Una barcaza es un tipo de barcaza más pequeña . Algunas barcazas están aparejadas como barcazas de vela . En los siglos XIX y principios del XX, las barcazas transportaban carga en aguas costeras y vías navegables interiores, lo que les daba ventaja para navegar en aguas poco profundas o puertos pequeños. Las barcazas eran de uso común en los Grandes Lagos americanos y otras partes de los EE. UU., Canadá, el sur de Inglaterra y Nueva Zelanda. En los tiempos modernos, su propósito principal es la recreación y las carreras; también hay barcazas de basura para el transporte acuático de desechos.
El nombre "scow" deriva del holandés " schouw " . En sajón antiguo hay una palabra similar, "scaldan" , que significa empujar desde la orilla, claramente relacionada con el "punting". [1]
La gabarra básica se desarrolló como una barcaza de fondo plano ( es decir , una gran batea ) capaz de navegar por ríos poco profundos y asentarse cómodamente en el fondo cuando la marea estaba baja. En 1848, las gabarras se estaban aparejando para navegar utilizando orzas o quillas deslizantes. [1] También se usaban como barcazas mudas remolcadas por barcos de vapor. [1] Las gabarras mudas se usaban para una variedad de propósitos: basura (ver Las aventuras del remolcador Annie ), dragado (ver Niagara Scow ) así como cargas estuarinas generales.
Las barcazas de vela tienen ventajas significativas sobre los veleros tradicionales de quilla profunda que eran comunes en la época en que las barcazas de vela eran populares. Las barcazas de quilla, aunque estables y capaces en aguas abiertas, no podían navegar en bahías y ríos poco profundos, lo que significaba que para enviar carga en una barcaza de quilla se necesitaba un puerto adecuado e instalaciones de atraque, o de lo contrario la carga tenía que cargarse y descargarse con barcos más pequeños. Las barcazas de fondo plano, por otro lado, podían navegar en aguas poco profundas e incluso podían vararse para cargar y descargar. Esto las hacía útiles para transportar carga desde regiones interiores inalcanzables para las barcazas de quilla hasta aguas más profundas donde las barcazas de quilla podían llegar. El costo de esta ventaja en aguas poco profundas fue la pérdida de la navegabilidad de las barcazas de fondo plano en aguas abiertas y con mal tiempo.
La forma cuadrada y las líneas simples de un velero lo convierten en una opción popular para embarcaciones caseras simples hechas de madera contrachapada . Phil Bolger y Jim Michalak, por ejemplo, han diseñado una serie de veleros pequeños, y el PD Racer y el Firebug diseñado por John Spencer son clases en crecimiento de veleros caseros. Generalmente, estos diseños se crean para minimizar el desperdicio cuando se utilizan láminas estándar de madera contrachapada de 4 pies por 8 pies.
El casco de la barcaza es también la base del shantyboat o, en Chesapeake, del ark , una casa flotante con camarote que alguna vez fue común en los ríos estadounidenses. El arca era utilizada como vivienda portátil por los pescadores de Chesapeake, que seguían, por ejemplo, las migraciones de sábalos estacionalmente.
La barcaza de vela del Támesis y la chalana de Norfolk son dos equivalentes británicos de la goleta gabarra . Las barcazas de vela del Támesis, aunque se utilizaban para tareas similares, utilizaban formas de casco y aparejos significativamente diferentes .
El término scow se utiliza en el oeste de Solent y sus alrededores para designar una clase tradicional de bote a vela. Varias ciudades y pueblos tienen sus propias variantes ( Lymington , Keyhaven , Yarmouth , West Wight , Bembridge, Chichester ), todas ellas miden alrededor de 11 pies (3,35 m) de largo y comparten una vela de travesaño , un tablero central pivotante, una pequeña cubierta de proa y un espejo de popa cuadrado con un timón colgado del espejo de popa .
