El submarino Tipo UB I (a veces conocido como clase UB-1 [5] ) era una clase de pequeños submarinos costeros ( U-boats ) construidos en Alemania a principios de la Primera Guerra Mundial . Se construyeron veinte barcos, la mayoría de los cuales entraron en servicio con la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ). Los barcos de este diseño también fueron operados por la Armada Austro-Húngara ( Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine o KuK Kriegsmarine) y la Armada búlgara . En la Armada austro-húngara se le llamó clase U-10 .
Construidos para satisfacer la necesidad de pequeños submarinos maniobrables capaces de operar en los mares angostos y poco profundos frente a Flandes , los buques debían construirse rápidamente, luego enviarse por ferrocarril y ensamblarse en su puerto de operación. El esfuerzo de diseño comenzó a mediados de agosto de 1914 y, a mediados de octubre, se encargaron los primeros 15 barcos a dos astilleros alemanes. Posteriormente, la Armada Imperial Alemana encargó un par de barcos adicionales para reemplazar dos vendidos a Austria-Hungría , quien encargó otros tres barcos en abril de 1915 para un total de 20 UB Is construidos.
La construcción de los primeros barcos para Alemania comenzó a principios de noviembre de 1914; los 20 se completaron en octubre de 1915. Varios de los primeros barcos se sometieron a pruebas en aguas nacionales alemanas, pero el resto se ensamblaron y probaron en Amberes o Pola . Los barcos alemanes operaban principalmente en las flotillas de Flandes , el Báltico y Constantinopla . Los barcos medían unos 28 metros (92 pies) de largo y desplazaban 127 toneladas (125 toneladas largas) cuando salían a la superficie y 142 toneladas (140 toneladas largas) mientras estaban sumergidos. Todos tenían dos tubos lanzatorpedos de proa y dos torpedos , y estaban equipados con una ametralladora montada en cubierta .
En 1918, cuatro de los barcos alemanes supervivientes se convirtieron en minadores costeros . De los diecisiete barcos en servicio alemán, dos se vendieron a Austria-Hungría, uno a Bulgaria y nueve se perdieron durante la guerra. Uno de los cinco barcos austrohúngaros fue hundido y otro minado y no reparado. Los cinco barcos alemanes supervivientes, los cuatro austrohúngaros supervivientes y el barco búlgaro fueron entregados a los aliados después del final de la guerra y fueron desmantelados .
En las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial, el rápido avance del ejército alemán a lo largo de la costa del Mar del Norte encontró a la Armada Imperial Alemana sin submarinos adecuados para operar en los mares angostos y poco profundos frente a Flandes . [11] [12] El 18 de agosto de 1914, dos semanas después de la invasión alemana de Bélgica , ya había comenzado la planificación de una serie de pequeños submarinos costeros. [12]
La Armada Imperial Alemana estipuló que los submarinos debían ser transportables por ferrocarril, lo que impuso un diámetro máximo de 3,15 metros (10 pies 4 pulgadas). El apresurado esfuerzo de planificación [11] , al que se le había asignado el nombre de "Proyecto 34", dio como resultado el diseño Tipo UB I, creado específicamente para operar desde Flandes. Los barcos debían tener unos 28 metros (92 pies) de largo y desplazar unas 125 toneladas (123 toneladas largas) con dos tubos lanzatorpedos de proa. [11] [Nota 1]
