Walter Lewis John Bayler (8 de abril de 1905 - 8 de diciembre de 1984) fue un general de brigada de la Infantería de Marina de los Estados Unidos que fue famoso durante la Segunda Guerra Mundial como el "Último hombre en la isla Wake" y el único estadounidense que entró en combate en la isla Wake . Midway y Guadalcanal . Aviador naval e ingeniero de comunicaciones , estuvo a la vanguardia del uso del radar por parte del Cuerpo de Marines para alerta temprana y dirección de cazas . Fue una de las fuerzas impulsoras detrás del establecimiento de un programa de alerta aérea por parte de la Infantería de Marina y se desempeñó como el primer oficial al mando del 1.er Grupo de Advertencia Aérea de la Marina (1.er MAWG). [1]
Después de la guerra, el coronel Bayler se desempeñó como comandante de la 3.ª ala de avión de la Marina y de la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de El Toro , California . Se jubiló en 1957 instalándose en el condado de Orange, California . Trabajó para Hughes Aircraft Company durante un tiempo antes de enseñar física en la escuela secundaria. El general Bayler murió el 8 de diciembre de 1984.
Nacido el 8 de abril de 1905 en Líbano, Pensilvania, Walter Bayler se graduó de la escuela secundaria Lebanon en junio de 1923 y fue seleccionado para asistir a la Academia Naval de los Estados Unidos .
Al graduarse de la Academia Naval, fue nombrado segundo teniente en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos el 21 de junio de 1927. Posteriormente ingresó a la Clase Básica en Marine Barracks Philadelphia y se graduó en enero de 1928. Zarpó hacia Nicaragua ese mismo mes para servir con la 2.ª Brigada de Infantería de Marina hasta su regreso en febrero de 1929. Mientras estuvo en Nicaragua, estuvo al mando de la 49.ª Compañía de Infantería de Marina a Caballo durante ocho meses. Se trataba de una unidad de caballería montada que podía desplegarse rápidamente en zonas problemáticas. [2] A su regreso, asistió a un entrenamiento previo al vuelo en la Base del Cuerpo de Marines de Quantico , Virginia , y entró en entrenamiento de vuelo en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida, en mayo de 1929. Obtuvo sus alas como aviador naval en enero de 1930. Sirvió en Quantico desde febrero de 1930 hasta mayo de 1931. En ese momento fue seleccionado para asistir a la Escuela de Postgrado Naval en Annapolis, Maryland , y en agosto de 1932 asistió a la escuela de posgrado en la Universidad de Harvard . Se graduó en Harvard en junio de 1933 con una maestría en ingeniería de comunicaciones .
En julio de 1933, se convirtió en oficial de comunicaciones y navegación del VS-15M a bordo del USS Lexington (CV-2) y sirvió en una capacidad similar en el Aeronave Dos mientras estaba estacionado en la Estación Aeronaval de San Diego desde junio de 1937 hasta agosto de 1939.
Desde agosto de 1939 hasta mayo de 1940, el Capitán Bayler asistió a la Escuela de Guerra Anfibia en MCB Quantico, VA. Después de graduarse, regresó a la costa oeste para desempeñarse como oficial de radio y comunicaciones del Marine Aircraft Group 21 (MAG-21). Navegó con el grupo en enero de 1941 cuando fueron trasladados a Hawaii .
El 20 de noviembre de 1941, Maj Bayler y 48 marines del MAG-21 partieron de Pearl Harbor a bordo del USS Wright (AV-1) con destino a la isla Wake. Al llegar el 29 de noviembre, su misión era establecer instalaciones en el aeródromo para comunicaciones por radio aire-tierra. [3] A los tres días de su llegada, habían completado su estación de radio en una tienda de campaña en una gran zona de estacionamiento justo al lado de la pista principal. [4] Durante este tiempo trabajó muy de cerca con el Capitán Winfield S. Cunningham , comandante general de la guarnición, el Mayor James P. Devereux al mando del destacamento del 1er Batallón de Defensa de la isla y el Mayor Paul A. Putnam , al mando del VMF-211 . [5] Durante la batalla, Bayler proporcionó dirección rudimentaria al caza sin la ayuda del radar. Transmitió informes de observación de los observadores de la Marina a los combatientes de la Marina en su patrulla aérea de combate . [6]
Bayler había seguido las órdenes de presentarse en Midway en el primer transporte aéreo disponible para llevar a cabo la misma misión allí. En la tarde del 20 de diciembre, un PBY Catalina de la Armada de los Estados Unidos aterrizó en la laguna de Wake. Cuando partió a la mañana siguiente, Maj Bayler estaba a bordo y lo consolidó como el "Último hombre en la isla Wake". [7] [8] En ese momento era imperativo que la Infantería de Marina sacara al Mayor Bayler de la Isla Wake porque era uno de los pocos oficiales de la Infantería de Marina que tenía experiencia en el establecimiento de redes de comunicaciones aire-tierra y conocía las aún programa de radar ultrasecreto dentro de los Estados Unidos. [9] Dos días después, el 23 de diciembre de 1941, la isla Wake cayó en manos de los japoneses y todos los miembros de la guarnición murieron, resultaron heridos o fueron hechos prisioneros de guerra durante el resto de la Segunda Guerra Mundial .
