Icelandair es la aerolínea de bandera de Islandia , con su sede corporativa en la propiedad del Aeropuerto de Reykjavík en la ciudad capital, Reykjavík . [4] Es parte del Grupo Icelandair y opera a destinos en ambos lados del Océano Atlántico desde su centro principal en el Aeropuerto Internacional de Keflavík . [5] La posición geográfica de Islandia es conveniente para vuelos transatlánticos con una escala a través de la ruta del Puente Atlántico , que es un pilar de la estrategia comercial de la aerolínea, junto con el tráfico hacia, desde y dentro del país. [6]
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Icelandair tiene sus orígenes en 1937, cuando se fundó Flugfélag Akureyrar en Akureyri, en la costa norte de Islandia. Las operaciones de vuelo comenzaron en 1938 con un solo Waco YKS-7 configurado como hidroavión . En 1939, la aerolínea quedó en tierra cuando este avión se destruyó en un accidente de vuelco. La compañía se trasladó a Reikiavik, donde adquirió otro avión Waco y fue relanzada en 1940 como Flugfélag Íslands , que se traduce como Compañía de Vuelo de Islandia . [7] Anteriormente, habían existido en el país dos aerolíneas no relacionadas con el mismo nombre (de 1919 a 1920, y entre 1928 y 1931). [8] Para fines internacionales, se adoptó el nombre de Iceland Airways . [9]
La flota se amplió con un Beechcraft Modelo 18 en 1942; y con dos De Havilland Dragon Rapides [10] y un Consolidated PBY Catalina en 1944, siendo este último el primer avión registrado en Islandia en ser volado a Islandia por una tripulación islandesa desde América del Norte. [11] El 11 de julio de 1945, este avión operó el primer vuelo comercial sobre el Océano Atlántico para la aerolínea, que voló desde Reikiavik a Largs en Escocia, con cuatro pasajeros y cuatro miembros de la tripulación a bordo. Los vuelos regulares al aeropuerto de Prestwick en Escocia y Copenhague en Dinamarca, utilizando aviones Consolidated B-24 Liberator alquilados a Scottish Airlines , se lanzaron en 1946. [8]
En el mismo año, la comodidad y el rendimiento de los vuelos nacionales en Islandia mejoraron con la introducción del Douglas DC-3 . Se adquirieron un total de seis, que permanecieron en servicio con la aerolínea hasta 1972. [12] Hasta finales de la década de 1960, Flugfélag se concentró principalmente en el servicio nacional, pero también continuó operando a nivel internacional; en 1948, se introdujo el Douglas DC-4 en las rutas internacionales, y en 1957 se adquirieron dos nuevos Vickers 759 Viscount , los primeros aviones de pasajeros turbohélice operados por una aerolínea islandesa. En la década de 1950, Flugfélag comenzó a utilizar la marca Icelandair para vuelos más allá de Islandia. [9]
En 1967, Flugfélag fue la primera aerolínea islandesa en unirse a la era de los aviones a reacción , cuando se puso en servicio un Boeing 727-100 denominado Gullfaxi . [13] Se adquirió otro 727 en 1971, y el tipo de avión se operó hasta 1990. [14] En 2008, la sección de la cabina del Gullfaxi se exhibió en el Museo de Aviación de Akureyri . [15]
Otra compañía, Loftleiðir, llamada Icelandic Airlines a nivel internacional, fue fundada en 1944 por tres jóvenes pilotos que regresaban de su entrenamiento de vuelo en Canadá. La compañía, cuyo nombre significa aproximadamente "Skyways", se concentró inicialmente en las rutas nacionales islandesas utilizando dos Stinson Reliants y luego un avión anfibio Grumman G-21 Goose [16] .
