Aerolíneas indias

Aerolínea extinta de la India (1953-2011)

Indian Airlines era una aerolínea estatal de la India que más tarde se convirtió en una división de Air India Limited antes de cesar sus operaciones. Tenía su sede en Delhi y se centraba principalmente en rutas nacionales, junto con varios servicios internacionales a países vecinos de Asia y vuelos limitados a Oriente Medio y el sudeste asiático. Fue una división de Air India Limited tras la fusión de ocho aerolíneas nacionales anteriores a la independencia.

El 10 de diciembre de 2005, la aerolínea cambió su nombre a Indian con fines publicitarios como parte de un programa para renovar su imagen en preparación para una oferta pública inicial (IPO). ^[1] La aerolínea operaba en estrecha colaboración con Air India , la aerolínea nacional de ultramar de la India. Alliance Air era una subsidiaria de propiedad absoluta de Indian. ^[2]

En 2007, el Gobierno de la India anunció que Indian Airlines se fusionaría con Air India Limited como su subsidiaria de propiedad absoluta . Como parte del proceso de fusión, se estableció una nueva compañía llamada National Aviation Company of India Limited (ahora llamada Air India Limited), en la que se fusionarían tanto Air India (junto con Air India Express ) como Indian (junto con Alliance Air). Una vez que se completó la fusión el 26 de febrero de 2011, la aerolínea, llamada Air India, seguiría teniendo su sede en Mumbai y tendría una flota de más de 130 aviones. ^[3]

Historia

Fusión de aerolíneas regionales

Logotipo naranja más antiguo de Indian Airlines hasta el cambio de marca de 2005

La aerolínea se creó en virtud de la Ley de Corporaciones Aéreas de 1953 con un capital inicial de 32 millones de rupias y comenzó a operar el 1 de agosto de 1953. Se estableció después de que entrara en vigor la legislación para nacionalizar toda la industria aérea en la India. Se formarían dos nuevas aerolíneas nacionales siguiendo las mismas pautas que sucedió en el Reino Unido con British Overseas Airways Corporation (BOAC) y British European Airways (BEA). Air India se hizo cargo de las rutas internacionales y Indian Airlines Corporation (IAC) se hizo cargo de las rutas nacionales y regionales.

Ocho aerolíneas nacionales anteriores a la Independencia, Deccan Airways , Airways India, Bharat Airways, Himalayan Aviation , Kalinga Airlines , Indian National Airways , Air Services of India y la rama nacional de Air India, se fusionaron para formar la nueva aerolínea nacional Indian Airlines Corporation. Las operaciones internacionales de Air India Ltd. fueron asumidas por la recién formada Air India International. Indian Airlines Corporation heredó una flota de 99 aviones, incluidos 74 Douglas DC-3 Dakotas , 12 Vickers Vikings , 3 Douglas DC-4 y varios tipos más pequeños de las siete aerolíneas que la componían.

Flota temprana

El Caravelle III de Indian Airlines Sud Aviation estacionado en el aeropuerto de Mumbai

HS 748 construido en India, operado por Indian Airlines, en el aeropuerto de Mumbai en 1974

Boeing 737-200 de Indian Airlines en 1998

Los Vickers Viscounts se introdujeron en 1957 y los Fokker F27 Friendships se entregaron a partir de 1961. En la década de 1960, también se unieron a la flota los Hawker Siddeley HS 748 , fabricados en la India por Hindustan Aeronautics Limited . La era de los reactores comenzó para IAC con la introducción del avión de pasajeros Sud Aviation Caravelle, un avión de reacción puro , en 1964, seguido por los Boeing 737-200 a principios de la década de 1970. En abril de 1976 se introdujeron los tres primeros aviones de fuselaje ancho Airbus A300 . La aerolínea regional Vayudoot , que se había establecido en 1981, se reintegró más tarde. En 1988, se introdujeron los Airbus A320-200 . El proceso de liberalización económica iniciado por el Gobierno de la India a principios de la década de 1990 puso fin al dominio de Indian Airlines en la industria del transporte aéreo nacional de la India.

