La Toronto Ferry Company se formó a partir de la fusión de la Doty Ferry Company con la AJ Tymon's Island Ferry Company , dos de los primeros operadores de ferry de Toronto a las islas de Toronto en 1890. La TFC fue fundada y dirigida por el empresario Lol Solman , que era propietario de varias atracciones en las islas de Toronto, entre ellas el parque de atracciones Hanlan's Point , el estadio Hanlan's Point y el hotel Hanlan's. La licencia de ferry y los barcos de la empresa, así como el parque de atracciones y otros activos, fueron adquiridos por la Comisión de Transporte de Toronto en 1927. El 17 de marzo de 2021, The Toronto Ferry Company Inc. se registró en virtud de la Ley de Sociedades Comerciales de Ontario a nombre de Michael A. McLaughlin.
El capitán Andrew J. Tymon (1844-?) operó varios transbordadores desde 1880 hasta la formación de su propio servicio a mediados de la década de 1880. Más tarde se fusionó con la Ferry Company de John Doty (1822-1902) para formar TFC en 1892.
Embarcaciones incluidas:
Su hijo Joseph Tymon (nacido en 1873) se convertiría en capitán de ferry de la Toronto Ferry Company. [1]
John Doty fue un industrial de Toronto nacido en Lewiston, Nueva York, en 1822. En 1851, trasladó a su joven familia a Oakville, Ontario, donde estableció la primera fundición y taller de máquinas de la ciudad. En 1875, él, su esposa Louisa Jane y sus dos hijos, Fred y Frank, se mudaron a Toronto, donde John estableció un taller de máquinas en Yonge Street Wharf, 2 The Esplanade, con oficinas cercanas en 2 Church Street.
En el verano de 1886, los hermanos Doty operaban un transbordador hasta Hanlan's Point. También utilizaban los "barcos de vapor" Queen City y Canadian para dar servicio a High Park y Humber desde los muelles de York y Brock Street. [2]
Cuando el negocio superó la capacidad de las instalaciones en Yonge Street Wharf, John Doty alquiló "aproximadamente un acre de terreno, con algunos edificios encima, al pie de Bathurst Street en el lado oeste, y trasladó sus obras a ese lugar en 1881". [3] Este era el antiguo sitio de la fundición Soho de Dickey, Neill & Company.
Además, The John Doty Engine Works operaba un astillero en la zona portuaria y estableció The Doty Ferry Company en 1887 con la compra de embarcaciones pertenecientes a la Turner Ferry Company para proporcionar un servicio de ferry a la isla de Toronto . En 1890, construyeron barcos gemelos, el Mayflower (un guiño al hecho de que John era un descendiente de séptima generación de Edward Doty que llegó en el Mayflower en 1620) y el Primrose . La construcción de las dos hermanas costó 33.000 dólares cada una e incorporaron las últimas comodidades y mejoras, incluidas las luces eléctricas. [4]
En 1888, los Doty se vieron obligados a buscar una nueva ubicación para su negocio cuando el propietario de la propiedad quiso hacerse cargo del lugar. "En 1889, compraron un terreno en el lado este de Bathurst Street, entre Niagara y Front, donde construyeron una planta de última generación adaptada a sus necesidades de fabricación y adquirieron una cantidad considerable de equipo nuevo. La planta comenzó a funcionar en 1891 y fue la mayor fábrica de su tipo en Canadá, especializada en el diseño y fabricación de motores marinos, calderas y embarcaciones completas, con oficinas y depósitos de suministros en Winnipeg y Vancouver. El equipo Doty se utilizó ampliamente en el desarrollo del noroeste canadiense". [5]
Coincidiendo con el traslado a la nueva planta, en 1890, se produjo la venta de la Doty Ferry Company a la Toronto Ferry Company, que se constituyó como sociedad anónima con el financiero EB Osler como presidente y Lawrence Soloman como director general.
John Doty se convirtió en accionista y los barcos pertenecientes a la Doty Ferry Company fueron adquiridos como parte de la empresa. La Island Park Ferry Company y la mayoría de los demás barcos del negocio de transbordadores de la ciudad también fueron adquiridos, lo que le dio a la Toronto Ferry Company un monopolio virtual sobre el transporte de público hacia y desde la isla. [6] Se informó que "seis de los transbordadores fueron construidos por The John Doty Engine Works". [7]
Ese mismo año se organizó la John Doty Engine Company of Toronto (Limited). Los directivos de la empresa eran: John Doty, presidente; Daniel Hunter, vicepresidente; Franklin H. Doty, gerente general; Frederic W. Doty, secretario-tesorero; John Walsh, secretario-tesorero adjunto. Al año siguiente, a la edad de 70 años, John Doty se retiró de su negocio.
Luego, cuando estaba a punto de lograr tanto, se produjo una recesión en el mercado. "El traslado forzoso de la planta en 1891 provocó una importante presión sobre el capital y el crédito de la empresa. El pánico financiero de 1892 hizo que la empresa entrara en quiebra y los intereses de Bertram se hicieron cargo de ella". [8]
La familia se vio obligada a vender John Doty Engine Works a sus acreedores, Bertram & Co. Un anuncio en el Globe afirmaba que Bertram seguiría operando bajo el buen nombre de "Doty Engine Works". [9] La instalación funcionó hasta 1905 bajo la dirección de George y John Bertram como Bertram Engine Works. [10]
Los hijos de John, Fred y Frank, permanecieron como gerentes durante un tiempo. Fue entonces cuando construyeron su bomba de arena hidráulica, un equipo que luego utilizarían bajo contrato con la ciudad para el dragado del puerto de Toronto.
En 1901, a la edad de 79 años, John Doty vivía con su hijo Fred y su familia en Goderich, Ontario, donde Fred había establecido la fábrica de motores Doty de Goderich. Poco después, regresó a Toronto y se alojó en la casa de Robert Thomas, un ingeniero que vivía en el 97 de Ossington Avenue y trabajaba en la fábrica de motores Bertram, los nuevos propietarios de la fábrica construida por John Doty. Este sería su último lugar de residencia. El 1 de octubre de 1902, a la edad de ochenta años, murió "debido a la mala salud propia de su avanzada edad".
Una lista de motores construidos por John Doty:
Una lista de barcos operados por la Toronto Ferry Company:
