Familia de aviones comerciales de Hawker Siddeley, más tarde British Aerospace
El Hawker Siddeley HS 748 (anteriormente Avro HS 748 ) es un avión de pasajeros turbohélice de tamaño medio diseñado y producido inicialmente por el fabricante de aviones británico Avro . Fue el último avión desarrollado por Avro antes de su absorción por Hawker Siddeley.
El HS 748 fue desarrollado a finales de los años 50 como una medida para reorientar la compañía hacia los mercados civiles y de exportación. Impulsado por el popular motor turbohélice Rolls-Royce Dart , fue diseñado específicamente como un moderno avión de transporte de pasajeros para actuar como reemplazo de los antiguos Douglas DC-3 que entonces estaban en servicio. Originalmente destinado a albergar a un número menor de pasajeros, los estudios de mercado indicaron que una capacidad de alrededor de 40 pasajeros sería óptima para el tipo. Como medio para diferenciar al nuevo avión de pasajeros de sus competidores, fue diseñado para poseer un alto nivel de rendimiento, incluidas sus capacidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL) y su robustez general. El HS 748 de la serie 1, que voló por primera vez el 24 de junio de 1960, entró en servicio comercial en 1961.
Una vez en servicio, el HS 748 se hizo un hueco en el mercado de los vuelos de corta distancia. Se desarrollaron varios modelos diferentes del avión de pasajeros regional , siendo las mejoras típicas la adopción de motores Dart cada vez más potentes y un mayor peso bruto. Quizás la variante más distintiva fue el HS 780 Andover , un modelo de transporte militar dedicado desarrollado para la Royal Air Force (RAF) que presentaba una gran rampa de carga trasera y un tren de aterrizaje principal achaparrado para ayudar a cargar artículos de carga voluminosos.
En 1988, año en el que se dio por terminada la producción del modelo, se habían producido 380 aviones entre Hawker Siddeley (la empresa propietaria de Avro) y la compañía de aviación india Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Durante la década de 1990, se desarrolló un modelo más grande y alargado del HS 748, el BAe ATP , que intentó competir con líderes del mercado como el De Havilland Canada Dash 8 y el ATR 42 , pero solo tuvo ventas limitadas antes de que se terminara la producción.
Desarrollo
Fondo
Tras la publicación del Libro Blanco de Defensa de 1957 , en el que el entonces Ministro de Defensa Duncan Sandys anunció la finalización de casi todo el desarrollo de aviones militares tripulados, el fabricante de aviones Avro decidió que debía poner mayor énfasis en el mercado civil. Diez años antes, había lanzado un avión de pasajeros civil, la serie Avro Tudor , pero este había tenido pocas ventas; por lo tanto, durante 1958, se decidió comenzar a trabajar en un diseño desde cero, que finalmente se convertiría en el HS 748. El 9 de enero de 1959, se anunció al público la existencia del proyecto, entonces conocido como Avro 748. [1]
En ese momento, el Vickers Viscount de cuatro motores ya había asegurado el segmento más grande del mercado de corta distancia, por lo que Avro decidió que diseñaría un avión de pasajeros regional más pequeño , propulsado por un par de motores turbohélice Rolls-Royce Dart . Se imaginó que este avión sería un reemplazo adecuado para los muchos DC-3 Dakota que para entonces estaban llegando al final de su vida útil económica. Según la revista de aviación Flight International , un objetivo principal del equipo de diseño era producir un avión que fuera capaz de operar desde cualquier aeródromo desde el que pudiera operarse el DC-3. [2]