Después de la liberalización

El gobierno indio liberalizó el sector privado a principios de los años 90 y, con la aparición de nuevos competidores, Indian Airlines se enfrentó a una dura competencia de Jet Airways , Air Sahara , East-West Airlines , Skyline NEPC y ModiLuft . Sin embargo, hasta 2005, Indian Airlines era la segunda aerolínea más grande de la India después de Jet Airways, mientras que Air Sahara controlaba el 17% de la industria de la aviación india. Durante ese tiempo, pocas otras aerolíneas nacionales como East-West Airlines, Skyline NEPC y ModiLuft interrumpieron sus operaciones de vuelo.

Además, durante 1993, otra aerolínea regional establecida por el gobierno llamada Vayudoot se fusionó con Indian Airlines, pero siguió operando como una división independiente hasta 1997, después de lo cual todas sus operaciones de vuelo se transfirieron a Indian Airlines y sus empleados fueron absorbidos por Indian Airlines y Air India. ^{[ cita requerida ]}

La era de las aerolíneas de bajo costo

Desde 2003, el ascenso de los competidores domésticos de bajo coste Air Deccan , SpiceJet , IndiGo , GoAir y Kingfisher Airlines junto con su filial de bajo coste Kingfisher Red llevaron a Indian a reducir las tarifas aéreas. Sin embargo, a partir de 2006, Indian Airlines seguía siendo una aerolínea con fines de lucro; de hecho, durante 2004-2005 obtuvo un beneficio récord de 656,1 millones de rupias . ^[4] Indian Airlines Limited era propiedad parcial del Gobierno de la India (51% del capital social) a través de un holding y tenía 19.300 empleados en marzo de 2007. ^[5] Su facturación anual, junto con la de su filial Alliance Air , fue de más de 40 mil millones de rupias (alrededor de mil millones de dólares estadounidenses ). Junto con su filial, Alliance Air, Indian Airlines transportó un total de más de 7,5 millones de pasajeros al año. ^[6]

Fusión de Air India

En 2007, el Gobierno de la India anunció la fusión de Air India e Indian Airlines. Si bien la marca "Indian" fue reemplazada por la marca Air India en la opinión pública para entonces, los códigos "IC" e "IAC" de la IATA y la OACI, respectivamente, y el indicativo "INDAIR" continuaron utilizándose en los vuelos operados por la familia de aviones Airbus A320 hasta el 26 de febrero de 2011, cuando Indian Airlines dejó de operar con su propia marca y códigos y completó su fusión con Air India. ^[7]

El último avión que llevó la librea final de Indian Airlines, un Airbus A319 registrado como VT-SCF, fue repintado con la librea de Air India en 2018.

Destinos

Acuerdos de código compartido

Indian tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: ^[8]

• Alianza Aérea
• Aerolíneas GMG
• Aire del golfo
• Aerolíneas de Uzbekistán

Flota

Airbus A320-200 de Indian Airlines con su antigua decoración

El Airbus A320-231 de Indian Airlines con su antigua decoración por la noche

Diseño de la imagen del 50º aniversario de Indian Airlines en 2003

Airbus A320-200 de Indian Airlines con la última imagen de la aerolínea en 2005

A partir de 2007, Indian operaba una flota compuesta íntegramente por aviones Airbus de la familia A320 .

Antigua flota

Librea

Logotipo de IA diseñado por el Instituto Nacional de Diseño

El diseño de los aviones que se utilizó mientras la compañía se llamó Indian Airlines fue uno de los más antiguos que se utilizaron de forma continua en toda la industria aérea. El logotipo (IA) y el diseño de los aviones fueron diseñados por el Instituto Nacional de Diseño de Ahmedabad . Sus aviones eran principalmente blancos, con la panza pintada de gris metálico claro. Sobre las ventanas, "Indian Airlines" estaba escrito en inglés en el lado de estribor y en hindi en el lado de babor. La cola era de color naranja brillante, con su logotipo en blanco. En la mayoría de los aviones, el logotipo también estaba pintado en los motores sobre su color metálico desnudo. Además, cuando la compañía tenía el nombre de Indian Airlines, para celebrar su 50º aniversario de servicio, la aerolínea puso el eslogan "50 años de vuelo" en dorado en muchos de sus aviones.

