SM UB-6 era un submarino o submarino alemán Tipo UB I de la Armada Imperial Alemana ( en alemán : Kaiserliche Marine ) durante la Primera Guerra Mundial. El submarino fue internado después de encallar en aguas neutrales holandesas y fue hundido por su tripulación en Hellevoetsluis .
El UB-6 se encargó en octubre de 1914 y se instaló en el astillero Germaniawerft de Kiel en noviembre. El UB-6 tenía poco más de 28 metros (92 pies) de largo y desplazaba entre 127 y 142 toneladas (125 y 140 toneladas largas), dependiendo de si emergía o sumergía. Llevaba dos torpedos para sus dos tubos lanzatorpedos de proa y también estaba armado con una ametralladora montada en cubierta . El UB-6 se dividió en secciones y se envió por ferrocarril a Amberes para su montaje. Fue botado en marzo de 1915 y puesto en servicio como SMUB -6 en abril. [Nota 1]
El UB-6 pasó toda su carrera en la Flotilla de Flandes y hundió el HMS Recruit , el primer buque de guerra acreditado a la flotilla en mayo de 1915. Hasta septiembre de 1916, el submarino representó quince barcos adicionales hundidos, dos barcos dañados y un barco incautado. como premio . El 12 de marzo de 1917, el UB-6 encalló cerca del Mosa ( Maas ) en los Países Bajos debido a un error de navegación de su comandante; El submarino y la tripulación fueron internados por el país neutral y llevados a Hellevoetsluis. Seis días después, el UB-6 fue hundido por su tripulación, que permaneció internada durante el resto de la guerra. Los restos del UB-6 fueron cedidos a Francia en 1919 y desmantelados en Brest en julio de 1921.
Después del rápido avance del ejército alemán a lo largo de la costa del Mar del Norte en las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial, la Armada Imperial Alemana se encontró sin submarinos adecuados que pudieran operar en los mares angostos y poco profundos frente a Flandes . [5] [6] El Proyecto 34, un esfuerzo de diseño iniciado a mediados de agosto de 1914, [6] produjo el diseño Tipo UB I : un pequeño submarino que podría enviarse por ferrocarril a un puerto de operaciones y ensamblarse rápidamente. Limitado por las limitaciones de tamaño del ferrocarril, el diseño de la UB I requería un barco de unos 28 metros (92 pies) de largo y que desplazara unas 125 toneladas (123 toneladas largas) con dos tubos lanzatorpedos . [5] [Nota 2] El UB-6 fue parte de la asignación inicial de ocho submarinos, numerados del UB-1 al UB-8 , encargados el 15 de octubre a Germaniawerft de Kiel , apenas dos meses después de que comenzara la planificación de la clase. [5] [7]
El UB-6 fue depositado por Germaniawerft en Kiel el 22 de noviembre. [2] Tal como se construyó, el UB-6 tenía 28,10 metros (92 pies 2 pulgadas) de largo, 3,15 metros (10 pies 4 pulgadas) de través y tenía un calado de 3,03 metros (9 pies 11 pulgadas). Tenía un solo motor diésel Daimler de 4 cilindros con 59 caballos de fuerza de frenado (44 kW) para viajes en superficie y un solo motor eléctrico Siemens-Schuckert de 119 caballos de fuerza en el eje (89 kW) para viajes bajo el agua, ambos conectados a una sola hélice. eje . Sus velocidades máximas fueron 6,47 nudos (11,98 km/h; 7,45 mph), en superficie, y 5,51 nudos (10,20 km/h; 6,34 mph), sumergido. [3] A velocidades más moderadas, podía navegar hasta 1.650 millas náuticas (3.060 km; 1.900 millas) en la superficie antes de repostar combustible, y hasta 45 millas náuticas (83 km; 52 millas) sumergido antes de recargar sus baterías. Como todos los barcos de la clase, el UB-6 tenía una profundidad de inmersión de 50 metros (160 pies) y podía sumergirse por completo en 33 segundos.
