Swan Hunter , anteriormente conocida como Swan Hunter & Wigham Richardson , es una empresa de diseño, ingeniería y gestión de construcción naval , [1] con sede en Wallsend , Tyne and Wear , Inglaterra .
En su apogeo, la empresa representaba las fuerzas combinadas de tres poderosas familias de construcción naval: Swan, Hunter y Wigham Richardson.
La empresa fue responsable de algunos de los barcos más grandes de principios del siglo XX, el más famoso de los cuales fue el RMS Mauretania , que ostentaba la banda azul por el cruce más rápido del Atlántico , y el RMS Carpathia , que rescató a los supervivientes del RMS Titanic .
En 2006, Swan Hunter dejó de construir barcos en Tyneside, pero continúa prestando servicios de ingeniería de diseño.
Swan & Hunter fue fundada por George Burton Hunter , quien formó una sociedad con la viuda de Charles Sheridan Swan (el propietario de una empresa de construcción naval de Wallsend fundada en 1852 por Charles Mitchell ) [2] bajo el nombre en 1880. [3]
En 1903, CS Swan & Hunter se fusionó con Wigham Richardson (fundada por John Wigham Richardson como Neptune Works en 1860), específicamente para pujar por el importante contrato de construcción del RMS Mauretania en nombre de Cunard . [4] Su oferta tuvo éxito y la nueva empresa, Swan Hunter and Wigham Richardson Ltd, pasó a construir lo que se convertiría, en su día, en el transatlántico más famoso del mundo. También en 1903, la empresa adquirió una participación mayoritaria en Wallsend Slipway & Engineering Company , que fue uno de los primeros fabricantes autorizados de motores de turbina de vapor Parsons , lo que permitió al Mauretania alcanzar su gran velocidad. [5] El Mauretania fue botado desde Wallsend el 20 de septiembre de 1906 por la duquesa de Roxburghe . [6] La empresa se expandió rápidamente a principios del siglo XX, adquiriendo el Barclay Curle, con sede en Glasgow , en 1912. [5]
En 1966, Swan Hunter & Wigham Richardson se fusionó con Smiths Dock Company para formar Associated Shipbuilders , que más tarde se convirtió en Swan Hunter Group . [7] Tras la publicación del Informe Geddes que recomendaba la racionalización en la construcción naval británica , la empresa adquirió Clelands Shipbuilding Company [8] y John Readhead & Sons en 1967. [9] Mientras tanto, Swan Hunter heredó tanto el astillero naval de High Walker en el río Tyne de Vickers-Armstrongs [8] como el astillero Hebburn de Hawthorn Leslie en 1968. [9] En 1973, una mayor expansión llegó con la compra de Palmers Dock en Hebburn de Vickers-Armstrongs . [10]
Luego, en 1977, Swan Hunter Group fue nacionalizado como parte de British Shipbuilders . [7] El antiguo buque insignia de la Marina Real , el HMS Ark Royal, se construyó en Swan Hunter durante este período y entró en servicio en 1985. [11]
La empresa fue privatizada nuevamente en 1987, pero decidió cerrar su astillero Neptune en 1988. [12] Luego se vio obligada a llamar a los administradores judiciales cuando el gobierno del Reino Unido adjudicó el contrato para el HMS Ocean a Kvaerner Govan en 1993. [13] El administrador judicial tomó medidas para dividir el negocio. [14] Sin embargo, el astillero principal en Wallsend fue comprado por Jaap Kroese, un millonario holandés . [7] Posteriormente, el astillero emprendió varios proyectos ad hoc de reparación y conversión de barcos para clientes del sector privado. [15]
