El USS Wright (AZ-1/AV-1) fue un barco auxiliar único en su tipo en la Armada de los Estados Unidos , llamado así en honor al pionero de la aviación Orville Wright . Originalmente construida como una embarcación auxiliar para globos cometa , se convirtió en una embarcación auxiliar para hidroaviones después de que los globos cometa ya no se utilizaran.
Originalmente el "casco número 680" sin nombre, el barco fue depositado en Hog Island , Pensilvania por la American International Shipbuilding Corporation bajo un contrato de la Junta de Transporte de los Estados Unidos como un EFC 1024 estándar (buque de transporte tipo Hog Island "B"). Originalmente llamado USAT Somme , fue nombrado "Wright" el 20 de abril de 1920 y botado el 28 de abril. Poco más de dos meses después, la Armada firmó un contrato con Tietjen and Lang Dry Dock Company de Hoboken, Nueva Jersey, para convertir el barco en un tipo único de buque auxiliar, un "combinado más ligero que el aire y más pesado que el aire". licitación de aviación aérea." El 17 de julio de 1920, el barco recibió esa clasificación y fue designado AZ-1. Wright fue comisionado en el Navy Yard de Nueva York el 16 de diciembre de 1921. Su primer oficial al mando fue el Capitán (más tarde Almirante) Alfred W. Johnson , quien también cumplió con los deberes colaterales de Comandante de los Escuadrones Aéreos de la Flota del Atlántico. Johnson fue el primero de una larga lista de oficiales al mando del barco, algunos de los cuales se distinguieron más tarde; hombres como John Rodgers , Ernest J. King , Aubrey W. Fitch , Patrick NL Bellinger y Marc A. Mitscher .
Desde el Navy Yard de Nueva York, Wright zarpó hacia el Navy Yard de Filadelfia y llegó allí el 22 de febrero de 1922. Después de la instalación de su armamento, el avión auxiliar, más ligero que el aire, partió de Filadelfia el 2 de marzo y tocó en Hampton Roads, Virginia y Charleston. , Carolina del Sur de camino a la costa de Florida . Al llegar a Key West el 11 de marzo, Wright se presentó para realizar tareas especiales con la primera división del Escuadrón de Exploración 1, una unidad que incluía el hidroavión NC-10 pilotado por el teniente Clifton AF Sprague y media docena de hidroaviones Felixstowe F5L . Tres días después, la embarcación se hizo a la mar para realizar operaciones con la División de Exploración 1 desde la Bahía de Guantánamo, Cuba . Allí, más tarde se le unieron seis aviones de la División 2 y dos aviones de la División 3.
Wright , equipada con un exclusivo "pozo para globos" integrado en el casco del barco, en la popa, para permitirle atender un globo tipo cometa asignado al barco para operaciones experimentales, partió de la Bahía de Guantánamo el 10 de abril y (en el camino de regreso a Key West) ) realizaron maniobras para experimentar con el globo de observación de cometas. Unas semanas después de que Wright llegara a su destino, al hidroavión NC-10 le succionaron el trasero mientras intentaba despegar y comenzó a hundirse en siete pies (2,1 m) de agua. Un equipo de rescate y reparación rescató el casco y otras partes del hidroavión y los subió a bordo de la embarcación auxiliar. Dos días después, Wright zarpó hacia el Navy Yard de Filadelfia y, después de breves paradas en Norfolk, Virginia y Charleston en el camino, llegó allí el 8 de mayo. Tras las reparaciones y modificaciones en Filadelfia entre el 8 de mayo y el 21 de junio, Wright se dirigió al sur y realizó operaciones de atención desde Norfolk a Pensacola, Florida , y viceversa. Mientras estaba en Hampton Roads el 16 de julio, Wright envió su globo cometa por última vez antes de trasladarlo a tierra para ubicarlo en la Estación Aérea Naval (NAS) de Hampton Roads.
