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La estación de larga distancia del aeropuerto de Frankfurt am Main ( en alemán : Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof ) es una estación de ferrocarril en el aeropuerto de Frankfurt en Frankfurt , Alemania . Cuenta con trenes de larga distancia, en su mayoría servicios ICE que circulan por la línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Frankfurt . Es la estación de tren más grande de Alemania que da servicio a un aeropuerto y recibe alrededor de 23.000 pasajeros al día. A la estación llegan diariamente 210 trenes de larga distancia, de los cuales 185 son Intercity-Expresses . [2] Esta y la estación de Limburg Süd son las únicas estaciones de ferrocarril de Alemania a las que llegan exclusivamente trenes de larga distancia. [3]
La estación se inauguró en 1999 como parte de la primera parte de la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt; la gran mayoría de la línea de alta velocidad se inauguró en 2002. Tiene 660 m (2170 pies) de largo y 45 m (148 pies) de alto. Cuenta con una gran cúpula que contiene una sala de estar y una sala de venta de billetes, y está conectado con el aeropuerto por una pasarela elevada que cruza la Autobahn 3 .
Sobre la estación se ha construido The Squaire , un complejo de mil millones de euros (que contiene oficinas, hoteles, centros de convenciones y otras instalaciones).
Muy cerca se encuentra la estación regional del aeropuerto de Frankfurt , que se encuentra debajo de la Terminal 1 del aeropuerto y que ofrece servicios locales de S-Bahn a Frankfurt, Wiesbaden y Mainz .
La estación está ubicada entre el túnel Frankfurter Kreuz, que pasa por debajo de Frankfurter Kreuz , un importante intercambio de autopistas en el este, que conecta hacia la estación central de Frankfurt y Mannheim , y el túnel Kelsterbacher Spange ( Kelsterbach Link) en el oeste, el comienzo de la alta -Tramo de velocidad de la nueva línea.
El edificio de la estación de 660 metros (2170 pies) de largo y hasta 55 metros (180 pies) de ancho [2] fue diseñado por BRT Architects (Bothe, Richter, Teherani). [4] Después de casi cuatro años de construcción, se inauguró en 1999. Toda la estación está acristalada por fuera y parece estar abierta. La plataforma superior tiene una altura de 12,5 metros (41 pies) y está compuesta por una losa de hormigón armado de 30 centímetros (12 pulgadas) de espesor con una superficie de aproximadamente 34.000 metros cuadrados (370.000 pies cuadrados). La losa está sostenida por vigas de acero, que transfieren sus cargas a cerchas de 4,5 metros (15 pies) de espesor. Estos se extienden a lo largo de la estación de tren con una luz máxima de unos 50 metros (160 pies) y están separados por 15 metros (49 pies). Las vigas están diseñadas para soportar un edificio de hasta ocho plantas de altura. [2] La capacidad de carga máxima de la losa de hormigón armado es de 700 kilogramos por metro cuadrado. [5]
Hasta principios de 2007, la estación estaba situada en medio de una gran trinchera cubierta únicamente por una cúpula de cristal curvada biaxialmente. Tiene una altura máxima de 115 metros (49 pies), una longitud de 135 metros (443 pies) y una anchura de 40 metros (130 pies).
La estación tiene dos plataformas de islas, cada una de las cuales cuenta con dos vías. Las vías del andén están numeradas "Gleis 4" (larga distancia 4) a "Gleis 7" y continúan desde los andenes 1 a 3 de la estación regional existente inaugurada en 1972. Los trenes programados para utilizar las vías del andén 6 y 7 van hacia Maguncia y Colonia , mientras que los andenes 4 y 5 se utilizan para los servicios hacia la estación central de Frankfurt, la estación de Frankfurt Sur o el ferrocarril Mannheim-Frankfurt hacia Mannheim. Los únicos servicios regulares que paran en la estación de larga distancia son los trenes de larga distancia.
La estación de larga distancia se encuentra a unos 200 metros de la Terminal 1, entre la Autobahn 3 y la Bundesstraße 43, ambas paralelas a ella a ambos lados. Se construyó una pasarela de 200 metros (660 pies) de largo y hasta 80 metros (260 pies) de ancho para conectar el edificio de la estación con la Terminal 1. [6] Esto admite senderos y pasillos rodantes , mostradores de facturación, control de equipaje y varias tiendas. .
En el entresuelo, entre el andén y el nivel de distribución, se encuentra, entre otras cosas, una sala VIP de Deutsche Bahn para pasajeros de primera clase y viajeros frecuentes. También se puede llegar en ascensor directamente desde la plataforma 6/7.
