Los botes salvavidas jugaron un papel crucial durante el hundimiento del Titanic del 14 al 15 de abril de 1912. El barco tenía 20 botes salvavidas que, en total, podían acomodar a 1.178 personas, un poco más de la mitad de las 2.209 que estaban a bordo la noche en que se hundió.
Se utilizaron 18 botes salvavidas, que se cargaron entre las 11:45 p. m. y las 2:05 a. m., aunque el bote plegable A flotó fuera de la cubierta parcialmente sumergida del barco y el bote plegable B flotó boca abajo minutos antes de que el barco volcara y se hundiera.
Muchos botes salvavidas solo llevaban una fracción de su capacidad máxima que, según el tipo, era de 40, 47 o 65 personas. Hay muchas versiones sobre el motivo por el que los botes salvavidas iban medio llenos. Algunas fuentes [ ¿cuáles? ] sugirieron que existía el temor de que los botes salvavidas pudieran doblarse por el peso. Otras sugirieron que se debía a que la tripulación estaba siguiendo las órdenes de evacuar primero a las mujeres y los niños . A medida que los botes medio llenos se alejaban del barco, estaban demasiado lejos para que otros pasajeros pudieran alcanzarlos, y la mayoría de los botes salvavidas no regresaron al naufragio por temor a ser inundados por las víctimas que se ahogaban o por la succión del barco que se hundía. Solo los botes salvavidas n.º 3 y n.º 15 regresaron para recuperar a los sobrevivientes del agua, algunos de los cuales murieron más tarde.
El barco más cercano que respondió a las señales de socorro del Titanic , el RMS Carpathia , no llegó a los botes salvavidas hasta las 4 de la mañana, una hora y cuarenta minutos después de que el Titanic se hundiera. Según informes generalmente aceptados [ especificar ] , el rescate continuó hasta que se recogió el último bote salvavidas a las 8:30 a. m.
Aunque el número de botes salvavidas era insuficiente, el Titanic cumplía con las normas de seguridad marítima de la época. El hundimiento demostró que las normas estaban desfasadas para buques de pasajeros de ese tamaño. La investigación también reveló que White Star Line quería menos botes salvavidas en las cubiertas para proporcionar vistas despejadas a los pasajeros y para dar al barco un atractivo estético cuando se lo veía desde un punto de vista exterior. En caso de emergencia, no se preveía que todos los pasajeros y la tripulación necesitaran ser evacuados al mismo tiempo; se creía que el Titanic podría flotar el tiempo suficiente para permitir el traslado de los pasajeros y la tripulación a un barco de rescate. [ cita requerida ]
Para agravar el desastre, la tripulación del Titanic no recibió la formación adecuada para utilizar los pescantes (equipo de lanzamiento de los botes salvavidas). Como resultado, las botaduras de los botes salvavidas eran lentas, se ejecutaban de forma incorrecta y estaban mal supervisadas. Estos factores contribuyeron a que varios botes salvavidas salieran con solo la mitad de su capacidad.
Un total de 1.503 personas perdieron la vida cuando el Titanic se hundió en el océano Atlántico Norte. Muchas de ellas no lograron subir a un bote salvavidas. Solo 706 personas sobrevivieron en los botes salvavidas hasta más tarde esa mañana, cuando fueron rescatadas por el RMS Carpathia . Las personas a bordo de los botes salvavidas fueron recogidas por Carpathia en el transcurso de 4 horas y 30 minutos, desde aproximadamente las 4 a. m. hasta las 8:30 a. m., y 13 de los botes salvavidas también fueron llevados a bordo. Los botes salvavidas fueron devueltos a la White Star Line en el puerto de Nueva York, ya que fueron los únicos artículos de valor rescatados del naufragio, pero posteriormente desaparecieron de la historia con el tiempo.
El Titanic tenía 20 botes salvavidas de tres tipos diferentes:
Los botes salvavidas principales y los cúteres fueron construidos por Harland and Wolff en Queen's Island , Belfast , al mismo tiempo que se construyeron el Titanic y su barco gemelo Olympic . Fueron diseñados para una máxima navegabilidad, con un diseño de doble extremo (que en realidad tenía dos proas ). Esto reducía el riesgo de que se inundaran con el mar de popa (es decir, que las olas rompieran sobre la popa). Si un bote salvavidas tuviera que ser varado, el diseño también resistiría el oleaje entrante. Otra característica de seguridad consistía en tanques de cobre herméticos dentro de los costados de los botes para proporcionar flotabilidad adicional. [2]
Todos los botes salvavidas, excepto dos, estaban situados en la cubierta de botes, la cubierta más alta del Titanic . Estaban ubicados sobre calzos de madera en las partes de proa y popa de la cubierta de botes, a ambos lados del barco; dos grupos de tres en el extremo de proa y dos grupos de cuatro en el extremo de popa. [9] Los dos cúteres estaban situados inmediatamente a popa del puente, uno a babor y el otro a estribor. [10] Mientras el Titanic estaba en el mar, se colocaron fuera de borda para que pudieran bajarse instantáneamente en caso de una emergencia, como la necesidad de rescatar a una persona que hubiera caído por la borda. [7] A los botes salvavidas se les asignaron números impares en el lado de estribor y números pares en el lado de babor, que iban de proa a popa, mientras que los botes salvavidas plegables estaban rotulados de la A a la D. [9]
Los contenedores plegables se almacenaron en dos lugares. Dos de ellos se guardaron en la cubierta en su estado plegado debajo de los cúteres, mientras que los dos restantes se situaron encima de los camarotes de los oficiales. A pesar de que los dos primeros se montaron y se lanzaron al agua sin dificultad durante el hundimiento del Titanic , los otros dos resultaron estar muy mal ubicados. Ambos estaban a 8 pies (2,4 m) de la cubierta y para bajarlos se necesitaba una pieza de equipo que se guardaba en el almacén del contramaestre en la proa. Cuando se dieron cuenta de esto, la proa ya estaba muy sumergida y el almacén era inaccesible. Los contenedores fueron bajados a manotazos y se alejaron flotando libremente mientras la cubierta se inundaba. [4]
Los botes salvavidas estaban destinados a ser lanzados desde pescantes suministrados por la Welin Davit & Engineering Company de Londres. Todos los botes salvavidas, excepto los plegables, se colgaron de los pescantes, listos para ser lanzados. [6] Los pescantes eran de un diseño de cuadrante de doble acción altamente eficiente, capaz de ser colgado hacia adentro (colgando sobre la cubierta) así como hacia afuera (colgando sobre el costado) para recoger botes salvavidas adicionales. [5] Los pescantes a bordo del Titanic tenían capacidad para acomodar 64 botes salvavidas, aunque solo 16 estaban realmente instalados en ellos. Los plegables también estaban destinados a ser lanzados a través de los pescantes. [10] Cada pescante estaba doblado, sosteniendo el brazo delantero de un bote y el brazo trasero del siguiente. Una bita y una roldana estaban ubicadas en la quilla de cada pescante para facilitar el arriado de los botes, y las tiras podían llevarse a lo largo de la cubierta para que varios hombres pudieran trabajar simultáneamente en cada bote y pescante. [9] Para bajarlos había que hacerlos a mano, idealmente con un equipo de entre ocho y diez hombres. A pesar de que el Titanic contaba con varios cabrestantes eléctricos, sólo se podían haber utilizado para sacar los botes salvavidas del agua. [11]
El Titanic sólo tenía suficientes botes salvavidas para albergar aproximadamente un tercio de la capacidad total del barco. Si todos los botes salvavidas se hubieran llenado como corresponde, todavía sólo habrían podido evacuar a alrededor del 53 por ciento de las personas que estaban a bordo la noche del hundimiento. [11] La escasez de botes salvavidas no se debió a la falta de espacio; el Titanic había sido diseñado para albergar hasta 64 botes salvavidas [5] , ni tampoco fue por el costo, ya que el precio de 32 botes salvavidas adicionales (cuando incluso podría haber albergado 48 adicionales) sólo habría sido de unos 16.000 dólares, una pequeña fracción de los 7,5 millones de dólares que la compañía había gastado en el Titanic . [12] La razón residía en una combinación de normas de seguridad obsoletas y la complacencia de la White Star Line , los operadores del Titanic . [13]
