El HMS Temeraire era un barco de segunda línea de 98 cañones de la Royal Navy del Reino Unido . Botado en 1798, sirvió durante las guerras revolucionaria francesa y napoleónica , principalmente en bloqueos o tareas de escolta de convoyes. Luchó sólo en una acción de flota, la Batalla de Trafalgar , pero se hizo tan conocida por esa acción y sus posteriores representaciones en el arte y la literatura que ha sido recordada como The Fighting Temeraire .
Construido en Chatham Dockyard , el Temerario entró en servicio naval en el bloqueo de Brest con la Flota del Canal . Las misiones eran tediosas y rara vez se aliviaban con alguna acción con la flota francesa. El primer incidente notable se produjo cuando varios miembros de su tripulación, al escuchar rumores de que serían enviados a las Indias Occidentales en un momento en que la paz con Francia parecía inminente, se negaron a obedecer las órdenes. Este acto de motín finalmente fracasó y varios de los responsables fueron juzgados y ejecutados. Inmovilizado durante la Paz de Amiens , Temerario volvió al servicio activo con la reanudación de las guerras con Francia, sirviendo de nuevo en la Flota del Canal , y se unió al bloqueo de Horatio Nelson de la flota franco-española en Cádiz en 1805. En la Batalla de Trafalgar El 21 de octubre, el barco entró en acción inmediatamente a popa del buque insignia de Nelson, el HMS Victory . Durante la batalla, Temerario acudió al rescate del asediado Victory y luchó y capturó dos barcos franceses, ganando renombre público en Gran Bretaña.
Después de someterse a importantes reparaciones, Temerario fue empleado bloqueando las flotas francesas y apoyando las operaciones británicas frente a las costas españolas. Salió al Báltico en 1809, defendiendo convoyes contra los ataques de cañoneras danesas , y en 1810 se encontraba nuevamente frente a la costa española, ayudando a defender Cádiz contra un ejército francés. Su última acción fue contra los franceses frente a Toulon , cuando fue atacada por baterías costeras. El barco regresó a Gran Bretaña en 1813 para ser reparado, pero quedó estancado. Fue convertido en barco prisión y amarrado en el río Tamar hasta 1819. Servicios adicionales lo llevaron a Sheerness como barco receptor , luego depósito de avituallamiento y finalmente barco de guardia . El Almirantazgo ordenó su venta en 1838 y fue remolcado por el Támesis para desguazarlo.
Este viaje final fue representado en una pintura al óleo de JMW Turner aclamada por la crítica, titulada The Fighting Temeraire tirada hasta su último atracadero para ser desmantelada, 1838 . [2] La pintura sigue gozando de gran prestigio: fue votada como la pintura favorita de Gran Bretaña en una encuesta de radio de la BBC en 2005 [3] y aparece brevemente en la película de James Bond Skyfall . [4] Una reproducción de la pintura aparece en el reverso del billete de £20 del Banco de Inglaterra emitido en 2020.
Temerario fue ordenado desde Chatham Dockyard el 9 de diciembre de 1790, según un diseño desarrollado por el Topógrafo de la Marina Sir John Henslow . [5] [6] [7] Fue uno de los tres barcos de la clase Neptune , junto con sus hermanos HMS Neptune y HMS Dreadnought . [5] [un]
Fue hecha principalmente de roble inglés del cercano bosque de Hainault . [8] La quilla se colocó en Chatham en julio de 1793. Su construcción fue inicialmente supervisada por el maestro carpintero Thomas Pollard y completada por su sucesor Edward Sison. [5] El Temerario fue botado bajo la lluvia el martes 11 de septiembre de 1798 y al día siguiente fue llevado al muelle de tumbas para ser preparado para el mar. [5] [9] Su casco estaba equipado con un revestimiento de cobre , un proceso que tardó dos semanas en completarse. [6] Reflotado, terminó de equiparse y recibió sus mástiles y vergas. Sus costes finales ascendieron a 73.241 libras esterlinas e incluyeron 59.428 libras esterlinas gastadas en el casco, los mástiles y las vergas, y otras 13.813 libras esterlinas en aparejos y provisiones. [5] [6]
Fue encargado el 21 de marzo de 1799 bajo el mando del capitán Peter Puget , convirtiéndose en el segundo barco de la Royal Navy en llevar el nombre Temeraire . [5] [6] Su predecesor había sido el HMS Temeraire de tercera categoría , de 74 cañones , un antiguo barco francés capturado como premio en la batalla de Lagos el 19 de agosto de 1759 por una flota al mando del almirante Edward Boscawen . [6] [9] [b] Puget estuvo al mando sólo hasta el 26 de julio de 1799, tiempo durante el cual supervisó el proceso de adaptación del nuevo Temerario para el mar. Fue reemplazado por el capitán Thomas Eyles el 27 de julio de 1799, mientras el barco estaba anclado frente a St Helens, Isla de Wight . [10]
Bajo el mando de Eyles, Temeraire finalmente se hizo a la mar a finales de julio, enarbolando la bandera del contraalmirante Sir John Borlase Warren , y se unió a la Flota del Canal bajo el mando general del almirante Lord Bridport . [10] La Flota del Canal de la Mancha estaba en ese momento involucrada principalmente en el bloqueo del puerto francés de Brest , y Temerario pasó varios cruceros largos de dos o tres meses seguidos patrullando el área. [10] Eyles fue reemplazado durante este período por el ex comandante de Temerario , el Capitán Puget, quien retomó el mando el 14 de octubre de 1799, y al mes siguiente Temerario se convirtió en el buque insignia del contraalmirante James Whitshed . [5] [10]
