Los botes salvavidas desempeñaron un papel crucial durante el hundimiento del Titanic del 14 al 15 de abril de 1912. El barco tenía 20 botes salvavidas que, en total, podían acomodar a 1.178 personas, un poco más de la mitad de las 2.209 que había a bordo la noche en que se hundió.
Se utilizaron 18 botes salvavidas, cargando entre las 11:45 p.m. y las 2:05 a.m., aunque el bote plegable A flotó fuera de la cubierta parcialmente sumergida del barco y el bote plegable B flotó boca abajo minutos antes de que el barco volcara y se hundiera.
Muchos botes salvavidas sólo llevaban una fracción de su capacidad máxima, que era de unos 40 pasajeros. Hay muchas versiones sobre el razonamiento detrás de los botes salvavidas medio llenos. Algunas fuentes [ ¿cuáles? ] afirmaron que tenían miedo de que el bote salvavidas se doblara bajo el peso. Otros sugirieron que era porque la tripulación estaba siguiendo órdenes de evacuar primero a las mujeres y a los niños . Cuando los botes medio llenos se alejaron del barco, estaban demasiado lejos para que otros pasajeros pudieran alcanzarlos, y la mayoría de los botes salvavidas no regresaron a los restos del naufragio por temor a ser inundados por víctimas ahogadas o por la succión del barco que se hundía. Sólo los botes salvavidas 3 y 15 regresaron para rescatar a los supervivientes del agua, algunos de los cuales murieron más tarde.
El barco más cercano a responder a las señales de socorro del Titanic , el RMS Carpathia , no llegó a los botes salvavidas hasta las 4 de la madrugada, una hora y cuarenta minutos después de que el Titanic se hundiera. Según informes generalmente aceptados [ especificar ] , el rescate continuó hasta que se recogió el último bote salvavidas a las 8:30 a. m.
Aunque el número de botes salvavidas era insuficiente, el Titanic cumplía con las normas de seguridad marítima de la época. El hundimiento demostró que las regulaciones estaban obsoletas para barcos de pasajeros de ese tamaño. La investigación también reveló que White Star Line quería menos botes salvavidas en las cubiertas para brindar vistas sin obstáculos a los pasajeros y darle al barco un mayor atractivo estético cuando se lo ve desde un punto de vista exterior. En caso de una emergencia, no se anticipó que todos los pasajeros y la tripulación necesitarían ser evacuados al mismo tiempo; Se creía que el Titanic podría flotar el tiempo suficiente para permitir el traslado de pasajeros y tripulación a un barco de rescate. [ cita necesaria ]
Para agravar el desastre, la tripulación del Titanic no estaba bien capacitada en el uso de los pescantes (equipo de lanzamiento de botes salvavidas). Como resultado, los lanzamientos de los botes salvavidas fueron lentos, mal ejecutados y mal supervisados. Estos factores contribuyeron a que los botes salvavidas partieran con sólo la mitad de su capacidad.
Un total de 1.503 personas perdieron la vida cuando el Titanic se hundió en el Océano Atlántico Norte. Muchos de ellos no habían logrado subir a un barco. Sólo 706 personas sobrevivieron en los botes salvavidas hasta esa misma mañana cuando fueron rescatadas por el RMS Carpathia . Carpathia recogió a los que estaban a bordo de los botes salvavidas en el transcurso de 4 horas y 30 minutos, aproximadamente desde las 4 a. m. hasta las 8:30 a. m., y también subieron a bordo 13 de los botes salvavidas. Los botes salvavidas fueron devueltos a White Star Line en el puerto de Nueva York, ya que fueron los únicos artículos de valor rescatados del naufragio, pero posteriormente desaparecieron de la historia con el tiempo.
El Titanic contaba con 20 botes salvavidas de tres tipos diferentes:
Los principales botes salvavidas y cortadores fueron construidos por Harland and Wolff en Queen's Island , Belfast , al mismo tiempo que se construyeron el Titanic y su barco hermano Olympic . Fueron diseñados para una máxima navegabilidad, con un diseño de doble extremo (que efectivamente tienen dos proas ). Esto redujo el riesgo de que fueran inundados por un mar posterior (es decir, que tuvieran olas rompiendo en la popa). Si fuera necesario varar un bote salvavidas, el diseño también resistiría el oleaje entrante. Otra característica de seguridad consistía en tanques de cobre herméticos dentro de los costados de los barcos para proporcionar flotabilidad adicional. [2]
Todos los botes salvavidas, excepto dos, estaban situados en la cubierta de barcos, la cubierta más alta del Titanic . Estaban ubicados sobre calzos de madera en las partes de proa y popa de la cubierta de embarcaciones, a ambos lados del barco; dos grupos de tres en el extremo delantero y dos grupos de cuatro en el extremo trasero. [9] Los dos cortadores estaban situados inmediatamente detrás del puente, uno a babor y el otro a estribor. [10] Mientras el Titanic estaba en el mar, se colocaron fuera de borda para que pudieran descender instantáneamente en caso de una emergencia, como la necesidad de rescatar a una persona que se había caído por la borda. [7] A los botes salvavidas se les asignaron números impares en el lado de estribor y números pares en el lado de babor, de proa a popa, mientras que los botes salvavidas plegables recibieron las letras de la A a la D. [9]
Los plegables se almacenaron en dos lugares. Dos de ellos estaban estibados en cubierta en su estado colapsado debajo de los cúteres, mientras que los dos restantes estaban situados encima de los alojamientos de los oficiales. A pesar de que los dos primeros se construyeron y botaron sin dificultad durante el hundimiento del Titanic , los otros dos resultaron estar muy mal ubicados. Ambos estaban ubicados a 2,4 m (8 pies) de la cubierta y para bajarlos se requería un equipo que se guardaba en el almacén del contramaestre en la proa. Cuando se dio cuenta de esto, la proa ya estaba bajo el agua y la tienda era inaccesible. Fueron bajados con fuerza y flotaron libremente mientras la cubierta se inundaba. [4]
Los botes salvavidas estaban destinados a ser botados desde pescantes suministrados por Welin Davit & Engineering Company de Londres. Todos los botes salvavidas, excepto los plegables, estaban colgados de los pescantes, listos para ser botados. [6] Los pescantes tenían un diseño de cuadrante de doble acción altamente eficiente, capaces de colgarse hacia el interior (colgando sobre la cubierta) y hacia el exterior (colgando sobre el costado) para recoger botes salvavidas adicionales. [5] Los pescantes a bordo del Titanic tenían capacidad para 64 botes salvavidas, aunque en realidad solo se les instalaron 16. Los plegables también estaban destinados a ser lanzados a través de pescantes. [10] Cada pescante estaba doblado, soportando el brazo delantero de un barco y el brazo trasero del siguiente. Se colocaron una bita y una roldana en la quilla de cada pescante para facilitar el arriado de los botes, y las cataratas se podían llevar a través de la cubierta para que varios hombres pudieran trabajar simultáneamente en cada bote y pescante. [9] Había que bajarlos a mano, idealmente con un equipo de entre ocho y diez hombres. A pesar de que el Titanic tenía varios cabrestantes eléctricos, solo podrían haberse utilizado para sacar los botes salvavidas del agua. [11]
El Titanic sólo tenía suficientes botes salvavidas para acomodar aproximadamente un tercio de la capacidad total del barco. Si todos los botes salvavidas se hubieran llenado adecuadamente, sólo podrían haber evacuado alrededor del 53 por ciento de los que estaban a bordo la noche del hundimiento. [11] La escasez de botes salvavidas no se debió a la falta de espacio; En realidad, el Titanic había sido diseñado para albergar hasta 64 botes salvavidas [5] , y tampoco fue por el costo, ya que el precio de 32 botes salvavidas adicionales (cuando incluso podrían haber albergado 48 adicionales) sólo habría sido de unos 16.000 dólares, una pequeña cantidad. fracción de los 7,5 millones de dólares que la empresa había gastado en el Titanic . [12] La razón radica en una combinación de normas de seguridad obsoletas y complacencia por parte de White Star Line , los operadores del Titanic . [13]