En el marco de la planificación de la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt, se investigaron formas de conectar los trenes de alta velocidad de la línea con el aeropuerto. [6] En un principio, la estación regional iba a ampliarse en el marco del proyecto de la nueva línea con una cuarta vía. A pesar del elevado coste de la reconstrucción de la estación existente, se preveía que a medio plazo la capacidad no sería suficiente. Otra propuesta considerada fue la de construir una estación adicional en el edificio existente. Aunque un estudio de viabilidad encontró que habría tenido retornos positivos, esta opción fue rechazada debido a su alto costo. [6] En abril de 1990 , la junta directiva de la antigua Deutsche Bundesbahn decidió construir una estación de larga distancia en la superficie. [7] Si hubiera suficiente demanda de tráfico, la nueva estación también atendería el tráfico regional del sur. [8]
La construcción de una nueva estación entre la A 3 y la B 43 se analizó por su justificación económica para el tráfico de larga distancia así como para el tráfico regional hacia Mannheim. Para las conexiones desde la estación del aeropuerto hasta la nueva línea se estudiaron dos opciones. Además del trazado realizado a lo largo de la A3 a través de Mönchhof, se examinó una ruta que discurría hacia el norte, en dirección a la línea Mainz-Kelsterbach-Frankfurt, a través de la periferia sur de Kelsterbach . En ambos casos se previó una conexión con la línea Mainz-Frankfurt. La Deutsche Bundesbahn calificó la ruta (no realizada) de Klaraberg como favorable para la explotación. La opción Mönchhof tuvo menores costes y un menor impacto medioambiental en Kelsterbach. La creación de curvas de conexión entre la nueva línea y la línea a Maguncia reduciría los inconvenientes operativos de la opción Mönchhof. [9]
El proceso de aprobación de la planificación para la estación del aeropuerto y el tramo hasta el intercambio de la autopista Frankfurter Kreuz , denominado colectivamente "sección 36", se inició en abril de 1994 como el primero de alrededor de 50 procesos de aprobación de la planificación para la nueva línea. [10]
El proyecto fue realizado conjuntamente por Deutsche Bahn y Flughafen Frankfurt/Main AG (Frankfurt/Main Airport Company, FAG, ahora Fraport ). Los trabajos de construcción de la línea comenzaron en diciembre de 1995. [3] En septiembre de 1996, Deutsche Bahn adjudicó los primeros contratos para la construcción de la estación y sus vías asociadas. El piso superior de la estación fue diseñado para soportar un complejo de edificios, aunque no se había determinado su naturaleza. [11]
La ceremonia de inauguración se celebró el 1 de octubre de 1997. [6] Entre los invitados se encontraban el ministro de Transportes, Matthias Wissmann , el primer ministro de Hesse, Hans Eichel , la alcaldesa de Frankfurt, Petra Roth , el director general de Deutsche Bahn, Johannes Ludewig , y el presidente de FAG, Wilhelm Juerga. [12]
En el lugar trabajaban unos 300 empleados. [3] Para la construcción se excavaron 400.000 m³ de tierra y para la construcción se instalaron 100.000 m³ de hormigón y 2,5 km de pilotes perforados (incluidos dos kilómetros de línea). [5]
Los costes de construcción ascendieron a 225 millones de euros, incluidos 44,5 millones de euros para la estructura del tejado. [6] La parte del gobierno federal fue de 97,5 millones de euros. [13] FAG aportó 257 millones de marcos alemanes (a partir de 1998) para el edificio de facturación, incluido el tejado. [3] Los costes de construcción superaron en 30 millones de marcos alemanes las estimaciones originales. Las causas del aumento fueron dificultades imprevistas durante la construcción, un incendio y la posterior mejora en el nivel de los servicios prestados. [5]
FAG donó el terreno y financió el desarrollo de toda la infraestructura excepto el área inmediata a la estación. Los costes derivados del desarrollo de la terminal y de las conexiones con la estación ascendieron en conjunto a 170 millones de marcos alemanes. Los costes de construcción asociados con el desarrollo posterior previsto ascendieron a 87 millones de euros. Los costes de la zona inmediata de la estación, que ascendieron a 153 millones de marcos alemanes, fueron financiados por el gobierno federal (dos tercios) y Deutsche Bahn (un tercio). [14]
A finales de noviembre de 1998 funcionó el primer servicio como tren de fábrica con invitados desde la estación de Zeppelinheim a través del túnel hasta la estación de larga distancia del aeropuerto de Frankfurt. [10]
Después de varias semanas de funcionamiento de prueba, la estación se inauguró formalmente el 27 de mayo de 1999. El ministro federal de Transportes, Franz Müntefering , el director general de Deutsche Bahn, Johannes Ludewig, y el presidente de FAG, Wilhelm Bender, y otros invitados entraron en la estación en un ICE T. A la ceremonia asistieron la alcaldesa Petra Roth y el ministro de Transportes de Hesse, Dieter Posch. [15]
