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Un barco de vapor es un barco de vapor o barco de vapor propulsado por una máquina de vapor que acciona ruedas de paletas para impulsar la embarcación a través del agua. En la antigüedad, las ruedas de paletas siguieron el desarrollo de pértigas, remos y velas, donde los primeros usos fueron ruedas impulsadas por animales o humanos.
A principios del siglo XIX, las ruedas de paletas eran el medio de propulsión predominante para los barcos de vapor. A finales del siglo XIX, la propulsión por paletas fue reemplazada en gran medida por la hélice de tornillo y otros sistemas de propulsión marina que tienen una mayor eficiencia, especialmente en aguas turbulentas o abiertas. Las ruedas de paletas siguen siendo utilizadas por pequeños botes de pedales y por algunos barcos que realizan viajes turísticos. Estos últimos suelen estar propulsados por motores diésel. [a]
La rueda de paletas es una gran rueda con estructura de acero. El borde exterior de la rueda está equipado con numerosas palas espaciadas regularmente (llamadas flotadores o cubos). Aproximadamente la cuarta parte inferior de la rueda se desplaza bajo el agua. Un motor hace girar la rueda de paletas en el agua para producir empuje , hacia adelante o hacia atrás, según sea necesario. Los diseños de ruedas de paletas más avanzados presentan métodos de "emplumado" que mantienen cada paleta más cerca de la vertical mientras están en el agua para aumentar la eficiencia. La parte superior de una rueda de paletas normalmente está encerrada en una caja de paletas para minimizar las salpicaduras.
Los tres tipos de vaporizadores de ruedas de paletas son de popa, con una sola rueda en la parte trasera, uno de ruedas laterales con una a cada lado y uno interior con la rueda de paletas montada en un hueco en el medio del barco. [2] Todos fueron utilizados como barcos fluviales en los Estados Unidos. Algunas todavía funcionan para turistas, por ejemplo en el río Mississippi .
Aunque los primeros vehículos de ruedas de popa se inventaron en Europa, tuvieron mayor servicio en América del Norte, especialmente en el río Mississippi. Enterprise fue construido en Brownsville, Pensilvania , en 1814 como una mejora con respecto a los vehículos de ruedas laterales menos eficientes. El segundo barco de popa construido, el Washington de 1816, tenía dos cubiertas y sirvió como prototipo para todos los barcos de vapor posteriores del Mississippi , incluidos los que se hicieron famosos en el libro de Mark Twain Life on the Mississippi . [3]
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Los vehículos de ruedas laterales se utilizan como barcos fluviales y como embarcaciones costeras. Aunque las ruedas laterales y los patrocinadores envolventes los hacen más anchos que los de popa, pueden ser más maniobrables, ya que a veces pueden mover las paletas a diferentes velocidades e incluso en direcciones opuestas. Esta maniobrabilidad adicional hace que los vehículos de ruedas laterales sean populares en los ríos más estrechos y sinuosos del sistema Murray-Darling en Australia, donde todavía operan algunos.
Los vehículos de ruedas laterales europeos, como el PS Waverley , conectan las ruedas con ejes de transmisión sólidos que limitan la maniobrabilidad y dan a la nave un amplio radio de giro. Algunos fueron construidos con embragues de paletas que desconectan una o ambas paletas para que puedan girar de forma independiente. Sin embargo, la sabiduría adquirida a partir de las primeras experiencias con vehículos de ruedas laterales consideró que debían operarse con los embragues fuera o como embarcaciones de eje sólido. Las tripulaciones notaron que a medida que los barcos se acercaban al muelle, los pasajeros se movían hacia el costado del barco listos para desembarcar. El desplazamiento de peso, sumado a los movimientos independientes de las paletas, podría provocar desequilibrios y posibles vuelcos . Los remolcadores de paletas se operaban frecuentemente con los embragues puestos, ya que la falta de pasajeros a bordo significaba que el movimiento independiente de las paletas podía usarse de manera segura y aprovechar al máximo la maniobrabilidad adicional.
Los botes con ruedas de paletas empotrados o intraborda fueron diseñados para surcar aguas estancadas estrechas y llenas de obstáculos. Al empotrar la rueda dentro del casco, se protegió un poco de daños. Estaba cerrado y podía girar a alta velocidad para proporcionar una gran maniobrabilidad. La mayoría se construyeron con cilindros de vapor inclinados montados a ambos lados del eje de paletas y sincronizados a 90 grados como una locomotora, lo que los hacía retroceder instantáneamente.
