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Astillero de Chatham

El Astillero de Chatham era un astillero de la Marina Real situado en el río Medway, en Kent . Fundado en Chatham a mediados del siglo XVI, el astillero se expandió posteriormente a la vecina Gillingham ; en su etapa más extensa (a principios del siglo XX), dos tercios del astillero se encontraban en Gillingham y un tercio en Chatham.

El astillero Chatham Royal Dockyard se creó en un momento en el que, tras la Reforma , las relaciones con los países católicos de Europa habían empeorado, lo que llevó a la necesidad de defensas adicionales. Durante más de 414 años, el Astillero Real de Chatham proporcionó más de 500 barcos a la Marina Real y estuvo a la vanguardia de la tecnología industrial , arquitectónica y de construcción naval . En su apogeo, empleó a más de 10.000 artesanos cualificados y cubría 400 acres (1,6 km 2 ). El astillero de Chatham cerró en 1984 y 84 acres (34 ha) del astillero georgiano ahora están gestionados como la atracción turística del Astillero Histórico de Chatham por el Chatham Historic Dockyard Trust.

Descripción general

Joseph Farington (1747–1821) recibió el encargo de la Junta Naval para pintar una vista panorámica del Astillero de Chatham (como parte de un proyecto para crear un registro visual de los seis astilleros) en 1785. [1] La pintura, ahora en el Museo Marítimo Nacional , proporciona una ilustración detallada del astillero como era en la Era de la Vela ; muchos de los edificios y estructuras ilustrados sobreviven:


Cuadro del Astillero
Mirando de derecha a izquierda (es decir, de sur a norte) a lo largo de la orilla del río se pueden ver: los dos almacenes Anchor Wharf (con la Rope House y los edificios asociados detrás); dos amarres de construcción naval (entre los cuales se puede ver la Casa del Comisionado con su gran jardín, más allá del cual está el Sail and Colour Loft); dos diques secos (con Clock Tower Storehouse detrás de ellos, y Officers' Terrace más allá); la antigua Smithery (más tarde demolida); dos diques secos más (más allá de los cuales se pueden ver Masthouses y Mouldloft); más amarres de construcción (con los dos Mast Ponds más allá de ellos); y algunos Boat Houses (más tarde demolidos). A lo lejos (en el extremo izquierdo) se puede ver St Mary's Island y barcos anclados en Gillingham Reach. En el centro de la pintura, más allá de los muros del Dockyard, está la ciudad de Brompton y, a la derecha, Chatham Barracks.

Descripciones del astillero en funcionamiento

William Camden (1551-1623) describió el astillero de Chatham como

...reservada para la mejor flota que el sol haya visto jamás, y lista en cualquier momento, construida recientemente por nuestra muy graciosa soberana Isabel a gran costo para la seguridad de sus súbditos y el terror de sus enemigos, con un fuerte en la costa para su defensa. [2]

Ilustración de finales del siglo XVIII del astillero.
El astillero representado por Robert Dodd en 1789

Daniel Defoe (c. 1660 – 1731), que visitó el astillero en 1705, también habló de sus logros con un entusiasmo casi incrédulo:

Tan grande es el orden y la aplicación que se ha dado allí, que un buque de guerra de primera clase de 106 cañones, ordenado por Sir Cloudesley Shovell , estuvo listo en tres días. En el momento en que se dio la orden, el buque estaba completamente desmantelado; sin embargo, los mástiles estaban izados, las velas dobladas, las anclas y los cables a bordo, en ese tiempo . [3]

Charles Dickens (1812-1870), que había crecido en Chatham, regresó más tarde y describió en 1861 la novedosa visión (y sonidos) de un barco que se construía por primera vez con hierro (en lugar de madera):

Mil doscientos hombres trabajan en ella ahora; mil doscientos hombres trabajando en plataformas sobre sus costados, sobre su proa, sobre su popa, bajo su quilla, entre sus cubiertas, abajo en su bodega, dentro y fuera de ella, arrastrándose y reptando por las más finas curvas de sus líneas dondequiera que sea posible para los hombres torcerse. Mil doscientos martilladores, medidores, calafates, armeros, forjadores, herreros, carpinteros de ribera; mil doscientos dingers, clashers, dongers, rattlers, clinkers, bangers, bangers, bangers! [4]

Historia

Grabado de "El Astillero de Chatham desde Fort Pitt " de la Historia de Kent de Irlanda, vol. 4, 1831. Frente a la página 349. Dibujado por G. Sheppard, grabado por R. Roffe.

Agua de Gillingham

El establecimiento de Chatham como astillero naval se vio impulsado por el uso del Medway como fondeadero seguro para los barcos de lo que se convertiría (bajo el reinado de Enrique VIII ) en la Marina Real permanente de Inglaterra . En 1550, se emitió un decreto al Lord Gran Almirante que decía:

Todos los barcos de Kinges deberían estar anclados en Jillyngham Water, salvo sólo aquellos que estén en Portsmouth [5]

Incluso antes de esto, hay evidencia de que se establecieron ciertas instalaciones costeras en las cercanías para el beneficio de los barcos del Rey anclados: hay referencias aisladas desde 1509 al alquiler de un almacén cercano [6] y desde 1547 esto se convierte en un elemento fijo en las cuentas anuales del Tesorero. (Alrededor de la misma época también se estableció un almacén de avituallamiento , en la cercana Rochester , para proporcionar alimentos a los barcos y sus tripulaciones). El almacén habría provisto a los barcos de consumibles necesarios como cuerdas, poleas, lonas y madera. El carenado se realizaba en el río, según una instrucción del Consejo Privado de 1550; [7] sin embargo, para reparaciones y mantenimiento más especializados, los barcos habrían tenido que viajar a uno de los astilleros reales construidos especialmente (los más cercanos eran los del Támesis : Deptford y Woolwich ). [8]

