Locomotora ferroviaria capaz de funcionar con energía eléctrica o diésel.
Una locomotora electrodiésel (también conocida como locomotora bimodo o bimodo ) es un tipo de locomotora que puede funcionar con un suministro de electricidad (como una locomotora eléctrica ) o utilizando el motor diésel a bordo (como una locomotora diésel-eléctrica ). En su mayor parte, estas locomotoras están construidas para atender nichos de mercado regionales con un propósito muy específico.
Descripción general
Las locomotoras electrodiésel se utilizan para proporcionar viajes continuos a lo largo de rutas que están sólo parcialmente electrificadas sin un cambio de locomotora, evitar el funcionamiento excesivo de diésel bajo cables eléctricos aéreos y brindar una solución donde los motores diésel están prohibidos. Pueden estar diseñados o adaptados principalmente para uso eléctrico, principalmente para uso diésel o para funcionar bien como eléctricos o diésel.
Se trata efectivamente de una locomotora eléctrica con un motor primario diésel auxiliar relativamente pequeño destinado únicamente a operaciones a baja velocidad o distancias cortas (por ejemplo, British Rail Class 73 ). Algunas de ellas, como la British Rail Class 74 , fueron convertidas a partir de locomotoras eléctricas. La Región Sur de los Ferrocarriles Británicos utilizó estas locomotoras para cruzar espacios no electrificados y arrastrar trenes barco que utilizaban tranvías en los puertos de Southampton y Weymouth . Por motivos de economía, el motor diésel y su generador son considerablemente más pequeños que la capacidad eléctrica. Los tipos del Sur tenían 1.600 caballos de fuerza (1.200 kW) o clasificación 'Tipo 3' como eléctricos, pero sólo 600 caballos de fuerza (450 kW) como diésel. [1] Las clases posteriores tenían hasta 2500 caballos de fuerza (1900 kW) con energía eléctrica, pero seguían siendo los mismos motores diésel. A pesar de esta gran diferencia, sus esfuerzos de tracción comparables eran mucho más cercanos (alrededor de tres cuartas partes de los diésel), por lo que podían arrancar y hacer funcionar trenes igualmente pesados que los diésel, pero no a las mismas velocidades.
A partir de 2010, en Europa continental se fue popularizando la denominación "Diésel de última milla". Se trata de locomotoras eléctricas con un pequeño motor diésel de tipo camión, utilizadas en baja velocidad y marcha baja, para operar en pequeños patios de carga planos, eliminando la necesidad de una locomotora de maniobras .
Principalmente diésel
Se trata efectivamente de una locomotora diésel con motores eléctricos auxiliares (o conexiones a los motores de tracción existentes), que normalmente funciona desde un tercer carril de 750 V CC donde la tracción no eléctrica está prohibida (por ejemplo, EMD FL9 , GE Genesis P32AC-DM , EMD DM30AC ). La función principal de estos modelos es proporcionar un "viaje en un solo asiento" (un viaje en tren que no requiere un transbordo a otro tren) entre las secciones electrificadas y no electrificadas de un sistema ferroviario o permitir que los trenes circulen a través de túneles u otros tramos de vía donde las locomotoras diésel están generalmente prohibidas debido a su producción de gases de escape; Estas locomotoras se utilizan para ciertos trenes que dan servicio a las terminales Grand Central Terminal y Penn Station de la ciudad de Nueva York , ya que los distintos túneles ferroviarios hacia Manhattan tienen restricciones de escape. Una vez fuera de los túneles, los motores se ponen en marcha y el funcionamiento es como una locomotora diésel normal.
Modo dual completo
Con la electrónica moderna, es mucho más fácil construir (o adaptar) una locomotora electrodiésel o una locomotora de unidades múltiples que se sienta igualmente cómoda funcionando a altas velocidades tanto "bajo los cables" como con motor diésel (por ejemplo, British Rail Class 88 , Bombardier ALP-45DP ). Normalmente funcionarán con tracción puramente eléctrica siempre que sea posible y utilizarán motores diésel para ampliar los viajes a lo largo de tramos no electrificados cuya electrificación no sería rentable. También se pueden utilizar en rutas largas a campo traviesa para aprovechar tramos más cortos de líneas principales electrificadas.
Lista de locomotoras electrodiésel por país
Europa
Georgia
ETG, una locomotora de maniobras electrodiésel experimental convertida en el depósito de locomotoras de Tbilisi en 1967 a partir de una locomotora de maniobras diésel-hidráulica AMG5 (fabricada por Gratz, Austria) reemplazando su motor diésel por un motor diésel menos potente y dos motores eléctricos de la locomotora VL22m. La locomotora funcionó durante varios años y fue retirada de servicio en los años 1970. [2]
Alemania
Diesel Gmeinder clase 478.6 [3] y tercer carril 750 V CC (contacto inferior).
