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SM UB-12

SM UB-12 fue un submarino o submarino alemán Tipo UB I de la Armada Imperial Alemana ( en alemán : Kaiserliche Marine ) durante la Primera Guerra Mundial. El submarino desapareció en agosto de 1918.

El UB-12 se encargó en octubre de 1914 y se instaló en el astillero AG Weser en Bremen en noviembre. El UB-12 tenía poco menos de 28 metros (92 pies) de largo y desplazaba entre 127 y 141 toneladas (125 y 139 toneladas largas), dependiendo de si emergía o sumergía. Llevaba dos torpedos para sus dos tubos lanzatorpedos de proa y también estaba armado con una ametralladora montada en cubierta . El UB-12 se dividió en secciones y se envió por ferrocarril a Amberes para su reensamblaje. Fue botado y puesto en servicio como SMUB -12 en marzo de 1915. [Nota 1]

UB-12 pasó toda su carrera en la Flotilla de Flandes y hundió 22 barcos, aproximadamente la mitad de ellos pesqueros británicos. El submarino también fue responsable del hundimiento del destructor británico HMS  Laforey en 1917. A principios de 1917, el UB-12 se había convertido en un minador con la sustitución de sus tubos de torpedos por cuatro paracaídas de minas . UB-12 desapareció después del 19 de agosto de 1918.

Diseño y construcción

Después del rápido avance del ejército alemán a lo largo de la costa del Mar del Norte en las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial, la Armada Imperial Alemana se encontró sin submarinos adecuados que pudieran operar en los mares angostos y poco profundos frente a Flandes . [13] [14] El Proyecto 34, un esfuerzo de diseño iniciado a mediados de agosto de 1914, [14] produjo el diseño Tipo UB I : un pequeño submarino que podría enviarse por ferrocarril a un puerto de operaciones y ensamblarse rápidamente. Limitado por las limitaciones de tamaño del ferrocarril, el diseño de la UB I requería un barco de unos 28 metros (92 pies) de largo y que desplazara unas 125 t (123 toneladas largas) con dos tubos lanzatorpedos . [13] [Nota 2]

El UB-12 fue parte de la asignación inicial de siete submarinos, numerados del UB-9 al UB-15 , encargados el 15 de octubre a AG Weser de Bremen , apenas dos meses después de que comenzara la planificación de la clase. [13] [15] El UB-12 fue depositado por Weser en Bremen el 7 de noviembre. [1] Tal como se construyó, el UB-12 tenía 27,88 metros (91 pies 6 pulgadas) de largo, 3,15 metros (10 pies 4 pulgadas) de través y tenía un calado de 3,03 metros (9 pies 11 pulgadas). Tenía un solo motor diésel Körting de 4 cilindros con 59 caballos de fuerza de frenado (44 kW) para viajes en superficie y un solo motor eléctrico Siemens-Schuckert de 119 caballos de fuerza en el eje (89 kW) para viajes bajo el agua, ambos conectados a una sola hélice. eje . Sus velocidades máximas fueron 7,45 nudos (13,80 km/h; 8,57 mph), en superficie, y 6,24 nudos (11,56 km/h; 7,18 mph), sumergido. [2] A velocidades más moderadas, podía navegar hasta 1.500 millas náuticas (2.800 km; 1.700 millas) en la superficie antes de repostar combustible, y hasta 45 millas náuticas (83 km; 52 millas) sumergido antes de recargar sus baterías. Como todos los barcos de la clase, el UB-12 tenía una profundidad de inmersión de 50 metros (160 pies) y podía sumergirse por completo en 33 segundos.

El UB-12 estaba armado con dos torpedos de 45 centímetros (17,7 pulgadas) en dos tubos de torpedos de proa . También estaba equipada para una sola ametralladora de 8 milímetros (0,31 pulgadas) en cubierta. El complemento estándar del UB-12 constaba de un oficial y trece soldados. [dieciséis]

Una vez finalizado el trabajo en la UB-12 en el astillero Weser, estaba lista para su envío por ferrocarril. El proceso de envío de un barco UB I implicó desarmar el submarino en lo que era esencialmente un kit de desmontaje . Cada barco se partió en aproximadamente quince pedazos y se cargó en ocho vagones de ferrocarril . [16] En febrero de 1915, las secciones del UB-12 se enviaron a Amberes para su montaje en lo que normalmente era un proceso de dos a tres semanas. Después de que el UB-12 fuera ensamblado y lanzado el 2 de marzo, [1] lo cargaron en una barcaza y lo llevaron a través de canales hasta Brujas , donde se sometió a pruebas. [dieciséis]