El astillero primitivo

En general, se considera que el año 1567 fue la fecha de creación de Chatham como astillero naval real. [9] En los años siguientes se preparó el terreno, se consiguió el alojamiento y en 1570 se instaló un estanque para el mástil. Al año siguiente se construyó una forja para fabricar anclas. Casi al mismo tiempo, se alquiló una casa grande (Hill House) para fines administrativos, incluidas las reuniones del Consejo de Causas Marinas . (Hill House serviría como oficina de pagos del astillero durante los siguientes 180 años; más tarde se construyó en su sitio el cuartel de la Marina Real ). [10]

El famoso carpintero de barcos Tudor Mathew Baker fue designado para Chatham en 1572 (aunque su base principal estaba en Deptford). Bajo su supervisión, el sitio se desarrolló para incluir aserraderos , talleres , almacenes y un muelle con una grúa de cinta transportadora (finalizado en 1580). Lo más importante es que el primer dique seco de Chatham se inauguró en 1581 (para reparar galeras navales ). [11] El primer barco que se construyó en el astillero, una pinaza de 10 cañones llamada HMS Merlin (o Merlyon ), se botó en 1579. [12]

El astillero recibió su primera visita real, de Isabel I , en 1573; más tarde, en 1606, Jaime I utilizó el astillero de Chatham para una reunión con Cristián IV de Dinamarca . [13]

Reubicación

Pintura del siglo XVII de barcos de guerra amarrados en el río Medway, vistos desde Chatham con el puente Rochester al fondo.

A principios del siglo XVII, el gobierno decidió invertir en una nueva instalación especializada para el reacondicionamiento y la reparación de buques de guerra. En 1611, se eligió Chatham como su ubicación (en lugar de Deptford, que en ese momento era el principal astillero de construcción naval del país; esto llevó a especular con la posibilidad de que Deptford fuera vendido). La decisión estableció a Chatham como el principal complejo industrial naval del país; sin embargo, ya existían preocupaciones sobre la propensión a la sedimentación de su río. [14]

La decisión requirió que el astillero se trasladara de su ubicación original, que era demasiado estrecha, a un nuevo sitio (adyacente) al norte. [15] (El antiguo sitio fue transferido a su debido tiempo a la Junta de Artillería , que estableció el muelle de armas allí). En 1619, el nuevo astillero consistía en un nuevo dique seco y un muelle con almacenes, todo ello encerrado dentro de un muro perimetral de ladrillo. La creciente importancia del astillero se ilustró con la adición poco después de un estanque de mástiles y la concesión de terrenos adicionales en los que se construyó un segundo dique seco (doble), junto con un loft de velas , una cordelería y residencias para los oficiales del astillero: todo lo cual se completó en 1624. [16]

Peter Pett , de la familia de carpinteros de barcos cuya historia está estrechamente relacionada con el astillero de Chatham, se convirtió en comisionado en 1649. [17] En 1686 se construyeron dos nuevos diques secos, además de los antiguos diques secos simples y dobles; los cuatro fueron reconstruidos y ampliados en varios puntos en los siglos posteriores (el dique doble se convirtió en un solo dique en 1703). Aunque el astillero se centró principalmente en reacondicionamientos y reparaciones, se siguió realizando alguna construcción naval. Se las arregló con un solo muelle de construcción naval durante gran parte del siglo XVII (un segundo muelle, que data del mismo período, había caído en desuso; fue reemplazado en la década de 1730). También en 1686 se construyó un 'Gran almacén largo', junto a la cordelería en lo que ahora es Anchor Wharf; [10] y se construyeron dos nuevos estanques de mástiles, en lo que entonces era la parte más al norte del astillero, en 1697 y 1702. [18]

Transparencia

Ataque holandés al Medway , junio de 1667, de Pieter Cornelisz van Soest , pintado hacia  1667. El barco capturado, el Royal Charles, está a la derecha del centro.

Una de las desventajas de Chatham (y también de los astilleros de la orilla del Támesis) era su relativa inaccesibilidad para los barcos en el mar (incluidos los anclados en The Nore ). Por lo tanto, en lugar de correr el riesgo de verse limitados por el viento, la marea y la sequía en un viaje río arriba, los barcos intentaban, siempre que era posible, realizar reparaciones y tareas de mantenimiento mientras estaban anclados, y solo se desplazaban al astillero cuando era necesario. Por lo tanto, las entregas de víveres, municiones y otros suministros se realizaban en pequeñas embarcaciones, que navegaban regularmente entre Chatham y The Nore. [19]

En un intento de aliviar esta situación poco satisfactoria, la Junta de la Armada exploró opciones para desarrollar una instalación costera con acceso directo desde las aguas abiertas del estuario del Támesis . Sin embargo, las crecientes guerras anglo-holandesas los obligaron a actuar: se erigieron apresuradamente varios edificios temporales en Sheerness , en la desembocadura del Medway, para permitir que los barcos se rearmaran, se volvieran a abastecer y (si era necesario) se repararan lo más rápido posible. En 1665, la Junta de la Armada aprobó Sheerness como sitio para un nuevo astillero y comenzaron los trabajos de construcción; pero en 1667 el Astillero de Sheerness, aún incompleto , fue capturado por la Armada holandesa y utilizado como base para un ataque a la flota inglesa anclada en el propio Medway. Sheerness siguió funcionando como astillero real hasta 1959, pero nunca se consideró un establecimiento costero importante y en varios aspectos funcionó como un astillero subsidiario de Chatham. [20]

