John Mullan Jr. (31 de julio de 1830 - 28 de diciembre de 1909) fue un soldado, explorador, funcionario y constructor de carreteras estadounidense. Después de graduarse de la Academia Militar de los Estados Unidos en 1852, se unió al Northern Pacific Railroad Survey, dirigido por Isaac Stevens . Exploró extensamente el oeste de Montana y partes del sureste de Idaho , descubrió Mullan Pass , participó en la Guerra Coeur d'Alene y dirigió el equipo de construcción que construyó Mullan Road en Montana, Idaho y el estado de Washington entre la primavera de 1859 y el verano de 1860.
Buscó sin éxito el nombramiento como gobernador territorial del nuevo territorio de Idaho , aunque desempeñó un papel importante en la formación del territorio y el establecimiento de sus límites. Al dejar el ejército de los Estados Unidos en abril de 1863, fracasó en varios negocios antes de obtener inmensas ganancias como comerciante de bienes raíces y abogado de tierras en California . En un momento, el bufete de abogados que cofundó fue el especulador de tierras más grande del estado. Más tarde se convirtió en agente y cabildero de los estados de California, Nevada y Oregón y del territorio de Washington , obteniendo reembolsos del gobierno federal. La empañada reputación que se ganó como especulador de tierras, sumada a la política estatal, llevó a los tres estados y al territorio a negarle la mayor parte de los ingresos que esperaba generar con este negocio. Murió enfermo y sin dinero en 1909.
Mullan también sirvió de 1883 a 1887 como uno de los comisionados de la Oficina de Misiones Indias Católicas, una organización privada que actuaba como agente del gobierno federal.
Mullan nació en Norfolk, Virginia , el 31 de julio de 1830, [1] de John y Mary ( de soltera Bright) Mullan. Era el hijo mayor de lo que eventualmente serían 11 hijos. [2] Los Mullan se mudaron a Annapolis, Maryland , en 1833. John Sr. se había alistado en el ejército de los Estados Unidos en 1823, y aproximadamente en la época del nacimiento de John Jr. era sargento de artillería . [3]
John Jr. comenzó a asistir a la escuela en 1839. [2] [4] [a] A pesar de la carga financiera de criar a tantos hijos, los Mullan pudieron financiar la educación secundaria y superior de John. Asistió al St. John's College en Annapolis, donde estudió griego , latín , historia, matemáticas, filosofía, arte, retórica , navegación, topografía, química y geología, entre otras materias. Mullan se graduó en St. John's en 1847 [5] con una licenciatura en artes . [6] Tenía sólo 16 años. [2]
En 1845, el Secretario de Guerra William L. Marcy transfirió el puesto militar de Fort Severn (que custodiaba la entrada al puerto de Annapolis) a la Armada de los Estados Unidos , que convirtió el fuerte en la Academia Naval de los Estados Unidos . A petición de Marcy, John Mullan Sr. fue asignado a la Marina (se unió formalmente a la Marina en 1855 a la edad de 54 años) y pasó el resto de su carrera haciendo reparaciones y limpieza generales ligeras en la Academia Naval. [3]
Probablemente debido a la larga carrera de su padre en el ejército, John Mullan Jr. buscó la admisión en la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point, Nueva York . La familia Mullan era demócrata y John Sr. había servido brevemente como concejal en el ayuntamiento de Annapolis. Esto hizo que los Mullan estuvieran muy bien conectados políticamente, y varios ciudadanos respetados de Annapolis (incluido el presidente de St. John, Héctor Humphreys) escribieron entusiastas cartas de recomendación a John Jr.. Toda la delegación demócrata en la Asamblea General de Maryland solicitó al presidente James K. Polk que lo admitiera. [7]
En 1848, Mullan viajó a la Casa Blanca en Washington, DC y le pidió a Polk una cita para West Point. [b] Al evaluar al diminuto pero musculoso Mullan, Polk supuestamente preguntó: "Bueno, ¿no crees que eres bastante pequeño para querer ser soldado?" Mullan respondió: "Puede que sea algo pequeño, señor, pero ¿no puede un hombre pequeño ser soldado tan bien como uno alto?" Polk, divertido por la audacia de Mullan, le dio el nombramiento [9] seis semanas después. [10]
Mullan ingresó a West Point el 1 de julio de 1848. [10] Aproximadamente el 70 por ciento del tiempo de clase en West Point se dedicó a tres materias: ingeniería, matemáticas y ciencias. [11] West Point era entonces la escuela de ingeniería más importante del país, y Mullan estudió con Dennis Hart Mahan , el principal ingeniero civil del país . [12] Mullan fue una de las primeras clases de cadetes en aprender a navegar usando una brújula y un odómetro . [13] Pocos cadetes participaron en lecturas extracurriculares en la biblioteca de West Point, pero Mullan sacó grandes cantidades de libros, muchos de ellos relacionados con el recién adquirido oeste de los Estados Unidos. [13] Se graduó en 1852, en el puesto 15 de una promoción de 43. [14] Entre los compañeros de clase de Mullan se encontraban futuros generales como George Crook , George B. McClellan y Phil Sheridan . [12]
A Mullan se le encargó el título de segundo teniente brevet en el ejército de los Estados Unidos después de graduarse de West Point. [15] El 1 de julio, fue asignado a Fort Columbus en Governors Island en el puerto de Nueva York . [dieciséis]
El 4 de noviembre de 1852, Mullan salió de la ciudad de Nueva York a bordo de un barco de vapor , atravesó el Istmo de Nicaragua y llegó a San Francisco el 1 de diciembre de 1852, [17] donde fue asignado al 1er Regimiento de Artillería . [18]
El 10 de febrero de 1853, el presidente saliente Millard Fillmore firmó una legislación que creaba el Territorio de Washington . [19] El 17 de marzo, el recién inaugurado presidente Franklin Pierce nombró a uno de sus partidarios, Isaac Stevens , gobernador territorial del territorio de Washington . El Senado confirmó el nombramiento el mismo día. [20] Stevens sabía que el 3 de marzo de 1853, el Congreso había asignado 150.000 dólares (5.493.600 dólares en dólares de 2023) para inspeccionar las rutas ferroviarias a través del noroeste del Pacífico . El secretario de Guerra, Jefferson Davis, estaba ansioso por completar los estudios, que creía que mostrarían que una ruta hacia el norte era imposible. Esto obligaría al Congreso a estudiar y financiar la construcción de una ruta sur, lo que a su vez conduciría a un rápido desarrollo de la zona y a la creación de nuevos estados esclavistas (según lo permitido por el Compromiso de Missouri ). [21] Davis estaba decidido a avanzar lo más rápido posible en los estudios y, el 25 de marzo de 1853, nombró a Stevens para dirigir el proyecto del estudio. [22]
El estudio Stevens fue el primer estudio transcontinental del oeste de los Estados Unidos desde la expedición de Lewis y Clark de 1804-1806, y el gobierno de los Estados Unidos lo consideró muy importante. [23] Stevens eligió en gran medida a los hombres para el proyecto de estudio y eligió una amplia gama de soldados comunes, trabajadores, topógrafos, ingenieros , médicos, naturalistas , astrónomos , geólogos y meteorólogos . [23] [c] El soldado Gustav Sohon también sirvió con el grupo. [25] El capitán John WT Gardiner del 1.º de Dragones (caballería) fue nombrado oficial en jefe del grupo. [24] Mullan fue asignado al grupo de estudio de Stevens como ingeniero topográfico. [d] Que a Mullan, recién llegado a San Francisco, se le ordenara unirse a la encuesta de Stevens no es inusual, ya que los miembros del equipo procedían de todo Estados Unidos. [mi]
Mullan viajó al este hasta la ciudad de St. Louis , [33] una ciudad en auge en el estado de Missouri . El 10 de mayo, mientras estaba en St. Louis, Mullan fue ascendido a 2.º teniente [34] y asignado al 2.º Regimiento de Artillería . [18] [34] [f] Mullan ahora se reunió con Stevens, el capitán Gardiner, [36] y el teniente Andrew J. Donelson Jr. del Cuerpo de Ingenieros del Ejército . [33] Stevens, que llegó a St. Louis el 15 de mayo de 1853, [37] se reunió con Mullan [38] e instruyó a Donelson para que llevara un grupo a Fort Union (en la confluencia de los ríos Missouri y Yellowstone , cerca de lo que ahora es el Frontera entre Dakota del Norte y Montana a unas 25 millas (40 km) de Williston, Dakota del Norte ) y establecerá un depósito de suministros allí. [gramo]
Donelson reservó un pasaje en el barco de vapor Robert Campbell para el viaje. Él y Mullan tenían camarotes interiores (que costaban 100 dólares cada uno, o 3.662 dólares en dólares de 2023), mientras que los seis zapadores dormían en la cubierta (a 47 dólares cada uno, o 1.721 dólares en dólares de 2023). [41] El grupo Donelson/Mullan salió de St. Louis el 21 de mayo, [36] y llegó a Fort Union el 3 de julio. [33] Durante el viaje, Mullan hizo observaciones meteorológicas cada vez que el barco se detenía. [42] [43] Mullan también ayudó a Donelson a mapear el territorio por el que pasó el barco desde St. Joseph, Missouri hasta Fort Union. [42] [43] Durante este viaje, Mullan conoció a sus primeros nativos americanos , miembros de la tribu Dakota del Este . [43] El Robert Campbell depositó a Donelson, Mullan y sus suministros en Fort Union. [44] [45]
Mientras estaba en Fort Union, Donelson dirigió a Mullan y a otros 11 hombres en una exploración del país cercano. [23] Saliendo del fuerte el 12 de julio, viajaron 42 millas (68 km) hasta Big Muddy Creek , luego continuaron hacia el este hasta el río White Earth . Bajaron por el río White Earth durante 30 millas (48 km) antes de ir en paralelo al río Missouri durante otros 62 millas (100 km) para llegar a Fort Union nuevamente. [44]
Stevens partió de St. Louis hacia St. Paul , una pequeña ciudad en el territorio de Minnesota , el 23 de mayo. [46] Él y la mayoría del grupo de encuesta abandonaron St. Paul el 28 de mayo, [47] y cartografiaron extensamente la región a lo largo de lo que ahora es la Interestatal 94 . Finalmente llegaron a Fort Union el 1 de agosto. [48] El 9 de agosto, el grupo de inspección reunido abandonó Fort Union. Stevens originalmente tenía la intención de que Donelson y Mullan lideraran un grupo hacia el norte a lo largo del Big Muddy hasta su cabecera (cerca de la moderna Plentywood, Montana ) antes de dirigirse hacia el oeste a lo largo de la frontera con Canadá antes de girar hacia el sur para llegar a Fort Benton [49] , el punto navegable más alto en el río Misuri. [50] Tenía la intención de que el cuerpo principal del estudio Stevens viajara ligeramente por el Misuri hasta llegar al río Milk . Luego, el cuerpo principal seguiría el río Milk hasta un punto cerca de la actual Havre, Montana , antes de dirigirse al sur hasta Fort Benton. [49] Viajando por la orilla norte del Missouri, el equipo de investigación unido cruzó el Big Muddy el 11 de agosto. [51] Entonces Stevens cambió de opinión y decidió que todo el grupo debería viajar junto a lo largo del Milk, con solo pequeños grupos de mapeo. enviados en varios puntos para explorar brevemente las tierras circundantes. [52] El grupo llegó a Fort Benton el 1 de septiembre. [53] Durante el viaje, Mullan realizó observaciones topográficas y meteorológicas. [54]
El 9 de septiembre, Stevens envió a Mullan en una misión de paz a la nación Salish . [55] Mullan recibió instrucciones de transmitir las intenciones pacíficas del gobierno de los Estados Unidos, implorar a los Salish que hicieran las paces con los Piegan Blackfeet y expresar el deseo de los Estados Unidos de construir un acuerdo en la Misión de Santa María . Mullan también debía obtener varios guías de los Salish y explorar los pasos cercanos a través de las Montañas Rocosas . Lo acompañaron el asistente del grupo de inspección, FH Burr, tres hombres locales, un cazador y un guía Piegan Blackfeet llamado White Crane. [56] [h]
Mullan viajó hacia el sur desde Fort Benton a lo largo de Shonkin Creek, al oeste de las montañas Highwood . Bordeando las montañas Little Belt conduciendo hacia el sureste, cruzó Arrow Creek , pasó hacia el sur a través de Judith Gap (las Grandes Montañas Nevadas al este, Little Belts al oeste) y cruzó varios afluentes del río Judith . Al llegar al río Musselshell , exploró a lo largo de sus orillas a lo largo de varias millas, antes de dirigirse hacia el sur y finalmente encontrar el campamento salish a unas 70 millas (110 km) al sur del río. [60] El 18 de septiembre, [55] Mullan se encontró con unas 50 logias de Salish y 100 logias de Kalispel , quienes lo recibieron muy calurosamente. [61] En un momento durante la reunión con los Salish, Stevens se encontró sin su intérprete. Pero después de darse cuenta de que algunos Salish hablaban francés, Stevens pudo conversar con ellos (habiendo estudiado francés durante dos años en West Point). [55] El jefe salish acordó considerar el mensaje de buena voluntad y envió a cuatro de sus hombres de regreso con Mullan como guías a los pasos de montaña. [61]
Mullan y sus compañeros luego regresaron a Musselshell, donde lo dejó su guía Piegan Blackfeet. El grupo de Mullan siguió el brazo norte de Musselshell hacia el oeste-noroeste, luego continuó hasta el río Smith . Siguieron al Smith a través de las montañas Castle hasta llegar al río Missouri. Los guías salish conocían bien la zona y lo llevaron a través del valle de Helena hasta Prickly Pear Creek. [62] Cruzó la División Continental el 24 de septiembre a través del "Hell Gate Pass", [62] [i] y descendió por el otro lado hacia el valle del río Little Blackfoot . Básicamente, siguió lo que hoy es la Ruta 12 de los EE. UU. y la Interestatal 90 , siguió el río y sus arroyos sucesores hacia el noroeste hasta el valle de Missoula (entrando cerca de la actual Hell Gate, Montana ), luego avanzó hacia el sur a través del valle de Bitterroot para llegar a Fort Owen (cerca de actual Stevensville, Montana ). [62] Allí se reunió con el grupo principal de encuestas de Stevens el 30 de septiembre de 1853. [67] [68] [j]
El 6 de octubre de 1853, Mullan viajó desde Fort Owen al norte hasta la desembocadura del Cañón Hellgate, donde se reunió con Stevens (que se había mudado allí algunos días antes). [69] La inspección del ferrocarril ahora estaba por encima del presupuesto y estaba retrasada, y Stevens todavía necesitaba asumir sus funciones como Gobernador Territorial en la capital territorial de Olimpia . Stevens resolvió avanzar más hacia el oeste, mientras asignaba a Mullan la tarea de mapear el oeste de Montana con el objetivo de determinar la mejor ruta para un ferrocarril. Mullan también debía realizar observaciones meteorológicas, recopilar datos sobre los caudales de ríos y arroyos, encontrar las cabeceras del río Missouri y recopilar tantos datos estadísticos sobre población, vida silvestre, madera, agricultura y geología como pudiera. [68]
El 8 de octubre, Mullan abandonó Fort Owen hacia un lugar a unas 1,5 millas (2,4 km) al noroeste de la actual Corvallis, Montana . Él y 15 hombres establecieron un campamento aquí en solo siete días, erigieron dos graneros, un corral y cuatro cabañas de madera. Mullan lo llamó Cantonment Stevens. [70] El 15 de octubre, él y el guía John Owen (propietario de Fort Owen) se propusieron explorar el extremo sur del valle de Bitterroot y luego avanzaron hacia el sur para encontrar su camino a Fort Hall (cerca de la actual Pocatello, Idaho ). Pero Owen se perdió después de unos pocos días y los dos regresaron ignominiosamente a Cantonment Stevens. [70] En noviembre, Mullan, acompañado por cinco hombres, [k] exploró el río Bitterroot hasta su nacimiento, cruzó las Montañas Zafiro y la Cordillera Anaconda , y exploró el río Big Hole al norte y al oeste hasta el río Jefferson . [71] Al regresar al valle de Missoula, del 28 de noviembre al 13 de diciembre volvió sobre su ruta hasta el río Big Hole, lo siguió hacia el sur hasta su cabecera y luego cruzó las montañas Beaverhead para ingresar al actual Idaho. Pasando hacia el sur a través del valle entre las montañas Beartooth y la cordillera Lemhi , llegó a Fort Hall el 13 de diciembre .