Loftleiðir comenzó a operar vuelos internacionales regulares en 1947. [17] Loftleiðir pronto comenzó a desafiar el dominio de Flugfélag en Islandia; en 1952, las autoridades islandesas comenzaron a preocuparse de que la feroz rivalidad interna paralizaría a ambas compañías e intentaron obligarlas a fusionarse. [18] Incapaces de consumar una fusión, las autoridades dividieron las rutas nacionales entre las dos aerolíneas, lo que llevó a Loftleiðir a abandonar el mercado nacional y concentrarse en los vuelos internacionales. [18] [19] Su pionero servicio de bajo costo a través del Atlántico Norte comenzó en 1953. [20] Loftleiðir se considera un precursor de las aerolíneas de bajo costo que surgieron en todo el mundo en la década de 1970, en particular las aerolíneas de bajo costo de larga distancia como Norwegian Air Shuttle . [21] [22] [23]
Los últimos años de la década de 1960 fueron una época emocionante para Loftleiðir. [24] En 1969, la compañía adquirió International Air Bahama, una pequeña aerolínea bahameña que operaba un servicio transatlántico sin escalas entre Nasáu y Luxemburgo utilizando aviones de pasajeros Douglas DC-8 , [25] y un año después, Loftleiðir se convirtió en uno de los fundadores de Cargolux , una aerolínea de carga. También en 1970, Loftleiðir entró en la era de los aviones a reacción con sus dos primeros aviones DC-8. [26]
Durante aquellos años, mucha gente, incluido el propio personal de la compañía, llamaba a Loftleiðir "la aerolínea hippie " o "el Hippie Express". [27] La aerolínea no era conocida por su velocidad o puntualidad, pero volar con la compañía se convirtió en una especie de rito de iniciación para los jóvenes "hippies" de Estados Unidos que viajaban a Europa, uno de los cuales fue el futuro presidente de Estados Unidos Bill Clinton . [28] [29]
Durante la crisis energética de los años 70 , la situación económica tanto de Flugfélag Íslands como de Loftleiðir empeoró. El gobierno de Islandia inició un nuevo intento de fusionar las dos aerolíneas, que pudo realizarse en 1973 tras largas y difíciles negociaciones. [30] En 1975, el gobierno islandés proporcionó un préstamo de 13,5 millones de dólares a Flugleiðir. [31] El personal de Loftleiðir se quejó de que Flugfélag Íslands, aunque más pequeña, había ganado la delantera en la empresa unida. [32] Se creó un holding llamado Flugleiðir , que combinó las dos empresas y comenzó a racionalizar el personal y las operaciones. [33] En el momento de la fusión, dos tercios del tráfico de pasajeros de la aerolínea eran travesías transatlánticas internacionales, y la flota de Douglas DC-3 y Boeing 727 de Flugfélag Íslands se amplió con los Douglas DC-8 de Loftleiðir. En 1979, las dos aerolíneas Flugfélag Íslands y Loftleiðir se fusionaron en una sola aerolínea Flugleiðir, y la aerolínea pasó a llamarse Icelandair .
En 1980, el gobierno islandés concedió un préstamo a Icelandair debido a la mala situación financiera de la compañía. [31]
La flota de aviones de Icelandair permaneció prácticamente sin cambios hasta que el Boeing 757-200 se convirtió en la nueva columna vertebral de los vuelos transatlánticos durante la década de 1990. Los Fokker F27 nacionales fueron reemplazados por Fokker 50 y Boeing 737 desplegados en rutas europeas. El centro europeo en el aeropuerto de Luxemburgo había sido asumido por Loftleiðir. El número de pasajeros superó el millón en 1997 [34] a medida que el negocio de la compañía crecía con una reputación de "aerolínea de mochileros", similar a Loftleiðir, que había sido conocida como "aerolínea hippie" desde finales de la década de 1960. En el mismo año, se comenzó a desmantelar el centro de Luxemburgo en favor de la red europea descentralizada actual, que une las ciudades más grandes sin escalas con Reykjavík [35] , cerrándola por completo en 1999. [36]
En 1997, las operaciones nacionales de Icelandair, parte de las cuales habían sido operadas previamente bajo la marca "Flugfélag Nordurlands", se combinaron con una pequeña aerolínea, Nordurflug, para formar la subsidiaria Air Iceland Connect , [37] lo que permitió a la aerolínea principal Icelandair concentrarse completamente en vuelos internacionales desde entonces. El 20 de noviembre de 1999, se introdujo una nueva imagen de aeronave, como parte de una campaña de imagen diseñada para retirar la etiqueta "backpacker" de Icelandair a favor de un énfasis en los viajes de negocios. En 2001, el centro de operaciones de Icelandair se trasladó al Aeropuerto Internacional de Keflavík . Como Icelandair se centra especialmente en los vuelos a América del Norte, la compañía se vio significativamente afectada por el cierre del espacio aéreo tras los ataques del 11 de septiembre de ese mismo año.
