La PJSC United Aircraft Corporation ( UAC ) (en ruso: Объединённая авиастроительная корпорация , romanizado : Obyedinyonnaya Aviastroitelnaya Korporatsiya [OAK] ) es una corporación aeroespacial y de defensa rusa . Con una participación mayoritaria perteneciente al gobierno ruso , consolida empresas y activos de fabricación de aeronaves privadas y estatales rusas dedicadas a la fabricación, diseño y venta de aeronaves militares, civiles, de transporte y no tripuladas. Su oficina corporativa está en la Avenida Leningradsky, Distrito Khoroshyovsky, Moscú . [6]
Muchos de los activos de la corporación están ubicados en varias regiones de Rusia, con empresas conjuntas con socios extranjeros en China, India e Italia. [7]
Tras el repentino colapso de la Unión Soviética en 1991, la industria aeroespacial de Rusia se vio sacudida. Una cantidad excesiva de importaciones y aranceles altamente proteccionistas devastaron la industria manufacturera, tanto la aeroespacial como la automotriz . [8] La industria aeronáutica militar pudo beneficiarse de la mejora de las posibilidades de exportación al sacar provecho de un gran almacenamiento de componentes y piezas de la época soviética. En contraste, la industria aeronáutica civil sufrió pérdidas y la producción de aviones civiles disminuyó. Por ejemplo, en 1990 Rusia produjo 715 aviones. Ocho años después esa cifra se redujo en 661 a solo 56 aviones. En 2000 solo se produjeron 4 aviones civiles. [9] Para solucionar esto, el presidente de Rusia en ese momento, Boris Yeltsin decidió que era necesaria la consolidación. Decidió crear el VPK-MAPO (Complejo Industrial Militar - Asociación de Producción Aeronáutica de Moscú), que incluye empresas como Mikoyan . La consolidación no tuvo éxito y MAPA más tarde se fusionó con Sukhoi . [10]
La UAC fue creada el 20 de febrero de 2006 por el presidente ruso Vladimir Putin en el Decreto Presidencial No. 140 mediante la fusión de las acciones de Ilyushin , Irkut , Mikoyan , Sukhoi , Tupolev y Yakovlev como una nueva sociedad anónima denominada OJSC United Aircraft Corporation para optimizar la producción y minimizar las pérdidas. La UAC declaró que la corporación fue creada para proteger y desarrollar el potencial científico e industrial de la industria aeronáutica rusa, la seguridad y defensa del estado y la concentración de recursos intelectuales, industriales y financieros para implementar programas de aviación a largo plazo. [11] La United Aircraft Corporation comenzó produciendo el Tupolev Tu-154 "Careless" , el Tupolev Tu-204 , el Ilyushin Il-96 , el Ilyushin Il-114 y todos los aviones militares Mikoyan, Sukhoi, Yakovlev, Tupolev e Ilyushin; todos creados antes de la creación de la corporación.
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En febrero de 2007, la UAC presentó su primer avión y el primer avión militar diseñado y exportado bajo la marca UAC, el Mikoyan MiG-35 , designado por la OTAN como "Fulcrum-F" y un caza a reacción Generación 4++ de Mikoyan . [12] El MiG-35 fue presentado oficialmente durante el espectáculo aéreo Aero India 2007 en Bangalore , India y se dio a conocer oficialmente cuando el Ministro de Defensa ruso , Sergei Ivanov , visitó la Planta de Construcción de Maquinaria Lukhovitsky "MAPO-MIG". [13] El MiG-35 fue un contendiente para sus contrapartes de cuarta generación en la competencia MRCA india, pero fue retirado de la competencia en abril de 2011. [14] El MiG-35 sería adoptado por la Fuerza Aérea Rusa y estaba previsto que se presentara en 2018. [12]
En octubre de 2007, el Servicio Federal de Mercados Financieros registró una emisión primaria de acciones ordinarias para United Aircraft Building Corporation. La emisión incluyó 96.724.000.000 de acciones con un precio de 1 RUB (0,04 USD). [15] En diciembre de 2007, el Vneshtorgbank estatal anunció que vendería su participación del 5% en EADS a UAC a precio de mercado. [16] Más tarde ese mes, VTB vendió su participación en EADS al Banco de Desarrollo Ruso ( VEB ) estatal . [17] EADS ya posee una participación del 10% en Irkut que planea convertir en acciones de UAC, [18] lo que lleva a EADS y UAC a poseer acciones entre sí. También anunciaron planes para una posible emisión de acciones del 10-15% en 2008, planeando retener una participación del 75%. [19] En la actualidad, tras la colocación de 5 nuevas emisiones de acciones, el capital social de la corporación asciende a 174,61 mil millones de rublos . La participación de la Federación de Rusia en el capital social de la UAC es del 80,29%.
