stringtranslate.com

Suzuki

Suzuki Motor Corporation ( en japonés :スズキ株式会社, Hepburn : Suzuki Kabushiki gaisha ) es un fabricante multinacional japonés de movilidad con sede en Hamamatsu , Shizuoka . Fabrica automóviles , motocicletas , vehículos todo terreno (ATV), motores marinos fuera de borda , sillas de ruedas y una variedad de otros pequeños motores de combustión interna . En 2016, Suzuki fue el undécimo mayor fabricante de automóviles por producción en todo el mundo. [4] Suzuki tiene más de 45.000 empleados y cuenta con 35 instalaciones de producción en 23 países y 133 distribuidores en 192 países. El volumen de ventas mundial de automóviles es el décimo más grande del mundo, [5] mientras que el volumen de ventas nacionales es el tercero más grande del país. [6]

El volumen de ventas de motocicletas de Suzuki en el país es el tercero más grande en Japón. [7]

Historia

En 1909, Michio Suzuki (1887-1982) fundó Suzuki Loom Works en el pequeño pueblo costero de Hamamatsu , Japón. El negocio prosperó cuando Suzuki construyó telares para la gigantesca industria de la seda de Japón. [8] En 1929, Michio Suzuki inventó un nuevo tipo de máquina de tejer, que se exportó al extranjero. Los primeros 30 años de la empresa se centraron en el desarrollo y la producción de estas máquinas. [9]

A pesar del éxito de sus telares, Suzuki creía que su empresa se beneficiaría de la diversificación y comenzó a buscar otros productos. Basándose en la demanda de los consumidores, decidió que la construcción de un automóvil pequeño sería la nueva aventura más práctica. El proyecto comenzó en 1937 y en dos años Suzuki había completado varios prototipos de automóviles compactos. Estos primeros vehículos de motor Suzuki estaban propulsados ​​por un innovador motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros refrigerado por líquido. Tenía un cárter y una caja de cambios de aluminio fundido y generaba 13 caballos de fuerza (9,7 kW) a partir de una cilindrada de menos de 800 cc. [10]

Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, los planes de producción de los nuevos vehículos de Suzuki se detuvieron cuando el gobierno declaró que los automóviles de pasajeros civiles eran un "producto no esencial". Al concluir la guerra, Suzuki volvió a producir telares. La producción de telares recibió un impulso cuando el gobierno de los EE. UU. aprobó el envío de algodón a Japón. La suerte de Suzuki mejoró cuando comenzaron a aumentar los pedidos de los fabricantes textiles nacionales. Pero la alegría duró poco, ya que el mercado del algodón se derrumbó en 1951. [11]

Enfrentada a este desafío colosal, Suzuki volvió a la producción de vehículos de motor. Después de la guerra, los japoneses tenían una gran necesidad de un transporte personal asequible y confiable. Varias empresas comenzaron a ofrecer motores de gasolina "clip-on" que podían acoplarse a la bicicleta típica. El primer vehículo de dos ruedas de Suzuki fue una bicicleta equipada con un motor llamado "Power Free". Diseñado para ser económico y fácil de construir y mantener, el Power Free de 1952 tenía un motor de dos tiempos de 36 cc y un caballo de fuerza. [12] El nuevo sistema de engranaje de doble piñón permitía al conductor pedalear con la asistencia del motor, pedalear sin la asistencia del motor o simplemente desconectar los pedales y funcionar solo con la potencia del motor. [13] La oficina de patentes del nuevo gobierno democrático concedió a Suzuki un subsidio financiero para continuar la investigación en ingeniería de motocicletas.

Suzuki Light 1955

En 1954, Suzuki producía 6.000 motocicletas al mes y su empresa había cambiado oficialmente su nombre a Suzuki Motor Co., Ltd. Tras el éxito de sus primeras motocicletas, Suzuki creó un automóvil aún más exitoso: el Suzuki Suzulight de 1955. El Suzulight se vendía con tracción delantera, suspensión independiente en las cuatro ruedas y dirección de piñón y cremallera , que no eran comunes en los automóviles hasta tres décadas después. [ cita requerida ]

Volkswagen tuvo una participación no controladora del 19,9% en Suzuki entre 2009 y 2015. Esta situación no duró, ya que Suzuki acusó a Volkswagen de no compartir la tecnología prometida, mientras que Volkswagen se opuso a un acuerdo en el que Suzuki compró motores diésel de Fiat . [14] Un tribunal de arbitraje internacional ordenó a Volkswagen vender la participación de nuevo a Suzuki. [14] Suzuki pagó 3.800 millones de dólares para completar la recompra de acciones en septiembre de 2015. [15]

Liderazgo

La empresa fue fundada por Michio Suzuki ; su presidente actual es Osamu Suzuki , [16] el cuarto yerno adoptivo consecutivo en dirigir la empresa, [17] Osamu Suzuki, el presidente de Suzuki Motor Corporation, de 91 años, se jubilará en junio de 2021 y entregará el mando a su hijo Toshihiro. [18]

Cronología

Suzuki Loom Company comenzó en 1909 como fabricante de telares para tejer seda y algodón. Michio Suzuki tenía la intención de fabricar telares mejores y más fáciles de usar y, durante 30 años, se centró en el desarrollo de estas máquinas. El deseo de Michio de diversificarse en productos automotrices se vio interrumpido por la Segunda Guerra Mundial. [19] Antes de comenzar a construir motores de cuatro tiempos , Suzuki Motor Corp. era conocida por sus motores de dos tiempos (para motocicletas y automóviles). [20] Después de la guerra, Suzuki fabricó una bicicleta motorizada de dos tiempos , pero con el tiempo la empresa sería conocida por las motocicletas Hayabusa y GSX-R , por el QuadRunner y por dominar las pistas de carreras de todo el mundo. Incluso después de producir su primer automóvil en 1955, la empresa no tuvo una división de automóviles hasta 1961. [21] Hoy Suzuki se encuentra entre los fabricantes de automóviles más grandes del mundo y es una marca importante en mercados importantes, incluidos Japón e India, pero ya no vende automóviles en América del Norte. [22]

1909–1960

Michio Suzuki

1961–1969

Suzuki T500 en el Salón de la moto 2011 en París

1970–1980

Suzuki Jimny LJ10
Suzuki Katana GSX1100

1981–1989

Suzuki Chico Poderoso
Maruti 800/Suzuki Mehran , fabricado y vendido en India por Maruti Suzuki y ensamblado/distribuido en Pakistán por Pak Suzuki Motors [52]
Suzuki VS 1400 Intruso

1990–2000

"Una joya en el mundo de Suzuki". La planta de Esztergom (Hungría) está construida sobre un terreno de unos 350.000 metros cuadrados (3.800.000 pies cuadrados). [88]
Suzuki Hayabusa GSX1300R

2001–2009

El Concept S2 de Suzuki anticipa los conceptos de diseño para la segunda generación del Swift en la Feria del Automóvil de Osaka de 2003

2010–2015

El nuevo SX4 de Suzuki, de mayor tamaño, en el Salón del Automóvil de Ginebra 2013

2016-presente

Subsidiarias

Maruti Suzuki India Limited (anteriormenteMaruti Udyog Limitada)

Maruti Suzuki A-Star , el quinto modelo de automóvil global de Suzuki, fue diseñado y se fabrica solo en India y se exporta como Alto. [191] Además de ser la empresa de marca Suzuki más grande en términos de ventas de automóviles, Maruti Suzuki también actúa como el brazo líder de investigación y desarrollo de Suzuki fuera de Japón.
Coche de rally Maruti Baleno en el Rally Safari de Mysore en 2005

Con sede en Gurgaon , Haryana , Maruti Suzuki India Limited es un fabricante de automóviles indio que es una subsidiaria del fabricante de automóviles japonés Suzuki Motor Corporation. [192] Maruti Suzuki produjo 1.133.695 unidades entre el 1 de abril de 2011 y el 30 de marzo de 2012. [193] Suzuki Motor Corporation posee el 54,2% de Maruti Suzuki y el resto es propiedad de varias instituciones públicas y financieras indias. La empresa se constituyó en 1981 y cotiza en la Bolsa de Valores de Bombay y la Bolsa Nacional de Valores de la India . [194]

Maruti Suzuki nació como una empresa dirigida por el Gobierno de la India llamada Maruti Udyog Limited, con Suzuki como socio menor, para fabricar automóviles de menor precio para la clase media india. Con el paso de los años, la gama de productos se ha ampliado y la propiedad ha cambiado de manos a medida que el cliente ha evolucionado.

Maruti Suzuki ofrece modelos que van desde el Maruti 800 hasta el sedán premium Maruti Suzuki Kizashi y el SUV de lujo Maruti Suzuki Grand Vitara. Maruti 800 fue el primer modelo lanzado por la empresa en 1983, seguido por la minivan Maruti Omni en 1984. Maruti Gypsy , lanzado en 1985, comenzó a usarse ampliamente y el Ejército y el Servicio de Policía de la India se convirtieron en sus principales clientes. El Maruti 1000, de corta duración, fue reemplazado por Maruti Esteem en 1994.

El Maruti Zen , lanzado en 1993, fue el segundo modelo de automóvil compacto de la empresa. La empresa lanzó otro automóvil compacto, el Maruti Wagon-R, seguido por el Maruti Baleno en 1999. Más tarde fue reemplazado por el Suzuki SX4. El SX4 fue reemplazado por el Ciaz .

En 2000 se lanzó el Maruti Alto . Los modelos de Maruti incluyen el Maruti Suzuki Grand Vitara , lanzado en 2003, el Maruti Versa , lanzado en 2004, el Maruti Suzuki Swift , lanzado en 2005, el Maruti Zen Estilo y el Maruti Suzuki SX4 , lanzado en 2007.

El 14 de febrero de 2011, Maruti anunció que había alcanzado un volumen de producción acumulado total de un millón del Alto. El Alto ha alcanzado la marca del millón de unidades en solo siete años y cinco meses desde su lanzamiento en septiembre de 2000. La última mitad del millón se logró en 25 meses. El Alto se convirtió en el tercer automóvil de la marca Maruti Suzuki en superar la marca del millón de unidades, después del Maruti 800 y el Omni.

En enero de 2012, en la New Delhi Auto Expo , Maruti presentó un nuevo automóvil llamado Maruti Suzuki XA Alpha , [195] [196] que comenzará a producirse a mediados o fines de 2013. Maruti Suzuki presentó el Vitara Brezza en la Indian Auto Expo 2016 como un contendiente en el segmento de los SUV subcompactos.

Maruti Exports Limited es la filial exportadora de Maruti y, como tal, no opera en el mercado interno de la India, excepto en su calidad de exportador de Maruti Suzuki y de la corporación internacional Suzuki Motor Corporation , así como de sus otras filiales. El primer envío comercial de 480 automóviles se envió a Hungría. Con el envío de un envío de 571 automóviles al mismo país, Maruti superó el hito de los 3.000.000 de automóviles. Desde sus inicios, la exportación ha sido uno de los aspectos que el gobierno ha estado interesado en fomentar.

Corporación Suzuki Motor estadounidense.

La sede de American Suzuki está en Brea , California. La empresa anunció en noviembre de 2012 que dejaría de vender automóviles en Estados Unidos. [197] [198]

A través de un acuerdo con General Motors , Suzuki comenzó a vender una versión de su Suzuki Cultus en Estados Unidos como Chevrolet Sprint en 1985. Este modelo se vendió inicialmente como un hatchback de 3 puertas y sería el modelo más pequeño de Chevrolet .

Suzuki XL-7 2004

El Samurai también se presentó en 1985 para el año modelo 1986 y fue el primer automóvil introducido en los Estados Unidos por la recién creada American Suzuki Corp. Ninguna otra empresa japonesa vendió más automóviles en los Estados Unidos en su primer año que Suzuki. El Samurai estaba disponible como convertible o techo rígido y el eslogan de la empresa era Never a Dull Moment ( Nunca un momento aburrido ). El Samurai tuvo éxito hasta que Consumer Reports alegó que el Samurai era susceptible de volcar en una prueba de 1988. Esto condujo a una demanda muy publicitada en 1996 , que no se resolvió hasta 2004.

En 1989, American Suzuki presentó el Swift , que fue la segunda generación del Suzuki Cultus. El Swift estaba disponible como hatchback GTi y GLX, seguido de un sedán de 4 puertas en 1990. También se presentó un nuevo SUV pequeño llamado Sidekick en 1989. En 1991 se presentó el Suzuki Sidekick de 4 puertas, el primer mini-SUV de 4 puertas en Norteamérica. El Swift y el Sidekick eran primos del Geo Metro y el Geo Tracker de GM y se producían principalmente en Ingersoll , Ontario, Canadá, por la empresa conjunta de Suzuki y GM, CAMI. Los modelos Swift GT/GTi y de 4 puertas se importaron de Japón. Las evaluaciones negativas de Consumer Reports del Suzuki Samurai provocaron algunos reveses temporales en American Suzuki, ya que las ventas anuales en los años siguientes cayeron por debajo de las 20.000 unidades.

En 1995, Suzuki presentó el Esteem y rediseñó el Swift. El Swift GT se abandonó y esta versión del Swift fue específica solo para América del Norte, donde se fabricó en CAMI. Estos modelos fueron los primeros vehículos Suzuki que se comercializaron en América del Norte con bolsas de aire frontales dobles . En 1996 se presentó una versión familiar del Esteem. La producción mundial de Suzuki alcanzó más de 975.000 automóviles este [ ¿qué? ] año.

También en 1996, American Suzuki lanzó el SUV de 2 puertas X-90 y un modelo Sidekick Sport revisado con bolsas de aire dobles , un motor de 1.6 litros de 95 hp (71 kW) y llantas de 15 pulgadas. El Sidekick fue reemplazado por el Vitara y el Grand Vitara en 1999. El Grand Vitara sería el primer modelo de Suzuki con un motor de 6 cilindros en V y frenos ABS en las 4 ruedas disponibles .

El XL-7 se presentó en 1998 como una versión alargada del Grand Vitara. El XL-7 tenía un motor V6 de 2,7 litros más grande y asientos de tres filas. Este sería el vehículo más grande de Suzuki hasta la fecha.

El Swift fue eliminado de la línea de modelos en 2001 y el Esteem fue reemplazado en 2002 por el nuevo Aerio , que se ofreció como un sedán de 4 puertas y un crossover de 5 puertas con tracción en las 4 ruedas como opción.

En 2004, General Motors y Suzuki adquirieron conjuntamente la empresa en quiebra Daewoo Motors y cambiaron el nombre de la empresa a GMDAT. American Suzuki rebautizó el compacto Daewoo Nubira / Daewoo Lacetti como Forenza y el mediano Daewoo Magnus como Verona . El Forenza adquirió el estilo de carrocería familiar y hatchback en 2005, y el hatchback se vendió bajo el nombre de Reno .

2006 fue el primer año en que American Suzuki vendió más de 100.000 vehículos en los Estados Unidos. Suzuki rediseñó el Grand Vitara en 2006 y presentó los nuevos SX4 y XL7 en 2007. El Suzuki SX4 se produce como una empresa conjunta con Fiat y el XL7 (nótese la abreviatura del nombre de Grand Vitara XL-7) se produjo como una empresa conjunta con GM en CAMI Automotive Inc. en Ingersoll. Suzuki puso la producción del XL7 en pausa indefinida a mediados de 2009 debido a la baja demanda y posteriormente vendió su participación en CAMI a GM más tarde ese año.

A pesar de un mercado automovilístico interno difícil en Estados Unidos, Suzuki mantuvo el ritmo de sus cifras de ventas de 2007 en 2008. Sin embargo, en 2009, las ventas de Suzuki cayeron un 48,5%, [199] tras una caída de ventas del 17% en 2008. [200] Suzuki no importó ninguna motocicleta de calle del año modelo 2010 a Estados Unidos, y los concesionarios dependieron en su lugar del stock no vendido del año modelo 2009. [201] [202] Los nuevos modelos de motocicletas de calle en Estados Unidos se reanudaron para el año modelo 2011. [203]

En noviembre de 2012, Suzuki anunció que su división estadounidense se declararía en quiebra y dejaría de vender automóviles en Estados Unidos. Planea seguir vendiendo motocicletas, vehículos todo terreno y productos marinos en Estados Unidos. [197] En diez meses de 2012, Suzuki sólo vendió 21.188 automóviles en Estados Unidos. La combinación de un yen fuerte y la oferta limitada de modelos de Suzuki ha sido considerada la causa de la recesión. [198]

Compañía Motora Pak Suzuki Limitada

El Suzuki FX fue el primer automóvil ensamblado por Pak Suzuki en Pakistán.

De acuerdo con los términos del acuerdo de empresa conjunta entre Suzuki Motor Corporation of Japan (SMC) y Pakistan Automobile Corporation (PACO), Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) se constituyó como una sociedad anónima en agosto de 1983. [204]

La nueva empresa se hizo cargo de los activos, incluidas las instalaciones de producción, de Awami Autos Limited. PSMCL inició sus operaciones comerciales en enero de 1984 con el objetivo principal de fabricar automóviles de pasajeros, camionetas, furgonetas y vehículos 4x4.

