SM UB-14 fue un submarino o submarino alemán Tipo UB I de la Armada Imperial Alemana ( en alemán : Kaiserliche Marine ) durante la Primera Guerra Mundial . El submarino también era conocido por la designación de la Armada Austro-Húngara de SMU -26 .
El UB-14 se encargó en octubre de 1914 y se instaló en el astillero AG Weser en Bremen en noviembre. El UB-14 tenía poco menos de 28 metros (92 pies) de largo y desplazaba entre 127 y 141 toneladas (125 y 139 toneladas largas), dependiendo de si emergía o sumergía. Llevaba dos torpedos para sus dos tubos lanzatorpedos de proa y también estaba armado con una ametralladora montada en cubierta . El UB-14 se dividió en secciones y se envió por ferrocarril al puerto austriaco de Pola para su montaje. Fue botado y encargado en marzo de 1915 como SMUB -14 en la Armada Imperial Alemana bajo el mando del Oberleutnant zur See Heino von Heimburg . [Nota 1]
Debido a que Alemania e Italia aún no estaban en guerra cuando el UB-14 entró en servicio, fue transferido sólo de nombre a la Armada Austro-Húngara. El submarino retuvo a su capitán y tripulación alemanes y permaneció bajo mando alemán como parte de la Flotilla Pola de la Kaiserliche Marine . Durante su primera patrulla en el Adriático , el UB-14 torpedeó y hundió al Amalfi . Mientras viajaba a Constantinopla (actual Estambul ) para unirse a la Flotilla de Constantinopla , el UB-14 atacó dos buques de tropas británicos , hundiendo al Royal Edward con grandes pérdidas de vidas y dañando gravemente Southland . Las tres primeras víctimas del UB-14 se encontraban entre los barcos más grandes atacados por submarinos durante la guerra.
Aunque el UB-14 hundió el submarino británico HMS E20 en el Mar de Mármara en noviembre de 1915, pasó la mayor parte del resto de su carrera patrullando en el Mar Negro . El submarino tuvo un éxito limitado allí, hundiendo sólo tres barcos hasta el final de la guerra. Después de que terminó la guerra, el submarino fue desarmado en Sebastopol y hundido en ese puerto a principios de 1919. [5]
Después del rápido avance del ejército alemán a lo largo de la costa del Mar del Norte en las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial, la Armada Imperial Alemana se encontró sin submarinos adecuados que pudieran operar en los mares angostos y poco profundos frente a Flandes . [6] [7] El Proyecto 34, un esfuerzo de diseño iniciado a mediados de agosto de 1914, [7] produjo el diseño Tipo UB I : un pequeño submarino que podría enviarse por ferrocarril a un puerto de operaciones y ensamblarse rápidamente. Limitado por las limitaciones de tamaño del ferrocarril, el diseño de la UB I requería un barco de unos 28 metros (92 pies) de largo y que desplazara unas 125 toneladas (123 toneladas largas) con dos tubos lanzatorpedos . [6] [Nota 2]
El UB-14 fue parte de la asignación inicial de siete submarinos, numerados del UB-9 al UB-15 , encargados el 15 de octubre a AG Weser de Bremen , apenas dos meses después de que comenzara la planificación de la clase. [6] [8] El UB-14 fue depositado por Weser en Bremen el 9 de noviembre. [1] Tal como se construyó, el UB-14 tenía 27,88 metros (91 pies 6 pulgadas) de largo, 3,15 metros (10 pies 4 pulgadas) de través y tenía un calado de 3,03 metros (9 pies 11 pulgadas). Tenía un solo motor diésel Körting de 4 cilindros con 59 caballos de fuerza de frenado (44 kW) para viajes en superficie y un solo motor eléctrico Siemens-Schuckert de 119 caballos de fuerza en el eje (89 kW) para viajes bajo el agua, ambos conectados a una sola hélice. eje . Sus velocidades máximas fueron 7,45 nudos (13,80 km/h; 8,57 mph), en superficie, y 6,24 nudos (11,56 km/h; 7,18 mph), sumergido. [3] A velocidades más moderadas, podía navegar hasta 1.500 millas náuticas (2.800 km; 1.700 millas) en la superficie antes de repostar combustible, y hasta 45 millas náuticas (83 km; 52 millas) sumergido antes de recargar sus baterías. Como todos los barcos de la clase, el UB-14 tenía una profundidad de inmersión de 50 metros (160 pies) y podía sumergirse por completo en 33 segundos.