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En febrero de 2008, la UAC sacó una versión mejorada del Sukhoi Su-27, el Sukhoi Su-35S , también llamado Su-35BM, que serviría como avión provisional para el próximo Sukhoi PAK FA , el primer caza a reacción de quinta generación de Rusia . Esta es la segunda versión modernizada del Su-27, donde la primera versión modernizada tuvo lugar el 28 de junio de 1988, designada como Sukhoi Su-27M, también conocido como Su-35. El avión mejorado incluye un fuselaje reforzado, motores de confianza en el aire, radar y aviónica mejorada, al tiempo que excluye canards y un freno de aire . La Fuerza Aérea rusa los designó como Su-35S y ordenó 98 unidades con pedidos adicionales de China e Indonesia . Sukhoi pensó que las ventas del Su-35S superarían los 160, pero se ven atenuadas por las versiones actualizadas del Sukhoi Su-30 . [20] [21] [22] [23] [24]
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En mayo de 2008, la UAC presentó su tercer avión y el primer avión de pasajeros diseñado y exportado bajo la marca UAC, el Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). El SSJ 100 es el cuarto avión civil y el primer avión de pasajeros fabricado por Sukhoi. Antes, Sukhoi y Boeing hicieron un acuerdo de cooperación y los consultores de Boeing ayudarían y asesorarían a Sukhoi en el avión de pasajeros. [25] El SSJ 100 fue presentado el 21 de abril de 2011, con Armavia . El Sukhoi Superjet 100 fue descrito más tarde como el programa de aviones de pasajeros más importante y exitoso de la industria aeroespacial rusa , [26] y es considerado por el Ministerio de Industria y Comercio como un proyecto de máxima prioridad. [27] Sukhoi Holdings de la UAC firmó una empresa conjunta con Leonardo-Finmeccanica (ahora Leonardo SpA) para establecer Superjet International para vender el SSJ 100 a clientes potenciales.
En octubre de 2009, la UAC firmó una empresa conjunta con Hindustan Aeronautics Limited (HAL) de la India llamada Mutilrole Transport Aircraft Limited (MTAL), donde las dos compañías cooperarían en la fabricación de aviones para las Fuerzas Armadas de Rusia , las Fuerzas Armadas de la India y terceros países amigos. [28] Uno de los proyectos que está desarrollando la empresa conjunta es el avión de transporte multifunción Ilyushin Il-214 (MTA), que estaba destinado a reemplazar la flota de transporte Antonov An-32 de la India . El Il-214 realizaría tareas de transporte regulares, así como desplegar paracaidistas . Está previsto que el avión se revele en 2017 y se planifique su introducción en 2018. [29]
En 2009, la UAC entregó 90 aviones, incluidos 17 modelos de pasajeros. Esta cifra incluye 31 aviones de combate MiG-29 y dos Su-34 producidos para la Fuerza Aérea Rusa . Se esperaba que los ingresos de la compañía para 2009 fueran de 115 mil millones a 120 mil millones de rublos. [30]
El 29 de enero de 2010, Sukhoi y la UAC revelaron el primer caza a reacción de quinta generación de Rusia , el Sukhoi PAK FA (T-50). El PAK FA es un caza a reacción furtivo, monoplaza, bimotor y multifunción diseñado para funciones de supremacía aérea y ataque . El PAK FA también sería el primer avión ruso en utilizar tecnología furtiva . El PAK FA está diseñado para reemplazar al Mikoyan MiG-29 y al Sukhoi Su-27 y se espera que se introduzca en la Fuerza Aérea Rusa en 2019. [31] [32] [33] Además, bajo la empresa conjunta MTAL, Sukhoi y HAL desarrollarían conjuntamente el Sukhoi/HAL FGFA , ahora conocido como Perspective Multirole Fighter (PMF), una variante del PAK FA, que sería diseñado para la Fuerza Aérea India . [34] [35] El 11 de agosto de 2017, la Fuerza Aérea Rusa designó al Sukhoi PAK FA como Sukhoi Su-57. [ cita requerida ]
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El 27 de octubre de 2010, la UAC y la corporación aeronáutica estatal ucraniana , Antonov , firmaron un contrato de empresa conjunta , LLC UAC - Antonov, en la ciudad capital de Ucrania, Kiev . El objetivo de la empresa conjunta era ocuparse de la coordinación entre Antonov y la UAC en la compra de piezas de repuesto, la producción, la comercialización y las ventas, así como el mantenimiento y la creación conjunta de nuevas modificaciones de los aviones Antonov, según Defense-Aerospace. [36]
