SM UB-10 fue un submarino o submarino alemán Tipo UB I de la Armada Imperial Alemana ( en alemán : Kaiserliche Marine ) durante la Primera Guerra Mundial.
El UB-10 se encargó en octubre de 1914 y se instaló en el astillero AG Weser en Bremen en noviembre. El UB-10 tenía poco menos de 28 metros (92 pies) de largo y desplazaba entre 127 y 141 t (125 y 139 toneladas largas), dependiendo de si estaba en la superficie o sumergido. Llevaba dos torpedos para sus dos tubos lanzatorpedos de proa y también estaba armado con una ametralladora montada en cubierta . El UB-10 se dividió en secciones y se envió por ferrocarril a Amberes para su reensamblaje. Fue botado en febrero de 1915 y puesto en servicio como SMUB -10 en marzo. [Nota 1] El submarino fue el primero de su clase en comenzar a operar cuando entró en servicio el 27 de marzo de 1915.
El UB-10 fue el primer barco asignado a la Flotilla de Flandes , unidad en la que desarrolló toda su carrera. Sus dos primeros comandantes fueron Otto Steinbrinck y Reinhold Saltzwedel , quinto y undécimo, respectivamente, entre los comandantes de submarinos alemanes con mayor puntuación de la guerra. Al UB-10 se le atribuye el hundimiento de 37 barcos, aproximadamente dos tercios de ellos pesqueros británicos. El primer barco hundido, el vapor holandés neutral Katwijk, provocó indignación en los Países Bajos y contribuyó a que la opinión pública holandesa se volviera contra Alemania. Ese hundimiento también fue el impulso detrás de un renovado esfuerzo para evitar el ataque de submarinos a barcos neutrales. En un lapso de 13 días en julio y agosto de 1915, el UB-10 hundió 23 barcos, y por sí solo representó casi todo el tonelaje hundido por la Flotilla de Flandes en el último mes. También fue responsable del hundimiento del destructor británico HMS Lassoo en agosto de 1916. El UB-10 estuvo cerca de dos submarinos británicos cerca del Schouwen Bank frente a Zeebrugge en 1916 y 1917, pero sobrevivió a ambos.
En 1918, el UB-10 se había convertido en un minador mediante la sustitución de sus tubos de torpedos por cuatro paracaídas de minas . El UB-10 sufrió graves daños en un ataque aéreo británico en Flandes en julio de 1918 y fue dado de baja en septiembre de 1918 en estado de deterioro. No se consideró que estuviera en condiciones de navegar hacia Alemania cuando los alemanes estaban evacuando las bases en Flandes en octubre de 1918 y fue hundido frente a Zeebrugge a principios de octubre.
Después del rápido avance del ejército alemán a lo largo de la costa del Mar del Norte en las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial, la Armada Imperial Alemana se encontró sin submarinos adecuados que pudieran operar en los mares angostos y poco profundos frente a Flandes . [5] [6] El Proyecto 34, un esfuerzo de diseño iniciado a mediados de agosto de 1914, [6] produjo el diseño Tipo UB I : un pequeño submarino que podría enviarse por ferrocarril a un puerto de operaciones y ensamblarse rápidamente. Limitado por las limitaciones de tamaño del ferrocarril, el diseño de la UB I requería un barco de unos 28 metros (92 pies) de largo y que desplazara unas 125 t (123 toneladas largas) con dos tubos lanzatorpedos . [5] [Nota 2]
