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Los aviones combinados en la aviación comercial son aviones que pueden usarse para transportar pasajeros como avión de línea o carga como avión de carga , y pueden tener una partición en la cabina del avión para permitir ambos usos al mismo tiempo en una combinación mixta de pasajeros y carga. El nombre combi proviene de la combinación de palabras . El concepto surgió en el ferrocarril con el vagón combinado , un vagón de pasajeros que contiene un compartimento separado para el correo o el equipaje.
Los aviones combinados suelen contar con una puerta de carga de gran tamaño, así como con rieles en el piso de la cabina para permitir agregar o quitar asientos rápidamente.
Por lo general, configurado tanto para pasajeros como para carga, el compartimiento de pasajeros está presurizado a una presión más alta para evitar que posibles vapores de la carga ingresen al área de pasajeros. [ cita necesaria ]
En 1963, Northwest Airlines operó una ruta nacional e internacional con un avión de hélice de cuatro motores Douglas DC-7C entre el aeropuerto Idlewild de Nueva York (que posteriormente pasaría a llamarse aeropuerto JFK ) y Tokio que estaba configurado para transportar una carga mixta de pasajeros y carga.
La ruta de ida y vuelta para este vuelo que se operaba una vez por semana era Nueva York-Chicago-Seattle-Anchorage-Tokio.
El DC-7C estaba configurado con todos los asientos económicos en la cabina de pasajeros. [1]
En 1966, Northwest operaba un servicio de jet combinado con aviones Boeing 707-320C entre Estados Unidos y Asia. [2]
En 1968, Braniff International volaba aviones Boeing 727-100 QC ("Quick Change") en una configuración que facilitaba el transporte de contenedores de carga paletizados, así como de 51 pasajeros en una cabina exclusivamente de clase económica en operaciones aéreas regulares. [3]
Según un horario del sistema Braniff del 1 de julio de 1968, la aerolínea operaba " vuelos de ojos rojos " entre semana con servicios de ida y vuelta por la noche con su avión combinado B727 en las siguientes rutas: Nueva York (JFK) - Washington, DC (IAD) - Nashville (BNA) - Memphis (MEM) - Dallas Love Field (DAL); Seattle (SEA) - Portland (PDX) - Dallas Love Field (DAL); y Denver (DEN) - Dallas Love Field (DAL).
Los palés de carga se cargaban en la sección delantera del avión mediante una carretilla elevadora a través de una gran puerta de carga ubicada en el costado del fuselaje detrás de la cubierta de vuelo, mientras que los pasajeros abordaban y desembarcaban a través de las escaleras aéreas integrales ubicadas en la parte trasera debajo del trijet . motores.
Estos aviones también se podían cambiar rápidamente para realizar operaciones exclusivamente de carga o de pasajeros y Braniff voló el B727QC en ambas configuraciones además de operar en un modo combinado mixto de pasajeros y carga.
Otro operador estadounidense del Boeing 727-100 Combi fue Continental Micronesia (conocido como "Air Mike") que en 1983 operaba vuelos mixtos de pasajeros y carga con el avión entre Honolulu y Guam en su servicio "Island Hopper". [4]
Uno de esos servicios combinados 727 operados por Continental Micronesia fue el vuelo 562, que partía de Guam todos los martes a las 3:30 p. m. y luego llegaba a Honolulu a las 7:41 a. m. de la mañana siguiente, con escalas en ruta en destinos de islas del Pacífico como Truk , Pohnpei (anteriormente Ponape), Kwajalein , Majuro y la isla Johnston .
LAN-Chile (ahora LATAM Chile ) operaba un servicio combinado Boeing 727-100 entre Estados Unidos y América Latina tres veces por semana en 1970 con servicio desde el Aeropuerto John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York (JFK) y Miami (MIA). [5] Según su cronograma del sistema del 25 de octubre de 1970, 727 rutas combinadas operadas por LAN-Chile incluían Nueva York JFK - Miami - Cali , Colombia - Guayaquil , Ecuador - Lima , Perú - Santiago , Chile - Buenos Aires , Argentina - Montevideo. , Uruguay así como Nueva York JFK - Miami - Ciudad de Panamá, Panamá - Cali, Colombia - Lima, Perú - Santiago, Chile - Buenos Aires, Argentina - Montevideo, Uruguay y Nueva York JFK - Miami - Ciudad de Panamá, Panamá - Guayaquil, Ecuador - Lima, Perú - Santiago, Chile - Buenos Aires, Argentina.