La ceremonia inaugural de la nueva planta de automóviles de la empresa en Bin Qasim fue realizada por el entonces Primer Ministro de Pakistán a principios de 1989.

Al finalizar la primera fase de esta planta a principios de 1990, comenzó el ensamblaje interno de motores Suzuki. La nueva planta se terminó en 1992 y la producción de Suzuki se trasladó a la nueva planta, y también se incorporó a su gama de producción el coche Margalla de 1.300 cc y tres volúmenes .

En septiembre de 1992, la empresa fue privatizada y quedó bajo la dirección directa de la japonesa. En el momento de la privatización, SMC aumentó su participación del 25% al ​​40%. Posteriormente, SMC aumentó progresivamente su participación hasta el 73,09% el 31 de diciembre de 2001.

La planta de Bin Qasim amplió aún más su capacidad de producción a 50.000 vehículos al año en julio de 1994 y hasta diciembre de 2003 se habían fabricado en esta planta 300.000 vehículos.

Suzuki Canadá Inc.

En 2013, Suzuki Canadá anunció que seguiría los pasos de la división estadounidense y dejaría de vender automóviles en Canadá después del modelo del año 2014. Suzuki Canadá seguirá proporcionando repuestos y servicios para vehículos a través de su red de concesionarios, además de vender motocicletas, vehículos todo terreno y motores fuera de borda. [206]

Suzuki GB PLC

Suzuki GB PLC es el agente y distribuidor del fabricante de automóviles, motocicletas, vehículos todo terreno y motores marinos en el Reino Unido , con sede en Milton Keynes . Una subsidiaria de propiedad absoluta de Suzuki Motor Corporation opera como Suzuki Cars (Ireland) Limited en Irlanda .

Motor Suzuki Indomobil

Suzuki Carry , el coche de Suzuki más vendido de todos los tiempos en Indonesia
Suzuki APV , ensamblado en Indonesia


Suzuki GSX-R150

PT Suzuki Indomobil Motor (anteriormente PT Indomobil Suzuki International hasta diciembre de 2008) es una empresa conjunta entre Suzuki Motor Corporation y el Grupo Indomobil . La empresa está ubicada en Yakarta , Indonesia , y se especializa en la fabricación de vehículos Suzuki para los mercados nacionales e internacionales. Una empresa independiente, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) , anteriormente PT Indomobil Niaga International , [207] se encargaba de las ventas y el marketing de automóviles y motocicletas Suzuki.

Suzuki inició sus actividades en el mercado indonesio en 1970 a través de su empresa importadora PT Indohero Steel & Engineering Company. Seis años más tarde, se construyó la planta de fabricación en Yakarta, que es la parte más antigua del Grupo Indomobil.

Su primer producto fue el ST20 Carry (presentado en 1978), que tuvo un uso extensivo como Angkot . [208] Apodado "Trungtung", se construyó hasta al menos 1983. [209] Esta es una palabra onomatopéyica para el sonido producido por el motor de dos tiempos del Carry.

En 2011, la empresa invirtió 800 millones de dólares en la producción de coches ecológicos de bajo coste (LCGC) en Indonesia. En 2013, Suzuki abrió otra planta en Cikarang con una inversión total de 1.000 millones de dólares. [210] La planta fabricó el monovolumen Ertiga para los mercados nacionales y de exportación y el motor K10B para el Karimun Wagon R. [211]

Suzuki Motorcycle India, sociedad de responsabilidad limitada

Suzuki Motorcycle India, Private Limited (SMIL) es una filial india de propiedad absoluta de Suzuki, Japón. La empresa tiene una planta de fabricación en Gurgaon, Haryana, con una capacidad anual de 540.000 unidades. [212]

Instalaciones de producción

Automóviles

Automóviles de producción

Conceptos de automóviles

El prototipo GSX-R/4
Los vehículos conceptuales Suzuki Pixy + SSC en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007
El concept car Suzuki G70 (antes Regina) en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011
El coche Suzuki Q-Concept en el Salón del Automóvil de Tokio 2011

Motocicletas

Suzuki comenzó a fabricar motocicletas en 1952, siendo los primeros modelos bicicletas motorizadas. [25] De 1955 a 1976 [47] la empresa fabricó motocicletas con motores de dos tiempos únicamente, siendo el modelo de dos tiempos más grande el G2F5 de tres cilindros refrigerado por agua .

Un factor importante en el éxito de Suzuki en la competición de dos tiempos fue el corredor de Gran Premio de Alemania del Este Ernst Degner , que desertó a Occidente en 1961, [224] trayendo consigo la experiencia en motores de dos tiempos del fabricante de Alemania del Este MZ . Los secretos que Degner trajo consigo fueron tres tecnologías cruciales: el puerto de refuerzo, [225] [226] la cámara de expansión y la válvula rotativa . [227] Walter Kaaden de MZ fue el primer ingeniero en combinar estas tres tecnologías cruciales.

Suzuki contrató a Degner, y ganó el Campeonato Mundial de carreras de ruta FIM de la clase 50 cc para ellos en la temporada de 1962. Suzuki se convirtió en el primer fabricante japonés en ganar un campeonato mundial de motocross cuando Joel Robert ganó el título de 250 cc de 1970. En la década de 1970, Suzuki se estableció en el mundo de las carreras de motos con Barry Sheene, Marco Lucchinelli 1981 y Franco Uncini 1982 ganando campeonatos mundiales en la clase principal de 500 cc.

En 1976 Suzuki presentó sus primeras motocicletas desde la Colleda COX [25] de la década de 1950 con motores de cuatro tiempos , la GS400 y la GS750 .

En 1994, Suzuki se asoció con Nanjing Jincheng Machinery para crear un fabricante y exportador de motocicletas chino llamado Jincheng Suzuki .

Suzuki continuó compitiendo en MotoGP y ganó el título por última vez en la temporada 2000. De 2006 a 2011, el equipo fue patrocinado por Rizla y fue conocido como el equipo Rizla Suzuki MotoGP. El 18 de noviembre de 2011, Suzuki anunció que las carreras de GP se suspendían, en parte debido a desastres naturales y la recesión, hasta 2014. [228] Suzuki regresó a MotoGP en 2015. [229]

Los siguientes años en MotoGP fueron bastante experimentales para Suzuki, con algún éxito irregular; pero en 2020, en el centenario de Suzuki, el piloto español Joan Mir sorprendió al mundo al conseguir el Campeonato Mundial de MotoGP 2020, la primera conquista de Suzuki en un GP desde la victoria del Campeonato Mundial de Kenny Roberts Jr en 2000.

Además, Suzuki ha registrado un total de 94 victorias en las carreras TT de la Isla de Man . [230] Suzuki también ha conseguido el segundo puesto en las distintas categorías de carrera 100 veces y un total de 92 terceros puestos. [230]

Modelos

Algunas motocicletas Suzuki notables incluyen las siguientes:

Motores de dos tiempos

Suzuki T20 (delantero) y T500 Titan (trasero) en Le Salon de la Moto 2011 en París
Suzuki RGV250Γ en el Museo Barber Vintage Motorsport en 2006

Motores de cuatro tiempos

Suzuki GS1000S en el Museo Barber Vintage Motorsport en 2006
Suzuki DR800S
Suzuki GSX-R1000 en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007

Otras fuentes de energía

Modelo en corte del scooter de pila de combustible Burgman en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011

Concepto de motocicletas

Concepto de motocicleta Suzuki Biplane en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007
Concepto de pila de combustible Suzuki Crosscage en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007
Prototipo de scooter Suzuki Gemma en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007

Vehículos todo terreno (ATV)

