El Royal Canadian Yacht Club ( RCYC ) es un club náutico privado en Toronto , Ontario , Canadá. [1] Fundado en 1852, es uno de los clubes náuticos más grandes y antiguos del mundo. [3] Su casa de verano se encuentra en un trío de islas (isla RCYC, isla Sur y Chippewa norte o isla Snug) en las islas de Toronto . Su casa de invierno desde 1984 ha sido una casa club especialmente diseñada ubicada en 141 St. George Street en Toronto (justo al norte de Bloor Street ), que incluye instalaciones para deportes y actividades sociales. En 2014, el club tenía aproximadamente 4700 miembros, alrededor de 450 yates (95% de vela) y varios botes, principalmente International 14 .
Los objetos del club son:
En una reunión informal celebrada en 1850, ocho ciudadanos locales sentaron las bases del Toronto Boat Club. El club se estableció formalmente en 1852. [4]
En 1853, el club cambió su nombre a Toronto Yacht Club. Siguiendo el consejo de su patrocinador, Lord Elgin, el club cambió su nombre por el de Canadian Yacht Club más tarde en 1853. Ese mismo año, el club solicitó a la Corona una orden real. La petición fue concedida por la reina Victoria , [5] y el club pasó a ser conocido como Royal Canadian Yacht Club. Aunque existen pruebas contradictorias sobre el motivo del cambio de nombre de Toronto Yacht Club a Canadian Yacht Club, la explicación más creíble es que el club deseaba resaltar su importancia regional y no meramente local. Dado que la ciudad de Toronto estaba entonces ubicada en el área Canadá Oeste de la Provincia de Canadá , "Toronto" dio paso a "Canadian" en el nombre del club. [6]
La primera casa club se estableció en un edificio propiedad de Sir Casimir Gzowski , cerca del sitio actual de Union Station . Después de un breve período de arrendamiento, el club se mudó a un edificio de una sola planta erigido en una barcaza amarrada justo al este de Simcoe Street. Este sirvió desde 1853 hasta 1858, cuando fue reemplazado por el vapor Provincial . El Provincial le proporcionó refugio hasta finales de 1868, cuando se escapó de su amarre, se alejó con el hielo invernal y voló por los aires, constituyendo un peligro para la navegación.
En 1869, el club construyó una casa club adyacente a los edificios del Parlamento en Front Street. En 1881, se completó una casa club del arquitecto Frank Darling de Darling & Curry en las islas de Toronto en el sitio de la actual casa club, ya que “el creciente número de vías de ferrocarril había cambiado por completo el carácter de la Explanada… originalmente… flanqueada por hermosas residencias. y las brillantes aguas azules de la Bahía”. [7] [8] [9] Para llegar a la nueva ubicación, el club compró la lancha de vapor Esperanza y aseguró los derechos de aterrizaje al pie de Yonge Street , que mantuvo hasta 1953 (la evolución del paseo marítimo llevó a nuevos movimientos — a York Street hasta 1979, luego a Parliament Street hasta 2011, cuando se estableció la actual estación de lanzamiento en Cherry Street). El edificio de 1881 se quemó en 1904; En aquella época, los edificios, construidos predominantemente de madera, se calentaban con estufas de carbón y se iluminaban con faroles y alumbrado de gas, por lo que los incendios eran frecuentes y el estándar de construcción se basaba en una vida media prevista de 20 años. [10]
Mientras los edificios del club se levantaban y se incendiaban, los miembros participaban en carreras. El club compitió por la Copa América en 1876, y aunque la condesa de Dufferin no tuvo éxito en el agua, su dueño tuvo más éxito en la mesa de negociaciones y alejó al New York Yacht Club de su costumbre de exigir al retador que compitiera contra sus rivales. flota entera.
En 1878, los yates del club obtuvieron el privilegio de llevar la enseña azul , desfigurada con una corona en la bragueta. Esto duró, con una pausa durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial, hasta la llegada de la nueva bandera de hoja de arce de Canadá en 1965.
A medida que los yates del club se volvieron cada vez más sofisticados, los gustos de los miembros en cuanto a diseños divergieron. Los primeros ejemplos se apegaban al estilo extremo británico de tablones sobre el borde, que dependía del lastre, no de la forma del casco, para la estabilidad. A medida que avanzaba el siglo, diseñadores canadienses como Alexander Cuthbert y A. Cary Smith comenzaron a incorporar más características de los yates estadounidenses, como la estabilidad basada en la forma y las orzas. Los miembros también miraban hacia Gran Bretaña en busca de diseños completos de personajes tan notables como George Lennox Watson y William Fife .
En 1896, el Lincoln Park Yacht Club de Chicago desafió al RCYC a una serie de regatas. El interés fue tal que varias ciudades compitieron por el concurso: Toledo, Ohio, ganó con la oferta de un gran premio en efectivo y un espléndido trofeo de Tiffany & Co. El yate RCYC Canada , diseñado por William Fife y navegado bajo el mando de Æmilius Jarvis , derrotó a Vencedor y Ganó el dinero y la copa. Luego, el sindicato de propietarios de Canadá donó la copa al club para una competencia transfronteriza perpetua, y desde entonces la Copa de Canadá ha sido "el trofeo más prestigioso de los Grandes Lagos" y un emblema del compromiso del club con las regatas. [11]
La casa club de 1881 se quemó en 1904. Un nuevo edificio de Henry Sproatt se completó en 1906, pero se quemó en 1918. Los restos sirvieron hasta la finalización del edificio actual para una versión ligeramente modificada del diseño de Sproatt en 1922 .