En 1886, un comité de la Junta de Comercio Británica ideó normas de seguridad para los buques mercantes de la época. Estas se actualizaron con la aprobación de la Ley de Marina Mercante de 1894 ( 57 y 58 Vict. c. 60) y se modificaron posteriormente, pero en 1912, tenían un defecto fatal: estaban destinadas a regular los buques de hasta 10.000 toneladas. [4] En el momento de las regulaciones originales en la década de 1880, los transatlánticos más grandes (los buques gemelos de Cunard Etruria y Umbria ) tenían un tonelaje registrado de poco menos de 8.000 TRB. La ley de 1894 preveía buques con un tonelaje registrado "superior a 10.000 toneladas", pero en el momento en que se redactó la legislación, el transatlántico más grande en servicio era el Campania de Cunard de 12.950 TRB y con una capacidad máxima de 2.500 pasajeros y tripulación. Entre 1895 y 1910, el tamaño y la capacidad de los nuevos transatlánticos que entraron en servicio superaron rápidamente el alcance de la ley: el Titanic tenía un tonelaje de registro bruto de 46.328 toneladas y una capacidad total de más de 3.300 personas. [14] Otros barcos estaban en una situación similar; 33 de los 39 transatlánticos británicos de más de 10.000 toneladas no tenían suficientes botes salvavidas para todos a bordo (los seis que sí los tenían tenían un peso ligeramente superior a las 10.000 toneladas). El RMS Carmania fue quizás el peor de ellos, con solo botes salvavidas suficientes para el 29 por ciento de sus ocupantes. [ cita requerida ] Los barcos extranjeros, como el transatlántico alemán SS Amerika y el SS St. Louis, de manera similar, solo tenían suficiente espacio para botes salvavidas para aproximadamente el 54-55 por ciento de las personas a bordo. Una muestra aleatoria [ ¿por quién? ] de barcos que superaron las 10.000 toneladas en 1912, de numerosas líneas navieras diferentes en los Estados Unidos, Canadá y Europa, muestran que el barco que estuvo más cerca de llevar suficientes botes salvavidas para todos sus pasajeros fue La Province de la línea francesa , que llevaba suficientes botes para acomodar al 82 por ciento de su capacidad de pasajeros. [ cita requerida ] Walter Lord afirmó en su libro de 1987 The Night Lives On que la falta de botes salvavidas en los transatlánticos de la clase Olympic podría haber tenido más que ver con la economía de lo que uno podría haber pensado. Si el Olympic y el Titanic hubieran estado debidamente provistos de suficientes botes salvavidas, la prensa podría haber notado que otros transatlánticos más pequeños y quizás menos equipados de manera segura carecían de suficientes botes salvavidas. Esto podría haber creado un efecto dominó. , lo que dio lugar a un llamamiento en favor de una reglamentación más estricta en lo relativo a los equipos de salvamento a bordo de los buques, circunstancias que habrían costado a numerosas líneas navieras una cantidad considerable de dinero para adaptarse a ellas. [15]
Las regulaciones exigían que un buque de 10.000 toneladas o más llevara 16 botes salvavidas con una capacidad total de 9.625 pies cúbicos (272,5 m 3 ), suficiente para 960 personas. El Titanic en realidad llevaba cuatro botes salvavidas más de los que necesitaban según las regulaciones. Su capacidad total de botes salvavidas era de 11.327,9 pies cúbicos (320,77 m 3 ), [8] lo que teóricamente era capaz de llevar a 1.178 personas. [5] Las regulaciones exigían que los botes salvavidas midieran entre 16 y 30 pies (4,9 y 9,1 m), con una capacidad mínima de 125 pies cúbicos (3,5 m 3 ) cada uno. La capacidad cúbica dividida por diez indicaba el número aproximado de personas que podían transportarse con seguridad en cada bote salvavidas, y también dictaba el tamaño de los tanques de flotabilidad herméticos incorporados en los cascos de los botes, correspondiendo a cada persona un pie cúbico (0,028 m 3 ) de capacidad del tanque. [2]
En realidad, la capacidad indicada era bastante nominal, ya que llenar los botes salvavidas hasta su capacidad indicada habría requerido que algunos pasajeros estuvieran de pie. De hecho, esto les ocurrió a algunos de los últimos botes salvavidas que abandonaron el Titanic ; en la investigación británica posterior, el segundo oficial del Titanic , Charles Lightoller, testificó que la capacidad nominal solo podría haberse aplicado "en aguas absolutamente tranquilas, bajo las condiciones más favorables". La capacidad adecuada habría sido más bien de 40 personas por bote en condiciones típicas. [16] Pocos oficiales y tripulantes sabían que se habían añadido refuerzos de vigas de acero a las quillas de los botes para evitar que se doblaran en los pescantes bajo una carga completa.
El Titanic y sus barcos gemelos habían sido diseñados con la capacidad de llevar muchos más botes salvavidas de los que realmente se proporcionaron, hasta un total de 64. [5] Durante la etapa de diseño, Alexander Carlisle , dibujante jefe y gerente general de Harland & Wolff, presentó un plan para proporcionar 64 botes salvavidas. Más tarde redujo la cifra a 32, y en marzo de 1910, se tomó la decisión de reducir el número nuevamente a 16. [8] Se cree que Carlisle abandonó su puesto en disputa sobre esta decisión. La White Star Line prefería maximizar la cantidad de espacio de cubierta disponible para el disfrute de los pasajeros [17] (y el área que estaba libre de botes salvavidas era, no por casualidad, el paseo de primera clase [18] ). El razonamiento para esto fue explicado por Archibald Campbell Holms en un artículo para Practical Shipbuilding publicado en 1918:
El hecho de que el Titanic llevara botes para poco más de la mitad de las personas a bordo no fue un descuido deliberado, sino que estuvo de acuerdo con una política deliberada de que, cuando la subdivisión de un buque en compartimentos estancos excede lo que se considera necesario para asegurar que permanecerá a flote después del peor accidente concebible, la necesidad de botes salvavidas prácticamente deja de existir y, en consecuencia, se puede prescindir de un gran número de ellos. [19]
Holms hizo sus comentarios seis años después del hundimiento del Titanic , lo que indica la persistencia de la idea de que "cada barco debería ser su propio bote salvavidas". Los marineros y los constructores navales de la época tenían una opinión baja de la utilidad de los botes salvavidas en caso de emergencia, ya que la experiencia demostraba que las pequeñas embarcaciones de madera tenían probabilidades de hundirse en mares agitados (incluso si se utilizaban adecuadamente y no estaban sobrecargadas), como lo ilustraron los desastres del SS Atlantic y del Clallam , y por lo tanto consideraban más importante hacer que un barco fuera "insumergible". El almirante Lord Charles Beresford , que sirvió simultáneamente como oficial de alto rango de la Marina Real y miembro del Parlamento, dijo a la Cámara de los Comunes un mes después del desastre:
Recuerde que no más de un día de cada doce durante todo el año puede arriar un bote. Con el balanceo del barco, los botes se balancean y se estrellan contra el costado del barco. No se debe ahogar a los botes... Se podría suponer con razón que si el Titanic hubiera flotado durante doce horas, todo se habría podido salvar. [19]
La White Star Line nunca imaginó que toda la tripulación y los pasajeros tendrían que ser evacuados a la vez, ya que el Titanic se consideraba casi insumergible. En cambio, los botes salvavidas estaban destinados a ser utilizados para transferir pasajeros fuera del barco y hacia un barco cercano que brindara asistencia. [20] Mientras el Titanic estaba en construcción, un incidente que involucró al transatlántico White Star RMS Republic pareció confirmar este enfoque. Republic estuvo involucrado en una colisión con el transatlántico Lloyd Italiano SS Florida en enero de 1909 y se hundió. Aunque no tenía suficientes botes salvavidas para todos los pasajeros, todos se salvaron porque el barco pudo mantenerse a flote el tiempo suficiente para que fueran transportados a los barcos que vinieron a ayudar. [21] Este hecho es lo que llevó a la dura condena del capitán Stanley Lord del Californian , quien, según las investigaciones estadounidenses y británicas sobre el desastre, podría haber salvado a muchos, si no a todos, los pasajeros y la tripulación si hubiera atendido las llamadas de socorro del Titanic . En este escenario, los botes salvavidas del Titanic habrían sido adecuados para transportar a los pasajeros a un lugar seguro como estaba planeado. [13] Sin embargo, vale la pena señalar que el traslado de pasajeros entre dos barcos habría sido un proceso largo y arduo incluso en las mejores condiciones. El Carpathia tardó más de cuatro horas en recoger y dar cuenta de todos los botes salvavidas del Titanic en la mañana después del desastre. Durante el hundimiento del mencionado Republic en 1909, se tardó casi medio día en transportar a todos sus pasajeros a los barcos de rescate, y durante el hundimiento del transatlántico italiano Andrea Doria en 1956, se tardaron casi ocho horas en transportar a todos sus pasajeros a un lugar seguro. Ambos transatlánticos se hundieron a un ritmo mucho más lento, aproximadamente medio día, en contraste con el Titanic , que se hundió poco menos de tres horas después de su colisión con el iceberg.