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En una rueda de paletas simple, donde las paletas están fijadas alrededor de la periferia, se pierde potencia debido a la agitación del agua cuando las paletas entran y salen de la superficie del agua. Lo ideal es que las palas permanezcan verticales mientras están bajo el agua. Este ideal se puede aproximar mediante el uso de palancas y varillajes conectados a una excéntrica fija. La excéntrica se fija ligeramente por delante del centro de la rueda principal. Está acoplado a cada paleta mediante una varilla y una palanca. La geometría está diseñada de tal manera que los remos se mantienen casi verticales durante el corto tiempo que permanecen en el agua. [4]
El uso de una rueda de paletas en la navegación aparece por primera vez en el tratado de mecánica del ingeniero romano Vitruvio ( De arquitectoura , X 9.5-7), donde describe ruedas de paletas de engranajes múltiples que funcionan como odómetro de un barco . La primera mención de las ruedas de paletas como medio de propulsión proviene del tratado militar De Rebus Bellicis (capítulo XVII) del siglo IV o V, donde el autor romano anónimo describe un barco de guerra con ruedas de paletas impulsado por bueyes:
La fuerza animal, dirigida por los recursos del ingenio, impulsa con soltura y rapidez, allí donde la utilidad lo exige, un buque de guerra apto para los combates navales, que, a causa de su enorme tamaño, la fragilidad humana impedía por así decirlo ser manejado por manos de hombres. . En su casco, o interior hueco, bueyes, uncidos de dos en dos a cabrestantes, hacen girar ruedas fijadas a los costados del barco; las paletas, que se proyectan por encima de la circunferencia o superficie curva de las ruedas, golpeando el agua con sus golpes como palas de remos mientras las ruedas giran, funcionan con un efecto sorprendente e ingenioso, y su acción produce un movimiento rápido. Este buque de guerra, además, debido a su propio volumen y a la maquinaria que trabaja en su interior, entra en batalla con tal fuerza que fácilmente destroza y destruye todos los buques de guerra enemigos que se acercan a corta distancia. [5]
El médico italiano Guido da Vigevano ( alrededor de 1280-1349), mientras planeaba una nueva cruzada, hizo ilustraciones para un bote de remos propulsado por manivelas compuestas giradas manualmente . [6]
Uno de los dibujos del autor anónimo de las guerras husitas muestra un barco con un par de ruedas de paletas en cada extremo giradas por hombres que accionan manivelas compuestas. [7] El concepto fue mejorado por el italiano Roberto Valturio en 1463, quien ideó un barco con cinco juegos, donde las manivelas paralelas están unidas a una sola fuente de energía mediante una biela, idea adoptada por su compatriota Francesco di Giorgio . [7]
En 1539, el ingeniero español Blasco de Garay recibió el apoyo de Carlos V para construir barcos equipados con ruedas de paletas laterales de accionamiento manual. De 1539 a 1543, Garay construyó y botó cinco barcos, siendo el más famoso la carraca portuguesa modificada La Trinidad , que superó en velocidad y maniobrabilidad a una galera cercana el 17 de junio de 1543, en el puerto de Barcelona . El proyecto, sin embargo, fue interrumpido. [8] El escritor del siglo XIX Tomás González afirmó haber encontrado pruebas de que al menos algunos de estos barcos eran propulsados por vapor, pero esta teoría fue desacreditada por las autoridades españolas. Se ha propuesto que González confundió un desalinizador a vapor creado por Garay con una caldera de vapor. [8]
En 1705, Papin construyó un barco propulsado por remos de manivela. Una historia apócrifa originada en 1851 por Louis Figuire sostenía que este barco era propulsado por vapor en lugar de manual y que, por lo tanto, era el primer vehículo propulsado por vapor de cualquier tipo. El mito fue refutado ya en 1880 por Ernst Gerland , aunque todavía encuentra expresión crédula en algunos trabajos académicos contemporáneos. [9]
En 1787, Patrick Miller de Dalswinton inventó un barco de doble casco que era propulsado en el Firth of Forth por hombres que manejaban un cabrestante que impulsaba remos a cada lado. [10]
Uno de los primeros barcos de vapor en funcionamiento , el Palmipède , que también fue el primer barco de vapor de ruedas, fue construido en Francia en 1774 por el marqués Claude de Jouffroy y sus colegas. El vapor de 13 m (42 pies 8 pulgadas) con paletas giratorias navegó por el río Doubs en junio y julio de 1776. En 1783, un nuevo barco de vapor de ruedas de De Jouffroy, Pyroscaphe , navegó con éxito por el río Saona durante 15 minutos antes de que fallara el motor. . La burocracia y la Revolución Francesa frustraron mayores avances de De Jouffroy.
El siguiente intento exitoso de construir un barco de vapor impulsado por paletas fue el del ingeniero escocés William Symington , quien sugirió la energía a vapor a Patrick Miller de Dalswinton . [10] Los barcos experimentales construidos en 1788 y 1789 trabajaron con éxito en Lochmaben Loch. En 1802, Symington construyó un transportador de barcazas , Charlotte Dundas , para Forth and Clyde Canal Company . En una prueba en 1802, remolcó con éxito dos barcazas de 70 toneladas a lo largo de casi 32 km (20 millas) en 6 horas contra un fuerte viento en contra. El entusiasmo era grande, pero algunos directores de la compañía estaban preocupados de que las orillas del canal resultaran dañadas por el lavado. de un barco a motor, y no se ordenaron más.