Un diseño estadounidense que alcanzó su apogeo en los Grandes Lagos de Estados Unidos y que también se usó ampliamente en Nueva Zelanda, el schooner con aparejo de goleta se utilizó para el transporte costero e interior desde la época colonial hasta principios del siglo XX. [2] Las goletas con aparejo de schooner tenían un casco ancho y poco profundo, y usaban orzas , tablas de pantoque o orzas de sotavento en lugar de una quilla profunda . El casco ancho les daba estabilidad y los foils retráctiles les permitían mover incluso cargas pesadas en aguas demasiado poco profundas para que entraran los barcos de quilla. La proa y la popa cuadradas acomodaban una gran carga. Los schooners de vela más pequeños tenían aparejo de balandra (lo que los convertía técnicamente en un sloop de sloop ), pero por lo demás eran similares en diseño. El sloop de sloop eventualmente evolucionó hasta convertirse en el sloop de lago interior , un tipo de barco de carreras rápido.
Las barcazas de vela eran populares en el sur de Estados Unidos por razones económicas, porque las tablas de pino que se encontraban allí eran difíciles de doblar y porque las ensenadas a lo largo de la costa del Golfo y Florida eran a menudo poco profundas.
El diseño de la barcaza estadounidense fue copiado y modificado en Nueva Zelanda por los primeros colonos inmigrantes de Auckland en la década de 1870. En 1873, un capitán de barco llamado George Spencer, [3] que había vivido y trabajado en los Grandes Lagos estadounidenses y había adquirido un conocimiento de primera mano de las capacidades prácticas de trabajo de las barcazas de vela que operaban en los lagos, reconoció el uso potencial de una embarcación similar en las aguas protegidas del golfo de Hauraki , Auckland. Encargó a un constructor naval local, Septimus Meiklejohn, [4] que construyera una pequeña barcaza de vela de fondo plano llamada Lake Erie , [5] que se construyó en Ōmaha , no lejos de Mahurangi. [6] Un relato del lanzamiento de esta embarcación apareció en 1873 en el periódico de Auckland, The Daily Southern Cross , [7] que dio a sus lectores una buena idea de la construcción distintiva y las ventajas sobre otras embarcaciones.
El Lake Erie tenía 60 pies y 6 pulgadas de largo, diecisiete pies y 3 pulgadas de ancho y un calado de tres pies y 4 pulgadas. Estaba equipado con tablas de sotavento (un tipo de quilla encajada en los costados del barco), pero estas eran muy impracticables en condiciones meteorológicas adversas en la costa de Nueva Zelanda. Más tarde se construyeron barcazas con la tabla central de costados planos, mucho más segura, que las tripulaciones subían y bajaban según fuera necesario. Esta pequeña embarcación dio origen a una flota de barcazas de vela que se asociaron con el comercio de la goma y las industrias del lino y el kauri del norte de Nueva Zelanda.
Las barcazas eran de todo tipo de formas y tamaños y tenían todo tipo de aparejos de vela, pero la "verdadera" barcaza de vela no tenía líneas finas ni aparejos extravagantes. Estaban diseñadas para el trabajo duro y el transporte pesado y cumplían su función de manera notable. Llevaban ganado al norte desde los corrales de Auckland y regresaban con un cargamento de troncos de kauri , sacos de resina de kauri , guijarros, leña, lino o arena. Con sus fondos planos, podían navegar o empujarse mucho más arriba en los numerosos afluentes y ríos donde los bosquimanos y los equipos de bueyes habían acumulado los troncos de kauri recién aserrados, ahorrando así una gran cantidad de tiempo y energía por parte de los bosquimanos. Las barcazas de fondo plano también podían encallar en una playa para cargar y descargar. Por el costado se colocaban tablas de madera, carretillas y palas de banjo. Luego, la tripulación llenaba el barco con arena, compitiendo contra la marea. Cuando la marea cambió, volvieron a cargar el equipo a bordo y se hicieron a la mar. En ocasiones, un capitán inexperto sobrecargaba la barcaza. Entonces, cuando el agua subía contra el exterior del casco (reduciendo la cantidad de "bordo franco" seguro), la tripulación tuvo que palear rápidamente para reducir el contenido de la bodega a un nivel seguro.