Lord Bridport había sido reemplazado como comandante de la Flota del Canal por el almirante Lord St Vincent a mediados de 1799, y los largos cruceros de bloqueo se mantuvieron durante todo el invierno y hasta el año siguiente. El 20 de abril de 1800, Puget fue reemplazado como comandante por el capitán Edward Marsh. [10] Marsh estuvo al mando de Temerario durante el resto de ese año y durante la primera mitad de 1801, hasta que su reemplazo, el capitán Thomas Eyles, llegó para retomar el mando el 31 de agosto. [5] [10] El contralmirante Whitshed también había ondeado su bandera, y Temerario se convirtió en el buque insignia del contralmirante George Campbell . [5] Para entonces, la Segunda Coalición contra Francia se había derrumbado y se estaban llevando a cabo negociaciones de paz en Amiens . Lord St Vincent había sido ascendido a Primer Lord del Almirantazgo y el mando de la Flota del Canal pasó al almirante Sir William Cornwallis . Con el fin de la guerra inminente, Temerario fue retirada del servicio de bloqueo y enviada a Bantry Bay para esperar la llegada de un convoy, que luego escoltaría a las Indias Occidentales. [10] Muchos miembros de la tripulación habían estado sirviendo continuamente en la marina desde el comienzo de las Guerras Revolucionarias Francesas en 1793, y esperaban regresar a Inglaterra ahora que la paz parecía inminente. Al escuchar los rumores de que, en cambio, serían enviados a las Indias Occidentales, alrededor de una docena de hombres comenzaron a agitarse para que el resto de la tripulación rechazara las órdenes de zarpar hacia cualquier lugar que no fuera Inglaterra. [10] [11]
En la mañana del 3 de diciembre, un pequeño grupo de marineros se reunió en el castillo de proa y, rechazando la orden de partir, comenzó a discutir con los oficiales. El capitán Eyles pidió conocer sus demandas, que eran una garantía de que Temerario no iría a las Indias Occidentales, sino que regresaría a Inglaterra. Finalmente, el contralmirante Campbell bajó para hablar con los hombres y, tras informarles que los oficiales no conocían el destino del barco, les ordenó que se dispersaran. Los hombres bajaron a cubierta y el incipiente motín parecía haber sido sofocado. [11] Sin embargo, los cabecillas, alrededor de una docena, se mantuvieron decididos e hicieron preguntas discretas entre el resto de la tripulación. Después de haber determinado finalmente que la mayoría de la tripulación, si no apoyaría realmente un motín, al menos no se opondría a él, y que la tripulación del Temerario contaría con el apoyo de los marines del barco , así como de las tripulaciones de algunos de los otros buques de guerra en Bantry. Bay, decidieron seguir adelante con sus planes. [12] El motín comenzó cuando la tripulación cerró las troneras del barco , atrincherándose efectivamente debajo de la cubierta. Al hacerlo, rechazaron la orden de abrirlos de nuevo, abuchearon a los agentes y amenazaron con violencia. [13] La tripulación luego subió a cubierta y una vez más exigió saber su destino y se negó a obedecer las órdenes de navegar hacia cualquier lugar que no fuera Inglaterra. Habiendo presentado sus demandas, regresaron bajo cubierta y reanudaron la rutina habitual a bordo tanto como pudieron. [14]
Alarmado por las acciones de la tripulación del Temerario , Campbell se reunió con el vicealmirante Sir Andrew Mitchell al día siguiente y le informó de las demandas de los amotinados. Mitchell informó la noticia al Almirantazgo mientras Campbell regresaba a Temeraire y convocaba a la tripulación a cubierta una vez más. Los instó a regresar al deber y luego los despidió. [15] Mientras tanto, la disciplina había comenzado a fallar entre los amotinados. Varios miembros de la tripulación se emborracharon y algunos de los oficiales fueron golpeados por marineros alborotadores. Cuando uno de los marines que apoyó el motín fue encadenado por comportamiento de ebriedad e insolencia, se formó una multitud en cubierta y trató de liberarlo. [16] Los oficiales resistieron estos intentos y cuando los marineros comenzaron a empujarlos y amenazarlos, Campbell dio la orden a los marines de arrestar a aquellos que identificó como los cabecillas. Los marines vacilaron, pero luego obedecieron la orden, hicieron retroceder a los marineros rebeldes y arrestaron a varios de ellos, que inmediatamente fueron encadenados. Campbell ordenó al resto de la tripulación que abandonara cualquier acción de motín y, privado de sus líderes, el motín colapsó, aunque los oficiales estuvieron en guardia durante varios días después y se ordenó a los marines que realizaran patrullas continuas. [17]
La noticia del motín causó sensación en Inglaterra, y el Almirantazgo ordenó a Temerario que zarpara inmediatamente hacia Spithead mientras se llevaba a cabo una investigación. Al vicealmirante Mitchell se le concedieron poderes extraordinarios en relación con la sentencia de muerte y la dotación de marines de Temerario se amplió apresuradamente para el viaje a Inglaterra. [18] A la llegada del barco, los 14 cabecillas encarcelados fueron rápidamente sometidos a consejo de guerra en Portsmouth a bordo del HMS Gladiator , algunos el 6 de enero de 1802 y el resto el 14 de enero. [19] Después de las deliberaciones, doce fueron sentenciados a ser ahorcados en el penol , y los dos restantes debían recibir doscientos azotes cada uno. [19] [c] Cuatro hombres fueron debidamente ahorcados a bordo del Temeraire , y el resto fueron ahorcados a bordo de varios de los barcos anclados en Portsmouth, incluidos el HMS Majestic , el HMS Formidable , el HMS Achille y el HMS Centaur . [20] Otros siete hombres involucrados fueron enviados a prisión de por vida. [21]
Después de las ejecuciones, Temerario fue enviada inmediatamente al mar, zarpó de Portsmouth hacia la Isla de Wight al día siguiente y comenzó los preparativos para su retrasado viaje a las Indias Occidentales. Zarpó hacia Barbados , llegó allí el 24 de febrero y permaneció en las Indias Occidentales hasta el verano. [10] [22] Durante su estancia allí, finalmente se firmó y ratificó el Tratado de Amiens , y se ordenó a Temerario que regresara a Gran Bretaña. Llegó a Plymouth el 28 de septiembre y Eyles le pagó el 5 de octubre. Debido a la reducción del tamaño de la armada activa como resultado de la paz, Temerario estuvo recluido en Hamoaze durante los siguientes dieciocho meses. [10]
