Un bruck ( mezcla de las palabras autobús y camión ) es un tipo de autobús o autocar construido para combinar el transporte de mercancías y pasajeros donde sea más rentable o más conveniente en comparación con los vehículos separados. La palabra bruck se utilizó en América del Norte. En Australia se los conocía como pasajeros-cargadores . En Europa se los conoce como Kombinationsbus (alemán), seka-auto (finlandés), kombibuss (noruego) y godsbuss (sueco), con incluso el apodo de skvader . Por razones prácticas, se han construido principalmente sobre chasis con motor delantero o central. En América del Norte y Australia, este tipo de autobús se introdujo a fines de la década de 1940 como reemplazo de las líneas ferroviarias no rentables, mientras que en Europa han existido desde los primeros autobuses.
Un autobús de este tipo se diferencia de un autobús ordinario en que tiene un compartimento de carga separado que puede ser cerrado o al aire libre y está construido específicamente para transportar mercancías en el tráfico de ruta.
Cuando los primeros automóviles se pusieron en circulación en las zonas rurales, en muchos lugares solían transportar tanto pasajeros como mercancías, incluido el correo. Muchas rutas se diferenciaron en rutas separadas que utilizaban vehículos separados para cada propósito, pero algunas siguieron siendo rutas multipropósito. Muy pocas siguen funcionando de esta manera. A medida que los autobuses comenzaron a construirse sobre chasis de camión y más tarde sobre chasis de autobús construidos específicamente para este fin, este tipo de ruta necesitaba un vehículo con las características de un bruck. Los primeros tenían compartimentos de carga al aire libre para facilitar la carga y descarga. Los modelos posteriores presentaban un techo de lona, cajas de carga de madera o tenían el compartimento de carga integrado en la carrocería del autobús. Como las demandas de transporte de carga y pasajeros variaban, algunos autobuses tenían solo un pequeño compartimento de carga, mientras que otros se construyeron más o menos como un camión de cabina doble que ofrecía solo unos pocos asientos para pasajeros. Desde principios de la década de 1980, las plataformas elevadoras en voladizo se han convertido en equipo estándar en los brucks, lo que hace que la carga y descarga sea una operación para una sola persona. A partir de la década de 1990, los compartimentos de carga se han vuelto gradualmente más cuadrados y más altos que el resto del autobús para lograr la máxima capacidad.
En general, la mayoría de los brucks han sido de motor delantero o central para aprovechar al máximo el espacio de carga en la parte trasera y hacer que la altura de carga sea lo más baja posible, además de una mejor distribución del peso. En los países nórdicos, los chasis de motor delantero de Volvo y Scania eran los más comunes, mientras que muchos también se construyeron sobre chasis de Mercedes-Benz y DAF . Cuando los modelos de chasis de motor delantero desaparecieron del mercado europeo a principios de la década de 1980, los chasis de motor central de Volvo y DAF se convirtieron en la opción habitual. Algunos también se construyeron sobre chasis de motor trasero de Scania, incluidos algunos de dos pisos de 4,2 metros (14 pies) de altura en Suecia carrozados por Helmark Carosseri y Van Hool . DAF dejó de fabricar chasis de motor central a mediados de la década de 1990, por lo que a partir de entonces los brucks se construyeron casi exclusivamente sobre chasis Volvo. A medida que los fabricantes de autobuses se hicieron cargo de la fabricación tanto del chasis como de la carrocería, el Volvo 9700 se convirtió en el modelo de autobús más común en la década de 2000. Desde que Volvo también dejó de fabricar chasis con motor central a finales de 2009, la producción de autobuses ha disminuido. Desde entonces, solo se han entregado alrededor de 40 autobuses con motor trasero a Suecia. En marzo de 2015, los últimos autobuses conocidos se entregaron al operador sueco Bergvalls Busstrafik en junio de 2014.