El 19 de diciembre volvió a dirigirse hacia el norte, desandando su camino. [73] Cruzó Monida Pass , [73] luego giró hacia el este después de cruzar las montañas Beaverhead, pasando por una amplia pradera entre las montañas Pioneer y Ruby Range . Siguió nuevamente el río Beaverhead hasta el río Jefferson, luego exploró el valle de Gallatin antes de girar nuevamente hacia el oeste hacia el río Big Hole. Girando hacia el norte, siguió un arroyo hasta llegar a una serie de crestas bajas que dividían el afluente Big Hole del Hellgate Fork del río Bitterroot. Al cruzarlos, llegó a la cabecera del río Deer Lodge (ahora conocido como río Clark Fork ) el 31 de diciembre. Siguió el río Deer Lodge hasta Hellgate Fork y volvió sobre sus pasos de regreso a Fort Owen, al que llegó en 10 de enero. [74] Mullan y sus hombres habían viajado a través de fuertes nevadas y fuertes vientos que provocaban una sensación térmica de decenas de grados bajo cero, cruzaron ríos y arroyos cubiertos de una fina capa de hielo (a través de los cuales sus caballos se hundían con frecuencia), y a menudo pasaban hambre. . [75] Habían cruzado la División Continental cuatro veces en pleno invierno, habían identificado dos rutas de carretas desde Fort Hall a Fort Owen y habían visto Beaverhead Rock (que, en 1805, le había dicho a la guía adolescente Lemhi Shoshone, Sacagawea , que y la expedición de Lewis y Clark estaban cerca de su tierra natal). [76] En 45 días, había viajado más de 700 millas (1.100 km). [77] [78]
En febrero de 1854, Mullan se enteró por los nativos americanos de un paso mucho mejor entre el valle de Missoula y el valle de Helena. [79] El 2 de marzo, [79] abandonó el valle de Missoula con cinco hombres, uno de los cuales era el soldado Gustav Sohon . [80] Mullan volvió sobre su ruta a lo largo del río Little Blackfoot y sobre el "Hell Gate Pass", y siguió el río Missouri hacia el norte hasta Fort Benton, al que llegó el 12 de marzo. Obtuvo soldados, carros y suministros y partió el 14 de marzo. y exploró un camino llano de pradera desde Fort Benton hasta la confluencia de los ríos Sun y Missouri (en la actual Great Falls, Montana ). En lugar de seguir la ruta tomada por Stevens un año antes, se ciñó al río Missouri, que ofrecía un camino llano al menos hasta el río Dearborn . Luego decidió avanzar tierra adentro en lugar de limitarse al río, y descubrió una pradera ancha y plana a unas 15 millas (24 km) al oeste del río. Esto le permitió bordear el escarpado campo volcánico de las montañas Adel . Luego siguió el valle de Little Prickly Pear Creek de regreso al río Missouri. El 21 de marzo, acampó en Prickly Pear Creek, en las estribaciones de Lewis and Clark Range . Siguiendo Tenmile Creek y luego Austin Creek, descubrió y luego cruzó Mullan Pass . [33] [80] [81] [82] [83]
Después de tomar Mullan Pass sobre la División Continental, recuperó el valle del río Little Blackfoot y llegó al valle de Missoula el 28 de marzo. Aunque la ruta Mullan era 40 millas (64 km) más larga que la ruta Stevens/Donelson sobre Cadotte Pass descubierta en En 1853, Mullan Pass tenía un ascenso y descenso gradual sobre una zona poco boscosa que lo hacía casi perfecto para la construcción de una carretera para carretas. [66] Mullan también había cruzado el paso en invierno, pero no encontró dificultades con los carros. [80] La importancia del Paso Mullan fue inmediatamente reconocida por la prensa. [80]
Mullan ahora buscó una ruta hacia el oeste desde Flathead Valley hacia las llanuras del este de Washington. [84] El 14 de abril, [85] Mullan abandonó Cantonment Stevens con cuatro de sus mejores hombres: Thomas Adams, W. Gates, Gabriel Prudhomme y Gustav Sohon. [84] Mullan siguió el Clark Fork hasta su confluencia con el río Flathead . Su grupo construyó balsas para cruzar Flathead y emergió a Camas Prairie [85] el 17 de abril. El grupo pasó la noche con los indios Kalispel , viajó al norte durante dos días y pasó la noche con un grupo de Yakama liderado por el Jefe Owhi. . [84] Siguiendo nuevamente el río Flathead, [85] el grupo llegó al lago Flathead . El grupo de Mullan viajó 64 kilómetros (40 millas) al norte del lago para tratar de encontrar un camino hacia el oeste, pero no pudo. Volvieron a girar hacia el sur el 27 de abril [86].
El grupo construyó un puente para cruzar el río Tobacco y se vio obligado a cruzar a nado un afluente del Tobacco en otro punto. [87] Un indio Ktunaxa (Kootenai) les ofreció hospitalidad el 29 de abril mientras el grupo seguía el río Tobacco hasta su nacimiento cerca de la moderna ciudad de Fortine, Montana . [88] Un día después conocieron a Michael Ogden, un agente de la Compañía de la Bahía de Hudson que había establecido un puesto comercial temporal en las cercanías de la actual Kalispell, Montana . Descansando con Ogden por un día, el grupo continuó hacia el sur de regreso a Cantonment Stevens acompañado por una mujer india y sus hijos. [87] Al llegar a Camas Prairie, Mullan siguió Hot Springs Creek hasta su origen, redescubriendo una serie de aguas termales cerca de la actual Hot Springs, Montana , que Lewis y Clark habían visitado anteriormente. [89] Continuando hacia Cantonment Stevens, el 4 de mayo el grupo Mullan encontró su camino bloqueado por el río Clark Fork. [l] Se construyeron dos balsas en un intento de cruzar el río, que estaba crecido por la escorrentía primaveral. Prudhomme, montado en su caballo, cruzó el río con seguridad mientras guiaba a los otros caballos y remolcaba una balsa. Pero la balsa de Mullan, junto con el resto del grupo, fue arrastrada río abajo. Mullan quedó a la deriva cuando la balsa chocó contra un obstáculo y pudo haber muerto a causa de los restos flotantes si sus hombres no hubieran abandonado sus postes de balsa para salvarlo. Mullan ahora ordenó a Adams, Gates y Sohon que se desnudaran y nadaran hasta la orilla, remolcando la balsa detrás de ellos. La balsa, ahora 3,2 kilómetros (2 millas) río abajo, pasó por una isla rocosa. Los hombres nadaron hasta la isla y acercaron la balsa. El grupo de Mullan ahora intentó salvar sus suministros y llevó a la mayoría de ellos a la isla antes de que la balsa se soltara y se desintegrara. Adams nadó hasta la orilla opuesta a través de agua helada y se dirigió (aún desnudo) a Prudhomme. Luego, Prudhomme ayudó a rescatar al grupo y los suministros utilizando los caballos. [92]
Después de casi perder el partido, el grupo de Mullan regresó a Cantonment Stevens el 5 de mayo .
