Los ferries de la isla de Toronto conectan las islas de Toronto en el lago Ontario con el continente de Toronto , Ontario , Canadá. Los principales servicios de ferry operados por la ciudad transportan pasajeros (todos) y vehículos comerciales (algunos) desde la terminal de ferry Jack Layton, al pie de Bay Street, hasta tres muelles en las islas. No se transportan vehículos de motor privados. El ferry operado por PortsToronto transporta pasajeros y vehículos al aeropuerto Billy Bishop Toronto City en la isla desde el pie de Eireann Quay. Ferries privados adicionales transportan pasajeros a varios clubes náuticos de la isla. Los servicios de ferry a las islas comenzaron en 1833 y la Toronto Island Ferry Company comenzó en 1883.
Hay cuatro rutas públicas de ferry a las islas. Tres rutas van desde la terminal de ferry Jack Layton hasta Toronto Island Park. Una cuarta ruta va desde el pie de Bathurst Street hasta el aeropuerto Billy Bishop Toronto City en la isla. Además de los servicios públicos de ferry, varios clubes náuticos y puertos deportivos ubicados en las islas ofrecen servicios de ferry privados para sus miembros e invitados. [1] [2] [3] Los servicios privados de taxi acuático [4] están disponibles en lugares a lo largo del paseo marítimo.
La División de Parques, Silvicultura y Recreación del gobierno de la ciudad de Toronto opera tres rutas de ferry públicas a Hanlan's Point, Centre Island Park y Ward's Island desde la terminal Jack Layton al pie de Bay Street en el paseo marítimo central de Toronto . Durante la primavera y el otoño, los ferries realizan un viaje de ida y vuelta de 45 minutos. Durante los meses de verano, los ferries realizan un viaje de ida y vuelta cada media hora. Durante los meses de invierno, los ferries llegan a Ward's Island a intervalos más largos y a Hanlan's Point solo cuando es necesario para entregar o recoger vehículos. [5] A partir de 2022 [actualizar], la tarifa de adulto es de $8,70 con varias tarifas reducidas para personas mayores (de 65 años o más), jóvenes (de 15 a 19 años) y jóvenes (de dos a 14 años). Los bebés (menores de dos años) viajan gratis. Los pases mensuales están disponibles por categoría de edad. [6]
Los ferries que operan desde la terminal de ferry Jack Layton transportan a 1,4 millones de personas cada año a las islas, realizando 17.000 viajes. Hay hasta cinco ferries disponibles para este servicio. Un ferry, el Trillium , es un barco patrimonial semi-retirado que sólo tiene servicios ocasionales. Sólo un ferry, el Ongiara , opera en invierno y presta servicio en el muelle de Wards Island; Puede transportar tanto vehículos de carretera como pasajeros. [7]
PortsToronto opera un ferry de vehículos y pasajeros desde Eireann Quay al pie de Bathurst Street hasta el aeropuerto de la isla cada 15 minutos durante el horario de atención del aeropuerto. El ferry es gratuito para los peatones, pero a partir de 2022 [actualizar], se aplica una tarifa de 14 dólares para los vehículos. El viaje en ferry tiene 121 metros (397 pies) de largo y dura 90 segundos. [8] Sin embargo, la mayoría de los visitantes al aeropuerto utilizarían el túnel peatonal desde la línea principal hasta el aeropuerto. [9] No hay acceso público entre el aeropuerto y el resto de la cadena de islas. [10]
El primer ferry que cruzó el puerto de Toronto hasta lo que hoy son las islas de Toronto fue en 1833, utilizando un barco llamado Sir John of the Peninsula . Se trataba de un barco de cuatro caballos, operado por Michael O'Connor, entre York y su hotel en la isla (entonces todavía una península), [11] conocido como el "Retiro en la Península". [12] En ese momento, las personas todavía podían acceder a la península desde una carretera al este de York, cruzando el Don. [13] En 1835, el hotel pasó a tener una nueva dirección y se inauguró el primer ferry a vapor hasta el hotel, el Toronto . [13] Sin embargo, el barco de vapor fue retirado de servicio y vendido y el barco de caballos reinstalado. La popularidad de la península aumentó y en 1836, la ciudad estableció un peaje en la carretera, cobrando seis peniques por cada carruaje de cuatro ruedas tirado por dos caballos y otros peajes para los carruajes, vagones o jinetes más pequeños. [13]