En un principio, se pensó que el avión de pasajeros tendría entre 20 y 30 asientos, y que adoptaría una configuración similar a la del futuro rival, el Fokker F27 Friendship ; sin embargo, tras conversaciones con varios clientes potenciales, la compañía optó por una configuración de ala baja de 40 asientos. Fue esta última disposición la elegida para el proyecto 748. Otro aspecto importante del futuro avión de pasajeros era el cumplimiento de las normas de aeronavegabilidad británicas y estadounidenses ; en consecuencia, sería uno de los primeros aviones de tamaño medio en incorporar principios de diseño a prueba de fallos para su estructura en lugar de los principios de vida útil segura que se practicaban entonces . [2] La estructura del avión carecía efectivamente de una vida útil impuesta; durante el desarrollo, se probó con éxito utilizando un tanque de agua durante un equivalente a 100.000 horas de vuelo. [2]
Avro no fue la única compañía que vio el potencial de un reemplazo del DC-3 y, en ese momento, el trabajo en el competidor directo del 748, el F27 Friendship de fabricación holandesa , estaba muy avanzado. Para diferenciarse de la competencia, Avro decidió centrar sus esfuerzos en lograr un diseño más robusto que ofreciera un rendimiento superior en despegues y aterrizajes cortos (STOL), lo que permitió que el futuro avión de pasajeros fuera operado desde aeropuertos más pequeños y austeros, incluidos aquellos sin pistas modernas . [3] Esta capacidad STOL se logró mediante varias características, incluida la adopción de un ala larga y de alta sustentación , que estaba equipada con un flap de ranura única único con una pestaña de flap con bisagras en el borde de salida . Esta ala estaba montada baja en el fuselaje con diedro desde la raíz, lo que permitía una buena distancia al suelo general y el fácil montaje de un tren de aterrizaje resistente . Operativamente, los pilotos tenían la opción de elegir entre tres configuraciones de flap de despegue para seleccionar el nivel de rendimiento STOL requerido. [2]
Otra característica favorable del 748 fue la decisión de diseño de adoptar sistemas sencillos y utilizar componentes probados siempre que fuera posible. [2] Para la comodidad del operador, los motores estaban provistos de un sistema de encendido interno; varios otros sistemas y estructuras en todo el avión fueron diseñados para que fuera fácil inspeccionarlos y realizar reparaciones en ellos, incluso en pistas de aterrizaje no preparadas y con equipo limitado disponible. Probablemente como consecuencia de estas cualidades favorables, el 748 atrajo rápidamente la atención de una variedad de aerolíneas, particularmente aquellas que operaban típicamente en áreas remotas, lo que se ha atribuido a su capacidad para operar desde pistas cortas y accidentadas sin ningún equipo de servicio en tierra, al mismo tiempo que era capaz de transportar cargas útiles de más de 10,000 libras. [ cita requerida ]
El 24 de junio de 1960, el primer Avro 748 realizó su vuelo inaugural desde la fábrica de aviones de la compañía en Woodford, Cheshire . [3] Las pruebas de vuelo de los dos prototipos validaron rápidamente el rendimiento del tipo en pistas cortas. Se produjeron dieciocho aviones Avro 748 Serie 1 ; durante abril de 1962, se entregaron los primeros aviones de producción al cliente de lanzamiento Skyways Coach-Air Limited . Sin embargo, la mayoría de la serie 1 fueron ventas de exportación al operador Aerolíneas Argentinas . [ cita requerida ] A principios de la década de 1960, la identidad individual de Avro dentro del Grupo Hawker Siddeley fue borrada, después de lo cual el avión de pasajeros fue comercializado por la empresa matriz como HS 748 .