Aunque el suministro de botes salvavidas del Titanic era claramente inadecuado, también lo era el entrenamiento que su tripulación había recibido en su uso. Solo se había llevado a cabo un simulacro de bote salvavidas mientras el barco estaba atracado. Fue un esfuerzo superficial, que consistió en bajar dos botes, cada uno tripulado por un oficial y cuatro hombres que simplemente remaron alrededor del muelle durante unos minutos antes de regresar al barco. Se suponía que los botes debían estar provistos de suministros de emergencia , pero los pasajeros del Titanic descubrieron más tarde que solo habían sido abastecidos parcialmente. [22] No se habían realizado simulacros de botes salvavidas o de incendio desde que el Titanic salió de Southampton. [22] Se había programado un simulacro de botes salvavidas para la mañana antes de que el barco se hundiera, pero se canceló, supuestamente porque el capitán del barco, Edward Smith , quería realizar un último servicio dominical antes de jubilarse por completo. [23]
En el barco se habían colocado listas que asignaban a los miembros de la tripulación a determinadas estaciones de botes salvavidas, pero pocos parecían haberlas leído o haber sabido lo que se suponía que debían hacer. La mayoría de la tripulación, en cualquier caso, no eran marineros , e incluso algunos de ellos no tenían experiencia previa en remar en un bote. De repente se encontraron ante la compleja tarea de coordinar la bajada de 20 botes salvavidas que transportaban un posible total de 1200 personas a 70 pies (21 m) por los costados del barco. [24] Thomas E. Bonsall, un historiador del desastre, ha comentado que la evacuación estuvo tan mal organizada que "incluso si hubieran tenido la cantidad de botes salvavidas que necesitaban, es imposible ver cómo podrían haberlos lanzado" dada la falta de tiempo y el mal liderazgo. [25]
No fue hasta alrededor de las 12:40 AM, una hora después de que el Titanic chocara con el iceberg a las 11:40 pm del 14 de abril, que el primer bote salvavidas fue bajado al mar. Los botes salvavidas fueron bajados en secuencia, desde el medio hacia adelante y luego hacia atrás, con el primer oficial William McMaster Murdoch , el tercer oficial Herbert Pitman y el quinto oficial Harold Lowe trabajando en el lado de estribor, y el primer oficial Henry Tingle Wilde , el sexto oficial James Moody y el segundo oficial Charles Lightoller trabajando en el lado de babor, con la ayuda del capitán Smith. Los botes plegables fueron tratados en último lugar, ya que no podían ser lanzados hasta que los pescantes delanteros estuvieran despejados. [26]
Smith había ordenado a sus oficiales que metieran a las "mujeres y niños dentro y los bajaran". [27] Sin embargo, Murdoch y Lightoller interpretaron la orden de evacuación de forma diferente: Murdoch dijo que primero debían ir las mujeres y los niños , mientras que Lightoller dijo que sólo debían ir las mujeres y los niños. Lightoller bajó los botes salvavidas con asientos vacíos si no había mujeres ni niños esperando para subir a bordo, mientras que Murdoch sólo permitió que subiera a bordo un número limitado de hombres si todas las mujeres y los niños cercanos ya se habían embarcado. Esto tuvo un efecto significativo en las tasas de supervivencia de los hombres a bordo del Titanic , cuyas posibilidades de supervivencia llegaron a depender de qué lado del barco intentaran encontrar asientos para los botes salvavidas. [28]
Se dieron dos estimaciones contemporáneas para el número de ocupantes en cada bote salvavidas, una por la investigación británica que siguió al desastre, y otra por el sobreviviente Archibald Gracie , quien obtuvo relatos y datos de otros sobrevivientes. Sin embargo, las cifras dadas (854 personas y 795 personas respectivamente) exceden con creces el número confirmado de 712 sobrevivientes, debido a la confusión y la información errónea. Algunos ocupantes fueron transferidos entre botes salvavidas antes de ser recogidos por el RMS Carpathia . [29] Investigaciones más recientes han ayudado a producir estimaciones del número de ocupantes que se acercan más al número total de sobrevivientes rescatados por el Carpathia . [30]
El bote salvavidas 7 fue el primero en ser lanzado alrededor de las 12:45 AM, [31] bajo la supervisión del primer oficial Murdoch, apoyado por el quinto oficial Lowe. Tenía una capacidad de 65 personas, pero fue bajado con solo 28 personas estimadas a bordo. [30] Los dos oficiales habían intentado durante algunos minutos animar a los pasajeros a subir a bordo, pero se mostraron reacios a hacerlo. [32] Un testimonio posterior en la investigación del Senado de los EE. UU. sobre el desastre declaró que los oficiales del barco creían que los botes salvavidas corrían el riesgo de doblarse y romperse si se bajaban estando completamente cargados. Tenían la intención de que una vez que los botes salvavidas llegaran al agua, recogieran a los pasajeros de las puertas en el costado del barco o recogieran a los pasajeros en el agua. Lo primero no sucedió en absoluto y lo segundo solo sucedió en una ocasión. De hecho, los botes salvavidas tenían quillas reforzadas con vigas de acero para evitar que se doblaran mientras estaban en los pescantes (aunque la mayoría de la tripulación no era consciente de esto). Además, Edward Wilding, de Harland & Wolff, testificó que los botes salvavidas habían sido probados de hecho de manera segura con el peso equivalente a 70 hombres. Sin embargo, los resultados no habían sido comunicados a la tripulación del Titanic . [8] Parece evidente un grado significativo de negligencia en la capacitación y educación continua de los oficiales y la tripulación de la White Star Line, especialmente cuando se observa la manera incorrecta en que se dispararon los cohetes de socorro esa noche (las regulaciones exigían dispararlos a intervalos de un minuto).
Entre los ocupantes del bote salvavidas 7 se encontraban:
El bote salvavidas fue botado sin su tapón, lo que provocó que el agua se filtrara en el fondo del bote. Como Gibson dijo más tarde, "esto se solucionó con contribuciones voluntarias de la ropa interior de las mujeres y las prendas de vestir de los hombres". [34] Los que estaban a bordo tuvieron que sentarse durante horas con los pies empapados en agua helada. [35] Cuando el Titanic se hundió a las 2:20 AM, el ruido de cientos de personas gritando pidiendo ayuda fue escuchado por los ocupantes del bote salvavidas, un sonido que Gibson dijo que "permanecería en mi memoria hasta el día de mi muerte". George Hogg, un vigía del Titanic que tripulaba el bote, quiso dar la vuelta para recoger a algunos de los que estaban en el agua, pero los ocupantes del bote le gritaron que se callara. [36] Estuvieron a la deriva durante algún tiempo hasta que llegaron al alcance del bote salvavidas 5. El oficial a cargo de este último decidió transferir a varios sobrevivientes de su bote, que pensó que estaba abarrotado, al bote salvavidas 7. [37] Los dos botes estuvieron amarrados juntos durante el resto de la noche hasta que se separaron para encontrarse con el RMS Carpathia . [38]
Murdoch y Lowe fueron acompañados por el tercer oficial Pitman y el presidente de la White Star Line, J. Bruce Ismay, para ayudarlos a bajar el bote salvavidas 5, que partió a las 12:55 a. m. [30] [31] El bote estaba cargado principalmente con mujeres y niños. [39] La mayoría de los que estaban en cubierta desconocían la gravedad de su situación y ni siquiera intentaron abordar. John Jacob Astor , quien posteriormente estuvo entre las víctimas del desastre, comentó: "Estamos más seguros a bordo del barco que en ese pequeño bote". [40] Ismay no estuvo de acuerdo; todavía con zapatillas y pijamas, instó a Pitman a comenzar a cargar el bote con mujeres y niños. Pitman replicó: "Espero las órdenes del capitán ", [41] y fue al capitán para obtener la aprobación. Ismay regresó poco tiempo después para instar a una azafata a abordar, lo que hizo. Al final, aproximadamente 37 personas abordaron, incluido el propio Pitman, por orden de Murdoch. [30] Washington Dodge Jr., de cuatro años, fue el primer niño en ingresar a un bote salvavidas.
Los ocupantes incluían:
El descenso del barco por el costado del barco fue lento y difícil. Las poleas estaban cubiertas de pintura fresca y las cuerdas de descenso estaban rígidas, lo que hacía que se atascaran repetidamente mientras el barco bajaba a tirones hacia el agua. Uno de los que observaban el descenso del barco, Washington Dodge, se sintió "abrumado por las dudas" de que pudiera estar sometiendo a su esposa e hijo a un peligro mayor a bordo del barco que si hubieran permanecido en el Titanic . [42] Ismay trató de incitar a los que bajaban el barco a una mayor urgencia gritando repetidamente: "¡Bajen el barco!". Esto hizo que Lowe perdiera los estribos: "¡Si se quitan de en medio, podré hacer algo! ¿Quieren que baje el barco rápidamente? ¡Harán que los ahogue a todos!". El humillado Ismay se retiró a la cubierta. Al final, el barco fue botado a salvo. [42]
Después de que el Titanic se hundiera, varios de los que estaban a bordo del bote salvavidas 5 fueron transferidos al bote salvavidas 7, dejando alrededor de 30 a bordo cuando el bote salvavidas 5 llegó a Carpathia . [30] Herbert Pitman quería regresar al lugar del hundimiento para recoger a los nadadores en el agua y anunció: "¡Ahora, hombres, nos dirigiremos hacia el naufragio!" Las mujeres a bordo protestaron, una de ellas le rogó a un mayordomo: "¡Apelen al oficial para que no regrese! ¿Por qué deberíamos perder todas nuestras vidas en un intento inútil de salvar a otros del barco?" Pitman cedió a las protestas, pero la culpa lo atormentó por el resto de su vida. [43]
Los ocupantes del bote salvavidas soportaron una noche helada. La señora Dodge se vio especialmente afectada por el frío, pero fue ayudada por el contramaestre Alfred Olliver , quien le dio sus calcetines: "Le aseguro, señora, que están perfectamente limpios. Me los acabo de poner esta mañana". [44] Alrededor de las 6:00 a. m., fueron rescatados por el Carpathia . [45]
El bote salvavidas 3 fue lanzado a la 1:00 a. m. [31] por Murdoch y Lowe con unas 32 personas a bordo, con el marinero George Moore a cargo por Murdoch. [30]