En 1886, un comité de la Junta de Comercio Británica ideó normas de seguridad para los buques mercantes de la época. Estos se actualizaron con la aprobación de la Ley de Marina Mercante de 1894 ( 57 y 58 Vict. c. 60) y se modificaron posteriormente, pero en 1912 tenían un defecto fatal: estaban destinados a regular buques de hasta 10.000 toneladas. [4] En el momento de las regulaciones originales en la década de 1880, los transatlánticos más grandes (los barcos hermanos de Cunard, Etruria y Umbría ) tenían un tonelaje registrado de poco menos de 8.000 TRB. La ley de 1894 preveía buques con un tonelaje registrado "superior a 10.000 toneladas", pero en el momento en que se redactó la legislación, el mayor transatlántico en servicio era el Campania de Cunard de 12.950 TRB y con una capacidad máxima de 2.500 pasajeros y tripulación. Entre 1895 y 1910, el tamaño y la capacidad de los nuevos transatlánticos que entraron en servicio excedieron rápidamente el alcance de la ley: el Titanic tenía un tonelaje de registro bruto de 46.328 toneladas y una capacidad total de más de 3.300 personas. [14] Otros barcos se encontraban en una situación similar; 33 de los 39 transatlánticos británicos de más de 10.000 toneladas no tenían suficientes botes salvavidas para todos a bordo (los seis que sí los tenían tenían ligeramente más de 10.000 toneladas). El RMS Carmania fue quizás el peor de ellos, con sólo botes salvavidas suficientes para el 29 por ciento de sus ocupantes. [ cita necesaria ] Los barcos extranjeros, como el transatlántico alemán SS Amerika y SS St. Louis, de manera similar, solo tenían suficiente espacio para botes salvavidas para aproximadamente entre el 54 y el 55 por ciento de las personas a bordo. Un muestreo aleatorio [ ¿por quién? ] de barcos que superaron las 10.000 toneladas en 1912, de numerosas líneas navieras diferentes en los Estados Unidos, Canadá y Europa, muestran que el barco que estuvo más cerca de transportar suficientes botes salvavidas para todos sus pasajeros fue el La Province de la línea francesa que transportaba suficientes barcos para acomodar el 82 por ciento de su capacidad de pasajeros. [ cita necesaria ] Walter Lord declaró en su libro de 1987 The Night Lives On que la falta de botes salvavidas en los transatlánticos de clase olímpica podría haber tenido más que ver con la economía de lo que uno podría haber pensado. Si el Olympic y el Titanic hubieran contado adecuadamente con suficientes botes salvavidas, la prensa podría haber advertido que otros transatlánticos más pequeños y quizás menos equipados con seguridad carecían de botes salvavidas suficientes. Esto podría haber creado un efecto dominó. , lo que llevó a exigir normas más estrictas relativas a los equipos de salvamento a bordo de los buques, circunstancias que a muchas compañías navieras les habría costado una cantidad considerable de dinero. [15]
Las regulaciones exigían que un buque de 10.000 toneladas o más transportara 16 botes salvavidas con una capacidad total de 9.625 pies cúbicos (272,5 m 3 ), suficiente para 960 personas. En realidad, el Titanic llevaba cuatro botes salvavidas más de los necesarios según las normas. La capacidad total de su bote salvavidas era de 11.327,9 pies cúbicos (320,77 m 3 ), [8] que teóricamente era capaz de llevar a 1.178 personas. [5] Las regulaciones exigían que los botes salvavidas midieran entre 16 y 30 pies (4,9 a 9,1 m), con una capacidad mínima de 125 pies cúbicos (3,5 m 3 ) cada uno. La capacidad cúbica dividida por diez indicaba el número aproximado de personas que podían ser transportadas con seguridad en cada bote salvavidas, y también dictaba el tamaño de los tanques de flotabilidad herméticos incorporados en los cascos de los barcos, correspondiendo a cada persona 1 pie cúbico (0,028 m 3 ) de la capacidad del tanque. [2]
En realidad, la capacidad dada era bastante nominal, ya que llenar los botes salvavidas hasta su capacidad indicada habría requerido que algunos pasajeros estuvieran de pie. De hecho, esto les ocurrió a algunos de los últimos botes salvavidas que abandonaron el Titanic ; En la investigación británica posterior, el segundo oficial del Titanic , Charles Lightoller, testificó que la capacidad nominal sólo podría haberse aplicado "en aguas absolutamente tranquilas y en las condiciones más favorables". La capacidad adecuada habría sido de unas 40 personas por barco en condiciones normales. [16] Pocos oficiales y tripulación sabían que se habían agregado refuerzos de vigas de acero a las quillas de los barcos para evitar que los pescantes se pandearan bajo una carga completa.
El Titanic y sus barcos hermanos habían sido diseñados con la capacidad de transportar muchos más botes salvavidas de los que realmente se proporcionaron, hasta un total de 64. [5] Durante la etapa de diseño, Alexander Carlisle , dibujante jefe y director general de Harland & Wolff, presentó un planea proporcionar 64 botes salvavidas. Más tarde redujo la cifra a 32, y en marzo de 1910, se tomó la decisión de reducir el número nuevamente a 16. [8] Se cree que Carlisle abandonó su puesto en disputa de esta decisión. La White Star Line prefirió maximizar el espacio en cubierta disponible para el disfrute de los pasajeros [17] (y la zona que estaba libre de botes salvavidas era, no casualmente, el paseo de Primera Clase [18] ). El razonamiento de esto fue explicado por Archibald Campbell Holms en un artículo para Practical Shipbuilding publicado en 1918:
El hecho de que el Titanic transportara barcos para poco más de la mitad de las personas a bordo no fue un descuido deliberado, sino que respondía a una política deliberada de que, cuando la subdivisión de un buque en compartimentos estancos excede lo que se considera necesario para garantizar que permanecer a flote después del peor accidente imaginable, la necesidad de botes salvavidas prácticamente deja de existir y, en consecuencia, se puede prescindir de un gran número de ellos. [19]
Holms hizo sus comentarios seis años después del hundimiento del Titanic , una indicación de la persistencia de la opinión de que "cada barco debería ser su propio bote salvavidas". Los marineros y constructores navales de la época tenían una mala opinión de la utilidad de los botes salvavidas en caso de emergencia, ya que la experiencia demostraba que los pequeños barcos de madera tenían probabilidades de hundirse en mares agitados (incluso si se utilizaban correctamente y no estaban sobrecargados), como lo ilustran SS Atlantic y Clallam. catástrofes y, por tanto, consideró más importante hacer que un barco fuera "insumergible". El almirante Lord Charles Beresford , que sirvió simultáneamente como oficial de alto rango de la Royal Navy y miembro del Parlamento, dijo a la Cámara de los Comunes un mes después del desastre:
Recuerde que no más de un día de cada doce durante todo el año se puede arriar una embarcación. Con el balanceo del barco, los barcos se balancean y se hacen añicos contra el costado del barco. Entonces no se debe exagerar con los barcos... Se podría suponer con razón que si el Titanic hubiera flotado durante doce horas, todo se habría salvado. [19]
La White Star Line nunca previó que toda la tripulación y los pasajeros tendrían que ser evacuados a la vez, ya que el Titanic se consideraba casi insumergible. En cambio, los botes salvavidas estaban destinados a trasladar pasajeros fuera del barco a un barco cercano que brindara asistencia. [20] Mientras el Titanic estaba en construcción, un incidente que involucró al transatlántico White Star RMS Republic pareció confirmar este enfoque. Republic estuvo involucrado en una colisión con el transatlántico SS Florida de Lloyd Italiano en enero de 1909 y se hundió. Aunque no tenía suficientes botes salvavidas para todos los pasajeros, todos se salvaron porque el barco pudo permanecer a flote el tiempo suficiente para poder transportarlos a los barcos que venían a ayudar. [21] Este hecho es lo que llevó a la dura condena del Capitán Stanley Lord del Californian , quien, según las investigaciones estadounidenses y británicas sobre el desastre, podría haber salvado a muchos, si no a todos, los pasajeros y la tripulación si hubiera prestado atención a la angustia del Titanic . llamadas. En este escenario, los botes salvavidas del Titanic habrían sido adecuados para transportar a los pasajeros a un lugar seguro según lo planeado. [13] Sin embargo, cabe señalar que el transporte de pasajeros entre dos barcos habría sido un proceso largo y arduo incluso en las mejores condiciones. Carpathia tardó más de cuatro horas en recoger y registrar todos los botes salvavidas del Titanic en la mañana siguiente al desastre. Durante el hundimiento del mencionado Republic en 1909, se necesitó casi medio día para transportar a todos sus pasajeros a los barcos de rescate, y durante el hundimiento del transatlántico italiano Andrea Doria en 1956, se necesitaron casi ocho horas para transportar a todos sus pasajeros a seguridad. Ambos transatlánticos se hundieron a un ritmo mucho más lento, aproximadamente medio día, a diferencia del Titanic , que se hundió apenas tres horas después de su colisión con el iceberg.