El UB-14 estaba armado con dos torpedos de 45 centímetros (17,7 pulgadas) en dos tubos de torpedos de proa . También estaba equipada para una sola ametralladora de 8 milímetros (0,31 pulgadas) en cubierta. El complemento estándar del UB-14 estaba formado por un oficial y trece soldados. [9]
La mayoría de los barcos UB I fueron enviados a su puerto de operaciones por ferrocarril, donde fueron ensamblados, botados , probados y puestos en servicio . La información sobre el UB-14 sugiere que es posible que no haya seguido ese patrón tan de cerca como la mayoría de los otros barcos. Según varias fuentes, el UB-14 fue lanzado el 23 de marzo de 1915, [1] [2] y comisionado en la Armada Imperial Alemana como SM UB-14 el 25 de marzo bajo el mando del Oberleutnant zur See Heino von Heimburg [1] a 25 años, comandante primerizo de un submarino. [10] [Nota 3] Esas mismas fuentes guardan silencio sobre el paradero del UB-14 en ese momento, pero la información sobre el posterior envío y llegada del UB-14 al Mediterráneo sugiere que su lanzamiento inicial y su puesta en servicio pueden haber ocurrido en Alemania.
El UB-14 fue enviado por ferrocarril en junio a la principal base naval austriaca en Pola , con fecha de llegada el día 12. [11] El proceso de envío de un barco UB I implicó descomponer el submarino en lo que era esencialmente un kit de desmontaje . Cada barco se partió en aproximadamente quince pedazos y se cargó en ocho vagones de ferrocarril . [9] Los ingenieros y técnicos alemanes que acompañaron a los anteriores barcos UB I a Pola trabajaron bajo la supervisión del Kapitänleutnant Hans Adam, jefe del comando especial de submarinos ( en alemán : Sonderkommando ). [12] Normalmente, el proceso de montaje de la UB I tardaba entre dos y tres semanas. [9] [13]
Mientras el UB-14 se dirigía a Austria-Hungría, von Heimburg y su tripulación alemana fueron asignados al UB-15 en Pola. El submarino fue encargado temporalmente en la Armada Imperial Alemana antes de una transferencia posterior a la Armada Austro-Húngara como su U-11 . [14] Von Heimburg y su tripulación alemana, con un oficial austriaco a bordo, adquirieron una valiosa experiencia en el UB-15 / U-11 , hundiendo el Medusa en la primera patrulla de ese submarino. [15] El UB-15 / U-11 fue entregado a la Armada austro-húngara el 16 de junio, y von Heimburg y su tripulación fueron transferidos intactos el 21 de junio al UB-14 , que todavía estaba a unos días de su finalización. [dieciséis]
Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Italia se había negado a unirse a sus socios de la Triple Alianza (Alemania y Austria-Hungría) para declarar la guerra a las potencias de la Entente y optó por permanecer neutral. La presión del Reino Unido y Francia indujo a Italia a firmar el Tratado secreto de Londres de 1915 el 26 de abril, en el que Italia prometía abandonar la Triple Alianza y declarar la guerra a sus antiguos aliados en el plazo de un mes a cambio de ganancias territoriales tras el fin de la Unión Europea. guerra. Como Italia inicialmente declaró la guerra sólo a Austria-Hungría, Alemania e Italia no estaban oficialmente en guerra. Como consecuencia, a todos los submarinos alemanes que operaban en el Adriático y el Mediterráneo se les asignaron números austriacos y enarbolaban la bandera de Austria-Hungría cuando atacaban barcos italianos; Al UB-14 se le asignó la designación de U-26 y entró en las listas de la Armada Austro-Húngara, a pesar de que permaneció completamente bajo control alemán. [17] Según el historiador Lawrence Sondhaus, este sistema de numeración dual refleja la estrecha cooperación submarina entre los dos países y todavía hace difícil distinguir entre los submarinos de las dos armadas. [17]