En 2013, nueve plantas de reparación de aeronaves del Ministerio de Defensa pasaron a ser propiedad de la UAC. Como resultado, en 2014, la capacidad de servicio de la Fuerza Aérea de Rusia aumentó del 40% al 65%. [11]
Como resultado de la intervención militar rusa en Ucrania en 2014, se impusieron sanciones internacionales contra Rusia , y debido a que la UAC era parte de la industria aeroespacial y de defensa de Rusia, [37] también fue sancionada por la Unión Europea . [38] Sin embargo, dado que las sanciones no incluyeron la industria de aviones de pasajeros de la UAC, como el Sukhoi Superjet 100 , las exportaciones del avión regional a las naciones occidentales y las actividades económicas de Superjet International no se verán afectadas. [39]
En abril de 2015, la empresa cambió su nombre completo a Sociedad Anónima Pública (PJSC) "United Aircraft Corporation" (UAC). [11] Entre 2011 y 2015, las empresas de la UAC entregaron al Ministerio de Defensa de Rusia más de 200 aeronaves. [40]
El 28 de septiembre de 2015, según una resolución del gobierno ucraniano , la corporación estatal Antonov abandonaría la empresa conjunta LLC UAC - Antonov entre las dos compañías. [36]
El 13 de enero de 2016, la empresa india HAL anunció que ya no participaría en el proyecto Ilyushin Il-214 MTA y que Ilyushin tendría que trabajar en el proyecto sola. El proyecto ahora se denomina "Ilyushin Il-214" y se ha eliminado el MTA, ya que el proyecto ya no está bajo la empresa conjunta Multirole Transport Aircraft Limited. [41] [42]
El 8 de junio de 2016, la UAC presentó oficialmente el Irkut MC-21 , su primer avión de pasajeros de mediano alcance , cuando se puso en servicio en Irkutsk . El avión podría ser el primero con una fabricación de compuestos fuera de autoclave para sus alas. El objetivo del MC-21 era reemplazar al Tupolev Tu-154 , Tupolev Tu-134 , Tupolev Tu-204 y el Yakovlev Yak-42 y competir con el Airbus A320neo y el Boeing B737 MAX . [ cita requerida ] A pesar del dominio del mercado de aviones de pasajeros por parte de Boeing y Airbus , así como del proteccionismo ruso que impide a las empresas occidentales abastecer el programa, [43] [44] el MC-21 pudo realizar su vuelo inaugural el 28 de mayo de 2017, tener 2 prototipos construidos y otros 4 en ensamblaje, y obtener un total de 205 pedidos al 24 de julio de 2017, con una introducción planificada en 2019 con Aeroflot . [45] En 2018, los ingresos de la compañía ascendieron a 53 mil millones de rublos. [46]
El 25 de junio de 2016, la UAC y la corporación aeronáutica propiedad del gobierno chino , Comac , firmaron un contrato de empresa conjunta , China-Russia Aircraft International Co, Ltd. (CRAIC) , con sede en Shanghái . Según la UAC, CRAIC es responsable del desarrollo de productos y tecnología, fabricación, marketing, ventas y servicio al cliente, consultoría, gestión de programas y otros campos relacionados. Las dos empresas ahora están cooperando en la creación de una nueva generación de aviones comerciales de fuselaje ancho de largo alcance y haciéndose cargo de su operación bajo la empresa conjunta. [47] Este avión, ahora llamado CRAIC CR-929 , anteriormente C929, competiría con el Airbus A330neo y el Boeing 787 ; desafiando así el duopolio Airbus-Boeing . [48]
El 1 de septiembre de 2017, la Junta Directiva de la UAC y las subsidiarias de la UAC, Sukhoi Civil Aircraft e Irkut Corporation, acordaron fusionar la industria civil Irkut Corporation y Sukhoi Civil Aircraft en una División de Aviación Civil con base en Irkut Corporation. Según las decisiones tomadas, a su vez, Sukhoi se convertirá en la base financiera de todos los aviones civiles producidos por la UAC. Según la UAC, las transformaciones corporativas tenían como objetivo hacer realidad el objetivo estratégico de la UAC de aumentar la participación de productos civiles en su cartera al 45% para 2035 y llevar la producción anual de aviones civiles a 100-120 aviones por año, así como aumentar la efectividad económica de la UAC y reducir los costos mediante la centralización de los procesos de apoyo y la disminución de los niveles de gestión. La transformación permitirá concentrar recursos para desarrollar, fabricar y comercializar aviones civiles rusos, también garantizará la coherencia en estas áreas y simplificará los procedimientos de certificación y licencia. [49]