El UB-6 estaba armado con dos torpedos de 45 centímetros (17,7 pulgadas) en dos tubos de torpedos de proa . También estaba equipada para un único cañón de cubierta MG 08 de 8 mm . El complemento estándar del UB-6 estaba formado por un oficial y trece soldados. [8]
Una vez finalizados los trabajos en el UB-6 en el astillero Germaniwerft, el UB-6 quedó preparado para su envío por ferrocarril. El proceso de envío de un barco UB I implicó desarmar el submarino en lo que era esencialmente un kit de desmontaje . Cada barco se partió en aproximadamente quince pedazos y se cargó en ocho vagones de ferrocarril . [8] A principios de 1915, las secciones de UB-6 se enviaron a Amberes para su montaje en lo que normalmente era un proceso de dos a tres semanas. Después de que el UB-6 fuera ensamblado y lanzado en algún momento de marzo, [1] lo cargaron en una barcaza y lo llevaron a través de canales hasta Brujas, donde se sometió a pruebas. [8]
El submarino fue comisionado en la Armada Imperial Alemana como SMUB -6 el 8 de abril bajo el mando del Kapitänleutnant (Kptlt.) Erich Haecker, [2] un comandante de submarinos por primera vez de 29 años. [9] [Nota 3] El 19 de abril, el UB-6 se unió a los otros barcos UB I que entonces formaban parte de la Flotilla de Flandes ( en alemán : U-boote des Marinekorps U-Flotille Flandern ), [2] que se había organizado el 29 de marzo. [8] Cuando el UB-6 se unió a la flotilla, Alemania se encontraba en medio de su primera ofensiva submarina , iniciada en febrero. Durante esta campaña, los barcos enemigos en la zona de guerra definida por los alemanes ( en alemán : Kriegsgebiet ), que abarcaba todas las aguas alrededor del Reino Unido, debían ser hundidos. Los buques de países neutrales no debían ser atacados a menos que pudieran identificarse definitivamente como buques enemigos que operaban bajo bandera falsa . [10]
Los barcos UB I de la Flotilla de Flandes se limitaron inicialmente a patrullar en Hoofden , la parte sur del Mar del Norte entre el Reino Unido y los Países Bajos. [11] Aunque el UB-4 había realizado la primera salida y hundió el primer barco de la flotilla en abril, el UB-6 hundió el primer buque de guerra acreditado a la flotilla. [11] El 1 de mayo, Haecker vio dos viejos destructores de la Royal Navy , Brazen y Recruit , a unas 30 millas náuticas (56 km; 35 millas) al suroeste del buque ligero Galloper. [12] Justo antes del mediodía, Haecker lanzó un torpedo que alcanzó a Recruit y partió el barco de desplazamiento de 335 toneladas (330 toneladas largas) por la mitad, matando a 34 hombres; 26 hombres fueron rescatados. [12] [13] Un mes después, el 1 de junio, el UB-6 hundió el que sería su barco más grande, [14] el carguero británico Saidieh , de 3.303 toneladas de registro bruto (TRB). Saidieh se dirigía a Hull desde Alejandría con una carga de cebollas y semillas de algodón cuando el UB-6 la hundió en la desembocadura del Támesis ; Ocho tripulantes perdieron la vida en el ataque. [15]
A finales de junio, Korvettenkapitän Karl Bartenbach, jefe de la Flotilla de Flandes, utilizó el UB-6 para probar una teoría de que las defensas británicas en el Estrecho de Dover ( redes antisubmarinas y minas ) no eran insuperables. En la tarde del 21 de junio, el UB-6 partió de Zeebrugge para realizar un viaje de ida y vuelta a Boulogne . El UB-6 navegó más allá de Dunkerque en la superficie y llegó a Boulogne en la madrugada del día 22, teniendo que sumergirse una vez durante el viaje cuando fue descubierto por un destructor británico. UB-6 inmediatamente hizo el viaje de regreso y llegó sano y salvo a Zeebrugge ese mismo día. [16] Otros tres barcos UB I, UB-2 , UB-5 y UB-10 , pronto los siguieron con patrullas en el Canal, pero el mal tiempo y la niebla obstaculizaron los barcos y ninguno tuvo éxito. [16] [17] Aunque no se hundió ningún barco durante estas incursiones en el Canal de la Mancha, al completar con éxito sus viajes, los submarinos ayudaron a demostrar aún más la viabilidad de derrotar las contramedidas británicas en el Estrecho de Dover. [dieciséis]
El 12 de julio, mientras patrullaba entre 18 y 23 millas náuticas (33 y 43 km; 21 y 26 millas) frente a Lowestoft , el UB-6 atacó cinco barcos pesqueros británicos, hundiendo cuatro de ellos. [14] [18] Los cuatro barcos hundidos eran smacks , veleros tradicionalmente aparejados con velas de color ocre rojo [19] , que fueron detenidos, abordados por tripulantes del UB-6 y hundidos con explosivos. [20] Dos semanas más tarde, el UB-6 torpedeó y hundió el 406 TRB Firth a 4 millas náuticas (7,4 km; 4,6 millas) de la boya Aldborough Napes. [21] El UB-6 hundió al 57 TRB Leader , otro golpe, el 11 de agosto. [20] [22]