El 1 de julio, el UB-14 se unió a la Flotilla Pola ( alemán : Deutsche U-Halbflotille Pola ), [1] y partió poco después en su primera patrulla. [16] En la noche del 6 al 7 de julio, cruceros blindados italianos que habían sido recientemente desplegados en Venecia emprendieron un "reconocimiento con fuerza" frente a Pola en un intento de desalentar futuras incursiones austriacas contra la costa italiana. [16] [18] Cuando los barcos italianos se retiraron en las primeras horas de la mañana del día 7, el UB-14 estaba a unas 20 millas náuticas (37 km; 23 millas) de Venecia. Al amanecer, el crucero blindado Amalfi se cruzó con el UB-14 y fue torpedeado. Amalfi rápidamente comenzó a inclinarse hacia babor y se hundió en 30 minutos con la pérdida de 67 hombres. Con un desplazamiento de 10.118 toneladas (9.958 toneladas largas), Amalfi fue uno de los barcos más grandes hundidos por submarinos durante la guerra. [19] UB-14 escapó de la escena sin sufrir daños. [dieciséis]
Enver Pasha y otros líderes turcos habían estado suplicando a sus aliados alemanes y austriacos que enviaran submarinos a los Dardanelos para ayudar a atacar a las flotas británica y francesa que atacaban las posiciones turcas. [20] Como parte de la respuesta alemana, se ordenó al UB-14 que se dirigiera a Constantinopla (actual Estambul ) para unirse al U-21 ; barcos hermanos UB-7 y UB-8 ; y los barcos UC I UC-14 y UC-15 en la Flotilla de Constantinopla ( en alemán : U-Boote der Mittelmeer-Division in Konstantinopel ). [21] Dado que su parada intermedia de reabastecimiento de combustible en Bodrum estaba más allá de su alcance limitado, el UB-14 partió de Pola remolcado por un destructor austríaco el 15 de julio de 1915. [16] El motor y el girocompás del UB-14 se averiaron mientras estaba frente a Creta , dejando el barco quedó muerto en el agua por un tiempo, [16] [Nota 4] pero las reparaciones temporales realizadas por la tripulación permitieron que el barco llegara a Bodrum el día 24. Se envió un equipo de reparación desde Constantinopla (tuvo que viajar en tren y camello sólo para llegar al UB-14 ) y el barco estuvo listo para reanudar su viaje el 13 de agosto. [16] [Nota 5]
Poco después de partir de Bodrum, el UB-14 acababa de despejar la isla griega de Kos y estaba frente a la cercana isla de Kandeloussa cuando von Heimburg avistó varias víctimas potenciales. El primer barco visto fue el barco hospital británico Soudan , que se dirigía a Alejandría desde los Dardanelos. Von Heimburg, al ver el barco hospital debidamente identificado, permitió que Soudan pasara sin ser molestado. Sin embargo, el siguiente barco no tuvo tanta suerte. Era el Royal Edward sin escolta, un transatlántico canadiense obligado a realizar tareas de transporte de tropas . Royal Edward se dirigía en la dirección opuesta a Sudán : de Alejandría a los Dardanelos con refuerzos para el 29º de Infantería británico y un pequeño grupo del Cuerpo Médico del Ejército Real , todos los cuales estaban destinados a Gallipoli . [22] Von Heimburg lanzó uno de sus dos torpedos desde aproximadamente una milla (2 km) de distancia y alcanzó al Royal Edward en la popa; [23] el barco se hundió por la popa en seis minutos, con una gran pérdida de vidas. Soudan y varios otros barcos pudieron rescatar a casi 700 hombres, pero más de 900 murieron. [23] [Nota 6] El Royal Edward , con 11.117 toneladas de registro bruto (TRB), también estuvo entre los barcos más grandes alcanzados por submarinos durante la guerra. [19] Mientras evadía los barcos de rescate, que incluían dos destructores franceses, la brújula del UB-14 se rompió nuevamente, lo que obligó a regresar a Bodrum en la mañana del día 15. [24]