Una LT-Z400 del año 2004 con modificaciones personalizadas

Patrocinio de eventos

Suzuki es un patrocinador importante de eventos deportivos de luge , biatlón y esquí de fondo . [314] [315] Fue el patrocinador principal de la edición 2008 a 2020 del Campeonato de Fútbol de la ASEAN (como la Copa AFF Suzuki) [316] [317] y ha patrocinado al club de la Liga Dos inglesa Milton Keynes Dons , al club de la Serie A italiana Torino y al club polaco Ekstraklasa Korona Kielce . [318]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Suzuki: cifras preliminares de producción de automóviles, ventas en Japón y exportaciones en diciembre de 2019 y año calendario 2019" (PDF) . Suzuki Motor Corporation. 30 de enero de 2020 . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
  2. ^ abcdefghij "Informe anual de Suzuki" (PDF) .
  3. ^ "Resultados financieros de Suzuki Motor Corporation". Suzuki Motor Corporation . Consultado el 6 de mayo de 2021 .
  4. ^ "Encuesta de corresponsales de la OICA sobre producción mundial de vehículos de motor sin recuentos dobles, ranking mundial de fabricantes, año 2011" (PDF) . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
  5. ^ "【世界・車メーカー】販売台数ランキング!※2014年1月~12月の販売台数【車査定ならナビクル】 ". www.navikuru.jp . 12 de enero de 2024.
  6. ^ "自動車メーカー販売台数ランキング【世界シェア2017-18年最新】". MOBY(モビー)車はおもしろい!を届ける自動車情報メディア. 27 de marzo de 2018.
  7. ^ Motor fueraborda , unidad de venta "Honda, con el objetivo de dar cuerda a un motor fueraborda que está teniendo problemas". Response.jp.
  8. ^ "Los automóviles son una actividad secundaria para Suzuki; los utilitarios deportivos son los que llevan la carga". Automotive News . No. 5656. 29 de abril de 1996. pp. S72(2).
  9. ^ "Suzuki Motor". companieshistory.com . 8 de agosto de 2013 . Consultado el 16 de abril de 2022 .
  10. ^ "1909 - Suzuki". The S Thing . 22 de diciembre de 2022 . Consultado el 26 de julio de 2024 .
  11. ^ "El algodón en decadencia". Museos Nacionales de Liverpool . Consultado el 26 de julio de 2024 .
  12. ^ ab "Gira el acelerador: Suzuki". Discovery Channel . Discovery Communications, LLC. Archivado desde el original (Video) el 2 de enero de 2013 . Consultado el 23 de agosto de 2013 .
  13. ^ "Motos Suzuki por ELARIA SAMAAN". prezi.com/ . Consultado el 16 de abril de 2022 .
  14. ^ ab "VW y Suzuki zanjan una disputa de cuatro años". BBC. 30 de agosto de 2015.
  15. ^ "Suzuki recompra la participación de Volkswagen por 3.800 millones de dólares". BBC. 17 de septiembre de 2015.
  16. ^ "Suzuki Motor Corporation". Finanzas de Google .
  17. ^ Seth, Radhika (19 de septiembre de 2012). "Las adopciones de adultos tienen un sentido comercial perfecto". Japan Daily Press. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2012. Consultado el 17 de abril de 2013. Incluso las empresas más importantes, como Toyota y Suzuki, el fabricante de cámaras Canon y la empresa de salsa de soja Kikkoman, tienen la tradición de adoptar hijos para continuar con el negocio familiar. El actual presidente y director ejecutivo de Suzuki, Osamu Suzuki, es el cuarto hijo adoptado consecutivo que dirige la empresa.
  18. ^ "El jefe de Suzuki se jubilará tras casi cinco décadas en la firma | Team-BHP". Team-BHP.com . Consultado el 1 de marzo de 2021 .
  19. ^ abcde "100 años de excelencia Suzuki". The Auto Channel. 12 de marzo de 2009. Consultado el 5 de octubre de 2013 .
  20. ^ abc «Suzuki Motorcycles – The GS Papers – From GS To GSX-R». Revista Motorcyclist . 1 de abril de 2007. Consultado el 5 de octubre de 2013 .
  21. ^ ab Atiyeh, Clifford (12 de julio de 2012). "¿Suzuki abandona el mercado automovilístico estadounidense?". MSN Autos. Microsoft. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2013. Consultado el 21 de agosto de 2013. La división estadounidense de Suzuki, famosa por sus motocicletas y vehículos todo terreno, está teniendo grandes dificultades para vender automóviles.
  22. ^ McClearn, Matthew (19 de abril de 2013). "The Ode: North American Suzuki cars (1980–2013)". Canadian Business . Archivado desde el original el 16 de enero de 2021 . Consultado el 21 de agosto de 2013 . American Suzuki se declaró en quiebra el 5 de noviembre de 2012. Suzuki Canada se apresuró a tranquilizar a los concesionarios, empleados y clientes de que conduciría con seguridad más allá de los escombros. Eso fue una ilusión.
  23. ^ abcdefghijklmnopqrs «Historia 1909–». Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  24. ^ ab "Oficinas centrales y planta de Takatsuka". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2013 . Consultado el 5 de septiembre de 2013 . 300, Takatsuka-cho, Chūō-ku, Hamamatsu City, JAPAN 432-8611
  25. ^ abcd «Historia de los productos de los años 1950». Motocicleta – Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2013 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  26. ^ "Suzulight SS". 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa . Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón, Inc. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013. Consultado el 12 de septiembre de 2013. Este fue el primer minicoche de 4 ruedas de Japón. Se lanzó en octubre de 1955 con un motor de 2 tiempos y 360 cc. El "Suzu" del nombre era una abreviatura de su fabricante, Suzuki, y "light" indicaba tanto el funcionamiento ágil del coche como evocaba una imagen de iluminación. El Suzulight fue el primer vehículo japonés en montar con éxito un motor de 2 tiempos en un coche de 4 ruedas, y también fue el primer vehículo totalmente japonés en utilizar una configuración de tracción delantera con motor delantero.
  27. ^ abc English, Bob (13 de agosto de 2009). "Suzuki celebra su centenario". MSN Canadá . Consultado el 25 de agosto de 2013. Dada la actual crisis económica mundial, no hay muchas posibilidades de que se alcance el objetivo de ventas, pero la operación canadiense de Suzuki está funcionando actualmente con el acelerador a fondo.[ enlace muerto permanente ]
  28. ^ ab Mizukawa, Yuki (2012). 二輪自動車産業における寡占体制形成 [Formación de estructuras oligopolísticas en la industria de las motocicletas]. Boletín Económico de la Universidad Senshu (en japonés). 47 (1). Tokio, Japón: 75. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2020 . Consultado el 27 de septiembre de 2013 .
  29. ^ Resultados TT 125 cc 1960 Consultado el 29 de marzo de 2014
  30. ^ Motorcycle Mechanics , agosto de 1961, p. 71 Anuncio de fábrica de página completa de Suzuki Motor Co Ltd, Suzuki 250 TB. Suzuki Motor Company envía seis motos de carreras Suzuki RT-61 125cc y seis motos de carreras RV-61 250cc a seis carreras de Grand Prix en la Isla de Man, Assen, Spa, Belfast, Monza y Kristianspat . Consultado el 29 de marzo de 2014.
  31. ^ Resultados TT 250 cc 1961 Consultado el 29 de marzo de 2014
  32. ^ Suzuki Racing Models 1960–1967 [ enlace muerto permanente ] Consultado el 29 de marzo de 2014
  33. ^ ab "Planta Toyokawa". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2013 . Consultado el 5 de septiembre de 2013 . 1–2, Utari, Shiratori-cho, Toyokawa-shi, Aichi.
  34. ^ abc «Historia de las carreras en los años 60». Motocicletas – Suzuki global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2014. Consultado el 19 de agosto de 2013 .
  35. ^ "TT 1962". Sitio web oficial del TT de la Isla de Man . Departamento de Desarrollo Económico de la Isla de Man . Consultado el 24 de agosto de 2013. Algunos cínicos consideraron que la carrera de 50 cc de dos vueltas era un poco divertida, pero no podrían haber quedado más equivocados cuando las batallas del Gran Premio entre Suzuki, Honda y Kreidler se extendieron al circuito de montaña.
  36. ^ "TT 1963". Sitio web oficial del TT de la Isla de Man . Departamento de Desarrollo Económico de la Isla de Man . Consultado el 24 de agosto de 2013. Se hizo historia en la carrera de 50 cc, que se amplió a tres vueltas después del éxito del año anterior.
  37. ^ Wilson, Byron (20 de agosto de 2013). "Suzuki celebra 50 años en Estados Unidos en Indy". Motorcycle USA . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2020. Consultado el 23 de agosto de 2013. Sin embargo , Suzuki se encontraba en una posición única. Además de celebrar su 50.º aniversario en 2013, también vio el final de la producción de automóviles en los Estados Unidos tras la aprobación de la declaración de quiebra en marzo.
  38. ^ "Suzuki Fronte 800". 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa . Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón, Inc. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013. Consultado el 12 de septiembre de 2013. Los Frontes se exhibieron en el Salón del Automóvil de Tokio de 1962 a 1964, y el vehículo de pasajeros pequeño de la clase de 800 cc que se mostró como un vehículo de I + D finalmente se lanzó como Fronte 800 en 1965. Presentaba un motor de 785 cc de 2 tiempos refrigerado por agua y una configuración de tracción delantera con motor delantero acoplado a una transmisión de 4 velocidades que impulsaba el automóvil a una velocidad máxima de 115 km / h. Su estilo se adelantó a su tiempo, lo que aseguró su recepción favorable.
  39. ^ ab "Historia de los productos de los años 1960". Motocicleta – Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2013 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  40. ^ "Planta de Iwata". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2013. Consultado el 5 de septiembre de 2013. 2500, Iwai, Iwata-shi, Shizuoka.
  41. ^ ab "Planta Kosai". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 16 de enero de 2021 . Consultado el 5 de septiembre de 2013 . 4520, Shirasuka, Kosai-shi, Shizuoka.
  42. ^ abcdefghij «Historia 1970–». Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  43. ^ "Reuniones: sitio web oficial del TT de la Isla de Man". TT 1970. Departamento de Desarrollo Económico de la Isla de Man . Consultado el 24 de agosto de 2013 .
  44. ^ "Historia de Suzuki 4x4: 1970". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019 . Consultado el 26 de agosto de 2013 .
  45. ^ abcd Parry, John (4 de junio de 2010). «Jimny, el matagigantes, cumple 40 años». The Weekly Times . Archivado desde el original el 16 de enero de 2021. Consultado el 4 de septiembre de 2013. El Jimny original, el LJ10, se presentó en Japón en 1970, aunque apareció por primera vez en Australia en 1974 como el LJ20, impulsado por un motor de dos tiempos refrigerado por agua de 360 ​​cc.
  46. ^ ab "Suzuki GT750". 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa . Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón, Inc. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2012. Consultado el 12 de septiembre de 2013. Esta motocicleta tenía un motor de 2 tiempos y 3 cilindros refrigerado por agua que proporcionaba una buena aceleración en un amplio rango de velocidades, desde bajas hasta altas. Se incorporaron tecnologías desarrolladas para las carreras de Gran Premio en la estructura de la carrocería y los frenos. También se proporcionaron medidores y otras características fácilmente visibles.
  47. ^ abcdef «Historia de los productos de los años 1970». Motocicleta – Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2013 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  48. ^ "Historia de las carreras MX en los años 70". Motocicletas – Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2007 . Consultado el 19 de agosto de 2013 .
  49. ^ ab "Suzuki RE-5". 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa . Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón, Inc. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013. Consultado el 12 de septiembre de 2013. Esta obra maestra de la ambición estaba equipada con un motor rotativo Wankel de un solo rotor refrigerado por agua. El RE-5 ganó popularidad en todo el mundo por su diseño completamente único de Giorgetto Giugiaro, así como por su sistema de puerto periférico y sus silenciadores gemelos.
  50. ^ "Suzuki Philippines Incorporated". Empresa . Suzuki Philippines Inc . Consultado el 25 de agosto de 2013 . Desde 1959, Suzuki entró en la escena automovilística filipina a través de la hábil gestión de Rufino D. Antonio and Associates Inc, donde se encargaron de la distribución nacional de motocicletas Suzuki.
  51. ^ "Historia de Suzuki 4x4: 1975". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019 . Consultado el 26 de agosto de 2013 .
  52. ^ abc «Hitos de la empresa». Pak Suzuki Motor Co. Ltd. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2011. Consultado el 14 de septiembre de 2013 .
  53. ^ ab "Suzuki considera producir vehículos en Pakistán". Nihon Keizai Shimbun . Tokio: 7. 7 de octubre de 1980.
  54. ^ ab "Historia de las carreras de resistencia y superbikes". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2014 . Consultado el 26 de agosto de 2013 .
  55. ^ "Historia de Suzuki 4x4: 1977". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 16 de enero de 2021 . Consultado el 26 de agosto de 2013 .
  56. ^ "GM se alía con dos fabricantes de automóviles japoneses". Nihon Keizai Shimbun . Tokio: 1. 18 de agosto de 1981.
  57. ^ "El nuevo hogar australiano de Suzuki". AutoWeb News . 1 de marzo de 1998. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2012 . Consultado el 2 de septiembre de 2013 . Marcando un nuevo comienzo para el gigante japonés fabricante de automóviles, motocicletas y vehículos marinos en Australia, el nuevo complejo construido especialmente estará en Melbourne en lugar de Sydney, la sede de la empresa durante 18 años.
  58. ^ abcdefghijklmno «Historia 1980–». Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  59. ^ abcde «Historia de los productos de los años 1980». Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 2 de enero de 2015 . Consultado el 2 de septiembre de 2013 .
  60. ^ "GM, SUZUKI E ISUZU ACEPTAN UN ACUERDO SOBRE UN 'MINI-COCHE'". The New York Times . 13 de agosto de 1981 . Consultado el 2 de septiembre de 2013 . Las empresas esperan obtener una ventaja en el mercado cada vez más competitivo de los coches pequeños y de bajo consumo de combustible con una cilindrada de 1.000 centímetros cúbicos o menos. El acuerdo prevé que cada una de las tres empresas adquiera acciones de las otras empresas y se ofrezcan mutuamente asistencia tecnológica y de marketing.
  61. ^ Neff, John (17 de noviembre de 2008). "GM vende la participación restante de Suzuki por 230 millones de dólares". Autoblog . AOL Inc . Consultado el 2 de septiembre de 2013 . GM ha tenido una participación accionaria en Suzuki desde 1981, cuando compró aproximadamente el 5,3 por ciento de las acciones de Suzuki en circulación. La participación de GM se diluyó al 3,5 por ciento en los años posteriores, pero en 1998 GM aumentó su participación en Suzuki al 10 por ciento, y a un poco más del 20 por ciento en 2001. En 2006, GM vendió una participación del 17,4 por ciento en Suzuki.
  62. ^ ab "Historia de las carreras en los años 1980". Motocicletas – Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2012 . Consultado el 19 de agosto de 2013 .
  63. ^ "Suzuki Samurai 1981 – 1995". MSN Autos Canada . Microsoft. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2009 . Consultado el 3 de septiembre de 2013 . Aunque el Samurai no fue el primer todoterreno de Suzuki que se vendió en Canadá, fue más popular. Con su llegada en 1981, este todoterreno robusto y asequible rápidamente se hizo popular. Desafortunadamente, su alto centro de gravedad y su dirección rápida lo hacían propenso a volcarse. Las ventas terminaron en Canadá en 1989, pero continuaron en los EE. UU. hasta 1995.
  64. ^ "Historia de Suzuki 4x4: 1981". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 28 de enero de 2021 . Consultado el 3 de septiembre de 2013 . En 1981, Suzuki siguió disfrutando de un creciente nivel de éxito en el mercado nacional, pero fue con la exportación del SJ410 cuando la empresa realmente irrumpió en nuevos mercados.
  65. ^ "Campeonato Mundial de Carreras de Motocross/Historia de las Carreras de Carretera y del Motocross en Japón en los años 1980". Motocicletas – Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2009 . Consultado el 19 de agosto de 2013 .
  66. ^ Jacob, Jijo (9 de enero de 2008). "CRONOLOGÍA: Maruti Suzuki lanzará modelos mundiales desde la India". Reuters . Consultado el 11 de septiembre de 2013. Suzuki Motor Corp posee el 54,2 por ciento de Maruti Suzuki India Ltd, el principal fabricante de automóviles de la India.
  67. ^ "Pak Suzuki Motor Company". Business Recorder . 29 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015. Consultado el 7 de septiembre de 2013. Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) es una sociedad anónima que se formó en 1983 como una empresa conjunta entre Pakistan Automobile Corporation Limited y Suzuki Motor Corporation Japan. Un año después, la empresa inició sus operaciones, que inicialmente se limitaron al ensamblaje y comercialización de Suzuki FX.
  68. ^ "Suzuki duplicará la producción de automóviles en Pakistán". Nihon Keizai Shimbun . Tokio: 10, 20 de noviembre de 1984.
  69. ^ Khan, Baber (19 de septiembre de 2010). "El legado de Suzuki Mehran". The Express Tribune . Consultado el 7 de septiembre de 2013 . Hace años, unos japoneses bien afeitados y de buen corazón llegaron a Karachi, mejor conocida como la "ciudad sin luces", situada en el "país sin luces", con el mismo objetivo que Tata. En 1982, Awami Auto Limited comenzó la producción del Suzuki SS80 o Suzuki FX como lo llamamos y al año siguiente Awami Autos Ltd pasó a llamarse Pak Suzuki Motor Company Ltd, que en 1988 cesó la producción del FX y trajo la segunda generación del Suzuki Alto, que en Pakistán se llama Mehran.
  70. ^ Elmer, Matthew. "Suzuki LT125 1982". MSN Autos Canada . Microsoft. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2014 . Consultado el 4 de septiembre de 2013 . Si bien el público todavía estaba enamorado del diseño de tres ruedas, Suzuki pensó que una cuarta rueda no haría daño. Si bien los vehículos de tres ruedas son ágiles y flexibles, su disposición triangular los hacía propensos a accidentes por vuelco. La cuarta rueda redujo drásticamente el riesgo de volcar, creando lo que hoy conocemos como un ATV.