El 9 de julio de 2018, UAC tenía como objetivo una participación de mercado de aviones de pasajeros del 4,5% en valor y rentabilidad para 2025, para hacer crecer su negocio de aviones civiles del 17% al 40% de sus ingresos y atraer inversores antes de 2035. [50]
El 25 de octubre de 2018, el UAC fue adquirido de la Agencia Federal para la Gestión de la Propiedad Estatal por el conglomerado estatal ruso Rostec con un costo de facturación de más de mil millones de rublos (US$15 millones). Esto daría como resultado que todos los activos de aviación nacional pasaran a manos de Rostec, ya que Rostec también posee el monopolio de helicópteros Russian Helicopters y el monopolio de motores United Engine Corporation . Rostec había declarado que estaba dispuesta a invertir hasta 40 mil millones de rublos en el MC-21 , lo que aliviaría algo de la carga del presupuesto federal. [51] La transferencia se completaría en un plazo de 18 meses. [52]
El 30 de noviembre de 2021, la junta directiva de la UAC aprobó la anexión a la corporación de ambos productores de aviones militares Mikoyan y Sukhoi , prevista para 2022. La gestión diaria de ambos ya la realiza la UAC. [53] En enero de 2022, los accionistas de la UAC aprobaron la anexión. [54] A partir de 2022, la UAC era propiedad en un 88 por ciento de Rostec. [55]
El 22 de marzo de 2022, se observó que la industria de la aviación rusa ni siquiera estaba recibiendo piezas importadas ya pagadas como resultado de la invasión rusa de Ucrania en 2022. [56]
La empresa y su director ejecutivo, Yury Slyusar, fueron sancionados por el gobierno británico el 24 de febrero de 2022, ya que se consideró que habían ayudado a la invasión rusa de Ucrania . [57] En mayo de 2022, el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos impuso sanciones a Slyusar en virtud de la Orden Ejecutiva 14024 como miembro del Gobierno de Rusia . [55]
El conglomerado finalizó el proceso de absorción de Mikoyan y Sukhoi en junio de 2022. Los registros pertinentes se modificaron el 1 de junio en el Registro de Entidades Legales de los Estados Unidos. [58]
La UAC dijo a finales de diciembre de 2023 que había cumplido con éxito las órdenes de defensa estatales del año. [59]
Estructura de la empresa: [60]
Esta sección contiene productos presentes y futuros que se distribuirán bajo el paraguas de UAC [63]
La United Aircraft Corporation comenzó produciendo el Tupolev Tu-154 , el Tupolev Tu-204 , el Ilyushin Il-86 , el Ilyushin Il-96 y el Ilyushin Il-114 ; todos creados antes de la creación de la corporación. El Tupolev Tu-154 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho , de alcance medio y tres motores desarrollado e introducido en la época soviética . Tuvo un gran uso en Aeroflot y se exportó a muchas naciones que tenían conexiones con la Unión Soviética, y se construyeron un total de 1.026 aviones. La producción del Tu-154 se detuvo en 2013. [64] Después de un accidente en 2016 , todos los Tu-154 rusos fueron puestos a tierra, [ cita requerida ] y ahora el avión de pasajeros está en servicio limitado por unas pocas compañías aéreas y militares. El Ilyushin Il-86 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho y corto alcance , desarrollado e introducido también en la época soviética. El Ilyushin Il-86 fue el primer avión de pasajeros soviético de fuselaje ancho y el segundo avión de pasajeros de fuselaje ancho de cuatro motores desarrollado en el mundo. El Il-86 fue elogiado por su seguridad y confiabilidad, [65] pero solo se construyeron 106, como resultado de muchos retrasos durante el desarrollo. La producción del avión de pasajeros se detuvo en 1995 y el avión de pasajeros fue retirado en 2011, con solo cuatro en servicio en la Fuerza Aérea Rusa . [66] El Ilyushin Il-96 es un