En 1983, el operador asiático Royal Brunei Airlines operaba un servicio combinado sin escalas con el Boeing 737-200 QC entre su base de Bandar Seri Begawan en Brunei y Bangkok , Hong Kong y Singapur . [6]
KLM Royal Dutch Airlines utiliza combi desde hace mucho tiempo. Según el horario del sistema KLM del 15 de mayo de 1971, la aerolínea operaba aviones combinados Douglas DC-8 en servicios mixtos de pasajeros y carga entre su centro ubicado en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam (AMS) y los siguientes destinos: Ammán , Anchorage , Bangkok , Brazzaville. , Aeropuerto O'Hare de Chicago , Aeropuerto Intercontinental de Houston , Yakarta , Johannesburgo , Kuala Lumpur , Ciudad de México , Montreal , Aeropuerto JFK de Nueva York , Singapur , Teherán , Tokio , Trípoli y Zúrich . [7] El avión combinado DC-8 de KLM ofrecía únicamente servicio de turista sin cabina de primera clase. La aerolínea también operó el servicio combinado Boeing 747 durante muchos años.
KLM retiró su último avión combinado 747-400M en 2020.
Otras aerolíneas europeas que operaron aviones combinados en el pasado fueron Air France y Lufthansa , que operaban ambos Boeing 747 combis.
Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), a principios de la década de 1980, Air France realizó vuelos combinados 747 entre Francia y destinos en África, Asia, Canadá, México, Medio Oriente, Sudamérica y Estados Unidos, incluidos Anchorage, el aeropuerto O'Hare de Chicago , El Aeropuerto Intercontinental de Houston y Los Ángeles, mientras que Lufthansa operó 747 combis entre Alemania y destinos en África, Asia, Australia, Medio Oriente, Sudamérica y Estados Unidos, incluidos Anchorage, Boston, Dallas/Fort Worth, Los Ángeles, el Aeropuerto JFK de Nueva York , Filadelfia, San Francisco y San Juan. [8]
En ambos casos, Anchorage fue utilizada como escala técnica por los servicios combinados de Air France y Lufthansa en la ruta polar entre Europa y Japón.
Varias otras aerolíneas también volaron combis Boeing 747 durante la década de 1980, incluidas Air Canada , Air Gabon , Air India ( versión combinada Boeing 747-300 ), Alitalia , Avianca , CAAC Airlines , Cameroon Airlines , China Airlines , El Al , Iberia Airlines , Iraqi Airways , Pakistan International Airlines , Qantas , Royal Jordanian Airlines , Sabena , EVA AIR , South African Airways , Swissair , UTA y Varig . [9] Air Canada también operó anteriormente aviones combinados Douglas DC-8 . Además, Sabena también operaba combis McDonnell Douglas DC-10-30 en ese momento. [10] También hubo una versión combinada del sucesor del DC-10, el McDonnell Douglas MD-11 C, operado por Alitalia . Uganda Airlines operaba aviones combinados Boeing 707 . A principios de la década de 1990, Garuda Indonesia Airlines operaba combis Boeing 747 entre Yakarta y Los Ángeles vía Honolulu . [11] Alaska Airlines también voló la combi 737-400 en una ruta de múltiples paradas desde Anchorage a Ketchikan, a Wrangell, a Petersburgo, a Seattle y luego de regreso a Anchorage, así como en otras rutas en Alaska.
Algunas aerolíneas ahora desaparecidas de países en conflicto volaron aviones combinados. Air Rhodesia tenía un combi Boeing 720 que operaba cuando Rhodesia era una nación, adquirido en 1967 y volado hasta poco después de la disolución de la nación y la aerolínea estatal. Se vendió a South African Airways , que debido al régimen del apartheid volaba varios aviones combinados. [12] Uno de los vuelos más infames fue el vuelo 295 de South African Airways , un combi Boeing 747 llamado Helderberg. Se trataba de un vuelo comercial programado de Taiwán a Sudáfrica que sufrió un incendio catastrófico durante el vuelo en el área de carga y se estrelló en el Océano Índico al este de Mauricio el 28 de noviembre de 1987, matando a todos a bordo. [13] Air Vietnam (la aerolínea estatal oficial de Vietnam del Sur ) poseía al menos un Boeing 727-100 combi que había adquirido de Continental Air Services (CASI), una aerolínea subsidiaria de Continental Airlines creada para proporcionar operaciones y apoyo de transporte aéreo en Sudeste Asiático, a mediados de los años 1960. Según este acuerdo, CASI compartiría rutas de pasajeros y carga con Air Vietnam en determinadas rutas nacionales e internacionales. [14] Durante la caída de Saigón fue destruido durante el bombardeo del aeropuerto internacional de Tan Son Nhat . [15]
Dos aerolíneas con base en Islandia también operaban aviones combinados: Islandiaair, que volaba combis Boeing 727-100 y Boeing 737-200 , y Eagle Air (Islandia), que volaba combis Boeing 737-200 . [16] Ambas compañías aéreas operaron sus aviones combinados Boeing en vuelos entre Islandia y Europa occidental.
