El sistema MBTA Commuter Rail ( marca de informe MBTX ) sirve como el brazo ferroviario de cercanías de la cobertura de transporte de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) en el Gran Boston en los Estados Unidos . Los trenes recorren 634 km (394 mi) de vías hasta 134 estaciones. Es operado bajo contrato por Keolis , que asumió las operaciones el 1 de julio de 2014 de Massachusetts Bay Commuter Railroad Company (MBCR).
En 2022, el sistema tenía un número de pasajeros de 19.000.800, o alrededor de 92.400 por día laborable a partir del tercer trimestre de 2023, lo que lo convierte en el quinto sistema ferroviario de cercanías más transitado de EE. UU. , detrás de los tres sistemas del área de Nueva York y el área de Chicago. sistema . Los característicos vagones adornados en color púrpura de la línea operan tan al sur como North Kingstown, Rhode Island , y tan al norte como Newburyport y tan al oeste como Fitchburg , ambos en Massachusetts .
Los trenes parten de dos terminales principales de Boston : la Estación Sur y la Estación Norte . La única conexión entre las dos mitades del sistema es la sucursal no rentable de Grand Junction . El enlace ferroviario norte-sur es un túnel propuesto entre la estación norte y la estación sur para permitir el servicio continuo.
El sistema consta de doce líneas, cuatro de las cuales tienen ramales, que parten del centro de Boston . Ocho líneas del "lado sur" terminan en la Estación Sur , y cuatro (Framingham/Worcester, Needham, Franklin/Foxboro y Providence/Stoughton) también pasan por la estación Back Bay . Cuatro líneas "norte" terminan en la Estación del Norte . La línea Kingston y la línea Middleborough/Lakeville a menudo se agrupan como las líneas Old Colony. Las líneas varían en longitud desde la línea Fairmount de 9,2 millas (14,8 km) hasta la línea Providence/Stoughton de 62,9 millas (101,2 km), con longitudes típicas en el rango de 25 a 40 millas (40 a 64 km). [3] El sistema tiene 394 millas (630 km) de vías de ingresos y cubre aproximadamente el tercio oriental de Massachusetts más el centro de Rhode Island. [3] [4]
La mayoría de las líneas no comparten vías fuera de las áreas de la terminal de Boston, con varias excepciones. La línea Providence/Stoughton y la línea Franklin/Foxboro utilizan el corredor noreste entre Readville y la estación Sur, y la línea Needham también comparte las vías entre Forest Hills y la estación Sur. Las líneas Old Colony y Greenbush utilizan la línea principal Old Colony entre South Station y Braintree . La línea Haverhill y la línea Newburyport/Rockport comparten vías entre North Station y cerca de Sullivan Square . [3] Un pequeño número de trenes de la línea Haverhill utiliza la línea interior Lowell y el ramal Wildcat , mientras que un pequeño número de trenes de la línea Franklin/Foxboro utiliza la línea Fairmount en lugar del corredor noreste. Varias rutas interurbanas de Amtrak circulan por vías MBTA: Acela y Northeast Regional sobre la línea Providence/Stoughton, Lake Shore Limited sobre la línea Framingham/Worcester y Downeaster sobre partes de las líneas Lowell y Haverhill. [5] Las empresas privadas también operan servicios de carga en gran parte del sistema (ver § Servicio de carga).
En enero de 2023 [actualizar], hay 135 estaciones activas : 54 en el norte y 81 en el sur. Seis estaciones adicionales ( Prides Crossing , Mishawum , Hastings , Silver Hill , Plimptonville y Plymouth ) están cerradas indefinidamente debido a cortes de servicio durante la pandemia de COVID-19. Dos estaciones ( Winchester Center y South Attleboro ) están cerradas temporalmente debido al deterioro estructural. [5] Se están construyendo seis estaciones adicionales como parte del proyecto South Coast Rail ; Están previstas varias otras estaciones. South Station, North Station y Back Bay tienen conexiones de metro MBTA y Amtrak; Otras nueve estaciones tienen conexiones de metro y otras seis tienen conexiones de Amtrak. [5]
Las estaciones varían en tamaño, desde pequeñas plataformas como North Wilmington hasta las extensas terminales del centro. La mayoría de las estaciones fuera del centro de Boston tienen una o dos plataformas laterales o una plataforma de isla única . [7] Las plataformas MBTA estándar tienen aproximadamente 800 pies (240 m) de largo, suficiente para un tren de nueve vagones, y un mínimo de 12 pies (3,7 m) de ancho para plataformas laterales y 22 pies (6,7 m) de ancho para plataformas de isla. [8] [9] 108 estaciones activas son accesibles , incluidas todas las terminales y todas las estaciones con conexiones de tránsito rápido; 26 no lo son. [5] La MBTA utiliza plataformas de 48 pulgadas (1200 mm) de altura para un abordaje nivelado accesible, como es estándar en el noreste de Estados Unidos . [8] [9] Algunas estaciones accesibles tienen plataformas altas de longitud completa para abordar accesibles en todos los automóviles; otros solo tienen plataformas "mini-altas" de aproximadamente 40 pies (12 m) de largo, que permiten subir a nivel en dos automóviles, y el resto de la longitud de la plataforma no es accesible. [10] [11] A partir de diciembre de 2022 [actualizar], la MBTA está diseñando una plataforma accesible temporal que se puede agregar a las estaciones en espera de reconstrucciones completas. [12]
El sistema MBTA Commuter Rail es operado por Keolis Commuter Services, una filial de la empresa francesa Keolis , bajo contrato con la MBTA. [13] La MBTA posee todo el equipo de pasajeros y la mayoría de las estaciones. [14] La mayoría de las vías también son propiedad de la MBTA. El Departamento de Transporte de Massachusetts (agencia matriz de MBTA) posee varias partes de la línea Framingham/Worcester, así como la sucursal de Grand Junction , que se utiliza para traslados de equipos no rentables entre las líneas del lado norte y sur. Pan Am Southern posee la sección de la Línea Fitchburg entre Fitchburg y Wachusett, mientras que Amtrak posee la sección del Corredor Noreste (utilizado por la Línea Providence/Stoughton) en Rhode Island. [15] : 21