La paz de Amiens fue un breve interludio en las guerras con la Francia revolucionaria, y en 1803 comenzó la Guerra de la Tercera Coalición . Temerario se había deteriorado sustancialmente durante el largo período que pasó en reposo, y el 22 de mayo lo llevaron al dique seco para repararlo y reacondicionarlo, comenzando con el reemplazo de su revestimiento de cobre. [10] [23] El trabajo se retrasó cuando una fuerte tormenta azotó Plymouth en enero de 1804, causando daños apreciables a Temeraire , pero finalmente se completó en febrero de 1804, a un costo de £ 16,898. [5] [10]
El mando fue asignado al capitán Eliab Harvey , quien llegó para asumir su cargo el 1 de enero de 1804. La tripulación era en gran parte de Liverpool . Salieron de la bahía de Cawsand el 11 de marzo de 1804 y navegaron para unirse a la Flota del Canal frente a Brest, todavía bajo el mando general del almirante Cornwallis. [5] [24]
Como parte muy olvidada de la historia, Napoleón había reunido su Gran Ejército, 160.000 hombres, cerca de Boulogne como parte de un plan para invadir Inglaterra. La mayor parte de la armada francesa: 21 barcos de línea, estaban albergados en Brest, pero eran necesarios para el plan de invasión. [25]
Temerario reanudó ahora sus funciones anteriores bloqueando a los franceses en Brest, patrullando entre la isla Ouessant y el cabo Finisterre . El mal tiempo pasó factura, obligándola a trasladarse a Torbay para realizar extensas reparaciones después de sus largas patrullas, reparaciones que finalmente ascendieron a £ 9,143. [26] Durante este tiempo, Harvey estuvo a menudo ausente de su mando, generalmente atendiendo a sus deberes como miembro del Parlamento de Essex . Fue reemplazado temporalmente por el Capitán William Kelly el 27 de agosto de 1804, y a su vez fue sucedido por el Capitán George Fawke el 6 de abril de 1805. [5] [10] [27] Harvey regresó a su barco el 9 de julio de 1805, y fue Mientras estaba al mando, el escuadrón reforzado de Rochefort al mando del vicealmirante Sir Robert Calder interceptó y atacó una flota franco-española en la batalla del Cabo Finisterre . El comandante francés, Pierre-Charles Villeneuve , vio frustrado su intento de unirse a las fuerzas francesas en Brest y, en cambio, navegó hacia el sur, hasta Ferrol , y luego hasta Cádiz . Cuando la noticia de la ubicación de la flota franco-española llegó al Almirantazgo, designaron al vicealmirante Horatio Nelson para tomar el mando de la fuerza de bloqueo en Cádiz, que en ese momento estaba al mando del vicealmirante Cuthbert Collingwood . A Nelson se le dijo que eligiera los barcos que quisiera para servir bajo su mando, y uno de los que eligió específicamente fue el Temerario . [28]
Collingwood reemplazó a Calder en el Temeraire en agosto de 1804. [29]
El barco se refugió con la Flota del Canal en la Bahía de Douarnenez durante las tormentas de noviembre de 1804. Otras tormentas invernales la obligaron a ir a Torbay para reparaciones en enero de 1805 y no regresó al escuadrón en Brest hasta abril. [30]
El mando regresó de nuevo a Calder el 16 de agosto de 1805 y se dirigió a Ferrol para interceptar al almirante Vileneuve y la flota francesa. Los franceses giraron inesperadamente hacia el sur y la flota británica los siguió hasta Cádiz. [31]
Temerario recibió oportunamente órdenes de unirse al bloqueo de Cádiz y, tras zarpar para encontrarse con Collingwood, Harvey esperó la llegada de Nelson. El buque insignia de Nelson, el HMS Victory de 100 cañones , llegó frente a Cádiz el 28 de septiembre y asumió el mando de la flota en manos de Collingwood. [32] Pasó las siguientes semanas elaborando su plan de ataque en preparación para la salida esperada de la flota franco-española, entregándolo a sus capitanes el 9 de octubre en forma de memorando. [32] El memorando pedía que dos divisiones de barcos atacaran en ángulo recto con la línea enemiga, separando su vanguardia desde el centro y la retaguardia. Un tercer escuadrón de avanzada se desplegaría como reserva, con la capacidad de unirse a una de las líneas según lo dictara el curso de la batalla. Nelson colocó los barcos más grandes y poderosos a la cabeza de las líneas, con Temerario asignado para liderar la propia columna de Nelson en la batalla. [32] [33] La flota patrulló una distancia considerable desde la costa española para atraer a la flota combinada, y los barcos aprovecharon la oportunidad para ejercitarse y prepararse para la batalla que se avecinaba. Para Temerario, esto probablemente implicó pintar sus costados con el diseño Nelson Checker , para permitir a los barcos británicos distinguir entre amigos y enemigos en la confusión de la batalla. [32]
La flota combinada franco-española abandonó Cádiz y se hizo a la mar el 19 de octubre de 1805, y el 21 de octubre estaba a la vista de los barcos británicos. Nelson formó sus líneas y los británicos comenzaron a converger hacia sus oponentes distantes. Contrariamente a sus instrucciones originales, Nelson tomó la delantera de la columna meteorológica en Victory . Preocupado por la seguridad del comandante en jefe en una posición tan expuesta, Henry Blackwood , un viejo amigo de Nelson y comandante de la fragata HMS Euryalus ese día, sugirió que Nelson subiera a su barco para observar y dirigir mejor la batalla. Nelson se negó, por lo que Blackwood intentó convencerlo de que dejara que Harvey pasara junto a él en el Temeraire y así liderara la columna a la batalla. [33] [34] Nelson estuvo de acuerdo con esto y le indicó a Harvey que pasara junto a él. Mientras Temerario se acercaba al Victory , Nelson decidió que si él se hacía a un lado para dejar que otro barco encabezara su línea, también debería hacerlo Collingwood, al mando de la columna de barcos a sotavento. [35] Le hizo una señal a Collingwood, a bordo de su buque insignia HMS Royal Sovereign , para que dejara que otro barco se adelantara a él, pero Collingwood continuó avanzando. Al reconsiderar su plan, se informa que Nelson saludó a Temerario , cuando se acercaba al Victory , con las palabras: "Le agradeceré, Capitán Harvey, que se mantenga en su posición adecuada, que está a popa del Victory". [36] La instrucción de Nelson fue seguida por una señal formal y Harvey retrocedió de mala gana, pero por lo demás se mantuvo a una distancia de un barco del Victory mientras navegaba hacia la línea franco-española. [37]