Consolidación

A finales del siglo XVII se construyeron varios edificios nuevos y prestigiosos (entre ellos, las residencias de los oficiales, el almacén de la torre del reloj y la puerta principal), varios de los cuales todavía siguen en pie. Al mismo tiempo, se empezó a desarrollar el cercano pueblo de Brompton para proporcionar alojamiento a la creciente fuerza laboral del astillero. [10]

Sin embargo, desde principios del siglo XVIII, Chatham comenzó a ser superada tanto en tamaño como en importancia, primero por Portsmouth y luego por Plymouth , cuando el principal enemigo naval se convirtió en Francia y las aproximaciones occidentales en el principal teatro de operaciones. Además, el Medway había comenzado a encenagarse, lo que dificultaba la navegación (especialmente a medida que los barcos de la Armada se hacían más grandes). Como resultado, en 1771 se reconoció que Chatham no tenía futuro como base de primera línea de la flota; [20] sin embargo, tras una visita de la Junta del Almirantazgo en 1773, se tomó la decisión de invertir más en Chatham y desarrollarlo como un astillero en lugar de una base de reacondicionamiento. [17]


Un plano detallado del Astillero, publicado en 1774.


En ese momento, el establecimiento, incluido el muelle de armas, se extendía una milla (1,6 km) de longitud e incluía un área de más de 95 acres (380.000 m 2 ). Junto a los cuatro diques secos, ahora tenía un total de seis amarres de construcción naval (igualando a Deptford y superando en número a los otros astilleros en este sentido), aunque tres de los seis tenían menos de 150 pies (46 m) de longitud y solo eran adecuados para construir buques de guerra más pequeños. [20] Los muelles variaban de 160 pies (49 m) a 186 pies (57 m) de longitud. Los oficiales y hombres empleados en el astillero también habían aumentado, y en 1798 sumaban 1.664, incluidos 49 oficiales y empleados y 624 carpinteros de barcos . Además, se necesitaban bloqueadores, calafateadores, breadores, herreros, carpinteros y ensambladores , veleros, aparejadores y cordeleros (274), así como albañiles , trabajadores y otros. [21] Las obras de construcción en Chatham no se comparaban con las importantes ampliaciones que se estaban llevando a cabo en Portsmouth y Plymouth en ese momento; pero la parte sur del astillero se reconstruyó significativamente, con la construcción de dos nuevos almacenes en Anchor Wharf y una importante reconfiguración de la cordelería. [20]

Entre los barcos construidos en este astillero que todavía existen están el HMS  Victory (botado en 1765 y ahora conservado en el Astillero Histórico de Portsmouth ) [22] y el HMS  Unicorn (una fragata de clase Leda ), botada en 1824 y ahora conservada a flote en Dundee ). [23]

Mecanización

Mapa de 1884 que muestra el 'Royal Dock Yard' (centro) con el río al oeste, la nueva extensión al norte, los cuarteles y las fortificaciones al este.

Tras el nombramiento de Robert Seppings como carpintero de barcos maestro en 1804, se empezó a introducir hierro en la estructura de los barcos que se construían en Chatham; al año siguiente se empezó a trabajar en una nueva herrería mucho más grande , encargada por Samuel Bentham , diseñada por Edward Holl y equipada por John Rennie . [24] Entre otras cosas, el uso del hierro en la construcción de barcos permitió construir buques más grandes, y entre 1836 y 1851 Chatham ganó cinco nuevas gradas cubiertas, mucho más grandes en escala que las que reemplazaron. (La cobertura de las gradas y los diques secos de Chatham, para proteger la madera de los barcos mientras se construían o reparaban, había comenzado con el dique No.2 y el dique No.1 en 1817). [25]

En 1811, Marc Brunel recomendó la instalación de aserraderos a vapor en los astilleros reales, para reemplazar el trabajo manual de los pozos de aserradero . Sin embargo, solo se dispuso de dinero para una de esas instalaciones, y Chatham (como el principal astillero de construcción en ese momento) fue elegido como su ubicación. Se compró un terreno al noreste para su construcción, y el nuevo aserradero comenzó a funcionar en 1814. [20] Al año siguiente, John Rennie fue contratado para construir un dique seco completamente nuevo (siguiendo sus propias recomendaciones) que fue el primero en el astillero en construirse completamente de piedra; se construyó en el sitio de la antigua herrería. A diferencia de los muelles de madera anteriores, que se drenaban por gravedad, este nuevo muelle (Muelle No. 3) se secó con una máquina de vapor Boulton & Watt . Después de la finalización del nuevo muelle en 1821, siguió la reconstrucción de los otros muelles en piedra (con la excepción del más al norte, que se convirtió en una grada); También se vaciaban utilizando energía de vapor, proporcionada por el mismo motor y bombas (que también estaban conectadas a una red de tuberías instaladas en todo el sitio del astillero con fines de extinción de incendios). [20] Otra aplicación novedosa de la energía de vapor se emprendió en 1817, con la construcción de un 'molino de plomo y pintura', en el que un motor de una sola viga impulsaba un laminador y una serie de dispositivos para moler pigmentos y mezclar pintura; la planta estuvo operativa desde 1819. Sin embargo, no fue hasta 1837 que la energía de vapor se introdujo por primera vez en la cordelería, y la herrería recibió su primer motor (para soplar las forjas y accionar los martillos basculantes ) en 1841. [20]

Blindaje durante la instalación del HMS Royal Oak en Chatham, c.  1862 .