La mayoría de las líneas operan con intervalos regulares , aunque algunas tienen servicio adicional en las horas pico. Los niveles de servicio varían según las líneas: las líneas Greenbush y Kingston tienen 13 viajes de ida y vuelta entre semana, mientras que la línea Providence/Stoughton tiene 36. [5] Los tiempos de funcionamiento varían desde 30 minutos en la línea Fairmount hasta casi 120 minutos para algunas líneas Providence/Stoughton viajes, con una duración típica de 60 a 75 minutos. [5] La mayoría de los trenes paran en todas las estaciones de la línea; algunos trenes expresos en horas pico operan en las líneas Framingham/Worcester y Providence/Stoughton. Varias líneas cuentan además con algún servicio de turno corto . [5] El CapeFlyer , un servicio estacional de fin de semana solo a Cape Cod , opera utilizando equipos MBTA sobre la línea Middleborough/Lakeville más la línea Cape Main (que de otro modo no es utilizada por la MBTA). Se opera un servicio expreso especial a la estación Foxboro durante los partidos en casa de los New England Patriots y algunos otros eventos en el estadio Gillette . Va desde South Station a través de la línea Franklin/Foxboro y desde Providence a través de la línea Providence/Stoughton. Durante el invierno, un viaje de ida y vuelta en "tren de esquí" de la línea Fitchburg opera con un vagón para bicicletas los fines de semana y los miércoles por la noche, con un autobús lanzadera a la montaña Wachusett . [16] [17]
Todo el servicio de trenes de cercanías MBTA se proporciona mediante trenes push-pull propulsados por locomotoras diésel (ver § Material rodante). La velocidad máxima para los trenes es de 79 millas por hora (127 km/h), aunque algunas líneas tienen límites más bajos. [18] Todo el sistema está señalizado y opera con Control Positivo de Trenes utilizando el Sistema Avanzado de Control de Velocidad Civil . Las líneas del lado sur tienen señales en las cabinas para el control automático de trenes ; Las señales de taxi se pondrán en servicio en las líneas del lado norte en 2023. [4] La MBTA es miembro del Comité Asesor de Reglas de Operación del Noreste (NORAC) y utiliza sus reglas de operación. La mayoría de las partes del sistema operan bajo las reglas NORAC 261 y 562, que permiten movimientos de trenes bidireccionales en cada vía (como un tren expreso que pasa a un tren local en la misma dirección). Partes de las líneas Fitchburg, Haverhill y Newburyport/Rockport operan bajo la regla 251 de NORAC, que permite que los trenes circulen en una sola dirección en cada vía. [19] La mayoría de las líneas son de vía doble o de vía única con apartaderos de paso; partes del Corredor Noreste tienen tres o cuatro vías. [7]
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El servicio de carga es operado en la mayor parte del sistema de trenes de cercanías MBTA por varios ferrocarriles privados. CSX Transportation opera carga en la mayoría de las líneas del lado sur, de las cuales la parte exterior de Worcester Line tiene la mayor cantidad de tráfico de carga. Massachusetts Coastal Railroad opera al sur de Middleborough en la línea Middleborough/Lakeville, así como en las futuras vías de South Coast Rail. El ferrocarril Fore River opera entre Braintree Yard y East Braintree en la línea principal de Old Colony y la línea Greenbush. El ferrocarril de Providence y Worcester comparte vías con los trenes de la línea Providence/Stoughton entre Providence y Wickford Junction; utiliza una vía exclusiva de carga entre Providence y Central Falls. [20] [21] No opera ninguna carga en la línea Needham, el corredor noreste entre Readville y Back Bay, la línea principal de Old Colony entre Boston y el cruce de la línea Greenbush en Braintree, la línea Plymouth/Kingston y la mayor parte de la línea Greenbush. [15]
CSX también opera en la mayoría de las líneas del norte; antes de su compra por parte de CSX en 2022, Pan Am Railways operaba en estas líneas. Pan Am Southern (planeado para ser reemplazado por Berkshire and Eastern Railroad ) opera sobre la línea Fitchburg al oeste de Ayer. Su línea principal de carga combinada entre Mechanicville, Nueva York y Mattawamkeag, Maine , comparte vías con secciones de las líneas Fitchburg, Lowell y Haverhill. No se opera ningún servicio de carga sobre la línea Newburyport/Rockport al norte de Salem. [15]
Los límites de peso y el calibre de carga varían en todo el sistema. La línea completa Framingham/Worcester está clasificada para pesos de automóviles de 315.000 libras (143.000 kg), secciones de líneas que forman parte de la línea principal de carga para 286.000 libras (130.000 kg) y otras líneas para pesos más bajos. La parte occidental de la línea Framingham/Worcester y la sección sur de la línea Providence/Stoughton pueden acomodar automóviles de hasta 20 pies y 8 pulgadas (6,30 m) ( placa H o placa K de AAR ). La línea Fitchburg al oeste de Ayer puede acomodar automóviles de hasta 19 pies 0 pulgadas (5,79 m) (Placa AAR J), mientras que la mayoría de las otras líneas del lado norte pueden acomodar hasta 17 pies 0 pulgadas (5,18 m) (Placa AAR F). Las líneas interiores Fitchburg y Newburyport/Rockport, y el lado sur, excepto la línea exterior Framingham/Worcester, tienen restricciones de altura menores que la Placa F. [15]
MBTA Commuter Rail utiliza un sistema de tarifas por zonas , y las tarifas aumentan con la distancia. La Zona 1A incluye las terminales del centro y otras estaciones centrales internas hasta aproximadamente 5 millas (8,0 km) del centro. Diez zonas adicionales, numeradas del 1 al 10, se extienden desde Boston. Cada zona tiene aproximadamente 5 millas, con la mayoría de las terminales exteriores en las zonas 6 a 8. Sólo dos estaciones usan zonas adicionales: TF Green Airport en la Zona 9 y Wickford Junction en la Zona 10. Las tarifas de la Zona 1A son idénticas a las tarifas del metro MBTA (aunque el metro no se aceptan pases con CharlieCards , excepto en las estaciones de la línea Fairmount que tienen máquinas validadoras de CharlieCard). A partir de 2022 [actualizar], las tarifas de ida dentro de la Zona 1A son de $2,40, mientras que las tarifas entre zonas adicionales y la Zona 1A oscilan entre $6,50 para la Zona 1 y $13,25 para la Zona 10. Los viajes que no ingresan a la Zona 1A tienen tarifas interzonales menos costosas; a partir de 2022 [actualizar], estos oscilan entre $ 2,75 para viajes dentro de una sola zona y $ 7,25 para viajes entre la Zona 1 y la Zona 10. [22]