Los Brucks suelen ser muy populares en el mercado de segunda mano, ya que su construcción única es útil para muchos usos diferentes. Sin transformar, pueden ser utilizados por organizaciones benéficas, como autobuses de bandas, para tropas de teatro en gira o cualquier grupo de personas que necesite espacio para equipaje pesado y voluminoso. En su forma transformada, son populares para los deportes de motor, donde se pueden usar como garaje móvil. También es popular convertirlos en casas móviles, con suficiente espacio para equipaje para la mayoría de las personas. También se pueden convertir para transportar caballos.
Los primeros autobuses bruck de Norteamérica fueron introducidos en Canadá por Western Flyer Coach en 1943. [1] De ahí también proviene la palabra bruck . La empresa construyó autobuses bruck nuevos y algunos reconstruidos a partir de otros autobuses para Canadian Coachways, [2] que operaba varios de ellos en el extremo norte. Tenían un compartimento de almacenamiento al que se podía acceder desde el exterior a través de una puerta trasera, que reemplazaba las últimas filas de asientos.
En los Estados Unidos, los brucks se introdujeron en 1951, cuando Kenworth construyó uno de tres ejes para Northern Pacific Railroad , que tenía una parte delantera para 17 pasajeros y un compartimento de carga más alto, de 18 pies de largo y un motor Hall-Scott de 136 hp. [3] Los Brucks también estaban disponibles en Crown Coach , tanto como un trieje de 40 pies que transportaba 20 pasajeros y con un compartimento de carga de 20 pies, o como un dos ejes más corto de 35 pies con 12 asientos. [4]
Kenworth también entregó un lote de doce locomotoras de tres ejes a Great Northern Railway en Montana , donde la mitad delantera se basó en la carrocería del Kenworth Model T-126 SchoolCoach, mientras que la segunda mitad se fabricó a medida. [5] Estaban equipadas con un motor "pancake" debajo del piso de Hall-Scott . Una de estas, que había estado haciendo la ruta local desde Kalispell a Whitefish y Columbia Falls entre 1951 y 1971, se ha conservado y se exhibe en el Whitefish Depot . [6] [7]
En Australia se los conocía como vagones de carga y fueron introducidos por los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental en 1949, como sustituto de las líneas ferroviarias que habían sido cerradas. Los primeros se construyeron sobre chasis Foden PVSC6 con motores diésel Gardner de seis cilindros. Eran de color verde y crema. Más tarde se construyeron sobre chasis Hino RC320P con motor trasero. [ cita requerida ]
En 1907, Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke construyó en Ulm el primer "Kombinationsbus". Tenía una carrocería de madera construida sobre un chasis de camión Saurer . A diferencia de otros tipos de autobuses, tenía asientos plegables montados lateralmente para que el mismo espacio pudiera usarse tanto para carga como para pasajeros, y probablemente también para una combinación. Kässbohrer recibió una patente para este vehículo en 1910. Podía acomodar a 18 pasajeros sentados y diez de pie. Lo usaba una casa de huéspedes para transportar barriles de cerveza y también pasajeros.
Desde 2011 se ofrece en el distrito de Uckermark un servicio de transporte de mercancías en autobús, denominado kombiBUS . Sin embargo, el servicio se realiza con autobuses convencionales con compartimentos para equipaje bajo el suelo y con remolques, por lo que técnicamente tienen poco en común con los autobuses reales. [8]
En Finlandia, Noruega y Suecia, los brucks eran bastante comunes en las zonas rurales a principios del siglo XX. Eran una buena opción no solo donde la construcción de un ferrocarril no era económicamente viable, sino también donde los constructores ferroviarios aún no habían llegado o donde el paisaje no permitía ninguna línea ferroviaria. Durante muchos años, el transporte de bidones de leche entre granjas y lecherías fue uno de los principales usos, pero cuando los camiones cisterna de leche se hicieron comunes, esto ya no fue necesario. La carga y descarga manual de bidones de leche fue una de las principales razones para un compartimento al aire libre, y cuando esto dejó de ser un factor, los brucks comenzaron a parecerse más a las versiones modernas.