Después de partir de la isla Wake, el Mayor Bayler llegó al atolón Midway y rápidamente se unió al creciente Destacamento de Aviación Marina allí bajo el mando del teniente coronel William J. Wallace . Su tarea era establecer nuevamente comunicaciones por radio aire-tierra; sin embargo, también ayudó al 6.º Batallón de Defensa con la instalación y operación de sus radares de alerta temprana recién adquiridos. Bayler partió de Midway el 20 de abril de 1942 con destino a Hawaii . [11] Fue ascendido a teniente coronel en agosto de 1942.
Bayler voló él mismo a Guadalcanal pilotando un Grumman J2F Duck el 29 de agosto de 1942. [12] Sirviendo como oficial de comunicaciones para Marine Aircraft Group 23 , su misión una vez más fue establecer instalaciones de comunicaciones aire-tierra. [13] En Guadalcanal también estableció una primera versión de un TACAN para guiar a los aviones amigos de regreso al campo Henderson . [14] Cuando llegó el radar de largo alcance SCR-270 el 20 de septiembre de 1942, el teniente coronel Bayler se hizo cargo del destacamento de radar y comenzó a proporcionar dirección al caza . [15] Este radar y la alerta temprana que proporcionó fueron fundamentales para el éxito de la Fuerza Aérea Cactus y la batalla por Guadalcanal durante las primeras etapas de la campaña. [16] El radar detectó aviones entrantes sobre Nueva Georgia , dando a los pilotos de los Marines una advertencia con suficiente antelación de que no necesitaban mantener una patrulla aérea de combate constante . Esto permitió a la 1.ª Ala de Avión Marino ahorrar recursos en un momento en el que era difícil conseguir aviones y piezas. [17] Los operadores de radar transmitieron información de distancia y rumbo a Bayler en sus instalaciones de comunicaciones por teléfono y luego él transmitió esta información a los pilotos de combate de la Marina en sus F4F Wildcats . [18] Desde su sala de comunicaciones también podía desconcertar los aviones de combate de los cañones antiaéreos del 3.er Batallón de Defensa . Bayler y su equipo ayudaron en los esfuerzos de interdicción contra el Tokyo Express transmitiendo información crítica en tiempo real sobre el transporte marítimo japonés a aviones estadounidenses. También coordinaron los recursos de aviación durante la misión de rescate para salvar al personal en Ironbottom Sound después de que el USS Little (DD-79) y el USS Gregory (DD-82) fueran hundidos en septiembre/octubre de 1942. [19] Bayler partió de Guadalcanal el 5 de noviembre de 1942 [ 20]
A su regreso de Guadalcanal, el teniente coronel Bayler se desempeñó como comandante del recién formado Marine Aircraft Group 34 en la Marine Corps Air Station Cherry Point , Carolina del Norte , de febrero a abril de 1943. Durante este tiempo, también se desempeñó como miembro principal de un Radar. Junta Normativa convocada por el Comandante de la Infantería de Marina a partir del 11 de febrero de 1943. [21] A la junta se le encomendó hacer recomendaciones sobre el establecimiento de un programa adecuado de alerta de radar, control de incendios por radar y dirección de combate por radar para las unidades de la Infantería de Marina durante operaciones anfibias. . Las recomendaciones de la junta incluyeron la organización de escuadrones de alerta aérea, colocar la dirección orgánica de los cazas en los escuadrones de cazas nocturnos y la creación de una Sección de Defensa Aérea dentro de la División de Aviación en el Cuartel General del Cuerpo de Marines . Durante este tiempo en 1943, Bayler también fue coautor de un libro popular titulado Last Man Off Wake Island con Cecil Carnes. El libro detalla sus experiencias en Wake, Midway y Guadalcanal a principios de la guerra.
El 1 de julio de 1943, el coronel Bayler tomó el mando del recién formado 1.er Grupo de Advertencia Aérea Marina (1.er MAWG) en MCAS Cherry Point, Carolina del Norte. La misión del 1.er MAWG era organizar, entrenar y equipar escuadrones de alerta aérea capaces de establecer y mantener sistemas de defensa aérea convenientes para proporcionar alerta temprana y dirección de combate contra aviones enemigos. Permaneció como oficial al mando hasta el 4 de abril de 1944, momento en el que fue transferido al Cuartel General del Cuerpo de Marines, División de Aviación, para continuar desarrollando los requisitos para el siempre floreciente programa de alerta aérea. [1]
El coronel Bayler regresó al Pacífico en diciembre de 1944 como jefe de personal del escalón trasero de la 4.ª ala de avión marino . [22] En esta asignación estuvo basado en Majuro Atoll y Kwajalein Atoll . Desde mayo de 1945 hasta marzo de 1946 se desempeñó como subjefe de personal, G-1, para Aeronaves, Fleet Marine Force Pacific. Tras la rendición japonesa en agosto de 1945, el coronel Bayler, el último hombre en la isla Wake , se convirtió en el primer estadounidense en regresar a la isla cuando desembarcó el 4 de septiembre de 1945 como parte de la delegación estadounidense que aceptó la rendición de la guarnición japonesa. . [23] [24]
Regresó a Washington, DC, en marzo de 1946 para desempeñarse como director de la División Electrónica, Oficina de Aeronáutica , Departamento de Marina hasta agosto de 1948. Luego asistió al Colegio Nacional de Guerra hasta junio de 1949. Su siguiente asignación fue como oficial a cargo. de la Sección de Aviación, Escuelas del Cuerpo de Marines en MCB Quantico, VA. Durante este tiempo, también fue miembro de la junta presidida por el mayor general Oliver P. Smith, que recomendó una expansión del programa de helicópteros recientemente desarrollado por la Infantería de Marina para avanzar en conceptos emergentes en técnicas de fuerza de aterrizaje.
En diciembre de 1951, el coronel Bayler se desempeñó como comandante general y más tarde como asistente del comandante de ala de la 3.a ala de avión marino (3d MAW) en MCAS Cherry Point, Carolina del Norte. Permaneció en 3d MAW cuando el ala se trasladó a la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miami , Florida, en febrero de 1952. [25] En agosto de 1954, el coronel Bayler fue asignado como subjefe de personal, G-2 e inspector de estación para la Estación Aérea del Cuerpo de Marines. El Toro , California . En junio de 1955 pasó a ser jefe de personal de la Estación Aérea hasta su jubilación.
El general de brigada Walter Bayler se retiró del servicio activo el 30 de junio de 1957. Al retirarse, ascendió al rango de general de brigada debido a su heroísmo demostrado en combate. Durante sus primeros cinco años sin uniforme, trabajó en la gestión de control de producción para Hughes Aircraft Company en Fullerton y más tarde en Newport Beach . Después de su tiempo con Hughes, obtuvo su certificado de enseñanza en Chapman College y enseñó física en Sunny Hills High School en Fullerton durante otros 10 años. BGen Bayler murió el 8 de diciembre de 1984 en Tustin, California , y está enterrado en el Cementerio Nacional de Riverside . Le sobrevivió su esposa, Virginia Katheine Bayler, su hija Virginia Marie, quien estaba casada con el General de División del Cuerpo de Marines Hal W. Vincent y tres nietos. [26]
La sede del Marine Air Control Squadron 1 (MACS-1) en el Área 32 en Marine Corps Base Camp Pendleton , California , recibió su nombre en honor al BGen Bayler el 9 de julio de 1990. [27] Hoy en día, ese edificio es la sede de Marine Air Control. Escuadrón de Apoyo 3 (MASS-3).
Aquí está la barra de cinta del general de brigada Walter LJ Bayler:
Por conducta excepcionalmente meritoria en el desempeño de un servicio sobresaliente al Gobierno de los Estados Unidos, como Oficial de Comunicaciones del Grupo y Oficial Asistente de Operaciones del Grupo en Guadalcanal, Islas Salomón, del 30 de agosto al 22 de septiembre de 1942. Llegando por vía aérea con el escalón de retaguardia de un grupo de aviones marinos el 30 de agosto, el teniente coronel Bayler, con poco equipo y personal, y a menudo trabajando solo, restableció las instalaciones de comunicaciones existentes para operar aviones adicionales con éxito. Gracias a su especial habilidad, dada su determinación y su destacada devoción al deber, mantuvo las comunicaciones a pesar de los numerosos fallos provocados por los bombardeos y bombardeos enemigos. [28]
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Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ."Walter LJ Bayler". Encuentra una tumba . Consultado el 10 de diciembre de 2019 .