SM UB-13 fue un submarino o submarino alemán Tipo UB I de la Armada Imperial Alemana ( en alemán : Kaiserliche Marine ) durante la Primera Guerra Mundial. El submarino probablemente fue hundido por una red de minas británica en abril de 1916.
El UB-13 se encargó en octubre de 1914 y se instaló en el astillero AG Weser en Bremen en noviembre. El UB-13 tenía poco menos de 28 metros (92 pies) de largo y desplazaba entre 127 y 141 toneladas (125 y 139 toneladas largas), dependiendo de si emergía o sumergía. Llevaba dos torpedos para sus dos tubos lanzatorpedos de proa y también estaba armado con una ametralladora montada en cubierta . El UB-13 se dividió en secciones y se envió por ferrocarril a Amberes para su reensamblaje. Fue botado en marzo de 1915 y puesto en servicio como SMUB -13 en abril. [Nota 1]
UB-13 pasó toda su carrera en la Flotilla de Flandes y hundió 11 barcos mercantes, aproximadamente la mitad de ellos pesqueros británicos. En marzo de 1916, el UB-13 fue responsable del hundimiento del transatlántico holandés Tubantia , lo que provocó la ira del público holandés. Tubantia fue el barco neutral más grande hundido durante la guerra y uno de los 30 barcos más grandes hundidos por submarinos. El 25 de abril de 1916, el UB-13 fue hundido con toda su tripulación.
Después del rápido avance del ejército alemán a lo largo de la costa del Mar del Norte en las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial, la Armada Imperial Alemana se encontró sin submarinos adecuados que pudieran operar en los mares angostos y poco profundos frente a Flandes . [4] [5] El Proyecto 34, un esfuerzo de diseño iniciado a mediados de agosto de 1914, [5] produjo el diseño Tipo UB I : un pequeño submarino que podría enviarse por ferrocarril a un puerto de operaciones y ensamblarse rápidamente. Limitado por las limitaciones de tamaño del ferrocarril, el diseño de la UB I requería un barco de unos 28 metros (92 pies) de largo y que desplazara unas 125 toneladas (123 toneladas largas) con dos tubos lanzatorpedos . [4] [Nota 2]
El UB-13 fue parte de la asignación inicial de siete submarinos, numerados del UB-9 al UB-15 , encargados el 15 de octubre a AG Weser de Bremen , apenas dos meses después de que comenzara la planificación de la clase. [4] [6] El UB-13 fue depositado por Weser en Bremen el 7 de noviembre. [1] Tal como se construyó, el UB-13 tenía 27,88 metros (91 pies 6 pulgadas) de largo, 3,15 metros (10 pies 4 pulgadas) de través y tenía un calado de 3,03 metros (9 pies 11 pulgadas). Tenía un solo motor diésel Körting de 4 cilindros con 59 caballos de fuerza de frenado (44 kW) para viajes en superficie y un solo motor eléctrico Siemens-Schuckert de 119 caballos de fuerza en el eje (89 kW) para viajes bajo el agua, ambos conectados a una sola hélice. eje . Sus velocidades máximas fueron 7,45 nudos (13,80 km/h; 8,57 mph), en superficie, y 6,24 nudos (11,56 km/h; 7,18 mph), sumergido. [2] A velocidades más moderadas, podía navegar hasta 1.500 millas náuticas (2.800 km; 1.700 millas) en la superficie antes de repostar combustible, y hasta 45 millas náuticas (83 km; 52 millas) sumergido antes de recargar sus baterías. Como todos los barcos de la clase, el UB-13 tenía una profundidad de inmersión de 50 metros (160 pies) y podía sumergirse por completo en 33 segundos.