Si bien Charlotte Dundas fue el primer barco de vapor y de paletas comercial , el primer éxito comercial posiblemente fue el Clermont de Robert Fulton en Nueva York, que entró en servicio comercial en 1807 entre la ciudad de Nueva York y Albany . Muchos otros barcos fluviales equipados con remo los siguieron por todo el mundo; el primero en Europa fue el PS Comet diseñado por Henry Bell , que inició un servicio regular de pasajeros en el río Clyde en 1812. [12]
En 1812, el primer barco de vapor de paletas del río Mississippi de EE. UU. comenzó a operar en Nueva Orleans. En 1814, el capitán Henry Shreve [b] había desarrollado un "barco de vapor" [c] adecuado a las condiciones locales. Los desembarcos en Nueva Orleans pasaron de 21 en 1814 a 191 en 1819, y a más de 1.200 en 1833.
El primer barco de ruedas de popa fue diseñado por Gerhard Moritz Roentgen de Rotterdam y utilizado entre Amberes y Gante en 1827. [13]
Los barcos de equipo , botes de remos impulsados por caballos, se utilizaron para los transbordadores en los Estados Unidos entre las décadas de 1820 y 1850, ya que eran económicos y no incurrían en costos de licencia impuestos por el monopolio de la navegación a vapor. En la década de 1850 fueron sustituidos por barcos de vapor. [14]
Después de la Guerra Civil estadounidense, cuando los ferrocarriles en expansión aceptaron muchos pasajeros, el tráfico se convirtió principalmente en cargas a granel. El barco de vapor de ruedas más grande y uno de los últimos del Mississippi fue el Sprague . Construida en 1901, impulsó el carbón y el petróleo hasta 1948. [15] [16] [17] [18] [19]
En Europa, a partir de la década de 1820, los barcos de vapor se utilizaban para llevar a los turistas de las ciudades industriales en rápida expansión en cruceros fluviales o a los centros turísticos costeros de reciente creación , donde se construyeron muelles de recreo para permitir a los pasajeros desembarcar independientemente del estado de la marea. Posteriormente, estos barcos de vapor se equiparon con lujosos salones en un esfuerzo por competir con las instalaciones disponibles en los ferrocarriles. Ejemplos notables son los vapores del Támesis que llevaban pasajeros desde Londres a Southend-on-Sea y Margate , los vapores Clyde que conectaban Glasgow con la localidad de Rothsay y los cruceros de vapor Köln-Düsseldorfer en el río Rin . Los servicios de barcos de vapor continuaron hasta mediados del siglo XX, cuando la propiedad de automóviles finalmente los hizo obsoletos, excepto por algunos ejemplos patrimoniales. [20]
La primera mención de un barco de ruedas de paletas procedente de China se encuentra en la Historia de las Dinastías del Sur , compilada en el siglo VII pero que describe los barcos de guerra de la dinastía Liu Song (420-479) utilizados por el almirante Wang Zhen'e en su campaña. contra los Qiang en el 418 d.C. El antiguo matemático y astrónomo chino Zu Chongzhi (429-500) hizo construir un barco de ruedas de paletas en el río Xinting (al sur de Nanjing ), conocido como el " barco de las mil leguas ". [21] Cuando hizo campaña contra Hou Jing en 552, el almirante Xu Shipu de la dinastía Liang (502-557) empleó botes con ruedas de paletas llamados "barcos con ruedas hidráulicas". En el asedio de Liyang en 573, el almirante Huang Faqiu empleó botes de ruedas con pedal. El príncipe Li Gao diseñó con éxito un buque de guerra con ruedas de paletas en China en el año 784 d. C., durante un examen imperial de las provincias realizado por el emperador de la dinastía Tang (618-907). [22] La dinastía Song china (960-1279) impulsó la construcción de muchos barcos con ruedas de paletas para su armada permanente , y según el bioquímico, historiador y sinólogo británico Joseph Needham :
"...entre 1132 y 1183 (d.C.) se construyó un gran número de embarcaciones con ruedas de paletas, grandes y pequeñas, operadas con cinta rodante, incluidas naves de ruedas de popa y barcos con hasta 11 ruedas de paletas por lado". [23]
El término chino estándar "barco con ruedas" fue utilizado en el período Song, mientras que de antemano se utilizó una letanía de términos coloridos para describirlo. En el siglo XII, el gobierno Song utilizó en masa barcos con ruedas de paletas para derrotar a los ejércitos enemigos de piratas armados con sus propios barcos con ruedas de paletas. En la batalla de Caishi en 1161, los barcos de ruedas también se utilizaron con gran éxito contra la armada de la dinastía Jin (1115-1234). [24] Los chinos utilizaron el barco de ruedas de paletas incluso durante la Primera Guerra del Opio (1839-1842) y para el transporte por el río Perla a principios del siglo XX.
El primer viaje marítimo de un barco de vapor fue realizado por el Albany en 1808. Navegó desde el río Hudson a lo largo de la costa hasta el río Delaware . Esto fue únicamente con el propósito de trasladar un barco fluvial a un nuevo mercado, pero poco después los vapores de ruedas comenzaron a realizar viajes cortos y regulares a la costa. En 1816, Pierre Andriel, un hombre de negocios francés, compró en Londres el barco de vapor de paletas Margery (más tarde rebautizado como Elise ) de 15 hp (11 kW ) y realizó una agitada travesía entre Londres, Le Havre y París, encontrándose con mal tiempo en el camino. Más tarde operó su barco como paquete fluvial en el Sena, entre París y Le Havre.