Al mismo tiempo, se estaban dando pasos hacia la aplicación de la energía de vapor a la propulsión de barcos. El primer barco a vapor que se puso en grada en Chatham fue el HMS Phoenix , uno de los cuatro barcos de vapor de ruedas construidos simultáneamente en los astilleros reales a principios de la década de 1830, cada uno diseñado por un carpintero de barcos líder diferente. El HMS Bee, botado en Chatham en 1842, era un barco experimental equipado con ruedas y una hélice , cada una de las cuales podía ser impulsada independientemente desde el mismo motor para su comparación. Tras el éxito de estos primeros ensayos con propulsión de tornillo , varios veleros antiguos fueron llevados a dique seco y equipados con hélices, empezando por el HMS Horatio . [26] Otro indicio de los cambios que vendrían fue el lanzamiento del HMS Aetna , el primer buque blindado que se construyó en Chatham, en 1856. Todos estos desarrollos se unirían con la construcción del HMS Achilles , en un dique No. 2 recientemente ampliado, entre 1860 y 1864: el primer acorazado con casco de hierro auténtico que se botó en un astillero real. [27]

Para satisfacer las nuevas demandas de construcción en hierro, se construyeron molinos de metal junto a la herrería en 1845, que contenían maquinaria de laminación y hornos para reprocesar el hierro. [20] La herrería de Holl se amplió con la adición de una fundición en la década de 1850, y su patio se cubrió con un taller de martillos de vapor en 1865. [24] En 1861, el dique n.º 1 se había rellenado y se había construido un taller de máquinas en su lugar para calentar, doblar y cepillar las placas de blindaje para el HMS Achilles , que se estaba construyendo al lado. [25] Sin embargo, por el momento, los motores de vapor marinos no se fabricaban en el lugar, sino que se encargaban a contratistas privados con sede en Thames (junto con otros equipos asociados). [28] En 1860, la vigilancia del astillero también se transfirió a la nueva División n.º 4 de la Policía Metropolitana , que permaneció en esa función hasta 1932. [29]

Expansión

HMS Empress of India en el dique número 8, con el taller de calderas número 1 al fondo, c.  1897 .

Una desventaja importante para Chatham era que el acondicionamiento siempre se había realizado en el río. Cuando Achilles , por ejemplo, se completó y salió del dique seco, pasó casi un año amarrado en Gillingham Reach, donde no solo se instalaron sus motores, calderas, chimeneas y una hélice de 2,5 toneladas largas (2,54 t), sino que también se cargaron o instalaron mástiles, velas, aparejos, cañones, carbón, alimentos, municiones y mobiliario. [27] Fue en parte para abordar este problema que el Almirantazgo emprendió un enorme programa de construcción en Chatham. Entre 1862 y 1865, el tamaño del astillero se cuadriplicó y proporcionó instalaciones especializadas para barcos a vapor con cascos de metal. Se construyeron tres cuencas a lo largo del arroyo St. Mary's, de oeste a este: la cuenca n.º 1 (de 28 acres (110 000 m 2 )), la cuenca n.º 2 (20 acres (81 000 m 2 )) y la cuenca n.º 3 (21 acres (85 000 m 2 )). A lo largo del borde sur de la cuenca n.º 1 se construyeron cuatro nuevos diques secos (n.º 5-8), cada uno de 420 pies (130 m) de largo. Inicialmente, se planeó una "fábrica de vapor" construida especialmente, pero tras el cierre del astillero Woolwich en 1869, se retiraron varias cubiertas deslizantes de ese sitio y se volvieron a erigir en la cabecera de los nuevos diques secos para que sirvieran como fábricas para construir y ajustar motores y para la fabricación de calderas . [20]

Rodillo doblador de placas, instalado en el Taller de Máquinas N° 5 en 1913 y ahora conservado en el Astillero Histórico.

El dique nº 1 se inauguró oficialmente en 1871, y el HMS Invincible fue llevado al dique nº 5 para reparaciones, con gran ceremonia. [30] A continuación se trabajó en los demás diques y diques, y el dique nº 3 se completó finalmente en 1883. Dos años más tarde, el proyecto estaba prácticamente terminado, con instalaciones para el montaje de cañones y aparejos de mástiles, así como un depósito de avituallamiento y una zona de carbón . [20] Gran parte de los trabajos de excavación y construcción habían sido realizados por mano de obra de convictos (se había construido una prisión de convictos al norte del astillero, con el proyecto de ampliación en mente, en 1853). [31] En 1897 se construyó un cuartel naval en el sitio de la prisión para proporcionar alojamiento a la tripulación de los barcos anclados en The Nore ; durante los siguientes sesenta años sirvió como sede del Comando Nore, cuyo Comandante en Jefe se alojó en la adyacente Admiralty House. [20]

La ampliación del astillero vista desde Upnor , c.1910.

En 1897 se inauguró un nuevo dique seco, aún más largo, en el lado norte del dique n.º 1: en su inauguración, este (dique n.º 9) era el más grande del mundo con 200 m (650 pies) de largo por 26 m (84 pies) de ancho. Casi al mismo tiempo, en la parte más antigua del astillero, se amplió el dique n.º 7 para acomodar la construcción del HMS Prince of Wales (botado en 1902), y se construyó un nuevo varadero (descubierto) un poco al norte (varadero n.º 8, completado en 1900); con 188 m (616 pies), este era uno de los varaderos más largos del mundo y estaba diseñado para construir acorazados . [32] (Los varaderos más antiguos, por el contrario, estaban demostrando ser demasiado pequeños y en su mayoría se rellenaron en esta época, y sus áreas cubiertas se destinaron a usos alternativos). El primer acorazado que se construyó en el nuevo varadero n.º 8 fue el HMS Africa , botado en 1905; Sin embargo, también resultó ser el último, ya que se anunció (de manera controvertida) que el Astillero de Chatham no podría acomodar acorazados . Se hicieron propuestas para una cuarta dársena de 57 acres (230.000 m2 ) , junto con grandes muelles adicionales de hasta 800 pies (240 m), para cubrir el terreno restante en la isla de St Mary's; pero estos pronto fueron reemplazados por planes para construir un astillero completamente nuevo en Rosyth . [33]