Las tarifas se pueden comprar en la aplicación MBTA mTicket, en máquinas expendedoras automáticas ubicadas en las principales estaciones, en negocios cerca de algunas estaciones o con los revisores a bordo de los trenes. Los pases con descuento incluyen pases mensuales (con o sin transferencia gratuita a otros servicios MBTA), "pases flexibles" válidos por cinco períodos de 24 horas y pases de $10 que ofrecen viajes ilimitados en un solo fin de semana. [23] Al igual que con otros servicios de MBTA, hay tarifas y pases con descuento disponibles para varios grupos, incluidos pasajeros discapacitados, pasajeros mayores de 65 años y estudiantes que asisten a determinadas escuelas. [24] Los servicios de eventos especiales de Foxboro y CapeFlyer tienen tarifas separadas; Las tarifas y pases regulares de MBTA no son válidos. [22] Los billetes los cobran los conductores de trenes; Si bien la evasión de tarifas es explícitamente ilegal según la ley estatal, no es un delito. [25] También se han instalado puertas de entrada en la Estación Norte, con planes para su instalación en Back Bay y la Estación Sur. [26] El sistema de cobro de tarifas MBTA de segunda generación, cuya finalización está prevista para 2024, estandarizará los medios de tarifas en todos los modos y permitirá el uso de CharlieCards para todos los viajes en tren de cercanías. [27]
Ocho líneas principales interurbanas que parten de Boston se abrieron entre 1834 y 1855: Boston and Worcester Railroad (B&W) en 1834–35, Boston and Providence Railroad (B&P) en 1834–35, Boston and Lowell Railroad (B&L) en 1835, Eastern Railroad en 1838–1840, Fitchburg Railroad en 1843–45, Boston and Maine Railroad (B&M) en 1845, Old Colony Railroad y Fall River Railroad en 1845–46, y Norfolk County Railroad en 1849–55. El servicio de trenes de cercanías que permitía a los residentes suburbanos trabajar en Boston comenzó con B&W en 1834; en la década de 1860, los desplazamientos eran posibles en las ocho líneas principales y en varios ramales. [28] : 8 Las fusiones anteriores a la década de 1880 fueron principalmente adquisiciones de ramales y consolidaciones con líneas de conexión: el B&A se fusionó con el Western Railroad en 1874 para convertirse en el Boston and Albany Railroad (B&A), el Fall River Railroad y varias otras líneas. se fusionó con Old Colony Railroad, y el ferrocarril del condado de Norfolk finalmente pasó a formar parte del ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra (NY&NE). El ferrocarril de vía estrecha Boston, Revere Beach y Lynn (BRB&L) se inauguró en 1875, compitiendo con la parte interior del Ferrocarril del Este. A diferencia de las otras líneas, nunca construyó rieles hacia el centro de Boston y, en cambio, dependió de una conexión de ferry desde East Boston . [29] : 12
B&M obtuvo el control del Eastern en 1883, B&L en 1887 y Fitchburg en 1900, lo que le otorgó casi el monopolio del servicio ferroviario al norte de Boston. North Union Station se construyó en 1893 para proporcionar una estación sindical para el servicio del lado norte; fue reemplazada por North Station en 1928. Old Colony obtuvo el control de B&P en 1888; New York, New Haven and Hartford Railroad adquirió Old Colony en 1893 para obtener acceso a Boston. New Haven también adquirió el Ferrocarril de Nueva Inglaterra (sucesor de NY&NE) en 1898. La Estación Sur abrió sus puertas en 1899 como estación de unión para las líneas del lado sur (New Haven y B&A). El Ferrocarril Central de Nueva York y el Río Hudson, que más tarde se convirtió en el Ferrocarril Central de Nueva York (NYC), arrendó el B&A en 1900; esto puso todo el servicio de cercanías de Boston, excepto BRB&L, bajo el control de tres grandes ferrocarriles multiestatales. [28] : 9
Los tres ferrocarriles planearon la electrificación de algunas líneas suburbanas a principios del siglo XX. New Haven probó la electrificación en pequeñas partes del sistema Old Colony, pero nunca cumplió con sus planes de electrificar la Estación Sur y la sección interior del antiguo B&P. [29] : 4 A pesar de un estudio para electrificar la línea principal a Framingham más el ramal Highland , la ciudad de Nueva York solo electrificó el ramal corto Lower Falls. B&M planeó la vía cuádruple y la electrificación de parte del antiguo Ferrocarril del Este alrededor de 1910, cuando estuvo brevemente bajo el control de New Haven, pero esto fracasó cuando se separaron. [29] : 4 Los niveles de servicio en los tres principales ferrocarriles alcanzaron su punto máximo alrededor de 1910 y comenzaron a declinar debido a la competencia de los tranvías y más tarde de los automóviles en la década de 1910. [28] : 11 La BRB&L independiente electrificó su línea principal y su ramal único en 1928 y aumentó el servicio a niveles de tránsito casi rápidos . Dos sucursales de Old Colony se convirtieron en una extensión del tránsito rápido del Boston Elevated Railway (BERy) en la década de 1920. [29] : 5
Los niveles de servicio disminuyeron más significativamente durante la década de 1930; El caso de las 88 estaciones provocó que New Haven cerrara docenas de estaciones suburbanas y varias líneas en 1938. BRB&L cesó todas sus operaciones en 1940. El número de pasajeros aumentó durante la Segunda Guerra Mundial, pero disminuyó poco después, lo que provocó nuevos recortes. Los ferrocarriles pasaron del vapor al diésel en la década de 1950. Los tres compraron flotas sustanciales de vagones diésel Budd Rail , lo que redujo los costos operativos, pero no lo suficiente como para salvar la mayoría de los ramales. [28] : 13 Un informe estatal de 1945-47 propuso extensiones suburbanas del sistema de tránsito rápido, utilizando en gran medida derechos de vía ferroviarios, con la expectativa de que la mayor parte del servicio de trenes de cercanías se redujera a las terminales de tránsito rápido o se abandonara por completo. Impulsado por el informe, parte de BRB&L fue reactivada como tránsito rápido en 1952–54 por la Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA), sucesora de BERy, y la sucursal de Highland se convirtió en una línea de tranvía rápido en 1958–59. [30] [29] : 5