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Dado que los nativos americanos no estaban dispuestos a hablar, engañaban a propósito o no estaban demasiado familiarizados con los viajes en carreta para ofrecer buenos consejos, Mullan aún necesitaba determinar cuál de los pasos restantes conocidos por los exploradores blancos sería el mejor para un ferrocarril o una carretera de carretas planificada. El 21 de mayo, Mullan partió con un pequeño grupo a caballo, siguiendo Clark Fork. Al llegar al lago Pend Oreille , el grupo abandonó sus caballos y navegó en canoa a través del lago y río abajo por el río Pend Oreille hasta la Misión de San Ignacio cerca de la actual Cusick, Washington . [93] [94] Se envió un mensajero a John Owen, quien se había mudado al valle de Spokane , pidiéndole que enviara caballos a la misión. Mientras tanto, Mullan y el resto de su grupo viajaron al noroeste unas 30 millas (48 km) hasta Fort Colville , un puesto comercial de la Compañía de la Bahía de Hudson ubicado en Kettle Falls en el río Columbia . Después de comprar suministros, el grupo regresó a San Ignacio. [93] Consultando con los nativos americanos que vivían en St. Ignatius, [95] el grupo de Mullan luego se dirigió hacia el sur hasta el valle de Spokane y regresó al este siguiendo el río Coeur d'Alene hacia las montañas y cruzando Lookout Pass de regreso al valle de Bitterroot y Acantonamiento Stevens. [96] Mullan informó a Stevens que las inundaciones en la ruta Pend Oreille la hacían menos factible que la ruta Lookout Pass. [95]
Luego, Mullan exploró la última ruta restante para una carretera: seguir el rastro de Lewis y Clark sobre Lolo Pass . [95] Mullan y su grupo partieron el 19 de septiembre, dejando el valle de Bitterroot cortando hacia el oeste donde Lolo Creek se encuentra con el río Bitterroot (cerca de la actual Lolo, Montana ). Durante 32 kilómetros (20 millas), el amplio valle de Lolo Creek proporcionó tranquilidad. Sin embargo, la ruta por el paso de Lolo era empinada y estaba bloqueada por muchos árboles caídos. El grupo pasó por Lolo Hot Springs (identificado por primera vez por Lewis y Clark), y luego siguió el río Lochsa hasta la bifurcación media del río Clearwater (entonces llamado Kooskooskia) y la salida de las montañas. Después de 11 días de viaje muy difícil, [97] el grupo de Mullan emergió a Weippe Prairie y continuó siguiendo Clearwater, con la intención de seguirlo hasta llegar al río Snake . Desde allí, el grupo podría orientarse fácilmente y viajar a Fort Walla Walla . [98] A unas 20 millas (32 km) de la confluencia de Clearwater con Snake, el grupo de Mullan avanzó hacia el sur por el valle de Lapwai Creek. [99] Después de unos cuantos kilómetros, llegó a la granja del destacado comerciante de pieles y hombre de fronteras William Craig . Craig, su esposa y la gente local de Niimíipu (o Nez Perce) alimentaron al grupo con verduras frescas, las primeras que el grupo comió en 21 meses. El grupo de Mullan pasó la noche en la granja de Craig y luego atajó por tierra hacia el oeste hasta Fort Walla Walla. [100] El grupo llegó a Fort Walla Walla el 9 de octubre y luego a Fort Dalles el 14 de octubre. Habiendo examinado todas las rutas conocidas, Mullan escribió un informe final a Stevens advirtiéndole que la futura carretera militar utilizaría Lookout Pass. Luego fue dado de baja del grupo de inspección de Stevens y regresó a la autoridad del ejército. [99]
Mullan se dirigió a Olympia , la capital del territorio de Washington, en diciembre de 1854, donde se unió a Stevens y otros miembros del grupo de reconocimiento de Stevens para escribir informes sobre la misión de reconocimiento. Mullan y Stevens se hicieron amigos cercanos y Stevens envió a Mullan a Washington, DC, con cartas y propuestas para construir una carretera militar desde Fort Benton a Fort Walla Walla. [101] Cuando llegó a Washington en enero de 1855, Mullan se enteró de que el Congreso había asignado $30,000 ($1,017,333 en dólares de 2023) para construir una carretera militar para carros desde la confluencia de los ríos Platte y Missouri en el territorio de Nebraska hasta la carretera militar que conduce desde Fort Walla Wall a Olimpia. El secretario de Guerra Davis, sin embargo, se negó a gastar el dinero y señaló que la asignación era demasiado pequeña para construir la carretera. [102]
Mullan intentó convencer a Davis de que autorizara el gasto de fondos, pero no lo consiguió. [103] El 28 de febrero, el Ejército ascendió a Mullan a 1.er teniente y le ordenó que se presentara ante su unidad, la Compañía H del 2.º Regimiento de Artillería. [34] [m] El regimiento estaba estacionado en Baton Rouge, Luisiana , que en ese momento estaba en las garras de una larga epidemia de fiebre amarilla , y tres oficiales del regimiento habían muerto. Mullan no se presentó inmediatamente a trabajar y la Compañía H lo registró como ausente sin permiso . [104] Mullan finalmente se presentó a trabajar a finales de julio y el 27 de julio solicitó un traslado al Cuerpo de Ingenieros Topográficos . [105] Su solicitud fue denegada. [106]
La Tercera Guerra Seminole estalló en Florida el 20 de noviembre de 1855. [107] Una amplia gama de fuentes, incluido el Registro biográfico de oficiales y graduados de la Academia Militar de EE. UU. de George W. Cullum , [34] las memorias inéditas de Rebecca Mullan , [108] la American National Biography , [109] el historiador fronterizo Dan L. Thrapp, [110] y los historiadores de Montana Edwin Purple y Kenneth Owens, [111] afirman que Mullan pasó un tiempo en Florida luchando en la Tercera Guerra Seminole, algunos reclamando hasta dos años.
Pero el biógrafo de Mullan, Keith Peterson, ha argumentado que Mullan no pasó ningún tiempo en Florida, o como mucho unas pocas semanas. Peterson señala que Mullan permaneció en Luisiana con la Compañía H hasta al menos enero de 1856, cuando se le ordenó presentarse ante la Compañía A en Fort McHenry en Baltimore, Maryland. Mullan no se presentó ante la Compañía A hasta el 5 de marzo, por lo que es posible que haya pasado parte de enero y febrero en Florida. Pero si es así, no hay registros del ejército al respecto y su estancia allí sería, en el mejor de los casos, breve. Mullan fue separado de la Compañía A en mayo y junio de 1856, pero esto casi no le habría dejado tiempo para viajar y luchar en Florida. Regresó a la Compañía A a principios de julio de 1856 y permaneció allí hasta que la Compañía A fue transferida a Fort Leavenworth en el territorio de Kansas . Permaneció en Kansas hasta diciembre de 1857, cuando fue trasladado a Washington, DC, para trabajar nuevamente con Isaac Stevens. [112]
Convencido de que los ataques de los nativos americanos y los asentamientos adicionales en el área sólo podrían lograrse mediante la construcción de una carretera militar, Isaac Stevens renunció como gobernador del Territorio de Washington y fue elegido delegado del Congreso en julio de 1857. [113] Stevens se mudó a Washington, DC, y comenzó a presionar para conseguir dinero para construir la carretera Fort Benton-Fort Walla Walla. Aunque no está claro si Stevens realmente hizo la solicitud, a finales de 1857 Mullan fue separado de la Compañía A y se le ordenó ir a la capital para ayudar a Stevens en sus esfuerzos. [114]
Con la necesidad de trasladar personal militar y suministros desde Fort Walla Wall hacia el interior debido a la actual Guerra de Yakima y la emergente Guerra de Utah (entre el gobierno de los EE. UU. y los colonos mormones ) cada vez más evidente, el 15 de marzo de 1858, el Departamento de Guerra emitió pedidos para la construcción de Fort Benton-Fort Walla Wall Road. [n] Se ordenó a Mullan que se presentara en Fort Walla Walla y supervisara el esfuerzo. [116] [117] El Departamento de Guerra se basó en la autoridad legal y la asignación de 30.000 dólares prevista en 1855 para comenzar el trabajo. [117] [118]
Mullan creía que podría completar el camino militar en diciembre de 1858. [115] Mullan partió de la ciudad de Nueva York el 5 de abril [119] con destino a Panamá . Después de cruzar el Istmo de Panamá , abordó el vapor de ruedas Sonora y llegó a San Francisco el 1 de mayo. Viajando en un vapor costero, [120] llegó a Fort Dalles el 15 de mayo, [119] acompañado por los ingenieros topográficos civiles Theodore Kolecki y PM Inglés. En el fuerte, Mullan conoció y empleó a Gustav Sohon, ahora también civil. [121] [o] Mullan organizó y equipó un grupo de trabajo de 30 civiles, [123] y comenzó a trabajar en la carretera. Nivelaron la pradera plana y habían llegado a Five-Mile Creek (a unas 3 millas (4,8 km) del fuerte) cuando Mullan y el coronel George Wright (comandante de Fort Dalles) recibieron la noticia de que el teniente coronel Brevet Edward Steptoe había sido derrotado por un grupo. compuesto principalmente por guerreros Cayuse , Schitsu'umsh , Spokan y Yakama en la batalla de Pine Creek (cerca de la actual Rosalía, Washington ) el 17 de mayo de 1858. [124] Los Schitsu'umsh estaban indignados por los mineros y los colonos blancos ilegales. invadiendo su territorio. Aunque sus tierras estaban protegidas por un tratado, percibieron la construcción de Mullan Road como un precursor de una apropiación de tierras por parte de Estados Unidos. [125]
La Guerra Coeur d'Alene había comenzado.
Al darse cuenta de que el trabajo en la carretera no podría continuar si las hostilidades de los nativos americanos estaban en marcha, el 27 de mayo [126] Mullan envió un mensaje a Steptoe (estacionado en Fort Walla Walla) pidiendo 65 soldados para escoltar a su equipo de construcción de carreteras mientras trabajaban hacia Las Montañas Rocosas. [123] Mientras esperaba una respuesta, los hombres de Mullan cruzaron Three-Mile Creek y Five-Mile Creek. El 30 de mayo, Steptoe respondió que no podía cumplir con la solicitud de Mullan. [124] Mullan se vio obligado a disolver su equipo de construcción de carreteras, reteniendo sólo a Kolecki, Sohon y unos pocos hombres para cuidar de los caballos y mulas. [127]
Mullan inmediatamente se ofreció como voluntario para servir bajo el mando del coronel Wright, a quien el Departamento de Guerra había designado comandante del esfuerzo de represalia. [127] Brevet Brig. El general Newman S. Clarke , comandante del Departamento del Pacífico , ordenó a Wright no sólo que castigara severamente a las tribus sino que condicionara cualquier rendición: se debía permitir a Mullan construir su carretera sin ser molestado en lo más mínimo. [128] Al darse cuenta de que no se podría completar ningún trabajo en la carretera durante el resto de 1858, Mullan escribió al Departamento de Guerra el 21 de junio, solicitando una asignación adicional del Congreso para la construcción de la carretera. El 14 de julio, Mullan, acompañado por Kolecki, Sohon, tres empleados y un niño nativo americano, emprendió un viaje de nueve días a Fort Walla Walla. [129] Wright firmó un tratado con una facción de los Niimíipu (Nez Perce) el 6 de agosto, en el que acordaron luchar junto al ejército estadounidense contra las otras tribus. [130] [131] El 7 de agosto, el capitán Erasmus D. Keyes dirigió una columna de 700 hombres fuera de Fort Walla Walla, en dirección a la confluencia de los ríos Snake y Tucannon (unas 60 millas (97 km) al norte del fuerte). ). [132] [130] El grupo incluía a 200 trabajadores civiles del tren de carga, 30 Niimíipu con uniformes del ejército, dos obuses de 12 libras (5,4 kg) y dos cañones de 6 libras (2,7 kg). [132] [131] [p]
La columna llegó a su destino el 10 de agosto y comenzó la construcción de Fort Taylor . Keyes tenía instrucciones de cubrir la desembocadura del río Tucannon y del río Palouse , aproximadamente 2 millas (3,2 km) río abajo por el Snake. Keyes ordenó a Mullan que despejara un camino a través de la maleza de la costa para permitir un fácil viaje hasta la desembocadura del Palouse. El trabajo avanzaba el 11 de agosto cuando los hombres de Mullan capturaron a dos nativos americanos. Uno escapó y se sumergió en el río Snake. Mullan lo persiguió hasta el agua, disparando su pistola. El otro hombre surgió del agua y arrojó piedras a Mullan. Los dos hombres lucharon entre sí, y el nativo americano, mucho más fuerte, dominó a Mullan y casi lo ahogó. Mullan sobrevivió sólo porque el otro hombre tropezó con un agujero en el lecho del río, que los separó a los dos. El nativo americano nadó hasta la orilla opuesta y escapó. [134] [135]
A la que se unió Wright, la columna cruzó el Serpiente los días 25 y 26 de agosto. [136] Tomó tres días pasar a través de Channeled Scablands . [137] El 30 de agosto, alrededor de las 5 de la tarde, un pequeño grupo de nativos americanos a caballo se acercó al campamento de Wright y disparó contra las tropas. Mullan y su Niimíipu los persiguieron y casi los alcanzaron antes de que un clarín del ejército los llamara de regreso al campamento. Al día siguiente, Mullan y sus exploradores se separaron de la columna principal mientras se encontraban en lo profundo de territorio enemigo. Sólo con gran dificultad lograron evadir numerosas patrullas y ser detectados antes de reunirse con Wright. [138]
El 1 de septiembre de 1858, Mullan participó en la Batalla de los Cuatro Lagos (cerca de la actual Spokane, Washington ). Al comienzo de la batalla, dirigió a sus exploradores Niimíipu en un ataque por el flanco contra los nativos americanos izquierdos, expulsándolos de la cresta que ocupaban. Recibió grandes elogios de Wright por sus acciones. [139]