Después de que se completara el lote inicial de aviones de la serie 1, la producción pasó a la mejorada serie 2. La serie 2 era en gran medida similar a su predecesora, beneficiándose principalmente de la adopción de motores Dart RDa 7 Mk 531 más potentes y un mayor peso bruto. Según la revista de aviación Flight International , durante 1960, el precio básico de un nuevo Avro 748 Serie 1 era de £ 176.000, mientras que el del correspondiente Avro 748 Serie 2 era supuestamente de £ 196.000. [1]
Durante 1967, se introdujo la serie 2A, que era la misma aeronave básica propulsada por motores Mk. 532 junto con un aumento adicional en el peso bruto. A partir de 1971, se pusieron a disposición de los clientes varias opciones nuevas, incluida una gran puerta de carga en la cabina trasera y un piso de cabina reforzado. Durante 1979, se introdujo la Serie 2B, que vio un aumento de 4 pies en la envergadura , la adopción de motores Mk 536-2 , junto con una cabina de pasajeros modernizada y varias mejoras en el combustible, el sistema de inyección de agua y metanol y los sistemas de protección contra incendios del motor . [ cita requerida ]
Durante 1976, Eric Johnson, gerente de ingeniería de ventas de Hawker Siddeley Manchester, declaró que la compañía estaba estudiando opciones para equipar un modelo del HS 748 con motores de turbofán , y que un motor preferido en ese momento era el Rolls-Royce/SNECMA M45H , como el utilizado en el avión comercial VFW-Fokker 614. [2] Probablemente se habrían incorporado otros cambios, incluida la adición de dumpers de elevación y frenos adaptativos para un mejor rendimiento de aterrizaje, mientras que los sistemas eléctricos, hidráulicos y de aire acondicionado se rediseñarían; externamente, se tendría que introducir un diedro para mantener el plano de cola alejado del escape del avión. Se previó que el avión con nuevos motores podría ofrecer arreglos de asientos más grandes de hasta 64 asientos. [2]
Además de la línea de producción británica, la fabricación del 748 también se realizó en el extranjero. Al principio, India había realizado pedidos para el modelo. [1] Tanto la Serie 1 como la Serie 2 del 748 fueron producidas bajo licencia por el fabricante indio Hindustan Aeronautics (HAL); los aviones producidos por la compañía se denominaron HAL-748 . El 1 de noviembre de 1961, el primer HAL-748 ensamblado en la India realizó su vuelo inicial. [3] Al final de la producción, HAL había completado 89 aviones construidos en la India, 72 de los cuales fueron para la Fuerza Aérea India y 17 fueron entregados a la aerolínea de bandera nacional Indian Airlines . [ cita requerida ]
Aunque el HS 748 estaba destinado originalmente a ser comercializado principalmente para el mercado civil, numerosos ejemplares se vendieron a clientes militares de todo el mundo. Hawker Siddeley utilizó el diseño como base para el HS 780 Andover , un avión de transporte militar desarrollado y producido para la Royal Air Force . En términos de diseño, el HS 780 era muy similar al 748, diferenciándose principalmente por su fuselaje trasero rediseñado y empenaje , que incorporaba una gran rampa de carga trasera y un tren de aterrizaje principal agachado para facilitar mejor la carga de artículos de carga voluminosos. El 780 también utilizaba el RDa.10/1 más potente de 3245 hp (2419,80 kW) de potencia estimada a 15 000 rpm, con inyección de agua/metanol [3]
Durante 1988, se dio por terminada la producción del HS 748, mientras que el último avión ensamblado en Gran Bretaña realizó su primer vuelo el 1 de diciembre de ese año. [3] BAE comenzó entonces a producir una versión mejorada y alargada del producto, el BAE ATP 61, que utiliza los motores PWC 126/127. La producción total de esta variante fue de solo 67 aviones. Según BAE Systems , una empresa sucesora de Hawker Siddeley, durante la vida de producción del tipo, se habían producido un total de 381 aviones, que incluían los ejemplares Andover y construidos por HAL. [3]
Historial operativo
Durante su primera década de disponibilidad, las ventas del HS 748 habían sido relativamente rápidas; para 1976, se había registrado la venta de 312 aeronaves, de las cuales 259 habían sido a clientes de exportación. [2] A los diez años de su lanzamiento, India había surgido como el mayor mercado individual para el avión de pasajeros, siendo Indian Airlines el mayor operador del HS 748 con una flota de 26 aeronaves. [4] Había sido popular entre numerosos operadores comerciales; solo en el Caribe y América Latina , 63 HS 748 estaban en operación con 11 operadores separados. [4]