El holding Flugleiðir se reorganizó como Icelandair Group (para el negocio de aviación) y FL Group (para el negocio de inversión y financiación no relacionado con la aviación) entre 2002 y 2005, convirtiéndose Icelandair en la mayor y más importante de las once filiales. El departamento de alquiler con tripulación y vuelos chárter, fundado en 2003, se denominó Loftleiðir Icelandic , reintroduciendo así un nombre familiar. [38]
Al igual que la mayoría de las compañías islandesas, Icelandair se vio muy afectada por la crisis financiera de 2008 en el país, pero estaba bien encaminada hacia la recuperación [ cita requerida ] cuando otra crisis de un tipo muy diferente golpeó en 2010. Las restricciones del tráfico aéreo tras las erupciones de 2010 del Eyjafjallajökull dieron como resultado el cierre de grandes partes del espacio aéreo europeo . La interrupción de los viajes aéreos coincidió con el inicio de la importante temporada de verano para la compañía. La organización interna de gestión de crisis comenzó a evaluar la situación una vez que se conoció la escala del problema. [39] Se celebraron reuniones de crisis tres veces al día en la sede de la aerolínea. Icelandair intentó operar tantos vuelos de pasajeros como fuera posible, manteniendo abierto su centro de operaciones en Keflavík y desviando los vuelos europeos a aeropuertos que aún estaban abiertos. El cierre final de Keflavík debido a la nube de cenizas volcánicas coincidió con una mejora de la situación hacia Europa, lo que permitió a Icelandair trasladar su sede con 200 empleados a Glasgow y operar vuelos desde allí durante diez días, [40] [41] con vuelos de enlace al aeropuerto de Akureyri en Islandia y servicios de autobús las 24 horas hasta Reykjavík.
A raíz de la erupción , el gobierno de Islandia lanzó con éxito [42] [43] [44] la campaña "Inspirados por Islandia" para recuperar la confianza de los turistas y la gente de negocios en los viajes a Islandia, [45] de la que Icelandair fue un participante e iniciador líder. [40]
Cuando el volcán Grímsvötn entró en erupción en 2011, Icelandair tuvo que hacer frente una vez más a cierres del espacio aéreo en Europa. Sin embargo, esta vez en menor medida debido a un mayor nivel de preparación política. [46] [47] El periódico semanal The Economist afirmó que Icelandair podría incluso sacar ventaja al atender a los turistas en caso de catástrofe . [48]
En febrero de 2011, Icelandair fue elegida "Compañía del Conocimiento" del año y el director ejecutivo de Icelandair, Birkir Hólm Guðnason, fue elegido "Hombre del Año" en la comunidad empresarial islandesa. [49] En ambas categorías, el panel de jueces de la Asociación de Economistas y Graduados en Administración de Empresas de Islandia dijo que "los buenos resultados de la compañía en el año anterior demostraron tanto un alto grado de habilidad y conocimiento especializado dentro de la compañía como un excelente liderazgo". [49] En octubre del mismo año, la aerolínea recibió el título de "Empresa de Marketing del Año en Islandia", por un panel de jueces de IMARK, la Asociación de Marketing de Islandia. [50]
Después de haber lanzado vuelos programados a Washington, DC, en 2011, [51] Denver fue anunciado como un nuevo destino estadounidense para 2012, seguido por Anchorage en 2013, elevando el número total de ciudades atendidas en el país a ocho, junto con Boston, Minneapolis, Nueva York, Orlando y Seattle. [52] También en 2012, Icelandair reanudó los servicios nacionales, con vuelos regulares que unían Akureyri con su centro de Keflavík a través de la filial Air Iceland . [53]