Carrera temprana

El submarino fue comisionado en la Armada Imperial Alemana como SM UB-12 el 29 de marzo de 1915 bajo el mando del Kapitänleutnant (Kapt.) Hans Nieland, [1] un comandante de submarinos por primera vez de 29 años. [17] [Nota 3] El 18 de abril, el UB-12 se unió a la Flotilla de Flandes ( en alemán : U-boote des Marinekorps U-Flotille Flandern ), [1] que se había organizado el 29 de marzo. [16] Cuando el UB-12 se unió a la flotilla, Alemania estaba en medio de su primera ofensiva submarina , iniciada en febrero. Durante esta campaña, los barcos enemigos en la zona de guerra definida por los alemanes ( en alemán : Kriegsgebiet ), que abarcaba todas las aguas alrededor del Reino Unido, debían ser hundidos. Los buques de países neutrales no debían ser atacados a menos que pudieran identificarse definitivamente como buques enemigos que operaban bajo bandera falsa . [18]

La zona de guerra alemana ( en alemán : Kriegsgebiet ) para la primera ofensiva submarina .

El 24 de julio, Nieland y UB-12 hundieron cuatro barcos pesqueros británicos mientras patrullaban entre 30 millas náuticas (56 km; 35 millas) al este-noreste de Lowestoft . [19] [20] Los cuatro barcos hundidos eran smacks , veleros tradicionalmente aparejados con velas de color ocre rojo [21] , que fueron detenidos, abordados por tripulantes del UB-12 y hundidos con explosivos. [22] El UB-12 hundió de manera similar un par de barcos frente a Lowestoft el 4 de agosto, [22] [23] y otro trío del 23 al 25 de agosto. [22] [24]

El 21 de noviembre, Nieland fue sucedido por el Oberleutnant zur See (Oblt.) Wilhelm Kiel al mando del UB-12 . [25] Bajo el mando de Kiel, el UB-12 hundió tres barcos el 21 de febrero de 1916: el pesquero belga La Petite Henriette , de 92 TRB , [26] el mayor hundido hasta la fecha por el UB-12 , [19] y otro par de barcos británicos. huele, Oleander y WE Brown . [27]

El UB-12 hundió su barco más grande, el Silksworth Hall , de 4.777  toneladas de registro bruto  (TRB), el 10 de abril. El barco con matrícula británica se dirigía de Hull a Filadelfia en lastre cuando Kiel lo torpedeó sin previo aviso a poco más de una milla náutica (dos kilómetros) del Corton Lightvessel. [28] Otros barcos recogieron a 31 supervivientes de Silksworth Hall , pero se perdieron 3 hombres. [28] [29] Más tarde ese mismo mes, el almirante Reinhardt Scheer , el nuevo comandante en jefe de la Flota de Alta Mar , canceló la ofensiva de los buques mercantes y ordenó que todos los barcos en el mar regresaran y que todos los barcos en el puerto permanecieran. allá. [30]

Intentos de emboscada de la Gran Flota

A mediados de mayo, Scheer completó los planes para retirar parte de la Gran Flota británica . [31] La flota alemana de alta mar realizaría una incursión en Sunderland , [32] atrayendo a la flota británica a través de " 'nidos' de submarinos y campos minados". [31] En apoyo de la operación, el UB-12 y otros cinco barcos de Flandes partieron a la medianoche del 30 al 31 de mayo para formar una línea a 18 millas náuticas (33 km; 21 millas) al este de Lowestoft. [32] [Nota 4] Este grupo debía interceptar y atacar a las fuerzas ligeras británicas desde Harwich , en caso de que salieran al norte para unirse a la batalla. [32] Desafortunadamente para los alemanes, el Almirantazgo británico tenía informes de inteligencia sobre la salida de los submarinos que, junto con la ausencia de ataques a la navegación, despertaron sospechas británicas. [31]