Si bien el suministro de botes salvavidas del Titanic era claramente inadecuado, también lo era el entrenamiento que había recibido su tripulación para su uso. Sólo se había realizado un simulacro de bote salvavidas mientras el barco estaba atracado. Fue un esfuerzo superficial, que consistió en arriar dos botes, cada uno tripulado por un oficial y cuatro hombres que simplemente remaron alrededor del muelle durante unos minutos antes de regresar al barco. Se suponía que los barcos estaban abastecidos con suministros de emergencia , pero los pasajeros del Titanic descubrieron más tarde que sólo estaban parcialmente abastecidos. [22] No se habían llevado a cabo simulacros de incendio ni botes salvavidas desde que el Titanic salió de Southampton. [22] Se había programado un simulacro de bote salvavidas para la mañana antes de que el barco se hundiera, pero se canceló, supuestamente porque el capitán del barco, Edward Smith , quería realizar un último servicio dominical antes de retirarse por completo. [23]
Se habían publicado listas en el barco asignando a los miembros de la tripulación a determinadas estaciones de botes salvavidas, pero pocos parecían haberlas leído o haber sabido lo que se suponía que debían hacer. La mayor parte de la tripulación no eran, en cualquier caso, marineros , e incluso algunos de ellos no tenían experiencia previa remando en una embarcación. De repente se enfrentaron a la compleja tarea de coordinar el descenso de 20 botes salvavidas que transportaban a un total posible de 1.200 personas a 70 pies (21 m) por los costados del barco. [24] Thomas E. Bonsall, un historiador del desastre, ha comentado que la evacuación estuvo tan mal organizada que "incluso si tuvieran el número de botes salvavidas que necesitaban, es imposible ver cómo podrían haberlos lanzado" dada la falta de tiempo y mal liderazgo. [25]
No fue hasta las 00:40 horas, una hora después de que el Titanic chocara contra el iceberg a las 23:40 horas del 14 de abril, que se arrió el primer bote salvavidas al mar. Los botes salvavidas se bajaron en secuencia, desde el centro hacia adelante y luego hacia atrás, con el primer oficial William McMaster Murdoch , el tercer oficial Herbert Pitman y el quinto oficial Harold Lowe trabajando en el lado de estribor, y el oficial en jefe Henry Tingle Wilde , el sexto oficial James Moody y el segundo oficial. Charles Lightoller trabajando en el lado de babor, con la ayuda del Capitán Smith. Los barcos plegables se trataron en último lugar, ya que no se podían botar hasta que los pescantes delanteros estuvieran libres. [26]
Smith había ordenado a sus oficiales que metieran y bajaran a "las mujeres y los niños". [27] Sin embargo, Murdoch y Lightoller interpretaron la orden de evacuación de manera diferente: Murdoch como mujeres y niños primero , mientras que Lightoller como mujeres y niños únicamente . Lightoller bajaba los botes salvavidas con asientos vacíos si no había mujeres y niños esperando para abordar, mientras que Murdoch sólo permitía subir a un número limitado de hombres si todas las mujeres y niños cercanos ya habían embarcado. Esto tuvo un efecto significativo en las tasas de supervivencia de los hombres a bordo del Titanic , cuyas posibilidades de supervivencia llegaron a depender de en qué lado del barco intentaron encontrar asientos para los botes salvavidas. [28]
Se dieron dos estimaciones contemporáneas sobre el número de ocupantes de cada bote salvavidas, una de la investigación británica que siguió al desastre y otra del superviviente Archibald Gracie , que obtuvo relatos y datos de otros supervivientes. Sin embargo, las cifras proporcionadas (854 personas y 795 personas respectivamente) superan con creces el número confirmado de 712 supervivientes, debido a la confusión y la falta de información. Algunos ocupantes fueron trasladados entre botes salvavidas antes de ser recogidos por el RMS Carpathia . [29] Investigaciones más recientes han ayudado a producir estimaciones del número de ocupantes que se acercan más al número total de supervivientes rescatados por Carpathia . [30]
El bote salvavidas 7 fue el primer bote salvavidas que se botó aproximadamente a las 00:45, [31] bajo la supervisión del primer oficial Murdoch, con el apoyo del quinto oficial Lowe. Tenía una capacidad para 65 personas pero fue bajado con sólo 28 personas estimadas a bordo. [30] Los dos agentes habían intentado durante algunos minutos animar a los pasajeros a subir, pero se mostraron reacios a hacerlo. [32] Un testimonio posterior en la investigación del Senado de los Estados Unidos sobre el desastre declaró que los oficiales del barco creían que los botes salvavidas corrían el riesgo de torcerse y romperse si se bajaban mientras estaban completamente cargados. Tenían la intención de que una vez que los botes salvavidas llegaran al agua, recogerían a los pasajeros desde las puertas en el costado del barco o recogerían a los pasajeros en el agua. Lo primero no ocurrió en absoluto y lo segundo sólo ocurrió en un caso. De hecho, los botes salvavidas tenían quillas reforzadas con vigas de acero para evitar que se pandearan mientras estaban en los pescantes (aunque la mayoría de la tripulación no era consciente de ello). Además, Edward Wilding, de Harland & Wolff, testificó que los botes salvavidas habían sido probados de manera segura con el peso equivalente a 70 hombres. Sin embargo, los resultados no se comunicaron a la tripulación del Titanic . [8] Parece evidente un grado significativo de negligencia en el entrenamiento y la educación continua de los oficiales y la tripulación de la White Star Line, especialmente cuando se observa la manera inadecuada en la que se dispararon los cohetes de socorro esa noche (las regulaciones exigían disparar a un minuto intervalos).
Entre los ocupantes del bote salvavidas 7 se encontraban:
El bote salvavidas fue botado sin su tapón, lo que provocó que se filtrara agua al fondo del barco. Como dijo más tarde Gibson, "esto se solucionó con contribuciones voluntarias de la lencería de las mujeres y las prendas de vestir de los hombres". [34] Los que estaban a bordo tuvieron que sentarse durante horas con los pies sumergidos en agua helada. [35] Cuando el Titanic se hundió a las 2:20 a.m., los ocupantes del bote salvavidas escucharon el ruido de cientos de personas gritando pidiendo ayuda, un sonido que Gibson dijo que "permanecería en mi memoria hasta el día de mi muerte". George Hogg, un vigía del Titanic que tripulaba el barco, quiso regresar para recoger a algunos de los que estaban en el agua, pero los ocupantes del barco lo gritaron. [36] Estuvieron a la deriva durante algún tiempo hasta que estuvieron al alcance del bote salvavidas 5. El oficial a cargo de este último decidió trasladar a varios supervivientes de su bote, que pensaba que estaba abarrotado, al bote salvavidas 7. [37] Los dos Los barcos estuvieron amarrados juntos durante el resto de la noche hasta que se separaron para encontrarse con el RMS Carpathia . [38]
A Murdoch y Lowe se unieron el tercer oficial Pitman y el presidente de White Star Line, J. Bruce Ismay, para ayudarlos a bajar el bote salvavidas 5, que partió a las 00:55 [30] [31] El barco estaba cargado principalmente con mujeres y niños. [39] La mayoría de los que estaban en cubierta desconocían la gravedad de su situación y ni siquiera intentaron abordar. John Jacob Astor , que posteriormente estuvo entre las víctimas del desastre, comentó: "Estamos más seguros a bordo del barco que en ese pequeño barco". [40] Ismay no estuvo de acuerdo; Aún en pantuflas y pijama, instó a Pitman a comenzar a cargar el barco con mujeres y niños. Pitman replicó: "Espero las órdenes del capitán " [41] y se dirigió al capitán para pedirle su aprobación. Ismay regresó poco tiempo después para instar a una azafata a abordar, lo cual hizo. Al final, unas 37 personas estimadas subieron a bordo, incluido el propio Pitman, por orden de Murdoch. [30] Washington Dodge Jr., de cuatro años, fue el primer niño en subir a un bote salvavidas.
Los ocupantes incluían:
El avance del barco por el costado del barco fue lento y difícil. Las poleas estaban cubiertas de pintura fresca y las cuerdas de descenso estaban rígidas, lo que hacía que se atascaran repetidamente mientras el barco descendía a tirones hacia el agua. Uno de los que observaban el descenso del barco, Washington Dodge, se sintió "abrumado por las dudas" de que podría estar sometiendo a su esposa e hijo a un peligro mayor a bordo del barco que si hubieran permanecido en el Titanic . [42] Ismay trató de incitar a quienes bajaban el barco a tomar mayor urgencia gritando repetidamente: "¡Bajen!" Esto hizo que Lowe perdiera los estribos: "¡Si te quitas del camino, podré hacer algo! ¿Quieres que baje rápidamente? ¡Harás que los ahogue a todos!". El humillado Ismay retrocedió cubierta. Al final, el barco fue botado sano y salvo. [42]
Después de que el Titanic se hundiera, varios de los que estaban a bordo del bote salvavidas 5 fueron transferidos al bote salvavidas 7, dejando alrededor de 30 a bordo cuando el bote salvavidas 5 llegó a los Cárpatos . [30] Herbert Pitman quiso regresar al lugar del hundimiento para recoger a los nadadores en el agua y anunció: "¡Ahora, hombres, nos acercaremos al pecio!". Las mujeres a bordo protestaron y una de ellas le rogó a un mayordomo: "¡Pide al oficial que no regrese! ¿Por qué deberíamos perder todas nuestras vidas en un intento inútil de salvar a otros del barco?" Pitman cedió a las protestas, pero la culpa lo persiguió por el resto de su vida. [43]
Los ocupantes del bote salvavidas soportaron una noche gélida. La señora Dodge se vio especialmente afectada por el frío, pero fue ayudada por el intendente Alfred Olliver , quien le dio sus calcetines: "Le aseguro, señora, que están perfectamente limpios. Me los acabo de poner esta mañana". [44] Aproximadamente a las 6:00 a. m., fueron rescatados por Carpatia . [45]
El bote salvavidas 3 fue botado a la 1:00 a. m. [31] por Murdoch y Lowe con 32 personas estimadas a bordo, con el marinero de primera George Moore puesto a cargo por Murdoch. [30]