El HS 748 había logrado algunos triunfos sobre sus rivales, incluido el F27 Friendship. Philippine Airlines había sido el mayor operador del F27 antes de su decisión de reemplazarlo a él y a sus DC-3 restantes por el HS 748, lo que representó un importante golpe de ventas para Hawker-Siddeley. [2] Otros operadores civiles importantes fueron Aerolíneas Argentinas , VARIG , Thai Airways , LAN-Chile y Bouraq Airlines . [3] Varios de estos operadores utilizarían sus capacidades STOL en sus servicios; según Flight International, más de un tercio de todas las operaciones programadas implicaban operaciones desde pistas de aterrizaje en mal estado con instalaciones minimalistas. [4]
Otro mercado clave para el HS 748 fue el papel ejecutivo ; el modelo fue adquirido repetidamente para servir como el avión designado para varios jefes de estado , incluidos los de Argentina , Brasil , Chile , India, Venezuela , Zambia , Tailandia y el Reino Unido. [4] El HS 748 fue uno de los últimos aviones en ser volados por el conocido aviador y magnate de negocios Howard Hughes . Durante 1972, Hughes realizó varios vuelos del tipo, cada vez acompañado por el piloto de pruebas de Hawker Siddeley Tony Blackman , volando desde el aeropuerto de la compañía en Hatfield , Hertfordshire . [5] [6]
En una configuración típica de pasajeros, el HS 748 puede acomodar alrededor de 40 a 48 asientos de clase económica en un diseño de cuatro en fila; sin embargo, la mayoría de los HS 748 de pasajeros que sirvieron más tarde se operaban típicamente como combis de cambio rápido . Estas aeronaves están equipadas con un mamparo móvil que divide la cabina principal, albergando entre 4 y 40 asientos en la sección trasera mientras que la carga se coloca en la sección delantera. [4] El 748 también ha sido ampliamente utilizado como un carguero puro, con una carga útil máxima típica de aproximadamente 12.000 libras. Varias aerolíneas han utilizado el 748 como transportador de combustible a granel, en cuya capacidad normalmente tiene siete u ocho tanques fijos en la cabina, con una capacidad total de aproximadamente 7.500 L (1.600 gal imp; 2.000 gal EE. UU.). [8]
Serie 1 del 748 : el avión de pasajeros original bimotor de corto y medio alcance Avro 748, propulsado por dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart RDa 7 Mk 514. Se construyeron 24 unidades. [3]
Serie 748 2 – La Serie 2 entró en producción en 1961 con un mayor peso de despegue y motores Mk 531. 111 construidos.
Serie 748 2A : se introdujo en 1967, con un aumento adicional en el peso de despegue y motores Mk 532 o 534. Se construyeron 157, lo que convirtió al 748 en uno de los aviones de pasajeros británicos más exitosos y al 2A en la variante más popular.
Serie 748 2B : el principal modelo de producción después de que Hawker-Siddeley fuera absorbido por British Aerospace, el 2B presentó un aumento de 4 pies en la envergadura, mayor peso bruto, motores Mk 536, una cabina modernizada y mejoras en los sistemas. 28 construidos.
Serie 748 5 : versión con turbofán Rolls-Royce M-45H montado sobre las alas y una extensión de fuselaje de 78 pulgadas (2,0 m) para 64 pasajeros. No se construyó.
Super 748 : Básicamente igual que el 2B pero equipado con kits de silenciamiento del motor. 8 construidos.
Hawker Siddeley HS780 Andover : versión modificada del diseño del 748 para la Royal Air Force. Equipado con tren de aterrizaje inclinado, unidad de cola elevada y rampa de carga trasera.
Guardacostas : una versión de patrulla marítima. [3] [9]
748 Andover – Versiones de transporte militar de pasajeros del 748. [3]
748AEW – Variante aerotransportada de alerta temprana del AST.400. No se construyó.
748AEW (FASS) : versión del 748AEW propulsada por cuatro turbohélices Avco Lycoming T53-21A. No se construyó.
748B – Variante de 36 asientos. No se construyó.
748COD : versión prevista para la Armada de los EE. UU. como avión de apoyo a la flota de desembarco en cubierta. No se construyó.
748CF – Versión civil del Tipo 780. No construido.
748E – Variante de la Serie 2 con fuselaje extendido a 76 pies para transportar 52-60 pasajeros y alas del Tipo 780. No construido.