El UB-10 fue parte de la asignación inicial de siete submarinos, numerados del UB-9 al UB-15 , encargados el 15 de octubre a AG Weser de Bremen , apenas dos meses después de que comenzara la planificación de la clase. [5] [7] El UB-10 fue depositado por Weser en Bremen el 7 de noviembre. [1] Tal como se construyó, el UB-10 tenía 27,88 metros (91 pies 6 pulgadas) de largo, 3,15 metros (10 pies 4 pulgadas) de través y tenía un calado de 3,03 metros (9 pies 11 pulgadas). Tenía un único motor diésel Körting de 4 cilindros y 60 caballos de fuerza (44 kW) para viajes en superficie, y un único motor eléctrico Siemens-Schuckert de doble efecto de 120 caballos de fuerza (88 kW) para viajes bajo el agua, ambos conectados a un solo eje de hélice . Sus velocidades máximas fueron 7,45 nudos (13,80 km/h; 8,57 mph), en superficie, y 6,24 nudos (11,56 km/h; 7,18 mph), sumergido. A velocidades más moderadas, podía navegar hasta 1.500 millas náuticas (2.800 km; 1.700 millas) en la superficie antes de repostar, y hasta 45 millas náuticas (83 km; 52 millas) sumergido antes de recargar sus baterías. Como todos los barcos de la clase, el UB-10 tenía una profundidad de inmersión de 50 metros (160 pies) y podía sumergirse por completo en 33 segundos. [4]
El UB-10 estaba armado con dos torpedos de 45 centímetros (17,7 pulgadas) en dos tubos de torpedos de proa . También estaba equipada para una sola ametralladora de 8 milímetros (0,31 pulgadas) en cubierta. El complemento estándar del UB-10 estaba formado por un oficial y trece soldados. [8]
Una vez finalizado el trabajo en la UB-10 en el astillero Weser, estaba lista para su envío por ferrocarril. El proceso de envío de un barco UB I implicó desarmar el submarino en lo que era esencialmente un kit de desmontaje . Cada barco se partió en aproximadamente quince pedazos y se cargó en ocho vagones de ferrocarril . [8] A principios de 1915, las secciones de UB-10 se enviaron a Amberes para su montaje en lo que normalmente era un proceso de dos a tres semanas. Después de que el UB-10 fuera ensamblado y lanzado el 20 de febrero, [1] lo cargaron en una barcaza y lo llevaron a través de canales hasta Brujas , donde se sometió a pruebas. [8]
El submarino entró en servicio en la Armada Imperial Alemana como SMUB -10 el 15 de marzo de 1915 bajo el mando del Oberleutnant zur See ( Oblt.zS ) Otto Steinbrinck [1], el ex capitán del U-6 de 26 años . [9] [Nota 3] El 27 de marzo, el UB-10 se convirtió en el primer barco UB I en comenzar a operar, [10] y el primer submarino adjunto a la Flotilla de Flandes ( alemán : U-boote des Marinekorps U-Flotille Flandern ) cuando se organizó el 29 de marzo. [1] [8] Cuando el UB-10 comenzó a operar, Alemania estaba en medio de su primera ofensiva submarina , iniciada en febrero. Durante esta campaña, los barcos enemigos en la zona de guerra definida por los alemanes ( en alemán : Kriegsgebiet ), que abarcaba todas las aguas alrededor del Reino Unido, debían ser hundidos. Los buques de países neutrales no debían ser atacados a menos que pudieran identificarse definitivamente como buques enemigos que operaban bajo bandera falsa . [11]
Los barcos UB I de la Flotilla de Flandes se limitaron inicialmente a patrullar en Hoofden , la parte sur del Mar del Norte entre el Reino Unido y los Países Bajos. [12] El UB-4 realizó la primera salida de la flotilla el 9 de abril, [12] y el UB-10 partió en su primera patrulla poco después. El 14 de abril, Steinbrinck y UB-10 hundieron su primer barco, el vapor holandés Katwijk de 2.040 toneladas, a 6 millas náuticas (11 km; 6,9 millas) al oeste del North Hinder Lightship. [13] Aunque nadie murió en el ataque, el ataque a un barco neutral que navegaba entre puertos neutrales ( Katwijk navegaba de Rotterdam a Baltimore) provocó indignación entre la población holandesa. [13] [14] El hundimiento del Katwijk y otros barcos holandeses volvió bruscamente a la opinión pública de los Países Bajos contra Alemania. [14] Como resultado directo del hundimiento del UB-10 en Katwijk , y para evitar provocar más a los holandeses u otros neutrales (principalmente los Estados Unidos), el gobierno alemán emitió una orden el 18 de abril de que ningún barco neutral debía ser atacado. atacado. Posteriormente, el gobierno alemán pagó una indemnización por el hundimiento del Katwijk . [15]