El primer barco de vapor de ruedas que realizó un largo viaje oceánico cruzando el océano Atlántico fue el SS Savannah , construido en 1819 expresamente para este servicio. Savannah partió hacia Liverpool el 22 de mayo de 1819 y avistó Irlanda después de 23 días en el mar. Este fue el primer cruce motorizado del Atlántico, aunque Savannah se construyó como un velero con vapor auxiliar; también llevaba un aparejo de velas completo para cuando los vientos fueran favorables, no pudiendo completar el viaje solo con motor. En 1822, el Aaron Manby de Charles Napier , el primer barco de hierro del mundo, realizó la primera travesía directa a vapor de Londres a París y el primer viaje marítimo en un barco de hierro.
En 1838, Sirius , un barco de vapor bastante pequeño construido para la ruta de Cork a Londres , se convirtió en el primer barco en cruzar el Atlántico con energía de vapor sostenida, superando por un día al Great Western de Isambard Kingdom Brunel, mucho más grande . Great Western , sin embargo, en realidad fue construido para el comercio transatlántico, por lo que tenía suficiente carbón para el paso; Sirius tuvo que quemar muebles y otros artículos después de quedarse sin carbón. [25] La travesía más exitosa del Great Western inició la navegación regular de embarcaciones a motor a través del Atlántico. Beaver fue el primer barco de vapor costero que operó en el noroeste del Pacífico de América del Norte. Los barcos de vapor ayudaron a abrir Japón al mundo occidental a mediados del siglo XIX.
El barco de vapor de paletas más grande jamás construido fue el Great Eastern de Brunel , pero también tenía propulsión por tornillo y aparejo de vela. Tenía 211 m (692 pies) de largo y pesaba 32.000 toneladas, y sus ruedas de paletas tenían 17 m (56 pies) de diámetro.
En el servicio oceánico, los barcos de vapor de paletas se volvieron mucho menos útiles después de la invención de la hélice de tornillo, pero siguieron utilizándose en el servicio costero y como remolcadores fluviales , gracias a su poco calado y buena maniobrabilidad.
La última travesía del Atlántico en un barco de vapor comenzó el 18 de septiembre de 1969, primera etapa de un viaje que concluiría seis meses y nueve días después. El remolcador de paletas de vapor Eppleton Hall nunca estuvo destinado a servicios transoceánicos, pero, sin embargo, fue transportado desde Newcastle a San Francisco. Como se pretendía que el viaje se completara con motor, el remolcador se aparejó como propulsado por vapor con una vela auxiliar. La etapa transatlántica del viaje se completó exactamente 150 años después del viaje de Savannah .
A partir de 2022, el PS Waverley será el último barco de vapor de paletas para transporte de pasajeros en el mundo.
A partir de la década de 1820, la Marina Real Británica comenzó a construir fragatas de vapor y balandras de vapor impulsadas por paletas . En 1850 se habían vuelto obsoletos debido al desarrollo de la hélice , que era más eficiente y menos vulnerable al fuego de los cañones. Uno de los primeros buques de guerra de propulsión helicoidal, el HMS Rattler (1843) , demostró su superioridad sobre los barcos de vapor de paletas durante numerosas pruebas, incluida una en 1845 en la que hizo retroceder a un barco hermano propulsado por paletas en un tira y afloja . [26] Sin embargo, los buques de guerra de remo fueron utilizados ampliamente por la Armada rusa durante la Guerra de Crimea de 1853-1856, y por la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra de México de 1846-1848 y la Guerra Civil estadounidense de 1861-1865. Con la llegada de los acorazados acorazados de finales de la década de 1850, las últimas fragatas de paletas restantes fueron dadas de baja y vendidas al servicio de la marina mercante en la década de 1870. Estos incluyeron Miami , que se convirtió en uno de los primeros vapores de Boston en 1867. [27]
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , la Royal Navy requisó más de cincuenta barcos de vapor de recreo para utilizarlos como dragaminas auxiliares . [28] Los grandes espacios en sus cubiertas destinados a los pasajeros de paseo resultaron ser ideales para manejar las barreras y cables de barrido de minas, y las paletas les permitieron operar en estuarios y bajíos costeros. Tuvieron tanto éxito que se encargó una nueva clase de barcos de ruedas, los dragaminas clase Racecourse , y se construyeron 32 de ellos antes del final de la guerra. [29]
En la Segunda Guerra Mundial , una treintena de barcos de vapor de recreo fueron nuevamente requisados; [28] una ventaja adicional era que sus cascos de madera no activaban las nuevas minas magnéticas. Los barcos de remo formaron seis flotillas de barrido de minas , con base en puertos alrededor de la costa británica. Otros barcos de vapor se convirtieron en barcos antiaéreos. Más de veinte barcos de vapor se utilizaron como transporte de tropas de emergencia durante la evacuación de Dunkerque en 1940, [28] donde pudieron acercarse a la costa para embarcarse directamente desde la playa. [30] Un ejemplo fue PS Medway Queen , que salvó a unos 7.000 hombres durante los nueve días de la evacuación y afirmó haber derribado tres aviones alemanes. [31] Otro dragaminas de paletas, el HMS Oriole , fue varado deliberadamente dos veces para permitir a los soldados cruzar a otras embarcaciones que lo usaban como embarcadero. [32] Se estimó que los barcos de vapor entre ellos rescataron a 26.000 tropas aliadas durante la operación, por la pérdida de seis de ellos. [28]
Para agradecer al gobierno Qing por su apoyo a Japón en la Guerra Ruso-Japonesa, Japón construyó especialmente un yate llamado "Yonghe Steamer" para Cixi, que, desde el exterior, debería ser una estructura propulsada por vapor, con ruedas hidráulicas. Ruedas hidráulicas a ambos lados para empujar el barco hacia adelante. Se puede ver en el Palacio de Verano.