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Más tarde ese verano, Wright visitó la ciudad de Nueva York y luego se trasladó a Newport, Rhode Island , donde llegó el 7 de agosto. El barco atendía a los hidroaviones en esa zona, mientras realizaban ejercicios de bombardeo en formación sobre objetivos estacionarios y remolcados. Posteriormente, Wright operó frente a Solomons Island, Maryland, donde los hidroaviones realizaron prácticas de batalla y ensayos de bombardeo. Del 15 al 24 de septiembre, atendió a los 13 hidroaviones F5L del Escuadrón de Exploración 1 mientras realizaban prácticas de bombardeo sobre objetivos remolcados en la región de la Bahía de Chesapeake . Más tarde ese otoño, Wright visitó Baltimore , Maryland . Después de su visita a ese puerto, Wright navegó por la costa este para realizar operaciones de entrenamiento desde Key West.
El 28 de enero de 1923, Wright partió de las aguas de Florida en compañía de los dragaminas convertidos USS Sandpiper y USS Teal y apoyó a los 18 aviones de patrulla del Escuadrón de Exploración 1 en tácticas de flota combinadas en aguas que van desde Cuba y Honduras hasta el Canal de Panamá .
Entre el 18 y el 22 de febrero, los aviones de Wright participaron en el Problema de Flota I , cuya fase puso a prueba las defensas del Canal de Panamá. Asignados a la flota "Azul", Wright y los dos "Bird-boats" hermanos ( Sandpiper y Teal ) cuidaron los aviones del Escuadrón de Exploración 1 que ayudaron a esa fuerza, así como a las unidades costeras y aéreas del Ejército en la defensa del Canal de Panamá contra ataques aéreos. . La flota atacante "Negra" utilizó dos acorazados como sustitutos de los "portaaviones" que no poseía. El 21 de febrero, uno de esos aviones simulados, Oklahoma , lanzó un solo avión para explorar delante de la flota "Negra" y, a la mañana siguiente, envió un solo avión al cielo. Ese avión, que despegó de Naranyas Cay , representaba un grupo aéreo de portaaviones y se acercó al canal sin ser detectado. Arrojó diez bombas en miniatura y teóricamente "destruyó" el aliviadero de Gatún.
Después de regresar a Key West el 11 de abril, Wright pasó los siguientes dos años frente a la costa este de los Estados Unidos, operando desde Hampton Roads y Newport en aguas que se extendían desde los Cabos de Virginia hasta las Islas Vírgenes .
Wright finalmente partió de Hampton Roads el 21 de enero de 1925 como buque insignia del Capitán Harry E. Yarnell , Comandante de los Escuadrones Aéreos de la Flota de Exploración, con destino al Océano Pacífico. Después de transitar por el Canal de Panamá, la embarcación llegó a Pearl Harbor el 25 de febrero y operó en la zona de Hawai hasta el 8 de junio, cuando regresó a la costa este de Estados Unidos, llegando a Norfolk el 18 de julio. Poco después del regreso de Wright a la costa este, comenzaron los trabajos para convertir el barco en un "aeronave auxiliar más pesado que el aire" y, el 1 de diciembre, el trabajo estaba completo.
Reclasificada como AV-1 , la licitación continuó apoyando a los hidroaviones de la Flota de Exploración, que operaban desde Hampton Roads y Newport, hacia los puertos de Florida, Cuba y Panamá. Como buque insignia del Comandante de Escuadrones de Aeronaves y Fuerza de Exploración reclasificado a Comandante de Aeronave y Fuerza de Exploración en 1932, Wright solía pasar cuatro meses de cada invierno en operaciones fuera de la Bahía de Guantánamo en aguas que se extendían desde Panamá hasta las Islas Vírgenes . Durante el resto del año, trabajó en las áreas de la Bahía de Narragansett y la Bahía de Chesapeake, operando, como antes, desde Hampton Roads y Newport con cruceros periódicos a los climas más cálidos de Florida o visitas a los puertos de la ciudad de Nueva York. Las tareas de atención de Wright a lo largo de la costa este y en el Caribe continuaron hasta el 3 de febrero de 1932. Variando sus tareas como auxiliar hubo varias asignaciones para servicios especiales.