Fue a principios de junio cuando el UB-10 hundió su siguiente barco. [16] El barco belga Menapier , que transportaba una carga de mineral de hierro desde Argel hacia Middlesbrough , fue torpedeado y hundido frente a North Foreland por Steinbrinck el día 7. [17] [18] De las 23 personas a bordo del barco de 1.886 toneladas, sólo 6 se salvaron. El capitán de Menapier , su esposa, su hija de seis años, el primer oficial, el piloto y otros 12 tripulantes fallecieron. [17]
Después de que el barco hermano del UB -10, el UB-6, fuera pionero en una ruta a través de redes y minas antisubmarinas británicas en el estrecho de Dover los días 21 y 22 de junio, los barcos de la flotilla comenzaron a patrullar el Canal de la Mancha . [19] UB-2 , UB-5 y UB-10 pronto siguieron con patrullas en el Canal, [19] pero se vieron obstaculizados por la niebla y el mal tiempo. [20] Aunque ninguno de los barcos hundió ningún barco, al completar con éxito sus viajes, ayudaron a demostrar aún más la viabilidad de derrotar las contramedidas británicas en el Estrecho de Dover. [19]
El 30 de junio, Steinbrinck y la tripulación del UB-10 , que regresaba a patrullar en el Mar del Norte, tuvieron un día ajetreado cuando hundieron ocho buques pesqueros británicos de entre 43 toneladas de registro bruto (TRB) mientras patrullaban entre 20 y 35 millas náuticas. (37 y 65 km; 23 y 40 millas) al este de Lowestoft . [16] [21] Los ocho barcos hundidos eran smacks , veleros tradicionalmente aparejados con velas de color ocre rojo [22] , que fueron detenidos, abordados por tripulantes del UB-10 y hundidos con explosivos. [23]
El UB-10 comenzó en agosto de 1915 capturando y quemando Alert , otro barco pesquero británico, frente a Lowestoft el día 1. [24] El mismo día, Fulgens , un minero de 2.512 toneladas , fue torpedeado a una milla náutica (1,8 km) de Palling ; [25] toda la tripulación del barco, la víctima más grande del UB-10 hasta la fecha [16] , se salvó. [26]
El 8 de agosto, el UB-10 capturó y hundió dos barcos más, Arbor Vitae y Xmas Rose , frente a Lowestoft, [27] [28] y siguió hundiendo el barco más grande de su carrera dos días después. [16] El Rosalie , de 4.243 TRB , que se dirigía desde North Shields hacia San Francisco , fue torpedeado a 3 millas náuticas (5,6 km; 3,5 millas) de la boya Blankeney. [29] Un informe de noticias contemporáneo informó que Rosalie había quedado varada, [30] pero aparentemente sufrió daños irreparables; [29] toda su tripulación, sin embargo, se salvó. [30]
El 11 de agosto, un día después de hundir a Rosalie , Steinbrinck y la tripulación del UB-10 mejoraron sus actividades del 30 de junio hundiendo diez barcos de pesca frente a Cromer . [16] [31] Los diez barcos, que oscilaban en tamaño entre 41 y 62 toneladas, fueron abordados y hundidos con explosivos. [23] Con estos diez barcos, la cuenta de agosto para Steinbrinck y UB-10 fue de 7.309 toneladas, [16] lo que representó casi la totalidad de las 7.709 toneladas hundidas por los barcos de la Flotilla de Flandes ese mes. [32] Además, contando los barcos hundidos a finales de julio, el UB-10 hundió 23 barcos en un lapso de 13 días, [16] casi la mitad de los 55 barcos hundidos por la flotilla tanto en julio como en agosto. [32]
El 18 de agosto, el jefe del Admiralstab , el almirante Henning von Holtzendorff , emitió órdenes suspendiendo la primera ofensiva. La suspensión fue en respuesta a las demandas estadounidenses después de que submarinos alemanes hundieran el vapor Lusitania de Cunard Line en mayo de 1915, junto con otros hundimientos de alto perfil en agosto y septiembre. La directiva de Holtzendorff ordenó que todos los submarinos salieran del Canal de la Mancha y de los accesos sudoccidentales y requirió que toda actividad submarina en el Mar del Norte se llevara a cabo estrictamente de acuerdo con las regulaciones de presas . [33] El UB-10 no hundió otro barco durante los siguientes cuatro meses. [dieciséis]