Wright hizo descansar a sus hombres durante tres días y el 5 de septiembre se trasladó nuevamente hacia el norte. [140] Sin embargo, los nativos americanos se habían recuperado y ahora entre 500 y 700 [141] [142] guerreros comenzaron una serie de ataques de atropello y fuga contra la columna. [143] Después de aproximadamente 14 millas (23 km), el grupo de Wright llegó a una pequeña zona boscosa. Los nativos americanos prendieron fuego a la pradera y comenzaron a utilizar el humo como cobertura a medida que se intensificaban sus ataques. [144] Wright ahora giró al este-noreste hacia el río Spokane donde, con el agua a sus espaldas, podía concentrar su fuego de manera más efectiva y proteger a sus hombres. [141] Para despejar el camino, Wright ordenó a Mullan y sus 30 exploradores Niimíipu correr a través del humo y explorar el terreno más adelante para asegurarse de que la columna se moviera en la dirección correcta. [143] Lo hicieron repetidamente durante las siguientes ocho horas. Para proteger la columna mientras avanzaba, Wright ordenó a tres compañías que avanzaran en una línea de escaramuza hacia el frente y la derecha, disolviendo los ataques indios. [141] Fueron seguidos por la caballería de Wright, que cargó contra el enemigo desordenado y dispersó a los guerreros. [143] Cada vez que los nativos americanos intentaban reagruparse en el bosque a la izquierda de Wright, los obuses y los cañones rastrillaban los árboles. [145] Al caer la noche, la columna había llegado al río y los combatientes nativos americanos habían huido. Sólo un soldado resultó levemente herido, a pesar de que la columna había recorrido 40 kilómetros (25 millas) a través de una ráfaga de disparos casi constante. [144]
La columna llegó a la Misión Coeur d'Alene el 15 de septiembre. [146] Los jefes Schitsu'umsh firmaron un documento de rendición el 17 de septiembre, [147] seguido por el Spokan el 27 de septiembre. [148] El 23 de septiembre, Mullan se unió una unidad bajo el mando del mayor William Grier para recuperar los cuerpos de los soldados que murieron en la batalla de Pine Creek. [149]
Mullan había solicitado permiso en junio para viajar a Washington, DC, para conferenciar con el Departamento de Guerra y miembros del Congreso a fin de obtener fondos adicionales para la carretera militar. El 30 de septiembre, un mensajero llegó a la columna de Wright con órdenes de que Mullan se dirigiera a Fort Vancouver, cerca de la desembocadura del río Columbia, y esperara instrucciones. Mullan abandonó el partido de Wright el 2 de octubre y llegó a Vancouver el 9 de octubre. [149]
En lugar de esperar en Fort Vancouver como le habían ordenado, Mullan partió hacia la costa este casi de inmediato, llevándose a Kolecki con él. [150] Tomó un vapor desde Fort Vancouver a Panamá, cruzó el istmo y tomó un segundo vapor a la ciudad de Nueva York. Luego viajó en tren a Annapolis, donde se quedó con sus padres y alegó que una enfermedad había retrasado su viaje a la capital. [151] Mullan escapó del castigo, en parte, porque Isaac Stevens también había regresado a Washington. Necesitaba que Mullan le ayudara a conseguir la aprobación de fondos adicionales para la carretera, y así lo protegió del Congreso. Además, Jefferson Davis también había regresado al Congreso. Davis había querido durante mucho tiempo más dinero para la carretera, y con el Secretario de Guerra John B. Floyd completamente de acuerdo, parecía probable una nueva asignación. Así que Davis también protegió a Mullan de la ira del ejército. Finalmente, incluso el Ejército se dio cuenta de que una carretera militar ahora era fundamental, de modo que las tropas en el campo ya no tuvieran que depender de largos y vulnerables trenes de carga. Tener a Mullan disponible para apoyar más dinero para una carretera militar también cumplió con los deseos del Ejército. [152]
Mullan se aventuró a Washington, DC, en diciembre de 1858. [153] La segunda sesión del 35º Congreso de los Estados Unidos se había iniciado el 6 de diciembre, y el proyecto de ley de asignaciones del ejército (HB 667) para el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 1860, estaba bajo aprobación. consideración. A finales de diciembre de 1858 o principios de enero de 1859, Jefferson Davis redactó una enmienda al proyecto de ley, aprobando 350.000 dólares para una carretera militar desde Fort Abercrombie (en la frontera entre Dakota del Norte y Minnesota ) hasta Seattle . El 20 de enero de 1859, el Secretario de Guerra Floyd envió una carta a Davis respaldando la enmienda. Siguió esto con una carta del 24 de febrero, en la que decía que, si el Congreso no asignaba la cantidad total, entonces debería considerar asignar 200.000 dólares para una carretera de Fort Benton a Fort Walla Walla. Si el Congreso lo desea, podría dividir la asignación entre dos años fiscales, escribió. El 26 de febrero de 1859, Davis ofreció una enmienda en el pleno del Senado durante un debate sobre la HB 667 por parte del Comité Plenario . La enmienda de Davis asignó 100.000 dólares para la carretera y fue adoptada mediante votación oral. [154] En la Cámara, la enmienda original de Davis por $350,000 fue reportada desfavorablemente por el Comité de Medios y Arbitrios de la Cámara . Pero Isaac Stevens reintrodujo la enmienda Davis en la Cámara durante la consideración del Comité Plenario. El representante Charles J. Faulkner ( D – Virginia ) propuso que se enmendara el proyecto de ley para permitir un gasto del primer año fiscal de sólo $100,000. La moción de Faulkner fue aprobada, 75 a 44, el 1 de marzo. [155] [156] El presidente James Buchanan promulgó el proyecto de ley el 3 de marzo. [157]
Mullan y Kolecki pasaron la mayor parte de marzo recopilando información sobre la construcción de carreteras de otros oficiales militares y civiles que lo habían hecho en el oeste; ordenar equipos; enviar órdenes para un equipo de trabajo civil más grande, incluidos varios hombres más educados y capacitados como Kolecki y Sohon; pedir a los militares una escolta para su equipo de trabajo; y buscando fondos para poder obtener obsequios para los nativos americanos. [158]
Antes de partir hacia la costa oeste, Mullan se comprometió con Rebecca Williamson de Baltimore. Era nieta de Luke Tiernan, un hombre de negocios rico y con buenas conexiones políticas que había ayudado a ganar una carta estatal para el ferrocarril de Baltimore y Ohio . Lo más probable es que los dos se conocieran en 1856, cuando Mullan estaba destinado en Fort McHenry. [159]
Mullan salió de Baltimore el 31 de marzo y de la ciudad de Nueva York el 5 de abril. Viajando en vapores y cruzando nuevamente el istmo de Panamá, llegó a Fort Dalles el 15 de mayo de 1859. [160] Ahora contrató a más de 80 civiles para la construcción de su carretera. tripulación, incluidos sus propios hermanos Louis (un boyero) y Charles (un médico), y su futuro cuñado, David Williamson. La tripulación incluía carpinteros, cocineros, pastores, jornaleros, camioneros y topógrafos. El ejército proporcionó una escolta bajo el mando del teniente James White. La tropa de White estaba formada por 100 soldados y 40 empacadores y camioneros. Mullan también adquirió 180 bueyes y docenas de ganado vacuno, caballos y mulas, y contrató al famoso maestro de carretas John Creighton para organizar su caravana. Para explorar la ruta a seguir, Mullan confió en Kolecki, Sohon, [161] y Engle, [162] , así como en un nuevo topógrafo, Walter W. DeLacy. [161]
La exploración de la ruta comenzó el 16 de mayo [163] y Mullan dirigió al equipo de trabajo el 1 de julio. La carretera se dirigió hacia el norte hasta Fort Taylor, donde se cruzó el río Snake con pontones . Un hombre se ahogó durante el cruce. [164] Después de cruzar el Snake, la tripulación comenzó a dejar marcadores de millas de madera , a veces también inscritos con información sobre la distancia al agua más cercana u otra información útil. Para inscribir cada marcador se utilizó un viejo hierro para marcar con las letras "M" y "R". Mullan pretendía que las iniciales significaran "Military Road", pero la tripulación comenzó a usarlas en el sentido de "Mullan Road". [165] La tripulación también realizó las primeras observaciones longitudinales al norte de los 42 grados de latitud y trazó mapas del territorio que siguieron siendo los mejores durante otros 50 años. [166] A mediados de julio, la tripulación llegó al lago Coeur d'Alene. Mullan decidió construir la carretera por la ruta más corta pasando el lago, que estaba a lo largo del borde sur. Desafortunadamente, esto significó un descenso rápido de 210 m (700 pies) hacia el valle del río St. Joe, y luego un paso extremadamente difícil a través de bosques densos y maleza espesa. Enormes árboles caídos bloqueaban la ruta cada pocos metros, y las rocas, algunas de ellas medio enterradas, tuvieron que ser voladas o quitadas del camino. Fueron necesarios ocho días para llegar al fondo del valle. [167] Mullan luego encontró un gran pantano , que su tripulación superó con un camino de pana . Al llegar al río St. Joe, de 73 m (240 pies) de ancho, la tripulación construyó dos botes de fondo plano para que sirvieran como ferry, ya que construir un puente no era práctico. El equipo de trabajo llegó a la Misión Coeur d'Alene el 16 de agosto, después de haber abierto 319,5 km (198,5 millas) de carretera. [168]
Mientras sus hombres descansaban en la misión Coeur d'Alene, Mullan envió a Gustav Sohon adelante para explorar un camino hacia las montañas Bitterroot . [168] Mientras esperaba el informe de Sohon, uno de los hombres de Mullan descubrió oro. Mullan juró guardar el secreto sobre las pocas personas que se enteraron del hallazgo e informó al Departamento de Guerra por carta. [169] Sohon descubrió St. Regis Pass, aunque Mullan lo llamó "Sohon Pass" en honor a su amigo. Avanzando hacia el paso de Sohon, Mullan volvió a encontrar la madera increíblemente densa y los árboles de gran diámetro. Para acelerar la construcción de la carretera, envió a 23 hombres a unos 18 kilómetros (11 millas) hacia el este, y luego sus dos equipos trabajaron uno hacia el otro. Siguiendo el río Coeur d'Alene hacia las montañas, la tripulación de Mullan se vio obligada a construir aproximadamente entre 50 y 60 puentes a través del sinuoso río. [170] Llovió durante todo el mes de octubre. El 3 de noviembre cayeron de 38 a 46 cm (15 a 18 pulgadas) de nieve. Nevó durante una semana y luego la temperatura descendió por debajo de los 0 °F (-18 °C). Los suministros de alimentos disminuyeron y el tren de suministros con ropa de invierno se retrasó. [171] Después de cortar la carretera a través de aproximadamente 80 millas (130 km) de bosques y montañas, el equipo de Mullan hizo un alto cerca de la actual De Borgia, Montana , y construyó cabañas residenciales, una oficina en una cabaña de madera y un almacén. Una empalizada y cuatro fortines protegían lo que se llamó Cantonment Jordan. La mayor parte del ganado, los caballos y las mulas de Mullan murieron; El poco ganado que sobrevivió, los hombres lo masacraron. Se encargó a unos pocos hombres que arrearan los caballos y mulas restantes hasta el valle de Bitterroot, donde las temperaturas serían más cálidas y la nieve mucho menos profunda. Ninguno de los animales sobrevivió a la caminata de 160 kilómetros (100 millas). [172] Aunque el tren de suministros con ropa de invierno y más suministros finalmente llegó a Cantonment Jordan, tuvo que dejar 10 toneladas cortas (9,1 t) de suministros al pie del paso porque los animales exhaustos no podían continuar. Mullan hizo que sus hombres construyeran 20 trineos y transportaron manualmente los suministros al campamento. [173]
El invierno fue increíblemente duro. El 5 de diciembre, la temperatura cayó por debajo de -40 °F (-40 °C). [174] La nieve tenía 1,5 m (5 pies) de profundidad en diciembre y 2,1 m (7 pies) de profundidad en enero. [175] Los pies congelados eran comunes. A pesar de las increíbles dificultades, Mullan mantuvo a sus hombres trabajando sin apenas quejas. El historiador Keith Petersen llama a este "mayor logro" de Mullan. [173] Aproximadamente 25 de los soldados contrajeron escorbuto , después de comer demasiada carne salada y muy pocas verduras. Mullan hizo transportar verduras desde la Misión Coeur d'Alene y convenció a los soldados de que las comieran y menos carne salada. La plaga del escorbuto terminó. [176]
Para evitar un aislamiento total del mundo, Mullan pagó a dos de sus hombres para que viajaran de ida y vuelta a Fort Walla Walla con correo. El correo llegó dos veces al mes, una vez al mes con mal tiempo. Otro hombre fue enviado a Salt Lake City , Territorio de Utah , para comprar mulas de reemplazo, [q] mientras que el primer ministro Engle fue enviado a Fort Benton para comprar ganado y suministros. [177] A principios de enero, Mullan envió al ingeniero Walter Whipple Johnson de regreso a Fort Walla Walla con instrucciones de proceder a Washington, DC y disipar los rumores de que el equipo de la carretera estaba en crisis. Durante el invierno, Mullan también reevaluó su ruta. Se dio cuenta de que su camino debería haber seguido la orilla norte del lago Coeur d'Alene y el río Clark Fork. [178] [r] Considerablemente por encima del presupuesto, Mullan le dijo a su equipo que tal vez no podría pagar sus salarios. Quedan cinco. [180]