Los barcos del diseño Tipo UB I fueron construidos por dos fabricantes, Germaniawerft de Kiel y AG Weser de Bremen, [13] lo que dio lugar a algunas variaciones en los barcos de los dos astilleros. Los ocho barcos construidos por Germaniawerft, con una eslora total de 28,10 metros (92 pies 2 pulgadas) , eran 22 centímetros (8,7 pulgadas) más largos que doce barcos construidos por Weser. Todos tenían 3,15 metros (10 pies 4 pulgadas) de través y tenían un calado de 3,03 metros (9 pies 11 pulgadas). [1] Todos los barcos desplazaron 127 toneladas (125 toneladas largas) mientras estaban en la superficie, pero diferían ligeramente en el desplazamiento sumergidos. [8] Los barcos Germaniawerft, un poco más largos, desplazaron 142 toneladas (140 toneladas largas) mientras estaban sumergidos, ya que pesaban 1 tonelada (0,98 toneladas largas) más que los barcos Weser. [5]
La transmisión de los barcos consistía en un único eje de hélice accionado por un motor diésel Daimler (Germaniawerft) o Körting (Weser) en la superficie, o un motor eléctrico Siemens-Schuckert para viajes submarinos. [11] Los barcos Weser eran capaces de alcanzar casi 7,5 nudos (13,9 km/h; 8,6 mph) en la superficie y un poco más de 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) sumergidos. Los barcos Germaniawerft eran aproximadamente 1 nudo (1,9 km/h; 1,2 mph) más lentos que sus homólogos fabricados en Bremen. [5] Los barcos estaban equipados con dos tubos lanzatorpedos de proa de 45 centímetros (17,7 pulgadas) y llevaban sólo dos torpedos. [1] [8] También estaban armados con una sola ametralladora de 8 mm (0,31 pulgadas) fijada a la cubierta. [12] Ninguno de los barcos Tipo UB I tenía cañón de cubierta . [8]
La Armada Imperial Alemana encargó sus primeros quince barcos Tipo UB I el 15 de octubre de 1914. [11] [12] Se encargaron ocho barcos, numerados UB-1 a UB-8 , a Germaniawerft de Kiel, [11] [13] y siete barcos, numerados UB-9 a U-15 , de AG Weser de Bremen. [13] Después de que dos de la clase, UB-1 y UB-15 , fueran vendidos en febrero de 1915 a un aliado de Austria-Hungría (convirtiéndose en U-10 y U-11 en la Armada Austro-Húngara), [14] el Imperio Alemán La Marina encargó UB-16 y UB-17 a Weser. [11] En abril se habían encargado a Weser otros tres para Austria-Hungría ( U-15 , U-16 y U-17 ), lo que eleva el número total construido a 20. [14] [Nota 2]
El UB-1 y el UB-2 se instalaron el 1 de noviembre de 1914 en el astillero Germaniawerft de Kiel. [15] [16] [17] El UB-1 se lanzó el 22 de enero de 1915, [18] [16] sólo 75 días hábiles después. [13] El lanzamiento del UB-2 tuvo lugar el 13 de febrero. [18] [17] Entre los barcos Weser, el UB-9 se instaló primero, el 6 de noviembre de 1914, y se botó el 6 de febrero de 1915, [19] una semana antes que el UB-2 . Estos primeros tres barcos botados se sometieron a pruebas en aguas nacionales, pero la mayoría de los otros miembros de la clase fueron enviados por ferrocarril y se sometieron a pruebas en su punto de montaje. [20]
El proceso de envío de los submarinos por ferrocarril implicó descomponerlos en lo que era esencialmente un kit de desmontaje . Cada barco se partió en aproximadamente quince pedazos y se cargó en ocho vagones de ferrocarril . Los barcos tipo UB I destinados a prestar servicio en la Flotilla de Flandes ( U-boote des Marinekorps U-Flottille Flandern ) realizaron un viaje de cinco días a Amberes para un proceso de montaje de dos a tres semanas. Después del montaje en Amberes, los barcos fueron remolcados en barcazas a Brujas para realizar pruebas. [20] Los barcos seleccionados para prestar servicio en el Mediterráneo fueron enviados al puerto austrohúngaro de Pola para su montaje. [21] [22] El tiempo total desde la salida de los vagones del astillero hasta la preparación operativa de los barcos fue de aproximadamente seis semanas. [20]
En julio de 1915 se habían completado los diecisiete Tipo UB Is de la Armada Imperial Alemana. [23]