El director del ferrocarril, Charles Melville Hays, vio a su esposa, Clara (junto con su criada) y a su hija Orian Davidson subir al bote salvavidas 3 y luego se retiró, sin hacer ningún intento de abordar ninguno de los botes salvavidas restantes. [46] Margaret Brown describió más tarde la escena en una entrevista con The New York Times :
Todo era tan formal que a nadie le resultaba fácil darse cuenta de que se trataba de una tragedia. Hombres y mujeres formaban pequeños grupos y conversaban. Algunos reían mientras los botes se iban por la borda. La banda tocaba todo el tiempo... Puedo ver a los hombres en cubierta arropando a las mujeres y sonriendo. Era una noche extraña. Todo parecía una obra de teatro, como un sueño que se estaba ejecutando para entretener. No parecía real. Los hombres decían "Después de ti" mientras ponían cómoda a alguna mujer y se apartaban. [46]
Los ocupantes incluían:
Once tripulantes se encontraban entre los ocupantes de este bote. [47] Sufrió los mismos problemas con el descenso que el bote salvavidas 7 había tenido, con el bote salvavidas descendiendo a trompicones mientras las cuerdas de descenso se atascaban repetidamente en las poleas, pero finalmente llegó al agua sano y salvo. [48] Después de que el Titanic se hundiera, el bote salvavidas se desvió, mientras las aburridas pasajeras pasaban el tiempo discutiendo entre ellas por molestias menores. [49] Los ocupantes tuvieron que esperar mucho tiempo en condiciones gélidas y no fueron rescatados hasta aproximadamente las 7.30 a. m. cuando llegó el Carpathia . [45]
El bote salvavidas 8 estaba cargado con unas 27 personas bajo la supervisión del capitán Smith y el oficial jefe Wilde, y fue botado a la 1:10 a. m. [31] El bote salvavidas 8 fue el primer bote salvavidas del lado de babor en ser bajado. Se le pidió a Ida Straus , esposa del comerciante neoyorquino Isidor Straus , que se uniera a un grupo de personas que se preparaban para abordar, pero se negó, diciendo: "No me separaré de mi esposo. Como hemos vivido, moriremos juntos". Isidor, de 67 años, también rechazó una oferta para abordar debido a su edad, diciendo: "No deseo ninguna distinción a mi favor que no se le conceda a los demás". Fueron vistos con vida por última vez en cubierta del brazo. [50] El mayor Archibald Butt , asistente militar del presidente estadounidense William Howard Taft , escoltó a Marie Young hasta el bote. Más tarde recordó que Butt "me envolvió en mantas y me arropó con tanto cuidado como si fuéramos a dar un paseo en motor". Le deseó adiós y buena suerte, pidiéndole que "me recordara a la gente de su país". [51] Otras mujeres solteras fueron traídas a los barcos por hombres que anteriormente habían ofrecido sus servicios a "damas desprotegidas", como dictaban las convenciones de la época. [51]
Los ocupantes del bote salvavidas 8 eran alrededor de 27 personas, [30] entre ellas:
Después de que el Titanic se hundiera, el marinero Thomas William Jones, al mando del bote, sugirió regresar para salvar a algunos de los que estaban en el agua. Solo tres pasajeros estuvieron de acuerdo; el resto se negó, temiendo que el bote fuera volcado por nadadores desesperados. Jones accedió, pero les dijo: "Damas, si alguna de nosotras se salva, recuerden que quería regresar. Preferiría ahogarme con ellos que dejarlos". [51] La conducta de los pasajeros durante las horas posteriores presentó algunos contrastes sorprendentes. Lady Rothes, que había sido una de las pocas pasajeras que apoyó un intento de rescate, se hizo cargo del timón y puso a otros a trabajar en los remos. [52] Su conducta fue elogiada más tarde por Jones, quien la llamó "más hombre que cualquiera de los que teníamos a bordo" y le dio el número 8 del bote salvavidas, en un marco, como recuerdo. De hecho, cuando Walter Lord , autor de A Night to Remember , entrevistó a la condesa y al marinero Jones en 1954, descubrió que su mutua admiración había dado lugar a una correspondencia de por vida. [53] Por el contrario, Ella White estaba tan molesta porque los camareros del bote salvavidas 8 estaban fumando cigarrillos que se quejó de ello en la investigación del Senado de los EE. UU. sobre el desastre; [49] estaba particularmente indignada porque uno de los tripulantes del barco le había dicho a otro durante la noche: "¡Si no dejas de hablar por ese agujero en tu cara, habrá uno menos en el bote!" [52]
Los ocupantes del bote salvavidas 8 pasaron la noche remando hacia lo que creían que eran las luces de un barco en el horizonte, pero dieron la vuelta al amanecer cuando el Carpathia llegó al lugar del accidente desde la dirección opuesta. Se habían alejado más del lugar que cualquier otro bote salvavidas y tuvieron que remar mucho para regresar. [54] No fue hasta las 7:30 a. m. que los recogieron. [45]
El bote salvavidas 1 fue el primer bote salvavidas de emergencia en ser lanzado a la 1:10 AM [31] bajo la supervisión de Murdoch y Lowe. Se convirtió en uno de los episodios más controvertidos después del desastre, tanto porque la embarcación solo contenía 12 personas como por la supuesta mala conducta de dos de sus ocupantes, Sir Cosmo Duff-Gordon y su esposa, Lucy, Lady Duff-Gordon , famosa como la diseñadora de vestidos "Lucile" de Londres, París y Nueva York. El bote era uno de los dos cortadores de emergencia del Titanic con capacidad para 40 personas. [50] De las doce personas a bordo, siete eran tripulantes y las cinco restantes eran pasajeros de primera clase. [55]
Sin embargo, su composición no se apartaba de la interpretación que Murdoch hacía de la directiva de " primero las mujeres y los niños ". Ya había permitido que varias parejas casadas y hombres solteros subieran a bordo de los botes salvavidas. Cosmo Duff-Gordon se encontraba en cubierta con su esposa y su secretaria, Laura Mabel Francatelli, observando la botadura de otros tres botes salvavidas cuando, mientras se preparaba el bote salvavidas 1, le preguntó a Murdoch si su grupo podía subir a bordo. Murdoch asintió y también permitió que subieran dos estadounidenses, Abram Salomon y Charles EH Stengel. Luego ordenó a un grupo de seis fogoneros que subieran a bordo, junto con el vigía George Symons [50] , a quien puso a cargo del bote. Mientras se bajaba la embarcación, el engrasador Walter Hurst, que observaba el procedimiento desde una cubierta inferior, le comentó a un compañero de tripulación: "Si están enviando los botes lejos, también podrían poner a algunas personas en ellos". [56]
El censo realizado en los cúteres por Harland & Wolff concluyó que el bote salvavidas 1 tenía espacio para otros 28 pasajeros. Sin embargo, el bote salvavidas 1 no regresaría para rescatar a los que estaban en el agua después del hundimiento del Titanic . El bombero Charles Hendrickson afirmó que les dijo a sus compañeros de barco: "¡Depende de nosotros regresar y recoger a cualquiera que esté en el agua!", pero no encontró apoyo. [43] Al menos otros tres miembros de la tripulación, así como los Duff-Gordon, Salomon y Stengel, negaron haber escuchado ninguna sugerencia de regresar o haberse opuesto a cualquier propuesta de hacerlo. Más tarde, en los medios de comunicación, los pasajeros, en particular los Duff-Gordon, fueron ampliamente criticados por lo que se interpretó como su insensibilidad ante el desastre. Por ejemplo, cuando el Titanic se hundió, Lucile supuestamente le comentó a su secretaria: "Tu hermoso camisón se ha ido". El bombero Pusey respondió que no debería preocuparse por perder sus pertenencias porque podía comprar más. Pusey mencionó que la tripulación había perdido todo su equipo y que su paga se había detenido desde el momento del hundimiento. Cosmo respondió: "Muy bien, ¡les daré cinco libras a cada uno para que comiencen un nuevo equipo!" A bordo del barco de rescate Carpathia , hizo lo que prometió y entregó a cada uno de los siete tripulantes de su bote salvavidas un cheque por 5 libras.
Cuando este acto se hizo público, gran parte de la prensa lo interpretó como un soborno para evitar que la tripulación regresara al lugar del naufragio para rescatar a otros. La investigación oficial de la Junta de Comercio Británica sobre el desastre investigó la acusación, pero encontró que la acusación de soborno era falsa. Aun así, la publicidad dañó la reputación de Cosmo. [55] Se tomó una fotografía de los ocupantes del bote salvavidas 1 a bordo del Carpathia . Lucile había accedido a una solicitud de un pasajero del Carpathia , Frank Blackmarr, para tomar la imagen, pero la vista de algunos miembros de la tripulación posando con sus chalecos salvavidas perturbó a algunos compañeros supervivientes que posteriormente se quejaron del incidente. [57]
Smith y el segundo oficial Lightoller lanzaron el bote salvavidas 6 a las 12:55 a. m.; [31] fue fotografiado cuando se acercaba a Carpathia , revelando que tenía alrededor de 24 personas a bordo, aunque tenía una capacidad de 65. [30] La millonaria de Denver Margaret "Molly" Brown estaba entre los ocupantes más destacados del bote salvavidas 6, junto con la escritora y feminista de Washington, DC Helen Churchill Candee , y las sufragistas inglesas Edith Bowerman y su madre, la Sra. Edith Chibnall. Brown no subió a bordo voluntariamente, sino que fue recogida por un tripulante y arrojada corporalmente al bote mientras lo bajaban. El intendente Robert Hichens fue puesto a cargo de la embarcación junto con el vigía Frederick Fleet . Mientras se bajaba, las súplicas de las mujeres en el bote para remeros adicionales obligaron a Lightoller a solicitar a la multitud en cubierta a cualquiera que tuviera experiencia en navegación. El mayor Arthur Godfrey Peuchen, del Royal Canadian Yacht Club , se ofreció como voluntario y se deslizó por las cataratas (cuerdas) hasta el bote. [39] Peuchen fue el único pasajero masculino adulto a quien el segundo oficial Lightoller permitió abordar un bote salvavidas.
Las relaciones entre los ocupantes del bote salvavidas 6 fueron tensas durante toda la noche. Al parecer, Hichens estaba resentido por la presencia de Peuchen, tal vez temiendo que el mayor hiciera valer su autoridad y asumiera el mando. Los dos hombres se pelearon y Hichens se negó a la petición de Peuchen de que lo ayudara con los remos, ya que solo había otro hombre (Fleet) remando.