Un retraso en la salida de la Flota Alemana de Alta Mar para su salida (que había sido redirigida al Skagerrak ) y el hecho de que varios de los submarinos estacionados en el norte no recibieran el mensaje codificado advirtiendo del avance británico provocaron que la anticipada emboscada de Scheer llegara a ser un "fracaso completo y decepcionante". [32] En el grupo del UB-12 , sólo el UB-10 avistó a las fuerzas de Harwich, y estaban demasiado lejos para montar un ataque. [32] El fracaso de la emboscada submarina para hundir cualquier buque capital británico permitió que toda la Gran Flota se enfrentara a la Flota de Alta Mar numéricamente inferior en la Batalla de Jutlandia , que tuvo lugar del 31 de mayo al 1 de junio. [33]

Aproximadamente la mitad de las 22 víctimas del UB-12 eran barcos de pesca , tradicionalmente equipados con velas de color ocre rojo , como este barco contemporáneo. [21]

Kapitänleutnant Georg Gerth tomó el mando del UB-12 el 26 de junio, [34] Oblt. A Kiel se le asignó el mando del nuevo submarino minador UC-18 . [25] Dos meses más tarde, el almirante Scheer preparó otra emboscada para la flota británica con planes para otra incursión de la Flota de Alta Mar en Sunderland (como había sido la intención original en mayo). La flota alemana planeaba partir a última hora del día 18 de agosto y bombardear objetivos militares a la mañana siguiente. Como en mayo, el UB-12 formaba parte de un grupo destinado a atacar a las fuerzas de Harwich. Como uno de los cinco barcos que formaban la segunda línea de barcos de la Flotilla de Flandes, [Nota 5] el UB-12 estaba estacionado frente a Texel en la mañana del 20 de agosto. [35] Una vez más, la inteligencia británica había advertido del inminente ataque y emboscada, lo que provocó que la Gran Flota realizara una salida a las 16:00 horas del 18 de agosto, cinco horas antes de que zarpara la flota alemana. La inteligencia defectuosa hizo que Scheer inicialmente se desviara de Sunderland y luego, finalmente, cancelara toda la operación. Aunque los submarinos del norte hundieron dos cruceros ligeros británicos, [Nota 6] el UB-12 y su grupo no participaron en la acción. [35]

En septiembre, Gerth lideró al UB-12 en el hundimiento de dos barcos más y la captura de un tercer barco como premio . El vapor noruego Rilda, de 313 TRB , fue hundido el 6 de septiembre, [36] mientras que el Marjorie, de 55 TRB, fue hundido el día 28. [37] Mientras tanto, el barco holandés Niobe fue capturado como premio el día 7. [38]

Conversión a minador

El UB-12 y tres barcos hermanos ( UB-10 , UB-16 y UB-17 ) fueron convertidos en submarinos minadores . El UB-12 estuvo en el astillero desde noviembre de 1916 hasta enero de 1917, [39] y es probable que el barco se haya convertido durante este período de tiempo. La conversión implicó quitar la sección de proa que contiene el par de tubos de torpedos de cada submarino y reemplazarla con una nueva proa que contiene cuatro paracaídas de minas capaces de transportar dos minas cada uno. En el proceso, los barcos se alargaron a 105 pies (32 m) y el desplazamiento aumentó a 147 t (145 toneladas largas) en la superficie y 161 t (158 toneladas largas) debajo de la superficie.

Durante este mismo tiempo, Kapt. Gerth fue transferido a SM  UC-61 , [34] y reemplazado en UB-12 por Oblt. Friedrich Moecke a principios de noviembre. [40] Moecke, a su vez, fue sustituido por Oblt. Ernst Steindorff en enero de 1917. [41]

En marzo, el submarino recién convertido había comenzado a colocar minas frente a la costa francesa. El arrastrero Elisabeth de la Armada francesa chocó contra una de las minas del UB-12 frente a Calais el 13 de marzo y se hundió. [42] Cinco días después, el dragaminas auxiliar británico HMS Duchess of Montrose se hundió con una pérdida de 12 hombres después de detonar una mina colocada por el UB-12 frente a Gravelines . [43] El 23 de marzo, el HMS  Laforey , un destructor de la Patrulla de Dover , golpeó una de las minas del UB-12 frente al cabo Gris-Nez y se hundió con la pérdida de 59 hombres. [44]