En 1900, el diseño de yates había progresado hasta el punto de que se requería una nueva regla de medición. Se publicaron una regla y cuartones específicos para lagos, pero nunca se construyeron. Finalmente, Æmilius Jarvis construyó en 1910 el muy exitoso Swamba , una clase R de George Owen que fue el primer barco construido según la nueva Regla Universal en el lago Ontario. [13] La siguió Patricia , un P-Boat también diseñado según la nueva regla por Owen. [14] [15]
Como la mayoría de los clubes náuticos de Gran Bretaña y el Imperio, el club fue concebido como un auxiliar de la Royal Navy (de ahí los títulos y uniformes navales), una fuente de apoyo político y, si era necesario, de hombres familiarizados con los barcos. En los días en que la Royal Navy luchaba a vela y la navegación a vela era una idea nueva, "en la construcción y regata de embarcaciones rápidas de recreo, la Armada... recibió el beneficio de la experiencia y la experimentación... que no era posible... en condiciones de servicio". [16] Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en 1914, los servicios tenían escasez de plomo para armas, y muchos miembros desmantelaron patrióticamente sus barcos y entregaron sus quillas para que las fundieran. Canadá desapareció en este momento.
Como en otros lugares, había prisa por alistarse; en el apogeo, más de 450 miembros estaban en los servicios. 59 de los miembros del club murieron en servicio. En conmemoración, en 1926 el club instaló un gran monumento de granito, mármol y bronce, diseñado por Charles J. Gibson en forma de cabrestante de barco en un podio bajo en el jardín delantero, para honrar a aquellos que no habían regresado. [17] (Los nombres de los 23 que no regresaron de la Segunda Guerra Mundial se agregaron en 1952.) [18]
El club reconstruyó su flota al final de la Primera Guerra Mundial, primero con la compra de cuatro P-Boats en 1919, que luego se vendieron a los miembros, y luego con la adquisición de varios barcos de un solo diseño de 25 pies conocidos como C-Boats. . Estos balandros de diseño único, diseñados por TBF Benson, fomentaron las carreras entre clubes y entre clubes, aumentando la habilidad y el placer de todos. [19] Sin embargo, la tendencia de la Regla Universal hacia barcos grandes y costosos exigía un nuevo enfoque. El primer barco del club que adoptó la nueva Regla Internacional fue el Merenneito de 6 metros . [20] La nueva regla impresionó tanto a los miembros que se construyeron tres 8 metros para competir por la Copa de Canadá: Vision ( Camper & Nicholsons ); Búsqueda (William Fife); y nórdico ( William Roué ). Se construyó un cuarto Ocho, el Invader II , pero no tuvo más éxito. [21] Los barcos Star se unieron a la flota en 1935. Aproximadamente en esa época, se formó la flota de 14 pies, precursora de la Internacional 14 .
El club estuvo tranquilo durante los años de guerra de 1939 a 1945, pero se recuperó con paz (y generosas devoluciones de tarifas para quienes habían servido). La ampliación de la membresía requirió la expansión del arrendamiento en toda la Isla Sur. En 1954, Venture II recuperó la Copa de Canadá, poniendo fin a 51 años en el Rochester Yacht Club. [22] El mismo año, el huracán Hazel dañó gravemente la costa de Toronto; Luego, los yates se trasladaban desde los amarres del puerto a los muelles de las lagunas entre las islas.
El segundo objetivo del club es "promover la arquitectura, la construcción y la navegación de yates..." En las décadas de 1930, 1940 y 1950, la mayor contribución del club fue a través del desarrollo continuo de la clase Fourteen por TBF Benson, Charlie Bourke y Fred Buller . Buller, que fue jefe de diseño aeronáutico en De Havilland Canadá, merece una mención especial, ya que se dio cuenta de que los indicadores utilizados para analizar el flujo de aire sobre los aviones podrían usarse con ventaja en las velas. A Buller se le atribuye el origen y la popularización de su uso, inicialmente en la clase 14, pero la idea se extendió rápidamente. [23]
En 1967, Perry Connolly , un miembro del club, pidió a otro miembro, George Cuthbertson , y a su socio, George Cassian , que diseñaran "el barco de 40 pies más malo y hambriento a flote". La fibra de vidrio estaba desplazando a la madera como material elegido en ese momento, pero los cascos y las cubiertas eran de vidrio macizo y, por lo tanto, pesados. El nuevo barco, Red Jacket , fue diseñado y construido con un casco y una cubierta con núcleo de balsa, una novedad en América del Norte; su peso ligero combinado con una quilla de aleta y un timón totalmente móvil lo hacían más rápido y manejable que sus contemporáneos. [24] En su primer año en el lago, el nuevo barco participó en 11 de los 13 eventos inscritos. En su segundo año, obtuvo el primer puesto en el Circuito de Carreras del Océano Austral de Florida. El prestigio de esta y otras conquistas de gran visibilidad, como la defensa de la Copa de Canadá por parte de Manitou , fue un trampolín para una nueva asociación de diseñadores y constructores bajo el nombre de C&C Yachts . C&C, que alguna vez fue el constructor de yates más grande del mundo, utilizó núcleo de balsa en todos sus muchos modelos, validando la tecnología de laminado con núcleo que ahora se usa en la mayoría de los yates, de regata o de crucero. Podría decirse que el uso de laminados con núcleo en yates condujo al redescubrimiento del concepto por parte de la aviación; Después de una pausa de décadas, los compuestos con núcleo ahora se utilizan en la mayoría de los aviones. [25] Los miembros del club mantuvieron una estrecha relación con la empresa hasta la venta de su nombre a intereses estadounidenses.