Voith Futura, una locomotora conceptual del Proyecto CREAM [4] de 2009 reconstruida a partir de DB 240 002 . [5]
Bombardier TRAXX "Last Mile Diesel", principalmente eléctrico. Pedidos firmados en 2010, que se entregarán probablemente en 2012. [6]
Pesa 111Ed Gama Marathon : principalmente eléctrico, con motor diésel auxiliar que permite realizar operaciones de última milla en pistas no electrificadas. Gama Marathon se presentó por primera vez en 2012 en InnoTrans Berlín. Posteriormente, la locomotora se sometió a una serie de pruebas con los operadores ferroviarios Lotos Kolej (en el tráfico de mercancías) y PKP Intercity (en el tráfico de pasajeros), [7] [8] tras concluir con éxito su oferta en el mercado. [9] En julio de 2015, la empresa polaca operadora de trenes Locomotiv compró el prototipo y firmó el pedido para otros dos Maratones . [10]
Newag Dragon : versión de esta locomotora eléctrica de mercancías para la filial polaca de Freightliner , Freightliner PL Sp. z o. z oo (cinco unidades entregadas en 2016) está equipado con motor diésel auxiliar. [11]
Newag Griffin : una versión de esta locomotora de carga eléctrica, alquilada a Lotos Kolej en 2017 por 7 años con la posibilidad de ampliar el contrato de arrendamiento, está equipada con un motor diésel auxiliar. [12]
Rusia
En Rusia se construyeron varios electrodiésel que tenían pantógrafos y motores diésel . Estos incluyeron:
OPE1 (ОПЭ1 [16] ), locomotoras de carga de modo dual, utilizadas principalmente en canteras y algunos otros ferrocarriles industriales con cables aéreos de CA de 10 kV 50 Hz , producidas por la planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk . Cada locomotora consta de dos secciones con equipos de energía eléctrica y diésel dedicados, que pueden funcionar como locomotoras eléctricas o diésel independientes de un solo extremo, algunas de ellas también están equipadas con un vagón volquete motorizado. [17]
OPE1A (ОПЭ1А [18] ), OPE1B (ОПЭ1Б) y PE3T (ПЭ3Т), locomotoras de carga de modo dual con cabina de campanario para ferrocarriles de cantera con cables aéreos con electrificación de CA de 10 kV 50 Hz (OPE1A/B) o CC de 1,5/3 kV ( PE3T), producido por la planta de locomotoras eléctricas Dnipro, Ucrania. Una locomotora completa consta de una unidad primaria eléctrica A con cabina, una unidad B diésel-eléctrica con carrocería rebajada y un vagón volquete motorizado; sin embargo, la mayoría de las locomotoras OPE1A se fabricaron sin unidades B diésel y con dos vagones volquete motorizados. [19] [20]
LEW EL10 [21] EL20, [22] principalmente locomotoras eléctricas para ferrocarriles de cantera con cables aéreos de CA de 10 kV 50 Hz . Cada locomotora está equipada con dos vagones volquete motorizados. [23] [24]
2EV120, locomotora de mercancías de dos unidades principalmente eléctrica, producida por Engels Locomotive Plant y derivada de Bombardier TRAXX . Locomotora que utiliza cables aéreos de 3 kV CC y 25 kV 50 Hz y puede equiparse con auxiliar "Última Milla Diesel". [25]
Advertencias: las secciones siguientes son TRABAJOS EN CURSO, resultado de pasar a " Unidad múltiple Electro-diesel " las informaciones sobre Unidad Múltiple Electro-diesel, aquí reportadas incorrectamente; Por favor ayuda con esta transferencia.
España
Serie FEVE 1.900, [26] Cables aéreos de 1500 V CC . Esta serie es una reconstrucción de la locomotora FEVE Serie 1.000.
Euskotren Serie TD2000 , Cables aéreos de 1500 V CC . Se trata de una locomotora de nueva construcción. Construido por CFD-Bagnères e Ingeteam.
Cables aéreos CAF Bitrac 3600, 3000 V CC . Pedido de octubre de 2007 de nueve locomotoras de carga Co-Co. [27] Disponible en configuración de ruedas Bo-Bo y Co-Co, ancho de 1.435 o 1.668 mm (56,5 o 65,7 pulgadas), y como versiones de carga o pasajeros de velocidades máximas de 120 y 180 km/h (75 y 112 mph) respectivamente. [28]
Desviadores de los Ferrocarriles Federales Suizos Tem I 251–275 (1950–57), Tem II 276–298 (1967) y Tem III 321–365 (1954–62) (Tem III ver imagen), de los cuales solo unos pocos todavía están en servicio.
La planta de Winterthur de Stadler Rail entregará maniobras Eem 923 de los Ferrocarriles Federales Suizos que utilizan cables aéreos de 15 kV 16,7 Hz y 25 kV 50 Hz y un motor diésel auxiliar de 360 kW. [29]
Reino Unido
Una locomotora electrodiesel experimental, la DEL120, fue construida por el metro de Londres en 1940, pero no fue un éxito. Se han construido dos tipos cuya fuente eléctrica era un tercer carril de 750 V CC .