  71. ^ ab "Suzuki RG250 Gamma". 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa . Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón, Inc. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2012. Consultado el 12 de septiembre de 2013. La Suzuki RG250G era la máquina de ensueño de las motos de carretera, desarrollada utilizando tecnologías que Suzuki había acumulado en el circuito de carreras de Grand Prix . Toda la tecnología imaginable estaba incluida en la máquina, incluido el primer cuadro de aluminio con tubos cuadrados del mundo que se utilizó en una motocicleta de mercado masivo.
  72. ^ McGrew, Jonathan (25 de enero de 2010). "Suzuki volverá con el Swift en 2011". Green Car Reports . Consultado el 7 de septiembre de 2013 . La última vez que el mercado estadounidense vio un Suzuki Swift fue en 2001. Algunos de ustedes quizás no recuerden el Swift, pero tal vez recuerden a su primo muy cercano, el Geo Metro. El Suzuki Swift se llamó originalmente Suzuki Cultus y se introdujo por primera vez en el mercado japonés en 1983. A partir de 1983, el Cultus se comercializó en siete países bajo varias marcas diferentes, las más conocidas de las cuales fueron Suzuki Swift y Geo Metro. Desde 2001 hemos estado sin la marca Swift, pero noticias recientes han apuntado al regreso del Suzuki Swift para 2011.
  73. ^ "Suzuki envía coches a GM" The New York Times . 3 de abril de 1984 . Consultado el 9 de septiembre de 2013 . El primer cargamento de 900 coches de 60 caballos de potencia y bajo consumo de combustible, llamado Cultus, partió el domingo hacia Estados Unidos desde el centro de Japón, dijo. GM, que posee el 5 por ciento de Suzuki y ayudó a desarrollar el coche, quería importar hasta 100.000 de los coches al año. Pero como los coches son de fabricación japonesa, estaban sujetos a las cuotas de importación de Estados Unidos de ese país y el gobierno sólo permitió a GM 17.000.
  74. ^ "Historia de Suzuki 4x4: 1984". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019 . Consultado el 9 de septiembre de 2013 .
  75. ^ ab Brown, Warren (26 de mayo de 1988). "Suzuki Samurai". Orlando Sentinel . Consultado el 9 de septiembre de 2013 . Cuando el Suzuki Samurai entró en los Estados Unidos a finales de 1985... su andar era brutal. Su manejo a velocidades de autopista era aterrador. Y era ruidoso... Hoy el Samurai se vende a un ritmo impresionante de 8.000 vehículos al mes, en su mayoría a compradores jóvenes, de 25 años o menos. También está compareciendo ante un número cada vez mayor de jurados en casos judiciales derivados de accidentes con vuelcos... Suzuki dice que sus vehículos Samurai de primera generación son seguros. Los demandantes no están de acuerdo. Presumiblemente, los tribunales decidirán quién tiene razón. Lo que es seguro es que el Samurai 1988 1/2 es superior a esos modelos anteriores que le han traído a Suzuki tanta fortuna, fama y problemas.
  76. ^ ab Holusha, John (3 de septiembre de 1988). "Suzuki Samurai Vehicles Set Record Sales in August". The New York Times . Consultado el 9 de septiembre de 2013 . Las ventas de Samurai, que habían sido de 5.000 a 6.000 al mes durante los primeros cinco meses del año, bajaron a 2.199 en junio después del informe de Consumers Union. American Suzuki, que es propiedad de Suzuki Motor Company de Japón, negó vehementemente la acusación y ofreció un incentivo en efectivo de $2.000 a sus concesionarios, una cantidad muy sustancial para un vehículo con un precio base de $8.495. Eso permitió a los concesionarios reducir los precios agresivamente y, al mismo tiempo, Suzuki aumentó su publicidad.
  77. ^ ab "Suzuki GSX・R750". 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa . Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón, Inc. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2012 . Consultado el 12 de septiembre de 2013 . La Suzuki GSX-R750 salió al mercado equipada con el estilo y los mecanismos de las motocicletas de carreras de resistencia. Suzuki incorporó a este vehículo de mercado masivo tecnologías que había desarrollado a través de su experiencia en carreras, y se convirtió en un éxito de ventas en la clase de 750 cc.
  78. ^ "JAPÓN: el minicoche Alto de Suzuki alcanza la marca de los 4 millones". just-auto.com . 8 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 3 de julio de 2019 . Consultado el 12 de septiembre de 2013 . Las ventas alcanzaron el millón en 1985 y la marca de los tres millones se superó en 1993. Sin embargo, la expansión de la línea de subcompactos de Suzuki y la creciente popularidad de los subcompactos de estilo RV como el Type R de Suzuki ralentizaron la producción del Alto.
  79. ^ Horovitz, Bruce (20 de agosto de 1985). "Introducción del 'Samurai' de bajo precio en noviembre: Suzuki comercializará un competidor de Jeep". Los Angeles Times . Consultado el 15 de septiembre de 2013 . Los analistas dijeron que Suzuki será el pionero en el mercado de los "mini-sport utility", un segmento en el que las empresas nacionales no han anunciado planes para competir. Los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses venden vehículos todoterreno de tamaño completo, y American Motors ha sido durante mucho tiempo un competidor importante con su línea Jeep.
  80. ^ Sloane, Leonard (21 de septiembre de 1987). "Publicidad; nuevos anuncios para Suzuki: 'Never Dull'". The New York Times . Consultado el 12 de septiembre de 2013 ."Este coche está disponible en 103 países de todo el mundo, y es el 103.º, no el primero", afirmó N. Douglas Mazza, vicepresidente y director general de Suzuki of America Automotive Corporation en Brea, California. "En los otros 102 países, lo ven como un vehículo utilitario deportivo, pero en nuestra campaña no se hace ninguna referencia a qué tipo de vehículo es. Deja que el comprador lo defina".
  81. ^ ab "Jinan Qingqi Motorcycle Co., Ltd". Acerca de nosotros . qingqi.com.cn . Consultado el 12 de septiembre de 2013 . JINAN QINGQI MOTORCYCLE CO., LTD. (JNQQ) se estableció en 1956, la sede se encuentra en la ciudad de Jinan, provincia de Shandong, donde se fabricó la primera motocicleta civil de China. Desde 1985, Jinan QINGQI comenzó a trabajar con SUZUKI (JAPÓN) técnicamente y fabricó el primer scooter en China continental. Estableció la empresa conjunta con SUZUKI en 1996, con PEUGEOT en 2006 y se convirtió en la única empresa que tiene 2 sistemas técnicos diferentes de Europa y Japón.
  82. ^ "Kurumsal". motosiklet.suzuki.com.tr (en turco). Archivado desde el original el 14 de agosto de 2019. Consultado el 14 de agosto de 2019 .
  83. ^ "GM Y SUZUKI ESTÁN RELACIONADOS EN CANADÁ". The New York Times . 28 de agosto de 1986 . Consultado el 12 de septiembre de 2013 . A diferencia de otras tres plantas automotrices asiáticas que se están construyendo en Canadá, las compañías dijeron que acordaron cumplir con un tratado entre Estados Unidos y Canadá que exige un mayor contenido canadiense en los automóviles producidos aquí.
  84. ^ "MAZDA:1980–1989". Historia . Mazda Motor Corporation . Consultado el 12 de septiembre de 2013 .
  85. ^ ab Krebs, Michelle. "El Grand Vitara de Suzuki, el abuelo de los SUV, cambia de marcha". AutoObserver . Edmunds Inc . Consultado el 12 de septiembre de 2013 . Pero antes de que los SUV de Toyota y Honda fueran siquiera un destello en los ojos de los planificadores de productos, Suzuki prácticamente había inventado el mercado de los todoterrenos compactos con el debut en 1988 del Escudo en Japón y lanzado un año después en los EE. UU. como Sidekick.
  86. ^ ab O'Dell, John (26 de septiembre de 1989). "La caída de las ventas del Samurai provoca cambios en American Suzuki". Los Angeles Times . Consultado el 12 de septiembre de 2013 . También el lunes, American Suzuki anunció su línea de automóviles de 1990. El Samurai está perdiendo protagonismo y se ofrecen menos modelos y opciones. Mientras tanto, el Sidekick, una versión achaparrada del Samurai con un centro de gravedad más bajo, se ofrece en varias configuraciones nuevas. Al igual que el año pasado, habrá tres modelos del Swift.
  87. ^ Lienert, Paul (12 de marzo de 1989). "Japón tiene el 50% del mercado de automóviles de EE. UU. a su alcance". Chicago Tribune . Consultado el 12 de septiembre de 2013. - General Motors Corp. está importando casi 150.000 unidades al año de las filiales japonesas Isuzu Motors Ltd. y Suzuki Motor Co. Ltd. y compra otras 100.000 a 150.000 unidades al año de New United Motor Manufacturing Inc., su empresa conjunta en Fremont, California, con Toyota Motor Corp. (se espera que la empresa conjunta de GM en Canadá con Suzuki, llamada Cami Automotive, proporcione otros 120.000 vehículos utilitarios al año al fabricante de automóviles estadounidense. La planta está programada para abrir en abril).
  88. ^ a b c "Suzuki en Hungría". Magyar Suzuki Zrt . Consultado el 13 de septiembre de 2013 .
  89. ^ abcdefghijklm «Historia 1990–». Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  90. ^ "INFORMATIVA DEL PRIMER MINISTRO: Los japoneses modernizan sus minivehículos". Los Angeles Times . 5 de marzo de 1990 . Consultado el 13 de septiembre de 2013 . Los fabricantes de automóviles japoneses han comenzado a comercializar minivehículos con estándares mejorados, lo que refuerza las perspectivas de recuperación del mercado de los minivehículos, según dijeron hoy fuentes de la industria.
  91. ^ Bohlen, Celestine (25 de abril de 1991). "Suzuki inicia una empresa conjunta en Hungría". The New York Times . Consultado el 13 de septiembre de 2013 . Suzuki Motor Corporation inició hoy la primera gran inversión japonesa en Europa del Este, firmando un proyecto de empresa conjunta que comenzará a producir automóviles de pasajeros con portón trasero en una antigua base militar soviética en el norte de Hungría el próximo año. La planta Magyar Suzuki de 235 millones de dólares, cerca del río Danubio en la ciudad de Esztergom, representa la mayor inversión extranjera individual en Hungría.
  92. ^ Treece, James B. (22 de septiembre de 1991). "Why Gm And Daewoo Wound Up on the Road To Nowhere" (Por qué GM y Daewoo terminaron en el camino a ninguna parte). Bloomberg Businessweek . Archivado desde el original el 13 de enero de 2013. Consultado el 13 de septiembre de 2013. Al igual que sus rivales locales, Daewoo estaba mirando más al mercado interno protegido (y lucrativo), que compró el 60% de todos los automóviles fabricados en Corea en 1989, frente a solo el 33% en 1987. Pero sus rivales estaban introduciendo automóviles con tecnología más nueva. Cuando GM se negó a la solicitud de Daewoo de modelos más nuevos para mantenerse al día, la compañía coreana firmó un acuerdo de intercambio de tecnología con la japonesa Suzuki Motor Co.
  93. ^ "El buen aceite: una gran oferta en un paquete pequeño". New Zealand Herald . 31 de agosto de 2013 . Consultado el 13 de septiembre de 2013 . Con el aspecto del más pequeño de la camada, fruto de una unión impía entre un Mazda MX-5 y un Dodge Viper, el Cappuccino era un descapotable con tracción trasera que presentaba un techo y una barra antivuelco desmontables y estaba propulsado por un potente motor de tres cilindros de 657 cc. Se fabricó desde 1991 hasta 1997 y todavía se pueden ver algunos en las carreteras locales, pero ahora parece que hay un rumor que circula de que Suzuki está considerando revivir a su pequeño héroe de tracción trasera para un lanzamiento en 2016.
  94. ^ ab "El mercado automovilístico de la India: héroe local". The Economist . 14 de agosto de 1997 . Consultado el 14 de septiembre de 2013 . Según los términos de la empresa conjunta, Suzuki y el gobierno se turnan para nombrar al director general de MUL, por un período de cinco años. El actual jefe, Ravindra Bhargava, fue elegido por Suzuki. Su mandato termina este mes y el gobierno y Suzuki no pueden ponerse de acuerdo sobre su sucesor. El director de la firma japonesa, Osamu Suzuki, ha sido invitado a la India para ayudar a tomar la decisión final. Incluso si se llega a un compromiso, esto puede ser solo una escaramuza preliminar en una batalla por el control.
  95. ^ "Two-wheel Drive From Japan". Chicago Tribune . 11 de julio de 1993 . Consultado el 18 de septiembre de 2013 . Suzuki formó Wangjian Suzuki Motorcycle Co., propiedad en un 50 por ciento de Wangjiang Machine Building Plant, en un 35 por ciento de Suzuki y en un 15 por ciento de Nissho Iwai Corp., el mes pasado para producir 7.500 motocicletas Suzuki de 250 centímetros cúbicos en el primer año y 50.000 en el tercer año.
  96. ^ de Feijter, Tycho (1 de julio de 2013). "Suzuki Alto 20th Anniversary Edition llega al mercado automovilístico de China". Noticias del automóvil de China . CarNewsChina.com . Consultado el 18 de septiembre de 2013 . La edición del 20º aniversario de Suzuki Alto se ha lanzado al mercado automovilístico de China, con un precio que va desde los 52.400 yuanes hasta los 61.400 yuanes. Lo mejor: ¡viene solo en rosa! La edición especial rosa celebra el 20º aniversario de la empresa conjunta Chang'an-Suzuki que comenzó a fabricar la segunda generación del Suzuki Alto en junio de 1993.
  97. ^ "Suzuki Wagon R". 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa . Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón, Inc. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2011. Consultado el 12 de septiembre de 2013. El Wagon R tiene un capó corto y un estilo de carrocería alto. Con asientos en posición vertical para facilitar la entrada y la salida, su espacioso compartimiento de pasajeros tiene capacidad para 4 adultos. Tiene un maletero completamente plano con una generosa cantidad de espacio. El Wagon R tiene una carrocería muy rígida y un amplio campo de visión y demuestra su conciencia ambiental al adoptar el nuevo refrigerante R134a. Nombrado Auto del Año RJC 1993.
  98. ^ Takayama, Hideko; Wehrfritz, George (17 de enero de 1999). "La mini invasión japonesa". Newsweek . Archivado desde el original el 6 de mayo de 2012 . Consultado el 18 de septiembre de 2013 . Suzuki lo llamó Wagon R. Lanzado a fines de 1993, la creación de Aoshima se convirtió en el automóvil japonés de la década. Tiene capacidad para cuatro adultos y equipaje, y tiene asientos que se reclinan, se pliegan hasta convertirse en una cama o se pliegan para maximizar el espacio de almacenamiento. "Es como una habitación de 4,5 tatamis", se maravilla un analista con sede en Tokio, refiriéndose a los espacios multifuncionales en las pequeñas casas japonesas. Todos los fabricantes de minicoches japoneses tomaron prestado el concepto Wagon R, y apareció más tarde en los dos diseños de Mercedes, el Clase A y el Smart.
  99. ^ "Maruti lanza el coche número cinco millones". The Hindu . 28 de abril de 2005. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2005 . Consultado el 19 de septiembre de 2013 . El primer vehículo Maruti, un Maruti 800, se lanzó el 14 de diciembre de 1983. El primer millón se alcanzó en marzo de 1994, mientras que el segundo millón se completó en octubre de 1997. El vehículo número tres millones se lanzó en junio de 2000, mientras que el vehículo número cuatro millones se fabricó en abril de 2003; el último millón fue el más rápido, ya que se produjo en solo dos años.
  100. ^ Davison, Phil (11 de marzo de 1994). "Una ciudad española 'en guerra' con Suzuki_ Phil Davison escribe desde Linares sobre el aumento del amargo sentimiento antijaponés" . The Independent . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2022. Consultado el 19 de septiembre de 2013. El mes pasado, Suzuki, propietaria del 84 por ciento de la única planta de automóviles de Andalucía, Santana Motor, anunció una "suspensión de pagos": su liquidez no podía cubrir sus deudas a corto plazo. Dijo que no invertiría ni una peseta más, que un nuevo inversor tendría que aportar 38.000 millones de pesetas (unos 190 millones de libras) y que el 60 por ciento de los 2.400 trabajadores de Santana tendrían que marcharse.
  101. ^ Dever, Paul (6 de diciembre de 1996). "Suzuki Motorcycle and Truck Joint Venture Begins Operation". The Auto Channel . Consultado el 19 de septiembre de 2013. Associated Press informó que la empresa conjunta de Suzuki Motor Corp. con Vietnam ha comenzado a operar una planta de ensamblaje para fabricar camionetas ligeras y motocicletas. El periódico financiero Investment dijo que la fábrica, ubicada en la zona industrial de Bien Hoa al norte de la ciudad de Ho Chi Minh, había establecido una meta de producción de 10.000 camionetas y 30.000 motocicletas por año. El producto de la empresa se venderá localmente en Vietnam y se exportará.
  102. ^ "Suzuki da el primer paso en el proyecto de la fábrica". Noticias de Vietnam . 26 de abril de 2012. Archivado desde el original el 29 de enero de 2021. Consultado el 19 de septiembre de 2013. Viet Nam Suzuki Corp comenzó a fabricar motocicletas en la fábrica de Binh Da en Dong Nai en 1996.
  103. ^ "Las autoridades sospechan del escándalo fiscal de Suzuki". Puente VietNamNet . Consultado el 19 de septiembre de 2013 . Suzuki opera en Vietnam desde 1996 con la construcción de una planta de motocicletas y automóviles en el Parque Tecnológico Long Binh en la provincia de Dong Nai. En 2006, construyó una nueva planta de motocicletas para satisfacer las demandas del mercado en expansión en Vietnam con una producción anual de 80.000 unidades, también en el Parque Tecnológico Long Binh.
  104. ^ "Suzuki gana el premio a la innovación de productos en IMTEC 97". Industria de la construcción de embarcaciones de recreo . Polson Enterprises. 25 de septiembre de 1997. Consultado el 20 de septiembre de 2013 .
  105. ^ Clarke, Dean Travis (16 de julio de 1998). "Novedades en motores para embarcaciones". Orlando Sentinel . Consultado el 20 de septiembre de 2013. Suzuki también se clasifica como un innovador de cuatro tiempos, habiendo ganado el premio principal de la industria marina estadounidense el año pasado por sus modelos de 65 y 75 caballos de fuerza. Las pruebas muestran que Suzuki tiene mejor aceleración que sus competidores. De hecho, los motores de Suzuki han demostrado ser tan buenos que la compañía ahora fabrica todos los motores de cuatro tiempos para las líneas Evinrude y Johnson de Outboard Marine Corp.
  106. ^ Collings, Anthony (22 de abril de 1997). "Suzuki acusa a la editorial Consumer Reports de manipular las pruebas". CNN . Consultado el 9 de septiembre de 2013. El fabricante de automóviles publicó lo que dijo que era evidencia de que CU, que publica la revista Consumer Reports, manipuló los resultados en 1988 para que el vehículo se viera mal y aumentar las ventas de la revista.