El 20 de diciembre, el UB-10 hundió los dos últimos barcos bajo el mando de Steinbrinck. El Belford de 512 toneladas y el Huntly de 1.153 toneladas fueron torpedeados frente a Boulogne ; [34] [35] no hubo bajas en Belford , [34] pero dos hombres en Huntly murieron en el ataque. [35] El Huntly era el antiguo barco hospital alemán Ophelia , que había sido capturado por las fuerzas navales inglesas y renombrado el año anterior. [36]
El 13 de enero de 1916, Steinbrinck fue sucedido por Oblt.zS Reinhold Saltzwedel al mando del UB-10 . Steinbrinck, quien pasó a comandar tres submarinos más durante la guerra ( UB-18 , UC-65 y UB-57) , continuó los éxitos que tuvo al mando del UB-10 . Ocupó el quinto lugar entre los comandantes de submarinos alemanes con mayor puntuación de la guerra, con un total de 210.000 toneladas de envío en su haber. [37] Saltzwedel, el reemplazo de Steinbrinck de 26 años, era un veterano de ocho años de la Kaiserliche Marine y un comandante de submarino por primera vez. [38]
A principios de 1916, el bloqueo británico a Alemania comenzaba a tener efectos sobre Alemania y sus importaciones. La Royal Navy había detenido y confiscado más cargamento destinado a Alemania que la cantidad de carga hundida por los submarinos alemanes en la primera ofensiva submarina. [39] Como resultado, la Armada Imperial Alemana inició una segunda ofensiva contra la marina mercante el 29 de febrero. [40] Las reglas básicas finales acordadas por el Admiralstab alemán fueron que todos los buques enemigos en la autoproclamada zona de guerra de Alemania serían destruidos sin previo aviso, que los buques enemigos fuera de la zona de guerra serían destruidos sólo si estuvieran armados y, para evitar antagonismos, Estados Unidos—que los vapores de pasajeros enemigos no debían ser atacados, independientemente de si se encontraban o no en la zona de guerra. [40]
La primera víctima del UB-10 en la nueva ofensiva (y la primera de Saltzwedel como comandante) se produjo el 19 de marzo, cuando el submarino torpedeó Port Dalhousie , un vapor canadiense de 1.744 toneladas, a 2 millas náuticas (3,7 km; 2,3 millas). del Kentish Knock Lightvessel. [41] Diecinueve hombres en el barco, que se dirigía de Middlesbrough a Nantes con un cargamento de palanquillas de acero, se perdieron en el ataque; [41] el oficial, un piloto y cinco tripulantes fueron rescatados. [42] Aproximadamente dos semanas después, el UB-10 torpedeó y hundió el vapor noruego Peter Hanre en casi el mismo lugar; Se perdieron catorce hombres en el carguero de 1.081 toneladas . [43] Cerca de finales de abril de 1916, el almirante Reinhardt Scheer , el nuevo comandante en jefe de la Flota de Alta Mar , canceló la ofensiva de los buques mercantes y ordenó que todos los barcos en el mar regresaran y que todos los barcos en el puerto permanecieran allí. . [44] Port Dalhousie y Peter Hanre fueron los únicos barcos hundidos por el UB-10 durante la ofensiva de seis semanas. [dieciséis]
A mediados de mayo, Scheer completó los planes para retirar parte de la Gran Flota británica . [45] La flota alemana de alta mar realizaría una incursión en Sunderland , [46] atrayendo a la flota británica a través de " 'nidos' de submarinos y campos minados". [45] En apoyo de la operación, el UB-10 y otros cinco barcos de Flandes partieron a la medianoche del 30 al 31 de mayo para formar una línea a 18 millas náuticas (33 km; 21 millas) al este de Lowestoft. [46] [Nota 4] Este grupo debía interceptar y atacar a las fuerzas ligeras británicas desde Harwich , en caso de que salieran al norte para unirse a la batalla. [46] Desafortunadamente para los alemanes, el Almirantazgo británico tenía informes de inteligencia sobre la salida de los submarinos que, junto con la ausencia de ataques a la navegación, despertaron sospechas británicas. [45]