El administrador del ferrocarril, Charles Melville Hays, vio a su esposa, Clara (junto con su doncella) y su hija Orian Davidson en el bote salvavidas 3 y luego se retiró, sin intentar abordar ninguno de los botes salvavidas restantes. [46] Margaret Brown describió más tarde la escena en una entrevista con The New York Times :
Todo fue tan formal que a cualquiera le resultó difícil darse cuenta de que se trataba de una tragedia. Hombres y mujeres formaban pequeños grupos y hablaban. Algunos se rieron cuando los barcos cayeron por la borda. Todo el tiempo que la banda estuvo tocando... puedo ver a los hombres en cubierta arropando a las mujeres y sonriendo. Fue una noche extraña. Todo parecía una obra de teatro, como un sueño que se ejecutaba para entretener. No parecía real. Los hombres decían "Después de ti" mientras hacían que alguna mujer se sintiera cómoda y daban un paso atrás. [46]
Los ocupantes incluían:
Entre los ocupantes de esta embarcación se encontraban once tripulantes. [47] Sufrió los mismos problemas con el descenso que había encontrado el bote salvavidas 7, con el bote salvavidas descendiendo a trompicones mientras las cuerdas de descenso se atascaban repetidamente en las poleas, pero finalmente llegaron al agua de manera segura. [48] Después de que el Titanic se hundiera, el bote salvavidas se fue a la deriva, mientras las aburridas pasajeras pasaban el tiempo discutiendo entre ellas sobre molestias menores. [49] Los ocupantes tuvieron una larga espera en condiciones heladas y no fueron rescatados hasta aproximadamente las 7.30 a.m. cuando llegó Carpathia . [45]
El bote salvavidas 8 se cargó con 27 personas estimadas bajo la supervisión del capitán Smith y el oficial jefe Wilde, y se botó a la 1:10 a. m. [31] El bote salvavidas 8 fue el primer bote salvavidas a babor que se arrió. A Ida Straus , esposa del comerciante neoyorquino Isidor Straus , se le pidió que se uniera a un grupo de personas que se preparaban para embarcar, pero se negó, diciendo: "No me separaré de mi marido. Como hemos vivido, así moriremos, juntos". Isidor, de 67 años, también rechazó una oferta de alojamiento debido a su edad, diciendo: "No deseo a mi favor ninguna distinción que no se conceda a otros". Fueron vistos con vida por última vez en cubierta, cogidos del brazo. [50] El mayor Archibald Butt , asistente militar del presidente estadounidense William Howard Taft , escoltó a Marie Young hasta el barco. Más tarde recordó que Butt "me envolvió en mantas y me arropó con tanto cuidado como si fuéramos a dar un paseo en motor". Le deseó adiós y buena suerte, pidiéndole que "me recuerde con la gente de casa". [51] Otras mujeres solteras fueron llevadas a los barcos por hombres que anteriormente habían ofrecido sus servicios a "damas desprotegidas", como dictaban las convenciones de la época. [51]
Los ocupantes del bote salvavidas 8 eran alrededor de 27 personas, [30] entre ellas:
Después de que el Titanic se hundiera, el marinero Thomas William Jones, al mando del barco, sugirió regresar para salvar a algunos de los que se encontraban en el agua. Sólo tres pasajeros estuvieron de acuerdo; el resto se negó, temiendo que los nadadores desesperados volcaran el barco. Jones accedió, pero les dijo: "Señoras, si alguna de nosotras se salva, recuerden que quería regresar. Preferiría ahogarme con ellas que dejarlas". [51] La conducta de los pasajeros durante las horas siguientes presentó algunos contrastes sorprendentes. Lady Rothes, que había sido una de las pocas pasajeras que apoyó el intento de rescate, se hizo cargo del timón y puso a otros a trabajar con los remos. [52] Su conducta fue posteriormente elogiada por Jones, quien la llamó "más hombre que cualquiera que teníamos a bordo" y le dio el número 8 del bote salvavidas, en un marco, como recuerdo. De hecho, cuando Walter Lord , autor de Una noche para recordar , entrevistó a la condesa y al marinero Jones en 1954, descubrió que su admiración mutua había llevado a una correspondencia que duró toda la vida. [53] Por el contrario, Ella White estaba tan molesta que los camareros del bote salvavidas 8 estuvieran fumando cigarrillos que se quejó de ello en la investigación del Senado de los Estados Unidos sobre el desastre; [49] estaba especialmente indignada porque uno de los tripulantes del barco le había dicho a otro durante la noche: "¡Si no dejas de hablar por ese agujero que tienes en la cara, habrá uno menos en el barco!" [52]
Los ocupantes del bote salvavidas 8 pasaron la noche remando hacia lo que pensaban que eran las luces de un barco en el horizonte, pero se dieron la vuelta al amanecer cuando el Carpathia llegó al lugar desde la dirección opuesta. Habían viajado más lejos del lugar que cualquier otro bote salvavidas y tenían una larga fila de regreso; [54] No fue hasta las 7:30 a.m. que fueron recogidos. [45]
El bote salvavidas 1 fue el primer bote salvavidas de emergencia que se botó a la 1:10 a. m. [31] bajo la supervisión de Murdoch y Lowe. Se convirtió en uno de los episodios más controvertidos tras el desastre, tanto porque la nave sólo transportaba a 12 personas como por la supuesta mala conducta de dos de sus ocupantes, Sir Cosmo Duff-Gordon y su esposa, Lucy, Lady Duff-Gordon. , famosa como la diseñadora de vestuario "Lucile" de Londres, París y Nueva York. El barco era uno de los dos cortadores de emergencia del Titanic con capacidad para 40 personas. [50] De las doce personas a bordo, siete eran tripulantes y los cinco restantes eran pasajeros de primera clase. [55]
Sin embargo, su composición no se apartó de la interpretación de Murdoch de la directiva " las mujeres y los niños primero ". Ya había permitido que varias parejas casadas y hombres solteros subieran a los botes salvavidas. Cosmo Duff-Gordon había estado en cubierta con su esposa y su secretaria, Laura Mabel Francatelli, observando el lanzamiento de otros tres botes salvavidas cuando, mientras se preparaba el bote salvavidas 1, le preguntó a Murdoch si su grupo podía abordar. Murdoch asintió y también permitió la entrada a dos estadounidenses, Abram Salomon y Charles EH Stengel. Luego ordenó a un grupo de seis fogoneros que subieran a bordo, junto con el vigía George Symons , [50] a quien puso a cargo del barco. Mientras bajaban la embarcación, el engrasador Walter Hurst, observando el procedimiento desde una cubierta inferior, comentó a un compañero de tripulación: "Si están despidiendo a los barcos, también podrían poner algunas personas en ellos". [56]
El censo realizado en los cúteres por Harland & Wolff concluyó que el bote salvavidas 1 tenía espacio para unos 28 pasajeros más. Sin embargo, el bote salvavidas 1 no regresó para rescatar a quienes se encontraban en el agua después del hundimiento del Titanic . El bombero Charles Hendrickson afirmó que les dijo a sus compañeros de barco: "¡Depende de nosotros volver y recoger a cualquiera que esté en el agua!". pero no encontró apoyo. [43] Al menos otros tres miembros de la tripulación, así como los Duff-Gordon, Salomon y Stengel, negaron haber escuchado cualquier sugerencia de regresar o oponerse a cualquier propuesta para hacerlo. Posteriormente, en los medios de comunicación, los pasajeros, en particular los Duff-Gordon, fueron ampliamente criticados por lo que se interpretó como su insensibilidad ante el desastre. Por ejemplo, cuando el Titanic se hundió, Lucile supuestamente le comentó a su secretaria: "Tu hermoso camisón desapareció". El bombero Pusey respondió que no debía preocuparse por perder sus pertenencias porque podía comprar más. Pusey mencionó que la tripulación había perdido todo su equipo y que su paga cesó desde el momento del hundimiento. Cosmo respondió: "¡Muy bien, les daré cinco libras a cada uno para comenzar un nuevo kit!" A bordo del barco de rescate Carpathia , hizo lo que prometió y entregó a cada uno de los siete tripulantes de su bote salvavidas un cheque de 5 libras esterlinas.
Cuando este acto se hizo público, fue interpretado por gran parte de la prensa como un soborno para impedir que la tripulación regresara al lugar del hundimiento para rescatar a otros. La investigación oficial de la Junta de Comercio Británica sobre el desastre investigó la acusación pero encontró que la acusación de soborno era falsa. Aun así, la publicidad dañó la reputación de Cosmo. [55] A bordo del Carpathia se tomó una fotografía de los ocupantes del bote salvavidas 1 . Lucile había accedido a la petición de un pasajero del Carpathia , Frank Blackmarr, de tomar la imagen, pero la vista de algunos miembros de la tripulación posando con sus chalecos salvavidas molestó a algunos compañeros supervivientes que posteriormente se quejaron del incidente. [57]
Smith y el segundo oficial Lightoller botaron el bote salvavidas 6 a las 0:55 a. m.; [31] fue fotografiado mientras se acercaba a Carpatia , revelando que tenía alrededor de 24 personas a bordo, aunque tenía una capacidad para 65. [30] La millonaria de Denver Margaret "Molly" Brown estaba entre los ocupantes más destacados del bote salvavidas 6, junto con Washington, La escritora y feminista de DC Helen Churchill Candee , y las sufragistas inglesas Edith Bowerman y su madre, la Sra. Edith Chibnall. Brown no subió a bordo voluntariamente, sino que fue recogido por un tripulante y arrojado corporalmente dentro del bote mientras lo bajaban. El intendente Robert Hichens fue puesto a cargo de la nave junto con el vigía Frederick Fleet . Mientras lo bajaban, las súplicas de las mujeres en el barco por remeros adicionales obligaron a Lightoller a solicitar a la multitud en cubierta cualquier persona que tuviera experiencia en navegación. El mayor Arthur Godfrey Peuchen, del Real Club Náutico Canadiense , se ofreció como voluntario y descendió por las cataratas (cuerdas) hasta llegar al barco. [39] Peuchen fue el único pasajero varón adulto a quien el segundo oficial Lightoller permitió subir a un bote salvavidas.
Las relaciones entre los ocupantes del bote salvavidas 6 fueron tensas durante toda la noche. A Hichens aparentemente le molestaba la presencia de Peuchen, tal vez temiendo que el Mayor cambiara de rango y se hiciera cargo. Los dos hombres se pelearon y Hichens rechazó la petición de Peuchen de que lo ayudara con los remos, ya que solo había otro hombre (Fleet) remando.