Cuando el Titanic se hundió, Peuchen, Brown y otros instaron a Hichens a regresar para rescatar a las personas que luchaban en el agua. Hichens se negó, incluso ordenó a los hombres que estaban en los remos que dejaran de remar por completo. "No tiene sentido volver", gritó. "Sólo hay un montón de idiotas ahí fuera", agregó: "Ahora son nuestras vidas, no las de ellos". [58] Los gritos de ayuda pronto cesaron. Brown ahora le pidió a Hichens que dejara a las mujeres remar para ayudarlas a mantenerse calientes. Cuando se negó, Brown lo ignoró y comenzó a repartir remos de todos modos. Protestó y la insultó, y en un momento se movió para detenerla físicamente. Ella le dijo que se quedara quieto o lo arrojaría por la borda. Otros se unieron para respaldarla, diciéndole a Hichens que se callara. Pero él continuó insultando, sorprendiendo a un fogonero (transferido del bote salvavidas 16) que finalmente le preguntó: "¿No sabes que estás hablando con una dama?" Brown tomó un remo y organizó a las otras mujeres en turnos, de dos en dos. Cuando sus acciones heroicas fueron publicadas en la prensa, se la conoció como la "Molly Brown insumergible". [59] El liderazgo de Brown fue apoyado por Helen Candee, quien ayudó a remar a pesar de su tobillo roto, que sufrió al caerse al bote mientras subía. [60]
Después de que el Titanic se hundiera, el bote salvavidas 6 finalmente se ató con el bote salvavidas 16. Fue uno de los últimos en llegar al Carpathia , acercándose a él a las 8:00 a. m. [45] La Sra. Elizabeth Rothschild tenía a su Pomerania con ella en el bote salvavidas. Inicialmente, los miembros de la tripulación del Carpathia se negaron a llevar al perro a bordo, pero la Sra. Rothschild no subió al barco de rescate sin él. El Pomerania fue uno de los tres únicos perros que sobrevivieron al desastre. [61]
El primer oficial Wilde y el sexto oficial Moody supervisaron la botadura del bote salvavidas 16 aproximadamente a la 1:35 a. m. [31] Se cree que 53 personas estaban a bordo cuando llegó a Carpathia ; [62] Se dice que la mayoría de las personas a bordo eran mujeres y niños de segunda y tercera clase. El capitán de armas Joseph Henry Bailey fue puesto a cargo del bote salvavidas junto con los marineros Ernest Archer y James Forward. [63] [64]
Muy pocos testimonios mencionan al bote salvavidas 16, que no interactuó mucho con los otros botes (pero se encontró con el bote salvavidas 6 y le proporcionó un bombero para remar). La pasajera de tercera clase Carla Andersen-Jensen, que muy probablemente estaba en este bote salvavidas 16, dio una descripción detallada del desastre:
"[...] Estábamos ahora en la cubierta y no había mucho alboroto, habíamos chocado contra un iceberg, pero todos sentían que el barco se mantendría a flote. El barco estaba completamente iluminado y había música en el salón de primera clase. No hubo pánico incluso cuando se lanzaron los botes salvavidas, nadie parecía empujar para entrar en ellos y las mujeres y los niños subieron a los botes primero. Cuando el bote salvavidas en el que me subí se alejó remando del Titanic, la orquesta todavía estaba tocando. Uno dijo más tarde que era el salmo Más cerca, Dios mío, de ti [...] Entonces ocurrió la catástrofe. Antes de que nadie lo esperara. Con miedo escuchamos un estruendo increíble y fue como si un grito de 1000 voces viniera del barco gigante iluminado, cuando se partió en dos y ambas partes se elevaron al cielo y se hundieron. Nos sentamos como figuras de piedra y vimos todo lo que sucedió. Lo que fue aún peor que los gritos fue el silencio mortal que vino después... fue espantoso. No podíamos soportar nada cuando nos llevaron a bordo del carguero [...]. Nos pusieron en el "En la bodega o donde había espacio, nos atendieron bien y nos dieron comida y bebidas calientes. Sin embargo, las horas a bordo fueron espantosas, algunas mujeres simplemente estaban sentadas apáticamente y mirando al aire y otras deambulaban gritando los nombres de sus hombres. Algunas estaban tumbadas llorando y otras no podían soportar la situación y varias veces vimos cuerpos cubiertos con lonas siendo bajados por la borda" . [65]
Entre los ocupantes del bote salvavidas también se encontraban:
40 pasajeros estaban a bordo del bote salvavidas 14, con Wilde, Lightoller, Lowe y Moody supervisando su botadura. [62] Cuando se botó, alrededor de la 1:30 a. m., [31] el Titanic ya estaba bastante hundido en el agua. Lowe disparó tres tiros de su revólver para advertir a una multitud de pasajeros que se apretujaban contra las barandillas. [71] Cuando bajaron el bote, un joven trepó por las barandillas y trató de esconderse debajo de los asientos. Lowe le ordenó que se fuera a punta de pistola, primero amenazándolo con "arrojarlo por la borda", luego suplicándole que "fuera un hombre: tenemos mujeres y niños que salvar". El pasajero regresó a la cubierta, donde lo dejaron tendido boca abajo a la espera de su destino.
El bote llegó al agua sano y salvo, con el propio Lowe a bordo para hacerse cargo. Después de que el Titanic se hundiera, reunió a los botes salvavidas 4, 10, 12 y al bote plegable D, y transfirió a los pasajeros del bote salvavidas 14 a los otros botes salvavidas. Luego, reuniendo una tripulación de voluntarios, llevó su bote de regreso al lugar del hundimiento para tratar de encontrar sobrevivientes. El bote salvavidas 4 fue el único otro bote salvavidas que rescató a personas del mar. Cuando el bote de Lowe llegó al lugar del hundimiento, el mar estaba lleno de los cuerpos de cientos de personas que habían muerto de hipotermia. Cuatro hombres (el mayordomo Harold Phillimore, el pasajero de primera clase William Fisher Hoyt, el pasajero de tercera clase Fang Lang y una cuarta persona desconocida, posiblemente el pasajero de segunda clase Emilio Ilario Giuseppe Portaluppi, fueron rescatados del mar, pero la mayoría ya estaban muertos o moribundos. [62] [72] Hoyt murió en el bote, mientras que los otros tres sobrevivieron.
Unas horas más tarde, Lowe rescató a los supervivientes a bordo del bote plegable A, que estaba a punto de hundirse, y los llevó a bordo del bote salvavidas 14. [73] Lowe, un marinero experimentado, montó el mástil y la vela del bote salvavidas para lograr una mejor velocidad y maniobrabilidad mientras buscaba supervivientes, lo que lo convirtió en el único bote salvavidas que utilizaba la energía de la vela. [74] El barco se reunió con Carpathia aproximadamente a las 7:15 a. m. [45]
Entre los supervivientes del bote salvavidas 14 se encontraban:
El primer oficial Wilde y el segundo oficial Lightoller bajaron el bote salvavidas 12 a la 1:25 a. m. [31] al mismo tiempo que el bote salvavidas 9. Al principio, solo lo tripulaba el marinero de primera Frederick Clench y, posteriormente, quedó a cargo del marinero de primera John Poingdestre. Un pasajero masculino saltó al bote cuando lo bajaban más allá de la cubierta B. Se encontraron dificultades para desenganchar el bote de las cataratas, por lo que Poingdestre tuvo que usar un cuchillo para cortar las cuerdas.
Varios pasajeros de otros botes fueron transferidos al bote salvavidas 12 después del hundimiento. El bote salvavidas 12 se encontró con los botes salvavidas 4, 10, 14 y el plegable D en el mar. El quinto oficial Lowe, a cargo del bote salvavidas 14, distribuyó 10 o 12 sobrevivientes adicionales al bote salvavidas 12 (para regresar él mismo con algunos marineros a los restos del naufragio para ver si podía salvar a alguien). El bote salvavidas 12 probablemente recibió también a 2 o 3 tripulantes del plegable D para llegar a 40-45 personas en este momento. Después de eso, el bote salvavidas 12 junto con el bote salvavidas 4 oyeron el silbato del segundo oficial Lightoller (de pie con algunos sobrevivientes en el plegable B volcado), remaron y rescataron a unas 16 personas que estaban de pie en el fondo del plegable B volcado. El bote salvavidas 12 pasó entonces bajo el mando del segundo oficial Lightoller . [76] En ese momento estaba muy sobrecargado con al menos entre 60 [77] y 70 personas a bordo. [71] [78] Fue el último bote salvavidas en ser recogido por Carpathia , aproximadamente a las 8:30 AM [45]
Los ocupantes del bote salvavidas 12 eran inicialmente (antes del traslado de pasajeros y la operación de rescate) alrededor de 28 a 30 personas (principalmente pasajeros de segunda clase ), incluidos:
El bote salvavidas 9 bajó a la 1:20 a. m., [31] al mismo tiempo que el bote salvavidas 12, con 40 pasajeros a bordo y supervisado por Murdoch, Moody y el sobrecargo McElroy. [78] El contramaestre Albert Hames fue puesto a cargo con el marinero George McGough al timón. [62] La mayoría de los pasajeros eran mujeres, con dos o tres hombres que entraron cuando no aparecieron más mujeres. Una mujer mayor se negó a subir a bordo, armando un gran alboroto, y se retiró bajo cubierta. May Futrelle , la esposa del novelista Jacques Futrelle , también se mostró inicialmente reacia a subir a bordo; pero después de que su esposo le dijera: "Por el amor de Dios, ¡vete! ¡Es tu última oportunidad! ¡Vete!", un oficial la obligó a subir al bote. [50] El millonario Benjamin Guggenheim llevó a Léontine Aubart, su amante francesa, y a su doncella, Emma Sägasser, al bote salvavidas 9 antes de retirarse a su camarote con su secretario, Victor Giglio. Ambos hombres se quitaron los chalecos salvavidas y se pusieron sus trajes de noche. Guggenheim le dijo a un camarero:
Nos hemos vestido con nuestras mejores galas y estamos preparados para bajar como caballeros. Hay serias dudas de que los hombres se bajen. Estoy dispuesto a quedarme y jugar el juego de los hombres si no hay suficientes botes para más que las mujeres y los niños. No moriré aquí como una bestia. Dígale a mi esposa que jugué el juego con honestidad y hasta el final. No se dejará a ninguna mujer a bordo de este barco porque Ben Guggenheim fue un cobarde. [79]
Kate Buss y su amiga, Marion Wright, estaban de pie con sus conocidos a bordo Douglas Norman y el Dr. Alfred Pain, viendo cómo bajaban los botes, cuando recibieron una llamada diciendo: "¿Más damas?". Los dos hombres llevaron a Buss y Wright al bote salvavidas 9, que hizo señas a Norman y Pain para que se unieran a ellos. Sin embargo, los hombres fueron impedidos de entrar por los tripulantes en la cubierta. Horrorizada, Buss exigió saber por qué no se les había permitido subir a bordo. Hames le dijo: "El oficial dio la orden de bajar los botes, y si no lo hacía, podría dispararme y simplemente poner a otra persona a cargo, y a tus amigos no se les permitiría venir". Norman y Pain fallecieron en el desastre. [80] El bote salvavidas fue recogido por Carpathia varias horas después, alrededor de las 6:15 AM [45]
El bote salvavidas 11 fue bajado bajo la supervisión de Murdoch a la 1:25 AM [31] con el marinero Sidney Humphreys a cargo. Para entonces, los botes salvavidas se estaban llenando mucho más cerca de su capacidad. Se estima que el bote salvavidas 11 transportaba 50 personas. [78] Un ocupante, el mayordomo James Witter, fue golpeado hacia el bote por una mujer histérica a la que estaba ayudando a subir a bordo mientras lo bajaban. [81] La pasajera de primera clase Edith Louise Rosenbaum , corresponsal con base en París de Women's Wear Daily , trajo consigo su cerdo de juguete, una caja de música que tocaba el Maxixe y que su madre le había regalado como símbolo de buena suerte. Estaba demasiado asustada para entrar en el bote salvavidas, pero cuando un miembro de la tripulación, confundiendo su juguete con un bebé, lo arrojó, saltó tras él. [80] El cerdo de juguete ahora es parte de la colección del Museo Marítimo Nacional de Londres. [82] La pasajera de segunda clase Nellie Becker protestó para poder subir al bote salvavidas 11, después de que un oficial colocara a su hijo y a su hija menor en el bote. Murdoch le prohibió entrar inicialmente, ya que pensaba que el bote ya estaba demasiado lleno, pero finalmente logró subir a bordo. Sin embargo, en el caos, su hija mayor, Ruth, se quedó atrás y Murdoch le ordenó que se dirigiera al bote salvavidas 13.