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Un retraso en la salida de la Flota Alemana de Alta Mar para su salida (que había sido redirigida al Skagerrak ) y el hecho de que varios de los submarinos estacionados en el norte no recibieran el mensaje codificado advirtiendo del avance británico provocaron que la anticipada emboscada de Scheer llegara a ser un "fracaso completo y decepcionante". [46] El UB-10 avistó a las fuerzas de Harwich, pero estaban demasiado lejos para montar un ataque. [46] El fracaso de la emboscada submarina para hundir cualquier buque capital británico permitió que toda la Gran Flota se enfrentara a la Flota de Alta Mar numéricamente inferior en la Batalla de Jutlandia , que tuvo lugar del 31 de mayo al 1 de junio. [47]
A mediados de junio, Saltzwedel fue transferido al UC-10 y, como fue el caso de Steinbrinck, se convirtió en uno de los comandantes de submarinos con mayor puntuación de la guerra, ubicándose en el undécimo lugar de la lista con 150.000 toneladas en su haber. . [37] Después de Saltzwedel, al UB-10 se le asignó un nuevo comandante cada dos o tres meses hasta el final de la guerra. [1] El reemplazo inmediato de Saltzwedel en el UB-10 fue el Kapitänleutnant ( Kptlt. ) Gustav Buch, [48] quien dirigió el barco en el hundimiento de su único buque de guerra, [1] el destructor británico Lassoo el 13 de agosto; [16] Lassoo fue torpedeado frente al Maas Lightvessel y se hundió con la pérdida de seis hombres. [49] Más tarde, en agosto, el UB-10 tuvo la suerte de evitar el ataque de un submarino británico al salir de Zeebrugge. En la mañana del 21 de agosto, el UB-10 de salida tuvo un encuentro con el UC-10 de regreso a casa frente al North Hinder Lightship e intercambió información. [50] [Nota 5] El UC-10 se separó del UB-10 alrededor de las 13:30 y reanudó su rumbo hacia Zeebrugge, pero fue torpedeado y hundido por el HMS E54 , que había estado acechando en el Schouwen Bank frente a Zeebrugge. [50]
Desde las primeras etapas de la guerra, la Royal Navy había bloqueado Alemania, impidiendo que los barcos neutrales llegaran a los puertos alemanes. En la época del llamado "invierno de los nabos" de 1916-17, el bloqueo había limitado gravemente las importaciones de alimentos y combustible a Alemania. [51] Entre los resultados hubo un aumento de la mortalidad infantil y hasta 700.000 muertes atribuidas al hambre o la hipotermia durante la guerra. [52] Dado que el bloqueo tenía consecuencias tan nefastas, el káiser Guillermo II aprobó personalmente la reanudación de la guerra submarina sin restricciones que comenzaría el 1 de febrero de 1917 para ayudar a obligar a los británicos a hacer la paz. [53] Las nuevas reglas de enfrentamiento especificaban que ningún barco debía dejarse a flote. [54]
Según estas nuevas reglas de enfrentamiento, el UB-10 , ahora bajo el mando de Kptlt. Erich von Rohrscheidt, [55] hundió por primera vez el vapor holandés Amstelstromm el 27 de marzo. Cuando fue encontrado por UB-10 , Amstelstromm fue encontrado "abandonado y gravemente dañado" después del bombardeo de los destructores alemanes V44 , G86 y G87; von Rohrscheidt lanzó un golpe de gracia al barco siniestrado y lo envió 20 millas náuticas (37 km; 23 millas) al este-noreste del North Hinder Lightvessel. [56]