En 1843, se puso en servicio para el hotel el Peninsula Packet , un barco de vapor reformado propulsado por ruedas de paletas impulsadas por caballos. [13] El ferry funcionó hasta 1850. [14] En 1853, el hotel volvió a estar bajo una nueva dirección, la de John Quinn. Quinn presentó otro ferry de vapor, el Victoria . La competencia por el negocio de los ferrys llegó al año siguiente cuando Robert Moodie presentó su propio ferry de vapor, el Bob Moodie . Quinn respondió con otro barco, el Welland , otro ferry a vapor. [15] En 1857, Moodie añadió el barco de vapor Lady Head . [16] Una feroz tormenta azotó la isla el 13 de abril de 1858, destruyendo el hotel Quinn y el hotel Parkinson y creando una brecha oriental de 500 yardas (460 m) de ancho que convirtió a la península anterior en una isla. [dieciséis]
Durante el resto del siglo XIX, la popularidad de la isla aumentó. La competencia abundaba: en la década de 1850 había 47 ferries operando en el puerto. [17] Sin conexiones con el continente, proliferaron los transbordadores, y la mayoría eran barcos de vapor operados por propietarios individuales. Con el tiempo, surgieron dos compañías de ferry competidoras: Turner Ferry Company y AJ Tymon's Island Ferry Company. Los activos de Turner Ferry Company (fundada en 1882) fueron comprados por John Doty Engine & Ferry Company, que a su vez se fusionó con AJ Tymon's Island Ferry Company en 1892 para formar Toronto Ferry Company . [18] [19]
En 1906 y 1910, la Toronto Ferry Company construyó dos barcos de vapor de paletas de dos pisos y dos extremos, con una capacidad para 1.450 pasajeros. Fueron nombrados Bluebell y Trillium . Se retiraron en 1955 y 1957 respectivamente, pero Trillium sobrevivió y volvió a entrar en servicio en 1976. Es operado por Great Lakes Schooner Company para funciones corporativas y privadas, y para viajes en ferry durante todo el verano. Esto es ahora113-114 años. [20] [21] [22] El casco de Bluebell es ahora un muro hundido en Leslie Spit.
La Toronto Ferry Company continuó operando los servicios de ferry hasta 1926, cuando la ciudad de Toronto compró sus servicios y su flota por CAD 337.500 [23] ($ 5,76 millones en dólares de 2023) [24] . Toronto Ferry Co estaba atrasada en el pago del alquiler a la ciudad por un monto de $ 6,500 y solo operó en 1926 con la seguridad de que la ciudad compraría los barcos al final de la temporada. [17] En febrero de 1927, la ciudad transfirió la flota de ocho barcos a la Comisión de Transporte de Toronto (TTC, más tarde rebautizada como Comisión de Tránsito de Toronto ), el organismo que opera el sistema de tránsito de la ciudad. [23] Se descubrió que tres barcos incluidos en la compra: el John Hanlan , el Jasmine y el Clark Bros estaban en malas condiciones y todos terminaron quemados para divertirse en el parque de atracciones Sunnyside . [17]
Los tres transbordadores de doble extremo, con motor diésel y de tornillo , que forman la columna vertebral del servicio actual a las islas, fueron construidos para el TTC. El William Inglis se construyó en 1935, el Sam McBride en 1939 y el Thomas Rennie en 1951. [25]
En 1938, la Comisión del Puerto de Toronto comenzó a operar un servicio de ferry al nuevo Aeropuerto de la Isla de Toronto, entonces en construcción. Se adaptó una barcaza para su uso como teleférico , con la intención de que este ferry operara durante un período de cinco años. Sin embargo, la barcaza permaneció en servicio durante 25 años antes de ser reemplazada por el ferry Maple City . El ferry de respaldo Windmill Point fue adquirido en 1985 y un nuevo ferry de reemplazo, TCCA1 , en 2006. [26] Posteriormente, la Autoridad Portuaria compró otro ferry, el Marilyn Bell 1.