Cuando el destructor Paulding de la Guardia Costera de los Estados Unidos embistió y hundió el submarino S-4 en la tarde del 17 de diciembre de 1927 frente a Provincetown, Massachusetts , Wright inmediatamente cargó seis pontones de salvamento en el Norfolk Navy Yard y se dirigió al lugar del desastre. Aunque retrasado por los fuertes vendavales del Atlántico , Wright llegó a Provincetown, vía Boston , en la tarde del 21 de diciembre. Mientras tanto, el día que Wright partió de Norfolk, su oficial al mando, destacado especialmente, el capitán Ernest J. King, tomó el tren de Norfolk a Nueva York y de allí se dirigió en avión a Provincetown. Al llegar a bordo del Falcon a las 13.15 del 18 de diciembre, el capitán King se convirtió en asistente principal del contraalmirante Frank H. Brumby y se hizo cargo directo de las operaciones de salvamento. El S-4 finalmente salió a la superficie el 17 de marzo de 1928 y posteriormente fue llevado al Boston Navy Yard.
Mientras tanto, Wright había sido separado de la operación dos días después de la Navidad de 1927 y regresó a Norfolk. Al año siguiente, se rompió la rutina del barco transportando materiales de construcción a la isla de St. Croix , devastada por el huracán ; y, en 1929, llevó marines a Cuba cuando amenazaban problemas en Haití .
Wright destacó en Hampton Roads el 5 de enero de 1932 y apoyó las evoluciones tácticas del escuadrón de patrulla aérea que iban desde Cuba y Jamaica hasta Coco Solo , Zona del Canal. Al llegar a este último puerto el 1 de febrero, la embarcación transitó por la vía fluvial ístmica dos días después, acompañando y atendiendo a los aviones de los Escuadrones de Patrulla (VP) 2 y 5. Después de evoluciones tácticas frente a Acapulco y en la Bahía Magdalena , México, Wright llegó al puerto de NAS North Island , San Diego , el 20 de febrero.
Desde el momento de su llegada a NAS North Island, el 20 de febrero de 1932 hasta el 10 de septiembre de 1939, Wright realizó 14 cruceros prolongados en apoyo de escuadrones de hidroaviones navales. El primero de ellos comenzó cuando partió de San Diego el 1 de mayo de 1933 para un viaje de transporte aéreo que incluyó una inspección por parte del Contralmirante John Halligan, Jr. , Comandante de los escuadrones de aviones, Fuerza de Batalla, de la Base Aérea de la Flota (FAB) en Pearl. Puerto. Después de regresar a San Diego el 4 de junio, Wright operó a lo largo de la costa oeste, seguido de un crucero a Panamá y el Caribe, entre el 31 de agosto y el 14 de octubre, atendiendo los aviones de VP-2F, VP-5F, VP-10 y Escuadrón de patrulla de servicios públicos 3. Wright zarpó de nuevo hacia aguas hawaianas el 5 de enero de 1934; y, en operaciones que la llevaron desde Hilo Bay , Hawaii, hasta Midway Island y French Frigate Shoals , atendió a 32 hidroaviones. Luego regresó a San Diego el 30 de mayo y partió nuevamente el 18 de julio para su primer viaje a aguas de Alaska . Navegando a través de Seattle, Washington , la embarcación visitó Ketchikan y Juneau a principios de agosto antes de atender dos escuadrones de hidroaviones en aguas cercanas a Seward y Sitka , Alaska. Siguiendo vía Vancouver , Columbia Británica y San Francisco, Wright regresó a San Diego el 6 de septiembre de 1933 y permaneció en aguas cercanas durante el resto del año.