Los tres ferrocarriles hicieron importantes recortes en el servicio suburbano en 1958-1960 cuando los viajeros comenzaron a utilizar nuevas autopistas. B&M dejó de ser rentable en 1958 y decidió deshacerse de sus operaciones de pasajeros que generaban pérdidas. [28] : 15 En mayo se cortaron cuatro ramales y se cerraron la mayoría de las estaciones en el área de servicio de la MTA; tres sucursales más cerraron en 1959. [28] New Haven aumentó experimentalmente el servicio de la Old Colony Division durante varios años en la década de 1950, pero la nueva administración pronto buscó reducir costos. [28] : 13 El servicio a Fall River y New Bedford se cortó en 1958; Se otorgó un subsidio estatal de un año para el servicio restante de Old Colony, que finalizó en 1959 después de la apertura de la Autopista Sureste . [28] : 14 La parte interior del B&A se redujo de cuatro a dos vías en 1959 para la construcción de la Massachusetts Turnpike , con varias estaciones interiores cerradas; todas las paradas locales al oeste de Framingham se cerraron en 1960. [28] : 24 New Haven se declaró en quiebra por última vez en 1961. Ante la amenaza inminente de perder el servicio que quedaba, la opinión pública comenzó a apoyar los subsidios para los trenes de cercanías. [28] : 15
La Comisión de Transporte Masivo (MTC) estatal, formada en 1959 para coordinar el transporte y el uso del suelo, llevó a cabo una serie de experimentos para determinar cómo las tarifas y los niveles de servicio afectaban al número de pasajeros. Esto incluyó una prueba en la red de autobuses de la MTA, así como una prueba de 4 millones de dólares entre enero de 1963 y marzo de 1964 en las líneas New Haven y B&M. (La Ciudad de Nueva York, que no estaba interesada en su servicio de cercanías, se negó a participar). El MTC descubrió que una mayor frecuencia era lo más importante para atraer más pasajeros; tarifas más bajas atraerían a más pasajeros, mientras que tarifas aún más altas no harían que los servicios se volvieran rentables. Por recomendación de la MTC, el 3 de agosto de 1964 se creó la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), con un distrito de servicios y financiación de 78 municipios. La MBTA debía construir extensiones de tránsito rápido (como se planeó en 1947) siguiendo algunas líneas, mientras que otras serían subsidiadas o se permitiría descontinuarlas. La mayoría de las líneas restantes llegaban a puntos fuera del distrito de financiación; Se esperaba que esos municipios periféricos llegaran a sus propios acuerdos de subsidio con los ferrocarriles. [28] : 15
El 14 de diciembre de 1964, la MBTA llegó a un acuerdo de subvención con la B&M. El acuerdo sólo cubría servicios dentro del distrito; el 5 de enero de 1965, B&M interrumpió el servicio interestatal, excepto para viajes de ida y vuelta de un solo pasajero desde Dover y Concord, New Hampshire ; El servicio de Portsmouth se redujo a un solo viaje de ida y vuelta a Newburyport . Los subsidios comenzaron para seis líneas el 18 de enero; se suspendió todo el servicio fuera del distrito a Fitchburg , Lowell , Haverhill , Ipswich y Rockport , excepto tres viajes sencillos de ida y vuelta. [30] Se llegaron a acuerdos para restaurar la mayor parte del servicio fuera del distrito; después de retrasos debido a una demanda por parte de la competencia Eastern Massachusetts Street Railway , el servicio completo regresó a Ayer , Lowell, Ipswich y Rockport el 28 de junio. [30] [29] : 10 El 30 de junio de 1967, el B&M interrumpió el viaje a Concord ; el viaje de Dover a Haverhill se redujo con subsidios locales. [30] En 1969, el B&M tenía un promedio de 24.000 pasajeros entre semana, con un déficit anual de 3,2 millones de dólares (equivalente a 26 millones en 2022). [31] El único viaje diario en Central Mass Branch terminó el 26 de enero de 1971. [30]
El 28 de julio de 1965, la MBTA firmó un acuerdo con New Haven Railroad para comprar 11 millas (18 km) de la antigua línea principal de Old Colony desde Fort Point Channel hasta South Braintree con el fin de construir una nueva línea de tránsito rápido a lo largo del corredor. Se esperaba que la línea estuviera terminada en dos años. El acuerdo también preveía que la MBTA subsidiara el servicio de cercanías en las líneas ferroviarias de cercanías restantes del ferrocarril por 1,2 millones de dólares (equivalente a 10 millones en 2022) al año. [30] [32] Los subsidios para las líneas Needham , Millis , Dedham y Franklin comenzaron el 24 de abril de 1966, ya que New Haven tenía permiso de la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) para suspenderlos de otra manera. Se cortaron tres estaciones fuera del distrito, mientras que Franklin subsidió su estación. Las líneas Millis y Dedham se suspendieron el 21 de abril de 1967. [30] [28] : 16 NYC y Pennsylvania Railroad se fusionaron para formar Penn Central el 1 de febrero de 1968; New Haven se unió a finales de año. Penn Central se declaró en quiebra en 1970. [30] [33] Amtrak se hizo cargo de la mayor parte del servicio de pasajeros interurbano en los EE. UU. el 1 de mayo de 1971, incluidos los trenes Nueva York-Boston. [30]
El estado acordó en diciembre de 1971 comprar 145 millas (233 km) de derechos de paso de Penn Central para evitar que se vendieran en quiebra. La MBTA compró las líneas a partir del 27 de enero de 1973. Incluían casi todas las líneas con servicio de pasajeros: la línea Attleboro y Stoughton Branch , Franklin Branch , Needham Branch y la parte Riverside -Framingham de la línea principal de Worcester. (La sección interior de esa línea ya era propiedad de la Autoridad de Turnpike de Massachusetts ). La compra también incluyó varias líneas abandonadas o de carga exclusiva, incluida la línea principal de Old Colony entre Braintree y Brockton. [30] [28] : 16 subsidios comenzaron para la línea Framingham en enero de 1973, para las estaciones Canton Junction y Sharon en junio de 1973, y todo el servicio de la línea Providence/Stoughton el 28 de septiembre de 1976. [30] La MBTA compró el B&M Western Ruta entre Somerville y Wilmington Junction en septiembre de 1973 para la construcción de la Extensión Norte de Haymarket .