  107. ^ Peterson, Iver (23 de abril de 1997). "Suzuki dice que los probadores buscaron demostrar que un automóvil no es seguro". The New York Times . Consultado el 9 de septiembre de 2013 . En su comentario sobre los estándares de vuelco, presentado a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ayer, el fabricante de automóviles incluyó una declaración jurada de un ex mecánico de pruebas de Consumers Union que decía que después de que el automóvil no se volcara después de varias pruebas, un editor senior de Consumers Reports en efecto ordenó a los probadores que encontraran a alguien que pudiera hacer que el automóvil se levantara sobre dos ruedas. Suzuki dijo que una cinta de video de la prueba, obtenida de Consumers Union bajo un procedimiento judicial, también revela a un probador de automóviles gritando: "¡Está bien, Ricky baby!" cuando un Samurai conducido por Richard Small se volcó en una prueba.
  108. ^ Mitra, Sumit (10 de noviembre de 1997). "En un curso intensivo". India Today . Consultado el 14 de septiembre de 2013 . En la lucha en curso entre el Ministerio de Industria y Suzuki Motor Company (SMC) de Japón por el control de Maruti Udyog Limited (MUL), el lado indio ha puesto a su oponente en una posición de media nelson.
  109. ^ "NOTICIAS DE LA COMPAÑÍA; EL FABRICANTE DE AUTOS TRIPLICARÁ SU PARTICIPACIÓN EN SUZUKI MOTOR". The New York Times . 17 de septiembre de 1998 . Consultado el 11 de septiembre de 2013 . GM es fuerte en América del Norte, América Latina y Europa, pero no tiene una gran presencia en Asia. Espera utilizar a Suzuki como trampolín para aumentar su presencia allí.
  110. ^ "Gobierno y Suzuki resuelven disputa sobre Maruti". Rediff en la red . 8 de junio de 1998. Consultado el 14 de septiembre de 2013. El gobierno ha firmado un memorando de entendimiento y acuerdo con Suzuki Motor Corporation según el cual los nombramientos de presidentes y directores generales de su empresa conjunta, Maruti Udyog Limited, se realizarán solo después de una consulta mutua.
  111. ^ "Changan Automobile Company Limited". Changan Suzuki Automobile Co., Ltd. Chongqing Changan Automobile Company Limited. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013. Consultado el 20 de septiembre de 2013. Changan Suzuki Automobile Co., Ltd tiene ahora 4176 empleados, de los cuales hay unos 880 empleados de gestión y tecnología. Changan Suzuki se dedica principalmente a cuatro series de productos: LingYang (llegó al mercado en junio de 1998); Swift (llegó al mercado en abril de 2005); TianYu SX4 (sedán) (llegó al mercado a finales de 2006) y SX4 (hatchback) (llegó al mercado en marzo de 2007); nuevo Alto (llegó al mercado en septiembre de 2009).
  112. ^ abc "Suzuki regresa a Myanmar". Investvine.com. 8 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2020. Consultado el 16 de febrero de 2013 .
  113. ^ Miyazaki, Ken (9 de marzo de 2012). "Suzuki busca reiniciar sus negocios en Myanmar". Asahi Shimbun . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013 . Consultado el 20 de septiembre de 2013 . El fabricante había producido motocicletas y vehículos comerciales pequeños en Myanmar bajo una empresa conjunta con una empresa respaldada por el estado desde 1998, cuando el país estaba gobernado por un gobierno militar.
  114. ^ "Myanmar Suzuki Motor Co., Ltd". Businessweek.com . Bloomberg. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013 . Consultado el 20 de septiembre de 2013 . Myanmar Suzuki Motor Co., Ltd. fabrica motocicletas, automóviles pequeños para pasajeros y vehículos comerciales. La empresa fue fundada en 1998 y tiene su sede en Yangon, Myanmar. Myanmar Suzuki Motor Co., Ltd. opera como una subsidiaria de Suzuki Motor Corp.
  115. ^ Brown, Roland (2006), La historia definitiva de las motocicletas rápidas , Bath, Reino Unido: Parragon, págs. 214-215, ISBN 1-4054-7303-7
  116. ^ ab Hyde, Justin (5 de noviembre de 2012). "Suzuki abandona el negocio automovilístico estadounidense para centrarse en vehículos pequeños en otros lugares". Motoramic . Yahoo! Inc . Consultado el 9 de septiembre de 2013 . Y después de casi 30 años en estas costas, la empresa no había logrado crear una identidad entre los consumidores estadounidenses. En China, Malasia y otros lugares, las Suzuki son vistas como un transporte barato pero elegante, una imagen que nunca podría construir aquí. Los modelos de Suzuki nunca fueron los mejores de su clase en ninguna medida en particular; la batalla de 16 años con Consumer Reports por su denigración del Suzuki Samurai de 1988 no ayudó. Entre los entusiastas de las motocicletas, la Suzuki Hayabusa sigue siendo una leyenda como la motocicleta de producción más rápida del mundo, pero Suzuki nunca encontró una manera de trasladar el entusiasmo por sus productos de dos ruedas a los de cuatro.
  117. ^ ab "Suzuki Hayabusa". 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa . Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2013. Consultado el 16 de octubre de 2013. La Suzuki Hayabusa tenía un motor DOHC de 4 cilindros y 1299 cc, que empleaba el último sistema de inyección electrónica de combustible. Se utilizaron cilindros chapados de alta velocidad para el motor, y se logró una excelente eficiencia de enfriamiento del pistón mediante el uso de un bloque de cilindros y un cigüeñal compactos y livianos. La luz baja multirreflectora y la luz alta del proyector se dispusieron característicamente una sobre la otra. Se colocaron grandes tomas de aire para introducir presión de refuerzo a ambos lados de las luces en lugares que maximizan la presión del viento en funcionamiento. Esto contribuyó a aumentar en gran medida la potencia y el torque. Un embrague de gran capacidad ayudó a lograr un enganche de marcha fino y una sensación de embrague suave. El rendimiento aerodinámico se optimizó mediante un elaborado diseño alrededor del carenado que incluye un guardabarros delantero de una sola pieza, tomas de aire y similares, así como mediante una disposición óptima del radiador y el enfriador de aceite.
  118. ^ O'Dell, John (12 de diciembre de 1998). "American Suzuki Names New President". Los Angeles Times . Consultado el 2 de octubre de 2013 . American Suzuki Motor Corp. ha nombrado a Rick Suzuki, ejecutivo de larga trayectoria de la compañía, como su nuevo presidente. Había sido presidente de CAMI Automotive Inc., una empresa conjunta de fabricación de automóviles de Suzuki Motor Corp. y General Motors of Canada. Suzuki será responsable de dirigir todas las operaciones de American Suzuki con sede en Brea, incluidas sus divisiones automotriz, de motocicletas y marina. Suzuki comenzó su carrera en Suzuki Motor Corp. en Japón en 1974. Se unió a Suzuki Canada Inc. en 1987 y fue responsable de supervisar las operaciones de las tres divisiones de la subsidiaria canadiense. Lanzó las operaciones de la división automotriz de Suzuki Motor en Canadá.
  119. ^ ab Krebs, Michelle (30 de abril de 2008). "Rick Suzuki: Fall on Sword Justified?". AutoObserver . Edmunds.com . Consultado el 2 de octubre de 2013 . En una carta de marzo a los empleados, Rick Suzuki, de 60 años, escribió que renunciaría "para asumir la responsabilidad" por las bajas ventas y ganancias del fabricante de automóviles. No se dio un plazo para su salida. Presidente de American Suzuki desde 1998, es nieto del fundador de Suzuki Motor Corp., Michio Suzuki.
  120. ^ Bowman, Bill. "GM Argentina". Generaciones de la historia de GM . GM Heritage Center. Archivado desde el original el 4 de abril de 2012. Consultado el 30 de septiembre de 2013 .
  121. ^ abc «Historia 2000». Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  122. ^ "CRONOLOGÍA: Fechas clave en la historia de General Motors". Reuters . 29 de mayo de 2009 . Consultado el 30 de septiembre de 2013 .
  123. ^ ab «Historia 2001». Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2018 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  124. ^ Jones, Terril Yue (7 de marzo de 2001). "Jaguar presenta el X-Type, su máquina de hacer o deshacer de 30.000 dólares". Los Angeles Times . Consultado el 30 de septiembre de 2013 . También se presentó en Suiza para el salón de Ginebra y es probable que llegue a Estados Unidos: el Suzuki Liana, un vehículo compacto tipo minivan de cinco puertas conocido en Japón como Aerio. El Liana, basado en el Suzuki Esteem, vendrá en configuraciones de tracción delantera y tracción total.
  125. ^ "Suzuki Liana". Fleet News . Bauer Automotive. 7 de marzo de 2001 . Consultado el 30 de septiembre de 2013 . SUZUKI afirma que su nuevo hatchback aportará un valor imbatible al sector de los coches comerciales compactos cuando se lance este mes. Con un precio de venta al público desde 9.995 libras, el Liana (abreviatura de Life in a New Age) es un modelo de cinco puertas y cinco plazas que tiene el potencial de llevar a Suzuki al corazón del segmento C al ofrecer un valor percibido significativamente superior al de los líderes del mercado europeo como el Volkswagen Golf y el Ford Focus.
  126. ^ Waters, Pattie (1 de octubre de 2002). "SMAC is Born – Suzuki Opens North American ATV Manufacturing Facility". Off-Road.com . VerticalScope . Consultado el 2 de octubre de 2013 . Suzuki Manufacturing of America Corporation (SMAC) se creó en 2001 para establecer la primera planta de fabricación de Suzuki en EE. UU. SMAC fabricará inicialmente vehículos todo terreno en su planta de fabricación de 100 000 pies cuadrados ubicada en Technology Parkway en Rome, Georgia.
  127. ^ "Historia 2002". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2018 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  128. ^ ab "Suzuki Choinori". 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa . Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2013. Consultado el 12 de septiembre de 2013. El Suzuki Choinori fue desarrollado para ser utilizado principalmente en viajes cortos para ir al trabajo y hacer compras. La potencia del motor, la estructura de la carrocería y las funciones requeridas se revisaron desde la fase de diseño básico en pos de la reducción de masa, la racionalización de las piezas y la alta calidad. Logró una reducción de masa de aproximadamente el 40% en comparación con un scooter convencional al reducir el tamaño de las piezas, la aplicación de un nuevo motor, un marco de nuevo diseño y una reducción cuidadosa del número de piezas de plástico. Tal racionalización, incluida una reducción en el número de piezas apretadas con tuercas y tornillos, permitió que el Choinori se vendiera al bajo precio de 59.800 yenes. Se utilizó resina coloreada para las piezas de plástico para proporcionar 6 colores de carrocería sin la necesidad de pintar. Se introdujo una nueva tecnología de recubrimiento de cilindros de alta velocidad para el nuevo motor de 4 tiempos, que permite un procesamiento a alta velocidad a bajo costo. Esto redujo el peso del motor en aproximadamente un 40 % en comparación con un motor convencional de 50 cc.
  129. ^ "Suzuki se convierte en un fabricante de vehículos todoterreno fabricados en Estados Unidos con la apertura de una planta en Georgia". The Auto Channel . 31 de mayo de 2002 . Consultado el 2 de octubre de 2013 .
  130. ^ Swibel, Matthew (6 de abril de 2007). "¡Salve, Roma!". Forbes . Consultado el 2 de octubre de 2013. Suzuki contrató a sus primeros 60 trabajadores de producción (24 de ellos con la certificación de Coosa Valley) en 2002 y a otros 100 el año pasado. La producción está funcionando a un ritmo de 300 vehículos todo terreno al día, con una tasa de defectos de fabricación del 0,2% y, hasta ahora, sin lesiones.
  131. ^ Kodack, Anthony (7 de abril de 2008). "Suzuki Manufacturing of America Celebrates 250,000 ATV Units". TopSpeed ​​. Consultado el 2 de octubre de 2013 . En mayo de 2002, Suzuki Manufacturing of America Corp. (SMAC) abrió sus puertas en Rome, Georgia, como la única planta de fabricación de Suzuki con sede en EE. UU. y comenzó a producir la serie Eiger de ATV. Hoy, 300 empleados de SMAC construyen chasis de ATV, moldean plástico y ensamblan KingQuad 400, 450 y 750 a un ritmo de más de 200 unidades en un turno de ocho horas. El año pasado, casi 60.000 quads salieron de la línea de producción.
  132. ^ ab «Historia 2003». Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  133. ^ ab Nakamura, Akemi (18 de abril de 2002). "Suzuki prepara un 'mini' blitz". The Japan Times . Consultado el 30 de septiembre de 2013. De hecho, el proyecto conjunto entre Suzuki y Fiat es uno de los frutos de sus relaciones con GM, que posee participaciones del 20 por ciento tanto en el fabricante de automóviles japonés como en el italiano.
  134. ^ "Historia 2004". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2018 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  135. ^ Hyde, Justin (8 de julio de 2013). "8 de julio: Consumer Reports resuelve el caso del Suzuki Samurai en esta fecha de 2004". Motoramic . Yahoo! Canadá . Consultado el 9 de septiembre de 2013 . Introducido en los Estados Unidos en 1985, el Suzuki Samurai se hizo un nombre al instante con una combinación de precio de ganga y verdadera capacidad todoterreno, incluso si solo tenía 62 hp bajo el capó cuadrado. Los buenos tiempos terminaron unos años más tarde cuando Consumer Reports publicó la foto de arriba, advirtiendo que el Samurai "fácilmente" se vuelca en curvas cerradas. Esa historia hizo que las ventas del Samurai cayeran en picado, y Suzuki presentó una demanda por difamación contra la revista en 1996, un año después de detener las ventas del Samurai ante los estándares de seguridad más estrictos.
  136. ^ Peltz, James F. (9 de julio de 2004). "Suzuki y Consumer Reports llegan a un acuerdo". Los Angeles Times . Consultado el 9 de septiembre de 2013. La declaración conjunta decía que el uso que hace Consumer Reports del adverbio "fácilmente" para describir la tendencia del Samurai a volcarse podría "haber sido malinterpretado y malentendido". La revista se refería a los resultados de "giros bruscos" en ciertas pruebas y "nunca tuvo la intención de afirmar o dar a entender que el Samurai se vuelca fácilmente en condiciones de conducción habituales", decía la declaración.
  137. ^ ab "75th Geneva International Motor Show". Global Suzuki News . Suzuki Motor Company. 1 de marzo de 2005 . Consultado el 10 de septiembre de 2013 . El salón de este año ve el lanzamiento europeo del nuevo SWIFT, que se estrenó anteriormente en el Salón del Automóvil de París en 2004... También presentamos nuestra filosofía de marca recientemente establecida 'Way of Life!' que consiste en poner mayor énfasis en nuestros clientes y sus formas de vida individuales con nuestros productos. También es para mostrar, con esta frase, nuestra devoción por crear automóviles que brinden una verdadera satisfacción al cliente.
  138. ^ ab «Historia 2005». Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2018 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  139. ^ "Nota de prensa". Suzuki Global . Suzuki Motor Company. 1 de marzo de 2005 . Consultado el 10 de septiembre de 2013 . El Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 presenta la oportunidad ideal para presentar tanto nuestro nuevo compacto Swift como nuestra nueva filosofía de marca, que hemos decidido llamar 'Way of Life!' Como todos nuestros productos, el Swift ha sido diseñado para ofrecer una experiencia de conducción con un atractivo genuino en todo el mundo.
  140. ^ "Suzuki Cycles". Suzuki Canada . Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2013. Consultado el 11 de septiembre de 2013 .
  141. ^ "Suzuki Veículos do Brasil - Entre e divina-se". Svb Automotores do Brasil . Consultado el 11 de septiembre de 2013 .
  142. ^ "第26回 日本カー・オブ・ザ・イヤー 2005-2006". COTY記録. COCHE DEL AÑO JAPÓN. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2013 . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
  143. ^ "Suzuki amplía su línea de productos con nuevos lanzamientos en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2006". TopSpeed ​​. 29 de marzo de 2006. Archivado desde el original el 2 de junio de 2023 . Consultado el 30 de septiembre de 2013 . Presentado mundialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2006, el Suzuki SX4 X-over deportivo compacto con tracción total hará su debut norteamericano en el NYIAS. El nuevo SX4 presenta un diseño versátil y rígido de cinco puertas, un sistema de tracción total estándar y, para el mercado estadounidense, un sofisticado motor DOHC de 2.0 litros que ahorra combustible.
  144. ^ "Suzuki XL7 CUV to Bow in NY" WardsAuto . Penton. 29 de marzo de 2006. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013 . Consultado el 30 de septiembre de 2013 . El XL7 se basa en la plataforma Theta de General Motors Corp. (Chevrolet Equinox, Saturn Vue, Pontiac Torrent). El XL7 se fabricará en la empresa conjunta CAMI Automotive Inc. de Suzuki con GM en Ingersoll, Ontario, Canadá, que fabricó por última vez un vehículo Suzuki en enero de 2004. CAMI también produce el Equinox y el Torrent.
  145. ^ Amadon, Ron (14 de octubre de 2006). "2007 Suzuki XL7 Limited". MarketWatch . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2013 . Consultado el 30 de septiembre de 2013 . Suzuki todavía tiene un largo camino por recorrer para convertirse en una marca conocida en lo que respecta a los vehículos de cuatro ruedas, pero ahora están mejor preparados para enfrentarse a los grandes con vehículos como el XL7. El truco es conseguir que los clientes acudan a sus salas de exposición (y, como corolario, que los clientes potenciales encuentren esos concesionarios).
  146. ^ "Historia 2006". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  147. ^ "GM vende el 7,9% de su participación en Isuzu". Los Angeles Times . 12 de abril de 2006 . Consultado el 30 de septiembre de 2013 . Este mes, GM vendió el 17% de Suzuki Motor Corp. por unos 2.000 millones de dólares, lo que le dejó una participación del 3%. Esto se produjo después de la venta el año pasado de la participación del 20% de GM en Fuji Heavy Industries Ltd., el fabricante de los coches Subaru.