Los troncos, cuando se transportaban, siempre se llevaban por encima de la cubierta, sujetos con una cadena pesada, y el espacio entre las cubiertas se dejaba vacío para que flotaran más. Los troncos se llevaban a Auckland y se descargaban en "barcas flotantes" a la espera de su despiece en los aserraderos de la Kauri Timber Company [8] y otros aserraderos similares que funcionaban justo en el borde del puerto de Auckland.
La época dorada de las barcazas y goletas duró desde la década de 1890 hasta el final de la Primera Guerra Mundial , cuando las goletas fueron reemplazadas por los vapores y las barcazas fueron reemplazadas gradualmente por los remolcadores.
La familia Subritzky de Northland operó las barcazas Jane Gifford y Owhiti como la última flota de barcazas en funcionamiento, operando entre el puerto de Auckland y las comunidades insulares del golfo de Hauraki. [9] La Jane Gifford fue donada a la Sociedad Histórica de Waiuku [10] por el capitán Bert Subritzky y su esposa Moana en 1985, donde fue re-mastilizada y re-aparejada a su esplendor original. La Owhiti fue vendida al capitán Dave Skyme y completamente restaurada a su estado de navegabilidad de 1924, y posteriormente protagonizó la película de 1983 Savage Islands (protagonizada por Tommy Lee Jones y entre otros el ícono kiwi y cantante Prince Tui Teka como King Ponapa). Desafortunadamente, la Owhiti no recibió mantenimiento durante un período de tiempo, durante el cual los gusanos teredo destruyeron gran parte de su estructura. Ella permanece en un estado de deterioro en Opua . Su aparejo puede ser utilizado en otra barcaza cuando sea restaurada.
Las principales diferencias con las barcazas americanas eran la proa más afilada y la preferencia por el aparejo de queche en lugar del aparejo de goleta, aunque se construyeron muchos barcos con aparejo de goleta y de gavia. Se construyeron unas 130 barcazas en el norte de Nueva Zelanda entre 1873 y 1925; su eslora oscilaba entre 45 y 130 pies (14-40 m). Las barcazas mercantes neozelandesas viajaron por todo Nueva Zelanda, así como a Australia y a la costa oeste de América, aunque la mayoría estaban basadas en el golfo de Hauraki de Nueva Zelanda. [11]
La goleta Alma de San Francisco , construida en 1891, restaurada en la década de 1960 y designada Monumento Histórico Nacional (NHL) en 1988, fue una de las últimas goletas en servicio. Es un pequeño ejemplar, de 59 pies de eslora, 22,6 pies de manga, con un calado de 4 pies y un desplazamiento en carga de 41 toneladas.
Elsie fue la última gabarra de vela que operó en la bahía de Chesapeake. Aunque en el pasado había muchas gabarras de vela en la bahía, no hay muchos documentos al respecto.
El Ted Ashby es una barcaza con aparejo de queche construida en 1993 y con base en el Museo Marítimo Nacional de Nueva Zelanda en Auckland. Navega regularmente por el puerto de Auckland como atracción turística. Recibe su nombre en honor a un antiguo marinero y barquero neozelandés, Ted Ashby, que tuvo la previsión de documentar gran parte de la historia de estos caballos de trabajo costeros en su libro Phantom Fleet - The Scows and Scowmen of Auckland (La flota fantasma: las barcazas y los barqueros de Auckland ), que fue publicado por AH & AW Reed, Wellington, en 1976.