De 1967 a 1973, una serie de asignaciones estatales cubrieron entre el 90% y el 100% de los subsidios fuera del distrito. Esto se redujo al 50% en enero de 1974, aumentando sustancialmente el costo de estos municipios. [28] : 16 Esto resultó en varios recortes ya que los municipios rechazaron los subsidios más altos: el servicio de Ayer se cortó a South Acton el 1 de marzo de 1975; el único viaje a Newburyport terminó el 1 de abril de 1976; y el viaje único a Haverhill terminó el 2 de abril de 1976 (North Andover y Andover habían terminado previamente con los subsidios). El viaje único de ida y vuelta a Worcester , nunca subsidiado, se cortó a Framingham el 27 de octubre de 1975. [30] Amtrak comenzó a operar el lago Shore Limited recorrió esa ruta cuatro días después, restableciendo el servicio ferroviario a Worcester. [34] Los subsidios estatales se incrementaron nuevamente al 75% en junio de 1976 para evitar nuevos recortes. [28] : 16
La extensión del tránsito rápido fue más lenta de lo esperado; en 1971, la única extensión en servicio era la primera parte de la rama Red Line Braintree en la línea principal de Old Colony. [30] En 1972, como parte de un cambio de financiación de las carreteras al transporte público, el gobernador Francis Sargent inició un programa de mejora del tren de cercanías. [28] : 16 El 8 de octubre de 1974, la MBTA comenzó a utilizar el color púrpura para representar el sistema ferroviario de cercanías, como se había hecho en 1965 con las líneas de tránsito rápido. Los mapas de MBTA comenzaron a mostrar las líneas B&M y Penn Central como un solo sistema. [30] Penn Central se convirtió en Conrail el 1 de abril de 1976; La MBTA compró la mayor parte de su material rodante de cercanías en ese momento. [30] Después de retrasos debido a la quiebra de B&M, la MBTA compró el equipo de cercanías de B&M, las instalaciones de mantenimiento y 250 millas (400 km) de derecho de vía el 27 de diciembre de 1976. Esto incluía todas las líneas con servicio de pasajeros, así como una serie de líneas exclusivas de carga o abandonadas. Esto también marcó el inicio de un contrato de cinco años para que B&M opere el servicio, reemplazando una serie de contratos de un año. [30] [28] : 16 Después de adquirir el material rodante de B&M y Penn Central, la MBTA lo pintó de morado, amarillo, plateado y negro para crear una identidad visual. [35]
Los subsidios federales permitieron que los subsidios de la MBTA a Penn Central permanecieran iguales hasta marzo de 1977, cuando se esperaba un gran aumento. Dado que era propietaria de las vías y del equipo, la MBTA licitó el contrato de explotación, que ganó B&M. B&M comenzó a operar las líneas del lado sur el 15 de marzo de 1977; Por primera vez, todo el servicio de cercanías de Boston fue operado por una sola entidad. [28] : 16 Aunque todas las operaciones estaban subsidiadas en ese momento, se produjeron una pequeña cantidad de recortes. La sucursal de Lexington, ligeramente utilizada , cerró después de una tormenta de nieve el 10 de enero de 1977. La disminución de los subsidios de Rhode Island provocó que el servicio fuera de las horas pico de Providence se redujera a Attleboro en abril de 1979, y el servicio pico se cortara el 20 de febrero de 1981. El servicio de la sucursal de Woburn terminó. el 30 de enero de 1981, en medio de recortes presupuestarios estatales. [30]
Sin embargo, las crisis energéticas de la década de 1970 y la formación de autoridades de tránsito regionales provocaron algunas ampliaciones y mejoras. $70 millones en trabajos de reconstrucción (equivalentes a 559 millones en 2022) en la Línea Franklin y varias líneas del lado norte, parcialmente financiados por la Administración de Transporte Masivo Urbano , comenzaron en 1977 bajo el Programa de Mejora del Tren de Cercanías. [28] [36] El servicio a Haverhill se reanudó el 17 de diciembre de 1979 y a Fitchburg y Gardner el 13 de enero de 1980. El servicio experimental financiado con fondos federales a Nashua , Manchester y Concord, New Hampshire funcionó desde el 28 de enero de 1980 hasta 1 de marzo de 1981. [30] Las estaciones poco utilizadas continuaron cerradas hasta la década de 1980, pero se abrieron varias estaciones de relleno , incluidas Shirley en 1981, West Natick en 1982, Mishawum en 1984 y Chelsea en 1985. [ 30] MBTA también comenzó a reemplazar los viejos vagones diésel y otros equipos; Entre 1978 y 1980 llegaron 18 locomotoras diésel EMD F40PH y 60 turismos .
