La aerolínea fue fundada en Ottawa International por el pionero de la aviación canadiense Russell (Russ) Bradley y comenzó a operar como Bradley Flying School en 1946, cambiando el nombre en 1950 a Bradley Air Services, al mismo tiempo que se mudó al aeropuerto Carp , y todavía está registrada bajo ese nombre. nombre. [11] First Air inició operaciones programadas en 1973, entre Ottawa y North Bay . Este servicio se realizó con un avión de pasajeros de ocho plazas.
En 1995, First Air adquirió Ptarmigan Airways , y en 1997 Northwest Territorial Airways (también conocida como NWT Air ), ambas se fusionaron en First Air. [12] Ptarmigan Airways operaba tipos de aviones turbohélice más pequeños, como el Beechcraft King Air (modelo BE-200), los turbohélices DHC-6 Twin Otter y Grumman Gulfstream I , y un único avión comercial Cessna Citation II . En el momento de la fusión, NWT Air operaba aviones Boeing 737-200 y un único turbohélice de carga Lockheed L-100 Hercules .
First Air era propiedad total de los inuit de Quebec a través de Makivik Corporation , que compró la empresa en 1990. [13] [14]
El 21 de agosto de 2008, First Air despidió al presidente Bob Davis y lo reemplazó por Scott Bateman. Davis había sido presidente desde diciembre de 1997 y tuvo varios desacuerdos con First Air durante un período de tiempo. [15]
Después de la introducción del Boeing 767-223SF, más económico desde el punto de vista operativo y logístico, en marzo de 2010, First Air retiró y eliminó sus dos aviones Boeing 727-233 de su flota. Uno era uno de los dos únicos tipos combi del mundo y el último 727-200 en Norteamérica en servicios regulares de pasajeros y carga. El otro carguero completo 727-233F también fue retirado del mercado. Un turbohélice Hawker Siddeley HS 748 (C-GFNW) se retiró en marzo de 2011. Reemplazaron este tipo de avión con dos turbohélices ATR 72 Combi como parte del programa de reemplazo de flota de First Air. Estaban equipados con un sistema de manipulación de carga y uno de ellos estaba equipado con una gran puerta de carga. El primero de su tipo en América del Norte, fue capaz de manejar posiciones de dispositivos de carga de unidades construidas . Esto, a su vez, creó una mayor capacidad de carga y flexibilidad para llegar a comunidades remotas. Uno comenzó a funcionar en el último trimestre de 2011 y el segundo en el primer trimestre de 2012. [ necesita actualización ] [ cita requerida ]
En 2009, First Air agregó rutas en la región de Kivallaq agregando vuelos desde Rankin Inlet a Arviat y Baker Lake. El 30 de marzo de 2010, añadió Whale Cove, Repluse Bay, Coral Harbour y Chesterfield Inlet a las rutas Kivalliq. [17]
En febrero de 2011, First Air y Qikiqtaaluk Corporation (QC) iniciaron una nueva aerolínea llamada Qikiqtani First Aviation. [18] La nueva empresa prestó servicios en toda la región Qikiqtani de Nunavut utilizando la flota de First Air. [19] Otra aerolínea, Sakku First Aviation, se inició al mismo tiempo en asociación con Sakku Investments Corporation en la región de Kivalliq de Nunavut. [20]
En diciembre de 2011, Scott Bateman, presidente y director ejecutivo, renunció abruptamente a su puesto en First Air. [21] Kris Dolinki se convirtió en presidente y director ejecutivo después de la partida de Bateman. [7]
En octubre de 2012, Dolinki renunció a su cargo de presidente y director ejecutivo de First Air. Este anuncio se produjo poco después de que Makivik Corporation declarara que, después de muchos rumores, su participación en First Air no estaba a la venta. El puesto de presidente y director ejecutivo fue ocupado de forma interina por Chris Ferris, vicepresidente de marketing y ventas de First Air. [22]
En marzo de 2013, First Air/Makivik Corporation contrató a Brock Friesen como su nuevo presidente y director ejecutivo. [23]
El 11 de abril de 2014, Makivik Corporation y Norterra, propietarios de Canadian North , iniciaron negociaciones para fusionar las dos aerolíneas. [24] [25] Según un sitio web creado el mismo día, la nueva aerolínea sería propiedad equitativa de las dos compañías y "una fusión crearía un negocio más fuerte y sostenible, brindaría un mejor servicio a los clientes y conduciría a un nuevo desarrollo económico". oportunidades en todo el Norte: "Creemos que las dos compañías complementarían las fortalezas de la otra". [26] En octubre de 2014, se anunció que la fusión no se llevaría a cabo, [27] pero First Air aún compartiría algunos vuelos con Canadian North.