Cuando el Titanic se hundió, Peuchen, Brown y otros instaron a Hichens a regresar para rescatar a las personas que luchaban en el agua. Hichens se negó e incluso ordenó a los hombres que remaban que dejaran de remar por completo. "No sirve de nada volver atrás", gritó. "Hay un montón de idiotas por ahí", y añade: "Ahora son nuestras vidas, no las de ellos". [58] Los gritos de ayuda pronto cesaron. Brown ahora le pidió a Hichens que dejara remar a las mujeres para ayudarlas a mantenerse calientes. Cuando se resistió, Brown lo ignoró y comenzó a repartir remos de todos modos. Él protestó y la maldijo, y en un momento se movió para detenerla físicamente. Ella le dijo que se quedara quieto o lo arrojaría por la borda. Otros se unieron para respaldarla y le dijeron a Hichens que se mantuviera callado. Pero siguió jurando, sorprendiendo a un fogonero (trasladado del Bote Salvavidas 16) que finalmente le preguntó: "¿No sabes que estás hablando con una señora?". Brown tomó un remo y organizó a las otras mujeres en turnos, dos por remo. Cuando sus heroicas acciones fueron publicadas en la prensa, se hizo conocida como la "Insumergible Molly Brown". [59] El liderazgo de Brown fue apoyado por Helen Candee, quien ayudó a remar a pesar de su fractura de tobillo, sufrida cuando cayó al bote mientras abordaba. [60]
Después de que el Titanic se hundiera, el bote salvavidas 6 finalmente amarró con el bote salvavidas 16. Fue uno de los últimos en llegar a los Cárpatos , acercándose a las 8:00 a. m. [45] La Sra. Elizabeth Rothschild tenía su Pomerania con ella en el bote salvavidas. Al principio, los miembros de la tripulación del Carpathia se negaron a llevar al perro a bordo, pero la señora Rothschild no subió al barco de rescate sin él. El Pomerania fue uno de los tres únicos perros que sobrevivieron al desastre. [61]
El oficial jefe Wilde y el sexto oficial Moody supervisaron la botadura del bote salvavidas 16 aproximadamente a la 1:35 a. m. [31] Se cree que 53 personas estaban a bordo cuando llegó a los Cárpatos ; [62] Se decía que la mayoría de los que estaban a bordo eran mujeres y niños de segunda y tercera clase. El maestro de armas Joseph Henry Bailey quedó a cargo del bote salvavidas junto con los marineros Ernest Archer y James Forward. [63] [64]
Muy pocos testimonios mencionan el bote salvavidas 16, que no interactuó mucho con los otros barcos (pero se encontró con el bote salvavidas 6 y les dio un bombero para que remara). La pasajera de tercera clase Carla Andersen-Jensen, que probablemente iba en este bote salvavidas 16, describió detalladamente el desastre:
"[...] Ahora estábamos en cubierta y no había mucho alboroto, habíamos chocado contra un iceberg, pero todos sentían que el barco se mantendría a flote. El barco estaba completamente iluminado y había música en el salón de 1ª clase. No hubo pánico ni siquiera cuando se botaron los botes salvavidas, nadie parecía empujar para subir a ellos y las mujeres y los niños subieron primero a los botes. Cuando el bote salvavidas en el que me subí se alejó remando del Titanic, la orquesta todavía estaba tocando. era el salmo Más cerca de ti, Dios mío [...] Entonces ocurrió la catástrofe. Antes de que nadie lo esperara, con miedo escuchamos un estrépito increíble y fue como si un grito de 1000 voces viniera del barco gigante iluminado, cuando. Se partió en dos y ambas partes se elevaron hacia el cielo y se hundieron. Nos sentamos como figuras de piedra y vimos todo lo que sucedió. Lo que fue incluso peor que los gritos fue el silencio mortal que vino después... fue espantoso. manejar cualquier cosa cuando nos subieron al carguero [...]. Nos metieron en la bodega o donde había lugar, nos atendieron bien y nos dieron comida y bebida caliente. Sin embargo, las horas a bordo fueron espantosas, algunas mujeres simplemente estaban sentadas con apatía y mirando al aire y otras deambulaban gritando los nombres de sus hombres. Algunos estaban tirados llorando y otros no pudieron soportar el evento y varias veces vimos cuerpos cubiertos de lonas siendo bajados por la borda" [65] .
Entre los ocupantes del bote salvavidas también se encontraba:
40 pasajeros estaban a bordo del bote salvavidas 14, con Wilde, Lightoller, Lowe y Moody supervisando su botadura. [62] Cuando fue lanzado, aproximadamente a la 1:30 a. m., [31] el Titanic ya estaba hundido en el agua. Lowe disparó tres tiros con su revólver para advertir a una multitud de pasajeros apretujados contra las vías. [71] Mientras bajaban el barco, un joven trepó por los rieles y trató de esconderse debajo de los asientos. Lowe le ordenó que se fuera a punta de pistola, primero amenazándolo con "tirarlo por la borda" y luego llamándolo a "ser un hombre, tenemos mujeres y niños que salvar". El pasajero regresó a cubierta donde quedó tendido boca abajo a la espera de su destino.
El barco llegó sano y salvo al agua, con el propio Lowe a bordo para hacerse cargo. Después de que el Titanic se hundiera, reunió los botes salvavidas 4, 10, 12 y el bote plegable D, y transfirió a los pasajeros del bote salvavidas 14 a los otros botes salvavidas. Luego, reuniendo a un equipo de voluntarios, llevó su barco de regreso al lugar del hundimiento para tratar de encontrar supervivientes. El bote salvavidas 4 fue el único otro bote salvavidas que pudo rescatar personas del mar. Cuando el barco de Lowe's llegó al lugar del hundimiento, el mar estaba lleno de los cuerpos de cientos de personas que habían muerto de hipotermia. Cuatro hombres (Steward Harold Phillimore, el pasajero de primera clase William Fisher Hoyt, el pasajero de tercera clase Fang Lang y una cuarta persona desconocida, posiblemente el pasajero de segunda clase Emilio Ilario Giuseppe Portaluppi, fueron sacados del mar, pero la mayoría ya estaban muertos o agonizantes. [62] [72] Hoyt murió en el barco, mientras que los otros tres sobrevivieron.
Unas horas más tarde, Lowe rescató a los supervivientes a bordo del barco plegable A, que estaba a punto de hundirse, y los llevó a bordo del bote salvavidas 14. [73] Lowe, un marinero experimentado, instaló el mástil y la vela del bote salvavidas para obtener mayor velocidad y maniobrabilidad mientras buscaba. supervivientes, lo que lo convierte en el único bote salvavidas que utiliza potencia de vela. [74] El barco se reunió con Carpatia alrededor de las 7:15 a. m. [45]
Entre los supervivientes del bote salvavidas 14 se encontraban:
El oficial jefe Wilde y el segundo oficial Lightoller bajaron el bote salvavidas 12 a la 1:25 a.m. [31] al mismo tiempo que el bote salvavidas 9. Al principio estuvo tripulado únicamente por el marinero de primera Frederick Clench y posteriormente quedó a cargo del marinero de primera John Poingdestre. Un pasajero saltó al barco cuando éste pasaba por la cubierta B. Se encontró dificultad para desenganchar el barco de las cataratas, lo que obligó a Poingdestre a utilizar un cuchillo para cortar las cuerdas.
Varios pasajeros de otros barcos fueron trasladados al bote salvavidas 12 después del hundimiento. El bote salvavidas 12 encontró los botes salvavidas 4, 10, 14 y el plegable D en el mar. El quinto oficial Lowe, a cargo del bote salvavidas 14, distribuyó 10 o 12 supervivientes adicionales al bote salvavidas 12 (para regresar él mismo con algunos marineros a los restos del naufragio y ver si podía salvar a alguien). El bote salvavidas 12 probablemente también recibió 2 o 3 tripulantes del plegable D para llegar a 40-45 personas en este momento. Después de eso, el bote salvavidas 12 junto con el bote salvavidas 4 escucharon el silbido del segundo oficial Lightoller (de pie con algunos sobrevivientes en el plegable B volcado), remaron y rescataron a unas 16 personas que estaban en el fondo del plegable B volcado. El bote salvavidas 12 pasó entonces. bajo el mando del segundo oficial Lightoller . [76] En ese momento estaba muy sobrecargado con al menos entre 60 [77] y 70 personas a bordo. [71] [78] Fue el último bote salvavidas recogido por Carpatia , alrededor de las 8:30 a. m. [45]
Los ocupantes del bote salvavidas 12 eran inicialmente (antes del traslado de pasajeros y la operación de rescate) entre 28 y 30 personas (principalmente pasajeros de segunda clase ), incluidos:
El descenso del bote salvavidas 9 a la 1:20 a. m., [31] al mismo tiempo que el bote salvavidas 12, llevaba a 40 pasajeros a bordo y fue supervisado por Murdoch, Moody y Purser McElroy. [78] El contramaestre Albert Hames fue puesto a cargo con el marinero de primera George McGough al timón. [62] La mayoría de los pasajeros eran mujeres, y dos o tres hombres entraron cuando ya no se acercaron más mujeres. Una anciana se negó a subir a bordo, armando un gran escándalo, y se retiró bajo cubierta. May Futrelle , la esposa del novelista Jacques Futrelle , también se mostró inicialmente reacia a embarcarse; pero después de que su marido le dijera: "¡Por el amor de Dios, vete! ¡Es tu última oportunidad! ¡Vete!", un oficial la obligó a subir al barco. [50] El millonario Benjamin Guggenheim llevó a Léontine Aubart, su amante francesa y su doncella, Emma Sägasser, al bote salvavidas 9 antes de retirarse a su camarote con su secretario, Victor Giglio. Ambos hombres se quitaron los chalecos salvavidas y se vistieron con ropa de noche. Guggenheim le dijo a un mayordomo,
Nos hemos vestido con lo mejor y estamos preparados para bajar como caballeros. Hay serias dudas de que los hombres salgan libres. Estoy dispuesto a quedarme y jugar el juego de los hombres si no hay suficientes barcos para más que las mujeres y los niños. No moriré aquí como una bestia. Dígale a mi esposa que jugué el juego directamente y hasta el final. No se dejará ninguna mujer a bordo de este barco porque Ben Guggenheim era un cobarde. [79]
Kate Buss y su amiga, Marion Wright, estaban con sus conocidos a bordo Douglas Norman y el Dr. Alfred Pain, observando cómo bajaban los barcos, cuando llegó una llamada pidiendo "más damas". Los dos hombres llevaron a Buss y Wright al bote salvavidas 9, quienes hicieron una seña a Norman y Pain para que se unieran a ellos. Sin embargo, los tripulantes que estaban en cubierta impidieron la entrada a los hombres. Horrorizado, Buss exigió saber por qué no les habían permitido subir a bordo. Hames le dijo: "El oficial dio la orden de bajar, y si no lo hacía, podría dispararme y simplemente poner a otra persona a cargo, y a tus amigos aún no se les permitiría venir". Norman y Pain murieron en el desastre. [80] Carpathia recogió el bote salvavidas varias horas después, alrededor de las 6:15 a. m. [45]
El bote salvavidas 11 fue arriado bajo la supervisión de Murdoch a la 1:25 a.m. [31] con el marinero de primera Sidney Humphreys a cargo. Para entonces, los botes salvavidas se estaban llenando mucho más cerca de su capacidad. Se estima que el bote salvavidas 11 transportaba a 50 personas. [78] Un ocupante, Steward James Witter, fue arrojado al bote por una mujer histérica a quien estaba ayudando a subir a bordo mientras lo bajaban. [81] La pasajera de primera clase Edith Louise Rosenbaum , corresponsal de Women's Wear Daily con sede en París , trajo consigo su cerdo de juguete, una caja de música que tocaba el Maxixe y que su madre le había regalado como símbolo de buena suerte. Estaba demasiado asustada para subir al bote salvavidas, pero cuando un miembro de la tripulación, confundiendo su juguete con un bebé, lo arrojó al interior, ella saltó tras él. [80] El cerdo de juguete ahora forma parte de la colección del Museo Marítimo Nacional de Londres. [82] La pasajera de segunda clase Nellie Becker protestó al subir al bote salvavidas 11, después de que un oficial colocó a su hijo y a su hija menor en el bote. Inicialmente Murdoch le prohibió la entrada, quien sintió que el barco ya estaba demasiado lleno, pero finalmente logró subir a bordo. Sin embargo, en medio del caos, su hija mayor, Ruth, se quedó atrás y Murdoch le ordenó que se dirigiera al bote salvavidas 13.