sucesor acortado y de largo alcance del Il-86, con tecnologías actualizadas, y el primer avión de pasajeros de la Federación Rusa en ser introducido. Sin embargo, solo se construyeron 30, [67] [68] y el avión de pasajeros está en producción a baja tasa y es utilizado por solo unas pocas aerolíneas. El propósito del Il-96 como avión de pasajeros terminó en 2009, ya que se consideró inferior a sus homólogos de Boeing y Airbus . [69] El Tupolev Tu-204 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho y de alcance medio , que presenta muchas innovaciones tecnológicas como un sistema de control fly-by-wire , una cabina de cristal , etc., y fue desarrollado principalmente para Aeroflot. El Tu-204 fue sucedido por su variante, el Tu-214. El Ilyushin Il-114 es un avión de pasajeros regional de fuselaje estrecho y turbohélice desarrollado para reemplazar al Antonov An-24 , del que la mayoría estaban en servicio en Aeroflot. Sin embargo, solo se habían construido 20 y solo dos aerolíneas lo estaban utilizando, por lo que la producción del Il-114 se detuvo temporalmente.
El Sukhoi Superjet 100 es el primer avión de pasajeros y avión de reacción regional desarrollado y exportado bajo la marca UAC, por la que fue desarrollado por Sukhoi Civil Aircraft, una rama de la UAC. El Sukhoi Superjet 100 fue diseñado para competir con el Antonov An-148 , el Embraer E-Jet y el Bombardier CSeries , y para reemplazar a los viejos aviones de reacción Tupolev Tu-134 y Yakovlev Yak-42 , [70] afirmado por Sukhoi por tener un menor costo de compra y operación. El Sukhoi Superjet 100 fue descrito más tarde como el programa de aviones de pasajeros más importante y exitoso de la industria aeroespacial rusa , [26] y es considerado por el Ministerio de Industria y Comercio como un proyecto de máxima prioridad. [27] El Irkut MC-21 es actualmente el avión de pasajeros a reacción más nuevo desarrollado bajo la marca UAC, que es desarrollada por Irkut Corporation , una marca de la UAC. El objetivo del MC-21 es reemplazar al Tupolev Tu-154 , Tupolev Tu-134 , Tupolev Tu-204 y al Yakovlev Yak-42 y competir con el Airbus A320neo y el Boeing B737 MAX . [ cita requerida ] A pesar del dominio del mercado de aviones de pasajeros por Boeing y Airbus , así como el proteccionismo ruso que impide a las empresas occidentales abastecer el programa, [43] [44] el MC-21 pudo tener su vuelo inaugural , tener dos prototipos construidos y otros cuatro en ensamblaje, y obtener un total de 366 pedidos al 24 de julio de 2017, con una introducción planificada en 2019 con Aeroflot . La introducción se retrasó para volver a desarrollar el avión de pasajeros con piezas casi en su totalidad rusas, con la nueva fecha prevista para 2025. [71] El Sukhoi Superjet 130 está siendo desarrollado actualmente por Sukhoi Civil Aircraft, con la intención de cerrar la brecha entre el Superjet Stretch y el MC-21. [ cita requerida ] La producción y el desarrollo del Ilyushin Il-114 continuaron como el Ilyushin Il-114-300, ahora reiniciado con piezas totalmente rusas con un vuelo inaugural planeado en 2019 y una introducción planificada en 2021. [72] [73] El CRAIC CR-929Se desarrolla bajo la empresa conjunta CRAIC entre la UAC y la corporación aeronáutica china Comac , con el objetivo de ser un avión de pasajeros de fuselaje ancho y competir con el Boeing 787 y el Airbus A330neo . [48]
La United Aircraft Corporation comenzó produciendo el Ilyushin Il-96-400T y el Tupolev Tu-204C , ambas variantes de carga de sus homólogos de pasajeros , y el Sukhoi Su-80 , un avión STOL de doble turbohélice y doble brazo . El Il-96-400T es una versión de carga del Il-96-400, que cuenta con aviónica y motores rusos y tiene más espacio que el Il-96 estándar. El Sukhoi Su-80 se puede utilizar tanto para fines civiles como militares y tiene un casco elegante que puede proporcionar espacio para 30 pasajeros y una rampa de "cola de castor" que puede ayudar a descargar la carga más fácilmente. El Su-80 fue fabricado por Sukhoi Civil Aircraft para reemplazar al Antonov An-24/26 , el Antonov An-28 y el Yakovlev Yak-40 , y para competir con el Antonov An-38 .