Air Marshall Islands era un operador de aviones combinados algo exótico que volaba un avión de pasajeros Douglas DC-8-62 CF en operaciones mixtas de pasajeros y carga. Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), Air Marshall Islands operaba una combi DC-8 en servicios regulares que unían Honolulu con las islas del Pacífico de Kwajalein y Majuro a principios de la década de 1990. [17] Air Marshall Islands todavía existe actualmente y vuela con turbohélices regionales, pero ya no opera aviones a reacción combinados.
Alaska Airlines fue un operador combinado durante mucho tiempo que volaba varios modelos de aviones Boeing en configuración combinada (ver más abajo). También hubo varios otros operadores de aviones combinados en Alaska en el pasado, incluidos MarkAir con Boeing 737-200 y de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 , Reeve Aleutian Airways con aviones Boeing 727-100 y turbohélices Lockheed L-188 Electra , Western Airlines con Lockheed L-188 Electras y Wien Air Alaska con Boeing 737-200 y turbohélices Fairchild F-27 B. Viena fue el cliente de lanzamiento de la versión combinada del B737-200, mientras que su predecesora, Northern Consolidated Airlines, fue el primer operador del Fairchild F-27B, que era la versión combinada del Fairchild Hiller FH-227 .
Varias aerolíneas en Canadá también volaron aviones combinados además de Air Canada y sus servicios combinados Douglas DC-8 y Boeing 747, incluido First Air con aviones Boeing 727-100 y 727-200 , además de turbohélices Hawker Siddeley HS 748 . First Air continúa operando aviones combinados en la actualidad, incluidos aviones de pasajeros Boeing 737-200 y 737-400 , así como el turbohélice ATR 42 . [18] Otros dos operadores combinados actuales en Canadá son Air North, que opera el avión Boeing 737-200 y el turbohélice Hawker Siddeley HS 748 , y Canadian North , que vuela aviones Boeing 737-200 y aviones turbohélice De Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 . Otros operadores combinados en Canadá en el pasado incluyeron CP Air y Pacific Western ; ambas aerolíneas vuelan aviones combinados Boeing 727-100 y Boeing 737-200 , así como Nordair que opera aviones combinados Boeing 737-200 .
En 2008, Aviation Traders diseñó un avión combinado Boeing 757-200 alquilado a Astraeus Airlines para la banda de heavy metal Iron Maiden . [19] La parte delantera del avión estaba configurada para pasajeros, y la parte trasera contenía seis toneladas de carga compuesta por el equipo de Iron Maiden para su gira. La banda apoyó su gira mundial "Book of Lost Souls" con un Boeing 747-400 alquilado a Air Atlanta Islandic . [20]
Alaska Airlines operaba combis Boeing 737-400 de fuselaje estrecho reconvertidos que anteriormente volaban en configuración completa de pasajeros. [21] Según el sitio web de Alaska Airlines, la aerolínea operaba varios aviones combinados Boeing 737-400 y cada avión estaba configurado con 72 asientos de pasajeros en el compartimiento de turista. Luego, la aerolínea anunció el retiro de estos aviones con el último vuelo combinado programado para el 18 de octubre de 2017. [22] En esa fecha, el vuelo 66 de Alaska Airlines fue el último vuelo combinado programado de la aerolínea con el Boeing 737-400 (N764AS) operando un ruta de Anchorage (ANC) - Cordova (CDV) - Yakutat (YAK) - Juneau (JNU) - Seattle (SEA). [23]
El avión 737-400 reemplazó a los Boeing 737-200 combis que anteriormente eran operados por Alaska Airlines, que era la única aerolínea importante de EE. UU. que todavía realizaba operaciones combinadas programadas a nivel nacional con servicio entre Seattle y Alaska y también entre Anchorage, Fairbanks y destinos remotos en Alaska. . [24]
Alaska Airlines operaba anteriormente aviones Boeing 727-100C que también eran capaces de realizar operaciones combinadas [25] y ahora ha añadido a su flota aviones de carga Boeing 737-700 que han sustituido a sus aviones combinados Boeing 737-400. [26]