  148. ^ "Historia 2007". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 16 de enero de 2021 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  149. ^ Ramesh, Randeep (11 de diciembre de 2007). "Suzuki fabricará automóviles en la India para exportarlos a Europa a partir del próximo año". The Guardian . Consultado el 1 de octubre de 2013. Por primera vez, Suzuki vendió más automóviles en la India que en Japón durante la primera mitad del año fiscal y para marzo de 2009 fabricará casi un millón de automóviles al año en el país.
  150. ^ ab "Nissan fabricará una camioneta Suzuki en la planta de Tennessee". NBCNews.com . Associated Press. 11 de diciembre de 2007 . Consultado el 1 de octubre de 2013 . El anuncio del cronograma de producción de la camioneta Suzuki en la planta de Nissan en Tennessee coincidió el martes con las declaraciones de los funcionarios de Suzuki de que la compañía fabricaría un nuevo hatchback compacto en India que se venderá en todo el mundo.
  151. ^ "Historia 2008". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  152. ^ "GM venderá participación en Suzuki para recaudar capital". Los Angeles Times . Associated Press. 18 de noviembre de 2008 . Consultado el 1 de octubre de 2013 . El fabricante de automóviles asiático recomprará las acciones por 230 millones de dólares.
  153. ^ "Suzuki exhibe la camioneta pickup de tamaño mediano Equator en el Salón del Automóvil de Chicago". Suzuki Global News . Suzuki Motor Corporation. 14 de febrero de 2008 . Consultado el 2 de octubre de 2013 .
  154. ^ ab Mateja, Jim (25 de enero de 2009). "Test Drive: 2009 Suzuki Equator, Grand Vitara". Chicago Tribune . Consultado el 2 de octubre de 2013 . En los EE. UU., Suzuki es más conocida por sus motocicletas y vehículos todo terreno, con ventas de más de 1 millón de unidades aquí en los últimos cinco años, o aproximadamente 10 veces más que los automóviles que vende en los EE. UU. anualmente.
  155. ^ Ramsey, Mike; Komatsu, Tetsuya (31 de marzo de 2008). "El jefe de Suzuki en Estados Unidos renunciará tras no alcanzar su objetivo de ventas". Bloomberg . Consultado el 2 de octubre de 2013. Las ventas de automóviles de Suzuki en Estados Unidos aumentaron menos del 1 por ciento el año pasado, hasta 102.000, tras tres años de ganancias de al menos el 11 por ciento. En 2003, Rick Suzuki, nieto del fundador de la empresa, predijo que las ventas en Estados Unidos alcanzarían las 200.000 unidades a finales de 2007.
  156. ^ "El director ejecutivo de Suzuki USA, Rick Suzuki, renuncia debido a las bajas ventas". Carscoops. 31 de marzo de 2008. Consultado el 2 de octubre de 2013. Desafortunadamente para los empleados de ASMC, Rick Suzuki también escribió en la carta que debido al hecho de que la compañía informó pérdidas operativas en 2007, reducirá su fuerza laboral estadounidense de 674 en 55 empleados a través de un plan de jubilación voluntario y que ASMC "no está en posición de proporcionar ningún bono, y mucho menos un aumento salarial este año".
  157. ^ Gunn, Malcolm (17 de octubre de 2008). "Suzuki Equator 2009". The Commercial Appeal . Consultado el 2 de octubre de 2013. La Nissan Frontier es ideal como base para la Equator, que está prevista su llegada a finales de este año. Sus dimensiones compactas (un poco más grande que una Ford Ranger y apenas un poco más pequeña que la Toyota Tacoma de tamaño mediano) encajan perfectamente en la gama de Suzuki centrada en los coches pequeños, aunque su sólida construcción de carrocería sobre bastidor y la impresionante potencia de un V6 disponible le confieren una tremenda versatilidad.
  158. ^ "Volkswagen y Suzuki han acordado establecer una asociación integral". Volkswagenag.com. 9 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 5 de junio de 2010. Consultado el 5 de octubre de 2010 .
  159. ^ Tabuchi, Hiroko ; Wassener, Bettina; Nicholson, Chris V. (9 de diciembre de 2009). "Volkswagen comprará el 20 por ciento de las acciones de Suzuki". The New York Times . Consultado el 2 de octubre de 2013. En el acuerdo, que está sujeto a la aprobación regulatoria y se espera que se cierre en enero, Volkswagen comprará el 19,9 por ciento de las acciones emitidas de Suzuki por ¥222.5 mil millones, o $2.5 mil millones. Suzuki invertirá hasta la mitad de esa cantidad recibida de Volkswagen en acciones de Volkswagen.
  160. ^ "Historia 2009". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 28 de enero de 2021 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  161. ^ "Historia 2010". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  162. ^ "Volkswagen completa la alianza con Suzuki". Japan Times . 15 de enero de 2010 . Consultado el 16 de enero de 2010 .
  163. ^ "Suzuki considera a RI como centro de producción con un proyecto de 800 millones de dólares". Kontan.co.id. 22 de junio de 2011. Archivado desde el original el 29 de junio de 2011. Consultado el 19 de agosto de 2011 .
  164. ^ "La planta de Suzuki en Roma celebra su décimo aniversario". Rome News-Tribune . 26 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2013 . Consultado el 2 de octubre de 2013 . Rod Lopusnak, gerente de ventas de EE. UU., dijo a los trabajadores de la planta que de los 311.537 vehículos de cuatro ruedas fabricados en la planta de Roma, más de 260.000 se han vendido en EE. UU. "Los últimos dos años han sido muy difíciles para Suzuki y para toda la economía estadounidense, pero el negocio de los deportes de motor en general se ha visto desafiado como nunca antes", dijo Lopusnak.
  165. ^ "Historia 2011". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  166. ^ Harner, Stephen (15 de noviembre de 2011). "La separación de VW y Suzuki y la globalización corporativa japonesa". Forbes . Consultado el 2 de octubre de 2013. VW parece haber tenido una agenda oculta, que era incorporar a Suzuki a su grupo como filial. Tal intención se reveló en el informe anual de VW publicado en marzo, que incluía a Suzuki como una entidad consolidada dentro del grupo. Este "desliz freudiano" causó conmoción en Hamamatsu y fue la gota que colmó el vaso para el presidente Suzuki.
  167. ^ Hodo, Chikafumi; Hetzner, Christiaan; Klamann, Edmund (24 de noviembre de 2011). "Suzuki solicita arbitraje en disputa con VW". Reuters . Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2015. Consultado el 2 de octubre de 2013. Suzuki, especialista en fabricar coches pequeños de forma rentable para los mercados emergentes, dijo el jueves que había iniciado procedimientos de arbitraje con la Corte Internacional de Arbitraje de la Cámara de Comercio Internacional en Londres. Un portavoz de Volkswagen reiteró que la compañía creía que "no había ninguna base legal que nos obligara a entregar nuestras acciones".
  168. ^ "Historia 2012". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2018 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  169. ^ "Suzuki aumentará su presencia en Indonesia". The Wall Street Journal . 4 de enero de 2012 . Consultado el 3 de octubre de 2013 . Para Suzuki, la nueva planta de Indonesia es parte de una campaña para expandirse rápidamente en los mercados asiáticos fuera de Japón y consolidar su liderazgo en la India. Si bien la empresa sigue comprometida con su mercado local, la demanda lenta y la intensa competencia allí la han llevado a ella (y a la mayoría de los demás fabricantes de automóviles japoneses) a buscar crecimiento en el extranjero. El aumento del yen a máximos históricos frente al dólar ha hecho que las exportaciones de Japón sean menos competitivas, por lo que los fabricantes están aumentando la producción en otros lugares.
  170. ^ ab "Firma de energía ecológica en acuerdo con Suzuki". Leicester Mercury . 6 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 26 de octubre de 2013 . El acuerdo supone la creación de una empresa independiente llamada SMILE FC System Corporation, en la que ambas empresas tienen una participación del 50 por ciento. Phil Caldwell, director de desarrollo comercial de Intelligent Energy y miembro de la junta directiva de SMILE FC, dijo: "Esta empresa conjunta es el último desarrollo emocionante en la exitosa relación entre Intelligent Energy y Suzuki, que anteriormente dio como resultado la motocicleta Crosscage y el scooter de pila de combustible Suzuki Burgman. Es un gran paso hacia la producción en masa de sistemas de pila de combustible para automóviles".
  171. ^ ab "Suzuki e Irlanda comercializarán coches y motos FC". Gizmag . 8 de febrero de 2012 . Consultado el 26 de octubre de 2013 . Dada la oleada de publicidad que se ha estado acumulando en torno al scooter Burgman FC ya certificado y listo para usar (Suzuki recibió la aprobación de tipo de vehículo completo en marzo de 2011 para el Burgman), es casi seguro que será el primer producto comercial de la nueva empresa.
  172. ^ "Suzuki lanza un coche ecológico fabricado en Tailandia". The Nation . nationmultimedia.com Tailandia. 21 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2020 . Consultado el 3 de octubre de 2013 . El lanzamiento del modelo, diseñado para recorrer más de 20 kilómetros por litro de combustible, siguió a un lanzamiento similar por parte de Mitsubishi Motors Tailandia de su nuevo modelo Mirage el martes. Cinco fabricantes de automóviles japoneses obtuvieron privilegios fiscales para diseñar y producir automóviles de pasajeros compactos y de bajo consumo de combustible para el mercado nacional y de exportación.
  173. ^ "Suzuki Motors pondrá fin a las ventas de automóviles en Estados Unidos en medio de una creciente lucha". BBC. 6 de noviembre de 2012. Consultado el 17 de abril de 2013 .
  174. ^ Hirsch, Jerry (5 de noviembre de 2012). "American Suzuki to file for bankruptcy, end US auto sales". Los Angeles Times . Consultado el 2 de octubre de 2013. Suzuki dijo que su "división automotriz se enfrentaba a una serie de desafíos graves", incluidos el bajo volumen de ventas, la escasez de modelos, el tipo de cambio desfavorable entre el dólar estadounidense y el yen japonés, el costo de mantener una red de concesionarios y el entorno regulatorio para la industria automotriz en los EE. UU.
  175. ^ Berkowitz, Justin (8 de noviembre de 2012). «Suzuki pone fin a las ventas de automóviles en Estados Unidos: por qué tenía que hacerlo (y otras marcas que podrían desaparecer)». Car and Driver . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2017. Consultado el 12 de noviembre de 2012 .
  176. ^ Hennigan, WJ (7 de noviembre de 2012). "Suzuki abandona el mercado automotor estadounidense". Los Angeles Times . Consultado el 2 de octubre de 2013. A diferencia de los fabricantes de automóviles más grandes, el fabricante de automóviles japonés no logró recuperarse de la recesión, ya que las ventas de automóviles en América del Norte se desplomaron un 72% hasta 30.000 en el año fiscal que finalizó el 30 de marzo desde un pico de 107.000 en el año fiscal 2008.
  177. ^ ab Swarts, David (12 de noviembre de 2012). "Suzuki confirma que en 2013 llegará a Estados Unidos la GSX-R1000 conmemorativa de 1 millón". Roadracing World . Consultado el 23 de agosto de 2013 .
  178. ^ ab Wilson, Andrea (17 de agosto de 2013). "2014 Suzuki GSX-R 1000 SE First Look". Cycle News . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2013. Consultado el 23 de agosto de 2013. La Suzuki GSX-R1000 del 50.º aniversario se presentó hoy ante los medios de comunicación y los propietarios de Suzuki en el Suzuki Hospitality en el Indianapolis Motor Speedway.
  179. ^ Kenzie, Jim (9 de noviembre de 2012), "Suzuki Canadá sigue adelante", sitio web Wheels.ca , Torstar , recuperado el 10 de noviembre de 2012 , Necesitaba asegurarles a todos en su organización... que todo seguirá como siempre para Suzuki Canadá: es decir, muchas llamadas telefónicas y reuniones los lunes por la noche, además de un comunicado de prensa que lo indicara.
  180. ^ Keenan, Greg (26 de marzo de 2013). "Suzuki cancela su participación en el mercado canadiense por 30 años". The Globe And Mail . Los ingresos por la venta de unos 5.500 vehículos, como hizo Suzuki en Canadá el año pasado, no cubren ni de lejos los costes de diseño y desarrollo de vehículos para un mercado de este tamaño, además de cumplir con los requisitos normativos que son diferentes a los de otros grandes mercados de la empresa, como Japón y la India.
  181. ^ Swan, Tony (6 de marzo de 2013). "2014 Suzuki SX4: Suzuki sigue produciendo automóviles, pero no para nosotros [Salón del automóvil de Ginebra 2013]". Car and Driver . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2017 . Consultado el 10 de septiembre de 2013 . A pesar de la salida de Suzuki del mercado estadounidense, la empresa sigue siendo un actor en otras partes del mundo, un hecho subrayado por la presentación en Ginebra de su nuevo crossover SX4. El SX4 ha sido una de las ofertas más populares de Suzuki, y la última versión sigue siendo un vehículo de cinco pasajeros, basado en una plataforma monocasco de tracción delantera, pero es sustancialmente más grande que el modelo actual, con un aspecto mucho más contemporáneo y un mobiliario interior de lujo.
  182. ^ Beene, Ryan (2 de marzo de 2013). "Plan de quiebra de American Suzuki aprobado por tribunal estadounidense". Noticias de automoción . Crain Communications, Inc. Consultado el 17 de octubre de 2013. La empresa abandona el mercado automovilístico estadounidense después de 30 años
  183. ^ "American Suzuki Motor Corporation ("ASMC") consumó el plan del Capítulo 11 y la venta de activos a Suzuki Motor of America, Inc". Business Wire . 1 de abril de 2013 . Consultado el 17 de octubre de 2013 . El plan del Capítulo 11 de ASMC fue confirmado por el juez de quiebras Scott C. Clarkson del Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Central de California en Santa Ana el 28 de febrero de 2013. El plan del Capítulo 11 entró en vigencia el 31 de marzo de 2013, cuando ASMC cerró la venta de sus activos y comenzó a pagar las reclamaciones en su totalidad de todos los concesionarios de automóviles y acreedores comerciales que habían llegado a un acuerdo consensual a través del fideicomiso de acreedores de PE establecido por el plan.
  184. ^ Schwartz, Jan (29 de julio de 2013). "Volkswagen y Suzuki reanudan las negociaciones para una alianza: fuentes". Reuters . Consultado el 3 de noviembre de 2013 ."Ha habido conversaciones a nivel directivo", dijo a Reuters una de las personas familiarizadas con el asunto, una señal de que las frías relaciones entre los dos fabricantes de automóviles podrían estar descongelándose.
  185. ^ Kubota, Yoko (1 de agosto de 2013). "Suzuki niega los informes de que ha reanudado las conversaciones con Volkswagen". Reuters . Consultado el 3 de noviembre de 2013. El vicepresidente ejecutivo de Suzuki Motor Corp (7269.T), Toshihiro Suzuki, negó los recientes informes de los medios de comunicación de que la empresa y Volkswagen (VOWG_p.DE) han reanudado las conversaciones sobre cómo resolver una disputa sobre un acuerdo de asociación.
  186. ^ Dyste, Leslie (23 de octubre de 2013). "Nissan y Suzuki retiran miles de vehículos". KSTP TV . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019. Consultado el 24 de octubre de 2013. El retiro afecta a las motocicletas GSX-R600 y GSX-R750 de los años modelo 2004 a 2013 y a las motocicletas GSX-R1000 de los años modelo 2005 a 2013.
  187. ^ Jensen, Christopher (23 de octubre de 2013). "Nissan y Suzuki retiran del mercado sus productos por problemas de frenado". The New York Times . Consultado el 24 de octubre de 2013. El fabricante de motocicletas afirma que la corrosión del pistón del freno delantero puede generar gases en el sistema de frenos, lo que reduce la potencia de frenado. No se mencionó ningún accidente relacionado con el problema.
  188. ^ "Informe de caso de cumplimiento civil | ECHO | US EPA".
  189. ^ "Suzuki lanza el nuevo vehículo comercial pequeño Carry 2019". Autocar Professional . autocarpro.in. 25 de abril de 2019 . Consultado el 25 de abril de 2019 . La filial indonesia de Suzuki Motor Corporation, PT Suzuki Indomobil Motor, ha lanzado oficialmente el nuevo Suzuki Carry 2019. Los aspectos más destacados del último vehículo comercial pequeño Suzuki Carry son una mayor capacidad de carga, una mayor comodidad y un rendimiento mejorado.
  190. ^ McLain, Sean (28 de agosto de 2019). «Toyota comprará una participación del 4,9% en Suzuki». Wall Street Journal . Consultado el 28 de agosto de 2019 .
  191. ^ "El concepto A-Star de Suzuki debuta a nivel mundial en el Salón del Automóvil de Delhi: Cars General". Earthtimes.org. 9 de enero de 2008. Consultado el 20 de mayo de 2009 .
  192. ^ "Conociendo a Maruti Suzuki". Marutisuzuki.com . Consultado el 29 de diciembre de 2012 .
  193. ^ "Ventas mensuales de Maruti Suzuki". Marutisuzuki.com. Archivado desde el original el 26 de enero de 2013. Consultado el 29 de diciembre de 2012 .
  194. ^ "Hitos". Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2007.
  195. ^ "Maruti Suzuki XA Alpha origins – Overdrive". Overdrive.in. 15 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2013. Consultado el 17 de abril de 2013 .
  196. ^ "Se presenta el Concept XA Alpha". Marutisuzuki.com. 5 de enero de 2012. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2013. Consultado el 17 de abril de 2013 .
  197. ^ ab Thomas, David (5 de noviembre de 2012). «Suzuki se declara en quiebra y deja de vender coches en Estados Unidos» Cars.com. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2012. Consultado el 5 de noviembre de 2012 .
  198. ^ ab "ACTUALIZACIÓN 2: Suzuki dejará de vender coches en Estados Unidos y se centrará en las motocicletas". Reuters . 5 de noviembre de 2012.
  199. ^ "Ventas de automóviles en Estados Unidos en diciembre de 2009". TheAutoChannel.com . Consultado el 19 de abril de 2011 .
  200. ^ "Ventas de Suzuki en diciembre de 2008". Media.suzuki.com. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011. Consultado el 19 de abril de 2011 .
  201. ^ Siler, Wes (19 de noviembre de 2009). "No hay Suzukis planeados para 2010". Hell for Leather . Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2010. Consultado el 21 de enero de 2011 .
  202. ^ Atlas, Steve. "¿No hay motos deportivas Suzuki 2010?". MotorcycleUSA . Consultado el 21 de enero de 2011 .