El Ilyushin Il-214 era anteriormente un proyecto designado como "Ilyushin Il-214 Multirole Transport Aircraft" bajo la empresa conjunta entre la UAC y HAL . El proyecto fue concebido por primera vez en 2007, dos o tres años antes de que se creara la empresa conjunta, "Multirole Transport Aircraft Ltd." entre las dos corporaciones estatales, y el desarrollo comenzó en 2012. Sin embargo, el equipo bajo Ilyushin Aviation Complex , una rama de la UAC, y el equipo bajo HAL tuvieron muchos desacuerdos y malentendidos. En enero de 2016, Ilyushin detuvo el proyecto y HAL anunció que ya no participaría en el proyecto Ilyushin Il-214 MTA , y que Ilyushin tendría que trabajar en el proyecto solo. El proyecto ahora se designa como "Ilyushin Il-214" con el MTA eliminado ya que el proyecto ya no está bajo la empresa conjunta Multirole Transport Aircraft Ltd. El Il-214 pasó posteriormente a llamarse Il-276 en octubre de 2017. [41] [42] [77]
El Ilyushin Il-112 es un avión de transporte militar ligero de ala alta basado en el Ilyushin Il-114 que actualmente está siendo desarrollado por Ilyushin Aviation Complex para aterrizaje aéreo y lanzamiento aéreo . [78] [¿ Fuente poco confiable? ] El desarrollo de la aeronave comenzó antes de 2011, año en el que se supone que se producirá el vuelo inaugural del Ilyushin Il-112. El proyecto fue abandonado más tarde en mayo de 2011 por el Ministerio de Defensa ruso y se compraron siete Antonov An-140T . [79] El proyecto continuó más tarde en enero de 2013 y se realizó un vuelo inaugural en 2019. [80] [81] [82]
La Beriev Aircraft Company es una rama de la UAC que se especializa en aviones anfibios y de usos especiales . El Beriev Be-200 "Altair" , basado en el Beriev A-40 "Albatross" , fue diseñado antes de la creación de la UAC y es un avión anfibio multipropósito. El Be-200 se comercializa como un avión de bomberos , de búsqueda y rescate , de patrulla marítima , de carga y de pasajeros . [83] El Beriev A-100 es un avión de control y alerta temprana aerotransportado diseñado para reemplazar al Beriev A-50 , también fabricado por Beriev. Su vuelo inaugural fue el 26 de octubre de 2016, con una introducción en la Fuerza Aérea Rusa . El A-100 se desarrolló a partir del Ilyushin Il-476 con aviónica y configuración similares al A-50U , así como un nuevo radar de matriz en fase activo fabricado por JSC Vega . [84]
La mayoría de los aviones militares producidos por la UAC fueron diseñados antes de la creación de la corporación , muchos de ellos diseñados en la era soviética . Cazas a reacción como el Sukhoi Su-25 "Grach" , Sukhoi Su-27 "Sofiyka" , Mikoyan MiG-29 , Sukhoi Su-33 , Sukhoi Su-30 y el Sukhoi Su-34 , y grandes aviones militares como el Ilyushin Il-76 , el Tupolev Tu-160 "Beliy Lebed" y el Ilyushin Il-78 , fueron todos diseñados en la Unión Soviética. Sin embargo, algunos aviones soviéticos como el Tupolev Tu-160 "Beliy Lebed", Sukhoi Su-33, Sukhoi Su-30 y el Sukhoi Su-34, fueron introducidos más tarde en la Federación Rusa , sucesora de la Unión Soviética. El Yakovlev Yak-130 es el único avión desarrollado después de la era soviética y antes de la creación de la UAC.