La ofensiva submarina de Alemania fue suspendida el 18 de septiembre por el jefe del Admiralstab , el almirante Henning von Holtzendorff , en respuesta a las demandas estadounidenses tras el hundimiento del vapor Lusitania de Cunard Line en mayo de 1915 y otros hundimientos de alto perfil en agosto y septiembre. La directiva de Holtzendorff ordenó que todos los submarinos salieran del Canal de la Mancha y de los accesos sudoccidentales y requirió que toda actividad submarina en el Mar del Norte se llevara a cabo estrictamente de acuerdo con las regulaciones de presas . [23] Pasarían cinco meses antes de que el UB-6 hundiera otro barco. [14]
A mediados de noviembre, el Oberleutnant zur See (Oblt.zS) Ernst Voigt sucedió a Haecker como comandante del UB-6 ; [2] Fue el primer comando de submarinos para Voigt, de 25 años. [24] [Nota 4] Bajo su mando, el UB-6 hundió su siguiente barco en enero de 1916. El Smack Crystal , de 57 TRB, fue abordado y hundido por explosivos a 25 millas náuticas (46 km; 29 millas) al sureste de Southwold el día 27. [20] [25]
A principios de 1916, el bloqueo británico a Alemania comenzaba a tener efectos sobre Alemania y sus importaciones. La Royal Navy había detenido y confiscado más cargamento destinado a Alemania que la cantidad de carga hundida por los submarinos alemanes en la primera ofensiva submarina. [26] Como resultado, la Armada Imperial Alemana inició una segunda ofensiva contra la marina mercante el 29 de febrero. [27] Las reglas básicas finales acordadas por el Admiralstab alemán fueron que todos los buques enemigos en la autoproclamada zona de guerra de Alemania serían destruidos sin previo aviso, que los buques enemigos fuera de la zona de guerra serían destruidos sólo si estuvieran armados y, para evitar antagonismos, Estados Unidos—que los vapores de pasajeros enemigos no debían ser atacados, independientemente de si se encontraban o no en la zona de guerra. [27]
El primer ataque del UB-6 en la nueva ofensiva se produjo el 17 de marzo, cuando el submarino torpedeó al barco sueco Ask cerca del faro North Hinder. El barco de 1.041 TRB se dirigía a Londres desde Westervik con una carga de madera, pero no se hundió; No hubo informes de víctimas en el barco averiado. [28] El ataque a Ask fue seguido dos semanas más tarde por el hundimiento de otro barco sueco. El Hollandia de 1.115 TRB estaba anclado a 0,25 millas náuticas (460 m) del faro Galloper cuando el UB-4 lo torpedeó el último día de marzo. Hollandia estaba en lastre y en el proceso de navegar de Rouen a Rotterdam cuando fue hundido sin pérdida de vidas. [29]
En marzo, el comandante del UB-6 , Voigt, fue asignado al recién encargado UB-23 , [24] y reemplazado en el UB-6 por el Kapitänleutnant Karl Neumann, ex comandante de dos de los barcos hermanos del submarino, el UB-2. y UB-13 . [30] [Nota 5] En su carrera como submarino, Neumann hundió más de 100.000 toneladas de barcos, [30] pero sólo hundió un barco al timón del UB-6 . [14] En julio, Neumann fue sucedido por el Oberleutnant zur See Karsten von Heydebreck, un capitán de submarino por primera vez de 26 años, [31] que fue compañero de clase de Voigt en la clase de cadetes de abril de 1908. [32]
Hacia finales de abril de 1916, el almirante Reinhardt Scheer , el nuevo comandante en jefe de la Flota Alemana de Alta Mar , canceló la ofensiva de los buques mercantes y ordenó que todos los barcos en el mar regresaran y que todos los barcos en el puerto permanecieran allí. [33] Al igual que con el final de la primera ofensiva en agosto de 1915, el UB-6 no hundiría más barcos durante los siguientes cinco meses. [14]
A mediados de mayo, Scheer completó los planes para retirar parte de la Gran Flota británica . [34] La flota alemana de alta mar realizaría una incursión en Sunderland , [35] atrayendo a la flota británica a través de " 'nidos' de submarinos y campos minados". [34] En apoyo de la operación, el UB-6 y otros cinco barcos de Flandes partieron a la medianoche del 30 al 31 de mayo para formar una línea a 18 millas náuticas (33 km; 21 millas) al este de Lowestoft. [35] [Nota 6] Este grupo debía interceptar y atacar a las fuerzas ligeras británicas desde Harwich , en caso de que salieran al norte para unirse a la batalla. [35] Desafortunadamente para los alemanes, el Almirantazgo británico tenía informes de inteligencia sobre la salida de los submarinos que, junto con la ausencia de ataques a la navegación, despertaron sospechas británicas. [34]