En la actualidad, solo un operador de autobuses finlandés, Gold Line (filial de Koiviston Auto), con sede en Rovaniemi , utiliza autobuses de tipo moderno con plataforma elevadora en el tráfico de ruta. Sin embargo, otros operadores también utilizan autobuses y autocares en los que el último metro o dos de la parte trasera es un compartimento de carga con estantes. A este compartimento se puede acceder a través de una gran puerta, ya sea desde el lado de la puerta o desde el lado trasero.
La empresa finlandesa de logística Matkahuolto opera el transporte de paquetes en cooperación con empresas de autobuses finlandesas cuyos autobuses disponen del mencionado compartimento de carga.
En Noruega, los autobuses se conocen como "kombibuss" o, alternativamente, "kombinertbuss". Con la excepción de las zonas densamente pobladas de los alrededores de Oslo , incluidas las zonas en las que se habían construido líneas ferroviarias a finales del siglo XIX, los autobuses se podían encontrar en la mayor parte del país hasta la década de 1980, cuando los autobuses estandarizados empezaron a ser más comunes y los costosos autobuses se consideraban ineficaces.
El teatro de gira nacional de Noruega, Riksteatret , ha utilizado durante muchos años autobuses Bruck en sus giras por el país y durante mucho tiempo fue la empresa Firda Billag, con sede en Førde , la que operó los autobuses. Sin embargo, desde el 1 de enero de 2009, los autobuses los opera la empresa Bussring, con sede en Nordreisa / Tromsø . Bussring compró un autobús Bruck de segunda mano y encargó cuatro nuevos para la tarea. A diferencia de todos los demás autobuses Bruck, estos cuatro que encargaron nunca estuvieron destinados a ser utilizados en el tráfico de ruta, aunque están construidos según las mismas especificaciones. En 2014, también compraron un autobús de segunda mano a Firda Billag.
Firda Billag solía ser uno de los principales operadores de autobuses de Noruega con más de una docena de autobuses en servicio, pero en 2010/2011 decidió vender los autobuses y, en su lugar, comprar minibuses y midibuses para el transporte de pasajeros y camiones para el transporte de mercancías. Las operaciones de transporte de pasajeros y mercancías también se dividieron en filiales independientes.
A partir de mayo de 2015, los brucks se pueden encontrar principalmente en el extremo norte y a lo largo de la costa oeste. Además, dos operadores en Telemark operan brucks; Drangedal Bilruter opera un puente entre Tørdal y la estación Drangedal , mientras que Telemark Bilruter opera tres líneas de puentes con un total de cinco puentes. Las tres líneas son Åmot - Haukeli , Fyresdal - Vrådal - Seljord y Vrådal - Arendal .
En los años 50 y 60, los brucks suecos recibieron el apodo de skvader , debido a su apariencia poco común, que se asemeja a dos cosas muy diferentes unidas en una sola, al igual que el origen de la palabra "skvader". En años más recientes, los brucks suecos se conocen exclusivamente con la palabra "godsbuss".
La mayor población de trenes articulados del mundo probablemente siempre ha estado y sigue estando en Suecia, donde todavía se utilizan en muchas rutas de larga distancia en las zonas del norte del país. Suecia también ha visto algunas construcciones especiales de trenes articulados. Los más grandes son los trenes articulados de dos pisos de casi 15 metros de largo y 4,2 metros de alto que han sido carrozados por Helmark Carosseri y Van Hool. Anteriormente, Van Hool también había carrozado algunos trenes articulados de cuatro ejes, en los que el compartimento de pasajeros y el de carga estaban separados por la junta de articulación. Algunos de estos se exportaron posteriormente a Rusia. [9]
El envío de paquetes y mercancías en autobús en Suecia se organiza a través de la marca Bussgods , donde tanto los clientes privados como los clientes comerciales pueden enviar diferentes tipos de cartas y paquetes o tipos de carga más grandes en autobús por todo el país. Esto incluye tanto las rutas operadas con autobuses como las rutas operadas con autobuses y autocares convencionales o con camiones. El logotipo de Bussgods es visible en la mayoría de los autobuses suecos que operan actualmente. [10]
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