El 4 de enero de 1935, Wright partió de San Diego para realizar operaciones de licitación frente a Panamá; Cartagena, Colombia ; Curazao , Antillas Neerlandesas ; Trinidad , Indias Occidentales Británicas ; y República Dominicana y Haití. Al finalizar esos ejercicios, regresó a San Diego el 1 de marzo, pero pronto navegó nuevamente hacia climas del norte para operar entre Dutch Harbor y Sitka del 29 de abril al 28 de mayo antes de reanudar sus operaciones locales de atención a lo largo de la costa de California . Wright partió de San Diego el 10 de octubre y poco después tomó un puesto de guardia de avión frente a Las Tres Marías , México, cubriendo un tramo del vuelo del Consolidated XP3Y que despegó del Puerto de Cristóbal, Zona del Canal, el 14 de octubre para un vuelo no -Parada de vuelo a Alameda, California . Al mando del teniente comandante. Knefler "Sock" McGinnis, asistido por el teniente (jg.) JK Averill, el piloto de aviación naval TP Wilkinson y una tripulación de tres personas, el avión pasó por delante de Wright a las 22.10 del 14 de octubre. Ese XP3Y llegó a Alameda en 24 horas y 45 minutos, estableciendo así un nuevo récord mundial para hidroaviones Clase C de 3.281,383 millas de distancia aérea y 3.443,225 millas de distancia en línea discontinua.
Al regresar a San Diego desde su puesto de guardaplanetas el 17 de octubre, Wright pasó sólo un corto período en el puerto y zarpó de nuevo cuatro días después, hacia la isla Palmyra. Al llegar a ese punto el último día de octubre, Wright apoyó a los aviones que fotografiaban la isla y sirvió como "hogar" para el grupo de reconocimiento enviado a tierra. Poniendo rumbo a Pearl Harbor el 2 de noviembre, más tarde embarcó a hombres del VP-6F para transportarlos a French Frigate Shoals. Luego atendió tres escuadrones de hidroaviones frente a la Isla Este mientras su grupo de buceo participaba en operaciones de voladura de arrecifes para la base de hidroaviones que se estaba estableciendo allí. Wright puso fin a ese deber de apoyo el 12 de noviembre y se dirigió a la costa oeste y llegó a San Diego el 28 de noviembre. Durante el resto de 1935, Wright operó localmente. Sus funciones costeras fueron interrumpidas entre el 16 de enero y el 28 de febrero de 1936 por un crucero de apoyo de aviación a Post Office Bay, Islas Galápagos ; Santa Elena, Ecuador ; y Balboa , Zona del Canal. Luego, Wright participó en problemas de la flota frente a la Baja California y navegó hasta Sitka Sound , Alaska, donde atendió un ala de avión utilitario (dos escuadrones) y un ala de patrulla de cinco escuadrones, entre el 22 de agosto y el 28 de septiembre.
Después de las reparaciones en Mare Island Navy Yard , Vallejo, California , Wright partió de San Diego el 10 de octubre de 1936 hacia Pearl Harbor y desde allí navegó una vez más hasta French Frigate Shoals, llegando allí el 25 de octubre. Luego aterrizó un destacamento de campamento para establecer una base en East Island y atendió los hidroaviones de VP-1 , VP-3 , VP-4 y VP-10 hasta el 6 de noviembre. Después de regresar a la costa oeste, Wright realizó posteriormente un crucero de entrenamiento de invierno al Caribe entre el 2 de febrero y el 26 de marzo de 1937 y luego, después de su regreso a San Diego, partió de la costa oeste de los Estados Unidos el 18 de abril de 1937 en compañía del portaaviones. USS Langley por problemas de flota que se extendían hasta las islas hawaianas. Tras su regreso a San Diego el 3 de junio de 1937, Wright pasó el año siguiente en operaciones costeras que la llevaron hasta el sur de Baja California . El 20 de octubre de 1937, el Comandante, Aeronave, Fuerza de Exploración, se separó del barco y Wright se convirtió en el buque insignia del Comandante, Patrulla Ala 1, Aeronave, Flota de Exploración.