A principios de 2015, First Air anunció acuerdos estratégicos con Cargojet Airways y Summit Air . El arrendamiento del 767 se transfirió a Cargojet en ese momento y First Air también proporcionaba servicios de turbohélice ATR-72 para Cargojet.
El 21 de abril de 2015, el Hercules C-GUSI de First Air realizó el último vuelo civil L382 en Canadá, poniendo fin a más de 45 años de servicio comercial del Lockheed Hercules . Las operaciones del L382 Hercules en el norte de Canadá fueron iniciadas durante la década de 1960 por Pacific Western Airlines .
Logotipo alrededor de 2005, introducido en la década de 1990 y utilizado hasta 2017.
En 2016, First Air/Bradley Air Services se convirtió en la aerolínea más antigua de Canadá que aún opera con su nombre original.
El 28 de septiembre de 2018, Makivik Corporation y Inuvialuit Corporate Group (ICG) firmaron un acuerdo definitivo para fusionar Canadian North y First Air, a la espera de la aprobación del gobierno. La nueva aerolínea usaría la nueva librea de First Air, pero operaría bajo el nombre de Canadian North . [29] El 19 de junio de 2019, el gobierno federal aprobó la fusión siempre que se cumplieran varios términos y condiciones. [30]
El 2 de octubre de 2018, First Air contrató a Chris Avery como nuevo director ejecutivo de First Air. Se convirtió en director ejecutivo de Canadian North después de que se completó la fusión. [31]
El 1 de noviembre de 2019, First Air y Canadian North completaron la fusión y combinaron los horarios. Las operaciones se realizaron bajo el nombre de Canadian North utilizando la marca First Air. [32] Sin embargo, se esperaba que la integración total tardara entre 12 y 18 meses. [33]
First Air opera servicios programados a estos destinos nacionales en Canadá: [5]
Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), First Air operó servicios regulares de pasajeros desde mediados de los 80 hasta principios de los 90 sin escalas entre Ottawa (YOW) y Boston (BOS) principalmente con turbohélices Hawker Siddeley HS 748 , pero también con Boeing 727- También 100 aviones Combi . [34] Este fue el único servicio regular de pasajeros jamás operado a los EE. UU. por First Air.
El 23 de agosto de 1978, un De Havilland Canada DHC-6 C-FQDG de Bradley Air Services fue destruido en la aproximación final a Frobisher Bay (ahora Iqaluit ), Territorios del Noroeste. [44] Uno de los dos tripulantes murió y los cuatro pasajeros sobrevivieron. [45]
El 29 de agosto de 1979, un De Havilland Canada DHC-6 C-GROW de Bradley Air Services fue destruido cuando un avión se estrelló al acercarse y cerca de la pista en Frobisher Bay (ahora Iqaluit), Territorios del Noroeste. [46] Dos tripulantes y siete pasajeros murieron en el accidente. [47]
15 de marzo de 1981, un De Havilland Canada DHC-6 C-FDHT de Bradley Air Services se hundió a través del hielo polar cerca de Nord, Groenlandia . [48]
El 15 de septiembre de 1988, un Hawker Siddeley HS 748 C-GFFA de Bradley Air Services fue destruido en un accidente cerca de Hammond , Ontario, cuando se acercaba al aeropuerto internacional de Ottawa. [49] Ambos tripulantes a bordo murieron. [50]
El 12 de enero de 1989, un Hawker Siddeley HS 748 C-GDOV de Bradley Air Services fue destruido en un accidente cerca de Dayton, Ohio, matando a ambos miembros de la tripulación. [51]
El 12 de agosto de 1996, un De Havilland Canada DHC-6 C-GNDN de First Air fue destruido cerca de Markham Bay, Territorios del Noroeste. [52] Ambos miembros de la tripulación murieron. [53]
El 3 de diciembre de 1998, un Hawker Siddeley HS 748 C-FBNW de Bradley Air Services sufrió daños irreparables mientras intentaba despegar en Iqaluit, Territorios del Noroeste. [54] La tripulación de cuatro y tres pasajeros sobrevivió. [55]
El 22 de mayo de 2001, un Boeing 737-210C C-GNWI de First Air sufrió daños irreparables después de aterrizar en Yellowknife, Territorios del Noroeste. [56] Los 98 pasajeros y 6 tripulantes sobrevivieron. [57]
20 de agosto de 2011, el vuelo 6560 , un Boeing 737-210C (C-GNWN) de First Air [58] que volaba en un vuelo chárter se estrelló en ruta desde Yellowknife en la aproximación final a Resolute , matando a 12 personas e hiriendo a otras 3. [59]
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enlaces externos
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