A mediados de la década de 1980 se produjeron varias perturbaciones importantes. El 20 de enero de 1984, un incendio destruyó los caballetes de acceso de madera a los puentes levadizos de la Estación del Norte . Las cuatro líneas del lado norte utilizaron terminales temporales con conexiones de tránsito rápido mientras se reconstruían los caballetes. [37] Otro incendio de puente entre Beverly y Salem el 16 de noviembre de 1984, aisló parte de la línea Ipswich/Rockport del resto del sistema. [30] El servicio a la Estación Norte se reanudó el 20 de abril de 1985; El servicio a Ipswich y Rockport se reanudó el 1 de diciembre de 1985. [38] [30]
Guilford Transportation Industries compró B&M en 1983. Inicialmente, esto no afectó las operaciones de trenes de cercanías. [35] Los intentos de Guilford de recuperar la rentabilidad, que incluían reducir la plantilla y los salarios de los empleados, pronto agriaron las relaciones laborales. Esto resultó en dos huelgas de empleados de Guilford; el primero cerró el sistema de trenes de cercanías del 21 de marzo al 12 de mayo de 1986. Los medios locales criticaron a Guilford durante la huelga; la empresa no presentó una oferta para renovar el contrato de operación de trenes de cercanías, que expiró a finales de 1986. [35] Amtrak ganó el contrato para las operaciones de trenes de cercanías y se hizo cargo del sistema el 1 de enero de 1987. El servicio de Gardner fue recortado a Fitchburg en ese momento debido a una disputa entre Amtrak, Guilford y MBTA. [30]
A finales de la década de 1980 se produjo el comienzo de una expansión sustancial del sistema. El proyecto del Corredor Suroeste se completó en 1987 con una nueva alineación subterránea para trenes de cercanías, Amtrak y Orange Line . Las estaciones de Back Bay y Forest Hills fueron completamente reconstruidas como estaciones de transferencia y Ruggles se abrió para prestar servicio al creciente área médica de Longwood . Se reabrió la línea Needham, cerrada por obras desde 1979. Las líneas Attleboro y Franklin se habían desviado sobre la sucursal Dorchester, que anteriormente solo era de carga, durante la construcción; Después de regresar al Corredor Suroeste, se mantuvo un servicio de transporte como Línea Fairmount . [30] El servicio en horas pico a Providence se reanudó en 1988 (más tarde se agregó el servicio fuera de las horas pico y los fines de semana); South Attleboro se agregó en 1990 como una estación de estacionamiento y transporte para reemplazar Pawtucket–Central Falls . [30] [39] La línea Franklin se amplió hasta Forge Park/495 en 1988; Las estaciones de relleno en esa época incluyeron Yawkey en 1988 para dar servicio a los juegos de los Boston Red Sox en Fenway Park y Dedham Corporate Center en 1990. [30]
Massachusetts tenía leyes estatales de accesibilidad desde 1977, antes de la legislación federal de 1990 . En ocasiones, la MBTA chocó con los reguladores estatales: varias estaciones, incluidas West Natick y Chelsea, se construyeron sin plataformas accesibles a pesar de las reglas estatales; este último resultó en multas por parte de la Junta de Acceso Arquitectónico de Massachusetts (MAAB). [40] [41] [42] La apertura de South Attleboro fue retrasada por la MAAB debido a la negativa de la MBTA a construir plataformas completas de alto nivel. [41] Sin embargo, la MBTA aumentó lentamente la accesibilidad del sistema. La mayoría de las estaciones de la línea Ipswich/Rockport se hicieron accesibles durante el cierre de 1984-1985, y siguieron renovaciones en otras estaciones. [43] La Estación Sur se hizo accesible a fines de la década de 1980, Back Bay durante el proyecto del Corredor Suroeste y la Estación Norte a principios de la década de 1990, brindando accesibilidad a las principales estaciones del centro de Boston. [41] En 1992, 44 estaciones de trenes de cercanías eran accesibles. [44]
En 1991, el estado acordó construir un conjunto de proyectos de tránsito como parte del acuerdo de una demanda interpuesta por la Conservation Law Foundation (CLF) sobre las emisiones de automóviles del Proyecto Arteria Central/Túnel ( Big Dig ). Entre estos proyectos se encuentran las extensiones de la línea Framingham a Worcester y la línea Ipswich/Rockport a Newburyport, la restauración de las líneas Old Colony y la adición de 20.000 espacios de estacionamiento y atracciones fuera del núcleo urbano. [45] El servicio en horas pico a Worcester comenzó en 1994, seguido por el servicio fuera de horas pico y los fines de semana; Se agregaron cuatro estaciones intermedias en 2000 y 2002. El servicio en las líneas Old Colony (línea Middleborough/Lakeville y línea Kingston/Plymouth) comenzó en 1997. Newburyport y Rowley abrieron sus puertas en 1998. [30] La instalación de mantenimiento de trenes de cercanías MBTA , que reemplazó la antigua terminal de motores de B&M Boston, se completó en 1998. [46]
En 2003 se presentaron dos licitaciones, una de GTI y otra de la recién formada Massachusetts Bay Commuter Railroad Company (MBCR), una asociación entre Connex (más tarde Veolia), Bombardier Transportation y Alternate Concepts, Inc. MBCR ganó el contrato y asumió el control. la operación MBTA Commuter Rail de Amtrak en julio de 2003. El contrato MBCR expiró originalmente en julio de 2008, pero tenía una opción adicional de cinco años; Posteriormente se extendió tres años hasta julio de 2011 y luego otros dos hasta julio de 2013. [47] [48] Después de las preocupaciones sobre la puntualidad, la extensión de 2011 aumentó la multa por trenes retrasados de $ 100 a $ 300. [49]La MBTA consideró ejecutar el servicio directamente en lugar de subcontratarlo, pero esta "opción pública" fue rechazada en 2012. [50] En agosto de 2012, MBCR y Keolis fueron los dos postores del contrato. El 8 de enero de 2014, la MBTA adjudicó a Keolis el contrato por 2.680 millones de dólares durante ocho años, con la posibilidad de dos prórrogas de dos años que podrían llevar el precio total a 4.300 millones de dólares. [51] Keolis se hizo cargo de las operaciones el 1 de julio de 2014. Keolis perdió 29,3 millones de dólares en su primer año de funcionamiento. [52] En junio de 2020, la MBTA extendió el contrato hasta al menos 2025. [53]
El servicio gratuito de Internet Wi-Fi se puso a prueba en enero de 2008 en la línea Worcester, donde se equiparon 45 autocares con enrutadores que se conectaban a redes de datos móviles. Esta fue la primera conexión Wi-Fi disponible en un servicio de trenes de cercanías en los Estados Unidos. [54] El programa se consideró exitoso; En diciembre de 2008, la MBTA anunció que Wi-Fi estaría disponible en todos los trenes a mediados de 2009. [55] En julio de 2014, la MBTA anunció que una empresa privada construiría una nueva red en 2016 para reemplazar la red construida en 2008. La MBTA no pagaría por la nueva red; la empresa tendría un modelo de dos niveles con una tarifa por mayor ancho de banda. [56] [57] La MBTA canceló el plan en agosto de 2017 debido a la oposición local a la construcción de 320 monopolos , cada uno de 70 pies (21 m) de altura, así como a la necesidad de centrarse en proyectos más críticos como la Línea Verde. Extensión . [58] En ese momento, el sistema construido en 2008 era en gran medida inutilizable para el desmantelamiento de las redes 3G . [59]