Sin embargo, los cruceros ligeros y otros buques más pequeños continuaron construyéndose en Chatham durante la primera mitad del siglo XX. [34] También con el siglo XX llegó el submarino. El primer submarino que se construyó en un astillero real fue el HMS  C17 , botado desde el dique cubierto No.7 en 1908 y luego equipado en el dique No.2; le siguieron cinco más de la misma clase , C18 , C19 , C20 , C33 y C34 . [35] Durante la Primera Guerra Mundial , se construyeron aquí doce submarinos, pero cuando cesaron las hostilidades, los barcos incompletos fueron desguazados y pasaron cinco años antes de que se botara otro barco. En los años de entreguerras, se construyeron ocho submarinos de clase S y X1 en Chatham, pero este fue un período de decadencia. [36] La producción se incrementó durante la Segunda Guerra Mundial con la construcción de los HMS Umpire , Una , Splendid , Sportsman , Shalimar , Tradewind , Trenchant , Turpin , Thermopylae y Acheron . [35]

Últimos años

Día de la Marina en el HMNB Chatham, alrededor de 1977

En febrero de 1958, se anunció en el Parlamento que el Astillero Sheerness cerraría en 1960 y que el Comando Nore (y su Comandante en Jefe con base en Chatham) se abolirían al año siguiente. Al mismo tiempo, se dejó en claro que en Chatham "se conservará el astillero, pero se cerrarán los cuarteles y otros establecimientos navales". [37] (Al final, los cuarteles fueron indultados y reutilizados en lugar de cerrarlos en esta etapa).

Dique nº 3 de Rennie de 1816-1821; hoy contiene el HMS Ocelot , el último buque de la Marina Real construido en Chatham.

Los últimos submarinos construidos en Chatham fueron submarinos de la clase Oberon : el Ocelot fue el último buque construido para la Marina Real , y el último buque fue el Okanagan, construido para la Marina Real Canadiense y botado el 17 de septiembre de 1966. [35] En 1968, se construyó un complejo de reacondicionamiento de submarinos nucleares entre los diques secos n.° 6 y n.° 7, completo con grúas de reabastecimiento de combustible y un edificio de física sanitaria. A pesar de esto, en junio de 1981, se anunció al Parlamento que el astillero se desmantelaría y cerraría en 1984. [38]

Cierre

El cierre del Astillero Chatham (junto con el cuartel naval adyacente) se anunció en el Parlamento en junio de 1981 y se programó para 1984. [39] Se enviaron avisos de despido , pero luego se retiraron abruptamente después de la invasión de las Islas Malvinas en 1982 ; el astillero estaba muy involucrado en la preparación de barcos para el Atlántico Sur y en la reparación de buques dañados a su regreso. No obstante, el astillero cerró, como estaba previsto, el 31 de marzo de 1984. [40]

Regeneración

En el momento de su cierre, el astillero ocupaba una superficie de 400 acres (1,6 km2 ) . A partir de entonces, se dividió en tres secciones:

El HMS  Gannet en el astillero histórico de Chatham

80 acres (0,32 km 2 ), el núcleo del sitio del siglo XVIII, se transfirió a una organización benéfica llamada Chatham Historic Dockyard Trust . [41] El sitio georgiano es ahora una atracción turística bajo el cuidado del Trust: Chatham Historic Dockyard . El Trust está preparando una solicitud para que el astillero y sus defensas se conviertan en Patrimonio de la Humanidad . [42]

La goleta Julia visitando la cuenca media en 2006; detrás de ella se encuentra la urbanización St Mary's Island

La cuenca más oriental (cuenca n.º 3) fue entregada a la autoridad de Medway Ports y ahora es un puerto comercial (Chatham Docks). Incluye Papersafe UK [43] y Nordic Recycling Ltd. [44] En 2013, Peel Ports , que posee y administra Chatham Docks, anunció que estaba listo para convertir una porción de 26 acres (0,11 km 2 ) del puerto comercial en un desarrollo de uso mixto (que incorpora oficinas, un centro educativo, apartamentos, casas adosadas y una tienda de alimentos ( Asda ), así como áreas públicas ajardinadas). El desarrollo se llama "Chatham Waters". [45] En 2019, Peel anunció que Chatham Docks cerraría en 2025 con la pérdida de 800 puestos de trabajo. [46]

Los 1,4 km2 restantes se transfirieron a la agencia de regeneración urbana del gobierno (más tarde English Partnerships ). Bajo su competencia, la cuenca más occidental (n.º 1) se convirtió en un puerto deportivo , parte de la antigua zona fabril al sur se transformó en un complejo de ocio y venta minorista ('Chatham Maritime') y los antiguos cuarteles (HMS Pembroke ) se convirtieron en Universidades en Medway . [47] St Mary's Island , una zona de 0,61 km2 en gran parte sin desarrollar al norte de las tres cuencas, se transformó en una comunidad residencial para unas 1.500 viviendas. Tiene varias zonas temáticas con edificios marítimos tradicionales, un pueblo de pescadores (aunque solo en apariencia) con sus casas multicolores y un concepto moderno de eficiencia energética. Muchas casas tienen vistas al río Medway. Una escuela primaria (St. Mary's C of E) y un centro médico ofrecen instalaciones para los residentes y hay atractivos paseos por la isla. [48]