Al llegar al agua, el bote salvavidas 11 casi se inundó por un chorro de agua que se estaba bombeando desde el barco para detener la inundación. Los ánimos se caldearon entre los pasajeros abarrotados, algunos de los cuales tuvieron que ponerse de pie, mientras el bote se alejaba remando del barco. [83] Rosenbaum ofreció algo de ligereza al usar su cerdo musical para entretener a los niños que estaban bajo sus pies. [80] El bote salvavidas fue recibido por Carpathia alrededor de las 7:00 a. m. [45]
El bote salvavidas 13 se llenó parcialmente desde la cubierta de botes y parcialmente desde la cubierta A después de haber sido bajado a ese nivel cuando fue botado bajo la supervisión de Murdoch y Moody a la 1:35 a.m. [31] Nuevamente, estaba muy ocupado, con 55 personas a bordo y el bombero líder Frederick Barrett a cargo. [78] Los ocupantes eran principalmente mujeres y niños de segunda y tercera clase. Entre los hombres a bordo estaba Lawrence Beesley , quien posteriormente escribió un libro popular sobre el desastre. [84] El Dr. Washington Dodge también estaba a bordo, habiendo visto antes a su esposa y su hijo pequeño a bordo del bote salvavidas 5. Debía su presencia a bordo del bote a los aparentes sentimientos de culpa del mayordomo F. Dent Ray, quien había instado a los Dodge a navegar en el Titanic en primer lugar. Justo antes de que se bajara el bote salvavidas 13, Ray metió a Dodge a bordo. [85] Moody colocó a Ruth Becker, una pasajera de segunda clase de 12 años, en este bote después de que le impidieran subir al bote salvavidas 11, que estaba muy sobrecargado y en el que habían subido su madre y dos hermanos. Fue una de las pocas pasajeras que llevó mantas de su camarote al bote salvavidas, que luego se usaron para mantener calientes a los fogoneros, que vestían camisetas sin mangas, mientras remaban. Otros no querían subir a bordo. Una mujer en cubierta entró en pánico y gritó: "¡No me pongas en ese bote! ¡No quiero subir a ese bote! ¡Nunca he estado en un bote abierto en mi vida!" Ray le dijo: "Tienes que ir y más vale que te quedes callada". [80]
Un superviviente masculino, Daniel Buckley, supuestamente logró entrar en el bote salvavidas 13 gracias a una pasajera que lo ocultó bajo su chal. [86] Buckley, un pasajero de tercera clase del condado de Cork en Irlanda, [87] [88] [89] estaba emigrando a los Estados Unidos con un grupo de primos y amigos. [90] Estaba entre un grupo de pasajeros de tercera clase que se abrieron paso a través de una puerta cerrada hacia la cubierta del bote. Testificó ante la investigación del Senado sobre el hundimiento que había ayudado a poner a mujeres y niños en al menos cinco botes salvavidas cuando tomó la rápida decisión de saltar con varios hombres. Buckley testificó que, cuando dos oficiales ordenaron a los hombres que salieran, una pasajera se compadeció de él, le echó un chal encima y lo empujó hacia abajo para ocultarlo en el fondo del bote. [90] Creía que su salvadora era Madeleine Astor , aunque ella estaba en el bote salvavidas 4. Buckley más tarde se unió al 69.º Regimiento de Infantería del Ejército de los EE. UU. durante la Primera Guerra Mundial y murió en acción el 15 de octubre de 1918 durante la ofensiva Meuse-Argonne . A Buckley se le atribuye la escritura de la canción popular Sweet Kingwilliamstown . [88]
Mientras se bajaba, el bote salvavidas 13 casi se inundó por "una enorme corriente de agua, de tres o cuatro pies de diámetro" [91] que provenía del escape del condensador que producían las bombas, muy por debajo, tratando de purgar el agua que estaba inundando el Titanic . Los ocupantes tuvieron que empujar el bote con sus remos y palos y llegaron al agua sanos y salvos. La corriente del escape hizo que el bote se desviara directamente debajo del bote salvavidas 15, que estaba siendo bajado casi simultáneamente. Su descenso se detuvo justo a tiempo, con solo unos pocos pies de sobra. Las cataratas a bordo del bote salvavidas 13 se atascaron y tuvieron que ser cortadas para permitir que el bote se alejara de manera segura del costado del Titanic . [92] Según la pasajera Delia McDermott, salió del bote temprano para recuperar su nuevo sombrero. [93] Unas horas más tarde, los ocupantes vieron al Carpathia venir a rescatarlos y comenzaron a remar hacia él con el acompañamiento del himno de Philip P. Bliss , [94] "Pull for the Shore". [95] Los recogieron alrededor de las 6:30 a. m. [78]
Murdoch y Moody supervisaron la bajada del bote salvavidas 15, al mismo tiempo que el bote salvavidas 13 y llegó al agua solo un minuto después, a la 1:35 a. m. [31] El bombero Frank Dymond fue puesto a cargo de lo que era el bote más cargado en el momento de la botadura. Estaba tan cargado, con aproximadamente 68 personas, que se informó que las bordas estaban muy hundidas en el agua; una pasajera dijo más tarde que cuando se apoyó contra la borda, su cabello quedó arrastrado en el agua. [78] El bote fue uno de los últimos en ser recuperado por Carpathia , aproximadamente a las 7:30 a. m. [45]
Los ocupantes del bote salvavidas 15 incluían:
El descenso del bote salvavidas 2, el segundo de los dos cúteres, fue supervisado por Smith, Wilde y el cuarto oficial Boxhall alrededor de la 1:45 AM [31] [78] Cuando Wilde se trasladó del bote salvavidas 12 al bote salvavidas 2 para prepararlo para la carga, encontró que ya estaba lleno con un gran grupo de pasajeros y tripulantes masculinos. Les ordenó que salieran a punta de pistola, diciéndoles: "¡Salid de ahí, malditos cobardes! ¡Me gustaría ver a todos ustedes por la borda!". Huyeron. Incluso en esta etapa tardía, algunos botes salvavidas partían con mucho espacio a bordo; el bote salvavidas 2 parecía haber sido bajado con solo aproximadamente 18 personas a bordo, de una capacidad de 40. [78] Los ocupantes eran principalmente mujeres, más un pasajero masculino de tercera clase, Anton Kink, que se unió a su esposa y su hija pequeña en el bote. Boxhall quedó a cargo del bote por parte de Smith. [78]
Cuando el Titanic se hundió a las 2:20 AM, Boxhall sugirió a los ocupantes que regresaran a buscar a la gente del agua. Sin embargo, se negaron rotundamente. Boxhall encontró esto desconcertante, ya que sólo poco tiempo antes las mujeres habían suplicado a Smith que permitiera a sus maridos acompañarlas, pero ahora no querían regresar a salvarlas (aunque en realidad sólo una mujer, la señora Walter Douglas, había dejado a un marido a bordo). [43] El bote salvavidas fue el primero en llegar a Carpathia , a las 4:10 AM [45]
Los ocupantes del bote salvavidas 2 estaban compuestos por unas 18 personas, entre ellas:
Botado al mismo tiempo que el bote salvavidas 10, con unas 34 personas a bordo, el bote salvavidas 4 fue el último de los botes salvavidas de madera botado bajo la supervisión de Lightoller a la 1:55 AM [31] con el intendente Walter Perkis a cargo. [96] En realidad, fue uno de los primeros botes salvavidas en ser bajado por sugerencia del capitán Smith de que los pasajeros deberían ser cargados desde la cubierta de paseo en lugar de la cubierta de botes. Sin embargo, el capitán había olvidado que, a diferencia de su mando anterior, el barco gemelo del Titanic , el Olympic , la mitad delantera de la cubierta de paseo estaba cerrada. Lightoller ordenó que se abrieran las ventanas del recinto de la cubierta de paseo y se trasladó a ocuparse de los otros botes salvavidas. [97] Las ventanas resultaron inesperadamente difíciles de abrir y, para aumentar los problemas, el bote salvavidas se enganchó en el larguero de sondeo del Titanic , que sobresalía del casco inmediatamente debajo del bote. El larguero tuvo que ser cortado para permitir que el bote salvavidas avanzara. Se utilizó una pila de sillas de cubierta como escalera improvisada para permitir que los pasajeros subieran y atravesaran las ventanas hasta el barco. [98]
Entre los ocupantes se encontraba Madeleine Astor , la esposa embarazada del millonario estadounidense John Jacob Astor . Había soportado una larga espera, yendo y viniendo entre el paseo marítimo y las cubiertas de los barcos mientras se hacían y descartaban los planes para cargar el barco. Ahora subió a bordo, acompañada por su doncella y su niñera, y ayudada por Astor, quien le preguntó a Lightoller si podía unirse a ella. Lightoller se negó, diciéndole: "No se permiten hombres en estos barcos hasta que las mujeres se carguen primero". Astor le dijo a Madeleine: "El mar está en calma. Estarás bien. Estás en buenas manos. Te veré por la mañana". No sobrevivió. [98]
Los Carter también llegaron al bote salvavidas 4. William Carter ayudó a su esposa, Lucile , y a su hija, también llamada Lucile, a subir al bote, pero su hijo, Billy, tuvo que dejar a su perro Airedale color canela y negro antes de que le permitieran subir al bote.