En Washington, DC, se estaba librando una lucha para asignar más dinero a Mullan Road. El 1 de diciembre de 1859, el Secretario de Guerra Floyd informó al Congreso sobre "la existencia de una gran riqueza mineral en las montañas por donde pasa una parte de la carretera". [181] El 18 de enero de 1860, el senador Joseph Lane (demócrata por Oregon) anunció que presentaría legislación para asignar fondos para terminar la carretera. [182] El proyecto de ley (S.93) se presentó al día siguiente y se remitió al Comité Senatorial de Asuntos Militares. [183] El 16 de febrero, Isaac Stevens presentó un proyecto de ley complementario (HR 702) en la Cámara, que fue remitido al Comité de Asuntos Militares de la Cámara . [184] A pesar de la legislación, en abril de 1860 el capitán Andrew A. Humphreys del Departamento de Guerra decidió cancelar la carretera, citando los sobrecostos de Mullan. [169] Johnson llegó a la capital en abril justo cuando la asignación parecía perdida, y él e Isaac Stevens comenzaron a presionar para su aprobación. Recibieron un amplio apoyo de Floyd, quien estaba cada vez más convencido por el informe de Mullan de septiembre de que en las Montañas Rocosas aguardaban vastos depósitos de oro. [185] HR 702, que proporcionó 100.000 dólares para completar la carretera, [186] se movió primero. La Cámara consideró el proyecto de ley en un Comité Plenario el 12 de mayo, que recomendó su aprobación. Más tarde ese día, la Cámara aprobó el proyecto de ley mediante votación oral. [187] El proyecto de ley fue remitido al Senado, que lo adoptó mediante votación oral el 23 de mayo. [186] El presidente Buchanan lo promulgó el 25 de mayo. [188]
Walter Johnson también tenía una misión secundaria: hacer que el Departamento de Guerra enviara una unidad de soldados a Mullan Road. Esto no sólo pondría fin a los rumores de que la carretera estaba destinada a un uso comercial (no militar), sino que también demostraría su valor. Johnson convenció con éxito a Floyd para que diera la orden. En lugar de regresar a Fort Walla Walla con una carta de Humphreys cancelando la construcción, Johnson regresó con una carta de Floyd con las buenas noticias sobre la nueva asignación. [189]
Decidido a continuar con la construcción de la carretera, el 20 de febrero Mullan envió a sus trabajadores civiles a la confluencia de los ríos Clark Fork y Blackfoot (cerca de la actual Missoula), donde debían construir un gran ferry y cinco pequeños transbordadores de fondo plano. piraguas para uso del equipo de construcción y los exploradores de ruta. Mullan ordenó a los soldados de su grupo que comenzaran a construir la carretera desde Cantonment Jordan hasta el río Blackfoot tan pronto como el clima lo permitiera. [190] El 4 de junio, la carretera de 85 millas (137 km) había sido cortada hasta Blackfoot y Cantonment Jordan fue abandonado. [191] [s] El propio Mullan dejó al teniente White a cargo el 26 de febrero mientras se dirigía a Fort Owen, ahora muy ampliado y próspero. Pasó dos semanas descansando y esperando a que mejorara el tiempo, luego comenzó a reunirse con los Kalispel, un gran número de los cuales pasó el invierno en el valle de Bitterroot. Sus excelentes relaciones con esta tribu convencieron a 17 Kalispel de tomar 120 caballos y acompañar a Gustav Sohon a través de las montañas hasta Fort Benton, y regresar cargado con los suministros que el Departamento de Guerra había enviado allí en un barco de vapor. Los indios y Sohon partieron el 16 de marzo y regresaron un mes después. [193]
A Mullan se le estaba acabando el tiempo. El mayor George AH Blake navegaba río arriba por el río Missouri con 300 hombres, con la intención de utilizar Mullan Road para viajar a Fort Walla Walla. La carretera tenía que estar terminada cuando llegó, lo que significó que Mullan tuvo que acelerar su trabajo y tomar atajos. Dos inundaciones destruyeron sus transbordadores (en una ocasión casi ahogó al propio Mullan), y Mullan se vio obligado a cruzar el Blackfoot repetidamente en lugar de volar y excavar en las laderas (lo que habría significado una ruta más corta pero habría tomado más tiempo). Los equipos de construcción llegaron al paso Mullan el 18 de julio de 1860. La cima sin árboles y la pendiente gradual hacia el cañón del río Missouri señalaron el final de la parte más difícil del esfuerzo de construcción de la carretera. La única dificultad que aún quedaba por resolver estaba en Tower Rock , donde el equipo pasó cuatro días excavando y volando durante cuatro días. El equipo de construcción llegó al río Sun el 28 de julio, lo que significó el final de la nivelación. Durante los últimos 89 km (55 millas), la tripulación simplemente tuvo que colocar marcadores de millas. Mullan completó Mullan Road el 1 de agosto de 1860. [194] Inmediatamente le escribió al Capitán Humphreys, informándole que la ruta sur alrededor del lago Pend Oreille era la incorrecta y le pidió fondos y permiso para desviar Mullan Road alrededor del norte. fin. [195] [196] Luego envió a Theodore Kolekci río abajo, con todas sus notas de campo, para entregarlas al ejército en Washington, DC [197]
Mullan Road atraviesa 190 km (120 millas) de denso bosque y 682 km (424 millas) de pradera. Se excavaron unas 30 millas (48 km) de cortes en las laderas, así como cientos de puentes y varios transbordadores. [198] Blazing the Mullan Road, junto con su expedición a los Salish y su exploración del valle Bitterroot, le dio a John Mullan la reputación de ser uno de los exploradores más destacados de la época. [45] Mullan "se convirtió en el equivalente del gran pionero del interior del noroeste", dice David Nicandri, historiador de la Sociedad Histórica del Estado de Washington . [198] La Legislatura Territorial de Washington aprobó una resolución en enero de 1861 agradeciendo a Mullan por su logro en la construcción de Mullan Road. [199]
El 5 de agosto de 1860, Mullan regresó al oeste, a Fort Walla Walla, y realizó reparaciones en Mullan Road a medida que avanzaba. Detrás venía el mayor Blake y su mando. Mullan llegó a la Misión Coeur d'Alene alrededor del 21 de septiembre y a Fort Walla Walla el 8 de octubre. [200] Mullan encontró órdenes esperándolo en el fuerte, diciéndole que permaneciera allí durante el invierno para compilar un informe. Mullan permaneció en el fuerte sólo hasta enero de 1861, cuando él y Gustav Sohon [201] viajaron por el río Columbia hasta Fort Vancouver, tomaron el vapor Pacific hasta San Francisco y reservaron un pasaje en el Butterfield Overland Mail (una diligencia ) por tierra hasta St. Luis. El viaje por etapas duró 22 días. [202] No está claro si llegaron a Washington el 13 de febrero [202] o el 25 de febrero. [201]
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Con la Guerra Civil estadounidense a punto de estallar y el patrón de Mullan, Jefferson Davis, había desertado a la Confederación , había poco deseo en el ejército de gastar dinero en una carretera en el territorio de Washington. Mullan propuso audazmente la construcción de una carretera militar desde Fort Laramie (en lo que ahora es el extremo sureste de Wyoming ) hasta Fort Walla Walla. Esta propuesta fue inmediatamente rechazada: Mullan había pedido un desvío de Mullan Road en agosto de 1861, [203] y el Capitán Humphreys había aprobado este plan el 7 de febrero. [204] Mullan permaneció en Washington durante aproximadamente seis semanas, y sus acciones y se desconocen los movimientos durante este período. Hay constancia de un encuentro con Isaac Stevens, pero nada más. Mullan salió de la ciudad a principios de marzo [203] y llegó a San Francisco el 5 de abril. [205]
No está claro cuándo llegó Mullan a Fort Walla Walla. El propio Mullan afirma que lo hizo a principios de abril, [206] pero otras pruebas indican que llegó el 22 de abril. [203] [207] El Cuerpo de Ingenieros Topográficos [t] había aprobado 15 meses de trabajo con un presupuesto de 85.000 dólares. [207] [t]
Mullan se retrasó en comenzar a trabajar, ya que la fiebre del oro de Fort Colville (también conocida como la fiebre del oro de Idaho) y la fiebre del oro de Clearwater hicieron que fuera difícil y costoso encontrar hombres y animales. [205] Mullan había propuesto (en agosto de 1860) comenzar a trabajar el 1 de abril, [210] pero su llegada tardía al territorio de Washington lo impidió. Más tarde, Mullan propuso partir el 5 de mayo, [211] pero no abandonó Fort Walla Walla hasta el 13 de mayo. [206] [210] Mullan partió con un equipo de trabajo civil de 60 personas, con 21 soldados del 9.º Regimiento de Infantería como guardia. Otros 39 soldados del 9º de Infantería lideraban y custodiaban el tren de suministros. Debido al riesgo de un ataque indio, otros 79 hombres del 9º de Infantería, bajo el mando de los tenientes Nathaniel Wickliffe Jr. y Salem S. Marsh, siguieron unos días después. [205] Mullan llegó al río Snake el 20 de mayo y Marsh lo alcanzó el 23 de mayo. [212] Para el 4 de junio, el equipo de trabajo había nivelado y reparado aproximadamente 156 millas (251 km) de carretera y había llegado al Granja y ferry de Antoine Plante en el río Spokane. [210] El teniente Charles G. Harker de Fort Colville llegó con más hombres, [212] y los civiles y soldados de Mullan comenzaron a cortar madera densa al norte del lago Coeur d'Alene el 5 de junio. Para asegurarse de que no pudieran quedar aislados Si los nativos americanos atacaban la larga ruta de suministro, el grupo construía dos almacenes de suministros mientras avanzaban hacia el este, hacia las Montañas Rocosas. Llegaron a la cima del paso ( Cumbre del 4 de Julio ) el 4 de julio, después de haber atravesado sólo 6,5 millas (10,5 km) a través del espeso bosque. [213] [214] [v] Agregaron otras 5,5 millas (8,9 km) el 14 de julio. [209] El grupo llegó a la Misión Coeur d'Alene el 31 de julio, un mes de retraso. [216] Mullan se enteró entonces de la pérdida del vapor Chippewa debido a un incendio y una explosión en la confluencia de los ríos Poplar y Missouri. [217] [218] El vapor transportaba los suministros de Mullan, lo que significaba que Mullan ahora tenía que enviar pasajeros de regreso a Fort Walla Walla para comprar suministros muy costosos en la ciudad. [217] El 11 de agosto de 1862, mientras Mullan se abría paso lentamente a través de la densa madera de las montañas Bitterroot, el Departamento de Guerra lo ascendió a Capitán. [219] El 13 de agosto, Mullan envió al teniente Marsh con 50 soldados y civiles para reparar ligeramente el camino por delante, con miras a trasladar suministros al valle de Bitterroot para el campamento de invierno. [220] Tres días después, el grupo alcanzó el marcador de 222 millas (357 km) en Mullan Road.[210]
La nieve comenzó a caer el 1 de noviembre y Mullan ordenó al teniente Marsh que llevara el tren de suministros y su escolta hasta la confluencia de los ríos Clark Fork y Blackfoot y estableciera otro depósito de suministros. [221] Un mensajero llegó a Mullan el 4 de noviembre y ordenó a las tropas que regresaran al este. Pero como ya caían fuertes nevadas, el teniente Marsh sabía que no podía arriesgarse a viajar. [222] El equipo de trabajo llegó al depósito el 22 de noviembre. Mullen ahora estableció cinco campos de trabajo a lo largo de varias millas a lo largo de Clark Fork, cada campamento ubicado donde se necesitaba una excavación extensa para evitar el cruce excesivo de Clark Fork. [221] El depósito y los campos de trabajo se denominaron colectivamente Cantonment Wright. [223] Los animales fueron conducidos hacia el sur, hacia Cantonment Stevens y el valle de Bitterroot, donde Mullan esperaba que las temperaturas fueran más moderadas y la nieve menos profunda. [221] Para el 1 de diciembre, las temperaturas diurnas estaban muy por debajo de los 0 °F (-18 °C), y ahora comienza uno de los peores inviernos jamás registrados en la zona. [222] Fuertes vientos azotaron el valle. [224] La mayoría de los animales de Mullan murieron de hambre y frío, lo que obligó a los hombres a recuperar suministros del depósito con trineos tirados por hombres. A mediados de enero, el frío se hizo tan intenso durante dos semanas que se pararon todos los trabajos. [225] Mullan pasó del 23 al 27 de diciembre en la cabaña de John Owen, y Mullan pronunció allí la primera conferencia pública sobre la historia del estado de Montana el día de Navidad. [226] Durante el invierno, los hombres de Mullan construyeron un puente de cuatro tramos a través del río Blackfoot [225] y cavaron y volaron casi siete millas de recortes a lo largo de las orillas de Clark Force. [224]
El invierno resultó tan duro que el grupo de Mullan no pudo volver a mudarse hasta el 23 de mayo de 1862. [224] Con poco trabajo de reparación por hacer, la tripulación llegó a Fort Benton el 8 de junio. [227] Mullan regresó a Fort Walla Walla en agosto 13. [228] En ese momento, los ciudadanos del Territorio de Washington estaban debatiendo nueva legislación para reorganizar su territorio en anticipación de la condición de Estado. Algunos querían que el nuevo territorio incorporara lo que hoy es el estado de Washington, la península de Idaho y el oeste de Montana, con la capital trasladada a Walla Walla desde Olympia. Pero otros sintieron que la frontera del territorio no debería extenderse más al oeste que la frontera de Oregón, con los distritos mineros del norte y del sur de Idaho en un nuevo territorio y el resto del antiguo territorio agrupado en un nuevo tercer territorio. Mullan se reunió con los líderes comunitarios de Walla Walla antes de partir y quedó convencido de que la primera opción era la mejor. [229] Mullan disolvió su equipo de trabajo, vendió las pocas existencias que quedaban y partió hacia Washington, DC, el 7 de septiembre [230] o el 11 de septiembre. [231]