El Jane Gifford [12] es un velero de cubierta con aparejo de queche construido en 1908 por Davey Darroch, Big Omaha, Nueva Zelanda. El buque fue botado nuevamente en Waiuku el 28 de noviembre de 1992, con el capitán Basil Subritzky, hijo del difunto capitán Bert Subritzky y su familia como invitados de honor. El Jane Gifford comenzó entonces a navegar y realizar excursiones en el puerto de Manukau entre Waiuku y el muelle de Onehunga . En 1999 fue sacado del agua para una reconstrucción, que comenzó en la bahía de Okahu en el puerto de Waitemata. Luego permaneció pudriéndose hasta 2005, cuando fue trasladado a Warkworth para su reconstrucción. Se realizó una reconstrucción completa, utilizando materiales modernos, en Warkworth, y el buque fue botado nuevamente el 16 de mayo de 2009. Volvió a navegar más tarde y ha estado navegando ocasionalmente en el golfo de Hauraki. Es la única barcaza original de Nueva Zelanda que aún se encuentra a flote y que lleva velas.
El Echo fue construido en 1905 en Kauri , Nueva Zelanda . Tiene 104 pies (32 m) de largo, con dos mástiles y gavia aparejada. Se instalaron dos motores diésel en 1920. Entre 1942 y 1944 fue utilizado por las fuerzas estadounidenses en el Pacífico, véase USS Echo (IX-95) . Su historia fue la base de la película de 1960 con Jack Lemon , The Wackiest Ship in the Army y la serie de televisión de 1965. Casi fue desguazado en 1990, pero ahora se conserva en Picton, Nueva Zelanda.
Howard I. Chapelle documentó una serie de barcazas en su libro American Small Sailing Craft .
Las barcazas se utilizaban ampliamente para transportar mercancías y pasajeros a lo largo de vías navegables interiores o a través de ellas, a veces antes de la llegada del transporte ferroviario. Muchas barcazas eran empujadas o tiradas por un remolcador o un cable de tierra, mientras que otras eran impulsadas únicamente por la corriente. [13] [14]
Los canales históricos de Estados Unidos del siglo XIX utilizaban barcazas de trabajo para la construcción y el mantenimiento de los canales, [15] así como barcazas rompehielos, [16] llenas de hierro u objetos pesados, para limpiar el hielo de los canales.
El Niagara Scow es un antiguo chalana de dragado atascado en las rocas del río Niágara , aguas arriba del borde de las cataratas Horseshoe desde 1918. Después de estar atascado en el mismo lugar durante más de 100 años, en noviembre de 2019, el chalana se soltó durante una tormenta de viento y se acercó 50 metros (164 pies) al borde de las cataratas Horseshoe. [17]
A principios del siglo XX, los veleros más pequeños, con aparejo de balandra y de catamarán, se convirtieron en veleros populares en los lagos interiores de todo el medio oeste de los Estados Unidos . Popularizados por primera vez por Johnson Boat Works en Minnesota , estos barcos se distinguían por sus planos vélicos más grandes, tablas de sentina retráctiles y (en algunas clases) timones gemelos . Hay muchas clases de carreras activas en todo el Medio Oeste , el oeste de Nueva York, la costa de Nueva Jersey y partes del sur . Estos barcos se identifican tradicionalmente por las letras de su clase:
Contrariamente a las connotaciones de la antigua definición de "scow" (grande y lento), los scows de los lagos interiores son extremadamente rápidos: el casco ancho y plano les permite planear fácilmente. Como consecuencia de esto, el scow A es el barco de orza central mejor calificado según los números de referencia de Portsmouth en EE. UU .
En Francia se ha diseñado un velero "semivolador" que utiliza una serie de trucos de diseño, incluyendo alas/láminas y una quilla telescópica inclinable , un bauprés retráctil y un spinnaker asimétrico . [19]
Analizamos la nueva arma de Simon Koster, diseñada por
la firma de diseño de
Michel Desjoyeaux, Mer Forte .