A finales de la década de 1970, un grupo de miembros contrató al diseñador Mark Ellis y al constructor George Hinterhoeller para fabricar seis yates de crucero de 30 pies (9,1 metros) que pudieran ser navegados cómodamente por una sola persona. La serie Nonsuch (llamada así por el barco de Henry Hudson ) tenía el aspecto radiante de un cat-boat tradicional de la costa este de EE. UU., los bajos de un yate de crucero moderno, mucha vela y las comodidades de un yate mucho más grande. Finalmente, se construyeron casi mil, de 22 a 36 pies (6,8 a 10,9 metros).
Durante la primera mitad de la década de 1980, la flota International 14 del club impulsó el desarrollo de una serie de diseños del miembro Jay Cross . Potentes y fácilmente planificados, los diseños Cross dominaron la flota 14 de América del Norte.
Catamaranes de vela de ala diseñados por el ex diseñador de C&C Yachts Steve Killing, miembro del club Fred Eaton ganó el Campeonato Internacional de Catamarán Clase C , navegó en RCYC en 2007 y en New York Yacht Club , Newport, Rhode Island, EE. UU. en 2010. [26 ] El desarrollo inicial incluyó frustrar embarcaciones que no tuvieron éxito contra cascos sumergidos en los aires ligeros del lago Ontario. El progreso del desarrollo del equipo de Eaton y la participación u observación directa de los miembros del equipo AC en el evento de 2010 influyeron significativamente en la decisión de navegar la Copa América 2013 en catamaranes de vela lateral. [27]
En el verano de 2015, el club fue sede de eventos de vela para los Juegos Panamericanos de 2015 .
Cuarenta y ocho miembros del RCYC se han clasificado para los Juegos Olímpicos; un tercio de los clasificados olímpicos canadienses provienen del club. Los miembros han ganado medallas para Canadá en cuatro eventos y para Noruega en un evento.
En verano, el club ocupa tres islas de la cadena que forma el lado sur del puerto de Toronto. La casa club de la isla con sus terrazas porticadas, el edificio de madera más grande de Toronto, alberga un salón de baile, comedores y otros espacios sociales. Otros edificios albergan las oficinas de gestión de navegación, el club juvenil, los casilleros y el espacio de trabajo para los mecánicos, aparejadores, carpinteros y trabajadores del astillero marino del club. Las actividades en la isla incluyen clases de vela para jóvenes y adultos, navegación en barcos propiedad del club, tenis, natación y bolos sobre hierba. [28]
La casa club de la isla está conectada a la ciudad mediante un servicio de lanchas operado por dos lanchas notables, ambas con más de un siglo de antigüedad y construidas para el club. El Hiawatha [29] construido en 1895 y el Kwasind construido en 1912 [30] que navegan desde un muelle en el Canal de Navegación del Puerto de Toronto donde se encuentra con Cherry Street. [28] [31]
Con su fusión con el Carlton Club en 1974, el club obtuvo una casa de invierno en la ciudad (y la incorporación de deportes de raqueta a sus atracciones). [32] Diez años más tarde, en 1984, la nueva casa club de la ciudad se inauguró en 141 St. George St. en el anexo. Es una instalación abierta todo el año y ofrece espacios sociales y de comedor, canchas de squash y bádminton, gimnasio y otras instalaciones. [28]
RCYC posee una de las mejores colecciones de modelos de yates en América del Norte, a pesar de los incendios de la casa club en 1896, 1904 y 1918 que consumieron muchos ejemplos valiosos. [33] El modelo de Minota se conservó deliberadamente con las marcas del incendio de 1918. [34]
La colección ahora incluye más de 170 modelos, aproximadamente la mitad exhibidos en la Sala de Modelos de la Casa Club de la Ciudad y el resto en otros lugares de la Casa Club de la Ciudad o en la Casa Club de la Isla. La Sala Insignia de la Isla muestra unas tres docenas de modelos de yates de Commodores anteriores, mientras que la Sala de Ocho Metros muestra una docena de ese tipo. Quince modelos de catorce pies e International 14 en la barra City Club brindan la guía más completa disponible para el desarrollo de la clase en un lapso de 100 años.