Mulland se llevó a Gustav Sohon con él y en octubre de 1862 emprendió de nuevo el difícil viaje en diligencia de San Francisco a St. Louis. [232] Mullan encontró difícil trabajar en Topographical Engineers. Quería trabajar desde casa, pero se vio obligado a trabajar en una oficina. Contrató personal para que lo ayudara sin autorización, intentó incluir material superfluo en su informe y comenzó a presionar para obtener nuevos fondos para reconstruir parte de Mullan Road. Un departamento exasperado le ordenó completar su informe lo más rápido posible. [233]
El representante James Mitchell Ashley fue presidente del Comité de Territorios de la Cámara de Representantes y defensor de las fronteras geométricas (por ejemplo, cuadradas) para los estados occidentales. Ashley, naturalmente, buscó a Mullan como experto en la región y le pidió consejo sobre cómo reorganizar el Territorio de Washington. A mediados de diciembre de 1862, Mullan trazó una propuesta de frontera territorial que incluía el actual estado de Washington, la península de Idaho y el oeste de Montana. Otro territorio nuevo, que Mullan tituló "Montana", consistía torpemente en el sur de Idaho y el este de Montana. [234] [w]
Ashley presentó la HB 738 el 22 de diciembre de 1862 para reorganizar el territorio de Washington y formar el nuevo territorio de Montana. Fue aprobado fácilmente por la Cámara el 12 de enero de 1863. [235] A lo largo de 1863, Mullan pasó una gran cantidad de tiempo presionando al Senado para que adoptara el proyecto de ley Ashley. Mullan también propuso ser nombrado gobernador del nuevo "Territorio de Montana", y no sólo presionó para el puesto sino que obtuvo un gran número de respaldos de senadores, representantes, delegados territoriales, funcionarios del poder ejecutivo e incluso un juez de la Corte Suprema . [236] Pero William H. Wallace , delegado del Congreso del Territorio de Washington desde marzo de 1861, favorecía fronteras territoriales mucho más pequeñas. Para bloquear el proyecto de ley de Ashley, Wallace presentó una legislación en el Senado que sólo difería en cuestiones técnicas menores. El Congreso no nombró un comité conferencia y ambos proyectos de ley languidecieron hasta el 3 de marzo de 1863, el último día de la sesión final. Wallace ahora presionó al Senado para que adoptara un nuevo proyecto de ley, que cambiaba los límites del Territorio de Washington por sus fronteras preferidas y establecía el resto como el nuevo Territorio de Idaho. Ashley se indignó y exigió que un comité conferencia conciliara los proyectos de ley. Ya era casi medianoche y los exhaustos miembros del Congreso se negaron. A las 2:00 am del 4 de marzo, la Cámara tomó el segundo proyecto de ley del Senado y lo adoptó por abrumadora mayoría. El presidente Abraham Lincoln promulgó el proyecto de ley cerca del amanecer. [235]
Alarmado por las maniobras de Wallace, Mullan actuó ahora para asegurar su nombramiento como gobernador territorial del territorio de Idaho. Entregó sus cartas de recomendación a Lincoln la mañana del 4 de marzo, pocas horas después de que se estableciera el territorio. Tres de los partidarios de Mullan en el Senado se reunieron con el presidente en la mañana del 5 de marzo para abogar por su nombramiento. Pero Wallace era amigo de Lincoln y él también había estado presionando para obtener el puesto y recopilando cartas de recomendación. Mullan era demócrata y Wallace republicano . Lincoln nominó a Wallace como el primer gobernador territorial del territorio de Idaho y el Senado aprobó la nominación el 10 de marzo. [237]
Mullan había planeado durante mucho tiempo utilizar sus conexiones con el ejército como medio para ganar dinero. Había comprado propiedades y negocios en Walla Walla, y tenía la intención de regresar allí para establecerse y utilizar sus experiencias en el ejército para ganar una fortuna. [238]
El 4 de abril de 1863, John Mullan dimitió del ejército estadounidense. [239] Aunque perder el cargo de gobernador del territorio de Idaho amargó a Mullan, fue sólo una de las muchas razones por las que Mullan vio terminar su carrera en el ejército: no le gustaban las reglas y regulaciones del ejército, estaba ansioso por ganar dinero para él y su familia, y ya Tenía intereses comerciales en Walla Walla. [238]
Mullan se casó con Rebecca Williamson el 28 de abril de 1863. [240] [241]
Mientras trabajaba en su informe para el ejército en 1862, Mullan comenzó a organizar su carrera empresarial posterior al ejército. [242] En 1861, el hermano menor de Mullan, Louis, de 23 años, acordó convertirse en uno de los 33 incorporadores de un ferrocarril de 30 millas de largo (48 km) desde Walla Walla al oeste hasta Wallula , sin pasar por los rápidos del río Columbia. [243] [244] [x] La legislatura territorial adoptó una legislación que aprobaba los estatutos del ferrocarril el 28 de enero de 1862. [254] [y] Sin duda, Louis se puso en contacto con John sobre el ferrocarril en algún momento de 1862. Alrededor de octubre, John envió una carta a los incorporadores. En la carta, leída en una reunión pública en Walla Walla el 31 de diciembre, John Mullan declaró que la compañía podría recaudar entre 250.000 y 300.000 dólares para construir el ferrocarril. Los fundadores estaban muy entusiasmados y designaron "comisionados" para recaudar y recibir fondos al final de la reunión. [257] El 1 de enero de 1863, John Mullan envió un aviso a las revistas de la industria ferroviaria anunciando la existencia de la empresa ferroviaria y pidiendo inversores. [244] Los estatutos de la corporación fueron adoptados el 14 de marzo de 1863. [258]
El 28 de marzo de 1863, Mullan aceptó ser comisionado del naciente ferrocarril. [256]
Después de su matrimonio, John y Rebecca Mullan viajaron a la ciudad de Nueva York. [241] Mullan pronunció un extenso discurso sobre el este de Washington, el norte de Idaho y el oeste de Montana ante la Sociedad Estadounidense de Geografía y Estadística el 9 de mayo. [259] Mientras estaba en la ciudad, Mullan se reunió con algunos de los fundadores de la compañía ferroviaria. [260]
La carta aprobada por el estado requería que se inspeccionara una ruta para el ferrocarril antes del 1 de noviembre de 1863 y que la carretera estuviera abierta para el 1 de noviembre de 1868. [244] La empresa ferroviaria nunca siguió adelante después de que las compañías navieras colocaron varias grandes y rápidas Se pusieron en servicio nuevos barcos en el río Columbia en la primavera de 1863, lo que hizo que el precio del flete fuera tan bajo que el ferrocarril no podía competir. [258] [z]
Mullan compró varios negocios cerca de Fort Walla Wall en la primavera de 1858, anticipando que el fuerte y la comunidad circundante se convertirían en una ciudad en auge una vez que se terminara su camino. [262] Entre ellos se encontraba una participación parcial en un aserradero y una granja de 480 acres (1.900.000 m 2 ), y la propiedad total de un establo de librea . [263] Mullan envió a su hermano Louis, que entonces tenía 20 años, a administrar los negocios y le dio a Louis su poder notarial . El socio de Mullan vendió sus acciones a Mullan en 1860. Para entonces, Louis había demostrado ser incapaz de manejar los negocios por sí solo, por lo que Mullan envió a su hermano Charles, que entonces tenía 24 años, a Walla Walla para ayudar a Louis. Carlos no demostró ser más capaz que Luis. [264]
John y Rebecca llegaron a Walla Walla en agosto de 1863. [241] Mullan descubrió que Louis y Charles habían sido demandados regularmente por falta de pago de salarios y facturas, y que la granja, el aserradero y el establo estaban al borde del colapso financiero. También descubrió que Louis y Charles se hacían llamar "Hermanos Mullan" e incurrían en gastos en nombre de John. Además, Louis había vallado 160 acres (650.000 m 2 ) de la granja de John y la reclamó como suya. En septiembre, el hermano de Mullan, de 30 años, el Dr. James A. Mullan, y su hermano de 17, Ferdinand, también llegaron a Walla Walla. [aa] James inmediatamente comenzó a conspirar con Louis para defraudar a John. La relación entre John y Louis se rompió y el 27 de diciembre de 1863, John intentó desalojar a Louis. Louis presentó una demanda, alegando que era dueño de los 160 acres (650.000 m 2 ) y que John y Charles estaban conspirando para vender la propiedad de Mullan Brothers sin su consentimiento. En el juicio, James y Ferdinand afirmaron que John había prometido a todos los hermanos una participación igual en la granja y los negocios. [266]
A finales de 1864, John Mullan estaba en quiebra. Envió a Rebecca a Baltimore y permaneció en Walla Walla durante unos meses para vender las posesiones que tenía y saldar las pocas deudas que pudiera. Luego él también regresó a Baltimore. [267] Louis le dio a James una participación en la granja de 160 acres (650.000 m 2 ), que vendieron después de unos años. [268]
Al darse cuenta de que las guías turísticas de Occidente se vendían bien entre los colonos y empresarios, Mullan decidió convertir su informe del ejército de 1863 en un libro. Trabajó en el libro a lo largo de 1865, publicando la Guía del viajero y minero a mediados de año. [269]
Mientras trabajaba en su libro, Mullan se enteró de que John Bidwell , propietario del enorme Rancho Arroyo Chico en el norte de California (ahora el sitio de la ciudad de Chico ), y el minero Elias D. Pierce tenían la intención de abrir una etapa de pasajeros y carga entre Rancho Arroyo Chico y la próspera ciudad minera de Boise en el territorio de Idaho . Mullan decidió unirse a la empresa y viajó solo a Boise, donde llegó a mediados de 1865. Mullan pasó unos dos meses ayudando a mejorar un camino existente entre la ciudad y el rancho. Con Bidwell aportando algunas diligencias usadas, en agosto de 1865 Mullan dirigió el primer grupo en viajar por la carretera recién mejorada y llegó a Ruby City (unas 40 millas (64 km) al suroeste de Boise) el 1 de septiembre. Pero la nueva etapa de Idaho y California Line carecía de vagones para hacer posible el servicio regular y los nativos americanos se opusieron amargamente a la nueva carretera. [270]
En octubre de 1865, Mullan regresó al este para intentar recaudar fondos para la línea del escenario. Vivía con sus suegros en Baltimore y presionó para conseguir un contrato de correo con el Departamento de Correos de Estados Unidos . Con su cuñado , LT Williamson, en la costa oeste , Mullan sintió que sus posibilidades de ganar un contrato serían mejores si la ruta se le adjudicara a Williamson. [270] El 18 de marzo de 1866, la Oficina de Correos cedió el contrato a Williamson. [271] Mullan ahora organizó una sociedad anónima , California and Idaho Stage and Fast Freight Company, y recaudó 300.000 dólares en Nueva York y Baltimore para financiar la nueva línea escénica. [272] Mullan regresó a San Francisco en mayo de 1866. Contrató entre 100 y 200 inmigrantes chinos para reparar la carretera y construir estaciones, construyó una herrería en Chico y compró carruajes y animales. La primera etapa salió poco después de la medianoche del 1 de julio y llegó a Ruby City tres días después. [273]
La California and Idaho Stage and Fast Freight Company pronto colapsó. Los nativos americanos, indignados por la nueva actividad de los colonos blancos en sus tierras, quemaron varias estaciones y sacrificaron varios caballos. Aunque Mullan convenció al ejército estadounidense para que estacionara algunas tropas a lo largo de la línea, resultaron ser muy pocas. Competencia de una carretera recientemente mejorada entre Umatilla, Oregón y Boise (que recibió una gran cantidad de carga de los barcos de vapor de Oregon Steam Navigation Company en el río Columbia) [273] y de una nueva carretera (inaugurada en septiembre de 1866) entre Boise y Hunter. , Nevada (que recibió una gran cantidad de carga del Ferrocarril del Pacífico Central ) [274] afectó significativa y negativamente las finanzas de Mullan. Mientras buscaba obsesivamente el contrato por correo, Mullan había ofendido e irritado a varios empresarios ricos (incluido Bidwell), que también buscaban el contrato. Ahora esos empresarios se negaron a ayudar a Mullan, [273] dejándole una deuda de 12.000 dólares. [275] La última etapa de Mullan partió el 18 de noviembre de 1866. [276]
Después del fracaso del negocio de las diligencias, John Mullan se mudó a San Francisco y Rebecca se mudó para estar con él. John encontró trabajo en un banco local. Rebecca también encontró trabajo en el banco, trabajando como copista, y juntas ganaban entre 200 y 300 dólares al mes. [275] Mullan también pasó parte de 1867 trabajando para el Agrimensor General de los Estados Unidos. [34] Mullan, que había leído mucho sobre derecho durante la última década, ahora decidió convertirse en abogado. Después de unos meses de estudio, aprobó el examen de la barra de California . [277]
El primer cliente importante de Mullan fue la ciudad de San Francisco, que lo contrató como ingeniero y asesor legal para ayudar a planificar una expansión del sistema de agua dulce de la ciudad. Mullan recibió 8.000 dólares por este trabajo. [278]
En 1868, Mullan se convirtió en el agente administrativo de la Asociación de Inmigración de California, [279] ubicada en 712 Montgomery Street. En esa capacidad, proporcionó a los colonos información sobre cómo obtener tierras públicas. Abrió una oficina de bienes raíces en el mismo lugar en 1871 y en 1872 tenía práctica jurídica en la misma oficina. [280]