De los siete miembros del grupo de Ryerson de primera clase, inicialmente sólo se permitió subir a bordo a las cinco mujeres, entre ellas Emily , sus dos hijas, Emily y Susan, la criada y la institutriz. Al hijo, John, no se le permitió subir hasta que su padre Arthur se adelantó y proclamó: "Por supuesto, ese niño va con su madre. Sólo tiene 13 años". [99] Todos sobrevivieron excepto Arthur, que se quedó atrás. [100]
Tal como se le había ordenado, Perkis dirigió el bote a lo largo del costado del barco en busca de pasarelas abiertas, ya que le habían dicho que llevara más pasajeros a bordo pero no encontró a nadie. De esta manera, el bote salvavidas terminó cerca de los pescantes del bote salvavidas 16 (que ya había sido botado), y dos engrasadores, Thomas Ranger y Frederick William Scott, que estaban parados cerca de ellos, bajaron por las cataratas hasta el bote salvavidas 4 (Scott cayó al agua pero fue subido a bordo del bote salvavidas). [101] [102] Luego, el bote remó lejos del barco para evitar la succión. [103] Un tercer hombre, el recortador de lámparas Samuel Ernest Hemming, bajó por las cataratas de otro bote salvavidas y nadó hasta el bote salvavidas 4, que estaba a unos 200 metros de distancia. [104] Inmediatamente después del hundimiento, el bote salvavidas remó de regreso a los restos para recoger más sobrevivientes (el único bote salvavidas que intentó hacerlo de inmediato). [101] Recogió a seis o siete hombres más (el trimmer Thomas Patrick Dillon, el marinero William Henry Lyons, los mayordomos Andrew Cunningham y Sidney Conrad Siebert, el tendero Frank Winnold Prentice , [104] [105] [106] Dos (Siebert y Lyons) murieron más tarde por exposición. [105] [106] y uno o dos nadadores más no identificados. Dos de los nombres que se dieron son los del engrasador Alfred White y Emilio Portaluppi. El trimmer de lámparas Hemming dijo que uno de los nadadores recogidos del mar era un pasajero extranjero que hablaba bien inglés. Este podría muy bien haber sido Emilio Portaluppi, que era un italiano que había vivido en los EE. UU. durante muchos años. Portaluppi bastante embellecido, concedido - relatos a su familia que afirmó haber sido salvado por el bote salvavidas que tenía a Madeleine Astor, es decir, el bote 4 del agua. El número de ocupantes aumentó más tarde cuando otras personas fueron transferidas del bote salvavidas 14 y Embarcación plegable D. Cuando llegó a Carpathia a las 8:00 a. m., tenía alrededor de 60 ocupantes, entre ellos: [107]
El bote salvavidas 10 fue botado al mismo tiempo que el bote salvavidas 4, bajo la supervisión de Wilde y Murdoch alrededor de la 1:20 AM [31] con el marinero Edward Buley a cargo. Parecía haber tenido 57 personas a bordo cuando fue botado. [78] [31] Para ese momento, el Titanic se estaba inclinando hacia babor, lo que hacía cada vez más difícil botar botes salvavidas desde ese lado del barco, ya que la inclinación del barco había creado un espacio de aproximadamente 3 pies (0,9 m) entre la cubierta y los lados de los botes salvavidas del lado de babor. Un intento de abordar por parte de una joven francesa casi terminó en desastre cuando saltó hacia el bote salvavidas, se quedó corta y cayó en el espacio. Fue atrapada por el tobillo por el camarero del comedor, William Burke, [108] y una persona en la cubierta la jaló de regreso a bordo del barco. Logró subir al bote salvavidas de manera segura en su segundo intento. El Titanic claramente no estaba lejos de hundirse y esta constatación llevó a una mayor urgencia por cargar el bote salvavidas; Los niños fueron llevados a bordo a toda prisa, y un bebé fue literalmente arrojado al agua y atrapado por una pasajera. Se dice que Neshan Krekorian, un pasajero armenio de tercera clase, saltó al bote salvavidas 10 cuando lo estaban bajando. [109] Entre los pasajeros del bote salvavidas 10, estaba la pasajera más joven del Titanic , Millvina Dean , de nueve semanas , que también fue la última superviviente restante. [110] Acompañó a su madre, la Sra. Etta Dean, y a su hermano mayor, Bertram. Dos de los que estaban a bordo fueron trasladados más tarde a otro bote salvavidas, y tenía 55 personas a bordo cuando se encontró con Carpathia unas horas más tarde. [78] Fue el penúltimo bote salvavidas en ser recogido, a las 8:00 a. m. [45] Los ocupantes del bote salvavidas 10 sumaban alrededor de 57 personas, entre ellas:
Wilde y Murdoch supervisaron la botadura del primero de los botes salvavidas plegables Engelhardt, que fue recuperado de su posición de almacenamiento, se levantaron los costados y el bote salvavidas se sujetó a los pescantes. La mayoría de los botes de proa ya se habían ido en ese momento y la mayor parte de la multitud en cubierta se había movido hacia popa cuando la proa del Titanic se hundió más en el agua. [66] El bote salvavidas fue atacado por un grupo de camareros y pasajeros de tercera clase que intentaron subir a bordo, pero fueron rechazados por el sobrecargo McElroy, quien disparó dos tiros de advertencia al aire, mientras Murdoch intentaba contener a la multitud. Dos pasajeros de primera clase, Hugh Woolner y el industrial sueco Mauritz Håkan Björnström-Steffansson , acudieron en ayuda de los oficiales y sacaron a rastras a dos camareros que habían logrado subir al bote salvavidas. Con la ayuda de Woolner y Steffansson, Murdoch y Wilde lograron cargar el bote salvavidas rápidamente pero con calma. El presidente de la White Star Line, J. Bruce Ismay, también ayudó a reunir a las mujeres y los niños para llevarlos al bote plegable C. El capitán Smith, que observaba los acontecimientos desde el ala del puente de estribor, ordenó al intendente George Rowe que tomara el mando del bote. [111] Después de que Wilde llamara repetidamente a las mujeres y los niños para que entraran, varios hombres ocuparon los espacios restantes en el bote salvavidas, incluido Ismay; su decisión de salvarse a sí mismo finalmente resultó ser muy controvertida. [66]
El bote salvavidas se bajó al agua a la 1:40 a. m. [31] y fue el último bote salvavidas de estribor en ser lanzado con éxito. Para entonces, el Titanic se inclinaba fuertemente hacia babor y el bote chocó con el casco del barco mientras descendía hacia el agua. Los que estaban a bordo usaron sus manos y remos para mantener el bote alejado del costado del barco. [66] Cuando el Titanic se hundió 20 minutos después, Ismay le dio la espalda al barco que se hundía, incapaz de soportar la vista. [112] Fue el primero de los botes salvavidas plegables en llegar al Carpathia , a las 5:45 a. m., y tenía alrededor de 43 personas a bordo, entre ellas:
Cuando el bote plegable D fue botado a las 2:05 AM, [31] todavía había 1.500 personas a bordo del Titanic y solo 47 asientos en el bote salvavidas. Los miembros de la tripulación formaron un círculo alrededor del bote para asegurarse de que solo mujeres y niños pudieran subir. Fue botado bajo la supervisión de Wilde y Lightoller. El bote plegable D fue el último bote en ser botado desde el Titanic ; el resto fue arrastrado por la corriente desde la cubierta. [66] Michael Joseph Yusuf, de cuatro años, que anteriormente había sido separado de su madre y hermana, fue colocado en el bote salvavidas por los miembros de la tripulación. Dos niños pequeños fueron llevados a través del cordón por un pasajero que se hacía llamar "Louis Hoffman". Su verdadero nombre era Michel Navratil; era un sastre eslovaco que había secuestrado a sus hijos de su ex esposa y los estaba llevando a los Estados Unidos. No subió al bote salvavidas y murió cuando el barco se hundió. La identidad de los niños, que se hicieron conocidos como los " huérfanos del Titanic ", fue un misterio durante algún tiempo después del hundimiento y solo se resolvió cuando la esposa de Navratil los reconoció en fotografías que habían circulado por todo el mundo. Los tres niños fueron los últimos niños en ser rescatados en un bote salvavidas. El mayor de los hermanos, Michel Marcel Navratil , fue el último superviviente masculino vivo del desastre. [113] El pasajero de primera clase Archibald Gracie comenzó a escoltar a las pasajeras hasta la parte delantera del barco. Después de ver a las pasajeras Caroline Brown y Edith Evans juntas, las llevó al bote salvavidas, una en cada brazo. La pasajera de primera clase Edith Evans cedió su lugar en el bote salvavidas a Caroline Brown, quien se convirtió en la última pasajera en ingresar a un bote salvavidas desde los pescantes. Evans intentó entrar, pero lo intentó a tientas porque no podía alcanzar la borda, y decidió quedarse en el bote para esperar y abordar otro bote salvavidas plegable. Evans se convirtió en una de las cuatro únicas mujeres de primera clase que fallecieron en el desastre. [ cita requerida ]