En 2000, Swan Hunter obtuvo el contrato para diseñar y construir dos buques auxiliares de desembarco para la Royal Fleet Auxiliary, junto con otros dos buques que construiría BAE Systems Naval Ships : el coste de los dos buques Swan Hunter iba a ser de 210 millones de libras, incluidos 62 millones de libras para servicios de astillero, con una fecha de entrada en servicio de 2004. [16] En julio de 2006, los costes habían aumentado a 309 millones de libras y sólo se había entregado un buque. Como resultado de esto, el segundo buque RFA Lyme Bay fue transferido a BAE Systems Govan en Glasgow para su finalización. [17]
En 2001, Swan Hunter adquirió el astillero offshore Port Clarence de Kværner en Teesside [18], pero luego, en 2006, lo vendió a Wilton Engineering Group. [19]
En noviembre de 2006, tras el fracaso en completar el Lyme Bay dentro del presupuesto y la consiguiente exclusión de futuros proyectos de construcción naval de la Marina Real, Jaap Kroese anunció que el negocio estaba efectivamente terminado y puso a la venta las icónicas grúas del Astillero Wallsend. También dijo que estaba buscando activamente un comprador para el terreno. [20] Durante este tiempo, el anterior buque gemelo del Lyme Bay, el Largs Bay , fue señalado como el último barco en ser construido y completamente completado por Swan Hunter. En abril de 2007, las grúas de Swan Hunter, junto con su dique flotante y otros equipos, se vendieron a Bharati Shipyards , el segundo constructor naval privado más grande de la India . Toda la maquinaria y el equipo de la planta de Swan Hunter se desmantelaron y transportaron a la India durante seis meses para ser reconstruidos en Bharati Shipyards. [21]
Swan's realizó el diseño conceptual del Pioneering Spirit , llamado provisionalmente Pieter Schelte , el buque de instalación/desmantelamiento de plataformas y tendido de tuberías más grande del mundo. El diseño básico de los sistemas de elevación se completó a fines de 2008 y el diseño detallado de los cascos en mayo de 2010. [22]
En 2008, la empresa afirmó que se estaba concentrando en el diseño de barcos y que empleaba a poco menos de 200 personas. [1] [23]
En 2016, Jaap Kroese falleció, pero la empresa afirmó que continuaría con su negocio de diseño de barcos. En ese momento, la empresa tenía 40 empleados y contratistas. [24]
También en 2016, Swan Hunter fue relanzada en la industria submarina por Gerard Kroese, el hijo mayor del antiguo propietario Jaap Kroese. Swan Hunter comenzó a ofrecer equipos especializados, diseño, ingeniería y servicios de gestión de proyectos para los mercados de energía renovable marina y petróleo y gas submarinos. [25] El 12 de octubre de 2016, la empresa anunció la emisión de una carta de intención para el diseño y construcción de una torre de carga de carrusel de cestas. [26] La empresa anunció un mayor crecimiento del parque de equipos a través de un tensor de 15 Te y un sistema de transmisión de carrete de 450 Te. [27] Swan Hunter anunció la preparación de la torre de carga el 5 de mayo de 2017 [28] con la finalización de la movilización en el buque multicapa de EMAS Chiyoda Subsea 'Lewek Constellation' poco después. [29]
La empresa poseía tres astilleros principales:
Los tres estaban en el lado norte del río Tyne . La empresa también era propietaria de Wallsend Slipway & Engineering Company , el astillero que construyó los motores para el Mauretania, desde 1903 hasta la década de 1980. En varias ocasiones, Swan Hunter también fue propietaria de Palmers Hebburn Yard , Hawthorn Leslie Hebburn Yard y Readheads en South Shields , que estaban todos en el lado sur del río Tyne .
Buques de guerra
Buques comerciales
Barcos cableros
Granelero
Buques de investigación
Buques cisterna
El 1 de mayo de 2006, el dúo pop británico Pet Shop Boys interpretó su banda sonora de la película muda soviética de 1925 El acorazado Potemkin junto a la Royal Northern Sinfonia en el astillero. [43]
54°59′12″N 1°31′43″O / 54.98675, -1.52856