El UB-13 estaba armado con dos torpedos de 45 centímetros (17,7 pulgadas) en dos tubos de torpedos de proa . También estaba equipada para una sola ametralladora de 8 milímetros (0,31 pulgadas) en cubierta. El complemento estándar del UB-13 estaba formado por un oficial y trece soldados. [7]
Una vez finalizados los trabajos en el UB-13 en el astillero Weser, quedó preparado para su envío por ferrocarril. El proceso de envío de un barco UB I implicó desarmar el submarino en lo que era esencialmente un kit de desmontaje . Cada barco se partió en aproximadamente quince pedazos y se cargó en ocho vagones de ferrocarril . [7] En febrero de 1915, las secciones del UB-13 se enviaron a Amberes para su montaje en lo que normalmente era un proceso de dos a tres semanas. Después de que el UB-13 fuera ensamblado y lanzado el 8 de marzo, [1] lo cargaron en una barcaza y lo llevaron a través de canales hasta Brujas , donde se sometió a pruebas. [7]
El submarino fue comisionado en la Armada Imperial Alemana como SMUB -13 el 6 de abril de 1915 bajo el mando del Oberleutnant zur See Walter Gustav Becker, [1] un comandante de submarino por primera vez de 29 años. [8] [Nota 3] El 26 de abril, el UB-13 se unió a la Flotilla de Flandes ( en alemán : U-boote des Marinekorps U-Flotille Flandern ), [1] que se había organizado el 29 de marzo. [7] Cuando el UB-13 se unió a la flotilla, Alemania se encontraba en medio de su primera ofensiva submarina , iniciada en febrero. Durante esta campaña, los barcos enemigos en la zona de guerra definida por los alemanes ( en alemán : Kriegsgebiet ), que abarcaba todas las aguas alrededor del Reino Unido, debían ser hundidos. Los buques de países neutrales no debían ser atacados a menos que pudieran identificarse definitivamente como buques enemigos que operaban bajo bandera falsa . [9]
Los submarinos de la Flotilla de Flandes hundieron más de 14.000 toneladas de buques mercantes en junio de 1915, [11] y el primer barco hundido del UB-13, el Dulcie , contribuyó con casi una séptima parte de ese total. El vapor británico Dulcie , con un peso de 2.033 toneladas de registro bruto (TRB), se dirigía desde Dunston a Le Havre con una carga de carbón cuando Becker lo torpedeó a 6 millas náuticas (11 km; 6,9 millas) al este de Aldeburgh . Un hombre en Dulcie perdió la vida en el ataque. [12] Dulcie fue el único barco hundido por el UB-13 en junio. [13]
Los días 27 y 28 de julio, Becker y UB-13 hundieron tres barcos pesqueros británicos mientras patrullaban entre 15 y 30 millas náuticas (28 y 56 km; 17 y 35 millas) frente a Lowestoft . [13] [14] Los tres barcos hundidos eran smacks , veleros tradicionalmente aparejados con velas de color ocre rojo [10] , que fueron detenidos, abordados por tripulantes del UB-16 y hundidos con explosivos. [15]
En respuesta a las demandas estadounidenses después de que los submarinos alemanes hundieran el vapor Lusitania de Cunard Line en mayo de 1915 y otros hundimientos de alto perfil en agosto y septiembre, el jefe del Admiralstab , el almirante Henning von Holtzendorff , emitió órdenes suspendiendo la primera ofensiva el 18 de septiembre. Su directiva ordenó que todos los submarinos salieran del Canal de la Mancha y de los accesos sudoccidentales y requirió que toda actividad submarina en el Mar del Norte se llevara a cabo estrictamente de acuerdo con las regulaciones de presas . [16] El 20 de febrero de 1916, bajo el mando del Kapitänleutnant Karl Neumann, quien reemplazó a Becker en diciembre de 1915, [17] el UB-13 capturó un barco belga llamado Z10 David Marie y lo retuvo como premio . No hay más detalles sobre dónde fue llevado el Z10 David Marie o su disposición final, pero otras embarcaciones capturadas como presas por barcos de Flandes fueron llevadas a Zeebrugge por tripulaciones de presas . [18]
A principios de 1916, el bloqueo británico a Alemania comenzaba a tener efectos sobre Alemania y sus importaciones. La Royal Navy había detenido y confiscado más cargamento destinado a Alemania que la cantidad de carga hundida por los submarinos alemanes en la primera ofensiva submarina. [19] Como resultado, la Armada Imperial Alemana inició una segunda ofensiva contra la marina mercante el 29 de febrero. [20] Las reglas básicas finales acordadas por el Admiralstab alemán fueron que todos los buques enemigos en la autoproclamada zona de guerra de Alemania serían destruidos sin previo aviso, que los buques enemigos fuera de la zona de guerra serían destruidos sólo si estuvieran armados y, para evitar antagonismos, Estados Unidos—que los vapores de pasajeros enemigos no debían ser atacados, independientemente de si se encontraban o no en la zona de guerra. [20] El día después del comienzo de la segunda ofensiva, Neumann y UB-13 hundieron cuatro barcos de pesca más al noreste de Lowestoft. [13] [21] Los cuatro barcos fueron abordados y hundidos de la misma manera que los tres hundidos en julio anterior. [15] Poco después, Neumann fue transferido al mando del UB-2 a principios de marzo, [17] [Nota 4] y fue reemplazado por el Oberleutnant zur See Arthur Metz, que había estado al mando del UB-17 durante el mes anterior. [22]