British Rail Class 73 , que data de 1962: el diseño más exitoso, y algunos todavía se utilizan con regularidad. Originalmente tenían una menor potencia de salida en el modo diésel, pero se rediseñaron para proporcionar más potencia. (2020,62 años desde su introducción)
P32AC-DM : versión de modo dual de GE Genesis , principalmente diésel, el modo eléctrico solo se usa para el servicio a Grand Central Terminal desde Poughkeepsie o Wassaic , o Penn Station desde Albany , Rutland o Niagara Falls . También se utilizan en la sección de trenes Albany-Nueva York entre Penn Station y Chicago , Montreal y Toronto . Esos trenes paran en Albany para cambiar a GE Genesis diésel durante el resto del viaje. [32]
EMD DM30AC : específico para Long Island Rail Road , el modo eléctrico primario diésel solo se usa para el servicio a Penn Station.
Bombardier ALP-45DP [33] - 35 locomotoras compradas por NJ Transit (con 17 más en pedido), para cerrar las brechas entre las secciones electrificadas y no electrificadas de la vía hacia la estación Penn de Nueva York. [30] [34] Estos trenes se han utilizado para proporcionar un "viaje de un asiento" a la estación Penn de Nueva York para los viajeros que utilizan partes no electrificadas del sistema. [35]
Los siguientes fueron retirados del servicio en la ciudad de Nueva York:
Baldwin RP-210 : principalmente modo diésel-hidráulico , eléctrico de tercer carril para uso a corto plazo únicamente. Todo desguazado.
Fairbanks Morse P-12-42 : principalmente diésel-eléctrico, modo eléctrico de tercer carril para uso a corto plazo únicamente. Todo desguazado.
EMD FL9 : modo eléctrico de tercer carril principalmente diésel-eléctrico para uso a corto plazo únicamente. Varios ejemplos conservados y/o en servicio en ferrocarriles patrimoniales.
La South African Class 38-000 es una locomotora electrodiesel de 3 kV CC diseñada por Consortium bajo el liderazgo de Siemens y construida por Union Carriage and Wagon (UCW) en Nigel, Gauteng , Sudáfrica . Entre noviembre de 1992 y 1993, Spoornet, anteriormente South African Railways (SAR) y luego rebautizada como Transnet Freight Rail (TFR), puso en servicio cincuenta de estas locomotoras . El motor diésel permite a la locomotora maniobrar en apartaderos no electrificados. [36]
La Indian Railways WDAP-5 es una clase de locomotora electrodiésel desarrollada en 2019 por Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi para Indian Railways . El nombre del modelo significa vía ancha (W) , diésel (D), corriente alterna (A), pasajero (P) y 5000 caballos de fuerza (5). La locomotora puede entregar 5000 CV en modo eléctrico y 4500 CV en modo diésel. Se hizo para reducir el tiempo de viaje de los trenes de pasajeros que necesitaban cambiar la locomotora eléctrica por una locomotora diésel. Sin embargo, a partir de 2024, esta locomotora no tiene mucho uso práctico ya que el 97% de los ferrocarriles indios han sido elegidos. Sólo se construyó uno de ellos y se desconoce qué pasó con esa locomotora.
Locomotora híbrida
Un tipo especializado de locomotora electrodiésel es la locomotora híbrida. En este caso, la electricidad proviene de una batería cargada por el motor diésel y no de un suministro externo. Un ejemplo es el conmutador Green Goat GG20B de Railpower Technologies , una subsidiaria de RJ Corman Railroad Group desde 2009. [37]
^ Allen, G. Freeman (1962). Ferrocarriles británicos hoy y mañana (3ª ed.). Ian Allan . págs. 88–89.
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^ "Maraton: un paso más hacia la locomotora perfecta". PESA Bydgoszcz SA. Archivado desde el original el 6 de enero de 2014 . Consultado el 20 de enero de 2013 .
^ "Lokomotiv kupił Gamę i chce jeszcze dwie [Zdjęcia] (Locomotiv compró Gama y quiere dos [fotos] más)". Rynek Kolejowy (en polaco). 8 de julio de 2015. Archivado desde el original el 11 de julio de 2015 . Consultado el 10 de julio de 2015 .
^ Madrjas, Jakub (2 de febrero de 2015). "Freightliner PL zamówił nowe Dragony z Newagu (Freightliner PL encargó nuevos Dragones a Newag)". Rynek Kolejowy (en polaco) . Consultado el 5 de marzo de 2016 .
^ Szymajda, Michał (22 de mayo de 2017). "Pierwszy Griffin dla Lotos Kolej już gotowy [zdjęcia] (Se completa el primer Griffin de Lotos Kolej [fotos]". Rynek Kolejowy (en polaco) . Consultado el 22 de mayo de 2017 .
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^ Electrodiesel clase 38 en funcionamiento, Railways Africa.
^ "Línea de producción de locomotoras Railpower". Archivado desde el original el 12 de febrero de 2015 . Consultado el 12 de febrero de 2015 .
enlaces externos
"Imágenes de las locomotoras rusas OPE-1".
"Imágenes de los electrodiesel rusos".
(en ruso) Fábrica de locomotoras eléctricas Novocherkasskiy - Modelo OPE1
Sitio web de la CAF
Drehstromloks.de Archivado el 18 de agosto de 2010 en Wayback Machine.