Después de que se completaron las reparaciones en Bodrum, el UB-14 continuó su camino con un pasajero, el príncipe Enrique XXXVII Reuss de Köstritz (de la Reuss Junior Line ), que necesitaba un pasaje a Constantinopla. [24] Durante el viaje hacia el norte, el UB-14 se encontró con otro buque de transporte de tropas completamente cargado cerca de la isla de Efstratis, a unas 30 millas náuticas (56 km; 35 millas) de Lemnos . A las 09:51 del 2 de septiembre, [25] von Heimburg lanzó un solo torpedo contra el buque de tropas británico Southland , que transportaba principalmente tropas australianas con destino a Gallipoli. [26] [27] El torpedo impactó en la proa de estribor del transatlántico, que inmediatamente comenzó a escorarse en esa dirección. Mientras los hombres subían a los botes salvavidas para abandonar el barco, otro torpedo no alcanzó por poco el barco siniestrado. El portaaviones británico Ben-my-Chree acudió rápidamente al lugar del ataque y rescató a casi 700 hombres del agua. [26] El barco hospital Neuralia también estuvo en el lugar y rescató a un número considerable de personas. [28] Un grupo de unos 40 voluntarios permaneció a bordo del Southland para ayudar a la tripulación y, con algo de ayuda de remolque de Ben-my-Chree , pudieron varar el barco en Lemnos. En total, menos de 40 hombres murieron en el ataque; [29] entre los supervivientes de Southland se encontraba James Martin, quien, tras su muerte, menos de dos meses después, se convirtió en el australiano más joven que se sabe que murió en la guerra. [30] El barco siniestrado había sufrido graves daños, pero luego fue reparado y devuelto al servicio. [27] [Nota 7] Al igual que con los dos primeros objetivos del UB-14, Southland también fue el barco más grande alcanzado por submarinos, [19] dando a von Heimburg y UB-14 tres víctimas de la lista de los más grandes en su primeros tres ataques. [31]
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Después del ataque a Southland , el UB-14 volvió a averiarse y se detuvo en Chanak a la espera de reparaciones. Mientras estaba allí, el 4 de septiembre, llegó la noticia de que el submarino británico E7 se había enredado en redes antisubmarinas turcas frente a Nagara Point . Von Heimburg, el príncipe Heinrich y el cocinero de UB-14 , un hombre llamado Herzig, partieron en un bote de remos para observar los intentos turcos de destruir E7 . Después de que varias minas que formaban parte de la red fueron detonadas sin éxito, [Nota 8] von Heimburg y su grupo remaron y dejaron caer repetidamente una plomada hasta que hizo contacto con el metal. Luego, von Heimburg arrojó una mina turca con una mecha acortada justo encima de E7 . [32] Después de que la mina lanzada manualmente detonó demasiado cerca para la comodidad del capitán del submarino británico, ordenó que su barco saliera a la superficie, lo abandonara y lo hundiera . Entre los disparos de las baterías costeras turcas y las cargas de hundimiento del E7 , von Heimburg y compañía escaparon por poco del daño. [33] Si bien la mayoría de las fuentes atribuyen el hundimiento del E7 a los esfuerzos turcos, el autor Robert Stern sostiene que von Heimburg y UB-14 merecen crédito parcial por la desaparición del E7 . [34]
Una vez completadas las reparaciones del UB-14 , continuó hacia Constantinopla y, desde allí, comenzó una patrulla en el Mar Negro el 3 de octubre. [33] Durante esta patrulla, von Heimburg torpedeó el vapor ruso Katja de 474 TRB a unas 15 millas náuticas (28 km; 17 millas) al noroeste de Sebastopol el día 7, [35] y Apscheron , un vapor belga expropiado por la Armada Imperial Rusa , 24 millas náuticas (44 km; 28 millas) al sur del cabo Chersonesos el día 8. [36] Después de su regreso a Constantinopla el día 19, el UB-14 fue preparado para otra patrulla en el Mar Negro. Sin embargo, justo antes de su salida programada, el destino del submarino se cambió del Mar Negro al Mar de Mármara y von Heimburg y el UB-14 se dirigieron hacia el sur el 5 de noviembre. Mientras el UB-14 estaba en el puerto el 30 de noviembre, las fuerzas turcas capturaron el Turquoise antes de que el submarino o cualquiera de los documentos confidenciales a bordo pudieran ser destruidos. [33] Cuando el Turquoise fue capturado, su comandante no había señalado su situación a nadie, por lo que todavía