Al llegar al agua, el bote salvavidas 11 casi quedó inundado por un chorro de agua que estaba bombeando desde el barco para detener la inundación. Los ánimos estallaron entre los pasajeros abarrotados, algunos de los cuales tuvieron que permanecer de pie mientras el barco era alejado del barco. [83] Rosenbaum ofreció cierta ligereza al usar su cerdo musical para entretener a los niños. [80] El bote salvavidas fue recibido por Carpathia alrededor de las 7:00 a. m. [45]
El bote salvavidas 13 se llenó parcialmente desde la cubierta de botes y parcialmente desde la cubierta A después de haber sido bajado a ese nivel cuando fue botado bajo la supervisión de Murdoch y Moody a la 1:35 a. m. [31] Nuevamente, estaba muy ocupado, con 55 personas a bordo y el bombero líder Frederick Barrett a cargo. [78] Los ocupantes eran principalmente mujeres y niños de segunda y tercera clase. Entre los hombres a bordo se encontraba Lawrence Beesley , quien posteriormente escribió un libro popular sobre el desastre. [84] El Dr. Washington Dodge también estaba a bordo, habiendo visto anteriormente a su esposa y a su hijo pequeño a bordo del bote salvavidas 5. Debía su presencia a bordo del bote a los aparentes sentimientos de culpa de Steward F. Dent Ray, quien había instado a los Dodge a navegar. Titanic en primer lugar. Justo antes de que bajaran el bote salvavidas 13, Ray metió a Dodge a bordo. [85] Moody colocó a Ruth Becker, pasajera de segunda clase de 12 años, en este barco después de que se le impidiera entrar en el bote salvavidas 11, muy sobrecargado, en el que habían abordado su madre y sus dos hermanos. Ella fue una de los pocos pasajeros que llevó mantas desde su camarote a un bote salvavidas, que luego sirvieron para mantener calientes a los fogoneros, que vestían camisetas sin mangas, mientras remaban. Otros no quisieron embarcar en absoluto. Una mujer en cubierta entró en pánico y gritó: "¡No me metas en ese bote! ¡No quiero ir en ese bote! ¡Nunca en mi vida he estado en un bote abierto!". Ray le dijo: "Tienes que irte y es mejor que te quedes callada". [80]
Se dice que un superviviente, Daniel Buckley, logró entrar en el bote salvavidas 13 gracias a una pasajera que lo ocultó bajo su chal. [86] Buckley, un pasajero de tercera clase del condado de Cork en Irlanda, [87] [88] [89] estaba emigrando a los Estados Unidos con un grupo de primos y amigos. [90] Estaba entre un grupo de pasajeros de tercera clase que se abrieron paso a través de una puerta cerrada hasta la cubierta del barco. En la investigación del Senado sobre el hundimiento, testificó que había ayudado a colocar a mujeres y niños en al menos cinco botes salvavidas cuando tomó la rápida decisión de saltar con varios hombres. Buckley testificó que, cuando dos oficiales ordenaron a los hombres que salieran, una pasajera se apiadó de él, le arrojó un chal sobre él y lo empujó hacia abajo para esconderlo en el fondo del bote. [90] Creía que su salvadora era Madeleine Astor , aunque ella estaba en el bote salvavidas 4. Buckley se unió más tarde al 69.º Regimiento de Infantería del Ejército de los EE. UU. durante la Primera Guerra Mundial y murió en acción el 15 de octubre de 1918 durante la ofensiva Mosa-Argonne . A Buckley se le atribuye la escritura de la canción popular Sweet Kingwilliamstown . [88]
Mientras lo bajaban, el bote salvavidas 13 casi quedó inundado por "un enorme chorro de agua, de tres o cuatro pies de diámetro" [91] proveniente del escape del condensador que producían las bombas, muy abajo, tratando de purgar el agua. que estaba inundando el Titanic . Los ocupantes tuvieron que empujar el barco con sus remos y palos y alcanzaron el agua sanos y salvos. El lavado del escape hizo que el barco se desplazara directamente debajo del bote salvavidas 15, que estaba siendo arriado casi simultáneamente. Su descenso se detuvo justo a tiempo, con sólo unos pocos metros de margen. Las cataratas a bordo del bote salvavidas 13 se atascaron y tuvieron que ser cortadas para permitir que el bote se alejara con seguridad del costado del Titanic . [92] Según la pasajera Delia McDermott, salió del barco temprano para recuperar su nuevo sombrero. [93] Unas horas más tarde, los ocupantes vieron a Carpathia venir a rescatarlos y comenzaron a remar hacia él con el acompañamiento del himno de Philip P. Bliss , [94] "Pull for the Shore". [95] Fueron recogidos alrededor de las 6:30 a. m. [78]
Murdoch y Moody supervisaron el descenso del bote salvavidas 15, al mismo tiempo que el bote salvavidas 13 y llegó al agua sólo un minuto después, a la 1:35 a. m. [31] El bombero Frank Dymond fue puesto a cargo del que era el bote más cargado en el momento del lanzamiento. Estaba tan cargado, con unas 68 personas, que se informó que la borda estaba muy hundida en el agua; Una pasajera dijo más tarde que cuando se apoyaba en la borda su cabello flotaba en el agua. [78] El barco fue uno de los últimos en ser recuperado por Carpatia , alrededor de las 7:30 a. m. [45]
Los ocupantes del bote salvavidas 15 incluyeron:
El descenso del bote salvavidas 2, el segundo de los dos cortadores, fue supervisado por Smith, Wilde y el cuarto oficial Boxhall aproximadamente a la 1:45 a. m. [31] [78] Cuando Wilde se trasladó del bote salvavidas 12 al bote salvavidas 2 para prepararlo para la carga. , descubrió que ya estaba lleno con un gran grupo de pasajeros y tripulantes masculinos. Les ordenó salir a punta de pistola y les dijo: "¡Salgan de allí, malditos cobardes! ¡Me gustaría verlos a todos por la borda!". Ellos huyeron. Incluso en esta última etapa, algunos botes salvavidas partían con mucho espacio a bordo; El bote salvavidas 2 parecía haber sido arriado con sólo aproximadamente 18 personas a bordo, de una capacidad de 40. [78] Los ocupantes eran principalmente mujeres, además de un pasajero masculino de tercera clase, Anton Kink, que se unió a su esposa y a su pequeña hija en el bote. Smith le dio a Boxhall el mando del barco. [78]
Cuando el Titanic se hundió a las 2:20 a. m., Boxhall sugirió a los ocupantes que debían regresar para recoger a la gente del agua. Sin embargo, se negaron rotundamente. Boxhall encontró esto desconcertante, ya que poco tiempo antes las mujeres habían suplicado a Smith que permitiera a sus maridos acompañarlas, pero ahora no querían regresar para salvarlas (aunque en realidad sólo una mujer, la Sra. Walter Douglas , había dejado a un marido a bordo). [43] El bote salvavidas fue el primero en llegar a los Cárpatos , a las 4:10 a. m. [45]
Los ocupantes del bote salvavidas 2 eran alrededor de 18 personas, entre ellas:
Lanzado al mismo tiempo que el bote salvavidas 10, con aproximadamente 34 personas a bordo, el bote salvavidas 4 fue el último de los botes salvavidas de madera lanzados bajo la supervisión de Lightoller a la 1:55 a. m. [31] con el intendente Walter Perkis a cargo. [96] En realidad, fue uno de los primeros botes salvavidas que se arriaron por sugerencia del Capitán Smith de que los pasajeros deberían ser cargados desde la cubierta Promenade en lugar de desde la cubierta para botes. Sin embargo, el capitán había olvidado que, a diferencia de su anterior mando, el barco gemelo del Titanic , el Olympic , la mitad delantera de la cubierta Promenade estaba cerrada. Lightoller ordenó que se abrieran las ventanas del recinto de la cubierta Promenade y se pasaran a ocuparse de los otros botes salvavidas. [97] Las ventanas resultaron inesperadamente difíciles de abrir y, para agravar los problemas, el bote salvavidas quedó atrapado en el mástil de sondeo del Titanic , que se proyectaba desde el casco inmediatamente debajo del barco. Hubo que cortar el mástil para permitir que el bote salvavidas avanzara. Se utilizó una pila de tumbonas como escalera improvisada para permitir a los pasajeros subir, atravesar las ventanas y entrar al barco. [98]
Entre los ocupantes se encontraba Madeleine Astor , la esposa embarazada del millonario estadounidense John Jacob Astor . Había soportado una larga espera, yendo y viniendo entre Promenade y Boat Decks mientras se hacían y descartaban planes para cargar el barco. Ahora subió a bordo, acompañada por su doncella y su enfermera, y ayudada por Astor, quien le preguntó a Lightoller si podía acompañarla. Lightoller se negó y le dijo: "No se permiten hombres en estos barcos hasta que las mujeres estén cargadas primero". Astor le dijo a Madeleine: "El mar está en calma. Estarás bien. Estás en buenas manos. Te veré en la mañana". No sobrevivió. [98]
Los Carter también llegaron al bote salvavidas 4. William Carter ayudó a su esposa, Lucile , y a su hija, también llamada Lucile, a subir al bote, pero su hijo, Billy, tuvo que dejar a su perro Airedale color canela y negro antes de que se le permitiera subir al bote. .