Durante sus pruebas, se descubrió que el Tipo UB Is era demasiado pequeño y lento [24] y tenía fama de tener poca potencia; [25] un comandante comparó su Tipo UB I con una " máquina de coser ". [25] Según los autores RH Gibson y Maurice Prendergast en su libro de 1931 The German Submarine War, 1914-1918 , los UB no tenían suficiente potencia para perseguir barcos de vapor mientras estaban en la superficie y carecían de resistencia para pasar una cantidad prolongada de tiempo bajo el agua. agotando sus baterías después de poco más de una hora de funcionamiento. [25] El uso en servicio reveló otro problema: con una sola combinación de eje de hélice y motor, si cualquiera de los componentes fallaba, el submarino quedaba casi totalmente inutilizado. [24] [b]
Otro problema reportado con el Tipo UB Is fue la tendencia a romperse después del disparo de torpedos. Los barcos estaban equipados con tanques de compensación diseñados para inundar y compensar la pérdida del peso de 770 kg (1.700 libras) del torpedo C/06, pero este sistema no siempre funcionó correctamente; [27] como resultado, al disparar desde la profundidad del periscopio, el barco podría romperse después del disparo o, si se cargaba demasiado peso, hundirse a las profundidades. Cuando el UB-15 torpedeó y hundió Medusa en junio de 1915, [28] el tanque no logró compensar adecuadamente, lo que obligó a toda la tripulación a correr hacia la popa para compensar el desequilibrio de equilibrio. [27]
A pesar de los problemas, los "renacuajos de hojalata", como los llamaban los alemanes, estuvieron en servicio activo desde marzo de 1915 hasta el final de la guerra, [29] y la mitad de los 20 barcos se perdieron durante la guerra. [2] [6] Los barcos de esta clase sirvieron en tres armadas: la Armada Imperial Alemana, la Armada Austro-Húngara y la Armada Búlgara. [1] En el servicio alemán, sirvieron principalmente en la Flotilla de Flandes, la Flotilla del Báltico y la Flotilla de Constantinopla. [29]
El primer Tipo UB I en entrar en servicio fue el UB-10 , [25] que formó el núcleo de la Flotilla de Flandes, el 27 de marzo de 1915. [20] [30] A finales de abril, cinco barcos Tipo UB I más habían entrado en funcionamiento. . [23] Al UB-10 finalmente se unieron en la Flotilla de Flandes los UB-2 , UB-4 , UB-5 , UB-6 , UB-12 , UB-13 , UB-16 y UB-17 ; [31] de ellos, sólo el UB-2 realizó el viaje a Flandes por mar en lugar de por ferrocarril. [20]
El UB-4 partió en la primera patrulla desde Flandes el 9 de abril [32] y fue responsable de hundir el primer barco enviado por la flotilla. [33] Los barcos Tipo UB I de la Flotilla de Flandes patrullaban originalmente el área entre el Reino Unido y los Países Bajos, [32] pero comenzaron a patrullar el Canal de la Mancha después de que el UB-6 fuera pionero en una ruta más allá de las redes y minas antisubmarinas británicas en el Estrecho de Dover a finales de junio. [34]
Durante el primer año de servicio del Tipo UB Is, el UB-4 y el UB-13 se perdieron, [35] y el UB-2 y el UB-5 fueron transferidos a la Flotilla del Báltico. [36] En marzo de 1917, el UB-6 encalló en aguas holandesas y fue internado por el resto de la guerra, junto con su tripulación. [37] [38] [c] Los cuatro Tipo UB restantes en Flandes ( UB-10 , UB-12 , UB-16 , UB-17 ) fueron convertidos en minadores en 1918, y se les quitaron los tubos de torpedos y se los reemplazó con rampas para transportar hasta ocho minas. [1] Todos menos el UB-10 se perdieron en 1918; [39] El UB-10 , en mal estado y fuera de servicio, fue hundido en octubre de 1918 cuando los alemanes fueron evacuados de Flandes. [37]
El UB-9 fue asignado inicialmente a la Flotilla del Báltico ( U-boote der Ostseetreitkräfte V. U-Halbflottille ) y se le unieron el UB-2 y el UB-5 a principios de 1916. Los tres se convirtieron en barcos de entrenamiento en Kiel en 1916, [36 ] uniéndose a UB-11 en ese deber. [40] Hay poca información disponible sobre los barcos Tipo UB I que operan en el Báltico .