Rodaje

El Astillero de Chatham se ha convertido en un lugar popular para filmar, debido a sus variadas e interesantes áreas como las calles adoquinadas, la iglesia y más de 100 edificios que datan de los períodos georgiano y victoriano. Las producciones que han elegido filmar en el Astillero de Chatham incluyen: Los miserables , [49] Call the Midwife , [50] Mr Selfridge , [51] Sherlock Holmes: A Game of Shadows , [52] Oliver Twist , [53] El mundo nunca es suficiente [54] y Grantchester . [55]

Descripciones detalladas

Casa de la Sección de Policía, uno de los muchos edificios catalogados del Astillero

Edificios importantes dentro del Astillero Georgiano

Madera y lona

Diques secos y amarres cubiertos

Oficinas y residencial

Muelle Anchor y la fábrica de cuerdas

Metalistería

Estructuras supervivientes del astillero victoriano

El astillero victoriano se construyó en torno a tres grandes diques húmedos , construidos entre 1865 y 1885 a lo largo de la línea de St Mary's Creek (que separa la isla de St Mary's del continente). Se previó que el dique n.º 1 serviría como "dique de reparación", el n.º 2 como "dique de fábrica" ​​y el n.º 3 como dique de " acondicionamiento "; por lo tanto, un barco recién botado podría entrar por la esclusa oeste, reparar los defectos en el primer dique, instalar sus motores de vapor y maquinaria pesada en el segundo y luego terminarlo y cargarlo con carbón y provisiones en el tercero antes de salir por las esclusas este. [20]

Administración del astillero

La Casa del Comisionado (1704) fue construida para el capitán George St Lo , quien consideró que la casa anterior no era adecuada. Sigue siendo el edificio naval más antiguo que se conserva en Inglaterra.

Junta de Comisionados Residentes de la Marina

El Comisionado del Astillero de Chatham tenía un escaño y derecho a voto en la Junta de la Marina en Londres. Los comisionados eran: [90]

En 1832, el puesto de comisionado fue reemplazado por el de superintendente, quien fue investido con el mismo poder y autoridad que los comisionados anteriores, "excepto en asuntos que requirieran una ley del Parlamento presentada por el Comisionado de la Marina".

Superintendentes almirantes/capitanes

Nota: se incluye una lista incompleta. [101]

Después de la abolición del puesto de Comandante en Jefe, The Nore , el Almirante Superintendente de Chatham asumió el papel adicional de Oficial de Bandera local (con responsabilidades de mando local) y el título de Oficial de Bandera, Medway . [111]

Oficial de bandera, Medway y superintendente almirante

Incluido: [112]

El 5 de septiembre de 1971, todos los oficiales de bandera de la Marina Real que ocupaban puestos de superintendentes de almirantes en los astilleros reales fueron designados almirantes de puerto . Si bien conservaron el mando sobre el personal naval en el lugar y la responsabilidad de la base en su conjunto, [115] su supervisión del trabajo del astillero se transfirió a nuevos gerentes generales civiles del astillero, que tenían la responsabilidad de gestión en todos los departamentos. [116]

Oficial de bandera, Medway y almirante del puerto

El muelle de armas

La casa del almacenista de artillería en el corazón del antiguo muelle de armas

En el siglo XVII se estableció un depósito de artillería inmediatamente río arriba del astillero (en el sitio del depósito original de estilo Tudor , desocupado en 1622). El depósito habría recibido, almacenado y entregado cañones y carruajes de armas (junto con proyectiles, pertrechos y también todo tipo de armas pequeñas) para los barcos con base en el Medway, así como para los emplazamientos de artillería locales y para uso del ejército. (La pólvora, por otro lado, se recibía, almacenaba y entregaba al otro lado del río en el castillo de Upnor .) [120]

El muelle de cañones, c.  1890 : a la izquierda del centro se puede ver el gran almacén de 1717 (con el almacén del muelle de anclajes del astillero a lo lejos). El taller de carpintería y el taller de máquinas que aún se conservan están a la derecha.

Un plano de 1704 muestra (de norte a sur) un largo almacén paralelo al río, la casa del tendero (el tendero era el oficial superior del astillero) y un par de almacenes de carruajes. En 1717, el almacén original fue reemplazado por el Gran Almacén (un edificio mucho más grande de tres pisos, contemporáneo y de estilo similar a la puerta principal del astillero). No mucho después se construyó un nuevo gran almacén de carruajes de un solo piso, con una fachada larga paralela al río, contiguo a la casa del tendero al sur. [121]

La Biblioteca (antiguo taller de máquinas)

Tras la desaparición de la Junta de Artillería (1855), los Depósitos de Artillería pasaron a estar bajo el control del Ministerio de Guerra y, finalmente (en 1891), se asignaron al Ejército o a la Marina. El depósito de Chatham se dividió en dos: la zona al sur de la Casa del Tendero se convirtió en un Depósito de Artillería del Ejército y el resto en un Depósito de Artillería de la Marina. Se mantuvo así hasta 1958, cuando se cerraron los depósitos (el depósito del Ejército había servido más tarde como laboratorio de investigación de armas atómicas). [122] La mayoría de los edificios del siglo XVIII fueron demolidos, con la excepción de la Casa del Tendero de 1719, que sobrevive como taberna Command House . [123] Han sobrevivido algunos edificios posteriores: un largo cobertizo de ladrillo de 1805, al suroeste de la Casa de Comando, que una vez albergó a carpinteros, carreteros y otros trabajadores, así como tiendas de varios tipos, [124] el edificio adyacente ( taller de máquinas , finales del siglo XIX) que ahora sirve como biblioteca pública, y el edificio conocido como la Casa Blanca (construido como residencia del Secretario del Cheque en 1816). [20]