Entre 2009 y 2014, las operaciones se duplicaron. Los nuevos destinos en 2014 fueron Edmonton y Vancouver en Canadá; y Ginebra. Los vuelos dos veces por semana a Vancouver comenzaron el 13 de mayo de 2014 y continuaron hasta octubre de ese año. Los vuelos a Edmonton comenzaron el 4 de marzo de 2014, con un servicio anual que opera cinco veces por semana. El servicio a Ginebra comenzó el 24 de mayo de 2014 y continuó dos veces por semana hasta septiembre. [54]
El 9 de diciembre de 2014, Icelandair presentó un Boeing 757-200 (matrícula TF-FIU) con temática de auroras boreales llamado Hekla Aurora . [55] El avión se lanzó oficialmente en febrero de 2015 como parte de la campaña #MyStopover de la compañía . El exterior, que fue pintado a mano por un equipo de artistas de aerógrafo altamente calificados del Reino Unido, presenta obras de arte que representan una escena invernal islandesa completa con la aurora boreal . Una instalación de iluminación ambiental LED en la cabina continúa con el tema al emular tanto los colores como los patrones de baile de la aurora. Como parte de la flota transatlántica de Icelandair, el Hekla Aurora comenzó a operar a todos los destinos de Icelandair en ese momento, y tiene un horario de tres días de anticipación disponible para pasajeros y observadores. [56]
El 5 de febrero de 2015, Birmingham se convirtió en la quinta puerta de entrada de Icelandair en el Reino Unido, y la 39.ª en total, con vuelos que operaban dos veces por semana, los jueves y los lunes. [57] El 19 de mayo de 2015, Icelandair lanzó vuelos programados hacia y desde Portland, Oregón en los EE. UU.: su decimocuarto destino en América del Norte. Los vuelos estaban programados para operar dos veces por semana, los martes y jueves, hasta el 20 de octubre. [58] El 12 de mayo de 2015 se anunció una mayor expansión de la red global de Icelandair con nuevos servicios durante todo el año desde el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago. Los servicios comenzaron el 16 de marzo de 2016, con vuelos a Islandia operando cuatro días a la semana. [59] El 17 de agosto de 2015, Icelandair anunció la ampliación de su red de vuelos global con un nuevo servicio entre Keflavik y Aberdeen, el segundo destino escocés de la compañía. El nuevo servicio, operado por Air Iceland Connect (una subsidiaria de Icelandair Group), comenzó en marzo del año siguiente, con vuelos programados cuatro veces por semana. [60]
Icelandair inició vuelos programados al Aeropuerto de París Orly a partir del 29 de marzo de 2016. [61] Los servicios al Aeropuerto de Montreal-Trudeau comenzaron el 26 de mayo de 2016. [62] En septiembre de 2016, Icelandair anunció servicios a Filadelfia , EE. UU., a partir de mayo de 2017 y a Tampa , EE. UU., a partir de septiembre de 2017. [63]
En mayo de 2017, Icelandair presentó una decoración especial con temática de glaciares en el Boeing 757-200 (matrícula TF-FIR) llamado Vatnajökull, el nombre del glaciar más grande de Europa. La decoración especial fue creada para conmemorar el 80 aniversario de Icelandair. [64] [65] En agosto de 2017, Icelandair anunció un servicio cinco días a la semana a Cleveland , EE. UU., que comenzó el 16 de mayo de 2018. [66] La ruta se cortó a principios de 2019. [67] En agosto de 2017, el gobierno de Cabo Verde firmó un acuerdo con Icelandic Airlines , parte del Grupo Icelandair , que entregó la administración de TACV al grupo islandés. Los nuevos planes de administración incluyen descontinuar el centro en el Aeropuerto Internacional de Praia, concentrar todas las operaciones de la aerolínea en el Aeropuerto Internacional Amílcar Cabral y desde allí servir como centro de conexión entre América, Europa y África. [68] [69] El 5 de noviembre de 2017, la compañía Icelandair (nueva administradora de TACV) entregó el primer Boeing 757-200 a TACV para reforzar las rutas existentes, como los vuelos diarios a Lisboa , Fortaleza y Recife (que aumentan a 4 vuelos semanales a partir del 3 de diciembre).