El Control Positivo de Trenes se implementó en todo el sistema por mandato federal, que requería su instalación a finales de 2018 con la posibilidad de una extensión de dos años. La construcción comenzó en 2017. [4] El último segmento del sistema en el que se activó el control positivo de trenes fue la línea interior de Worcester el 15 de agosto de 2020. [60] La mayoría de las líneas del lado sur ya tenían señales en la cabina para el control automático de trenes (ATC). antes de la implementación de PTC, pero las líneas del lado norte no. [19] Las señales de cabina en el lado sur se completaron en 2020; las señales de taxi en el lado norte se completarán en 2023. [4] Entre 2017 y 2022 se llevaron a cabo reemplazos temporales de autobuses para varias líneas durante la construcción y pruebas de PTC y ATC. [30]
El servicio entre semana se redujo sustancialmente el 17 de marzo de 2020 debido a la reducción del número de pasajeros durante la pandemia de COVID-19 . [67] El 22 de junio, el servicio se incrementó al 85% de los niveles normales entre semana. [68] Los cambios que entraron en vigor el 2 de noviembre redujeron el servicio en horas pico y aumentaron el servicio fuera de horas pico, proporcionando avances más consistentes al mediodía en algunas líneas; El servicio piloto de Foxboro fue suspendido. [69]
En noviembre de 2020, como parte de los recortes de servicios durante la pandemia, la MBTA propuso cerrar seis estaciones con poco uso. [70] El 14 de diciembre, la Junta de MBTA votó a favor de promulgar un conjunto más limitado de recortes, incluido el cierre indefinido de cinco estaciones. [71] [72] Ese día, se implementaron nuevamente horarios reducidos temporales, con cuatro de las cinco estaciones ( Hastings , Silver Hill , Prides Crossing y Plimptonville ) sin servicio. [73]
El 23 de enero de 2021, se implementaron horarios reducidos basados en la votación del 14 de diciembre, sin servicio de fin de semana en siete líneas. [30] [74] Los cambios en el servicio el 5 de abril de 2021 aumentaron el servicio del mediodía en la mayoría de las líneas como parte de una transición a un modelo ferroviario regional . [75] El servicio de fin de semana en las siete líneas se reanudó el 3 de julio de 2021. [76] El número de pasajeros disminuyó sustancialmente durante la pandemia de COVID-19, con solo 12,800 embarques diarios durante el primer trimestre de 2021. [77] El número de pasajeros aumentó a 47,100 en promedio entre semana embarques en el primer trimestre de 2022 y 85 000 (69 % del número de pasajeros de 2018) en octubre de 2022. [78] [6] El servicio limitado de Foxboro se reanudó en mayo de 2022; El servicio piloto completo comenzó en septiembre. [79] [80] El servicio se hizo permanente a partir del 2 de octubre de 2023. [81]
Todo el servicio de trenes de cercanías MBTA se proporciona mediante trenes push-pull propulsados por locomotoras diésel con un vagón taxi en el extremo opuesto. La locomotora suele estar en el extremo opuesto a Boston para que los gases de escape diésel no entren en las salas de pasajeros de las estaciones Norte y Sur. Los trenes suelen tener de cuatro a ocho vagones (siendo seis los más comunes) y tienen capacidad para entre 400 y 1400 pasajeros. Se necesitan aproximadamente 65 trenes para el servicio entre semana. [14]
La principal instalación de mantenimiento pesado es la instalación de mantenimiento de trenes de cercanías MBTA , ubicada en el distrito Inner Belt en Somerville . También se utiliza para el almacenamiento de trenes al mediodía y durante la noche en las líneas del lado norte. Southampton Street Yard y las instalaciones de escala provisional de Readville se utilizan para mantenimiento ligero y servicio de escala. Se utilizan otras instalaciones de escala para el almacenamiento al mediodía y durante la noche; la mayoría están ubicadas cerca de los extremos exteriores de las líneas. [3] Parte del mantenimiento y almacenamiento de los equipos MBTA se subcontrata a Seaview Transportation Company en North Kingstown, Rhode Island . [82]
Se están construyendo o planificando varios patios adicionales . Se están construyendo dos escalas para South Coast Rail, cuya finalización está prevista para finales de 2023, y se propone reubicar la escala de Haverhill Line en Bradford más adelante en la década de 2020. [83] Se planea construir un nuevo patio de escala al mediodía en el antiguo Beacon Park Yard para 2032 como parte de la realineación de la I-90. [84] En Widett Circle, cerca de la Estación Sur , está previsto construir un gran patio de escala para el mediodía y la noche, que apoyaría la ampliación del servicio, incluido el ferrocarril regional y la electrificación . [85] [86] La MBTA también planea construir una instalación de escala y mantenimiento en el lado sur en Readville en 2023-2028, reemplazando el patio de escala existente allí, ya que la sucursal de Grand Junction estará cerrada durante varios años durante el proyecto de la I-90. [87]
En abril de 2023 [actualizar], la MBTA poseía 110 locomotoras. De ellos, 86 estaban en servicio activo de pasajeros y dos utilizados para servicio de trabajo. Trece estaban en reconstrucción, cinco en espera de reparación y cuatro retirados y en espera de disposición. Todas las locomotoras de pasajeros están equipadas con motor de cabecera . La reconstrucción de 37 locomotoras F40PH-2C y F40PHM-2C a la clase F40PH-3C por parte de MotivePower (MPI) comenzó en 2017; Otras locomotoras más antiguas también están siendo reconstruidas por MPI o internamente. [14]
En abril de 2023 [actualizar], la MBTA poseía 479 autocares. De estos, 403 estaban en servicio activo, siete en reparación o revisión, 16 arrendados al Departamento de Transporte de Connecticut (ConnDOT) para su uso en la Línea Hartford y 53 pendientes de disposición o reutilización. [14] Los autocares cuyas denominaciones empiezan por BTC (Blind Trailer Coach) son autocares convencionales, mientras que los que empiezan por CTC (Control Trailer Coach) son coches taxi . Los autocares adquiridos antes de 1990 eran coches de un solo nivel con entre 88 y 127 plazas; Estos son coches de dos niveles con 173 a 185 asientos. [14] Algunos vagones están equipados con puertas electrónicas para su uso en las líneas Old Colony y Greenbush , que tienen plataformas de alto nivel de longitud completa en todas las paradas. Todos los autocares BTC-3, CTC-3, BTC-4C y BTC-4D tienen baños. [14] Durante los meses de invierno, un tren de esquí que sirve a la montaña Wachusett corre en la línea Fitchburg , utilizando un vagón de autocar equipado para transportar bicicletas o esquís. [14] [89] Tres vagones reconvertidos (un vagón para bicicletas y dos vagones cafetería) están reservados para el CapeFLYER . [14]