Wright realizó un crucero a Kodiak , Territorio de Alaska , y Sitka Sound en el sudeste de Alaska entre el 20 de junio y el 5 de agosto de 1938. Durante el crucero, el buque patrullero pesquero USFS Brant de la Oficina de Pesca de los Estados Unidos encalló en Williams Reef en el archipiélago de Kodiak 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas) de Kodiak el 15 de julio de 1938 y sufrió grandes daños. [1] Wright y el hidroavión USS Teal llegaron para prestar ayuda y lograron reflotar Brant , que luego fue reparado en Seattle y volvió al servicio en enero de 1939. [1]
La licitación partió de San Diego el 2 de enero de 1939 para participar en maniobras invernales en el Caribe con sus unidades de aviación y participó en el Problema de Flota XX . Al llegar a Norfolk desde Puerto Rico el 14 de marzo, el hidroavión regresó a la costa oeste poco después, como parte del movimiento general de la flota del Atlántico al Pacífico. De regreso a San Diego el 16 de mayo, Wright operó desde ese puerto hasta el 10 de septiembre, cuando zarpó hacia las islas hawaianas para convertirse en el buque insignia de PatWing 2, con base en Pearl Harbor. Al llegar allí el 19 de septiembre (menos de tres semanas después del estallido de la guerra en Europa ), Wright pasó los siguientes dos años apoyando el establecimiento de bases de aviación en las islas Midway, Canton, Johnston, Palmyra y Wake. Transportó a infantes de marina y personal de aviación, así como a trabajadores y contratistas de la construcción, entre esas valiosas bases, y una y otra vez desembarcó carga que iba desde materiales de construcción hasta gasolina y suministros de municiones y otros equipos de base avanzados. En septiembre de 1941, Wright fue seleccionado como el buque insignia de PatWing 1, Aircraft, Scouting Force.
Wright partió de Pearl Harbor el 20 de noviembre con destino a la isla Wake , llegó a esa base avanzada el día 28 y desembarcó el Comdr. "Spiv" Winfield S. Cunningham , quien tomó el mando de las actividades navales en la vulnerable isla, el mayor James "Jimmy" Patrick Sinnot Deveraux , USMC y el teniente coronel Walter LJ Bayler , USMC. Otros pasajeros que desembarcaron del hidroavión incluyeron técnicos de asfalto, otros trabajadores de la construcción y otros oficiales de la Infantería de Marina. El barco también entregó 63.000 galones de gasolina a los tanques de almacenamiento de Wake antes de poner rumbo a Midway. Allí, entregó un cargamento que incluía municiones y desembarcó a pasajeros entre los que se encontraban hombres que se presentaban a trabajar en la NAS y con otras unidades terrestres del Cuerpo de Marines. Luego, con los pasajeros militares y civiles embarcados, Wright partió de Midway el 4 de diciembre y se dirigió a Pearl Harbor.
Durante la noche del 6 al 7 de diciembre de 1941, mientras navegaba hacia Pearl Harbor por la noche, la tripulación vio un portaaviones que lo adelantó mientras navegaba hacia Hawaii. No está claro si Wright envió por radio un informe del avistamiento o no, pero incluso si lo hubieran hecho, el informe no fue reconocido por lo que era: un avistamiento real de uno de los portaaviones japoneses apenas unas horas antes del ataque, y el único de ese tipo. avistamiento realizado por un activo naval estadounidense. El avistamiento fue recordado por un ex miembro de la tripulación que sirvió en Wright llamado Sherwin Callander. Como un anciano en 2019, mientras lo entrevistaban para un video, inesperadamente recordó: "Un transportista nos pasó, yendo en la misma dirección. Nos dirigíamos de regreso a Pearl y ellos también se dirigían hacia Pearl. Y lo sabíamos". Era un portaaviones, era de noche, pero no sabíamos de qué nacionalidad era. Luego, a la mañana siguiente, escuchamos en las noticias que atacaron Pearl Harbor. Cuando llegamos a Pearl Harbor, nunca lo había hecho. He visto tal desastre en mi vida que incluso tuve que sacar cuerpos del agua". [2]
A la mañana siguiente, mientras se dirigían a Pearl Harbor, recibieron la electrizante noticia de que los japoneses habían atacado Pearl Harbor esa mañana del 7 de diciembre de 1941. La noticia del ataque llegó poco después de las 08:00 de ese día, y Wright se autorizó a entrar en acción y se hizo cargo de sus estaciones de batalla. . Afortunadamente para ella, no se cruzó en el camino de la fuerza de ataque japonesa que regresaba. Después de llegar a Pearl Harbor el día después del ataque japonés , Wright se puso en marcha el 19 de diciembre para transportar a 126 marines del 4.º Batallón de Defensa , con su equipo, a Midway. Regresó a Pearl Harbor el día después de Navidad con 205 civiles embarcados.