Desde la década de 1960, Icelandair ofrece a los pasajeros que viajan en vuelos transatlánticos entre América del Norte y Europa la oportunidad de hacer escala en Islandia durante un máximo de siete días, sin coste adicional. Para dar a conocer su oferta de escalas, la compañía lanzó en 2014 una nueva iniciativa en las redes sociales con el hashtag #MyStopover . [70]
El 9 de enero de 2018, Icelandair anunció que ofrecería tres vuelos directos a la semana desde el Aeropuerto Internacional de Kansas City hasta el Aeropuerto Internacional de Keflavík, que comenzaron el 25 de mayo de 2018. [71] Icelandair comenzó cuatro vuelos semanales desde y hacia Dallas Ft. Worth el 30 de mayo de 2018. Finalizó el 6 de marzo de 2019. [72] [73] El 5 de noviembre de 2018, Icelandair anunció planes para adquirir su competidor de bajo costo, WOW Air , y las dos aerolíneas operarían como marcas separadas. [74] El 29 de noviembre, Icelandair abandonó este esfuerzo ya que era poco probable que se cumplieran las condiciones previas de la junta de accionistas. [75]
El 18 de septiembre de 2020, el capital social de la empresa se amplió con la emisión de 23.000.000.000 de nuevas acciones con un valor nominal de 1 corona islandesa tras una oferta pública de acciones. [76] Además, el gobierno islandés decidió garantizar una línea de crédito para Icelandair. La garantía asciende a 120 millones de dólares. [77]
El 9 de marzo de 2021, Icelandair Group anunció que Air Iceland Connect se fusionará con Icelandair uniendo los servicios nacionales e internacionales a partir del 16 de marzo de 2021 y continuando las operaciones de vuelo actuales bajo la marca Icelandair. [78]
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Icelandair ofrece tres clases de reserva: Economy Light, Economy y Saga Class (la última es equivalente a la clase Business ). Las comidas gratuitas solo están disponibles en la clase Saga y se ofrece un servicio de compra a bordo para las clases Economy. [79] La aerolínea ofreció Economy Comfort hasta abril de 2018. [80]
Todos los aviones de Icelandair están equipados con un sistema de entretenimiento a bordo VOD gratuito que incluye respaldos de asientos y monitores de pantalla táctil para cada pasajero. [81] El 1 de abril de 2013, la banda islandesa Sigur Rós estrenó su último álbum, Valtari , exclusivamente a bordo de los aviones de Icelandair, dos meses antes del lanzamiento general del álbum. Biophilia , el álbum de Björk de 2011, había sido lanzado anteriormente en la flota de Icelandair de la misma manera. [82]
Casi toda la flota de Icelandair está equipada con Wi-Fi a bordo, proporcionado por Row 44 y Zodiac Inflight Innovations. Se completó la instalación de Wi-Fi en todos los aviones Boeing. [83] [84]
El programa de viajero frecuente de Icelandair es Saga Club, un programa en el que los miembros pueden ganar puntos Saga por viajar en Icelandair o aerolíneas asociadas, y canjear puntos por viajes o compras a bordo en Saga Shop. [85] A partir de enero de 2021, Alaska Airlines y JetBlue son las únicas aerolíneas asociadas de Icelandair elegibles para ganar puntos Saga a través de Saga Club, [86] mientras que Alaska Airlines es la única aerolínea asociada que permite canjear puntos por viajes. [87]
Icelandair Info , la revista de a bordo de Icelandair, se publica cuatro veces al año en islandés e inglés. Publicada por primera vez en 2008, también es el catálogo de productos de la tienda Saga Shop de la aerolínea.
Icelandair vuela entre Islandia y varios destinos en Europa y América del Norte. Algunos de estos destinos son estacionales.
Icelandair comparte códigos con las siguientes aerolíneas: [88]
A partir de abril de 2024 [actualizar], Icelandair opera los siguientes aviones. [ cita requerida ] La mayoría de los aviones de la flota de Icelandair llevan el nombre de volcanes islandeses . [ 89 ]
En 2005, la aerolínea, en nombre de su empresa matriz Icelandair Group, anunció un pedido de diez aviones Boeing 737-800 con opciones para cinco más. [93] Esas opciones se ejercieron más tarde. [94] Estos no fueron puestos en servicio por la aerolínea, sino arrendados a otras aerolíneas. [95] Durante ese mismo año, Icelandair anunció un pedido de dos Boeing 787 Dreamliners . [96] En 2006, Icelandair anunció un pedido de dos Boeing 787 más. [97] [98] En 2011, se anunció que los pedidos de tres de los 787 habían sido cancelados. [99]
El 13 de febrero de 2013, Icelandair Group anunció que la compañía había finalizado un pedido con Boeing de 16 nuevos aviones Boeing 737 MAX . [100] También se firmaron los derechos de compra de ocho 737 adicionales. El valor de los 16 aviones era de 1.600 millones de dólares estadounidenses a precios de catálogo de Boeing, pero el precio de compra real era confidencial. La entrega de los aviones estaba prevista para 2018-2021. El pedido era de nueve 737 MAX 8 configurados para 153 pasajeros y siete 737 MAX 9 para 172 pasajeros. Los actuales aviones Boeing 757-200 de Icelandair Group tienen capacidad para 183 pasajeros. [101]
El 8 de mayo de 2019, Icelandair anunció que la compañía estaba considerando ordenar el Airbus A321neo y el Airbus A321LR como reemplazo de su antigua flota de Boeing 757, o para operar junto con sus Boeing 737 MAX 8 o incluso para reemplazar los MAX 8 por completo, debido a las paradas de vuelo del Boeing 737 MAX .