estaba en marcha un encuentro programado con el submarino británico HMS E20 , hasta donde nadie más que el Turquoise o los alemanes y turcos sabía. Se había enviado UB-14 para mantener la cita, [37] llegando incluso a enviar mensajes de radio en el último código británico. [38] Al llegar al lugar designado, el UB-14 salió a la superficie y disparó un torpedo al E20 desde una distancia de 500 metros (550 yardas). Sólo cuando la tripulación del E20 vio el torpedo se dieron cuenta de que algo andaba mal, pero ya era demasiado tarde para evitar el arma. [39] El torpedo golpeó la torre de mando del E20 y hundió el submarino con la pérdida de 21 hombres. [39] [40] El UB-14 rescató a nueve hombres, incluido el capitán del E20 quien, [39] según se informa, se había estado cepillando los dientes en el momento del ataque. [41]
En diciembre, von Heimburg fue reemplazado como comandante del UB-14 por el Kapitänleutnant Albrecht von Dewitz, [42] pero a principios de febrero de 1916, von Heimburg retomó el mando. [10] Las actividades del UB-14 entre noviembre y mayo no se informan en las fuentes, pero Paul Halpern informa que el UB-14 patrulló en el Mar Negro frente a Trebisonda desde finales de mayo hasta principios de junio, regresando a Constantinopla sin éxito. [43]
El 17 de junio, von Heimburg fue llamado a Alemania para comandar el UC-22 que pronto entraría en servicio , [41] [44] y fue reemplazado en el UB-14 por Kapitänleutnant Kurt Schwarz, un comandante de submarino por primera vez. [45] Poco después de que Schwarz asumiera el mando, el UB-14 estaba en el Mar Negro en apoyo de una salida en julio del crucero de batalla alemán Goeben y el crucero ligero Breslau en el este del Mar Negro. Debido a que la flota rusa, con sede en Sebastopol, podría tener la oportunidad de aislar a los buques de guerra alemanes en la misión, el UB-14 fue enviado a una estación frente a Sebastopol. Cuando la flota rusa hizo una salida, Schwarz intentó torpedear al Imperatritsa Mariya , pero fue visto y rechazado por la pantalla de destructores del acorazado ruso. [46]
Después de que Rumania se uniera a la guerra del lado de la Triple Entente en agosto y fuera rápidamente invadida por las potencias centrales , los esfuerzos rusos en el Mar Negro en la segunda mitad de 1916 se centraron en el oeste. [47] Debido a que los submarinos alemanes nunca lograron mucho en el Mar Negro, [48] la reanudación en febrero de 1917 de la guerra submarina sin restricciones llevó a los alemanes a abandonar temporalmente el Mar Negro en lugar del Mediterráneo, más rico en objetivos. [48] Las fuentes no informan sobre el paradero y las actividades de UB-14 durante la segunda mitad de 1916 y los primeros meses de 1917. [ cita necesaria ]
El 28 de mayo de 1917, el Oberleutnant zur See Ernst Ulrich reemplazó a Schwarz, [49] y, poco después, el UB-14 zarpó en la primera patrulla alemana del año en el Mar Negro. [50] El 5 de junio, el UB-14 hundió el velero ruso Karasunda de 155 TRB al norte de Poti ; [51] Karasunda fue el último barco acreditado al UB-14 . [31] Aparte de señalar que el Oberleutnant zur See Bodo Elleke sucedió a Ulrich en marzo de 1918, [52] no hay ninguna mención en las fuentes de las actividades del UB-14 entre junio de 1917 y noviembre de 1918.
Después de que la República Socialista Federativa Soviética de Rusia firmara el Tratado de Brest-Litovsk con las Potencias Centrales el 3 de marzo de 1918, saliendo de la guerra, las fuerzas de las Potencias Centrales rodearon y luego se apoderaron del puerto de Sebastopol. El UB-14 estaba en Sebastopol después de que Alemania firmara el tratado de armisticio que puso fin a todos los combates el 11 de noviembre. El UB-14 y los otros tres barcos supervivientes de la Flotilla de Constantinopla [Nota 9] fueron desarmados el 25 de noviembre. El UB-14 fue hundido en el Mar Negro frente a Sebastopol en los primeros meses de 1919. [1]