Después del cambio de nombre a Indian , los aviones de la compañía lucieron un nuevo aspecto inspirado en el Templo del Sol en Konark en Odisha . La cola de su avión tenía una rueda azul parcial, ya que prácticamente más de la mitad de ella está cortada. La rueda está sobre un fondo naranja con el nombre de la aerolínea "Indian" escrito en inglés en un lado del fuselaje y en hindi en el otro. El 15 de mayo de 2007, el Gobierno de la India lanzó la nueva librea de fusión, que fue enviada a Boeing en Seattle para repintar toda la nueva flota que se unía a la nueva Air India. La mayoría de las antiguas flotas de Air India e Indian Airlines también han sido pintadas con la nueva librea. ^[11]

Servicio

Comida a bordo

Avión de corto recorrido operado por la India , de la familia Airbus A320 . En la mayoría de los sectores, ofrecía dos clases: Economy Class y Executive Class. La Economy Class tenía los asientos típicos de 3-3 de un Airbus de fuselaje estrecho. A los pasajeros se les ofrecía comida de cortesía. La configuración de asientos de la Executive Class era de 2-2 con una generosa reclinación. Las comidas eran más abundantes.

Incidentes y accidentes

Década de 1960

• El 15 de noviembre de 1961, el Vickers Viscount VT-DIH sufrió daños que no pudieron repararse económicamente cuando el copiloto retrajo el tren de aterrizaje durante el aterrizaje en el aeropuerto de Ratmalana , Colombo , Ceilán . ^[12]
• El 11 de septiembre de 1963, el Vickers Viscount VT-DIO se estrelló a 51 kilómetros (32 millas) al sur de Agra , matando a las 18 personas a bordo. ^[13]
• El 18 de febrero de 1969, el avión Douglas DC-3 VT-CJH se estrelló al despegar del aeropuerto de Jaipur-Sangener en un vuelo regular de pasajeros. El avión iba sobrecargado y el despegue se realizó con el viento a favor o con el viento cruzado. Las 30 personas que iban a bordo sobrevivieron. ^[14]
• El 21 de abril de 1969, un avión Fokker F27 Friendship se estrelló en una tormenta eléctrica mientras cruzaba el espacio aéreo de Pakistán Oriental (ahora Bangladesh) en su vuelo de Agartala a Calcuta , matando a las 44 personas a bordo. ^[15]