Defensa del astillero

Castillo de Upnor

Los astilleros siempre han necesitado defensas costeras. Una de las primeras que se construyeron en Chatham fue el castillo de Upnor , construido en 1567, en el lado opuesto del río Medway . Fue un tanto desafortunado que, en la única ocasión en que fue necesario para la acción (el asalto al Medway en 1667), la flota holandesa pudiera pasar de largo para atacar a la flota inglesa y llevarse el orgullo de la flota, el HMS Royal Charles , de vuelta a los Países Bajos. [125]

Defensa en cadena

Durante las guerras con España era habitual que los barcos anclaran en Chatham como reserva; por ello, John Hawkins lanzó una enorme cadena sobre el río Medway para mayor defensa en 1585. La cadena de Hawkins fue posteriormente reemplazada por una barrera de mástiles, hierro, cordaje y los cascos de dos barcos viejos, además de un par de pináculos en ruinas. [126]

Las lineas

Tras el fracaso del castillo de Upnor, se consideró necesario aumentar las defensas. Al final, esas defensas se construyeron en distintas fases, ya que el gobierno vio la creciente amenaza de invasión: [127]

  • Las defensas en 1770.
    Las defensas en 1770.
  • Las defensas en 1812.
    Las defensas en 1812.
  • Cómo se desarrolló la presencia militar después de 1820, mostrando cómo la necesidad de vivienda dio origen a New Brompton y mostrando carreteras y ferrocarriles.
    Cómo se desarrolló la presencia militar después de 1820, mostrando cómo la necesidad de vivienda dio origen a New Brompton y mostrando carreteras y ferrocarriles.

Cuarteles asociados

Bloque sobreviviente de 1757 del cuartel de infantería original

El astillero hizo que se instalara una gran cantidad de personal militar en Chatham y sus alrededores. Muchos de ellos se dedicaban a proteger las defensas, pero algunos tenían otras funciones; otros se alojaban allí por conveniencia antes de embarcarse en barcos para misiones en el extranjero o después de su desembarco. Inicialmente, los soldados se alojaban bajo lonas o en casas y posadas, pero a partir del siglo XVIII comenzaron a construirse cuarteles. El cuartel más antiguo que se conserva en la zona de Chatham está en Upnor ; data de 1718 y albergaba al destacamento de 64 hombres responsables de proteger el depósito de pólvora en el castillo de Upnor . [120]

Cuartel de infantería (cuartel de Kitchener)

Cuartel Kitchener (ampliación de los años 50, demolido en 2017).

El cuartel de infantería de Chatham se inauguró en 1757 para albergar a las tropas que custodiaban las fortificaciones que se habían construido recientemente para defender el astillero. Con capacidad para unos 1.800 hombres, Chatham fue uno de los primeros cuarteles del ejército a gran escala de Inglaterra. [128] Construido en un terreno inclinado al este del astillero, el sitio rectangular (encerrado dentro de su propio muro perimetral) constaba de un "cuartel inferior" con alojamiento para los soldados y un "cuartel superior" (más tarde conocido como "The Terrace") que albergaba a los oficiales; entre los dos había un gran patio de armas. [129] Los bloques de barracones de tres pisos estaban alineados de norte a sur. [128] Externamente, todos los bloques tenían una apariencia similar. Los de los oficiales estaban colocados en una sola fila en un terreno elevado al este, al que se accedía desde el patio de armas mediante una rampa doble; proporcionaban alojamiento para dos oficiales de campo , doce capitanes y treinta y siete subalternos . A los subalternos se les dio una habitación a cada uno, a los capitanes dos y a los oficiales de campo cuatro. Todos los oficiales tenían sirvientes, a quienes se les proporcionaba su propio alojamiento en la buhardilla . Los cuarteles para los demás rangos estaban dispuestos en tres filas, al oeste del campo de desfiles, con dieciséis soldados durmiendo por habitación en ocho camas dobles, como era la práctica habitual en ese momento. Bloques similares pero más pequeños al norte y al sur albergaban servicios auxiliares, como la oficina de pagos, la enfermería y los almacenes del intendente. [129]

En el espacio de 20 años, el Cuartel de Chatham había asumido un papel adicional como Depósito del Ejército de Reclutas e Inválidos: acomodando a "una masa mixta de personas, a saber, reclutas destinados a regimientos que estaban en el extranjero, prisioneros confinados por deserción y otros delitos militares, a lo que se sumaba una proporción de inválidos, enviados a casa desde estaciones extranjeras por vejez o enfermedad física". [130] El establecimiento del Depósito estuvo vinculado al nombramiento en 1778 de un "Inspector General y Superintendente del Reclutamiento de todas las Fuerzas empleadas en el servicio exterior", con sede en Chatham, que proporcionaba un grado de supervisión centralizada del reclutamiento (responsabilidad por la cual anteriormente se había dejado enteramente en manos de los regimientos). [131] Durante este tiempo, el Depósito de Chatham proporcionó entrenamiento básico para nuevos reclutas. Sin embargo, esta función cesó en 1801, cuando todo el personal del Depósito se trasladó al cuartel de Parkhurst en la Isla de Wight (donde los reclutas eran menos propensos a encontrar formas de desertar). [132]

Durante las guerras napoleónicas, se concentraron grandes cantidades de tropas en Chatham Lines para contrarrestar la amenaza de una invasión francesa. En los años de paz posteriores a 1815, Chatham siguió siendo un importante puerto de embarque para las tropas que prestaban servicio en el extranjero. [128] El cuartel de infantería pasó a servir como depósito de numerosos regimientos. [133]