Luego, Wright se sometió a reparaciones de viaje, cargó provisiones y carga, embarcó pasajeros y zarpó hacia los Mares del Sur. Saliendo de Pearl Harbor el 2 de abril, Wright tocó en Tutuila , Samoa; las Islas Fiyi ; Espíritu Santo , en las Nuevas Hébridas , donde desembarcó a los hombres del VP-72, y Nouméa , Nueva Caledonia , antes de llegar a Sydney , Australia, el 26 de abril. Después de visitar Melbourne y Fremantle , Wright se dirigió a las islas hawaianas, desandando su rumbo, y llegó a Pearl Harbor el 16 de junio. Durante los siguientes cinco meses y medio, Wright transportó pasajeros militares, armas, gasolina y otros equipos a Midway y otras bases de defensa de la frontera marítima de Hawai . Al salir de Oahu el 1 de diciembre, Wright se dirigió al Pacífico Sur transportando, como pasajeros, a los oficiales y hombres del Marine Scout Bomber Squadron 233 (VMSB 233) y VMSB-234 , junto con otros pasajeros y carga de apoyo logístico.
El hidroavión desembarcó al personal del VMSB-233 en Espíritu Santo y al del VMSB-234 en Nouméa antes de regresar a Pearl Harbor el 17 de enero de 1943. Desde allí navegó hasta Midway, transportando a un grupo de pasajeros que incluía a 205 marines, y desde allí se trasladó a las Islas Fiji donde desembarcó a los 7 oficiales y 254 soldados de la Unidad 13 de la FAB que fueron desembarcados con su equipo y carga logística.
Saliendo de Fiji el 9 de marzo, Wright navegó a través de Pearl Harbor y llegó a Oakland, California , para una revisión en Moore Dry Dock Co. Después de reparaciones y modificaciones, la embarcación se hizo a la mar el 20 de julio con destino a las islas hawaianas. y desembarcó a los hombres del Marine Fighting Squadron 223 (VMF-223) en Pearl Harbor una semana después. Wright zarpó de nuevo hacia Espíritu Santo a finales de julio y llegó allí el 12 de agosto; y desembarcó a los 31 oficiales y 238 hombres del VMF-222 . Luego se dirigió al puerto de Rendova, isla de Rendova , y atendió los aviones del VP-14 hasta el 17 de enero de 1944.
Luego se trasladó a Hawthorn Sound, Nueva Georgia , para atender ese escuadrón junto con los del VP-71 hasta el 18 de abril. Al llegar al puerto de Gavutu, isla de Florida, en las Islas Salomón, el 20 de abril, Wright cargó provisiones de aviación antes de dirigirse a Espíritu Santo para realizar reparaciones que duraron hasta finales de mayo. En marcha el 1 de junio, Wright transportó a ocho oficiales de la Armada y 256 pasajeros del ejército al puerto de Tulagi antes de partir al puerto de Blanche el 5 de junio. Una semana después, llegaron ocho aviones (junto con 26 oficiales y 52 hombres) del VP-101 y operaron desde Wright hasta el 17 de junio. Ese día, dirigiéndose al puerto de Seeadler , Wright embarcó pasajeros y cargó bombas y 170 fardos de catres para transportarlos a Nueva Guinea . Al llegar a la bahía de Humboldt el 23 de junio, el barco atendió los aviones y albergó a los 30 oficiales y 54 hombres del VP-33 hasta el 16 de julio, cuando se hizo a la mar hacia Mios Woendi , en las islas Padiado, Nueva Guinea Holandesa , arribando el día 17. . Luego basó cinco aviones del VP-52 , y apoyó a los 36 oficiales y 66 soldados asignados al escuadrón, y tres aviones de patrulla del Escuadrón No. 20 de la Real Fuerza Aérea Australiana del 19 al 26 de julio.