Década de 1970

• El 29 de agosto de 1970, un Fokker F27 voló hacia un terreno elevado cerca de Silchar poco después del despegue, matando a los cinco miembros de la tripulación y sus 34 pasajeros.
• El 30 de enero de 1971, durante el secuestro de Indian Airlines , un Fokker F27 que realizaba un vuelo regular de Srinagar a Jammu fue secuestrado y llevado a Lahore por Ashraf y Hashim Qureshi, dos terroristas de Cachemira. Los pasajeros fueron devueltos a la India el 2 de febrero, pero los secuestradores destruyeron el avión. La India y Pakistán, culpando mutuamente a sus servicios de inteligencia, prohibieron los vuelos entre ambos países y los vuelos entre la India y Pakistán hasta 1976.
• El 9 de agosto de 1971, un Vickers Viscount VT-DIX sufrió daños que no pudieron repararse económicamente al salirse de la pista del aeropuerto de Jaipur . El avión aterrizó con viento de cola en una pista mojada. ^[16]
• El 9 de diciembre de 1971, un Hawker Siddeley HS 748 cerca de Chinnamanur estaba descendiendo hacia Madurai cuando se estrelló contra un terreno elevado a unos 80 km del aeropuerto, matando a los cuatro miembros de la tripulación y a los 17 pasajeros. El accidente ocurrió en condiciones de visibilidad reducida durante las horas del día. ^{[17] [18] [19]}
• El 11 de agosto de 1972, un Fokker F27 perdió altitud en Nueva Delhi y se estrelló tras abortar un aterrizaje. Murieron los cuatro miembros de la tripulación y los 14 pasajeros.
• El 15 de marzo de 1973, un HAL 748-224 Serie 2 (VT-EAU) se estrelló cerca del aeropuerto de Begumpet durante un vuelo de entrenamiento, y murieron los tres tripulantes a bordo y una persona en tierra. Los pilotos estaban borrachos.
• El 31 de mayo de 1973, el vuelo 440 , un Boeing 737 (matriculado VT-EAM) , se estrelló y se incendió durante el aterrizaje en Nueva Delhi, muriendo cinco de los siete miembros de la tripulación y 43 de los 58 pasajeros.
• El 12 de octubre de 1976, el motor derecho del vuelo 171 , un Sud Aviation SE 210 Caravelle , se incendió poco después de despegar de Bombay. La tripulación intentó regresar, pero no se detuvo el flujo de combustible al motor. Cuando el fuego se propagó por el fuselaje y falló el sistema hidráulico , los controles de la aeronave fallaron antes de aterrizar. Los seis miembros de la tripulación y sus 89 pasajeros murieron.
• El 17 de diciembre de 1978, un Boeing 737-2A8 (VT-EAL) se salió de la pista en el aeropuerto de Begumpet después de un aterrizaje con las ruedas levantadas cuando los dispositivos del borde de ataque no se desplegaron durante el despegue, matando a una de las 132 personas a bordo y a otras tres en tierra. ^[20]
• El 4 de agosto de 1979, un avión HAL 748-224 Serie 2 (VT-DXJ) se aproximaba al aeropuerto de Bombay de noche y con malas condiciones meteorológicas cuando se estrelló contra un terreno elevado a aproximadamente 9,7 km del aeropuerto, matando a los cuatro miembros de la tripulación y sus 41 pasajeros.

Década de 1980

• El 19 de agosto de 1981, el vuelo 557, un HAL 748 (VT-DXF) se salió de la pista de 1763 m (5783 pies) del aeropuerto de Mangalore en un día lluvioso. El avión se detuvo justo más allá del borde de la pista. Si bien no hubo víctimas mortales, el avión sufrió daños irreparables y fue dado de baja. Uno de los pasajeros a bordo era Veerappa Moily , el entonces ministro de Finanzas de Karnataka. ^[21]
• El 24 de agosto de 1984, siete jóvenes secuestradores exigieron que un avión de pasajeros IC 421 de Indian Airlines , en un vuelo doméstico de Delhi a Srinagar con 100 pasajeros a bordo, fuera trasladado a los Estados Unidos. El avión fue llevado a Lahore, Karachi y finalmente a Dubai, donde el ministro de Defensa de los Emiratos Árabes Unidos negoció la liberación de los pasajeros. Este secuestro estaba relacionado con la lucha secesionista en el estado indio de Punjab. El secuestrador fue posteriormente extraditado por las autoridades de los Emiratos Árabes Unidos a la India, que entregaron la pistola recuperada del secuestrador. ^{[22] [23] [24]}
• El 29 de septiembre de 1986, un Airbus A300B2-1C (matrícula VT-ELV) se salió de la pista del Aeropuerto Internacional de Chennai durante un despegue abortado a causa del impacto de un pájaro . Ninguna de las 196 personas que iban a bordo resultó herida, pero el avión sufrió daños irreparables. ^[25]
• El 19 de octubre de 1988, el vuelo 113 , un Boeing 737 (matriculado VT-EAH) chocó contra un mástil eléctrico a 8 km de distancia durante la aproximación a Ahmedabad en condiciones de poca visibilidad, matando a los seis miembros de la tripulación y a todos menos dos de los 129 pasajeros. ^[26]

Década de 1990

• El 14 de febrero de 1990, el vuelo 605 , un Airbus A320, se estrelló en la aproximación final al aeropuerto HAL , Bangalore. 92 personas a bordo murieron y 54 sobrevivieron. ^[27]
• El 16 de agosto de 1991, el vuelo 257 , un Boeing 737 (matriculado VT-EFL) se estrelló durante su descenso en Imphal, matando a sus 69 ocupantes. El vuelo que operaba en el sector Calcuta-Imphal se estrelló en las colinas de Thangjing, a unas 20 millas náuticas (40 km) al suroeste del aeropuerto de Imphal. El avión había despegado de Calcuta y había iniciado un descenso hacia el aeropuerto de Imphal con una visibilidad en ese momento de siete kilómetros. Sin embargo, el avión perdió contacto con el aeropuerto de Imphal en el sistema de aterrizaje por instrumentos. Las labores de búsqueda y rescate se vieron obstaculizadas por las malas condiciones meteorológicas y un terreno fangoso. La causa probable del accidente se atribuyó a un "error por parte del piloto al mando al no adherirse al vuelo operativo". ^[28]
• El 26 de abril de 1993, el vuelo 491 , un Boeing 737 (matriculado VT-ECQ) inició su despegue desde la pista 09 de Aurangabad en temperaturas cálidas y húmedas. Después de despegar casi al final de la pista, chocó fuertemente con un camión en una autopista al final de la pista. El tren de aterrizaje principal izquierdo, la cubierta inferior del motor izquierdo y el inversor de empuje impactaron el lado izquierdo del camión a una altura de casi siete pies desde el nivel de la carretera. Luego, el avión chocó contra los cables eléctricos de alta tensión a casi 3 km al noreste de la pista y se estrelló contra el suelo, causando 63 heridos y 55 muertos.
• El 15 de noviembre de 1993, el vuelo 440 de Indian Airlines, un Airbus A300 (matriculado VT-EDV) realizó una aproximación frustrada en el aeropuerto Begumpet de Hyderabad debido a la mala visibilidad, pero los flaps no se retrajeron. Después de intentar resolver el problema mientras volaban en las cercanías de Hyderabad, la tripulación finalmente desvió el avión a Chennai. La demora en el desvío y la necesidad de volar más lento debido a los flaps extendidos hicieron que el avión se quedara sin combustible en el camino. El avión aterrizó de manera forzada en un arrozal y sufrió daños irreparables. Las 262 personas a bordo sobrevivieron. Los actores telugu Chiranjeevi y Venkatesh sobrevivieron a este accidente que atrajo una gran atención. ^[29]
• El 24 de diciembre de 1999, el vuelo 814 , un Airbus A300B2-101 (matriculado VT-EDW) fue secuestrado justo después de despegar de Katmandú, Nepal, con destino a Delhi. El avión sobrevoló diferentes puntos del subcontinente y Oriente Medio. Finalmente aterrizó en Kandahar, Afganistán, mientras los funcionarios del gobierno de la India y los talibanes negociaban. Un pasajero murió y algunos fueron liberados. El 31 de diciembre de 1999, el resto de los rehenes fueron liberados a cambio de la liberación de Mushtaq Ahmed Zargar , Ahmed Omar Saeed Sheikh y Maulana Masood Azhar . ^[30] Indian Airlines, la única aerolínea nacional de la India hasta 1993, fue secuestrada 16 veces, entre 1971 y 1999.

Finanzas

A continuación se muestra un gráfico de la tendencia de rentabilidad de Indian Airlines publicado en el informe anual de 2004 del Ministerio de Aviación Civil con cifras en millones de rupias indias. ^[31]