El 22 de enero de 2020, Icelandair anunció que la aerolínea arrendaría tres aviones Boeing 737-800 para entrar en servicio en la primavera de 2020. [102] Los aviones iban a ser arrendados sin tripulación y pilotados por pilotos de Icelandair. [ cita requerida ] Sin embargo, esto nunca ocurrió.
El 12 de agosto de 2020, Icelandair llegó a un acuerdo con Boeing sobre la suspensión de vuelos de los MAX. El acuerdo incluía la reducción de cuatro veces el pedido de la aerolínea de futuros aviones MAX. [103]
El 7 de abril de 2023, Icelandair anunció que la aerolínea había firmado un memorando de entendimiento para un pedido de hasta 25 A321XLR : 13 pedidos en firme con 12 opciones adicionales. Al mismo tiempo, también se anunció que estaban en marcha negociaciones para arrendar cuatro A321LR . Estos reemplazarán su antigua flota de Boeing 757. [104] Este será el primer pedido de Airbus para la aerolínea de bandera islandesa.
A partir de septiembre de 2018, Icelandair opera tres aviones con diseños especiales. Dos de ellos representan la belleza natural de Islandia . Uno muestra el glaciar más grande de Europa, Vatnajökull, y celebra el centenario de la independencia de Islandia . El otro resalta la aurora boreal , que también forma parte de la campaña #IcelandStopover de Icelandair. El tercer avión (Boeing B757 TF-ISX "Þingvellir") está pintado con los colores rojo, blanco y azul de la bandera de Islandia y celebra tanto el centenario de la soberanía nacional de Islandia (1918-2018) como el debut de la selección nacional de fútbol masculino en la Copa del Mundo en 2018.
A lo largo de los años, la aerolínea operó los siguientes tipos de aeronaves: [107] [108] [109] [110]
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Icelandair Cargo es una aerolínea hermana de Icelandair; es la subsidiaria de carga de Icelandair Group. Flugfélag Íslands y Loftleiðir usaban sus aviones para transportar carga y pasajeros, y cuando Icelandair se fundó en 1973, se creó una división de carga dentro de la aerolínea. Después de años de operar aviones de carga como parte de Icelandair, Icelandair Cargo se estableció como una entidad separada en 2000. La aerolínea utiliza el espacio disponible en los compartimentos de equipaje de los aviones de pasajeros de Icelandair, además de operar dos aviones de carga Boeing 757 a destinos en Europa y América del Norte desde su base en el Aeropuerto Internacional de Keflavík. [111]
En 2021, Icelandair Cargo anunció que los aviones de pasajeros Boeing 767-300ER se convertirían en cargueros. [112] El primer 767-300BCF convertido fue entregado a Icelandair el 8 de diciembre de 2022 con planes de utilizar la mayor capacidad para establecer nuevas rutas a los Estados Unidos . [113]
A partir de abril de 2024 [actualizar], la flota de Icelandair Cargo consta de las siguientes aeronaves: [114] [115]
Icelandair y la ciudad de Reykjavík son dos de los principales patrocinadores de Iceland Airwaves , un festival de música anual que se celebra en Reykjavík el primer fin de semana de noviembre. [117]
Icelandair - Aeropuerto de Reykjavik - 102 Reykjavik
Grupo islandair hf. • Reykjavíkurflugvöllur • 102 Reykjavík, Islandia • Reg. N° 631205-1780- Vinculado desde aquí
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