Siguiendo de cerca al Victory mientras atravesaba la línea franco-española a través de la proa del buque insignia francés Bucentaure , Harvey se vio obligado a desviarse rápidamente, evitando por poco la popa del Victory . Girando a estribor, Harvey se dirigió hacia el barco español Santísima Trinidad de 140 cañones y se enfrentó a él durante veinte minutos, recibiendo fuego rastrillo de dos barcos franceses, el Neptune de 80 cañones y el Redoutable de 74 cañones , mientras lo hacía. [38] [39] La andanada de Redoutable se llevó el mastelero de mesana de Temerario . Mientras evitaba una andanada de Neptuno , Temerario evitó por poco una colisión con Redoutable . Otra andanada de Neptuno derribó la verga de proa y el mastelero mayor del Temerario , y dañó su mástil de proa y su bauprés . Harvey ahora se dio cuenta de que Redoutable se había acercado al Victory y barrió sus cubiertas con fuego de mosquete y granadas. Un gran grupo de franceses se reunió ahora en sus cubiertas, listos para abordar el Victory . [38] Temerario fue recuperado; Apareciendo repentinamente entre el humo de la batalla y deslizándose por la popa del Redoutable , Temerario le disparó una andanada doble . Jean Jacques Étienne Lucas , capitán del Redoutable , registró que "... el tres pisos [ Temerario ] – que sin duda había percibido que el Victory había cesado el fuego y que inevitablemente sería tomado – chocó con el Redoutable a estribor y nos abrumó con el fuego a quemarropa de todos sus cañones. Sería imposible describir la horrible carnicería producida por la andanada asesina de este barco. Más de doscientos de nuestros valientes muchachos murieron o resultaron heridos por ella." [40]
Luego, Temerario embistió al Redoutable , desmontó muchos de los cañones del barco francés y se abrió paso a su lado, después de lo cual su tripulación amarró los dos barcos juntos. [41] Temerario ahora lanzó andanadas continuas contra el barco francés, recibiendo fuego mientras lo hacía desde el barco español de 112 cañones Santa Ana que se encontraba en su popa, y desde el barco francés de 74 cañones Fougueux , que se acercó a Temerario . lado de estribor no acoplado. [42] Harvey ordenó a sus tripulaciones que suspendieran el fuego hasta que Fougueux estuviera a quemarropa. La primera andanada del Temerario contra Fougueux a una distancia de 91 m (100 yardas) causó daños considerables a los aparejos del francés, y se dirigió hacia el Temerario , cuya tripulación rápidamente lo ató a un lado. [43] Temerario estaba ahora entre dos barcos franceses de 74 cañones. Como Harvey recordó más tarde en una carta a su esposa: "Quizás nunca un barco estuvo en circunstancias tan circunstancias como la mía, para tener durante más de tres horas dos de la línea de barcos de batalla del enemigo atados a él". [42] Redoutable , intercalado entre Victory y Temeraire , sufrió numerosas bajas, según el capitán Lucas, que ascendieron a 300 muertos y 222 heridos. Durante la pelea, las granadas lanzadas desde las cubiertas y los masteleros del Redoutable mataron e hirieron a varios miembros de la tripulación del Temerario y prendieron fuego a su aparejo de estribor y a su vela de trinquete. Hubo una breve pausa en los combates mientras ambos bandos trabajaban para apagar las llamas. [44] El Temerario escapó por poco de la destrucción cuando una granada lanzada desde el Redoutable explotó en su cubierta principal, casi encendiendo el cargador de popa. El maestro de armas John Toohig evitó que el fuego se propagara y salvó no sólo al Temerario , sino también a los barcos circundantes, que habrían quedado atrapados en la explosión. [44]
Después de veinte minutos de lucha contra Victory y Temeraire , Redoutable había quedado reducido a unos restos flotantes. [45] [d] Temeraire también había sufrido mucho, dañado cuando el mástil principal del Redoutable cayó sobre su cubierta de popa y sus propios masteleros fueron derribados. [e] Informado de que su barco estaba en peligro de hundirse, Lucas finalmente pidió cuartel a Temerario . Harvey envió un grupo al mando del segundo teniente, John Wallace, para hacerse cargo del barco. [41] [46]
Atados juntos, Temeraire y Fougueux intercambiaron disparos, Temeraire inicialmente despejó la cubierta superior del barco francés con fuego de armas pequeñas. Los franceses se recuperaron, pero la mayor altura del Temeraire de tres cubiertas en comparación con el Fougueux de dos cubiertas frustró sus intentos de abordar. En lugar de ello, Harvey envió su propio grupo de abordaje, liderado por el primer teniente Thomas Fortescue Kennedy , que entró en Fougueux a través de las portillas y cadenas de la cubierta principal . [42] [47] Los franceses intentaron defender las cubiertas puerto por puerto, pero fueron constantemente abrumados. El capitán de Fougueux , Louis Alexis Baudoin , había sufrido una herida mortal al comienzo de los combates, dejando al comandante François Bazin a cargo. Cuando se enteró de que casi todos los oficiales estaban muertos o heridos y que la mayoría de los cañones estaban fuera de combate, Bazin entregó el barco a los atacantes. [48] [49]
Temerario ya había luchado contra ambos barcos franceses hasta detenerlos, a un costo considerable para ella. Había sufrido 47 muertos y 76 heridos. [47] Todas sus velas y vergas habían sido destruidas, solo quedaban sus mástiles inferiores y la cabeza del timón y la cabeza de gato de estribor habían sido derribadas. Ocho pies (2,4 m) de su casco de estribor estaban hundidos y ambos cuartos de galería habían sido destruidos. [48] Harvey hizo una señal a una fragata para que remolcara su barco dañado fuera de la línea, y el HMS Sirius se acercó para ayudar. [50] Antes de que Sirius pudiera hacer contacto, Temerario fue atacado por un contraataque de la furgoneta aún no comprometida de la flota combinada, liderada por el contraalmirante Pierre Dumanoir le Pelley . [50] Harvey ordenó que se dispararan las pocas armas que se pudieron utilizar en respuesta, y el ataque finalmente fue rechazado por nuevos barcos británicos que llegaron a la escena. [50]