El contralmirante Frank D. Wagner , comandante del avión de la 7.ª Flota, rompió su bandera en Wright el 27 de julio y utilizó el barco auxiliar como su buque insignia temporal. Ese mismo día, el VP-11 llegó a Mios Woendi y operó desde Wright . El VP-52 partió para cumplir funciones en otro lugar el 3 de agosto, el mismo día en que la embarcación salió del fondeadero de Mios Woendi, que había sido su "hogar" durante más de un mes, con destino a través de la isla Edema, Nueva Guinea Británica , hacia el Almirantazgo. Al regresar a Mios Woendi el 27 de agosto después de entregar de manera segura su carga y pasajeros del Fleet Air Wing 17, Wright embarcó a los oficiales y hombres de la Unidad de Servicio de Aviones de Patrulla 1-12 para transportarlos de regreso al puerto de Seeadler, Manus , a donde llegó el 3 de septiembre. Partiendo de Manus al día siguiente, Wright navegó hacia Milne Bay , Nueva Guinea, donde desembarcó a hombres de un batallón de construcción, y luego se dirigió con pasajeros, carga general y pacientes hospitalizados de la Pacific Service Force a Brisbane , Australia. Allí, el 26 de octubre, Wright embarcó al contraalmirante Robert O. Glover, comandante de la Fuerza de Servicio de la Séptima Flota, junto con su personal de 64 oficiales y 204 hombres, y se convirtió en el buque insignia del Escuadrón de Servicio 7 de la Fuerza de Servicio de la Flota del Pacífico. Reclasificado como barco sede a partir del 1 de octubre de 1944, la designación de Wright se cambió de AV-1 a AG-79.
Procedente de Brisbane vía Nueva Guinea, Wright llegó al puerto de Seeadler el 5 de enero de 1945, para realizar reparaciones que duraron hasta el 14 de enero. Luego procedió a través de la Bahía de Humboldt hasta la Bahía de San Pedro , Leyte , alcanzando aguas filipinas el 3 de febrero de 1945. Durante su travesía, el barco pasó a llamarse USS San Clemente (AG-79) el 1 de febrero de 1945, para limpiar el nombre Wright de la luz. Portaaviones de flota, Wright (CVL-49) , entonces en construcción. San Clemente permaneció como buque insignia del Escuadrón de Servicio 7 y el centro neurálgico de la Fuerza de Servicio de la Flota del Pacífico, con base en las bahías de San Pedro, Subic y Manila , hasta el fin de las hostilidades con Japón a mediados de agosto de 1945 y la rendición formal japonesa el 2 de agosto de 1945. Septiembre.
Partió de Manila el 3 de enero de 1946 con destino a la costa de China; llegó a Shanghai poco después; y se convirtió en buque insignia de la División de Servicio 101 (el comodoro EE Duval, al mando) el 5 de febrero. El San Clemente permaneció en Shanghai en apoyo de las fuerzas de ocupación de la Armada hasta el 7 de abril, cuando fue relevado por Holanda como buque insignia del ServRon 101. Con cientos de tropas embarcadas como pasajeros, el San Clemente partió de aguas chinas el 8 de abril, con destino a través de Yokosuka. , Japón y Pearl Harbor, para casa.
El San Clemente , que llegó a San Francisco el 2 de mayo, se puso en marcha ocho días después y se dirigió a la costa este de Estados Unidos. Al llegar al Astillero Naval de Nueva York (el antiguo astillero de la Armada de Nueva York) el 29 de mayo, inició un procedimiento de inactivación y fue dado de baja el 21 de junio de 1946. Eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de julio de 1946, el ilustre barco fue transferido a la Comisión Marítima de eliminación el 21 de septiembre de 1946. Fue vendida como chatarra el 19 de agosto de 1948.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses .
