Pato Grumman J2F

Biplano anfibio monomotor americano

El Grumman J2F Duck (designación de empresa G-15 ) es un biplano anfibio monomotor estadounidense . Fue utilizado por cada rama importante de las fuerzas armadas de EE. UU. desde mediados de la década de 1930 hasta poco después de la Segunda Guerra Mundial , principalmente para tareas de servicios públicos y de rescate aire-mar . También fue utilizado por la Armada Argentina , que recibió su primer ejemplar en 1937. Después de la guerra, los J2F Ducks entraron en servicio con operadores civiles independientes, así como con las fuerzas armadas de Colombia y México .

El J2F era una versión mejorada del anterior JF Duck , cuyas principales diferencias eran un flotador más largo y un motor más potente (900 caballos de fuerza frente a 775). ^[1]

Desarrollo

El J2F-1 Duck voló por primera vez el 2 de abril de 1936, propulsado por un ciclón Wright R-1820 de 750 hp (559 kW) , y fue entregado a la Marina de los EE. UU. el mismo día. El J2F-2 tenía un motor Wright Cyclone mejorado de 790 hp (589 kW). En 1939 se construyeron veinte variantes del J2F-3 para uso de la Armada como transportes ejecutivos con interiores lujosos. Debido a la presión del trabajo tras la entrada de Estados Unidos en la guerra en 1941, la producción del J2F Duck se transfirió a la Columbia Aircraft Corp de Nueva York . Produjeron 330 aviones para la Armada y la Guardia Costera de Estados Unidos . ^[2] Si se hubiera seguido la práctica de nomenclatura estándar de la Marina, estos habrían sido designados JL-1, pero no fue así, y todos los fuselajes producidos por Columbia se entregaron como J2F-6. ^[3]

Varios Navy Ducks sobrantes fueron convertidos para su uso por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la función de rescate aire-marítimo como OA-12 en 1948.

Diseño

El J2F era un biplano de una sola bahía de igual envergadura con un gran flotador central monocasco que también albergaba el tren de aterrizaje principal retráctil , un diseño similar al tren de aterrizaje diseñado por Leroy Grumman y utilizado por primera vez en los primeros diseños de biplanos anfibios de Grover Loening . posteriormente adoptado para el biplano de combate Grumman FF . El avión tenía flotadores estabilizadores montados en puntales debajo de cada ala inferior . Se transportaba una tripulación de dos o tres personas en cabinas en tándem , delante para el piloto y detrás para un observador con espacio para un operador de radio si era necesario. Disponía de una cabina en el fuselaje para dos pasajeros o una camilla .

El pontón principal del Duck estaba integrado en el fuselaje, convirtiéndolo casi en un hidroavión a pesar de su similitud con un avión terrestre convencional equipado con flotadores. Esta configuración se compartió con el anterior Loening OL , habiendo adquirido Grumman los derechos de los diseños de casco, flotador y tren de aterrizaje de Loening. ^[4] Al igual que el F4F Wildcat , su tren de aterrizaje de orugas estrechas era accionado manualmente.

Historia operativa

El J2F fue utilizado por la Armada , la Infantería de Marina , las Fuerzas Aéreas del Ejército y la Guardia Costera de los EE. UU . Además de las tareas generales de servicios públicos y de transporte ligero, sus misiones incluían cartografía , exploración/observación, patrullaje antisubmarino , trabajos de rescate aire-mar , estudios fotográficos, reconocimiento y remolcador de objetivos .

Los J2F del escuadrón utilitario del Ala 10 de Patrulla de EE. UU. fueron destruidos en la Base de la Sección Naval de Mariveles , Filipinas, por un ataque aéreo japonés el 5 de enero de 1942. ^[5] El único Duck que sobrevivió al ataque tenía el motor muerto pero había estado escondido en Cabcaben aeródromo durante la Batalla de Bataan , para ser reparado posteriormente con un cilindro extraído de un J2F-4 destruido sumergido en la Bahía de Manila. Tras las reparaciones, el J2F-4 partió después de la medianoche del 9 de abril de 1942, sobrecargado con cinco pasajeros y el piloto, Roland J. Barnick, convirtiéndose en el último avión en partir de Bataan antes de la rendición de Bataan a los japoneses sólo unas horas después. Entre sus pasajeros se encontraba Carlos P. Romulo (diplomático, político, soldado, periodista y autor), quien relató el vuelo en su libro más vendido de 1942 I Saw the Fall of the Filipinas (Doubleday, Doran & Company, Inc., Garden City, Nueva York 1943, págs. 288-303), por el que recibió el Premio Pulitzer de Correspondencia . ^{[6] [7]}

Variantes

J2F-3 en NAS Jacksonville en 1940

J2F-6 pintado como OA-12 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

J2F-1

Versión de producción inicial con motores R-1820-20 de 750 hp, 29 construidos.

J2F-2

Versión del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con cañones frontales y dorsales y soportes para bombas debajo de las alas , 21 construidos.

J2F-2A

Como J2F-2 con cambios menores para su uso en las Islas Vírgenes de los Estados Unidos , se construyeron nueve.

J2F-3

J2F-2 pero propulsado por un motor R-1820-26 de 850 hp, 20 construidos.

J2F-4

J2F-2 pero propulsado por un motor R-1820-30 de 850 hp y equipado con equipo de remolque objetivo , 32 construidos.

J2F-5

J2F-2 pero propulsado por un motor R-1820-54 de 1.050 hp, 144 construidos.

J2F-6

Columbia Aircraft construyó una versión del J2F-5 con un motor R-1820-64 de 1.050 hp en un capó de cuerda larga , equipado con soportes para bombas debajo de las alas y provisión para equipo de remolque de objetivos; 330 construidos.

OA-12

Conversión de rescate aire-mar para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (y más tarde la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , OA-12A).

Operadores

 Argentina

• La Aviación Naval Argentina ^[8] recibió cuatro Grumman G-15 de nueva construcción (equivalentes a los J2F-4) en 1939, para complementar los ocho Grumman G-20 (versión de exportación del Grumman JF-2 ) recibidos en 1937. ^[9] En 1946-1947, se adquirieron 32 Ducks ex-Marina de EE. UU. (que consistían en un J2F-4, 24 J2F-5 y 7 J2F-6), ^[10] y los últimos ejemplares permanecieron en uso hasta 1958. ^[11]

 Colombia

• Armada de Colombia ^[12] (operó tres ejemplares desde 1948).

 México

• Armada de México (operó tres antiguos J2F-6 de la Armada de los EE. UU. de 1950 a 1951). ^[13]

Columbia J2F-6 Duck en las marcas del Cuerpo de Marines de EE. UU. en el Museo Planes of Fame

 Perú

• Armada del Perú (operó un ejemplar ex-USN de 1961 a 1964).

 Estados Unidos

• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Guardia Costera de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Marina de Estados Unidos

Aviones sobrevivientes

Grumman J2F-6 Duck propiedad de Fantasy of Flight

• 1649: J2F-4 en condiciones de volar con el Mid America Flight Museum en Mount Pleasant, Texas . ^{[14] [15]}
• 33549 – J2F-6 en condiciones de volar en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^{[16] [17] [18]}
• 33559 – J2F-6 en condiciones de volar en la Colección de aviones Erickson en Madras, Oregón . ^{[19] [20] [21]}
• 33581 – J2F-6 en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . ^{[22] [23]}
• 33587 – J2F-6 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . ^{[24] [25]}
• 33594 – J2F-6 en condiciones de volar con Comanche Warbirds Inc. en Houston, Texas . ^{[26] [27]}
• 33614 – J2F-6 en restauración para volver a estar en condiciones de volar para Fantasy of Flight en Polk City, Florida. ^[28]
• 36976 – J2F-6 en exhibición estática en el Museo de Aviación EAA en Oshkosh, Wisconsin . ^[29]
• 48-0563 – OA-12 almacenado en Skyfire Corporation en Wilmington, Delaware. ^[30]

Especificaciones (J2F-6)

Dibujo lineal de 3 vistas del pato Grumman J2F

Datos del avión de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial ^[31]

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 2 supervivientes/pasajeros
• Longitud: 34 pies 0 pulgadas (10,36 m)
• Envergadura: 39 pies 0 pulgadas (11,89 m)
• Altura: 13 pies 11 pulgadas (4,24 m)
• Área del ala: 409 pies cuadrados (38,0 m ² )
• Perfil aerodinámico : Clark CHY ^[32]
• Peso vacío: 5480 lb (2486 kg)
• Peso bruto: 7700 lb (3493 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Wright R-1820-54 Cyclone de 9 cilindros refrigerado por aire, 900 hp (670 kW)
• Hélices: hélice de 3 palas de velocidad constante

Actuación

• Velocidad máxima: 190 mph (310 km/h, 170 nudos)
• Velocidad de crucero: 155 mph (249 km/h, 135 nudos)
• Velocidad de pérdida: 70 mph (110 km/h, 61 nudos)
• Alcance: 780 millas (1260 km, 680 millas náuticas)
• Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m)

Armamento

• Armas: 1 × ametralladora Browning calibre .30 (7,62 mm) en soporte flexible en la cabina trasera
• Bombas: 2 bombas de 45 kg (100 lb) o cargas de profundidad de 147 kg (325 lb) debajo de las alas

impacto cultural

Se utilizó un pato J2F en la película de 1971 Murphy's War , que incluye una espectacular escena de despegue en aguas turbulentas de tres minutos de duración junto con numerosas secuencias de vuelo y acrobacias aéreas . El avión real utilizado en esta película se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cerca de Dayton, Ohio, aunque ha sido restaurado y pintado para representar un OA-12 de rescate. ^{[ cita necesaria ]}

Ver también

Desarrollo relacionado

• Pato Grumman JF
• Colombia XJL

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Prestar OL
• Bellanca XSOE

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

Notas

1. Allen 1983, pag. 49.
2. Jordan, Corey C. "La ascendencia de Grumman: Capítulo dos". Archivado el 25 de marzo de 2012 en Wayback Machine Aviones y pilotos de la Segunda Guerra Mundial, 2000. Consultado el 22 de julio de 2011.
3. Swanborough, Gordon y Bowers, Peter M., "United States Navy Aircraft since 1911", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1976, número de tarjeta de la Biblioteca del Congreso 90-60097, ISBN  0-87021-792-5 , página 221.
4. Allen 1983, pag. 47.
5. Alsleben, Allan. "Ala 10 de patrulla estadounidense en las Indias Orientales Holandesas, 1942". Campaña olvidada: campaña de las Indias Orientales Holandesas 1941-1942, 2000. Consultado el 22 de julio de 2011.
6. Whitman, John (1990). Bataan: nuestra última zanja . Nueva York: Hippocrene Books. págs. 575–576. ISBN 0870528777.
7. Rómulo, Carlos (1946). Vi la caída de Filipinas . Ciudad Jardín: Doubleday & Company, Inc. págs.
8. Núñez Padín, 2002
9. Lezon y Stitt 2003, págs. 41–42, 44–45
10. Lezon y Stitt 2004, págs. 48–49.
11. Lezon y Stitt 2004, pag. 59.
12. Allen 1983, p.77
13. Allen 1983, pag. 52.
14. "Pato Grumman J2F". Museo de Vuelo Mid America . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
15. "Expediente de estructura de avión: Grumman J2F-4 Duck, s/n 1649 USN, c/n 536, c/r N63850". Visuales aéreas . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
16. "Pato Grumman de 1945". Fantasía de Vuelo . 18 de septiembre de 2013 . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
17. "Expediente de estructura de avión: Grumman J2F-6 Duck, s/n 33549 USN, c/n 33549, c/r N1214N". Visuales aéreas . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
18. "Registro FAA [N1214N]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
19. "Pato J2F-6". Colección de aviones Erickson . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
20. "Expediente de estructura de avión: Grumman J2F-6 Duck, s/n 33559 USN, c/r N3960C". Visuales aéreas . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
21. "Registro FAA [N3960C]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
22. "Pato J2F". Museo Nacional de Aviación Naval . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2018 . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
23. "Expediente de estructura de avión - Grumman J2F-6 Duck, s/n 33581 USN". Visuales aéreas . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
24. "Pato Grumman OA-12". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . 28 de mayo de 2015 . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
25. "Expediente de estructura de avión: Grumman J2F-6 Duck, s/n 33587 USCG, c/r N67790". Visuales aéreas . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
26. "Expediente de estructura de avión: Grumman J2F-6 Duck, s/n 33594 USN, c/r N5SF". Visuales aéreas . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
27. "Registro FAA [N5SF]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
28. "Expediente de estructura de avión: Grumman J2F-6 Duck, s/n 33614 USN, c/r N5855S". Visuales aéreas . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
29. "Pato J2F-6 de 1944 Grumman (Columbia) - N1196N". EEA . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
30. "Expediente de estructura de avión - Grumman OA-12 Duck, s/n 48-0563 USAAF, c/n 32769, c/r N8563F". Visuales aéreas . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
31. Bridgeman 1946, págs. 235-236.
32. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Referencias

• Allen, Francis J. "Un pato sin plumas". Entusiasta del aire . Número 23, diciembre de 1983 - marzo de 1984, págs. 46–55, 77–78.
• Bridgeman, Leonardo. “El pato Grumman”. Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Estudio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
• Osek, Timoteo. Pato Grumman JF - Mini en acción 7 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1996. ISBN 0-89747-366-3 . 
• Jarski, Adán. Grumman JF/J2F Duck (Monografie Lotnicze 98) (en polaco con subtítulos en inglés). Gdańsk, Polonia: AJ-Press, 2007. ISBN 978-83-7237-169-0 . 
• L, Klemen (2000). "Campaña olvidada: campaña de las Indias Orientales Holandesas 1941-1942".
• Lezón, Ricardo Martín y Robert M. Stitt. "Ojos de la Flota: Hidroaviones en servicio de la Armada Argentina: Primera parte". Entusiasta del aire . Número 108, noviembre/diciembre de 2003. págs. 34–45.
• Lezón, Ricardo Martín y Robert M. Stitt. "Ojos de la Flota: Hidroaviones en servicio de la Armada Argentina: Segunda parte". Entusiasta del aire . Número 10, enero/febrero de 2004. págs. 46–59.
• McCallum, LeRoy M. (1984). "Replicar". Entusiasta del aire . No 25. pág. 79. ISSN  0143-5450.
• Núñez Padín, Jorge Félix. Grumman G.15, G.20 y J2F Duck (Serie Aeronaval Nro. 15) (en español). Buenos Aires, Argentina: Museo de Aviación Naval, Instituto Naval, 2002.
• Zuckoff, Mitchell (2013). Congelado en el tiempo . Nueva York, Nueva York: HarperCollins. ISBN 978-0-06-213343-4.

Otras lecturas

• Ginter, Steve (2009). Pato Grumman JF/J2F. Cazas navales. vol. Nº84 (Primera ed.). California, Estados Unidos: Libros Ginter. ISBN 978-0-942612-84-4. Consultado el 31 de enero de 2015 .

enlaces externos

• (1945) NAVAER 01-220QA-1 Manual de instrucciones de funcionamiento de vuelo del piloto Avión modelo J2F-6 de la Marina ^{[ enlace muerto permanente ]}
• Sitio web de Histarmar, página Grumman J2F5/6 (consultado el 31 de enero de 2015)
• Sitio web de Histarmar, página Grumman G-15/20 (consultado el 31 de enero de 2015)