Poco después de terminar la batalla, un fuerte vendaval azotó la zona. Varios de los barcos franceses y españoles capturados se hundieron en el aumento del nivel del mar, incluidos los dos trofeos de Temerario , Fougueux y Redoutable . En los naufragios se perdió un número considerable de sus tripulaciones, así como 47 tripulantes del Temerario , que servían como tripulaciones de premio . [51] Temerario capeó la tormenta después de la batalla, a veces siendo remolcado por barcos menos dañados, a veces anclado. Llevó a bordo a varios prisioneros españoles y franceses transferidos desde otras presas, incluidos algunos transferidos desde Euryalus , que servía como buque insignia temporal de Cuthbert Collingwood, que ahora estaba al mando ya que Nelson había muerto durante la batalla. Harvey aprovechó la oportunidad para subir a bordo del Euryalus y presentar su relato de la batalla a Collingwood, y así se convirtió en el único capitán en hacerlo antes de que Collingwood escribiera su despacho sobre la victoria. [51]
Temerario finalmente llegó a Gibraltar el 2 de noviembre, once días después de librarse la batalla. Después de someterse a reparaciones menores, zarpó hacia Inglaterra y llegó a Portsmouth el 1 de diciembre, tres días antes de que pasara el Victory con el cuerpo de Nelson. [52] Los barcos dañados por la batalla rápidamente se convirtieron en atracciones turísticas y los visitantes acudieron en masa para recorrerlos. Temerario fue particularmente popular a su llegada, siendo el único barco señalado por su nombre en el despacho de Collingwood por su conducta heroica. [53] Collingwood escribió:
Durante la acción ocurrió una circunstancia que marca tan fuertemente el espíritu invencible de los marineros británicos cuando se enfrentan a los enemigos de su país, que no puedo resistir el placer que tengo al hacérselo saber a sus Señorías; el Temerario fue abordado por accidente; o diseño, por un barco francés por un lado, y un español por el otro; La contienda fue vigorosa, pero al final las insignias combinadas fueron arrancadas de la popa y los británicos izados en sus lugares. [53]
El relato de Collingwood, probablemente basado en gran medida en el informe de Harvey inmediatamente después de la batalla, contenía varios errores. Temerario se había enfrentado estrechamente a dos barcos franceses, en lugar de a un barco francés y uno español, y ninguno de los dos lo había abordado durante la acción. Sin embargo, el relato fue popular y se publicó apresuradamente una copia que pretendía mostrar a Harvey tomando la iniciativa en limpiar las cubiertas del Temerario de marineros enemigos. [54]
Varios artistas visitaron los barcos de Trafalgar recién regresados, incluido John Livesay, maestro de dibujo de la Real Academia Naval . Livesay produjo varios bocetos de barcos dañados por la batalla y se los envió a Nicholas Pocock para que los usara en sus grandes pinturas de la batalla. Temerario fue uno de los barcos que dibujó. [55] Otro visitante de Portsmouth fue JMW Turner . No se sabe si visitó a Temerario , aunque sí subió a bordo del Victory , tomando notas y bocetos preparatorios y entrevistando a marineros que habían estado en la batalla. [56] La historia de Temerario se había arraigado firmemente en la mente del público, hasta tal punto que cuando la Cámara de los Comunes aprobó una votación de agradecimiento a los hombres que habían luchado en Trafalgar, sólo tres fueron nombrados específicamente. Nelson, Collingwood y Harvey de Temerario . [56]
El Temeraire , dañado por la batalla , fue atracado casi inmediatamente en dique seco en Portsmouth para someterse a reparaciones sustanciales, que finalmente duraron dieciséis meses y costaron £ 25,352. [57] Finalmente abandonó el astillero a mediados de 1807, ahora bajo el mando del capitán Sir Charles Hamilton . [51] Habiéndolo preparado para el mar, Hamilton navegó hacia el Mediterráneo en septiembre y se unió a la flota que bloqueaba a los franceses en Toulon. El servicio transcurrió prácticamente sin incidentes y Temerario regresó a Gran Bretaña en abril de 1808 para someterse a reparaciones en Plymouth. Durante su estancia en Gran Bretaña, la situación estratégica en Europa cambió cuando España se rebeló contra la dominación francesa y entró en la guerra contra Francia. Temerario zarpó en junio para unirse a las fuerzas navales que operaban frente a la costa española en apoyo de las fuerzas antifrancesas en la Guerra Peninsular . [51]
Este servicio continuó hasta principios de 1809, cuando regresó a Gran Bretaña. Para entonces, Gran Bretaña estaba muy involucrada en el Báltico , protegiendo los intereses mercantiles. Una expedición al mando de Sir James Gambier en julio de 1807 había capturado la mayor parte de la Armada danesa en la Segunda Batalla de Copenhague , en respuesta a los temores de que pudiera caer en manos de Napoleón, a costa de iniciar una guerra con Dinamarca . El capitán Hamilton abandonó el barco y fue reemplazado por el capitán Edward Sneyd Clay . [51] Temerario se convirtió ahora en el buque insignia del contraalmirante Sir Manley Dixon , con órdenes de ir al Báltico para reforzar la flota estacionada allí al mando de Sir James Saumarez . [58] Temerario llegó en mayo de 1809 y fue enviado a bloquear Karlskrona en la costa sueca. [58]
