Thomas Rennie es unFerry de la isla de Toronto de 73 años de antigüedad operado por la División de Parques, Silvicultura y Recreación del gobierno de la ciudad de Toronto . [4] Entró en servicio en 1951, el más reciente de los tres ferrys que llevan visitantes a las islas de Toronto durante los meses de verano. [5] Recibió su nombre en honor a un ex miembro de la Comisión del Puerto de Toronto .
El Rennie fue puesto en servicio en 1950 y fue construido por la Toronto Dry Dock Company Limited. [6] El ferry costó 250.000 dólares canadienses . Fue construido para reemplazar al TJ Clark , que luego pasó del servicio de pasajeros al de carga. [7]
Fue construida para transportar 980 pasajeros. [1] Sin embargo, en 2007, Transport Canada publicó nuevas regulaciones para buques de pasajeros con respecto a la estabilidad ante daños (TP10943) que requieren que se implementen varias mejoras dentro de los cronogramas de cumplimiento prescritos. Thomas Rennie y su buque gemelo Sam McBride y William Inglis también se modernizaron bajo un programa de extensión de vida mientras se realizaba un proceso de renovación de la flota. Una serie de presentaciones técnicas a Transport Canada de los consultores de ingeniería arquitectónica naval de la Ciudad se llevaron a cabo hasta 2016. Estas presentaciones técnicas respaldaron las evaluaciones de riesgo de Transport Canada que consideraron las operaciones del ferry y los límites ambientales. Finalmente, Transport Canada aprobó que el Rennie y el McBride puedan transportar una dotación total de pasajeros de 915. [8]
En octubre de 2012, el Ayuntamiento de Toronto decidió que se debían reservar fondos para reemplazar al Thomas Rennie y a sus dos compañeros de flota por nuevos barcos. [9] Los costos de reemplazo se estimaron en 8 millones de dólares canadienses por ferry. [3]
En 1953, el Rennie encalló en Hanlan's Point en medio de la niebla. En julio de 1954, se estrelló contra el muelle de la ciudad cuando no pudo dar marcha atrás, hiriendo a dos pasajeros. [10] En 1958, cuando los niveles de agua eran bajos, el Rennie encalló en Centre Island. Una lancha de la policía logró rescatarlo . [ 11]
En 1959, mientras un técnico de mantenimiento probaba sus motores, el Rennie salió lentamente de su dique de Queen's Quay, sin piloto. Se adentró 100 yardas en el puerto y trazó un arco lento hacia el oeste, estrellándose contra el muelle del almacén de la terminal . Los controles del barco se habían dejado en la posición de "adelante a toda velocidad". El barco sufrió daños menores en el casco y fue reparado por Toronto Dry Dock. [12]
En 1965, el Rennie sufrió un incendio en la chimenea cuando sus motores se sobrecalentaron. El barco de bomberos William Lyon Mackenzie logró apagar las llamas mientras la policía del puerto de Toronto evacuaba a los pasajeros. [13] En 1968, el Rennie se estrelló contra el muelle del ferry de Queen's Quay cuando no logró poner en marcha atrás sus motores. Ocho niños y cuatro adultos fueron trasladados al hospital con heridas que no ponían en peligro sus vidas. [14] La colisión dañó el muelle, pero el ferry no sufrió daños.
En 1976, durante un crucero de fiesta, un pasajero de 21 años cayó al puerto desde el Rennie . El hombre pasó varios minutos en el agua aferrado a una boya hasta que llegó la policía del puerto. Tuvo que recibir tratamiento por shock. [15]
En abril de 2024, el Rennie encalló en Hanlan's Point en medio de una densa niebla. Ningún pasajero ni tripulante resultó herido. En mayo de 2024, el transbordador fue llevado a dique seco para reparar el timón. Volvió a prestar servicio durante el fin de semana largo del Día de Canadá de ese mismo año.
Aunque los nuevos límites de pasajeros entraron en vigor esta primavera, el problema con la envejecida flota de ferry de Toronto comenzó en 2008 cuando Transport Canada ordenó a la ciudad que modernizara tres barcos: el William Inglis y el Sam McBride, ambos construidos en la década de 1930, y el Thomas Rennie, construido en 1951. ... Pero lo que Transport Canada no le dijo al personal de parques, dijo, fue que las mejoras podrían hacer que los barcos perdieran su estatus de derechos adquiridos, lo que exime a los buques viejos de las normas de seguridad marítima actuales.
Rennie, ex comisionado del puerto de Toronto, vivió lo suficiente para ver el barco bautizado en su honor. Murió al año siguiente a los 84 años.
A principios de este año, la agencia federal habría informado a la ciudad que los tres transbordadores antiguos se consideraban "nuevos" como resultado de las mejoras y les ordenó que cumplieran con las normas internacionales de seguridad marítima vigentes.
Después de gastar $5 millones en mejoras de transbordadores que tuvieron consecuencias negativas no deseadas, el departamento de parques de Toronto, con problemas de liquidez, ahora está planeando reservar dinero para reemplazar la vieja flota por completo.