Unos pocos barcos de vapor satisfacen necesidades turísticas específicas como cruceros en lagos [d] y otros, como Delta Queen , todavía operan en el río Mississippi. En Oregón , varias réplicas de barcos de vapor de paletas , que son barcos de ruedas sin vapor construidos en la década de 1980 y posteriormente, funcionan con fines turísticos en los ríos Columbia y Willamette .
El USS Wolverine , construido en 1912 como PS Seeandbee , fue el mayor barco de vapor de pasajeros jamás construido, con capacidad para 6.000 pasajeros; Fue convertido en portaaviones de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial . El PS Washington Irving , también construido en 1912 con capacidad para 6.000 pasajeros, operó en el río Hudson desde 1913 hasta que fue hundido en un accidente en 1926. Uno de los últimos barcos de vapor construidos en EE.UU. fue la draga William M. Black , construido en 1934 y ahora un Monumento Histórico Nacional .
Belle of Louisville es el barco de vapor estilo río Mississippi en funcionamiento más antiguo y fue nombrado Monumento Histórico Nacional en 1989. [33] Anteriormente llamado Idlewild y Avalon , Belle of Louisville tiene su sede en el centro de Louisville, Kentucky .
El Museo Shelburne de Vermont presenta el barco de vapor Ticonderoga , un ferry conservado del lago Champlain , que fue transportado por tierra hasta el museo después de ser retirado del servicio en 1953, y ahora está abierto para visitas guiadas.
El Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco alberga el Eureka , que es el barco de madera más grande existente en el mundo. Todavía está a flote como barco museo .
El sistema de ferries de Toronto , Ontario , Canadá opera el PS Trillium , un barco de vapor construido originalmente en 1910 y restaurado para su funcionamiento desde 1976. Es el último barco de propulsión lateral en los Grandes Lagos. [34] Los barcos hermanos Bluebell y Mayflower se convirtieron en barcazas de basura y el casco del primero es ahora un muro divisorio en el puerto de Toronto. [ cita necesaria ]
La flota sajona de vapores de paletas del río Elba en Dresde (conocida como "Flota Blanca"), Alemania, es la más grande y antigua del mundo, con alrededor de 700.000 pasajeros al año. [35] El Goethe, construido en 1913, fue el último barco de vapor que navegó por el Rin . [36] Goethe , que anteriormente era el vehículo de ruedas laterales más grande del mundo con una máquina de vapor de dos cilindros de 700 hp (520 kW), una longitud de 83 m (272 pies) y una altura sobre el agua de 9,2 m (30 pies), se convirtió en diésel. -energía hidráulica durante el invierno de 2008/09. [ cita necesaria ]
Los vehículos de remo todavía están en funcionamiento en algunos lagos del sur de Baviera, como el Diessen (49 m, 161 pies) en Ammersee , construido en 1908 y convertido a un sistema diésel en 1975. [37] Fue completamente reconstruido en 2006. Los vehículos de ruedas de paletas han demostrado ser una gran atracción turística, incluso en 2002 se construyó uno nuevo en Ammersee, Herrsching , pero nunca fue impulsado por vapor. En el lago Chiemsee , el RMS Ludwig Fessler (53 m, 174 pies) todavía está en servicio regular. [38] Fue construido en 1926, pero ahora es [ ¿cuándo? ] también propulsado por motores diésel (desde 1973). El motor diésel original fue el último motor de barco construido por Maffei (nº 576). Este motor ha acabado en Suiza para propulsar el recién renovado Neuchâtel , lanzado en 2013. [39]
La era de los barcos de vapor en Bangladesh comenzó en 1929 durante el dominio colonial británico . En ese momento, el gobierno británico había construido muchos barcos de vapor para facilitar los viajes, ya que Bangladesh ( Bengala Oriental en ese momento) es un país ribereño. Estos barcos de vapor de ruedas también se conocen como Rocket Steamers porque en aquella época eran los barcos de vapor más rápidos. Ahora hay 4 barcos de vapor en servicio. Se trata de PS Mahsud (construido: 1929), PS Ostrich (construido: 1929), PS Tern (construido: 1937) y PS Lepcha (construido: 1948–49). PS Mahsud y PS Ostrich son los mayores barcos de vapor. Estos barcos de vapor recorren la ruta Dhaka - Chandpur - Barisal - Morrelganj . Estos barcos de vapor de paletas están controlados y supervisados por Bangladesh Inland Water Transport Corporation (BIWTC). Estos barcos de vapor son 100 años de herencia de Bangladesh.