Mientras patrullaba con el HMS Ardent de 64 cañones y la fragata HMS Melpomene , Temerario se vio involucrado en uno de los ataques de cañoneras danesas más intensos de la guerra. Un grupo de hombres de Ardent había desembarcado en la isla de Romsø , pero fueron tomados por sorpresa en un ataque nocturno danés, en el que la mayoría de los hombres de Ardent fueron capturados. [59] El Melpómene fue enviado bajo bandera de tregua para negociar su liberación, pero al regresar de esta misión, quedó en calma. Luego, una flotilla de treinta cañoneras danesas lanzó un ataque, aprovechando la incapacidad del Melpomene varado para apuntar con su andanada hacia ellos. Melpómene pidió ayuda al Temerario , que inmediatamente envió barcos en su ayuda. [60] Se enfrentaron y luego expulsaron a los barcos daneses, y luego ayudaron al Melpomene a ponerse a salvo. Sufrió graves daños y sufrió cinco muertos y veintinueve heridos. [61] El servicio posterior de Temerario en el Báltico implicó ser enviado a observar la flota rusa en Reval , tiempo durante el cual realizó un estudio de la isla de Nargen . [62] Después de un importante trabajo de bloqueo y escolta de convoyes, a Temerario se le ordenó regresar a Gran Bretaña cuando llegó el invierno, y llegó a Plymouth en noviembre de 1809. [62]
Después de un período de reparación en Plymouth, Temerario fue puesto nuevamente en servicio bajo el mando del capitán Edwin H. Chamberlayne a finales de enero de 1810. [51] La Guerra de la Independencia había alcanzado una etapa crítica, con el gobierno español sitiado en Cádiz por los franceses. Temerario , ahora buque insignia del contraalmirante Francis Pickmore , recibió la orden de reforzar las defensas acuáticas de la ciudad y proporcionó hombres de su complemento de marineros y marines para tripular baterías y cañoneras. [63] Los hombres de Temerario estuvieron muy involucrados en los combates hasta julio de 1810, cuando a Pickmore se le ordenó navegar hacia el Mediterráneo y asumir un nuevo puesto como almirante del puerto en Mahón . A partir de entonces, Temerario estuvo basado en Mahón o frente a Toulon con la flota británica bloqueadora al mando del almirante Sir Edward Pellew . Chamberlayne fue reemplazado por el capitán Joseph Spear en marzo de 1811 y, en su mayor parte, el bloqueo transcurrió sin incidentes. [5] [51] Aunque poseía una flota poderosa, el comandante francés evitó cualquier contacto con la fuerza bloqueadora y permaneció en el puerto, o realizó viajes muy cortos, regresando al puerto cuando aparecieron los británicos. [64]
El único roce de Temerario con los franceses durante este período se produjo el 13 de agosto de 1811. Habiendo recibido órdenes de navegar hacia Menorca , Spear intentó virar por la bahía de Hyères. Mientras intentaba hacerlo, el viento amainó, dejando a Temerario en calma y atrapada en una corriente que la hizo derivar hacia tierra. [64] [65] Fue atacada por una batería costera en Pointe des Medes, que hirió a varios miembros de su tripulación. [66] Sus barcos fueron tripulados rápidamente y, junto con los barcos enviados por el escuadrón, Temerario fue remolcado fuera del alcance de los cañones franceses. [64] [65] Luego navegó a Menorca y se sometió a reparaciones. Durante este período estalló una epidemia de fiebre amarilla que infectó a casi toda la tripulación y mató a un centenar de tripulantes. [67] Pellew le ordenó regresar a Gran Bretaña y su salud mejoró gradualmente a medida que navegaba por el Atlántico. [sesenta y cinco]
Temerario llegó a Plymouth el 9 de febrero de 1812 y varias semanas después lo atracaron para realizar un reconocimiento. La encuesta informó que era "un barco fuerte y bien construido, pero aparentemente muy deteriorado". [65] Spear fue reemplazado el 4 de marzo por el capitán Samuel Hood Linzee , pero el mando de Linzee duró poco. Temerario abandonó el banquillo el 13 de marzo y recibió su pago una semana después. [65] Los avances en la tecnología naval habían desarrollado buques de guerra más potentes y de construcción más robusta y, aunque todavía era comparativamente nuevo, el Temerario ya no se consideraba deseable para el servicio de primera línea. Mientras estaba en reposo, se tomó la decisión de convertirlo en un barco prisión para aliviar el hacinamiento provocado por la gran afluencia de prisioneros franceses de las campañas de la Guerra Peninsular. [68] Los trabajos de conversión se llevaron a cabo en Plymouth entre noviembre y diciembre de 1813, después de lo cual fue depositado en el río Tamar como armatoste prisión. [65] Desde 1814 estuvo bajo el mando nominal del teniente John Wharton. [5] A pesar de estar postrada y desarmada, Temeraria y el resto de su clase fueron reclasificados nominalmente como primera clase de 104 cañones en febrero de 1817. [69]
El servicio del Temerario como barco prisión duró hasta 1819, momento en el que fue seleccionado para convertirlo en barco receptor . Fue reacondicionada exhaustivamente en Plymouth entre septiembre de 1819 y junio de 1820 a un costo de £ 27 733, y luego navegó hasta Sheerness Dockyard . [65] Como barco receptor, sirvió como atracadero temporal para nuevos reclutas navales hasta que recibieran un destino en un barco. Cumplió este papel durante ocho años, hasta convertirse en depósito de avituallamiento en 1829. [70] Su último papel fue como barco de guardia en Sheerness, bajo el título "Barco de guardia del barco ordinario y capitán-superintendente de la reserva de flota en Medway". ". [71] Este último puesto como buque insignia de la Reserva Medway implicó que fuera repintado y rearmado, y fue utilizado para entrenar a niños pertenecientes a The Marine Society . [71] Durante los dos últimos años de su servicio, de 1836 a 1838 estuvo bajo el mando nominal del Capitán Thomas Fortescue Kennedy, en su puesto de Capitán-Superintendente de Sheerness. Kennedy había sido el primer teniente de Temerario en Trafalgar . [65] [72]
Kennedy recibió órdenes del Almirantazgo en junio de 1838 de valorar a Temerario en preparación para su venta fuera del servicio. Disparó sus armas por última vez el 28 de junio en celebración de la Coronación de la Reina Victoria , y los trabajos de desmantelamiento comenzaron el 4 de julio. [65] Kennedy delegó esta tarea en el capitán Sir John Hill , comandante del HMS Ocean . [65] Le quitaron los mástiles, provisiones y armas y su tripulación pagó, antes de que el Temerario fuera puesto a la venta con otros doce barcos. Fue vendida en una subasta holandesa el 16 de agosto de 1838 a John Beatson, un desguace de barcos con sede en Rotherhithe por 5.530 libras esterlinas. [65] [73] Beatson se enfrentó entonces a la tarea de transportar el barco 55 millas desde Sheerness a Rotherhithe, el barco más grande que había intentado este viaje. [65] [73] Para lograr esto, contrató dos remolcadores de vapor de Thames Steam Towing Company y contrató a un piloto de Rotherhithe llamado William Scott y veinticinco hombres para llevarlo por el Támesis, a un costo de £ 58. [65] [f]