Referencias

1. "Indian Airlines se llamará ahora 'Indian'". Rediff.com . 7 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 9 de enero de 2022. Consultado el 10 de diciembre de 2005 .
2. "Por qué una gran aerolínea tiene sentido desde el punto de vista económico". The Hindu Businessline. 30 de junio de 2005. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007.
3. Fusión completa de AI/IC Archivado el 1 de marzo de 2011 en Wayback Machine.
4. Las ganancias de Indian Airlines aumentaron un 48%, The Hindu, 28 de diciembre de 2005
5. "Directorio: aerolíneas del mundo". Flight International . 3 de abril de 2007. págs. 92–93.
6. Nargundkar, Rajendra (2006). Marketing de servicios 2E. Tata McGraw-Hill Education. pág. 412. ISBN 978-0-07-061631-8Archivado del original el 26 de febrero de 2024 . Consultado el 24 de abril de 2020 .
7. Fusión completa de AI/IC Archivado el 1 de marzo de 2011 en Wayback Machine.
8. "Bienvenido a Flying Returns". www.flyingreturns.co.in . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2012. Consultado el 21 de marzo de 2018 .
9. "Flota de Indian Airlines". aerobernie.bplaced.net . Archivado desde el original el 11 de enero de 2022 . Consultado el 20 de febrero de 2021 .
10. "Descripción del accidente". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 9 de enero de 2022. Consultado el 5 de septiembre de 2013 .
11. "Air India como nunca antes la habías visto". Architectural Digest India . 14 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 5 de abril de 2019. Consultado el 24 de abril de 2020 .
12. "Descripción del accidente". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012. Consultado el 2 de octubre de 2009 .
13. "Descripción del accidente". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012. Consultado el 6 de octubre de 2009 .
14. "Descripción del accidente del VT-CJH". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012. Consultado el 23 de enero de 2011 .
15. "Aviation-Safety.net". Archivado desde el original el 8 de agosto de 2018. Consultado el 7 de agosto de 2018 .
16. "Descripción del accidente". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012. Consultado el 8 de octubre de 2009 .
17. Música. Manorama Online (4 de abril de 2014).
18. The Liberation Times: Conmemoración de los 30 años de la mayor victoria de la India Archivado el 15 de octubre de 2012 en Wayback Machine . Bharat-rakshak.com. Recuperado el 21 de mayo de 2014.
19. Accidente aéreo del HWH 22 Archivado el 29 de julio de 2013 en Wayback Machine . Hwh22.it. Consultado el 21 de mayo de 2014.
20. Descripción del accidente VT=EAL en la Red de Seguridad de la Aviación
21. "La afeitada de Moily en Mangalore hace 30 años". The Hindu . 22 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2014 . Consultado el 24 de junio de 2010 .
22. "El secuestro más largo en la historia de la aviación india por parte de activistas de Khalistan tiene un final anticlimático". India Today . 15 de septiembre de 1984. Archivado desde el original el 9 de enero de 2022 . Consultado el 9 de agosto de 2021 .
23. Wadhwaney, Kishin R. (2004). Aeropuertos indios (impactantes realidades sobre el terreno) .
24. Ranter, Harro. «Accidente de avión Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFK en el aeropuerto de Dubái (DXB)». aviation-safety.net . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2021 . Consultado el 6 de agosto de 2021 .
25. "Descripción de accidente de ASN". Red de seguridad de la aviación. Archivado desde el original el 9 de enero de 2022. Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
26. Ranter, Harro. «Accidente de avión Boeing 737-2A8 VT-EAH en el aeropuerto de Ahmedabad (AMD)». aviation-safety.net . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2019. Consultado el 30 de junio de 2019 .
27. Ranter, Harro. «Accidente de avión Airbus A320-231 VT-EPN en el aeropuerto de Bangalore-Hindustan (BLR)». aviation-safety.net . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2012. Consultado el 21 de marzo de 2018 .
28. Ranter, Harro. «Accidente de avión Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFL Imphal Municipal Airport (IMF)». aviation-safety.net . Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2021. Consultado el 30 de junio de 2019 .
29. Chiranjeevi 'Llorando de miedo' Archivado el 31 de julio de 2017 en Wayback Machine . greatandhra.com (8 de mayo de 2011).
30. Brandi, Costa (2 de abril de 2020). «Cómo lidiar con la ansiedad al viajar». Meramaal. Archivado desde el original el 9 de enero de 2022. Consultado el 24 de abril de 2020 .
31. "Informe anual 2004" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 28 de noviembre de 2010. Consultado el 30 de agosto de 2010 .

Enlaces externos

• Indian Airlines (Archivo)
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