  203. ^ Harley, Bryan (19 de julio de 2010). «Suzuki presenta la primera ola de motocicletas de 2011». Motorcycle USA . Archivado desde el original el 16 de enero de 2021. Consultado el 21 de enero de 2011 .
  204. ^ "Pak Suzuki Motor Company Limited". Paksuzuki.com.pk. Archivado desde el original el 14 de abril de 2009. Consultado el 20 de mayo de 2009 .
  205. ^ "Suzuki y General Motors ponen fin a su asociación en Canadá". The Hindu . 4 de diciembre de 2009. Suzuki anunció el viernes que venderá su participación del 50 por ciento en CAMI Automotive Inc. a GM por un precio no revelado. El acuerdo marca el fin de una relación de casi tres décadas entre las dos compañías y otorga a GM el control total de la fábrica.
  206. ^ Deveau, Scott (26 de marzo de 2013). "Suzuki dejará de vender automóviles en Canadá". Financial Post .
  207. ^ Medios, Kompas Cyber ​​(15 de febrero de 2009). "Suzuki Ganti Nama Perusahaan dan Pimpinan di Indonesia". KOMPAS.com (en indonesio) . Consultado el 18 de agosto de 2019 .
  208. ^ Trisulo, Bambang; Samudra, M; Firmansyah, Arif (2003). Arsip mobil kita: Tamasya sejarah seabad perjalanan mobil di Indonesia [ Nuestro archivo de automóviles: Turismo a través de un siglo del automóvil en Indonesia ] (en indonesio). Yakarta: PT Tempprint. pag. 109.ISBN 9789799768506.
  209. ^ Hudaya, Didih (19 de noviembre de 2010). "Klasik, "Fancy", dan Cantik" [Clásico, "Fancy" y hermoso]. Pikiran Rakyat: Otokir Plus (en indonesio). Bandung , Indonesia : 29 . Consultado el 26 de septiembre de 2013 .
  210. ^ Hafiz, Muhammad Perkasa Al (1 de junio de 2015). "Ingin Rajai Pasar ASEAN, Suzuki Bangun Pabrik Ke-4 di Indonesia". Comercializadores - Majalah Bisnis y marketing en línea - Marketeers.com . Consultado el 18 de agosto de 2019 .
  211. ^ "Suzuki Indonesia resmikan pabrik baru di GIIC, Cikarang". merdeka.com . Junio ​​de 2015 . Consultado el 18 de agosto de 2019 .
  212. ^ "Suzuki India". Archivado desde el original el 12 de julio de 2016 . Consultado el 13 de julio de 2016 .
  213. ^ McCausland, Evan (6 de noviembre de 2012). "Seis Suzukis que deberían haberse vendido en Estados Unidos". Revista MotorTrend . Fuente: Interlink Media . Consultado el 30 de octubre de 2013. Aunque la gama estadounidense de Suzuki no ofrecía mucho para acelerar nuestro pulso colectivo, la empresa mostró algunos destellos ocasionales de genialidad en el extranjero, lo que demuestra que todavía había algunos entusiastas atrapados dentro de los muros corporativos.
  214. ^ Dowling, Joshua (27 de octubre de 2007). "Lo extraño sobre ruedas". Sydney Morning Herald . Consultado el 31 de octubre de 2013. De todas las marcas japonesas, Suzuki es probablemente la mejor situada para producir "dispositivos de movilidad personal". Después de todo, es famosa por fabricar motocicletas, así como pequeños coches inteligentes. El PIXY es la respuesta de Suzuki al i-Real de Toyota. La diferencia es que Suzuki ha construido un pequeño "coche" tipo furgoneta (llamado SSC, por Suzuki Sharing Coach) en el que se acopla el PIXY. Así, puedes conducir por carreteras principales en tu SSC y luego desplazarte por la acera en tu PIXY. Es un sueño por ahora, pero Suzuki ya produce un pequeño cochecito motorizado para personas mayores, así que tal vez esto no esté tan lejos después de todo.
  215. ^ Simister, John (30 de octubre de 2007). "Salón del Automóvil de Tokio: he visto el futuro y es divertido" . The Independent . Archivado del original el 25 de mayo de 2022. Consultado el 31 de octubre de 2013. Tomemos esas cápsulas con ruedas. Por tercer salón de Tokio consecutivo, se reveló la última variación sobre el tema: el i-Real. Se trata de una silla motorizada que se inclina hacia atrás a medida que acelera y se inclina en las curvas. Su nombre sugiere que Toyota se toma en serio este dispositivo. ¿Crees que podría funcionar? No, yo tampoco. Sin embargo, Suzuki sí lo cree y lleva la idea un paso más allá con su Pixy + SSC. La parte Pixy es, de nuevo, una cápsula monoplaza de tres ruedas, esta vez resistente a la intemperie con parabrisas y techo, dos de los cuales pueden acoplarse dentro del Suzuki Sharing Coach (SSC) para alcanzar velocidades más altas y viajes más largos. La electricidad proviene de una pila de combustible de hidrógeno y energía solar, y el SSC recarga al Pixies mientras avanza.
  216. ^ "Avance de Tokio 2007: Suzuki X-HEAD". Autoblog .
  217. ^ Peters, Jeremy W. (11 de enero de 2005). "¿Eso es un Suzuki?". The New York Times . Consultado el 30 de octubre de 2013. Suzuki dice que se construirá un derivado del Concept-X en algún momento de 2006. Para entonces, lo más probable es que el volante, que se parece al que se vería en un avión a reacción, ya no esté en el plan.
  218. ^ Voss, Arv (14 de junio de 2008). "2008 Suzuki XL7". San Francisco Chronicle . Consultado el 30 de octubre de 2013. El XL7 evolucionó a partir del Suzuki Concept-X, que debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2005 en Detroit. El SUV crossover de tamaño mediano es elegante, espacioso y versátil, y se adapta perfectamente a su propósito previsto.
  219. ^ "El 82º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra". Noticias globales . Suzuki Motor Corp. 6 de marzo de 2012 . Consultado el 30 de octubre de 2013 .
  220. ^ "Exposición internacional del automóvil de Pekín 2012". Noticias globales . Suzuki Motor Corp. 23 de abril de 2012. Consultado el 30 de octubre de 2013 .
  221. ^ Stevens, Mike (9 de noviembre de 2011). "Suzuki Regina Concept Previews New City Car, Tokyo Debut Planned". The Motor Report . Consultado el 30 de octubre de 2013. No está claro si el Regina reemplazará al Alto, pero Suzuki al menos ha confirmado que el nuevo concepto ofrece un avance de sus planes para la próxima generación de automóviles urbanos. El Alto actual tiene menos de tres años, por lo que es probable que un reemplazo esté a punto de llegar.
  222. ^ ab Siler, Steve (9 de noviembre de 2011). "Suzuki lleva el Swift Sport y tres prototipos a Tokio (adivina cuál queremos)". Blog de Car and Driver . Hearst Communications Inc. Archivado del original el 7 de agosto de 2020 . Consultado el 30 de octubre de 2013 . Puede que Suzuki esté teniendo dificultades para mantener una presencia importante en Estados Unidos, pero la marca sigue siendo un proveedor exitoso de vehículos pequeños en otras partes del mundo. De hecho, podríamos ver que los autos que muestra en el salón del automóvil de Tokio de 2011 tienen una buena recepción en los mercados globales, y hay uno en particular que no nos importaría ver aquí. A continuación, se incluye un resumen del cuarteto.
  223. ^ ab Woosey, Jason (9 de noviembre de 2011). "Suzuki presenta el peculiar concepto Regina". Independent Online . Consultado el 30 de octubre de 2013. El concepto Regina se dará a conocer en el Salón del Automóvil de Tokio en Japón a principios del mes próximo, junto con una criatura aún más extraña llamada Q-concept.
  224. ^ "TEAM SUZUKI por Ray Battersby (2008) Parker House Publishing ISBN 0-9796891-5-5 / 0-9796891-5-5". Teamsuzuki.co.uk . Consultado el 5 de octubre de 2010 .
  225. ^ Kinnersly, R (23 de noviembre de 2011). "Boost Ports". Model Engine News . Consultado el 10 de octubre de 2013. El diseñador de MZ, Walter Kaaden, lo ha utilizado con gran éxito y ha conseguido un aumento de potencia del 20 % combinando este puerto con el sistema Schnürle estándar.
  226. ^ "carro karimun r". Carro Karimun R. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2014 . Consultado el 11 de julio de 2009 .
  227. ^ Oxley, Matt (27 de diciembre de 2012). "Hace 50 años: La historia de Ernst Degner". Motor Cycle News . Bauer Media . Consultado el 10 de octubre de 2013 . Lo más destacable de todo es que Suzuki y las demás fábricas japonesas solo fabricaron motos de dos tiempos ganadoras después de que Suzuki pagara al piloto estrella de MZ, Degner, un rescate de rey para que desertara de Este a Oeste y vendiera los secretos que Kaaden había ganado con tanto esfuerzo.
  228. ^ "motogp.com · Suzuki Motor Corporation suspende las carreras de GP". Archivado desde el original el 9 de enero de 2021. Consultado el 28 de noviembre de 2011 .
  229. ^ «Suzuki vuelve a MotoGP con Aleix Espargaró y Maverick Viñales en 2015». MotoGP.com . Dorna Sports . 30 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2014 . Consultado el 12 de julio de 2018 .
  230. ^ ab "Máquinas - iomtt.com: El sitio web de TT n.° 1 del mundo". www.iomtt.com .
  231. ^ Thompson, Steven L. (8 de noviembre de 2010). "L+S=MF (Continuación)". Cycle World (Blog) . Bonnier Corp. Consultado el 5 de octubre de 2013. En la edición de septiembre de 1966 de CW, Suzuki publicó un anuncio de la X6 Hustler 250, una bicilíndrica de 250 cc con puerto de pistón, seis velocidades e inyección de aceite "Posi-Force". Lo que hizo que el anuncio se quedara grabado en mi mente todos estos años fue la línea del redactor en la parte superior: "Hemos inventado una forma muy rápida de perder 70 libras". El punto era, como dejaba claro el cuerpo del texto del anuncio, que la Suzuki era tan rápida como la mayoría de las 500, pero pesaba mucho menos.
  232. ^ "Suzuki X6 Hustler 1966". Garaje de Jay Leno . NBC Studio, Inc. 10 de abril de 2008. Consultado el 5 de octubre de 2013. Cuando Suzuki presentó la X6 en el otoño de 1965, causó sensación inmediata. Desarrollada con el objetivo de cautivar al mercado estadounidense, la Hustler fue diseñada para ser la motocicleta de 250 cc más rápida del mundo. La motocicleta presentaba el primer bastidor de doble cuna tubular de acero de Suzuki, y su motor de cilindros de aluminio encamisado de dos tiempos refrigerado por aire era capaz de alcanzar aproximadamente 100 mph. Sorprendentemente sofisticado, este pequeño motor alcanzaba 100 hp por volumen de cilindro de un litro, lo que significaba que podía superar a la mayoría de las motos más grandes y rápidas en la carretera. Presentaba inyección automática de aceite, pero lo más importante es que fue la primera motocicleta de seis velocidades en entrar en producción completa.
  233. ^ "Suzuki revivirá el nombre Hustler". Visordown . Immediate Media Company. 25 de enero de 2013 . Consultado el 7 de octubre de 2013 . Podemos estar bastante seguros de que, sea cual sea el resultado de la nueva máquina, no seguirá el patrón mecánico de las Hustler originales, que eran bicilíndricas paralelas de dos tiempos y 250 cc. El nuevo bicilíndrico de cuatro tiempos y 250 cc de Suzuki, como el que se utiliza en la Inazuma naked, podría ser una buena opción.
  234. ^ Beresford, Jack (29 de enero de 2013). "¿Suzuki planea el regreso de la motocicleta Hustler?". MotorbikeTimes.com . Archivado desde el original el 16 de enero de 2021. Consultado el 7 de octubre de 2013. Sea como fuere, los informes indican que la actualización podría estar muy influenciada por las clásicas T20 y T250 Hustler, que se convirtieron en una parte tan icónica de la propia marca.
  235. ^ abc "Índice del catálogo". El arte de la motocicleta. Museo Guggenheim. 2001. ISBN 0-8109-6912-2.
  236. ^ ab Melling, Frank (11 de diciembre de 2004). "Kick start a blast from the past" (Pon en marcha una explosión del pasado) . Telegraph . Archivado desde el original el 11 de enero de 2022. Consultado el 5 de octubre de 2013. El motor del Seeley Suzuki se derivaba estrechamente del motor de carretera T500 Cobra de Suzuki.
  237. ^ Melling, Frank (1 de junio de 2005). "Motos memorables Suzuki T500". Motorcycle USA. Archivado desde el original el 10 de junio de 2015. Consultado el 5 de octubre de 2013. La T500 se transformó en la GT500, que tenía mejores frenos, suspensión, encendido electrónico y menos rendimiento. Aun así, la GT500 y la T500 son muy hermanas. Juntos, los dos modelos tuvieron una vida útil de producción de más de 9 años y esto significa que todavía hay muchos miles de T500 en uso.
  238. ^ Melling, Frank (6 de marzo de 2012). "Corriendo en Daytona con una Cafe Racer". Motorcycle USA. Archivado del original el 10 de junio de 2015. Consultado el 5 de octubre de 2013. El motor, ajustado para el par motor, era un sueño. Con una relación de transmisión increíblemente alta, la T500 circulaba por la pista a más de 210 km/h, con velocidad todavía de reserva. Ahora, la ronda de gira en la parte trasera del grupo quedó en el olvido. ¡Esos trofeos de la AHRMA se veían bien!
  239. ^ Han, Choong En; Goon, Jeannette (8 de septiembre de 2013). "El caballo de batalla que nadie recuerda". The Star Online . Star Publications (M) Bhd. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2013 . Consultado el 5 de octubre de 2013 . Se están realizando esfuerzos para contar la historia de dos motocicletas Suzuki T500 que alguna vez fueron el caballo de batalla de nuestra policía de tránsito.
  240. ^ "SUZUKI TM400 CYCLONE: ¿la moto más peligrosa jamás construida?". Off-Road.com . VerticalScope Inc. 1 de noviembre de 2005. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2017 . Consultado el 7 de octubre de 2013 . En algún momento alrededor de las 4000 rpm, el encendido electrónico pasaría de un modo de retardo suave a AVANCE COMPLETO, sin ninguna graduación en absoluto. ¡Bang! El proverbial interruptor de luz. Lo que hizo que este problema fuera aún más pronunciado fue que el "salto" nunca se producía a las mismas rpm dos veces seguidas. Cuando hacía frío, podía ocurrir antes. A medida que el motor se calentaba, podía saltar 200 o 300 rpm más tarde. Pero nunca se podía predecir exactamente cuándo.
  241. ^ Weeston, J. (11 de febrero de 2013). "Las diez peores motocicletas de todos los tiempos". Xmotorcycle . Helmet Venture Inc. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2013 . Consultado el 7 de octubre de 2013 . Imagina tener una cantidad asombrosa de caballos de fuerza que pudieras encender instantáneamente como un interruptor de luz. Ahora, imagina no saber nunca exactamente cuándo ese interruptor de luz se encenderá de repente y te acelerará hacia adelante hasta el punto de hacer la carrera Kessle en menos de 12 parsecs. Además, estás fuera de la carretera y es 1971.
  242. ^ Weisel, Jody. "Las peores motos que he montado". Revista Motocross Action . Hi-Torque Publications, Inc. Archivado del original el 8 de octubre de 2013. Consultado el 7 de octubre de 2013. Te asustaría. Me encantaba la Suzuki TM125 Challenger y sentía que la TM250 Champion era una moto decente, pero la TM400 Cyclone era totalmente impredecible. Lo retiro. Si esperabas que sucedieran cosas malas, nunca te decepcionaba. Una vez, en una carrera nocturna con un modelo del 74, pensé que alguien estaba tratando de pasarme por mi lado izquierdo; resulta que la parte trasera de mi TM400 se movía tanto que podía verlo con mi visión periférica. Al bajar por una recta irregular, la TM400 parecía un pez aleteando en una playa.
  243. ^ "Suzuki RM 125 1975". Pelican Guano Motorsports. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2013. Consultado el 11 de octubre de 2013. El año 75 fue el primer año de la serie RM. En realidad, solo se fabricó durante 6 meses, ya que la TM estaba en producción a principios de año y, a finales de año , Suzuki presentó la nueva serie RM.
  244. ^ "La vida y la época de la Suzuki RM250". Dirt Bike Magazine . Hi-Torque Publications, Inc. 12 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2013 . Consultado el 11 de octubre de 2013 . La RM250 refrigerada por líquido de 1982 reina suprema como la mejor 250 del año. Es más rápida, más ligera y tiene mejor suspensión que cualquier otra de su clase.
  245. ^ Chaterji, Pablo (18 de febrero de 2005). "Suzuki RG 250 Gamma – Gamma Ray". Business Standard Motoring . Consultado el 5 de septiembre de 2013 . En 1983, Suzuki presentó la RG250 Gamma y puso la categoría patas arriba. Aunque muchas motocicletas habían sido calificadas de motos de carreras homologadas para circular por carretera antes de la Gamma, la RG fue quizás la primera motocicleta producida en serie con un chasis de aluminio ligero y un carenado aerodinámico de tipo competición, y en el proceso inició una nueva tendencia. Suzuki utilizó todo su conocimiento de dos tiempos y su experiencia en circuitos de carreras al construir la Gamma y se demostró: era ligera, rápida, se manejaba magníficamente y fue un éxito de taquilla instantáneo en los circuitos de carreras.
  246. ^ Kodack, Anthony (17 de octubre de 2007). "Suzuki GSX-R750 Model Timeline". TopSpeed ​​. Consultado el 8 de octubre de 2013 . Con la RG250 Gamma de 1983, Suzuki fue la primera fábrica en ofrecer al público una auténtica réplica de una motocicleta de carreras utilizando tecnología de competición. El siguiente paso fue construir una máquina de 400 cc de 4 tiempos para el mercado japonés y un año más tarde una máquina de 750 cc, culminación de las experiencias de Suzuki en carreras en el Campeonato Mundial de Resistencia, AMA Superbike y Campeonato. La GSX-R750 se presentó por primera vez en el Salón IFMA de Colonia de 1984 en Alemania Occidental. Aunque era totalmente legal para circular por la calle, estaba claro que se había construido incluso para competir en los diversos Campeonatos Mundiales.
  247. ^ "Classic Test: Suzuki RG500 v Yamaha RD500LC". Visordown . Immediate Media Company. 21 de diciembre de 2011 . Consultado el 10 de octubre de 2013 . La RG produce 95 CV, lo que se traduce en 78 CV genuinos al volante, todo ello en unos esbeltos 156 kilos con una velocidad máxima genuina de 144 mph. Pero eso no es todo, viene con un cuadro de aleación increíblemente ingenioso, sacado directamente de la moto de carreras. Los días de gloria de Suzuki en el Gran Premio pueden estar pasando por una época de vacas flacas, pero la RG todavía rebosa de propósito y lecciones aprendidas fuera de la pista.
  248. ^ Pole, Warren (16 de septiembre de 2010). "Icono de la bicicleta: Suzuki RGV250". Visordown . Immediate Media Company . Consultado el 10 de octubre de 2013 . En pocas palabras, la RGV fue nada menos que una revelación y un gran salto adelante en el rendimiento y la tecnología de las motocicletas de producción.