Un retraso en la salida de la flota alemana para su salida (que había sido redirigida al Skagerrak ) y el hecho de que varios de los submarinos estacionados en el norte no recibieran el mensaje codificado advirtiendo del avance británico provocaron que la emboscada anticipada de Scheer fuera una "fracaso total y decepcionante". [35] En el grupo del UB-6, sólo el UB -10 avistó a las fuerzas de Harwich, y estaban demasiado lejos para montar un ataque. [35] El fracaso de la emboscada submarina para hundir cualquier buque capital británico permitió que toda la Gran Flota se enfrentara a la Flota de Alta Mar numéricamente inferior en la Batalla de Jutlandia , que tuvo lugar del 31 de mayo al 1 de junio. [36]
Más tarde, en agosto, los alemanes prepararon otra emboscada para la flota británica, cuando elaboraron planes para otra incursión de la Flota de Alta Mar en Sunderland (como había sido la intención original en mayo). La flota alemana planeaba partir a última hora del día 18 de agosto y bombardear objetivos militares a la mañana siguiente. Como en mayo, el UB-6 formaba parte de un grupo destinado a atacar a las fuerzas de Harwich. Como uno de los cinco barcos que formaban la segunda línea de barcos de la Flotilla de Flandes, [Nota 7] el UB-6 estaba estacionado frente a Texel en la mañana del 20 de agosto. [37] Una vez más, la inteligencia británica había advertido del inminente ataque y emboscada, lo que provocó que la Gran Flota realizara una salida a las 16:00 horas del 18 de agosto, cinco horas antes de que zarpara la flota alemana. La inteligencia defectuosa hizo que Scheer inicialmente se desviara de Sunderland y luego, finalmente, cancelara toda la operación. Aunque los submarinos del norte hundieron dos cruceros ligeros británicos, [Nota 8] el UB-6 y su grupo no participaron en la acción. [37]
El 10 de septiembre, el UB-6 estaba patrullando frente al faro Mosa ( Maas ) y torpedeó el vapor noruego Lindborg de 400 TRB , con un cargamento general para Londres; no hubo víctimas. [38] Mientras patrullaba en la misma zona el día 23, el UB-6 hundió cuatro encendedores belgas . [39] Al día siguiente, el barco holandés Batavier II fue capturado como premio y navegado hacia Zeebrugge por una tripulación del UB-6 . [40] [Nota 9] Batavier II fue el último éxito de Heydebreck al mando del UB-6 ; fue asignado para comandar el submarino minador UC-63 recién encargado en enero de 1917. [31] [41] Oberleutnant zur See Oskar Steckelberg, [2] otro miembro de la clase de cadetes de abril de 1908, [32] reemplazó a Heydebreck en el UB-6 . [2]
El bloqueo británico de Alemania, que impedía que el transporte marítimo neutral llegara a los puertos alemanes, había limitado gravemente las importaciones de alimentos y combustible a Alemania. [42] Entre los resultados se encontraba un aumento de la mortalidad infantil y hasta 700.000 muertes atribuidas al hambre o la hipotermia durante la guerra. [43] Dado que el bloqueo tenía consecuencias tan nefastas, el káiser Guillermo II aprobó personalmente la reanudación de la guerra submarina sin restricciones que comenzaría el 1 de febrero de 1917 para ayudar a obligar a los británicos a hacer la paz. [44] Las nuevas reglas de enfrentamiento especificaban que ningún barco debía dejarse a flote. [45]
El 10 de marzo, el UB-6 partió de Zeebrugge para patrullar el faro Mass. Dos días después, el UB-6 entró en aguas territoriales holandesas después de que Steckelberg cometiera un error de navegación y encallara en la desembocadura del Mosa ( Maas ). Debido a que los Países Bajos fueron neutrales durante la guerra y el UB-6 no abandonó las aguas territoriales holandesas dentro de las 24 horas que exige el derecho internacional, el submarino y su tripulación fueron internados por los holandeses. Los alemanes protestaron, pero debido a que la encalladura del UB-6 fue simplemente el resultado de un error y no por peligro, los holandeses no pudieron liberar el submarino. [46] El UB-6 fue llevado al puerto de Hellevoetsluis para su internamiento, donde, el 18 de marzo, la tripulación del UB-6 lo hundió . [2] La tripulación del UB-6 estuvo internada durante la guerra. [46] Después del final de la guerra, los restos del UB-6 fueron entregados a Francia, llevados a Brest y desmantelados en julio de 1921. [2]
51°53′N 3°58'E / 51.883°N 3.967°E / 51.883; 3.967