Cuando el UB-10 regresaba a Zeebrugge a principios de abril, fue atacado por un submarino británico cerca del área de donde había escapado del HMS E54 en agosto anterior. El HMS C7 , que había estado esperando frente a la boya de gas Schouwen, lanzó un torpedo contra un submarino a las 03:30 del 5 de abril. [57] Aunque los autores RH Gibson y Maurice Prendergast informan que C7 hundió al UC-68 con ese torpedo, [57] C7 de hecho había disparado contra UB-10 , y la explosión notada por C7 fue la explosión prematura de su propio torpedo; El UB-10 pudo continuar y llegar a puerto en Zeebrugge. [58] Más tarde ese mismo mes, von Rohrscheidt hundió dos barcos holandeses los días 24 y 25: el Ministro Tak Van Poortvliet , un vapor de 1.106 toneladas que se dirigía a Harlingen fue enviado a 20 millas náuticas (37 km; 23 millas) frente a Ymuiden ; [59] el velero Elizabeth se hundió entre Lowestoft y Zeebrugge al día siguiente. [60]
El 20 de agosto, el UB-10 , con el Oblt.zS Fritz Gregor al timón [61] , hundió el Edernian , un barco británico, a 6 millas náuticas (11 km; 6,9 millas) de Southwold . [62] El barco de 3.588 toneladas, hundido con su cargamento de acero y 14 miembros de su tripulación, [62] fue el segundo más grande hundido por el UB-10 . [16] A principios del mes siguiente, Gregor dirigió el barco en el hundimiento de tres barcos pesqueros más: el belga Jeannot y el British Unity el día 5; [63] [64] y el Rosario británico el día 6. [65] Estos fueron los últimos barcos hundidos por el UB-10 . [dieciséis]
El UB-10 y tres barcos hermanos, UB-12 , UB-16 y UB-17 , se convirtieron en submarinos minadores en 1918. La conversión implicó retirar la sección de proa que contenía el par de tubos de torpedos de cada submarino y reemplazarla. con un nuevo arco que contiene cuatro paracaídas capaces de transportar dos minas cada uno. En el proceso, los barcos se alargaron a 105 pies (32 m) y el desplazamiento aumentó a 147 t (145 toneladas largas) en la superficie y 161 t (158 toneladas largas) debajo de la superficie. No se informa exactamente cuándo se realizó esta conversión en el UB-10 , pero el UB-12 se convirtió a finales de 1916. [66] [Nota 6]
Desde finales de febrero hasta mediados de mayo de 1918, el UB-10 estuvo al mando del Oblt.zS Hans Joachim Emsmann. [67] Emmsman, de 25 años, se destacaría más tarde como comandante del UB-116 , el último submarino hundido durante la guerra, [68] y como homónimo de la quinta flotilla de submarinos ( alemán : 5 . Unterseebootsflottille "Emmsman" ) de la Kriegsmarine en la Segunda Guerra Mundial. [69]
El 2 de julio, el UB-10 y el UB-88 sufrieron graves daños durante un intenso ataque aéreo británico contra bases alemanas en Flandes. Durante otras incursiones, daños considerables a las instalaciones portuarias retrasaron las reparaciones y afectaron la capacidad de la flotilla para operar con toda su fuerza. [70] Aunque las fuentes no indican si el daño al UB-10 fue reparado después de este ataque o no, a principios de septiembre el barco fue considerado no apto para el servicio y fue dado de baja el día 12. [2]
Después de que comenzara la ofensiva Mosa-Argonne el 26 de septiembre y los aliados comenzaran a hacer retroceder las líneas alemanas, se hicieron planes para evacuar Flandes y desmantelar las instalaciones navales en Brujas, Zeebrugge y Ostende . [2] A todos los barcos que estaban en condiciones de navegar se les ordenó partir de Flandes hacia Alemania el 1 de octubre; aquellos que no pudieran hacer el viaje por sus propios medios serían destruidos. El UB-10 fue uno de los cuatro submarinos que quedaron atrás. [71] [Nota 7] El 5 de octubre, un equipo de mantenimiento hundió el UB-10 frente al Zeebrugge Mole en la posición 51°21′N 3°12′E / 51.350°N 3.200°E / 51.350; 3.200 . [2] [72]