El Mikoyan MiG-35 es el primer avión y el primer avión militar diseñado y exportado bajo la marca UAC, ya que Mikoyan , la empresa que lo diseñó, es una rama de la corporación. [12] El MiG-35 fue un contendiente para sus contrapartes de cuarta generación en la competencia MRCA india , pero fue retirado de la competencia en abril de 2011. [14] El MiG-35 sería adoptado por la Fuerza Aérea Rusa y presentado en 2018. [12] El Sukhoi Su-35S , el segundo avión militar de la UAC, está diseñado por Sukhoi Design Bureau , una rama de la UAC. El avión servirá como interino para el Sukhoi PAK FA , el primer caza a reacción de quinta generación de Rusia . Esta es la segunda versión modernizada del Su-27, donde la primera versión modernizada tuvo lugar el 28 de junio de 1988, designada como Sukhoi Su-27M, también conocida como Su-35. El avión mejorado incluye un fuselaje reforzado, motores propulsados por aire, radar y aviónica mejorada, al tiempo que excluye canards y un freno de aire . La Fuerza Aérea Rusa los designó como Su-35S y ordenó 98 unidades con pedidos adicionales de China e Indonesia . Sukhoi pensó que las ventas del Su-35S superarían los 160, pero se ven atenuadas por las versiones actualizadas del Sukhoi Su-30 . [20] [21] [22] [23] [24] 30 bombarderos Tupolev Tu-22M3 se actualizarían al Tupolev Tu-22M3M con aviónica avanzada, capacidad para usar armamento aire-superficie , componentes de hardware y adaptación para armamento de alcance extendido. El primer vuelo está previsto para agosto de 2018. [85] [86] Los bombarderos Tupolev Tu-22M3 restantes estarían siendo modernizados. [87] [88]
El Sukhoi PAK FA , designado por la Fuerza Aérea Rusa como Sukhoi Su-57, bajo la plataforma Prospective Airborne Complex (PAK), sería el primer avión ruso en utilizar tecnología furtiva , además de ser el primer caza a reacción de quinta generación de Rusia, como se dijo antes. El Sukhoi Su-57 reemplazaría al viejo Sukhoi Su-27 y al Mikoyan MiG-29 en la Fuerza Aérea Rusa con una introducción en 2020. Otros aviones que se están desarrollando bajo la plataforma PAK son el Ilyushin PAK TA , un avión de transporte supersónico , [ cita requerida ] el Tupolev PAK DA , un bombardero estratégico , el Sukhoi PAK ShA, un avión de apoyo aéreo cercano diseñado para reemplazar al Sukhoi Su-25 , y el Mikoyan PAK DP, un nuevo avión interceptor rápido . [ cita requerida ] Los aviones militares que no están bajo la plataforma PAK y están en desarrollo son el Mikoyan MiG-41 y el Mikoyan LMFS .
En el salón aéreo MAKS 2021, la UAC anunció que el proyecto Mikoyan LMFS se convirtió en el Sukhoi LFS . [89]
En agosto de 2023, Yury Slyusar informó que la UAC había recibido un pedido adicional para el equipamiento de los nuevos distritos militares de Moscú y Leningrado . [90]
Todos los aviones enumerados fueron puestos o entrarán en servicio en la Fuerza Aérea Rusa .
Según la Ley de Accionistas, el Presidente es el único órgano ejecutivo de la Sociedad Anónima de Capital Variable, con funciones de Presidente del Consejo de Administración. El Presidente tiene la facultad de decidir sobre todas las cuestiones relativas a la actividad corriente de la Sociedad, con excepción de las cuestiones que sean competencia de la Junta General de Accionistas, del Consejo de Administración y del Consejo de Administración. [2]