El 1 de enero de 1962, los servicios de ferry operados por la TTC fueron transferidos a Metro Toronto Parks and Culture , un departamento del entonces municipio de Metropolitan Toronto . [17] En 1966, el comisionado de Parques, Tommy Thompson, sugirió comprar aerodeslizadores para reemplazar los transbordadores, pero no logró ganar interés político. [27] Otras posibilidades que se plantearon fueron un túnel para vehículos, un puente sobre Eastern Gap y un monorraíl. [17] En 1997, Metro Toronto y los municipios metropolitanos se fusionaron en Toronto, y los servicios de ferry del parque pasaron a ser responsabilidad del Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Toronto, hoy División de Parques, Silvicultura y Recreación. El ferry del aeropuerto es responsabilidad de PortsToronto.
Entre 1935 y 1938, los ferries transportaron dos millones de pasajeros al año. [17] Esta cifra cayó alrededor de la Segunda Guerra Mundial a un mínimo de 510.000 en 1960. [17] En la década de 1960, las cifras comenzaron a aumentar nuevamente, hasta un millón en 1966. [17] En 1970, los transbordadores transportaron 1,42 millones de pasajeros a la Islas. Esto disminuyó en los años siguientes, atribuido a la introducción de otras atracciones en Toronto. En 1995, el número anual de pasajeros fue de 1,21 millones de pasajeros, con un día promedio de verano con 25.000 pasajeros y un día promedio de invierno con 500 pasajeros. El presupuesto anual de 1995 para explotar los transbordadores fue de 4,5 millones de dólares canadienses , de los cuales los ingresos por billetes cubrieron 4 millones de dólares canadienses. [28] El servicio de ferry regularmente presenta un déficit, que oscila entre 647 dólares en 1926 y 500.000 dólares en 1954. [17] El subsidio anual alguna vez fue considerado un escandaloso desperdicio de dinero. [17]
Las normas de seguridad se han actualizado a lo largo de los años y se permitió que los ferries siguieran operando bajo una cláusula de "abuelo". En 2012, se actualizaron los motores y mamparos de Thomas Rennie , William Inglis y Sam McBride . La modernización significó que ya no estaban "protegidos" y entonces estaban en contravención. La capacidad de pasajeros de los ferries se redujo y Transport Canada acordó restaurar el estatus de "abuelo" de los ferries. [29] [30]
En octubre de 2012, el Ayuntamiento de Toronto decidió que se debían reservar fondos para sustituir a Thomas Rennie y sus dos compañeros de flota por nuevos buques. [31]
En enero de 2022, la ciudad propuso que los nuevos ferries fueran totalmente eléctricos y recomendó que la construcción se adjudicara a Concept Naval Experts Maritimes Inc. de Quebec . De los cinco ferries que sirven a las islas de Toronto desde la terminal de ferry Jack Layton, la propuesta reemplazaría al Ongiara , el William Inglis , el Sam McBride y el Thomas Rennie , pero no al Trillium , un barco tradicional. Los cinco buques tienen entre 50 y 100 años. La sustitución de los buques se produciría en un plazo de 15 años. [32] [33]
El 20 de agosto de 2022, el ferry Sam McBride chocó contra el muelle continental en la terminal Jack Layton , lo que provocó lesiones a 12 pasajeros. [34]
Con la excepción de la terminal de ferry Jack Layton, ningún otro muelle está cerrado y consiste simplemente en una serie de vallas metálicas y rampas.