748 Super E : versión del 748E con menor peso específico antropogénico y mayor envergadura. No se construyó.
748EW : avión AEW para Suecia con timones y aletas dobles. No se construyó.
748 Executive – Versión Executive/VIP de la Serie 2. No construido.
748F – Versión de carga de la Serie 2 con gran portón de carga y piso reforzado. No se construyó, se comercializó como 748 Serie 2 LFD.
748J – Versión turborreactor con motores montados en la parte trasera y cola en T. No se construyó.
748L – Versión de fuselaje de gran diámetro (10'6") de la Serie 2. No construido.
748ML – Versión de reconocimiento marítimo. No se construyó.
748SFV : versión de la Serie 2A para el requisito STOL de EE. UU. de transportar 40 pasajeros. No se construyó.
748STOL – Variante STOL para aerolíneas estadounidenses con cuatro motores Avro Lycoming T53-21A. No se construyó.
748X – Variante ejecutiva de la Serie 2 con mayor capacidad de combustible. No se construyó.
748-502 – Versión turborreactor con dos motores Avco Lycoming ALF502. No se construyó, se convirtió en Serie 5.
757 – Versión de la Serie 1 con piso reforzado y aviónica revisada para la Fuerza Aérea de la India. No se construyó. También conocido como 748M.
758 – Versión de ala alta del 748. No se construyó. También conocido como 748R.
HAL 748 – Producción bajo licencia de Hindustan Aeronautics Limited en Bangalore , India. Las aeronaves indias fueron modificadas posteriormente para una variedad de funciones, incluida una aeronave de pruebas para una versión de alerta temprana aerotransportada equipada con un gran radomo , conocida como Plataforma de vigilancia aerotransportada (ASP). [3] 89 construidos.
HAL 748 Serie 2M : La producción para la Fuerza Aérea India (los últimos 20 construidos) eran aviones de la Serie 2M con una gran puerta de carga.
El 15 de agosto de 1967, dos aviones HS-748-222 Serie 2 de Channel Airways Limited ocurrieron con aproximadamente 90 minutos de diferencia en el aeropuerto de Portsmouth . En el primer incidente, el G-ATEK, que operaba un servicio regular desde Southend a París vía Portsmouth, aterrizó en condiciones de lluvia y no pudo detenerse en la distancia disponible en la pista de césped. El avión se deslizó lateralmente, salió de la pista y se detuvo en un terraplén. Unos 90 minutos después, el avión G-ATEH, que operaba un servicio regular desde Jersey , vía Guernsey a Portsmouth, aterrizó y se deslizó en la pista, se estrelló contra una valla perimetral y se detuvo en la carretera principal del este. No hubo heridos en ninguno de los accidentes, pero ambos aviones sufrieron daños importantes. Una investigación de AIB [10] informó que "ambos accidentes fueron causados por un frenado inadecuado que había resultado del coeficiente de fricción extremadamente bajo proporcionado por la superficie de césped muy húmedo sobre el subsuelo duro, seco y casi impermeable".
El 4 de febrero de 1970, el vuelo 707 de Aerolíneas Argentinas , un Avro 748-105, se estrelló contra el suelo después de que los pilotos perdieran el control de la aeronave. El avión se estrelló en Loma Alta, Argentina , y murieron las 37 personas que iban a bordo.
El 9 de diciembre de 1971, un HS 748 de Indian Airlines descendía sobre Madurai , cerca de Chinnamanur, cuando se estrelló contra un terreno elevado a unos 80 km del aeropuerto, matando a los cuatro miembros de la tripulación y a 17 pasajeros. Entre los pasajeros hubo diez supervivientes. El accidente se produjo con visibilidad reducida durante las horas del día. [11] [12] [13]
20 de enero de 1976 – un TAME HS 748-246 Serie 2A matrícula HC-AUE se estrelló mientras volaba sobre terreno montañoso a 10.000 pies. La aeronave chocó contra árboles con su ala derecha, perdió el control y se estrelló contra la ladera de la montaña. El avión se dirigía desde Loja, Ecuador , al Aeropuerto Internacional Simón Bolívar en Guayaquil, Ecuador . Murieron seis tripulantes y 28 pasajeros; 8 pasajeros sobrevivieron.