De los siete miembros del grupo Ryerson de Primera Clase, inicialmente solo se permitió abordar a las cinco mujeres, incluidas Emily , sus dos hijas, Emily y Susan, la criada y la institutriz. Al hijo, John, no se le permitió hasta que su padre Arthur dio un paso adelante y proclamó: "Por supuesto, ese niño va con su madre. Sólo tiene 13 años". [99] Todos sobrevivieron excepto Arthur, que se quedó atrás. [100]
Tal como le habían ordenado, Perkis dirigió el barco a lo largo del costado del barco en busca de pasarelas abiertas, ya que le habían dicho que subiera a más pasajeros a bordo, pero no encontró a nadie. De esta manera, el bote salvavidas acabó cerca de los pescantes del bote salvavidas 16 (que ya había sido botado), y dos engrasadores, Thomas Ranger y Frederick William Scott, que estaban parados cerca de ellos, descendieron por las cataratas hasta el bote salvavidas 4 (Scott cayó al agua). agua pero fue arrastrado a bordo del bote salvavidas). [101] [102] Luego, el barco se alejó remando del barco para evitar la succión. [103] Un tercer hombre, el recortador de lámparas Samuel Ernest Hemming, bajó por las cataratas de otro bote salvavidas y nadó hasta el bote salvavidas 4, que estaba a unos 200 metros de distancia. [104] Inmediatamente después del hundimiento, el bote salvavidas remó de regreso a los restos del naufragio para recoger a más sobrevivientes (el único bote salvavidas que intentó hacerlo de inmediato). [101] Recogió a seis o siete hombres más (el recortador Thomas Patrick Dillon, el marinero William Henry Lyons, los mayordomos Andrew Cunningham y Sidney Conrad Siebert, el tendero Frank Winnold Prentice , [104] [105] [106] Dos (Siebert y Lyons) Más tarde murió por exposición [105] [106] y uno o dos nadadores más no identificados. Dos de los nombres que se dieron son los de engrasador Alfred White y Emilio Portaluppi, el recortador Hemming, dijo que uno de los nadadores recogió del mar. Era un pasajero extranjero que hablaba bien inglés. Este bien podría haber sido Emilio Portaluppi, que era un italiano que había vivido en los EE.UU. durante muchos años. Portaluppi concedió cuentas a su familia que afirmó haber sido salvado por el bote salvavidas. que tenía a Madeleine Astor en él, es decir, el barco 4 desde el agua. El número de ocupantes aumentó más tarde cuando otras personas fueron trasladadas desde el bote salvavidas 14 y el barco plegable D. Cuando llegó a Carpatia a las 8:00 a. m., tenía alrededor de 60 ocupantes. incluyendo: [107]
El bote salvavidas 10 se botó al mismo tiempo que el bote salvavidas 4, bajo la supervisión de Wilde y Murdoch aproximadamente a la 1:20 a.m. [31] con el marinero de primera Edward Buley a cargo. Parecía haber 57 personas a bordo cuando fue lanzado. [78] [31] En ese momento el Titanic se inclinaba hacia babor, lo que hacía cada vez más difícil lanzar botes salvavidas desde ese lado del barco, ya que la escora del barco había creado un espacio de aproximadamente 3 pies (0,9 m) entre la cubierta y el costados de los botes salvavidas de babor. El intento de abordaje de una joven francesa casi termina en desastre cuando saltó hacia el bote salvavidas, se quedó corto y cayó al hueco. El camarero del comedor, William Burke, [108] la agarró por el tobillo y una persona en cubierta la subió al barco. Llegó sana y salva al bote salvavidas en su segundo intento. Claramente, el Titanic no estaba lejos de hundirse y esta comprensión llevó a una mayor urgencia para cargar el bote salvavidas; Los niños fueron subidos a bordo, y un bebé fue literalmente arrojado y atrapado por una pasajera. Se dice que Neshan Krekorian, un pasajero armenio de tercera clase, saltó al bote salvavidas 10 mientras lo bajaban. [109] Entre los pasajeros del bote salvavidas 10, estaba la pasajera más joven del Titanic , Millvina Dean , de nueve semanas , quien también era la última superviviente. [110] Ella acompañó a su madre, la Sra. Etta Dean, y su hermano mayor, Bertram. Dos de los que estaban a bordo fueron trasladados más tarde a otro bote salvavidas, y tenía 55 a bordo cuando se encontró con Carpathia unas horas más tarde. [78] Fue el penúltimo bote salvavidas en ser recogido, a las 8:00 a. m. [45] Los ocupantes del bote salvavidas 10 eran alrededor de 57 personas, entre ellas:
Wilde y Murdoch supervisaron el lanzamiento del primero de los botes salvavidas plegables Engelhardt, que fue recuperado de su posición almacenada, con los costados levantados y el bote salvavidas sujeto a los pescantes. La mayoría de los barcos de proa ya se habían ido en ese momento y la mayor parte de la multitud en cubierta se había movido hacia popa cuando la proa del Titanic se hundió más profundamente en el agua. [66] El bote salvavidas fue apresurado por un grupo de azafatas y pasajeros de tercera clase que intentaron subir a bordo pero fueron rechazados por el sobrecargo McElroy, quien disparó dos tiros de advertencia al aire, mientras Murdoch intentaba contener a la multitud. Dos pasajeros de primera clase, Hugh Woolner y el industrial sueco Mauritz Håkan Björnström-Steffansson , acudieron en ayuda de los oficiales y sacaron a rastras a dos azafatas que habían logrado subir al bote salvavidas. Con la ayuda de Woolner y Steffansson, Murdoch y Wilde lograron cargar el bote salvavidas de forma rápida pero tranquila. El presidente de White Star Line, J. Bruce Ismay, también ayudó a reunir a mujeres y niños para llevarlos al barco plegable C. El capitán Smith, que estaba observando los acontecimientos desde el ala del puente de estribor, ordenó al intendente George Rowe que tomara el mando del barco. [111] Después de que Wilde pidió repetidamente que entraran mujeres y niños, varios hombres ocuparon los espacios restantes en el bote salvavidas, incluido Ismay; Su decisión de salvarse finalmente resultó ser muy controvertida. [66]
El bote salvavidas fue bajado al agua a la 1:40 am [31] y fue el último bote de estribor que se botó con éxito. Para entonces, el Titanic se inclinaba fuertemente hacia babor y el barco chocó con el casco del barco mientras descendía hacia el agua. Los que estaban a bordo usaron sus manos y remos para mantener el bote alejado del costado del barco. [66] Cuando el Titanic se hundió 20 minutos después, Ismay le dio la espalda al barco que se hundía, incapaz de soportar la vista. [112] Fue el primero de los botes salvavidas plegables en llegar a los Cárpatos , a las 5:45 a.m., y tenía alrededor de 43 personas a bordo, entre ellas:
Cuando se botó el barco plegable D a las 2:05 a. m., [31] todavía había 1.500 personas a bordo del Titanic y solo 47 asientos en el bote salvavidas. Los miembros de la tripulación formaron un círculo alrededor del barco para garantizar que sólo mujeres y niños pudieran subir a bordo. Fue lanzado bajo la supervisión de Wilde y Lightoller. El barco plegable D fue el último barco botado desde el Titanic ; el resto fue arrastrado desde la cubierta. [66] Michael Joseph Yusuf, de cuatro años, que anteriormente había sido separado de su madre y su hermana, fue colocado en el bote salvavidas por miembros de la tripulación. Un pasajero que se hacía llamar "Louis Hoffman" llevó a dos niños pequeños a través del cordón. Su verdadero nombre era Michel Navratil; era un sastre eslovaco que había secuestrado a sus hijos de su ex esposa y los llevaba a los Estados Unidos. No subió a bordo del bote salvavidas y murió cuando el barco se hundió. La identidad de los niños, que pasaron a ser conocidos como los " Huérfanos del Titanic ", fue un misterio durante algún tiempo después del hundimiento y sólo se resolvió cuando la esposa de Navratil los reconoció a partir de fotografías que habían circulado por todo el mundo. Los tres niños fueron los últimos niños rescatados en un bote salvavidas. El mayor de los hermanos, Michel Marcel Navratil , fue el último superviviente masculino vivo del desastre. [113] El pasajero de primera clase Archibald Gracie comenzó a escoltar a las pasajeras hasta la parte delantera del barco. Después de ver a las pasajeras Caroline Brown y Edith Evans juntas, las llevó al bote salvavidas, una en cada brazo. La pasajera de primera clase Edith Evans cedió su lugar en el bote salvavidas a Caroline Brown, quien se convirtió en la última pasajera en subir a un bote salvavidas desde los pescantes. Evans intentó entrar, pero fracasó porque no podía pasar la borda y decidió quedarse en el barco para esperar y abordar otro bote salvavidas plegable. Evans se convirtió en una de las cuatro mujeres de primera clase que perecieron en el desastre. [ cita necesaria ]