Mullan formó un bufete de abogados, Mullan & Hyde, en 1873 con Frederick A. Hyde, un ex empleado de la oficina del Agrimensor General. Su asociación duró hasta 1884, [280] y la empresa se convirtió en el mayor especulador de tierras de California. [281] Cuando los territorios se convierten en estados, el gobierno federal entrega grandes cantidades de tierras federales al estado. Se supone que este terreno se venderá al público y los fondos se utilizarán para apoyar la educación primaria, secundaria y superior y para apoyar el establecimiento del nuevo gobierno estatal mediante la construcción de edificios públicos. Sin embargo , la Oficina de Tierras del Estado de California era débil y carecía de personal, [282] y Mullan & Hyde pronto se confabuló con los empleados de la oficina de tierras para robar tierras. [283] Mullan y su personal pudieron ver e incluso eliminar cuadernos, certificados de compra y otros documentos oficiales a los que el público en general no tenía acceso. Mullan & Hyde hizo tanto volumen con la oficina de tierras que la oficina compró sobres preimpresos con el nombre de la empresa. [281] Mullan & Hyde sobornó a personas para que presentaran reclamaciones de tierras falsas, [284] vendió tierras obtenidas ilegalmente a precios exorbitantes y compró tierras sin realizar el pago inicial legalmente requerido. [285]
Mullan & Hyde también robó tierras utilizando el sistema "in lieu". Dado que los registros de títulos de propiedad eran deficientes, los compradores de tierras públicas a menudo descubrieron que la tierra ya era propiedad de un individuo privado (que a veces había obtenido la tierra hace un siglo o más). En tales casos, el individuo podía seleccionar tierras públicas "en lugar" de las tierras vendidas, generalmente de tierras públicas que normalmente no se venderían. Mullan & Hyde obtendría presentaciones "en lugar", copiaría la información y pondría un nombre ficticio en el formulario, fecharía el formulario y luego introduciría el formulario falso en los archivos de las oficinas de tierras estatales y federales. Los compradores de tierras públicas descubrirían entonces que incluso sus tierras "en lugar" ya habían sido tomadas. Mullan & Hyde se convirtió en la empresa líder del estado en robo de tierras "en lugar". [286] [287]
Mullan también se benefició personalmente de la venta de tierras libres. Según la Ley Morrill de 1862 , el gobierno federal acordó dar a cada estado 30.000 acres (120.000.000 m 2 ) de terreno público para cada senador y representante. Este terreno se utilizaría para apoyar colegios y universidades estatales . Idealmente, la Universidad de California habría retenido este terreno como inversión, pero el estado proporcionó tan pocos fondos a la universidad que comenzó a vender terrenos según la Ley Morrill (conocidos como "tierras de scrip") a precios bajos. [288] En connivencia con funcionarios de tierras públicas, Mullan compró grandes extensiones de tierra scip antes de que estuviera disponible para el público y luego revendió la tierra a precios inflados. [289]
Sus negocios inmobiliarios ilegales y poco éticos convirtieron a Mullan en un hombre rico, [279] y pudo cancelar las deudas que había contraído por su negocio de diligencias. [290] Mullan tuvo suerte: en febrero de 1904, el gobierno federal acusó a Frederick A. Hyde de fraude y conspiración. [291] Hyde fue acusado de un fraude tan generalizado que el Congreso asignó 60.000 dólares para traer 200 testigos a Washington, DC, para que testificaran ante la acusación. [292] El juicio duró cuatro años, el juicio más largo en el Distrito de Columbia hasta ese momento. [293] Hyde fue condenado por 42 cargos de soborno, conspiración, fraude y otros cargos en junio de 1908, y el gobierno federal recuperó 100.000 acres (400.000.000 m 2 ) de tierra por valor de 1 millón de dólares. [293] [294] Hyde fue sentenciado seis meses después a dos años en una prisión federal y una multa de 10.000 dólares. [295] Apeló su sentencia ante la Corte Suprema, que se negó a revocarla en 1912. [296] Aunque Mullan escapó del procesamiento, su reputación quedó significativamente empañada por el resto de su vida. [297]
En 1878, Mullan se acercó al gobernador de California, William Irwin , ofreciéndole buscar una compensación del gobierno federal por un defecto en la Ley de Estadidad de California . Tradicionalmente, al admitir nuevos estados en la unión, el gobierno federal aceptaba darle al estado el 5 por ciento de los ingresos brutos de la venta de tierras federales en ese estado. La ley de estado de California, promulgada en 1850, no incluyó esta disposición. La legislatura estatal aprobó una resolución en 1858 pidiendo al gobierno federal que pagara, pero nunca se tomó ninguna medida al respecto. [279] Mullan, que había pasado mucho tiempo en los últimos cinco años en la capital nacional trabajando en su negocio de tierras, ahora propuso representar a California en Washington, DC, para asegurar estos fondos faltantes. A cambio, el estado pagaría a Mullan el 20 por ciento de los fondos que recaudara. La legislatura estatal aprobó una resolución que autorizaba al gobernador a nombrar un agente, e Irwin nombró a Mullan el 1 de noviembre de 1878. [298] Los estados de Nevada y Oregón, en apuros similares a los de California, en 1881 también habían contratado a Mullan como su agente para solicitar el pago del gobierno federal. [298] [299] El Territorio de Washington también lo hizo en 1886. [300]
Mullan no se limitó a trabajar en reclamaciones de tierras. Actuó como agente de cada estado en una amplia variedad de cuestiones, incluido el reembolso de gastos estatales durante las guerras indias, pagos federales a soldados voluntarios durante la Guerra Civil, pagos excesivos de impuestos e indemnizaciones por pagos insuficientes del estado al gobierno federal. Con el tiempo, actuó como una especie de abogado-embajador, redactando peticiones para ser presentadas al Congreso y presionando a los funcionarios federales. [300] Aunque Mullan ganó pequeños acuerdos para sus clientes, lo que le proporcionó un ingreso sólido, Mullan vivió mucho más allá de sus posibilidades: obtuvo crédito y gastó dinero en anticipación del gran día de pago que le esperaba si podía asegurar el pago de las tierras públicas de California. [301]
Los gobernadores de California, George Clement Perkins y George Stoneman, habían vuelto a nombrar a Mullan como agente del estado y la legislatura estatal había confirmado cada nombramiento. En 1886, sin embargo, el ex Agrimensor General de California, Robert Gardner, inició una campaña para desacreditar a Mullan, acusándolo de ocultar el verdadero tamaño del posible pago federal para enriquecerse. En la primavera de ese año, el ex gobernador Perkins envió una carta a Mullan, declarando que había cometido un error al nombrar a Mullan y permitirle unos honorarios tan elevados. [302] La comisión de Mullan aún no había expirado cuando el gobernador Washington Bartlett (sucesor de Stoneman) murió en el cargo el 12 de septiembre de 1887. Fue sucedido en el cargo por Robert Waterman , quien amenazó con revocar la comisión de Mullan en febrero de 1888. Mullan escribió y publicó un libro en defensa de su trabajo, pero los medios de comunicación controlados por los republicanos y Gardner alegaron que la comisión de Mullan había sido aprobada inadecuadamente y que la delegación del Congreso del estado podría haber hecho el mismo trabajo sin costo alguno. El 18 de enero de 1889, Waterman revocó el encargo de Mullan. Mullan creyó que la legislatura controlada por los demócratas lo restituiría y se mudó temporalmente a San Francisco para luchar contra los cargos en su contra. [303] La legislatura estatal estableció una comisión para investigar los nombramientos anteriores, y la comisión dictaminó en 1889 que los gobernadores Perkins y Stoneman habían actuado legalmente. Aunque Mullan siguió despedido, creía que todavía tenía derecho a los honorarios ya ganados. [304]
Mullan había obtenido un reembolso federal de 228.000 dólares en costos en los que incurrió California al reclutar voluntarios durante la Guerra Civil. Mullan debía recibir 45.600 dólares, pero el cheque del gobierno federal llegó después del dictamen de la comisión legislativa de 1889. El Estado declaró que Mullan no tenía derecho a recibir los honorarios, ya que el pago se realizó después de haber sido despedido. Mullan presentó una demanda y el caso llegó a la Corte Suprema de California . El tribunal sostuvo que la comisión legislativa se había equivocado; Se necesitaba un proyecto de ley, no una resolución, para efectuar el nombramiento de Mullan como agente estatal. Mullan no tenía ningún acuerdo legalmente vinculante con el estado sobre honorarios. Mullan reaccionó pidiendo a la legislatura estatal que le pagara de todos modos. La legislatura estatal aprobó un proyecto de ley que autorizaba el pago en 1897, pero el gobernador James Budd lo vetó. La legislatura estatal aprobó otro proyecto de ley en 1899 y el gobernador Henry Gage lo vetó. [304]
Las acciones de California también envalentonaron a los demás clientes de Mullan. En 1894, Mullan ganó un reembolso de 400.000 dólares para el estado de Nevada y un reembolso de 350.000 dólares para el estado de Oregón. Ambas legislaturas estatales aprobaron rápidamente leyes que exigen que el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos emita cheques directamente al estado, evitando a Mullan y negándole cualquier comisión. [305]
En marzo de 1869, el recién inaugurado presidente Ulysses S. Grant anunció la "Política de Paz", que cambió radicalmente la relación del gobierno federal con los nativos americanos. Estados Unidos ya no buscaría conquistar tribus. [306] Se abandonó la política de firmar tratados; en cambio, se establecieron reservas y las tribus ahora fueron vistas como tutelas del estado, a las que había que alimentar, alojar, educar y cuidar. [307] En el pasado, los agentes indios eran contratistas que obtenían ganancias de su trabajo con las tribus, y la corrupción era rampante. La nueva política de Grant se basó en los misioneros cristianos como agentes, con la esperanza de que los sacerdotes y las monjas resistieran la venalidad. [308] [309] En abril de 1869, el Congreso estableció la Junta de Comisionados Indios para supervisar el establecimiento de misiones cristianas aprobadas por el gobierno y el trabajo de reservas. Debido al amplio sentimiento anticatólico en los Estados Unidos, sólo se nombraron protestantes para la Junta de Comisionados Indios, [310] y se permitieron misiones católicas en sólo siete de las 73 agencias indias. [311] En respuesta, el 2 de enero de 1874, la Iglesia Católica creó la Comisión Católica para Misiones Indias para presionar al gobierno federal para obtener un mayor acceso a las reservas. [312] Se reorganizó como Oficina de Misiones Católicas Indias (BCIM) en 1879. [313] Representantes del Arzobispo de Baltimore y del Arzobispo de Filadelfia (y, más tarde, el Arzobispo de St. Louis ) dirigieron el BCIM, mientras que un comisionado (una persona laica) actuó como cabildero y recaudador de fondos de la organización en Washington, DC [314]
El general de brigada retirado Charles Ewing , hermano adoptivo y cuñado del general del ejército William Tecumseh Sherman , se había desempeñado como comisionado para las misiones indias desde el 17 de marzo de 1873. [315] Ewing murió repentinamente de neumonía el 20 de junio de 1883. [316] El padre Jean Baptiste Brouillet, viejo amigo de Mullan y sacerdote designado por el arzobispo de Baltimore para dirigir el BCIM, intentó que Mullan fuera nombrado nuevo comisionado. Mullan conocía las condiciones del oeste, era amigo de muchos nativos americanos y fue un impulsor y agitador en la capital de la nación. James Gibbons , arzobispo de Baltimore, aprobó el nombramiento en octubre de 1883. [317] [318]
Mullan fue un comisionado dedicado y eficaz. Asistió a casi todas las reuniones de la organización, pasó meses viajando cada año visitando escuelas y agencias de reservas, participó en una extensa recaudación de fondos y publicó un libro ensalzando los logros de la organización. En 1886, el número de escuelas católicas había aumentado de 18 a 27, y Mullan había convencido al gobierno federal de ampliar la asignación anual para estudiantes de 39.000 a 149.000 dólares. [319] Mientras estaba de viaje, Mullan también pudo visitar el oeste de Montana por primera vez desde la finalización de Mullan Road. Henry Villard , presidente del Ferrocarril del Pacífico Norte , invitó a Mullan y a una amplia gama de destacados empresarios, líderes políticos, diplomáticos, banqueros y otros a asistir a la colocación de una punta de oro en el río Clark Fork de Montana, cerca de Gold Creek (entre Deer Lodge y Missoula) el 8 de septiembre de 1883, lo que significa la finalización del Pacífico Norte. [290] [320] [321] [322] [323]