7 de septiembre de 1978: el HS 748 4R-ACJ de Air Ceylon fue destruido por un incendio mientras se encontraba estacionado en Colombo-Ratmalana, como resultado de la detonación de una bomba colocada a bordo por terroristas. No hubo víctimas mortales.
31 de julio de 1979 - En el aeropuerto de Sumburgh, en las islas Shetland, Escocia, el vuelo 0034 de Dan-Air , un HS 748 serie 1 (matrícula G-BEKF) que operaba un vuelo de apoyo a la industria petrolera, se estrelló. El avión no logró despegar y se estrelló en el mar. El accidente se debió a que el elevador se volvió a bloquear, lo que impidió que el avión girara para adoptar una actitud de vuelo. El avión quedó destruido y 17 personas murieron ahogadas.
4 de agosto de 1979: el HAL-748 (VT-DXJ) de Indian Airlines operaba un vuelo regular desde Pune a Bombay (India). El avión se estrelló en las colinas de Kiroli, cerca de Panvel, a unos 11 km al este de Bombay. El avión quedó destruido y las 45 personas que iban a bordo murieron. [14]
22 de agosto de 1979 – Un mecánico de aeronaves (ex suboficial de la Fuerza Aérea Colombiana ), robó un HS 748 militar (FAC-1101) de un hangar militar en el Aeropuerto Internacional Eldorado en Bogotá , Colombia. Según las noticias, esta persona robó la aeronave con la intención de estrellarla contra la casa de sus padres. Después de algunos minutos en el aire, se quedó sin combustible y se estrelló, matando al improvisado piloto y a tres personas en tierra. [15]
26 de junio de 1981: el vuelo 240 de Dan-Air , un vuelo de correo HS 748 2A del aeropuerto de Gatwick al aeropuerto de East Midlands , se estrelló en Nailstone , Leicestershire , matando a los 3 miembros de la tripulación. Mientras descendía, la puerta trasera derecha se desprendió, golpeó el estabilizador horizontal y se alojó en su borde de ataque. Se perdió el control y el avión entró en un picado pronunciado. Durante el picado, las alas y el estabilizador fallaron debido a una sobrecarga.
11 de octubre de 1983: el vuelo 710 de Air Illinois se estrelló de noche en medio de una tormenta eléctrica entre Pinckneyville y Tamaroa, Illinois. El vuelo se originó en el aeropuerto Meigs Field de Chicago y se había detenido en Springfield, Illinois . El generador izquierdo había fallado después del despegue y el primer oficial había aislado por error el generador derecho. Los intentos de restaurar el generador derecho no tuvieron éxito. El capitán optó por continuar hasta el destino en lugar de regresar al aeropuerto cercano. La base de las nubes estaba a 2000 pies MSL, pero el control de tráfico aéreo no podía proporcionar un IFR por debajo de los 3000 pies. Antes del accidente, la tripulación indicó una pérdida total de energía eléctrica. El eje de transmisión del generador izquierdo se había cortado. [18] Los diez pasajeros y la tripulación murieron. [19]
27 de junio de 1987: el vuelo 206 de Philippine Airlines se estrelló contra una montaña debido a que la mala visibilidad dificultó el intento del piloto de aterrizar en el aeropuerto de Loakan en Baguio , Filipinas. Murieron los 50 pasajeros y la tripulación.