Una Comisión Real de 1861 (establecida a raíz de la Guerra de Crimea para mejorar las condiciones sanitarias de los cuarteles y hospitales del ejército británico) [134] fue mordaz en su juicio sobre las instalaciones en Chatham; en los años siguientes se realizaron varias modificaciones en el cuartel de Chatham (que había cambiado poco durante el siglo anterior): se agregó un piso adicional a varios de los bloques de cuarteles para ayudar a aliviar el hacinamiento, y se insertaron nuevos edificios entre los antiguos, que contenían instalaciones mejoradas para cocinar, lavar y recreación. Aproximadamente al mismo tiempo, los bloques de oficiales en la terraza se entregaron para proporcionar alojamiento a sargentos y suboficiales casados , y los oficiales recibieron nuevos cuarteles "cerca de las fortificaciones en Prince Henry's Bastion". [135] En 1865, tras la apertura de nuevas y ampliadas instalaciones hospitalarias en Fort Pitt , se cerró el antiguo Hospital de la Guarnición; Sus edificios (en lo que hoy es Maxwell Road) se convirtieron en cuarteles y se los llamó «Cuarteles de Upper Chatham» [136] (más tarde «Cuarteles de Upper Kitchener»). En marzo de ese mismo año también se abrieron nuevos cuarteles para casados, a los que se trasladaron las familias de los soldados, en su mayoría procedentes de alojamientos de la ciudad. [135]

En 1928, los Ingenieros Reales se hicieron cargo del cuartel de Chatham y lo rebautizaron como cuartel de Kitchener. Se conserva un bloque de cuarteles de 1757; el resto fue demolido en gran parte y reconstruido con un diseño más moderno en los años 1930-1950. El cuartel permaneció en uso militar hasta 2014. [128]

En 2014, el terreno se vendió a un promotor inmobiliario y al año siguiente se concedió el permiso para la construcción de 295 viviendas. Se conserva el edificio principal del cuartel de los años 30, junto con las estructuras anteriores que quedan. [137] El nuevo desarrollo ha conservado el nombre de Kitchener Barracks. [138]

Cuartel de la Marina

El cuartel de la Marina Real durante la Segunda Guerra Mundial.

El cuartel de la Marina Real de Chatham se estableció en 1779 en un lugar ubicado entre el muelle de armas al oeste, el astillero al norte y el cuartel de infantería al este. El sitio se amplió y reconstruyó en la década de 1860; en 1905, los Marines Reales se hicieron cargo del cuartel de Melville, que se encontraba entre Dock Road y Brompton Hill (anteriormente había servido como Hospital Naval Real de Chatham ). Los Marines se retiraron de Chatham en 1950 y los edificios fueron demolidos más tarde. Las oficinas del Consejo de Medway y el estacionamiento ahora se encuentran en el sitio. [139]

Cuartel de artillería e ingenieros (cuartel de Brompton)

Escuela Real de Ingeniería Militar (1872) y Arco Conmemorativo de la Guerra de los Bóers (1902) en el Cuartel de Brompton.

En Brompton se construyó un cuartel entre 1804 y 1806 para los artilleros de la Artillería Real que prestaban servicio en las líneas defensivas (anteriormente se habían alojado en el cuartel de infantería). Había espacio para unos 500 caballos y 1.000 hombres. En 1812 se fundó el Royal Engineers Establishment dentro del cuartel para impartir instrucción en ingeniería militar . El establecimiento creció y en 1856 la Artillería se había trasladado; el Cuartel de Brompton sigue en servicio como sede de los Royal Engineers. [140]

La iglesia de guarnición de Santa Bárbara en Maxwell Road continúa prestando servicio al cuartel de Brompton.

Cuartel de Santa María

Los cuarteles acasemados de St Mary se construyeron durante la Guerra de la Independencia y, en un principio, albergaron a prisioneros de guerra franceses . Tras el fin de la guerra, sirvieron durante un tiempo como almacén de pólvora y fueron utilizados por los Ingenieros Reales (con base en el cercano cuartel de Brompton). A partir de 1844, St Mary's se utilizó como "cuartel para inválidos" y alojó a soldados que tenían que regresar del servicio en diferentes partes del Imperio Británico debido a enfermedades, lesiones o la edad. [141] Construido dentro de las fortificaciones defensivas al norte de Chatham, el cuartel de St Mary's fue demolido en la década de 1960 y el terreno se utilizó para viviendas. [142]

Cuartel Naval (HMSPembroke)

HMS Pembroke : antiguos aposentos de los oficiales

El cuartel naval (posteriormente HMS Pembroke ) abrió sus puertas en 1902; antes de esto, la mayoría del personal naval (a diferencia del personal del astillero) se alojaba a bordo de sus barcos o en pontones amarrados cerca. Construido en el sitio de lo que había sido la prisión de convictos, el complejo de cuarteles podía alojar a 4.742 oficiales y marineros en una serie de grandes bloques construidos a lo largo de una terraza. Debajo de la terraza se encontraba el campo de desfiles y su sala de instrucción adyacente y otras comodidades. Se podían alojar otros 3.000 soldados en tiempos de "emergencia total" (900 estaban durmiendo en la sala de instrucción cuando sufrió un impacto directo de dos bombas en septiembre de 1917, que mataron a más de 130 hombres). [143]

El cuartel debía cerrar en 1961, cuando la mayoría del personal naval se retiró de Chatham; [144] sin embargo, pasó a servir como Escuela de Suministros y Secretaría de la Marina Real en sucesión del HMS  Ceres , antes de cerrarse finalmente junto con el Astillero en 1984. La mayoría de sus edificios todavía están en pie, varios de ellos ocupados por las Universidades de Medway . [145]

Véase también

Referencias

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Fuentes

Enlaces externos

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