Al final, unas 20 personas estaban a bordo cuando abandonó la cubierta bajo el mando del intendente Arthur Bright. [114] [115] [96] Dos pasajeros de primera clase, Hugh Woolner y Mauritz Håkan Björnström-Steffansson , saltaron desde la cubierta A (que había comenzado a inundarse) al bote mientras este se bajaba, con Björnström-Stefansson aterrizando boca abajo en la proa del bote y Woolner aterrizando medio afuera, antes de ser subido a bordo por los ocupantes. [116] [66] Otro pasajero de primera clase, Frederick Maxfield Hoyt, que previamente había puesto a su esposa en el bote salvavidas, saltó al agua inmediatamente después y fue subido a bordo por Woolner y Björnström-Steffansson. [115] [116] El número de personas a bordo aumentó más tarde cuando 14 sobrevivientes, incluidos R. Norris Williams y Rhoda Abbott , fueron transferidos del bote plegable A. [114] [115] Carpathia recogió a los que estaban a bordo del bote plegable D a las 7:15 a. m. [45]
A las 2:10 AM, Lightoller estaba luchando por recuperar el bote plegable B del techo de los camarotes de los oficiales. Preparó rampas improvisadas con remos y mástiles por las que deslizó el bote hasta la cubierta de botes. Desafortunadamente, para todos los involucrados, el bote rompió la rampa y aterrizó boca abajo en la cubierta. [117] No hubo tiempo de enderezarlo cuando el Titanic comenzó su inmersión final. A las 2:15 AM, el agua barrió la cubierta de botes, arrastrando el bote salvavidas volcado y a muchas personas al mar. [118] El operador de radio Harold Bride se encontró atrapado debajo del casco volcado. El ángulo cada vez mayor del Titanic en el agua y una junta de expansión que se abría hicieron que los tirantes que sostenían el embudo delantero se rompieran y se estrellaran contra el agua, aplastando a los nadadores en su camino y empujando al bote plegable B más lejos del barco que se hundía. [119] Cuando el Titanic se hundió, el bote salvavidas quedó en medio de cientos de personas que nadaban en el agua. Varias docenas de personas subieron al casco, incluido Lightoller, quien luego se hizo cargo del mismo. También estaban a bordo Jack Thayer (cuya madre fue salvada con su criada en el bote salvavidas 4, pero cuyo padre murió), el historiador militar Coronel Archibald Gracie , quien más tarde escribió un relato popular del desastre, y el jefe Baker Charles Joughin . Bride logró escapar de la bolsa de aire debajo del bote y llegó al casco. [120]
Los que iban a bordo del bote plegable B sufrieron mucho durante la noche. El bote se hundió gradualmente en el agua a medida que la bolsa de aire debajo de él se filtraba. El mar comenzó a levantarse hacia el amanecer, lo que provocó que el bote salvavidas se balanceara con el oleaje y perdiera más aire. Lightoller organizó a los hombres en el casco para que se pararan en dos filas paralelas a cada lado de la línea central, mirando hacia la proa, y los hizo balancearse al unísono para contrarrestar el movimiento de balanceo causado por el oleaje. Estuvieron expuestos directamente al agua de mar helada, primero hasta los pies, luego hasta los tobillos y finalmente hasta las rodillas mientras el bote se hundía en el agua. Para algunos, la terrible experiencia resultó demasiado y uno por uno se derrumbaron, cayeron al agua y murieron. Entre las víctimas se encontraba el pasajero de tercera clase David Livshin, cuyo cuerpo fue llevado al Carpathia a la mañana siguiente. Unos 28 hombres quedaron con vida por la mañana y fueron transferidos a otros botes salvavidas antes de ser rescatados por el Carpathia . [118]
Según Paul Lee, el Mackay Bennett , mientras buscaba cuerpos, vio el Collapsible B el 23 de abril de 1912, en 41°55' N, 49°20' O. El bote salvavidas fue visto nuevamente el 16 de mayo por el Paul Paix , que informó que el bote salvavidas de un barco, limpio, boca arriba y sin daños visibles, flotaba en la posición 41°51' N, 42°29' O. [121]
El bote salvavidas plegable A llegó a la cubierta en la posición correcta y Wilde, Murdoch y Moody lo estaban sujetando a las cuerdas de los pescantes n.° 1 cuando fue arrastrado por el Titanic a las 2:15 a. m. Se vio a la pasajera de primera clase Edith Evans corriendo por la cubierta del bote para intentar abordar el bote salvavidas, después de haber cedido su espacio en el bote plegable D. En el caos, las lonas laterales no se levantaron y el bote se alejó del barco parcialmente sumergido y peligrosamente sobrecargado. Muchos de los ocupantes treparon desde el agua, pero varios murieron de hipotermia o cayeron nuevamente al mar. Solo unas 14 personas quedaron con vida y los sobrevivientes fueron rescatados más tarde por el bote salvavidas n.° 14 liderado por el quinto oficial Lowe (que distribuyó a sus pasajeros entre los botes salvavidas n.° 4, 10, 12 y el bote plegable D que se encontró previamente para regresar a los restos y salvar a los sobrevivientes). Algunos fueron transferidos más tarde al bote plegable D: entre ellos se encontraban el pasajero de primera clase R. Norris Williams y la pasajera de tercera clase Sra. Rhoda Abbott , la única mujer a bordo, que había perdido a sus dos hijos pequeños en el agua. Tres cuerpos, incluido el del Sr. Thomson Beattie, quedaron en el bote plegable A, que se dejó a la deriva; no fueron recuperados hasta un mes después, por RMS Oceanic , otro barco perteneciente a la White Star Line . [118]
Los pasajeros supervivientes del Titanic soportaron una noche fría antes de ser recogidos por el RMS Carpathia en la mañana del 15 de abril. El bote salvavidas 2 fue el primero en ser recuperado, a las 4:10 a. m., y el bote salvavidas 12 el último, a las 8:15 a. m. Los botes salvavidas 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 y 16 fueron llevados a bordo del Carpathia , y el resto (incluidos los cuatro botes salvavidas plegables) quedaron a la deriva. [122] El bote plegable B fue encontrado de nuevo unos días después por el barco cablero Mackay-Bennett , pero un intento de subirlo a bordo fracasó y fue abandonado para siempre. El bote plegable A fue recuperado más tarde por el transatlántico White Star Oceanic junto con tres cuerpos en descomposición y llevado de regreso a Nueva York para ser colocado con los otros botes salvavidas recuperados por el Carpathia . [123]
Los 13 botes salvavidas recuperados por Carpathia fueron llevados al Muelle 59 de la White Star Line en Nueva York, donde los cazadores de recuerdos pronto los despojaron de gran parte de su equipo. Las placas de identificación del SS Titanic que no habían sido robadas fueron retiradas por los trabajadores de White Star Line junto con el resto de las placas de identificación, y los botes fueron luego inventariados por la CM Lane Lifeboat Co. de Brooklyn . [124] [125] Se evaluaron para su salvamento en un valor colectivo de £ 930 ($ 4,972) como los únicos artículos rescatables recuperados del Titanic . Permanecieron en Nueva York hasta al menos diciembre de 1912; su paradero ha sido desconocido desde entonces. Un concepto erróneo común es que pueden haber sido llevados de regreso a Inglaterra a bordo e instalados en Olympic , el barco gemelo del Titanic : sin embargo, esto ha sido refutado desde entonces. Fueron desguazados, abandonados a su suerte en Nueva York o redistribuidos discretamente a otros buques en algún momento después de diciembre de 1912. [126]
Aunque no queda nada de los botes salvavidas originales, todavía se pueden ver algunos elementos supervivientes, como placas con el nombre "SS TITANIC". Se sabe que existen varias en museos y colecciones privadas, junto con números de bronce, placas de puerto con la palabra "LIVERPOOL" y banderas de la White Star Line, como un gallardete extraído del casco de un bote salvavidas por un cazador de recuerdos y que ahora se exhibe en el museo de la Sociedad Histórica del Titanic . [127] Una réplica exacta y de tamaño real del bote salvavidas se exhibe ahora en el museo marítimo de Falmouth, Inglaterra, y una menos exacta en Belfast , en la atracción turística Titanic Belfast . [128]
Libros
Fuentes en línea
Medios relacionados con los botes salvavidas del RMS Titanic en Wikimedia Commons
Obras relacionadas con el RMS Titanic en Wikisource