Al final, unas 20 personas estaban a bordo cuando abandonó la cubierta bajo el mando del intendente Arthur Bright. [114] [115] [96] Dos pasajeros de primera clase, Hugh Woolner y Mauritz Håkan Björnström-Steffansson , saltaron desde la cubierta A (que había comenzado a inundarse) al barco mientras lo bajaban, y Björnström-Stefansson aterrizó. boca abajo en la proa del barco y Woolner aterrizó a medias, antes de que sus ocupantes lo subieran a bordo. [116] [66] Otro pasajero de primera clase, Frederick Maxfield Hoyt, que previamente había puesto a su esposa en el bote salvavidas, saltó al agua inmediatamente después y fue subido a bordo por Woolner y Björnström-Steffansson. [115] [116] El número de personas a bordo aumentó más tarde cuando 14 supervivientes, incluidos R. Norris Williams y Rhoda Abbott , fueron trasladados del barco plegable A. [114] [115] Carpathia recogió a los que estaban a bordo del barco plegable D a las 7 :15 a. m. [45]
A las 2:10 a.m., Lightoller estaba luchando por recuperar el bote plegable B del techo de la habitación de los oficiales. Instaló rampas improvisadas con remos y palos por las que deslizó el bote hasta la cubierta de botes. Desafortunadamente, para todos los involucrados, el barco atravesó la rampa y aterrizó boca abajo en la cubierta. [117] No hubo tiempo para corregirlo cuando el Titanic comenzó su inmersión final. A las 2:15 a.m., el agua arrasó la cubierta de botes, arrastrando al mar el bote salvavidas volcado y a muchas personas. [118] El operador inalámbrico Harold Bride se encontró atrapado debajo del casco volcado. El ángulo cada vez mayor del Titanic en el agua y una junta de expansión que se abrió provocaron que los tirantes que sostenían el embudo delantero se rompieran y chocaran contra el agua, aplastando a los nadadores en su camino y empujando al bote plegable B más lejos del barco que se hundía. [119] Cuando el Titanic se hundió, el bote salvavidas quedó en medio de cientos de personas nadando en el agua. Varias decenas de personas subieron a su casco, incluido Lightoller, quien luego se hizo cargo de él. También estaban a bordo Jack Thayer (cuya madre se salvó con su criada en el bote salvavidas 4, pero cuyo padre murió), el historiador militar coronel Archibald Gracie , quien más tarde escribió un relato popular del desastre, y el jefe panadero Charles Joughin . Bride logró escapar de la bolsa de aire debajo del barco y llegó al casco. [120]
Los que iban a bordo del barco plegable B sufrieron mucho durante la noche. El barco se hundió gradualmente en el agua a medida que la bolsa de aire que había debajo se escapaba. El mar empezó a subir hacia el amanecer, lo que provocó que el bote salvavidas se balanceara con el oleaje y perdiera más aire. Lightoller organizó a los hombres en el casco para que se colocaran en dos filas paralelas a cada lado de la línea central, de cara a la proa, y los hizo balancearse al unísono para contrarrestar el movimiento de balanceo causado por el oleaje. Estuvieron expuestos directamente al agua de mar helada, primero hasta los pies, luego hasta los tobillos y finalmente hasta las rodillas mientras el barco se hundía en el agua. Para algunos, la terrible experiencia resultó demasiado y uno por uno se desplomaron, cayeron al agua y murieron. Entre las víctimas se encontraba el pasajero de tercera clase David Livshin, cuyo cuerpo fue trasladado a los Cárpatos a la mañana siguiente. Alrededor de 28 hombres quedaron con vida por la mañana y fueron trasladados a otros botes salvavidas antes de ser rescatados por Carpathia . [118]
Según Paul Lee, el Mackay Bennett , en busca de cadáveres, vio el Collapsible B el 23 de abril de 1912, a 41°55' N, 49°20' W. El bote salvavidas fue visto nuevamente el 16 de mayo por el Paul Paix , que informó sobre el bote salvavidas de un barco, limpio, con el fondo hacia arriba y sin daños visibles, flotando en la posición 41°51' N, 42°29' W. [121]
El bote salvavidas plegable A llegó a la cubierta en la dirección correcta y Wilde, Murdoch y Moody lo estaban sujetando a las cataratas de los pescantes n.° 1 cuando fue arrastrado por el Titanic a las 2:15 a. m. La pasajera de primera clase Edith Evans fue vista corriendo a través del cubierta del bote para intentar abordar el bote salvavidas, después de haber cedido su espacio en el bote plegable D. En el caos, los costados de lona no estaban levantados y el bote se alejó del barco parcialmente sumergido y peligrosamente sobrecargado. Muchos de los ocupantes salieron del agua, pero varios murieron de hipotermia o cayeron al mar. Sólo unas 14 personas quedaron con vida y los supervivientes fueron rescatados más tarde por el bote salvavidas 14 dirigido por el quinto oficial Lowe (quien distribuyó a sus pasajeros entre los botes salvavidas 4, 10, 12 y el plegable D encontrados anteriormente para regresar a los restos del naufragio para salvar a los supervivientes). Algunos fueron trasladados más tarde al plegable D: entre ellos se encontraba el pasajero de primera clase R. Norris Williams y la pasajera de tercera clase Sra. Rhoda Abbott , la única mujer a bordo, que había perdido a sus dos hijos pequeños en el agua. Tres cuerpos, incluido el del Sr. Thomson Beattie, quedaron en el bote plegable A, al que se dejó a la deriva; no fueron recuperados hasta un mes después, por el RMS Oceanic , otro buque perteneciente a la White Star Line . [118]
Los pasajeros supervivientes del Titanic soportaron una noche fría antes de ser recogidos por el RMS Carpathia en la mañana del 15 de abril. El bote salvavidas 2 fue el primero en ser recuperado, a las 4:10 a. m., y el bote salvavidas 12 el último, a las 8:15 a. m. Botes salvavidas 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 , y 16 fueron llevados a bordo del Carpathia , y el resto (incluidos los cuatro botes salvavidas plegables) quedó a la deriva. [122] El barco plegable B fue encontrado nuevamente unos días después por el buque cablero Mackay-Bennett , pero un intento de subirlo a bordo fracasó y fue abandonado para siempre. El barco plegable A fue posteriormente recuperado por el transatlántico White Star Oceanic junto con tres cuerpos en descomposición y llevado de regreso a Nueva York para ser colocado con los otros botes salvavidas recuperados por el Carpathia . [123]
Los 13 botes salvavidas recuperados por Carpathia fueron llevados al muelle 59 de White Star Line en Nueva York, donde los buscadores de souvenirs pronto los despojaron de gran parte de su equipo. Las placas de identificación del SS Titanic que aún no habían sido robadas fueron retiradas por trabajadores de White Star Line junto con el resto de las placas de identificación, y luego los barcos fueron inventariados por CM Lane Lifeboat Co. de Brooklyn . [124] [125] Se evaluó su salvamento por un valor colectivo de £ 930 ($ 4,972) como los únicos artículos recuperables recuperados del Titanic . Permanecieron en Nueva York al menos hasta diciembre de 1912; Desde entonces se desconoce su paradero. Un error común es pensar que pudieron haber sido llevados a Inglaterra a bordo e instalados en el Olympic , el barco hermano del Titanic ; sin embargo, esto ha sido refutado desde entonces. Fueron desguazados, dejados pudrirse en Nueva York o silenciosamente redistribuidos a otros buques en algún momento después de diciembre de 1912. [126]
Aunque no queda nada de los botes salvavidas originales, todavía se pueden ver algunos accesorios supervivientes, como placas con el nombre "SS TITANIC". Se sabe que existen varios en museos y colecciones privadas, junto con números de latón, placas de babor que dicen "LIVERPOOL" y banderas de casas de la White Star Line, como un burgee retirado del casco de un bote salvavidas por un cazador de souvenirs y ahora exhibido. en el museo de la Sociedad Histórica del Titanic . [127] Actualmente se exhibe una réplica exacta de un bote salvavidas en tamaño real en el museo marítimo de Falmouth, Inglaterra, y otra menos precisa en Belfast, en la atracción para visitantes Titanic Belfast . [128]
Libros
Fuentes en línea
Medios relacionados con los botes salvavidas RMS Titanic en Wikimedia Commons
Trabajos relacionados con RMS Titanic en Wikisource