El HMS Ulster fue un destructor clase U de la Royal Navy del Reino Unido que entró en servicio durante la Segunda Guerra Mundial . [2] Posteriormente fue convertida en una fragata antisubmarina rápida Tipo 15 , con el nuevo banderín número F83 . Ulster fue el segundo barco en la historia de la Royal Navy en tener ese nombre.
Con los fondos recaudados a través de una Campaña de Ahorro Naval en 1942 conocida como Semana del Buque de Guerra , el barco fue adoptado por la comunidad civil del condado de Down en Ulster .
El Ulster fue uno de los ocho destructores clase U ordenados como séptima flotilla de emergencia el 12 de junio de 1941. [3] Los destructores clase U eran del Programa de Emergencia de Guerra , destinados a tareas generales, incluido el uso como escolta antisubmarina, y debían ser adecuado para la producción en masa. Se basaban en el casco y la maquinaria de los destructores clase J de antes de la guerra , pero con un armamento más ligero (efectivamente, cualquier armamento que estuviera disponible) para acelerar la producción. [4] [5] La clase U era casi idéntica a la clase S encargada como 5.ª Flotilla de Emergencia y a la clase R encargada como 6.ª Flotilla de Emergencia a principios de año, pero no estaban equipadas para operaciones en aguas árticas. [6]
La clase U tenía 362 pies 9 pulgadas (110,57 m) de largo total , 348 pies 0 pulgadas (106,07 m) en la línea de flotación y 339 pies 6 pulgadas (103,48 m) entre perpendiculares , con una manga de 35 pies 8 pulgadas (10,87 m). ) y un calado de 10 pies 0 pulgadas (3,05 m) promedio y 14 pies 3 pulgadas (4,34 m) a plena carga. [6] [7] El desplazamiento fue de 1.777 toneladas largas (1.806 t) estándar y 2.508 toneladas largas (2.548 t) a plena carga. [7] Dos calderas acuotubulares de 3 tambores Admiralty suministraban vapor a 300 libras por pulgada cuadrada (2100 kPa) y 630 °F (332 °C) a dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes de reducción simple Parsons , que accionaban dos ejes de hélice. . La maquinaria tenía una potencia de 40.000 caballos de fuerza (30.000 kW), lo que daba una velocidad máxima de 36 nudos (41 mph; 67 km/h) y 32 nudos (37 mph; 59 km/h) a plena carga. Se transportaron 615 toneladas de petróleo, lo que da un alcance de 4.675 millas náuticas (5.380 millas; 8.658 km) a 20 nudos (23 mph; 37 km/h). [7]
El barco tenía un armamento principal de cuatro QF Mk de 4,7 pulgadas (120 mm). Cañones IX , capaces de elevarse a un ángulo de 55 grados, lo que otorga cierto grado de capacidad antiaérea. [8] [9] El armamento antiaéreo cercano para la clase era una montura doble estabilizada Hazemayer para el cañón Bofors de 40 mm y cuatro cañones gemelos Oerlikon de 20 mm . [7] [10] Se instalaron dos soportes cuádruples para torpedos de 21 pulgadas (533 mm) (en realidad eran soportes quíntuples de repuesto sin el tubo central), mientras que el barco tenía un equipo de carga de profundidad de cuatro morteros de carga de profundidad y dos bastidores. con un total de 70 cargos realizados. [7]
En junio de 1943 se completó la construcción y el Ulster entró en servicio en el Canal de la Mancha . A finales de año estaría de servicio en el Mediterráneo y el Adriático en misiones antisubmarinas, recibiendo daños por el fuego de respuesta. En abril de 1944, el destructor regresaría a aguas nacionales y hacia finales de año sería reacondicionado e instalado nuevos radares y sistemas de alerta avanzada. [11]
A principios de 1945, el Ulster fue transferido a la Flota Británica del Pacífico con el colgante "D", de acuerdo con el sistema americano. [11]
Ulster , mientras servía en la Flota Británica del Pacífico, estuvo a punto de ser alcanzado por un kamikaze japonés y una bomba de 500 libras durante la Operación Iceberg , la invasión de Okinawa. Al Ulster le volaron los espacios de maquinaria y tuvo que ser amarrada al costado de la corbeta australiana HMAS "Kalgoorlie para evitar que se volcara, para ser llevada a Leyte para reparaciones temporales, desde donde zarpó hacia Australia. Dos marineros murieron y uno resultó gravemente herido en Después del ataque, Kaloorlie transportó los cuerpos y su grupo de entierro a la entrada más profunda del golfo de Leyte, donde se llevó a cabo el funeral. Casi seis meses después del ataque en octubre de 1945, Ulster regresó a HM Dockyard, Chatham, Inglaterra, para someterse a reparaciones completas. [11]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Ulster se utilizó principalmente como buque escuela y como reserva. Entre 1953 y 1956 se sometió a una conversión completa a fragata Tipo 15 en Chatham Dockyard . [12] En 1957 se unió al 8º Escuadrón de Fragatas . [13] Pronto estuvo de servicio en Islandia, Azores, y fue asignada a la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales , con base en el Royal Naval Dockyard en Bermuda , navegando a las Indias Occidentales y visitando los Estados Unidos. En 1958, Ulster ayudó a restablecer la electricidad en tierra en Nassau, Bahamas . [14]
En 1964 fue puesta nuevamente en reserva en Plymouth. Un año más tarde, en 1965, el Ulster fue puesto nuevamente en servicio en el 2.º escuadrón de fragatas , pero luego, en 1967, fue retirado del servicio operativo.
En 1966, mientras salía del dique seco en Plymouth, una falla en sus telégrafos significó que el Ulster, que había sonado a toda popa, embistió el embarcadero. La popa muy dañada fue reemplazada por la del HMS Urchin . [15]
A finales de la década de 1960, Ulster fue utilizado por las calificaciones navales del HMS Vernon para entrenamiento marítimo en la Sala de Control de Sonar (SCR). En 1970 estuvo presente en los Portsmouth Navy Days; en ese momento era el buque escuela de navegación de la Armada. [16] El destructor fue utilizado como armatoste de entrenamiento en el HMS Raleigh entre 1974 y 1980. [12] Finalmente, en 1980, Thos compró Ulster . W. Ward y roto. [11]