Cuatro de los barcos de la Armada Imperial Alemana ( UB-3 , UB-7 , UB-8 y UB-14 ) fueron seleccionados para el servicio en la Flotilla de Constantinopla. ( División U-boote der Mittelmeer en Konstantinopel ) Todos fueron enviados a Pola para su montaje y pruebas allí como parte de la Flotilla Pola ( Deutsche U-Halbflottille Pola ) antes de zarpar para unirse a la Flotilla de Constantinopla. El UB-3 desapareció de camino a Constantinopla en mayo de 1915, [21] pero los otros tres llegaron allí a mediados de junio. [31]
Los tres barcos Tipo UB I de la Flotilla de Constantinopla parecen haber patrullado principalmente en el Mar Negro . El UB-8 fue transferido a la Armada búlgara en mayo de 1916, [41] y el UB-7 desapareció en el Mar Negro en octubre de 1916, [42] dejando al UB-14 como el único Tipo UB I alemán restante en la flotilla; [43] fue entregada en Sebastopol en noviembre de 1918 a los ejércitos franceses estacionados allí durante la Guerra Civil Rusa . [44]
El UB-1 y el UB-15, aún incompleto , se vendieron a Austria-Hungría en febrero de 1915; ambos fueron desmantelados y enviados a Pola en mayo. [45] Después de un crucero bajo bandera alemana, cada barco fue comisionado en la Armada Austro-Húngara. A la pareja, rebautizada como Sub-10 y Sub-11 , respectivamente, se unieron las Sub-15 , Sub-16 y Sub-17 en octubre. [2] Conocido como clase U-10 o Okarina ( Ocarina ) como parte de la Armada Austro-Húngara, [46] los cinco barcos operaron principalmente en el Adriático en patrullas frente a Italia y Albania . [47] El U-10 (ex UB-1 ) chocó contra una mina en julio de 1918 y quedó varado, pero no había sido reparado al final de la guerra. El U-16 fue hundido después de que torpedeara un destructor italiano en octubre de 1916, y los tres restantes (y el U-10 sin reparar ) fueron cedidos a Italia al final de la guerra. [2]
Después de que el UB-8 fuera transferido a la Armada búlgara en mayo de 1916, pasó a llamarse Podvodnik No. 18 (en cirílico : Подводник No. 18 ). Fue el primer submarino de Bulgaria y se dedicó principalmente a tareas de defensa costera frente al principal puerto búlgaro de Varna , en el Mar Negro . El Podvodnik nº 18 sobrevivió a la guerra y fue cedido a Francia tras el Tratado de Neuilly-sur-Seine . [3]
Se construyeron veinte submarinos Tipo UB I, 17 para la Armada Imperial Alemana y tres para la Armada Austro-Húngara. [1] [2] Dos de los submarinos alemanes, UB-1 y UB-15 , fueron vendidos a Austria-Hungría y comisionados en la Armada Austro-Húngara como U-10 y U-11 , respectivamente. [1] Esos dos y otros tres construidos por AG Weser formaban la clase U-10 prácticamente idéntica para la Armada austro-húngara. [2] Otro de los submarinos alemanes, el UB-8 , fue vendido a Bulgaria en mayo de 1916, [41] convirtiéndose en el Podvodnik nº 18 . [48]
En la Armada austro-húngara, los barcos Tipo UB I se conocían como clase U-10 , que constaba de dos antiguos barcos alemanes Tipo UB I y tres construidos específicamente para Austria-Hungría.
Además, a cuatro Tipo UB Is (asignados a la Flotilla Pola con base en la principal base naval de la Armada Austro-Húngara en Pola se les asignaron designaciones austro-húngaras. [14] [d] . Estos eran SM UB-3 (como U-9 ), SM UB-7 (como U-7 ), SM UB-8 (como U-8 ), SM UB-14 (como U-26 [ e] Estos cuatro barcos permanecieron bajo servicio en la Armada Imperial Alemana. Retuvo tripulaciones y comandantes alemanes y recibió órdenes del comandante de la flotilla alemana en Pola.
Alemania y Bulgaria negociaron la compra de dos barcos UB I para la Armada búlgara, UB-7 y UB-8 , en 1916. Dos tripulaciones de marineros búlgaros fueron enviadas a Kiel para recibir entrenamiento. Antes de que se pudiera completar la compra, el UB-7 fue hundido, dejando solo un barco hacia Bulgaria. [3] El 25 de mayo de 1916, el UB-8 fue transferido oficialmente a Bulgaria para el resto de la guerra y rebautizado como Podvodnik No. 18. [41]