El papel de Mullan en el BCIM duró sólo dos años y medio. El padre Brouillet murió el 5 de febrero de 1884 por complicaciones de hipotermia severa y semiparálisis después de quedar atrapado en una tormenta de nieve en octubre de 1882 en Devil's Lake Agency en el territorio de Dakota. [324] [325] En mayo de 1884, el arzobispo Gibbons nombró al padre Joseph Stephan para dirigir el BCIM. [326] [327] Mullan y el padre Stephan nunca se llevaron bien. En el otoño de 1884, el padre Stephan intentó despojar a Mullan de su autoridad. Mullan protestó ante los arzobispos, quienes restablecieron su jurisdicción. La relación de Mullan y Stephan se deterioró. En septiembre de 1886, Mullan logró la aprobación de una resolución en una reunión del BCIM que ordenaba una investigación financiera de la misión católica en la Reserva India Rosebud . La misión no recibió fondos federales y estaba fuera de la jurisdicción del BCIM. Además, Rosebud estaba supervisada por el obispo Martin Marty , mentor de Stephan. Posteriormente, el padre Stephan acusó a Mullan de una serie de irregularidades sin fundamento en una carta al arzobispo Gibbons. Gibbons apoyó a Stephan; Mullan había desafiado la ética de un obispo e impugnado la reputación de la Iglesia católica ante los donantes privados. Los abogados legos podían ser reemplazados fácilmente y se le pidió a Mullan que renunciara. El se negó. Mullan asistió a su última reunión de BCIM en marzo de 1887. Cuando la organización se reunió nuevamente en julio, sus estatutos habían cambiado y el trabajo de Mullan ya no existía. [328]
A pesar de la pérdida de su trabajo como agente de California, Mullan continuó viviendo por encima de sus posibilidades hasta la década de 1890. Cuando su madre, Mary Bright Mullan, murió en 1888, Mullan donó su parte de la propiedad a sus dos hermanas menores, que entonces vivían en Baltimore. Él y su esposa continuaron viviendo en 1310 Connecticut Avenue NW, una casa elegante a una cuadra al sur de Dupont Circle , donde tenían dos sirvientes. Los problemas económicos se hicieron evidentes en 1891, cuando John solicitó sin éxito el pago atrasado que creía que le debía el Departamento de Guerra. Aun así, cuando Fernando, el hermano de Juan, murió en 1892, donó su parte del patrimonio de Fernando a sus hermanas. [329]
La esposa de Mullan, Rebecca, murió en septiembre de 1898. [330] John Mullan enfermó de una enfermedad indeterminada ese mismo año. Se volvió excepcionalmente débil, sufrió de insomnio que podía durar días, pasó largos períodos en los que no podía retener alimentos sólidos y perdió una cantidad significativa de peso. [331] Pasó la mayor parte de 1898 y 1899 bajo el cuidado de una enfermera. Como ya no podía vivir solo, se mudó con sus dos hijas. Pasaba su tiempo leyendo y ocasionalmente viajaba a Baltimore o Annapolis para pasar meses viviendo con sus hermanas. [332] Mullan sufrió un derrame cerebral en 1904 [333] que dejó su brazo izquierdo paralizado y privó a su brazo derecho de su control motor fino. [334] [335]
Incapaz de seguir presionando para obtener los fondos que se le debían, Mullan le pidió a su hija Emma que se mudara a California en 1905 y continuara este esfuerzo en su nombre. Ella lo hizo y ese año logró la aprobación de un proyecto de ley que otorgaba a Mullan 45.000 dólares. El gobernador George Pardee , atacado por Gardner y las fuerzas anticorrupción, decidió darle a Mullan sólo 25.000 dólares (pagaderos en dos cuotas). Emma aceptó el primer pago de la subvención de Pardee, pero emprendió acciones legales para obtener la totalidad de los 45.000 dólares asignados por la legislatura. Los tribunales estatales dictaminaron que el gobernador no podía modificar unilateralmente la legislación y concedieron a Mullan la totalidad de los 45.000 dólares en 1910. [336] [ab]
A pesar de su mala salud, Mullan continuó ganando dinero realizando trabajos legales limitados, principalmente para mineros y agricultores que demandaban al Departamento del Interior de los Estados Unidos y para la Iglesia Católica. [334] [338] Pero esto generó muy pocos ingresos. Su hija, Mary, aceptó un trabajo como taquígrafa en el Departamento de Guerra, lo que le reportaba 900 dólares al año. Pero esto resultó demasiado poco, dadas las grandes deudas de Mullan, y ella renunció a fines de 1903. [339] Hacia 1905 o 1906, Emma y May Mullan fundaron una lavandería especializada en telas finas (como encajes), pieles y alfombras. [340] Conocida como DeSales Hand Laundry, estaba ubicada en 1134 Connecticut Avenue NW. [341]
John Mullan presentó una demanda ante el Tribunal de Reclamaciones de los Estados Unidos en nombre del estado de Oregón, exigiendo que el gobierno federal reembolsara al estado 690.000 dólares por los costos en que incurrió al reclutar voluntarios durante la Guerra Civil. [342] Ganó el caso, pero el estado de Oregon se negó a pagarle. Emma Mullan luego fue a Oregón, donde en 1907 la legislatura estatal aprobó un proyecto de ley que otorgaba a John Mullan 9.465 dólares. [343] Ese mismo año, preocupado por el futuro de sus hijos, Mullan hizo un nuevo testamento en el que pidió a sus hermanas que dieran su parte del patrimonio de su padre a los hijos de Mullan. [344]
La salud de Mullan se deterioró significativamente en 1907. Estuvo confinado a una silla de ruedas y luego postrado en cama. [334] Después de que Emma se casara y se mudara a California, May Mullan ahora alquiló un apartamento en 18th Street NW, donde ella y su padre vivieron hasta el final de la vida de John Mullan. [345]
La salud de Mullan comenzó a deteriorarse rápidamente en diciembre de 1909. [346] Murió por causas no especificadas en la casa de May Mullan en Washington, DC, el 28 de diciembre de 1909. [347] [333] Su funeral se celebró en la iglesia de Santa María en Annapolis. , y fue enterrado en el cementerio de St. Mary junto a sus padres y hermanos. [348] [347] [349] Su hermano, Dennis, y dos hermanas, Annie y Virginia, le sobrevivieron al igual que su hijo, Frank, y sus hijas Emma y May. [347]
En el momento de su muerte, Mullan no tenía un centavo. [338]
El padre de John Mullan, John Mullan Sr., murió en su casa de Annapolis el 23 de diciembre de 1863, tras una breve enfermedad. [350] Su madre, Mary Bright Mullan, murió el 8 de noviembre de 1888. [351]
John Mullan conoció a su futura esposa, Rebecca Williamson, mientras estaba destinado en Fort McHenry en Baltimore en 1856. [352] Se casaron el 28 de abril de 1863. [240] Mientras la pareja vivía en San Francisco, tuvieron cinco hijos. [353] Rebecca y los niños viajaron a Europa en junio de 1885. John Mullan se unió a ellos allí a finales de 1886, y la familia no regresó a los Estados Unidos hasta 1887. [354] Rebecca murió en la casa de Mullan en Washington, DC. el 4 de septiembre de 1898, tras una larga y no especificada enfermedad, y fue enterrado en el cementerio Bonnie Brae de Baltimore. [330]
Los Mullan tuvieron cinco hijos, [334] dos de los cuales murieron en la infancia pocos días después de su nacimiento. [335] Su hija mayor sobreviviente, Emma Verita, nació en San Francisco en 1869. Se casó con el senador del estado de California, George Russell Lukens, y murió sin hijos en San Francisco el 20 de marzo de 1915. Fue enterrada en el cementerio católico de la Santa Cruz en Colma. , California . [355] Su segunda hija mayor, Mary Rebecca (conocida como "May"), nació en San Francisco en 1871. Se casó con el banquero de DC Henry Hepburn Flather. Vivían en el barrio de Georgetown en Washington, DC, y en su casa de plantación rural, Tulip Hill , cerca de Galesville, Maryland . May Mullan murió el 31 de diciembre de 1962 en su casa de Georgetown. Fue enterrada en el cementerio de la Nueva Catedral de Baltimore. Al final de su vida, John F. Kennedy era dueño de la casa que lindaba con su patio trasero. [356] El hijo menor de los Mullan, Frank Drexel, nació en San Francisco en 1873 y se casó con Mary Thomas Knapp. Frank murió el 18 de febrero de 1936 de un ataque cardíaco y fue enterrado en el cementerio Bonnie Brae, cerca de su madre. [357]
John Mullan era racista . [358] Le molestaba que la Guerra Civil se librara en nombre de los afroamericanos y la esclavitud en lugar de mantener la unión, pero también sentía que la secesión era un "fraude" y que la guerra sólo conduciría a la devastación. [359] Creía que el gobierno era "un gobierno de hombres blancos" y que las leyes deberían ser escritas "por hombres blancos, para el beneficio de los hombres blancos". Creía que "el sufragio negro se imponía al pueblo", se oponía a la inmigración asiática (excepto con fines comerciales, como el trabajo de los culis ) y se oponía a la naturalización de los inmigrantes asiáticos. "No hay manera de encubrir el racismo de Mullan", ha escrito el historiador Keith Petersen. "Incluso para su época y ese lugar, sus opiniones eran viles". [358]
Mientras Mullan estaba con el coronel Wright durante la Guerra Coeur d'Alene, se convirtió en el guardián informal de un niño huérfano de Yakima. El 24 de agosto, mientras acampaban en Fort Taylor en el río Snake, los piquetes de Wright capturaron a tres jóvenes nativos americanos . Los tres afirmaron ser hermanos y dijeron que eran Yakimas cuyo padre había sido asesinado por los Spokan cinco años antes. Desde entonces, habían sido esclavizados por los Spokan. [360] Wright envió a los dos niños mayores a Fort Walla Walla. Mullan, sin embargo, convenció a Wright para que le dejara cuidar del niño más pequeño, que tenía unos 14 años. Wright estuvo de acuerdo y el niño acompañó a Mullan durante el resto de la expedición militar. Luego, Mullan dejó al niño, a quien llamó John en honor a un tío, con su hermano en la granja de Mullan en Walla Walla. Este niño, que habría sido John Mullan III, permaneció en la granja hasta 1864, hasta que John Mullan Jr. perdió la granja. Se desconoce el paradero del niño después. [361]
La tradición oral en el área de Spokane puede dar una versión completamente diferente de este niño. Esta tradición sostiene que, en el otoño de 1853, John Mullan conoció y se casó con Mary Ann Finley (o "Finlay"), [ac] nieta de Jaco Finlay . [363] [anuncio] Su edad no está clara; nació en 1834 o 1836, por lo que tenía 19 o 17 años en el momento de su matrimonio. [365] Ella era mitad nativa americana. [366] El 9 de junio de 1855, Mary Ann murió al dar a luz a un hijo, al que llamó Peter Mullan. [362] El historiador Glen Adams sostiene que Peter Mullan no era hijo de John Mullan. Más bien, un nativo americano de pura sangre probablemente dejó embarazada a Mary Ann, y que Peter es el niño a quien John Mullan crió durante un tiempo. (Adams no resuelve si hubo un John Mullan III además de Peter Mullan). [366] Los biógrafos de Mullan, Louis C. Coleman y Leo Rieman, examinaron gran parte de la misma evidencia y llegaron a las mismas conclusiones que Adams. [367] El historiador Keith Petersen, sin embargo, sostiene que es plausible que Mullan fuera el padre de Peter Mullan. Sostiene que existe confusión sobre si la madre era Mary Ann Finley u otra mujer, Rose Laurant. Laurant era salish y es posible que haya vivido con Bitterroot Salish en 1853 cuando John Mullan estaba en la misma zona. Petersen cree que la evidencia limitada en la tradición oral confunde a Finley con Laurant, y concluye (a) que Peter Mullan no es la misma persona que John Mullan III, y (b) no es descabellado creer que Peter Mullan era el hijo biológico de John Mullan. hijo. [368]
John Mullan es el homónimo de la ciudad de Mullan, Idaho , que fue fundada en 1888. [369]
En 1978, Mullan Road fue nombrada Monumento Histórico Nacional de Ingeniería. [198] A partir de 1916, se erigieron en Montana e Idaho una serie de monumentos de mármol de 14 pies de altura (4,3 m) que conmemoran Mullan Road. Cada monumento consta de un obelisco encima de una base cuadrada de hormigón. En el frente del obelisco, en alto relieve , hay una imagen de Mullan usando sus tradicionales botas tipo mocasín y zapatos de ante . Está de pie como contrapposto , con una pistola en el cinturón y en la mano derecha sostiene un rifle de chispa . Los monumentos fueron diseñados por el artista Edgar Samuel Paxson , residente de Missoula, y fueron un proyecto de la Sociedad de Pioneros de Montana (una organización privada de hombres blancos que se establecieron en Montana antes del establecimiento del Territorio de Montana). Se erigieron siete estatuas en Montana y seis en Idaho. En el estado de Washington se erigieron otros 11 monumentos, que varían en forma y tamaño, desde mojones piramidales hasta losas de granito. Estos no representan a Mullan pero mencionan su nombre. [370]
La parte de 75 millas (121 km) de la Interestatal 90 a través de Idaho se llama "Autopista Capitán John Mullan" en su honor. [198] [371]
Hay varias escuelas nombradas en honor a Mullan, [198] incluida la escuela primaria Mullan Road (Spokane, Washington), la escuela primaria John Mullan y la escuela secundaria Mullan Junior/Senior (Mullan, Idaho) y la escuela primaria Mullan Trail ( Post Falls, Idaho). ).
Mullan Road es un barrio de la ciudad de Missoula, Montana, que lleva el nombre de Mullan. [372]
En 1989, se llevó a cabo una celebración del Día de Mullan en el condado de Mineral, Montana . En 2006, el evento se había convertido en una conferencia de dos días sobre Mullan y Mullan Road. La primera conferencia se celebró en Helena, Montana , y atrajo a casi 100 participantes. [373] La conferencia anual continuó celebrándose, siendo la más reciente en 2016 en Helena. [374]
El Museo Histórico del Condado de Mineral en Superior, Montana , publica Mullan Chronicles , una revista dedicada a la investigación sobre John Mullan y Mullan Road. El museo mantiene una Sala Mullan, dedicada a John Mullan y a la investigación sobre él. [373]
Stevens sabía que el Congreso había asignado 150.000 dólares para la encuesta.
A. Simms Walla Walla.