La terminal de ferry Jack Layton está ubicada al pie de Bay Street en tierra firme y consta de cuatro muelles. Están ubicados en los muelles principales cerrados, y el último muelle es un área abierta hacia el este para el ferry Trillium más grande. Durante los meses de invierno, los ferries (excepto Trillium ) se almacenan aquí con las cubiertas superiores cubiertas con una lona. Trillium se almacena en la cercana Yonge Street Slip.
Los muelles originales estaban ubicados en el lado este del edificio de la Comisión del Puerto de Toronto en las calles Bay y Harbour. Cuando se llevó a cabo el relleno después de 1918, los muelles se trasladaron a Queen's Quay West entre Yonge Street y Bay Street (ahora el sitio de los condominios de Harbour Square) antes de trasladarse hacia el oeste a la ubicación actual. El Ayuntamiento de Toronto votó por unanimidad para cambiar el nombre de la terminal en honor del difunto líder del Nuevo Partido Demócrata y ex concejal de la ciudad de Toronto, Jack Layton . [35]
Western Gap está al pie de Eireann Quay y consta de un solo muelle. Hay estacionamiento disponible para automóviles que no cruzan a la isla. El muelle del aeropuerto de la isla se encuentra en el extremo norte del aeropuerto de la isla y consta de un único muelle y una rampa de carga. Estos dos muelles son utilizados por la Autoridad Portuaria de Toronto.
Center Island Docks está en Island Park y consta de dos muelles. Hay baños, un Metro (restaurante) y una Pizza Pizza cerca. No hay servicio de invierno desde este muelle. Se añadió un área cubierta para proporcionar espacio de refugio adicional. Las inundaciones de las islas en 2017 dejaron el muelle fuera de servicio, lo que provocó que el parque de atracciones Centerville permaneciera cerrado durante la temporada. El muelle fue reconstruido para la temporada 2019 para acomodar niveles más altos del lago y la inundación de 2019 no cerró el muelle.
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Hanlan's Point Dock está ubicado al oeste junto al aeropuerto de la isla; La zona de embarque abierta consta de tres muelles. Hay baños y un snack bar cerca. El remolcador Ned Hanlan se encuentra cerca. Hanlan's Point solía llamarse Gibraltar Point, y de 1794 a 1813 fue el hogar de una fortificación o batería del ejército británico (almacenes y caseta de vigilancia), luego un fortín de 1814 a 1823. [36]
Ward's Island Docks está en Ward's Island, al este; una zona de embarque abierta consta de un único muelle. [37]
El libro infantil de Allan Moak, A Big City ABC, muestra de forma destacada una ilustración del ferry de la isla de Toronto, Sam McBride, en su portada. [38] También apareció como "Flo y Merriweather" en Mighty Machines . La banda Great Lake Swimmers nombró su álbum Ongiara en honor al ferry. [39]
A principios de este año, la agencia federal supuestamente dijo a la ciudad que los tres ferries viejos se consideraban "nuevos" como resultado de las mejoras y les ordenó que cumplieran con las normas internacionales de seguridad marítima actuales.
Aunque los nuevos límites de pasajeros entraron en vigor esta primavera, el problema con la envejecida flota de ferry de Toronto comenzó en 2008, cuando Transport Canada ordenó a la ciudad que modernizara tres barcos: el William Inglis y el Sam McBride, ambos construidos en la década de 1930, y el Thomas Rennie, construido en 1951. ... Pero lo que Transport Canada no le dijo al personal de los parques, dijo, fue que las mejoras podrían hacer que los barcos pierdan su estatus de derechos adquiridos, que exime a los barcos envejecidos de los estándares actuales de seguridad marítima.
Después de gastar 5 millones de dólares en mejoras de ferry que tuvieron consecuencias negativas no deseadas, el departamento de parques de Toronto, con problemas de liquidez, ahora planea reservar dinero para reemplazar por completo la flota envejecida.
Bueno, resulta que Ongiara es el nombre de un barco que transportaría a la banda al lugar donde grabaron por primera vez.
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