La agencia emitió un contrato de 279 millones de dólares (costo total del proyecto de 345 millones de dólares) para 80 autocares Rotem de dos niveles adicionales en septiembre de 2019, y se espera que se entreguen entre septiembre de 2022 y junio de 2024. [90] El contrato se modificó posteriormente a 83 autocares, de los cuales 43 Son coches taxi. [14] Los primeros cuatro de los 83 vagones de dos niveles llegaron en junio de 2022; entraron en servicio en 2023. [14] [91] Debido a la pandemia de COVID-19, se pospuso una adquisición adicional de 100 vagones de dos niveles, que se entregarían entre 2024 y 2027. [90]
Cuando la MBTA asumió el control del tren de cercanías durante la década de 1970, heredó varios equipos de los ferrocarriles predecesores. [92] La compra de equipos de B&M y Penn Central en 1976 incluyó 94 vagones diésel Budd Rail (RDC), 86 de B&M y ocho de Penn Central, además de 116 vagones Penn Central y 25 locomotoras diésel Penn Central E8 y GP9 . [14] Aunque la MBTA compró algunos equipos nuevos en 1978-1980, no se compraron grandes flotas de locomotoras y autocares hasta finales de la década de 1980, por lo que la primera década de operaciones combinadas utilizó una variedad de equipos de segunda mano además del adquirido en 1976: [ 92] [14]
La mayor parte del equipo heredado y de segunda mano se retiró entre 1979 y 1989. 33 antiguos RDC de B&M se convirtieron en vagones arrastrados por locomotoras (designados BTC-2 y CTC-2) en 1980 y 1982; fueron retirados en 1989. Esto dejó todo el servicio de MBTA operado por locomotoras y vagones comprados nuevos por la MBTA. [92] [14] En varios momentos desde entonces, la MBTA o su operador contratado han arrendado temporalmente locomotoras cuando fue necesario. Se han retirado algunos equipos de pasajeros adquiridos nuevos por la MBTA:
La MBTA planea convertir el sistema de un tren de cercanías propulsado por diésel , que está diseñado principalmente para viajes centrados en Boston en las horas pico, a un sistema ferroviario regional eléctrico con servicio frecuente durante todo el día. Los pasos iniciales se tomaron en el otoño de 2020, cuando parte del servicio pico se trasladó al mediodía, y en abril de 2021, cuando 9 de las 15 líneas se trasladaron a la programación según el formato del reloj . En 2013-2014 se realizó un intento anterior de ferrocarril regional con una adquisición de unidades múltiples diésel para la Línea Fairmount, el nuevo servicio Track 61 y varias otras líneas con el nuevo servicio etiquetado como Línea Indigo . [93] La adquisición de DMU y la propuesta de Indigo Line se cancelaron en 2015. [94]
La MBTA contrató a Network Rail en 2019 para evaluar las mejoras de los trenes de cercanías en todo el sistema, así como la consulta ferroviaria regional. [95] En junio de 2022, la MBTA indicó planes para comprar unidades eléctricas múltiples de batería , con catenaria para la carga en parte de la red. Esto tenía como objetivo reducir la cantidad de instalación de catenaria requerida, evitar reconstrucciones de puentes elevados y evitar redes eléctricas deficientes existentes en algunos ramales. La evaluación requería servicio eléctrico en las líneas Providence/Stoughton y Fairmount para 2028-29, seguidas por la línea Newburyport/Rockport en 2031; todas las líneas estarían electrificadas para 2050. [96] La financiación para la electrificación de la línea Framingham/Worcester se incluyó en un proyecto de ley de bonos estatales de 2022. [97] Los defensores del tránsito han expresado su preocupación de que un plan de servicio híbrido aún no esté probado para aplicaciones ferroviarias regionales y podría ser más costoso de operar que la electrificación completa; otros han criticado que las proyecciones de costos y construcción de la MBTA para la instalación de catenarias en todo el sistema fueron sobreestimadas en comparación con costos de proyectos similares en Europa y América del Norte. [98] [99]
En 2021, la MBTA indicó planes para poner a prueba unidades eléctricas múltiples en el servicio de Providence (en el Corredor Noreste , que ya está electrificado para el servicio de Amtrak) en 2024, con la Línea Fairmount y la sección interior de la Línea Newburyport/Rockport electrificadas más adelante en el década. [100] En 2022, la MBTA indicó que el servicio eléctrico piloto entre Boston y Providence sería posible después de que la introducción del Avelia Liberty (entonces planificada para finales de 2023) liberara las locomotoras ACS-64 para su uso. [96] Para 2022, los legisladores y los grupos de defensa del medio ambiente habían criticado las propuestas recientes de la MBTA por no adherirse a las iniciativas ferroviarias establecidas previamente. [101] Varios proyectos preliminares, incluida la planificación de una nueva instalación de escala, pero no la electrificación real, están programados para los años fiscales 2023 a 2027. [102]
No existe una conexión directa entre las dos terminales de trenes de cercanías del centro; los pasajeros deben utilizar el metro MBTA u otros modos para realizar transbordos entre las dos mitades del sistema. (Para transferencias de equipos que no generan ingresos, MBTA y Amtrak utilizan la sucursal de Grand Junction ). El enlace ferroviario norte-sur propuesto agregaría un nuevo túnel ferroviario debajo del centro de Boston para permitir el servicio continuo, con nuevas estaciones subterráneas en la Estación Sur. , Estación del Norte y posiblemente una nueva Estación Central . En 2018 se realizó un estudio de viabilidad. [103]
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El proyecto South Coast Rail está en construcción para extender el servicio a las ciudades de Taunton , Fall River y New Bedford en la costa sur , que tuvieron servicio de cercanías por última vez en 1958. Se llevó a cabo un proceso de planificación completo desde 1990 hasta su suspensión en 2002. La planificación se reinició en 2007 y la documentación ambiental se completó en agosto de 2013. Los planes se modificaron en dos fases en 2017 debido a un aumento de costos. [104] La Fase I está en construcción para operar el servicio diésel a partir de mediados de 2024 como una extensión de la línea Middleborough/Lakeville a través de la secundaria Middleboro . [105] La Fase II, cuya finalización se propone para 2030, extendería el ramal Stoughton de la línea Providence/Stoughton sobre una línea reactivada con servicio eléctrico.
En la década de 2020 se han estudiado dos ampliaciones de líneas existentes:
En el pasado se han estudiado varias otras extensiones de líneas existentes y restauración del servicio a líneas en desuso:
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Se están construyendo o se han propuesto varias estaciones de relleno en líneas existentes:
Se están construyendo o planificando varias renovaciones de estaciones para accesibilidad , servicio ampliado y/o reparaciones:
MBTA extiende el contrato de MBCR otros dos años.
