Un spinnaker asimétrico es una vela que se utiliza cuando se navega entre 90 y 165 grados aproximadamente desde el ángulo del viento. También conocido como "asym", [1] "aspin", [2] o "A-vela" [3] , puede describirse como un cruce entre un foque de génova y un spinnaker . Es asimétrico como un génova, pero como un spinnaker, su grátil no está estructurado; su borde de ataque puede flotar libremente, sin obstáculos por un cable interno o madejas que lo unen a un tirante. A diferencia de un spinnaker simétrico, el asimétrico no requiere tangón de spinnaker, ya que éste va fijado (virado) a la proa o bauprés. [4] El spinnaker asimétrico tiene una curvatura mayor que un génova y un Spinnaker Mid-Gerth (SMG), también llamado Spinnaker Half Width (SHW), mide más que la longitud de su pie (un génova es un spinnaker con cabeza de alfiler). vela de modo que su dimensión media sea más corta que su pie).
Un spinnaker asimétrico genera más sustentación en ángulos de ataque mayores que un génova, proporcionando al barco más potencia cuando la velocidad aparente del viento disminuye.
También se puede llevar en ángulos más altos con respecto al viento que un spinnaker convencional. Dado que los vientos aparentes son más fuertes en ángulos pequeños, el barco debería navegar más rápido que con un spinnaker convencional. Sin embargo, es posible que esto no resulte en un avance más rápido hacia un destino a favor del viento, ya que una menor curvatura significa que un asimétrico no navegará tan profundamente a favor del viento como un spinnaker convencional. [1] Esto se demuestra mediante un diagrama polar (navegación) que muestra las velocidades teóricas previstas del barco y los ángulos de acarreo de un spinnaker simétrico frente a uno asimétrico.
Por su geometría, un spinnaker asimétrico no requiere el uso de tangón de spinnaker . [1] En los veleros de crucero, la vela suele estar amarrada a un púlpito de proa y puede conocerse con otros nombres, como "paracaídas de crucero" o gennaker . En esta tarea, a menudo se combina con un paracaídas de Spinnaker para un ajuste y recuperación más sencillo o con menos personal.
Cuando se une a un bauprés permanente o "pica", un spinnaker asimétrico puede ser mucho más grande que una vela convencional (o un púlpito asimétrico conectado), ya que puede transportarse mucho por delante del barco y hasta el nivel de la cubierta. [1] Muchos veleros modernos tienen bauprés retráctiles para permitir esta expansión.
Si el spinnaker está montado en un bauprés, a menudo es posible hacer volar el spinnaker y el foque al mismo tiempo; de lo contrario, el foque hará sombra al spinnaker y el foque deberá estar enrollado cuando el spinnaker esté en uso.
El aparejo es diferente al de los spinnakers convencionales. [5] Al igual que un foque, el asimétrico tiene dos escotas y ningún "guía". Dado que no hay tangón de spinnaker, ya no es necesario realizar un izamiento del mástil ni un descenso del tangón . Se puede aflojar una línea de amura ajustable para permitir que la amura se levante, lo que permite que la vela también se levante y sus hombros giren para obtener ángulos más profundos a favor del viento. El asimétrico es más sencillo de trasluchar que un spinnaker convencional ya que sólo requiere soltar una escota y recoger la otra, pasando la vela por delante del estay.
Un spinnaker asimétrico es particularmente eficaz en botes de planeo rápido y embarcaciones de desplazamiento ultraligero, ya que su velocidad genera un viento aparente en la proa que les permite navegar más directamente a favor del viento .
En la década de 1960, los navegantes de catamaranes descubrieron que es más rápido navegar a favor del viento en una serie de tramos amplios con un flujo de aire eficiente a través de la vela que directamente a favor del viento con las velas caladas. Esta técnica se había desarrollado hasta tal punto que, en una conversación en un bar al final de una temporada, Andrew Buckland observó que los esquifes de 18 pies habían navegado durante toda la temporada (1982/83) sin retirar el tangón del spinnaker del estay y que todos los sistemas podían simplificarse. eliminando la pértiga y fijando el spinnaker desde un bauprés. El concepto evolucionó rápidamente a una vela con un grátil suelto. Buckland colaboró con el fabricante de velas Julian Bethwaite para aparejar y navegar los primeros prototipos. [6] [7] El primer barco de quilla moderno que incorporó un proa retráctil y un spinnaker asimétrico fue el popular J/Boats J/105 diseñado en 1992. [8]
El concepto se ha extendido rápidamente por el mundo de la navegación y ha inspirado el desarrollo de velas "código", una familia de diseños de velas híbridas que a menudo combinan un grátil estructurado con un ángulo medio positivo que se utilizan para alcanzar un alcance de manga muy rápido y ángulos más altos y pueden estar enrollado. [9]