En Austria sólo opera una pequeña flota de barcos de vapor. Está Gisela de 1872 en Gmunden en Traunsee , el Kaiser Franz Josef I. de 1873 en St. Gilgen en el lago Wolfgang , Hohentwiel de 1913 en Hard (cerca de Bregenz ) en el lago de Constanza y Schönbrunn de 1912 en Linz junto al Danubio . [ cita necesaria ]
En Italia, una pequeña flota de barcos de vapor opera en el lago de Como , el lago Mayor y el lago de Garda , principalmente con fines turísticos. El barco de vapor Piemonte (1904) opera en el lago Mayor, y los barcos de vapor hermanos Patria (1926) y Concordia (1926) operan en el lago de Como. En el lago de Garda operan los antiguos barcos de vapor Italia (1909) y Giuseppe Zanardelli (1903); sus motores de vapor, a diferencia de los barcos que navegan por los lagos de Como y Maggiore, fueron reemplazados por motores diésel en los años 1970, convirtiéndose así en barcos a motor de remo.
Además de estos cinco barcos de vapor en funcionamiento, el antiguo barco de vapor Milano (1904) opera en el lago de Como como barco a motor de tornillo y aún conserva sus ruedas de paletas (vacías); el barco de vapor de ruedas fuera de servicio Lombardia (1908) se utiliza como restaurante flotante en Arona , en el lago Mayor; mientras que el barco de vapor de ruedas fuera de servicio Plinio (1903) se encuentra en el fondo del Lago di Mezzola , donde se hundió por negligencia en 2010. [ cita necesaria ]
SS Hjejlen ha estado operando con la misma compañía desde su construcción en 1861. Desde entonces transporta pasajeros hacia y desde Silkeborg y Himmelbjerget , utilizando la máquina de vapor original con la que fue construido.
Skibladner es el barco de vapor más antiguo en funcionamiento regular. Construido en 1856, todavía opera en el lago Mjøsa en Noruega.
Suiza tiene una gran flota de barcos de vapor, la mayoría del tipo "Salon Steamer" construidos por Sulzer en Winterthur o Escher Wyss en Zúrich . Hay cinco activos y uno inactivo en el lago de Lucerna , dos en el lago de Zúrich, uno en el lago de Brienz , uno en el lago de Thun y uno en el lago de Constanza . La empresa suiza CGN explota varios barcos de vapor en el lago Lemán . Su flota incluye tres convertidos a energía eléctrica diésel en la década de 1960 y cinco que conservan vapor. Uno, Montreux , fue reconvertido en 2000 de diésel a una máquina de vapor completamente nueva. Es la primera máquina de vapor del mundo controlada electrónicamente a distancia y tiene costos operativos similares a los de los motores diésel de última generación, al tiempo que produce hasta un 90 por ciento menos de contaminación del aire. [40]
Lagos de Biel , Morat y Neuchâtel (conectados por canales):
Nota: El barco de vapor suizo en activo más antiguo es el Greif (1895, en Greifensee ) con propulsión helicoidal.
Actualmente no hay ningún barco de remos en funcionamiento en Francia en 2015 (aunque algunas embarcaciones turísticas turísticas de París lucen una rueda de popa simulada impulsada por un motor hidráulico).
En el lago de Annecy, los buceadores avanzados pueden visitar un barco de vapor de ruedas casi intacto llamado la France, que descansa sobre una quilla plana (que descansa a 42 metros y 138 pies de profundidad). Fue construido, como la mayoría de sus homólogos suizos, por Escher Wyss en 1909 (como un kit CKD desmantelado para ser transportado por ferrocarril y ensamblado en el astillero local Puya de Annecy) y recorría una línea regular alrededor del lago de Annecy. Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco estuvo atracado en Annecy y utilizado como prisión por las fuerzas de ocupación alemanas y la Gestapo . La France realizó su último viaje comercial en 1965 y luego cayó en el abandono y el abandono. Su propietario lo había amarrado a cierta distancia de la costa para ahorrar costos en el muelle y sufrió una fuga relacionada con el hielo y se hundió en marzo de 1971. Es un sitio popular entre los buceadores avanzados (se requiere CMAS de nivel 2 asistido o 3 autónomo para bucear en el naufragio), una cápsula del tiempo casi intacta debido al agua fresca y a baja temperatura. Algunos buceadores incluso (imitan) jugar al billar francés bajo el agua en la mesa de billar intacta del salón principal. Sin embargo, cualquier esperanza de levantar el barco es en vano: el casco quedó muy deformado al golpear el fondo rocoso del lago.
El antiguo barco de vapor británico PS Princess Elizabeth , veterano de las evacuaciones de Dunkerque, se conserva como restaurante en el puerto de Dunkerque. [41]
PS Waverley , un barco de vapor Clyde construido en 1947, es el último barco de vapor de paletas del mundo. Este barco realiza una temporada completa de cruceros desde puertos de Gran Bretaña y cruzó el Canal de la Mancha para conmemorar el hundimiento de su predecesor de 1899 en la Batalla de Dunkerque de 1940 .