Poco después de las 02:30 del 16 de marzo, un torpedo del UB-13 golpeó el lado de estribor del transatlántico holandés neutral Tubantia , que estaba anclado cerca del faro North Hinder, a unas 50 millas náuticas (93 km; 58 millas) del Costa holandesa. [23] El barco Royal Holland Lloyd ( holandés : Koninklijke Hollandsche Lloyd ) había sido completamente iluminado, [24] con su nombre escrito con luces eléctricas entre los embudos gemelos . [25] Se atendieron las llamadas de socorro de Tubantia y los 80 pasajeros y 294 tripulantes fueron rescatados por tres barcos cercanos antes de que el barco se hundiera. [24] Tubantia fue el barco neutral más grande hundido durante la guerra, [23] y uno de los 30 barcos más grandes hundidos por submarinos. [26]
Inicialmente, Alemania intentó implicar a las minas o torpedos británicos, pero cedió cuando se encontró con evidencia de que era uno de sus propios torpedos, que había sido asignado al UB-13 [Nota 5] , el que había hundido Tubantia . Los alemanes, sin embargo, presentaron un registro falsificado del UB-13 que no lo mostraba cerca de Tubantia en el momento del ataque. Además, informaron, el UB-13 había disparado ese torpedo específico contra un buque de guerra británico el 6 de marzo (diez días antes de que se hundiera el Tubantia [27]) , lo que habría estado bajo el mando de su comandante anterior, Kapitänleutnant Neumann. El ministro estadounidense en los Países Bajos , Henry van Dyke , escribiendo en Fighting for Peace en 1917, calificó esta explicación de "sorprendente" y se burló de ella: [28]
Este submarino había disparado este torpedo en particular contra un buque de guerra británico en algún lugar del Mar del Norte diez días antes de que se hundiera el Tubantia . El disparo falló. Pero el pequeño torpedo travieso e indisciplinado estuvo navegando por el mar en su propio anzuelo durante diez días esperando la oportunidad de matar a alguien. Entonces llegó el Tubantia y el torpedo Willy errante rápidamente, obstinadamente, chocó contra el barco y lo hundió. Esta fue la explicación. Alemania no tuvo la culpa. [28]
El público holandés estaba furioso por lo que creían un acto hostil alemán, [29] lo que provocó que los diplomáticos alemanes difundieran rumores de una inminente invasión británica de los Países Bajos para desviar la atención no deseada. [29] [Nota 6]
En medio de todas las negaciones y disputas diplomáticas sobre el hundimiento del Tubantia , el UB-13 continuó hundiendo barcos. El 31 de marzo, frente a Southwold, Metz y UB-13 hundieron el vapor británico Alacrity . El barco de 1.080 TRB llevaba lastre con destino al puerto de Seaham cuando se hundió con catorce tripulantes. [30] Doce días después, en la zona de Kentish Knock , el UB-13 hundió el barco danés Proeven . [31] El velero de 276 TRB fue el último barco hundido por el UB-13 . [13]
En la tarde del 23 de abril de 1916, el UB-13 partió de Zeebrugge para patrullar la desembocadura del Támesis y nunca más se supo de él. El autor Dwight Messimer, en su libro Verschollen: World War I U-boat Losses , informa que los británicos habían desplegado una nueva red antisubmarina explosiva en la posición 51°33′N 2°45′E / 51.550°N 2.750° E / 51.550; 2.750 en la madrugada del 24 de abril. Sugiere que era posible que el UB-13 hubiera activado algunas de las minas de contacto en la red, o que el submarino hubiera golpeado una mina en uno de los muchos campos minados británicos frente a la costa flamenca. [32] Sin embargo, según los autores RH Gibson y Maurice Prendergast, en su libro The German Submarine War, 1914-1918 , el UB-13 ensució el cable de ancla del vagabundo naval británico Gleaner of the Sea el 24 de abril y recibió una carga de profundidad. por EES . Luego, por si acaso, el destructor británico Afridi desplegó barridos explosivos contra el submarino. [33] Cualquiera que sea la causa específica de su desaparición, los diecisiete tripulantes a bordo del submarino murieron. [1]