15 de septiembre de 1988 - Un avión de carga Bradley Air Services HS-748 (C-GFFA) se estrelló al aproximarse al Aeropuerto Internacional de Ottawa (YOW), Ontario, Canadá, y murieron ambos pilotos. Había descargado toda la carga en el Aeropuerto Internacional de Montreal-Dorval (YUL), Quebec, antes de despegar a las 09:58 hacia Ottawa con un plan de vuelo con reglas de vuelo por instrumentos (IFR). Aproximadamente a las 10:19, mientras volaba a 3000 pies a una velocidad aerodinámica indicada de aproximadamente 200 nudos (KIAS), la grabadora de datos de vuelo (FDR) registró una deflexión total hacia arriba del alerón izquierdo y una deflexión total hacia abajo del alerón derecho, lo que provocó un giro brusco hacia la izquierda. El alerón derecho estuvo totalmente desviado durante tres segundos antes de que, durante los siguientes siete segundos, la deflexión disminuyera gradualmente unos cinco grados. Durante el mismo período de 10 segundos, el alerón izquierdo estuvo casi completamente desviado durante los primeros ocho segundos, luego disminuyó unos cinco grados durante los dos segundos siguientes. Para entonces, el avión había girado aproximadamente 460 grados y el morro había caído entre 20 y 30 grados por debajo del horizonte. Los alerones volvieron a una posición neutra y permanecieron allí durante los últimos tres segundos del vuelo. El ángulo de inclinación se mantuvo en aproximadamente 90 grados de inclinación hacia la izquierda con una gravedad vertical máxima registrada de 4,7. El avión chocó contra el suelo a una velocidad aerodinámica de aproximadamente 290 KIAS después de un cambio de rumbo de unos 75 grados a la izquierda del rumbo de crucero. En el momento del impacto, el ángulo de inclinación era de casi 90 grados a la izquierda y el ángulo de cabeceo era de 41 grados hacia abajo. El tiempo desde la desviación inicial del alerón hasta el impacto contra el suelo fue de aproximadamente 18 segundos. [ cita requerida ]
12 de enero de 1989: un HS-748 (C-GDOV) de Bradley Air Services ascendió a 1300 pies, giró a la derecha y descendió al suelo después de despegar de la pista 24R del Aeropuerto Internacional de Dayton . El avión volvió a despegar y continuó 0,75 millas donde chocó con árboles. Durante varios vuelos de entrenamiento y dos vuelos de verificación, el copiloto había demostrado dificultad con el vuelo por instrumentos debido a la desorientación, el foco de atención limitado o la falta de escaneo de instrumentos, especialmente durante una gran carga de trabajo. [20]
10 de noviembre de 1993 – Nothland Air Manitoba. Hawker Siddeley HS-748-234 Srs. 2A. Matrícula C-GQTH. Aeropuerto de salida Sandy Lake Airport , (ZSJ/CZSJ), Ontario, Canadá "a unos 600 km al noreste de Winnipeg". El avión despegó de la pista 29 en Sandy Lake aproximadamente a las 1805 y entró en un viraje a la derecha. Los testigos indican que el avión parecía volar a una altura inferior a la normal durante todo el viraje. Después de girar aproximadamente 120 grados, el avión descendió contra árboles de 100 pies y se estrelló. El avión golpeó el suelo aproximadamente a 1 mn al noroeste del aeropuerto. Un factor que contribuyó fue la pérdida de energía de CA en algunos de los instrumentos de vuelo, cuya razón no se pudo determinar. Los 3 miembros de la tripulación y los 4 pasajeros fallecieron.
28 de abril de 1995 – Un misil SA-7 disparado por los Tigres de Liberación del Eelam Tamil ( LTTE ) de la Fuerza Aérea de Sri Lanka alcanzó a un Avro 748 CR835, un HS 748 de serie CR835 (4R-HVB) inmediatamente después de despegar de Palaly . Los 45 ocupantes murieron. La tripulación logró regresar el avión para aterrizar, pero el ala de estribor se derrumbó en la recta final a 295 metros del umbral debido a un extenso incendio en el motor No-2. [21]
11 de enero de 1999 – El ASTE HAL-748 ASP/H-2175, un HAL 748, se estrelló contra el suelo después de que los pilotos perdieran el control de la aeronave. El avión se estrelló en Attur , Tamil Nadu , India, y murieron los 2 tripulantes y 6 pasajeros.