El primer tren regular salió de la estación de tren el 30 de mayo de 1999 como Intercity 537 ( Moritzburg ) a las 05:37. Deutsche Bahn pronosticó inicialmente cinco millones de pasajeros al año. Tras la finalización de la línea de alta velocidad a Colonia en 2002, se esperaba que esta cifra aumentara a nueve millones de pasajeros al año. Esto correspondió a cuadruplicar el número de pasajeros medido anteriormente en la estación regional. [15] Un estudio de la década de 1990 esperaba que, en 2002, 919.000 pasajeros adicionales viajarían en tren al aeropuerto en lugar de en coche o taxi y alrededor de 1,3 millones de pasajeros que llegaran utilizarían el ferrocarril en lugar de vuelos de corta distancia al aeropuerto. [14]
En la inauguración de la estación había inicialmente dos servicios Intercity-Express y dos Intercity, cada uno de los cuales pasaba cada una o dos horas por la nueva estación. [16] Inicialmente, 83 servicios operaban a través de la estación entre las 5:00 a. m. y las 0:30 a. m. diariamente. [5] Antes de que se completara la puesta en servicio de la estación, su apertura se retrasó debido a un gran incendio en la zona de facturación en noviembre de 1998. [15]
La apertura de la estación cuadruplicó la capacidad del aeropuerto para atender trenes de larga distancia, mientras que la reubicación del tráfico de larga distancia en la estación de larga distancia duplicó la capacidad de la estación regional para el S-Bahn y el tráfico regional. [14]
Tras la apertura de la estación de larga distancia, la estación de tres vías inaugurada en 1972 (ahora estación regional) sólo ha sido utilizada por el tráfico regional y de S-Bahn. Entre 1985 y 1999, la estación regional fue utilizada por los servicios Intercity y posteriormente por Intercity-Express. [6] Hasta diciembre de 2010, algunos trenes de larga distancia utilizaban la estación regional por la noche, cuando la estación de larga distancia estaba cerrada. La estación de larga distancia ahora también abre por la noche, por lo que los trenes de larga distancia regulares ya no paran en la estación regional. La línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt se inauguró en agosto de 2002, tres años después de la línea entre la curva Raunheim y el túnel de Frankfurt Cross a través de la nueva estación.
En la primavera de 2000 se contabilizaban unos 14.000 pasajeros al día. [17] En el primer año de funcionamiento fue utilizado por aproximadamente 9.000 pasajeros por día. En 2008, unas 22.500 personas utilizaron la estación cada día. [2] Las previsiones de pasajeros a mediados de 1998 estimaban que después del inicio previsto de la nueva línea, previsto para mayo de 2001, habría más de 30.000 pasajeros ICE entrantes y salientes por día. [11] Se predijo que a principios de la década de 2000 alrededor del 30 por ciento de los pasajeros llegarían y saldrían del aeropuerto en tren. [18] Antes de la apertura de la estación, esta tasa (en la antigua estación) era del 14 por ciento. [5]
Después de la inauguración de la estación, se discutió de vez en cuando la eliminación de la cúpula de cristal para favorecer un mayor desarrollo. Esta opción fue rechazada por razones de seguridad contra incendios. [6] La cúpula, valorada en 14 millones de marcos alemanes, ya estaba integrada en los planos originales del complejo de edificios. [19]
En 2003, el diseño del edificio recibió un premio especial en los premios Renault Traffic Design Awards.
El 1 de marzo de 2007 se colocó la primera piedra de un controvertido proyecto llamado Frankfurt Airrail Center , que se construiría sobre una losa sobre la estación. Mientras tanto, el complejo de nueve plantas con más de ocho hectáreas de oficinas, entre 550 y 700 habitaciones de hotel, restaurantes y tiendas, construido con un coste de unos 660 millones de euros [2] , pasó a llamarse Squaire [20] (un palabra acrónimo derivada de las palabras inglesas "square" y "air"). La cúpula de cristal se ha conservado en el centro y a cada lado está el vestíbulo del hotel y la conexión con el ala de oficinas. La inauguración estaba prevista originalmente para el otoño de 2009, [21] pero se retrasó hasta principios de 2011. El complejo se completó en la primavera de 2011. [22]
En 1998 se presentaron 20 candidatos para construir la urbanización en la estación. Después de una fase de precalificación, finalmente se invitó a una lista corta de siete grupos de inversores a postularse para llevarlo a cabo. En marzo de 1999, un comité de selección internacional eligió dos empresas para desarrollar finalmente el proyecto: e-Pfa-Immobilienmanagement ( Wiesbaden ) y TERCON Immobilien Projektentwicklungs GmbH ( Múnich ). Un estudio de viabilidad del proyecto estimó que el centro crearía entre 3.400 y 4.000 nuevos puestos de trabajo. [14]
Actualmente, la estación cuenta con catorce líneas Intercity-Express .
En 2009, el 16 por ciento de los pasajeros del aeropuerto de Frankfurt viajaron en Intercity-Express. [23]
