El West Wight Potter 15 es un velero remolcable estadounidense diseñado por Stanley T. Smith y Herb Stewart como crucero y construido por primera vez en 1979. [1] [2] [3] [4] [5]
El West Wight Potter 15 es un desarrollo del West Wight Potter 14 británico. [1] [5]
El diseño ha sido construido desde 1979 por International Marine de Inglewood, California , Estados Unidos y permanece en producción. Se han construido un total de 2.600 barcos. [1] [4] [6] [7]
El diseño inglés original tenía un aparejo gunter y estaba construido con madera contrachapada . Stewart utilizó un casco de madera contrachapada como tapón y creó un molde para fabricar cascos de fibra de vidrio al mismo tiempo que se cambiaba el aparejo Gunter por un aparejo Marconi . El diseño utiliza un listón de vela largo para sujetar la baluma, dando una apariencia similar a un aparejo de cangrejo . [4]
El West Wight Potter 15 construido por International Marine es un velero de recreo, fabricado predominantemente de fibra de vidrio , con molduras de madera de caoba . Tiene un aparejo de balandra fraccionada con largueros de aluminio . El casco tiene una roda inclinada en forma de cuchara, un espejo de popa convencional , un timón de elevación suspendido en el espejo de popa controlado por un timón y una orza central de acero galvanizado con peso. Desplaza 475 lb (215 kg) y transporta 165 lb (75 kg) de lastre. El barco está equipado con flotación de espuma y cabina autovaciable. Con la adición de estayes dobles ajustables, el barco puede equiparse con un spinnaker asimétrico de 69 pies cuadrados (6,4 m 2 ) o un spinnaker convencional de 85 pies cuadrados (7,9 m 2 ). [1] [4] [7] [8]
El barco tiene un calado de 3,00 pies (0,91 m) con la orza extendida y 7 pulgadas (18 cm) retraída, lo que permite varar o transportar por tierra en un remolque . [1]
Un soporte es equipo estándar y la embarcación normalmente está equipada con un pequeño motor fueraborda de 2 hp (1 kW) para atracar y maniobrar. [1] [7]
El diseño tiene espacio para dormir para dos personas, con dos literas de 78 pulgadas (200 cm) en la proa de la cabina. La cabina tiene 110 cm (45 pulgadas) de espacio para la cabeza y la trampilla de la escalera se pliega hasta convertirse en una mesa pequeña. Una tienda de campaña en la cabina es una adición común de los propietarios. [4] [9]
El diseño ha experimentado mejoras continuas a lo largo de su producción. [7] En 1982 se introdujo una versión Mark II. [10]
El diseño tiene un hándicap medio de carreras Portsmouth Yardstick de 135,8 y una velocidad del casco de 4,5 nudos (8,3 km/h). [4] [5]
El barco navegó en solitario desde Seattle, Washington hasta Ketchikan, Alaska y también desde Inglaterra hasta Suecia , a través del Océano Atlántico Norte . [7]
En una reseña de 2010, Steve Henkel escribió: "mejores características: los cruceros de larga distancia han tomado versiones modificadas desde California a Hawaii y desde Seattle a Alaska, lo que indica una estabilidad relativamente buena y facilidad de manejo, a pesar de su casco diminuto, liviano y su manga estrecha. Con un calado muy bajo y un fondo en V relativamente plano, se puede varar y es fácil de botar; su casco "insumergible" tiene una flotación de espuma positiva. Peores características: tiene muy poco espacio debajo (ignorando el espacio de difícil acceso debajo de la cabina). ). Una orza ocupa el espacio central de la cabina, por lo que no hay espacio para los pies: hay que sentarse con las piernas cruzadas en la litera y es problemático encontrar un lugar conveniente para usar un baño portátil. Usar el baño en la cabina, debajo de un brazo. La tienda de campaña para mayor privacidad parece ser la alternativa más práctica. El rendimiento en el aire ligero está por debajo del promedio." [5]
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