Con base en Wareham , el PS Monarch (uno de los buques de transporte de pasajeros más pequeños de su tipo, con una capacidad de sólo 12 pasajeros) realiza viajes por el río Frome . [42] [43] Monarch es un vehículo de ruedas laterales construido de forma privada en Chatham Historic Dockyard .
En el río Dart (Devon), PS Kingswear Castle (un barco de vapor fluvial alimentado con carbón) opera cruceros cortos desde Dartmouth y viajes entre Dartmouth y Totnes durante la marea alta. [44]
PS Maid of the Loch fue el último barco de vapor construido en el Reino Unido y se completó en 1953 para prestar servicio en Loch Lomond . Quedó fuera de servicio en 1981, pero ahora está abierto como barco museo estático y la restauración está en curso sujeta a financiación. [45] También se encuentra en restauración el PS Medway Queen de 1924 , un veterano de la evacuación de Dunkerque, que está atracado en Gillingham, Kent . [46]
En la URSS , hasta 1951 se construyeron barcos de vapor fluviales del tipo Iosif Stalin (proyecto 373), más tarde rebautizados como barcos de vapor clase Ryazan . Entre 1952 y 1959, la fábrica de Óbudai Hajógyár en Budapest construyó barcos de este tipo para la Unión Soviética. Hungría. En total se construyeron 75 sidewheelers del tipo Iosif Stalin / Ryazan . Tienen 70 m (230 pies) de largo y pueden transportar hasta 360 pasajeros. Son pocos los que siguen en servicio activo. [47] [48]
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Australia tiene una gran colección de barcos de vapor y botes de remo auténticos y réplicas que operan a lo largo de los ríos Murray y Darling, y en otras áreas del país. Echuca/Moama tiene la flota más grande de barcos de vapor de Australia, con siete operando comercialmente y una gran cantidad de embarcaciones privadas más pequeñas.
PD: Adelaide es el barco de vapor con casco de madera más antiguo del mundo. [49] Construido en 1866, opera desde el Puerto de Echuca.
PS Pevensey , construido en Moama en 1911 y con sede en Echuca, todavía funciona como atracción turística en el río Murray. Pevensey también interpretó al barco de vapor ficticio Filadelfia en la serie de televisión All the Rivers Run . [50]
El PS Etona ahora es de propiedad privada, pero fue construido como un barco misionero de la iglesia para el SA Murray: patrocinado por el arzobispo anglicano de Adelaida y financiado por viejos muchachos de Eton (Reino Unido). Tenía una pequeña capilla. Se celebraron reuniones más numerosas en las orillas de los ríos y en los establos. Después de jubilarse, se convirtió en un barco de pesca y luego se mudó a Echuca para convertirse en una casa flotante privada. También apareció en 'Todos los ríos', retomando su papel de barco misionero.
PS Alexander Arbuthnot , construido en 1923 en Koondrook y que lleva el nombre del antiguo propietario de Arbuthnot Sawmills, funciona hoy como barco turístico en el puerto de Echuca. [51]
PS Canberra , construido en 1913 en Goolwa , actualmente opera cruceros públicos en Echuca. Canberra fue construido para la familia Conner de Boundary Bend , como su buque pesquero insignia, pero ha estado en la industria del turismo desde 1944. [52]
PS Emmylou , una réplica de un vapor, fue construido en 1982 en Barham y opera una amplia gama de cruceros en Echuca, desde viajes turísticos de una hora hasta viajes de tres noches y cuatro días con alojamiento completo. Está propulsada por una auténtica máquina de vapor, que data de 1906. [53]
PS Melbourne , construido en 1912, opera cruceros turísticos desde Mildura . [54]
PS Murray Princess , el mayor de los vehículos de paletas que operan en Australia [diésel, no vapor], es de construcción reciente (1987). Murray Princess mide alrededor de 210 pies (64 m) de largo y 45 pies (14 m) de ancho (el máximo que puede caber en el tamaño estándar de las esclusas 1 a 10) y tiene un calado notablemente poco profundo de 3 pies (0,9 m). ). Tiene capacidad para 120 pasajeros y hasta 30 tripulantes, y opera cruceros de tres, cuatro y siete noches por el Murray, desde Mannum en Australia del Sur. Murray Princess fue propiedad y estuvo operado durante muchos años por Captain Cook Cruises en Sydney, pero fue vendido a SeaLink Travel Group, ahora Kelsian Group , con sede en Adelaida . Alguna vez estuvo en una flota de tres barcos.
PS Murray River Queen se construyó en 1974 y se retiró del servicio activo en 1993. [55] Fue trasladada de Waikerie en 2017 y ahora está amarrada permanentemente en Renmark. [56]
La réplica del barco de vapor Curlip se construyó en Gippsland , Australia, y se botó en noviembre de 2008. En 2020, estaba en apuros en Paynesville, con un futuro incierto.