Los remolcadores remolcaron el casco del Temerario a las 7:30 horas del 5 de septiembre de 1838, aprovechando el inicio de la calma . Habían llegado a Greenhithe a la 1:30 pm con el reflujo de la marea, donde anclaron durante la noche. [65] Reanudaron el viaje a las 8:30 am del día siguiente, pasando Woolwich y luego Greenwich al mediodía. Llegaron a Limehouse Reach poco después y la llevaron sana y salva a Beatson's Wharf en Rotherhithe a las 2 pm. Este era un desguace propiedad de la familia Beatson. [74]
Temerario fue arrastrada hasta el barro, donde quedó tendida mientras la despedazaban lentamente. [65] El viaje final fue anunciado en varios periódicos, y miles de espectadores vinieron a verlo remolcado por el Támesis o depositado en el astillero de Beatson. [75] Los desguazadores emprendieron un desmantelamiento exhaustivo, retirando todo el revestimiento de cobre, los pivotes y gobios del timón , los pernos de cobre, los clavos y otras fijaciones para ser vendidos al Almirantazgo. La madera se vendió principalmente a constructores de casas y propietarios de astilleros, aunque parte se retuvo para trabajar en muebles conmemorativos especializados. [sesenta y cinco]
El legado inmediato de Temerario fue el uso de la madera que le quitaron cuando fue desguazada. Un soporte de gong hecho con madera de Temerario fue un regalo de bodas para el futuro rey Jorge V con motivo de su matrimonio con María de Teck , y se conserva en el Castillo de Balmoral . [76] [77] Un barómetro , un mazo y algunas maderas diversas se encuentran en las colecciones del Museo Marítimo Nacional , y sillas hechas de roble Temerario están en posesión del Museo Naval Real , Portsmouth, Lloyd's Register , Londres y Whanganui. Museo Regional, Whanganui . [77] En la iglesia de Santa María, Rotherhithe, se conservan un altar , una barandilla de comunión y dos sillas episcopales . Un modelo de barco del Temerario hecho por prisioneros de guerra utiliza un soporte hecho de madera que le quitaron y se encuentra actualmente en el Watermen's Hall de Londres. [77] Otras reliquias de Temerario que se sabe que existen o que han existido son un carrito de té hecho para su guardiamarina de señales en Trafalgar, James Eaton , y vendido en una subasta en 2000, el marco de una pintura al óleo de Sir Edwin Landseer titulada Neptuno , y un Repisa de chimenea realizada para la oficina de Beatson, sostenida por figuras de Atlas supuestamente extraídas de la galería de popa de Temerario . [77] [78] Ya no se puede rastrear la repisa de la chimenea, ni una placa que alguna vez se fijó en la cubierta de Temerario para conmemorar la señal de Nelson en Trafalgar , ni una pata de madera hecha para un veterano de Trafalgar con la madera de Temerario . [77] John Ruskin presagió el destino del bosque de Temerario en un ensayo que afirmaba que "Quizás, cuando la puerta baja se abre al jardín de alguna cabaña, el viajero cansado pueda preguntar, ociosamente, por qué el musgo crece tan verde en su madera rugosa". , e incluso el hijo del marinero puede no responder ni saber que el rocío de la noche yace en lo profundo de las grietas de guerra de la madera del viejo Temerario . [78]
Temerario aparece en varias pinturas y grabados, el primero de los cuales conmemora su papel en la batalla de Trafalgar. Se la puede ver al menos parcialmente en pinturas de la batalla de Clarkson Frederick Stanfield , John Christian Schetky , Nicholas Pocock , Thomas Buttersworth y Thomas Whitcombe . [79] Philip Burgoyne produjo una descripción ficticia de su lanzamiento. [80] Las representaciones posteriores del Temerario retirado también fueron populares. Aunque no existe ninguna imagen contemporánea conocida de ella en el papel del barco prisión, fue pintada mientras era guardia en el Medway en 1833 por Edward William Cooke , y por William Beatson y JJ Williams mientras se encontraba en Rotherhithe en 1838. [81] Más recientemente Ha sido objeto de pinturas de Geoff Hunt . [82] La pintura más famosa de Temerario fue realizada por JMW Turner y se tituló The Fighting Temeraire tirada hasta su último atracadero para ser rota, 1838 . Turner representa a Temerario en su último viaje, remolcada por el Támesis por un pequeño remolcador de vapor negro mientras el sol se pone (o amanece). Al elegir su título, Turner creó un apelativo duradero, ya que anteriormente su tripulación la conocía como la "descarada" Temeraria . [83] [84] Turner lo presentó para su exhibición en la Royal Academy en 1839 con un extracto adjunto, ligeramente modificado, del poema Ye Mariners of England de Thomas Campbell . [85]
La bandera que desafió la batalla y la brisa,
ya no la posee. [86]
La pintura de Turner logró elogios generalizados de la crítica y elogios de personas como John Ruskin y William Makepeace Thackeray . [83] Era el favorito particular de Turner; lo prestó sólo una vez y se negó a volver a hacerlo. También se negó a venderlo a cualquier precio y, a su muerte, lo legó a la nación. [87] Hoy se exhibe en la Galería Nacional , y en 2005 fue votada como la pintura favorita del país en una encuesta organizada por el programa Today de BBC Radio 4 . [88]
The Fighting Temeraire es una narración histórica escrita por Sam Willis y detalla la "extraordinaria historia del poderoso Temeraire, el barco detrás de la icónica pintura de JMW Turner". Incluye una historia detallada del barco, la historia de la Guerra de los Siete Años (1756-1763) y las Guerras Napoleónicas (1798-1815) y 50 ilustraciones a todo color y 60 fotografías en blanco y negro.