En mayo, el UB-12 estaba patrullando con el UB-39 en el Canal de la Mancha. [45] En la noche del 14 al 15 de mayo, mientras el UB-12 estaba en la superficie, [46] Steindorff notó una gran explosión submarina a algunas millas de distancia en un campo minado británico, y cuando el UB-39 no pudo regresar a Zeebrugge , uno de las bases de la Flotilla de Flandes, informó de lo que probablemente fue la desaparición del UB-39 a manos de una mina británica. [47]

April encontró dos víctimas más agregadas al recuento de UB -12 . El día 20, Nepaulin , otro dragaminas auxiliar británico se perdió en una de las minas del UB-12 cerca del Dyck Lightvessel. [48] ​​Seis días después, el vapor británico Alhama fue minado mientras estaba cargado con puntales de pozo con destino a Dunkerque . [49] El carguero de 1.744 TRB fue el barco más grande hundido por el UB-12 desde el Silksworth Hall , hundido en abril anterior. El UB-12 hundió otros dos barcos bajo el mando de Steindorff, uno en junio y otro en julio. [19] El vapor Dulwich , que transportaba carbón desde Seaham hacia Londres, fue minado y hundido con la pérdida de cinco hombres el 10 de junio. [50] Un mes después, el patrullero francés Júpiter I fue minado frente a Calais. [51] Estos fueron los dos últimos barcos acreditados a las minas del UB-12 durante los siguientes catorce meses. [19]

Destino

Las actividades de UB-12 durante el próximo año no están bien documentadas y no se puede encontrar ningún registro específico de ella en fuentes en inglés. Sin embargo, se sabe que durante este período estuvo al mando de cuatro comandantes diferentes, [1] siendo el último oficial, Oblt. Ernst Schöller, asumiendo el mando en mayo de 1918. [52] Bajo el mando de Schöller, el UB-12 partió de Zeebrugge el 19 de agosto para colocar minas en Downs frente a la costa de Kent , pero nunca regresó. [53] Según una fuente británica, el UB-12 fue minado frente a Helgoland en algún momento de agosto. [54] El autor Dwight Messimer considera que esto es poco probable dado que Helgoland no está ni cerca de la ruta que UB-12 podría haber tomado para llegar a Downs. [53] Un estudio alemán de posguerra concluyó que los dos destinos más probables para el UB-12 eran que golpeara una mina británica o fuera destruido por una de sus propias minas que no funcionaba correctamente durante el despliegue. [53] Messimer también considera posible que UB-12 haya tenido un accidente de buceo relacionado con su conversión a minadora. [53]

Unos dos meses después de la presunta pérdida del UB-12 , se le atribuyó el hundimiento de su último barco. [19] El 27 de octubre, dos semanas antes del final de la guerra, el barco británico Calceolaria, de 92 TRB, chocó contra una de las minas del UB-12 cerca del Elbow Lightvessel y se hundió. [55]

Resumen de la historia de las incursiones

Notas

  1. ^ "SM" significa "Seiner Majestät" (inglés: His Majesty's ) y combinado con la U de Unterseeboot se traduciría como His Majesty's Submarine .
  2. ^ Un mayor refinamiento del diseño (reemplazar los tubos de torpedos con rampas para minas pero cambiar poco más) evolucionó hasta convertirse en el submarino minero costero Tipo UC I. Véase: Miller, pág. 458.
  3. ↑ Nieland estaba en la clase de cadetes de la Armada en abril de 1905 con otros 36 futuros capitanes de submarinos, incluidos Hermann von Fischel, Carl-Siegfried Ritter von Georg, Kurt Hartwig, Hans von Mellenthin y Wilhelm Werner . Ver: Helgason, Guðmundur. "Tripulaciones de oficiales de la Primera Guerra Mundial: tripulación 4/05". Submarinos alemanes y austriacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 30 de marzo de 2009 .
  4. ^ Los otros cinco barcos para la acción de mayo fueron UB-6 , UB-10 , UB-16 , UB-17 y UB-29 .
  5. ^ Los otros cuatro barcos para la acción de agosto fueron UB-6 , UB-16 , UB-19 y UB-37 .
  6. ^ El U-52 hundió el HMS  Nottingham ; El U-66 y el U-63 se unieron para hundir el HMS  Falmouth .
  7. ^ Los tonelajes de los buques mercantes están en toneladas de registro bruto . Los buques militares están listados por toneladas de desplazamiento.

Referencias

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Bibliografía

enlaces externos