PV Kookaburra Queen [diésel, no vapor] opera en el río Brisbane como restaurante flotante o lugar de alquiler, junto con SWPV Kookaburra Queen II
PS Enterprise , que se construyó en Echuca entre 1876 y 1878, se utilizó en el río Murray , el río Darling y el río Murrumbidgee en Nueva Gales del Sur . Fue adquirido por el Museo Nacional de Australia en 1984, restaurado a pleno funcionamiento y ahora está atracado como exhibición fuera del museo en un muelle en la península de Acton, lago Burley Griffin , Canberra . [57]
PV Pyap realiza cruceros turísticos desde Swan Hill Pioneer Settlement en Swan Hill, Victoria .
PS Industry tiene su sede en Renmark.
PS Marion tiene su base en Mannum. Está dirigido por voluntarios y realiza cruceros locales cortos y cruceros nocturnos prolongados. PV Mayflower está dirigido por la misma gente.
PS Ruby tiene su sede en Wentworth (Nueva Gales del Sur).
PD : Oscar W tiene su sede en Goolwa.
PD : Canally está en restauración en Morgan.
PS Cumberoona fue construida como un proyecto bicentenario por el Ayuntamiento de Albury. Sufrió niveles de agua inciertos y fue trasladado al lago Mulwala (Yarrawonga Weir, en el río Murray).
El barco de paletas Nepean Belle opera cruceros por el río Nepean en Penrith, Nueva Gales del Sur .
PV Thomson Belle opera cruceros por el río Thomson (Longreach, Qld). Originalmente era PS Ginger Belle en el río Maroochy y conserva su equipo de vapor como elemento de exhibición.
PS Decoy opera en Swan River (Perth, WA).
La réplica del PV Golden City se encuentra en el lago Wendouree (Ballarat, Vic.). El original estaba en ese lago, luego fue a Caribbean Gardens (un parque recreativo de Melbourne) y luego regresó a Ballarat para su restauración. Esto estaba casi completo cuando el cobertizo y la embarcación fueron destruidos por un incendio provocado. Luego, el grupo construyó una réplica.
PV Begonia Princess en el lago Wendouree (Ballarat, Vic.).
Réplica de PS William IV en Hunter River (Newcastle, NSW). Este fue construido como un proyecto bicentenario (1988), languideció durante muchos años mientras se realizaba la recaudación de fondos, pero está nuevamente activo.
PV Julie Fay realizó cruceros locales por la mañana y por la tarde en el río Murray durante muchos años y luego se vendió para uso privado. Ahora es un b&b estático, amarrado en algún lugar cerca de Cobram o Tocumwal.
El barco de vapor Waimarie restaurado tiene su base en Wanganui . Waimarie se construyó en forma de kit en Poplar, Londres en 1899, y originalmente operaba en el río Whanganui con el nombre de Aotea . Posteriormente se le cambió el nombre y permaneció en servicio hasta 1949. Se hundió en sus amarres en 1952 y permaneció en el barro hasta que los voluntarios lo rescataron y lo restauraron para comenzar a operar nuevamente en 2000. [58]
El bote de remos Otunui de 1907 operó en el río Whanganui hasta la década de 1940 en su forma original como un barco fluvial con tornillo de túnel. Perdida de su amarre en una inundación, la reflotaron a fines de la década de 1960 y la reconstruyeron como una lancha motora con ruedas de popa. Alrededor de 1982 viajó por tierra hasta el lago Okataina y se convirtió en un barco con remos lateral como lo es hoy. Actualmente opera en el río Wairoa en Tauranga, este barco de 17 m (56 pies), propulsado por diésel y con accionamiento hidráulico para las ruedas de paletas, ofrece cruceros panorámicos y chárter.
[ ¿ cuando? ]
Kapitein Kok es un barco de vapor construido en 1911 para el servicio de ferry en el río Lek . Fue completamente restaurado en 1976 y todavía está en uso hoy [ ¿cuándo? ] como barco de fiesta. La reina Beatriz alquiló el barco en 1998 como parte de las celebraciones de su 60 cumpleaños. El barco de vapor De Majesteit fue construido en 1926. En 1958 se rodó a bordo de este barco una parte de la película GI Blues protagonizada por Elvis Presley.
Michigan es un barco de paletas construido en 1982 para navegar por el lago Biwa en Shiga . El nombre proviene de Michigan , una región hermana de Shiga.
Portland es un remolcador de rueda de popa propulsado por vapor conservado con sede en Portland, Oregón , que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU . [59]
El Servicio Auxiliar Marítimo Real del Almirantazgo Británico construyó una nueva clase "Director" de remolcadores de paletas diésel-eléctricos en 1957 y 1958. [60] [61] Cada rueda de paletas era impulsada por un motor eléctrico individual, lo que brindaba una maniobrabilidad excepcional. Los remolcadores de paletas pudieron aprovechar más fácilmente la ventaja inherente de la propulsión de paletas de ruedas laterales, teniendo la opción de desconectar los embragues que conectaban los ejes de transmisión de paletas como uno solo. Esto les permitió girar un remo hacia adelante y otro hacia atrás para girar y maniobrar rápidamente. [ cita necesaria ]