La serie Temerario es una fantasía histórica / historia alternativa escrita por Naomi Novik . Si bien el HMS Temeraire solo aparece brevemente, el barco se convierte en el homónimo del personaje principal de la serie, un gran dragón negro que participa en acciones navales y aéreas junto a su capitán británico. La serie se desarrolla en una versión alternativa de las Guerras Napoleónicas , en las que las distintas naciones del mundo luchan con fuerzas aéreas formadas por dragones tripulados . HMS Temeraire aparece brevemente en el noveno y último libro.
Temerario se convirtió en el tema de varios poemas y canciones que conmemoran su vida y su destino. Una de las primeras obras de James Duff, escrita entre 1813 y 1819, hacía referencia a su papel como barco prisión y se le puso música en 1857 con el título The Brave Old Temeraire . [75] De manera más general, un poema anónimo titulado The Wooden Walls of Old England apareció en Fraser's Magazine poco después de la llegada de Temerario a Rotherhithe, y lamentaba el destino de los grandes buques de guerra. [75] La pintura de Turner creó un interés duradero en la historia de Temerario y varios poemas aparecieron en las décadas posteriores a su ruptura. Gerald Massey escribió The Fighting Temeraire Tugged to Her Last Berth , Herman Melville produjo The Fighting Temeraire y Henry Newbolt escribió The Fighting Temeraire , con sus líneas finales.
Ahora la brisa del atardecer tiembla,
Y ella se desvanece río abajo,
Pero en la canción de Inglaterra para siempre,
Ella es la Temeraria luchadora. [89]
a. ^ A veces denominada clase Dreadnought .
b. ^ Esta Temeraria conservó su nombre francés después de su captura y sirvió durante la Guerra de los Siete Años , antes de ser vendida fuera del servicio en 1784. [6]
C. ^ Varias historias generales, incluidas Los barcos de Trafalgar de Goodwin y La línea del viento de Noel Mostert , dicen que los 14 fueron ahorcados. [90] Willis estudió registros e informes contemporáneos del consejo de guerra para su The Fighting Temeraire , y dice que sólo 12 de los 14 fueron condenados a la horca. Roy y Lesley Adkins ofrecen un tercer relato: veinte amotinados fueron juzgados, todos fueron declarados culpables y dieciocho fueron condenados a muerte, y los otros dos iban a recibir ciento veinte azotes cada uno. [91] Señalan que al menos seis fueron ahorcados y posiblemente hasta doce, al resto se les pudo haber conmutado sus sentencias por transporte . [91]
d. ^ Lucas describió la escena en Redoutable :
En menos de media hora nuestro barco había sido tan terriblemente mutilado que parecía poco más que un montón de escombros. A juzgar por las apariencias, sin duda, el Temerario nos saludaba ahora para que nos rindiéramos y no prolongáramos una resistencia inútil. Mi respuesta fue al instante ordenar a algunos soldados que estaban cerca de mí que respondieran el fuego; lo cual hicieron con gran presteza. Casi en el mismo momento, el mástil mayor del Redoutable cayó sobre el barco inglés. Entonces los dos masteleros del Temerario cayeron sobre nosotros. Toda nuestra popa estaba destrozada, el timón y el poste de popa estaban hechos añicos, toda la estructura de popa y las cubiertas destrozadas. Todos nuestros propios cañones fueron destrozados o desmontados por las andanadas del Victory y del Temeraire ... El casco mismo quedó acribillado, atravesado por disparos de lado a lado; las vigas de la cubierta se hicieron añicos y las tapas de babor fueron arrancadas o hechas pedazos. Cuatro de nuestras seis bombas resultaron tan dañadas que quedaron inservibles. Las escaleras de alcázar estaban rotas, lo que dificultaba mucho la comunicación con el resto del barco. Por todas partes las cubiertas estaban sembradas de hombres muertos, tendidos bajo los escombros. De una dotación de 634 hombres teníamos 522 fuera de combate ; De los cuales 300 murieron y 222 resultaron heridos, casi todos los oficiales entre ellos... Las baterías y las cubiertas superiores estaban prácticamente abandonadas, sin hombres y ya no podían ofrecer resistencia. Nadie que no hubiera visto el estado de Redoutable podría hacerse una idea de su terrible condición. Realmente no conozco nada a bordo que no haya sido alcanzado por un disparo. [92]
mi. ^ La caída del palo mayor sobre Temeraire también provocó que tres obusiers franceses cayeran sobre sus cubiertas. Harvey rápidamente los reclamó como souvenirs, "con los cuales... conmemorar el evento cada año en mayo disparándolos desde el montículo en Chigwell". [93]
F. ^ Ha sido difícil determinar la identidad de estos remolcadores. "Winfield nombra solo un remolcador, Monarch ". [5] Goodwin los nombra como London y Samson , mientras que Willis afirma que eran Sampson y Newcastle . [65] [73]
Medios relacionados con el HMS Temeraire (barco, 1798) en Wikimedia Commons