5 de septiembre de 1999 – El vuelo 128 de Necon Air de Pokhara a Katmandú , un BAe 748-501 Super 2B (9N-AEG), chocó contra una torre de comunicaciones de Nepal Telecommunication Corporation y se estrelló en una zona boscosa a 25 km al oeste de Katmandú, mientras se aproximaba al Aeropuerto Internacional Tribhuvan. Murieron los 10 pasajeros y los 5 tripulantes. [ cita requerida ]
1 de junio de 2002 [22] – El vuelo programado de regreso de Bloemfontein a George del ex capitán de críquet sudafricano Hansie Cronje había sido cancelado, por lo que se subió a un avión HS 748 como único pasajero en un vuelo de carga. Cerca del aeropuerto de George, los pilotos perdieron visibilidad en las nubes y no pudieron aterrizar, en parte debido a un equipo de navegación inservible. Mientras volaba en círculos, el avión se estrelló contra las montañas Outeniqua al noreste del aeropuerto. Cronje, de 32 años, y los dos pilotos murieron. El Tribunal Supremo de Sudáfrica llegó a la conclusión de que "la muerte del fallecido Wessel Johannes (Hansie) Cronje fue provocada por un acto u omisión prima facie equivalente a un delito por parte de los pilotos". [23] [24] Sin embargo, con la participación de Cronje en el amaño de partidos, las teorías de que Cronje fue asesinado por orden de un sindicato de apuestas de críquet florecieron después de su muerte. [25]
12 de junio de 2012 [26] – Un Hawker Siddeley 748 de Wasaya Airways se incendió durante operaciones en tierra en la Primera Nación Sandy Lake, en el noroeste de Ontario. No se reportaron heridos. El avión se quemó por completo; solo sobrevivieron el ala izquierda y la góndola.
17 de febrero de 2014: un HS 748-371 Srs 2B se estrelló en el aeropuerto de Rubkona, en Sudán del Sur, matando a un miembro de la tripulación y hiriendo a los otros tres. El avión de carga transportaba ayuda humanitaria a Sudán del Sur. [27]
14 de noviembre de 2014 [28] – Un BAe HS-748 se estrelló al aproximarse a la pista de aterrizaje de Panyagor , en Sudán del Sur, y dos miembros de la tripulación murieron y un tercero resultó gravemente herido. El avión de carga realizaba un vuelo chárter para la Federación Luterana Mundial y transportaba suministros de socorro desde Juba, en Sudán del Sur .
Operadores
Operadores civiles actuales
En julio de 2020 [actualizar], un total de 13 aviones HS 748 (todas las variantes) permanecían en servicio en las aerolíneas. [29] En mayo de 2023 [actualizar], Transport Canada (TC) registró 7 HS 748 en Canadá con un certificado de registro vigente. [30]
Fuerza Aérea de la India : 57 permanecen en servicio a diciembre de 2018. [41] Anteriormente se utilizaban para transporte; ahora se utilizan principalmente para entrenamiento y comunicación [42]
Antiguos operadores militares
HS.748 de la Real Fuerza Aérea Australiana en la RAAF Laverton en 1971Un HS 748 del 723.º Escuadrón de la Marina Real Australiana
HS 748 Srs2/268, c/n 1709 ex- Royal Australian Navy N15-709, en el Museo de Aviación Australiano, Aeropuerto de Bankstown, Nueva Gales del Sur. [ cita requerida ]
HS-THI en el Siam Country Club. El tren de aterrizaje, las hélices y el morro no son originales.
HS 748 Srs2/243, c/n 1707 ex- Thai Airways HS-THH, en la playa de Jomtien . El fuselaje se conserva en el lugar donde se estrelló en 1987. Pintado con un camuflaje ficticio. [ cita requerida ]
HS 748 Srs2a/243, c/n 1708 ex-Thai Airways HS-THI, en el Siam Country Club, Pattaya . [ cita requerida ]
^ Field, Hugh y Mike Hirst. "Guardacostas en el mar". Flight International , 21 de abril de 1979, págs. 1249-1251.
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^ "Últimas noticias en malayalam de Manorama Online. Últimas noticias de Kerala, India". Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2012.
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