  249. ^ Boehm, Mitch (1 de diciembre de 2012). "Treinta años de la Suzuki Katana (original)". Revista Motorcyclist . Fuente Interlink Media . Consultado el 12 de octubre de 2013. La reacción de la prensa ante la Katana fue variada. Varios libros tenían la Big Kat en sus portadas de diciembre de 1981, incluidos Motorcyclist y Cycle Guide , con diseños futuristas que enfatizaban los aspectos de nave espacial, moto de destellos y salto cuántico de la estética de la motocicleta. Pero el estilo era claramente una cuestión de amor-odio. "Si el impacto visual es la razón principal de ser de la Katana", escribió Cycle Guide , "entonces es un éxito rotundo y rotundo. Porque no importa a dónde vaya esta motocicleta, llama la atención y atrae miradas como un exhibicionista en una reunión social de la iglesia. Pero si bien no hay duda de que la creación de Muth es la motocicleta más fascinante que ha aparecido en mucho tiempo, hay dudas sobre el motivo: ¿la gente la mira boquiabierta porque es agradable a la vista o es simplemente demasiado extraña para que alguien no la mire?
  250. ^ "Suzuki GS1000SV Katana 1982". Motos clásicas del Museo del Salón de la Fama de la Motocicleta de la AMA . Asociación Americana de Motociclistas. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2013. Consultado el 16 de octubre de 2013 .
  251. ^ Walker, Mick (2001), Performance Motorcycles, Amber Books, Ltd. y Chartwell Books (Book Sales, Inc.), págs. 26, 58, 76, 102, ISBN 0-7858-1380-2
  252. ^ Mackenzie, Niall (8 de octubre de 2010). "Niall's Spin: 1985–1986 Suzuki GSX-R750". Visordown . Immediate Media Company . Consultado el 12 de octubre de 2013 . La primera GSX-R750 (se vendió como 400 en 1984 en Japón) era increíblemente ligera, 176 kg, con una suspensión sofisticada y frenos listos para la carrera. Ah, sí, y venía con un estilo de carreras espectacular, a todos los efectos parecía una motocicleta de carreras de resistencia de fábrica, y además estaba terminada con los colores de fábrica. En 1985 no había nada más sexy.
  253. ^ Milner, Doug (24 de agosto de 2012). "Récord mundial de velocidad en motocicleta en 24 horas de 1985". Cycle World . Consultado el 12 de octubre de 2013 . Esa maravillosa locura tuvo lugar en septiembre de 1985 (para la edición de diciembre de 1985) cuando Cycle World estableció un récord mundial de velocidad en 24 horas de 128,303 mph en una Suzuki GSX-R750. Y no por un margen estrecho: fuimos un 10 por ciento más rápido que el récord anterior, 117,149 mph, establecido en 1977 por Kawasaki con una KZ650 modificada.
  254. ^ McCraw, Jim (20 de julio de 1997). "Guerras de motocicletas: los últimos disparos de Japón contra la fortaleza Harley". The New York Times . Consultado el 13 de octubre de 2013. Cuando los clones japoneses comenzaron a llegar a los Estados Unidos a fines de la década de 1980 (el Intruder de Suzuki fue el primero), Harley se enfureció porque Honda había logrado duplicar el sonido distintivo de sus motores, resultado del diseño simple del cigüeñal de Harley. Harley solicitó una marca registrada para el sonido, un ritmo de papa-papa-papa al ralentí y un ritmo entrecortado a velocidades de crucero.
  255. ^ Barker, Stuart (8 de octubre de 2010). "Icono de la moto: Suzuki GSX-R1100". Visordown . Immediate Media Company . Consultado el 14 de octubre de 2013 . Por su dinero, los compradores de la GSX-R1100 conseguían un motor DOHC de cuatro cilindros en línea, refrigerado por aire y aceite de 1052 cc alojado en un ligero bastidor de doble cuna fabricado con aluminio de calidad aeroespacial y, dado que sus ruedas delanteras pasarían tanto tiempo en el cielo, ese era un lujo necesario. Al igual que la 750, la GSX-R1100 contaba con SACS (Suzuki Advanced Cooling System), así como con el nuevo TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber) y una serie de acrónimos que ayudaban a proporcionar mucha potencia a partir de las 5000 revoluciones.
  256. ^ Ash, Kevin (4 de julio de 2000). "Una Bandit aún mejor" . Telegraph . Archivado desde el original el 11 de enero de 2022. Consultado el 14 de octubre de 2013. Así que se venderá bien, y nuestro primer viaje sugiere que se lo merece. Es gracias al motor que Suzuki ha podido mantener el costo en torno a las 6.000 libras, ya que el cuatro cilindros transversal refrigerado por aire y aceite debutó en 1986, cuando propulsó a la temible GSX-R1100.
  257. ^ Urry, Jon (13 de abril de 2013). "Prueba de carretera: Suzuki Bandit 1200 VS 1250". Visordown . Immediate Media Company Ltd . Consultado el 14 de octubre de 2013 . Como un agente secreto durmiente, la Bandit ha estado haciendo su parte para corromper a una generación de motociclistas en sus formas perversas desde que se lanzó en 1996. Este monstruo de gran cilindrada fue la primera motocicleta de calle propiamente dicha, con un motor de 1.157 cc refrigerado por aire/aceite que estaba muy relacionado con la legendaria carrocería de la GSX-R1100, mientras que su estilo era simple, desnudo y diseñado para mostrar este corazón de metal. Hacía caballitos como una banshee y también tomaba curvas. Un ejemplo perfecto de la filosofía de mantenerlo simple.
  258. ^ "Historia de los productos de los años 1990". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2013 . Consultado el 2 de septiembre de 2013 .
  259. ^ Siler, Wes (15 de noviembre de 2010). "Retro: Suzuki DR Big". RideApart . RideApart Inc . Consultado el 15 de octubre de 2013 . La primera vez que nos enteramos de Doctor Big, o 'Desert Express' como lo conocen las personas con sentidos del humor más maduros, fue en una especie de comentario aparte en la reseña de la Tiger 800 de Kevin Ash sobre Triumph, que estaba molesta porque la gente (léase: nosotros) piensa que Triumph es inequívocamente un intento de copiar el diseño de la [BMW R80]GS. Lo es, pero Triumph argumenta que la propia BMW es simplemente una copia de esta Suzuki. Y así, el lugar de Doctor Big en la historia está asegurado.
  260. ^ ab "Historia". Nueva V-Strom 1000 ABS . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2013. Consultado el 15 de octubre de 2013 .
  261. ^ Brown, Roland (9 de noviembre de 1996). "Motoring: Bike to the future" . The Independent . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2022 . Consultado el 16 de octubre de 2013 . Las estrellas más brillantes del espectáculo japonés provienen de Suzuki, cuya sportster TL1000S combina un motor V-twin de 123 CV con un chasis de competición basado en un bastidor de aluminio ligero. La TL cuenta con inyección de combustible y un innovador sistema de amortiguación trasera.
  262. ^ Melling, Frank (28 de marzo de 2013). "Motocicleta memorable: Suzuki SV1000". Motorcycle USA . Archivado del original el 6 de mayo de 2015. Consultado el 16 de octubre de 2013. Así que cuando se lanzó la SV , las luces de advertencia estaban bien encendidas en el panel de instrumentos de Suzuki. Atrás quedó el frenético frenesí del V-Twin de ocho válvulas y doble árbol de levas en cabeza que impulsaba la TL. En cambio, Sensible San en Hamamatsu modificó las levas y el mapa del mismo motor, de modo que supuestamente producía 120 hp, pero se sentía unos 20 hp menos. La capacidad se mantuvo en 996 cc y la caja de cambios de seis velocidades se mantuvo de la TL, pero ahora el motor era un motor de motocicleta deportiva que el lobby de Salud y Seguridad nos haría conducir a todos.
  263. ^ Bennett, Jon (13 de enero de 2009). "Suzuki DL1000 GT". Bristol Post . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015. Consultado el 16 de octubre de 2013. Sin embargo, un par de días después me llevé una sorpresa. Tras haber tomado la decisión consciente de salir a buscar emociones fuertes, en lugar de utilizar la DL solo para desplazarme, el suave V-twin de 1.000 cc empezó a mostrar su herencia. Basada en gran medida en el probado y comprobado motor que una vez impulsó a las francamente lunáticas motos deportivas TL1000S y TL1000R de los años 90, la V-Strom mostró un veneno notable una vez que las revoluciones realmente empezaron a subir. El V-twin de 90 grados que antes había sido tan caballeroso se había transformado en un monstruo que escupe fuego. Desde las 5.000 rpm hasta la línea roja, en marcha tras marcha, la V-Strom tiene suficiente empuje para las maniobras de adelantamiento más rápidas.
  264. ^ Barker, Stuart. "600 Evolution 1985 – 2003". Visordown . Immediate Media Company . Consultado el 17 de octubre de 2013 . De los principales actores japoneses, esto deja solo a Suzuki para ofrecer un contendiente y el último es obviamente el famoso GSX-R600, lanzado por primera vez en 1996. Pero hubo dos ofertas anteriores. En 1992, en los Estados Unidos, se podía conseguir una GSX-R600, aunque solo era un motor 750 con mangas reducidas en un chasis 750. Para el Reino Unido en 1993 llegó la RF600R, una máquina lo suficientemente potente (100 bhp) pero que tenía que tirar demasiado del peso. La bestia inclinó la balanza a 195 kilos y nunca iba a ser un verdadero contendiente superdeportivo, más bien un todoterreno cómodo y relajado para que lo disfrutara papá.
  265. ^ "Historia de la GSX-R". Suzuki Global . Suzuki Motor Corp. p. 3. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2013 . Consultado el 17 de octubre de 2013 . Para los conductores que quieren vivir la experiencia de la GSX-R en una máquina de peso medio, Suzuki presentó la GSX-R600 en 1997. Kunio Arase, líder del proyecto de este nuevo miembro de la familia GSX-R, dice que comenzó el desarrollo con una misión: "La misión compartida por todos los ingenieros para los modelos sucesivos de la legendaria línea GSX-R ha sido superar el rendimiento de cualquier modelo existente en su clase. Decidimos lograr la velocidad máxima y la aceleración inicial más rápidas, pero el modelo de producción tenía que ser transformable en una motocicleta ganadora de circuito con una modificación mínima. De hecho, la primera GSX-R600 alcanzó una velocidad máxima más rápida que la GSX-R750 dos años antes, ganando el Campeonato Mundial de Supersport durante dos años consecutivos".
  266. ^ Ash, Kevin (25 de febrero de 2006). "La alegría de 600" . The Telegraph . Archivado desde el original el 11 de enero de 2022 . Consultado el 17 de octubre de 2013 . Esto significa que la GSX-R600 K6 (como se denomina al modelo de 2006) es milimétricamente perfecta para ir exactamente donde quieres, con una dirección que no tiende a desviarse, a caerse o a hacer lo suyo de ninguna manera. Es asombrosamente estable, tanto que esta es la característica que define el manejo, a pesar de una mejora en la agilidad y el historial de volubilidad de la GSX-R.
  267. ^ Ash, Kevin (18 de marzo de 2011). "Suzuki GSX-R600 review". The Telegraph . El motor de 600 cc de Suzuki ha tenido un cambio de imagen más sustancial que el de 750, con nuevos pistones y formas de cámara de combustión, así como las habituales actualizaciones de la ECU y del mapa de encendido y alimentación del motor, y la diferencia entre lo antiguo y lo nuevo es marcada. No se trata tanto de la potencia máxima, que no se siente significativamente diferente, sino que el empuje de rango medio es mucho mejor (mucho más útil en términos de rendimiento y facilidad de uso).
  268. ^ Marmar, Shubhabrata (17 de abril de 2008). "Suzuki GSX-R1300 Hayabusa -PERE-GRIN FALCON". Business Standard Motoring . Consultado el 16 de octubre de 2013 . La Hayabusa se mostró por primera vez al mundo en 1998. El amor floreció desde la etapa del kit de prensa en sí, y mientras algunos detractores se atrincheraron y se refirieron obstinadamente a la cosa como un cerdo feo y un búfalo gigantesco y sin forma, el resto del mundo no estaba en sintonía con esa frecuencia. Con las revistas inundadas de carreras de velocidad máxima, los récords de 314–321 km/h estuvieron salpicados de un asombro considerable. La velocidad fue posible a pesar de -y no a expensas de- el papel definido por el mercado de la Hayabusa: el de un cómodo turismo deportivo.
  269. ^ Ash, Kevin (10 de diciembre de 2009). "Suzuki Hayabusa: la motocicleta de producción más rápida del mundo" . Telegraph . Archivado del original el 11 de enero de 2022. Consultado el 16 de octubre de 2013. Nos reservamos el mejor número para el final: ¿qué tal pasar de 0 a 290 km/h en 18 segundos? Glorioso, y todo esto en una moto que se desplazará tranquilamente todo el día por el aparcamiento del supermercado. El verano pasado, por eso Pirelli eligió la Hayabusa para lanzar su nuevo neumático de turismo deportivo Angel ST con un intento de récord de velocidad: la moto alcanzó una media de 230 km/h durante 24 horas a lo largo de 5.150 km, incluidas todas las paradas para repostar y los cambios de piloto, lo que supuso el récord mundial para motos de producción estándar.
  270. ^ ab Ash, Kevin (4 de agosto de 2007). "Suzuki B-King es el rey de la carretera" . The Telegraph . Archivado desde el original el 11 de enero de 2022. Consultado el 25 de octubre de 2013. En cambio, seis años después, se ha conservado el espíritu de esa moto de exhibición . Los detalles están bellamente ejecutados con un ajuste y acabado de una calidad excepcionalmente alta, y el motor se basa en la inminente unidad de 1.340 cc de la Hayabusa de 2008 en lugar de su motor ligeramente más pequeño y mucho más antiguo, lo que significa unos asombrosos 181 CV, lo que convierte a la B-King en la moto de calle naked más potente disponible.
  271. ^ Carpenter, Susan (12 de diciembre de 2007). "Suzuki B-King es para Lord Vader. Su carroza lo espera". Los Angeles Times . Consultado el 25 de octubre de 2013 . Desde el frente, el faro parece la cara de un robot de Hasbro. Las luces de giro parpadean desde los bordes exteriores del tanque. Si recorres la carrocería de la motocicleta hasta su radiador curvo y su enfriador de aceite con aletas, verás lo que parece ser la caja de voz del Caballero Oscuro.
  272. ^ Welsh, Jonathan (24 de septiembre de 2008). "La moto B-King Muscle de Suzuki es para motociclistas que quieren hacerse notar". The Wall Street Journal . Consultado el 25 de octubre de 2013. Vista de cerca, parece, bueno, aterradora. Si la B-King apareciera en una película, el villano la conduciría. Si 'Star Wars' hubiera sido una película de motociclistas, Darth Vader habría estado en su elemento a lomos de esta Suzuki. La moto es amenazante en negro y tiene un escudo tipo máscara alrededor de su faro. Su cola puntiaguda y su estilo angular en general quedarían bien con una capa.
  273. ^ "Suzuki SV650 1999". Motorcycle Online . VerticalScope Inc. 19 de marzo de 1999 . Consultado el 23 de octubre de 2013 . Aunque no es incorrecto describir la SV650 como una TL1000S naked de gama baja, tampoco es del todo exacto. Es cierto que el motor bicilíndrico en V a 90° de 645 cc refrigerado por líquido toma prestados más de unos pocos elementos de las motos TL de alto rendimiento de Suzuki, como levas de escape más bajas y ejes de transmisión y cigüeñal dispuestos en forma triangular para reducir la altura y la longitud del motor, un tubo de culata trasero que pasa por el basculante, una bomba de agua interna y medidores de instrumentos totalmente eléctricos. Pero la SV650 también recibe algunos nuevos ajustes propios, como una guía de aceite que rocía aceite directamente sobre las caras de los engranajes. La SV650 también recibe dos carburadores descendentes Mikuni de 39 mm en lugar de inyección de combustible, pero considerando los fallos que hemos experimentado en el pasado con la EFI de Suzuki, la carburación no es una mala idea.
  274. ^ May, Keith (16 de julio de 2008). "Frugal Fuelers: Suzuki SV650 – First Look". Cycle World . Consultado el 23 de octubre de 2013 . Este entonces nuevo estándar de Suzuki aparentemente había encantado a todos en la oficina. "Tan fácil de mover de un lado a otro que dar la vuelta y volver a hacer giros en eses no es solo una opción, es una necesidad", declaró la edición de mayo de 1999 de Cycle World. Y sorprendentemente, "Mejores cifras de rendimiento que la Monster 900 de Ducati". Otros atractivos incluían la corta distancia entre ejes, el bajo centro de gravedad, la posición de conducción relajada, la suspensión competente, los frenos decentes, la caja de cambios suave, la cintura estrecha, los manillares anchos y la cómoda posición del pasajero. La compañera perfecta tanto para principiantes como para vándalos. Y una apariencia impresionante para empezar.
  275. ^ Cathcart, Alan (1 de diciembre de 2000). "Suzuki SV650S y Kawasaki ZX-6R: ¡modificaciones 2001!". Motorcyclist Magazine . Fuente: Interlink Media . Consultado el 23 de octubre de 2013. Buenas noticias, malas noticias de Suzuki. Como verá en otra parte de este número , de hecho vamos a recibir las ligeras y potentes GSX-R600 y 1000 (esa sería la buena noticia), pero, al contrario de algunos rumores, no vamos a ver un modelo naked con motor TL1000 para 2001. (Ah, y lo queríamos tanto). Aun así, hay muchas buenas razones para que los fanáticos de las V-twin se alegren, ya que la SV650S, una iteración con carenado parcial de nuestra boomer de peso medio favorita, finalmente llegará a Estados Unidos. Con una postura de conducción más deportiva gracias a los semimanillares que sustituyen a la versión tubular de la SV naked, un engranaje más alto y una geometría de dirección ligeramente revisada, la SV-S que recibiremos será idéntica a la moto que los europeos y canadienses han disfrutado durante dos años. Genial, ¿no? La SV650 naked regresa sin cambios, al igual que la Bandit 600, las Katanas 600 y 750 y las TL1000 S y R.
  276. ^ Stermer, Bill (junio de 2009). "2009 Suzuki Gladius Road Test". Revista Rider . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2015. Consultado el 23 de octubre de 2013. Al investigar el mercado, Suzuki determinó que con la afluencia de jóvenes, la edad promedio de los compradores de motocicletas ya no aumentaba. Además, determinaron que los compradores más jóvenes que ingresaban al mercado deseaban un transporte práctico y económico, y así nació la Gladius. La intención era que fuera más versátil que las Katanas al convertirla en una motocicleta desnuda con una posición de asiento erguida. Originalmente estaba destinada al mercado europeo, por lo que querían algo que fuera moderno, urbano y moderno. Suzuki incluso envió diseñadores japoneses a Europa durante varios meses para estudiar su moda, arquitectura y cultura de la motocicleta. El resultado son las formas fluidas y el empuje hacia adelante, lo que Suzuki llama "estilo se encuentra con la tecnología".
  277. ^ "MOTO [GLADIUS]". Premio al Buen Diseño . Instituto Japonés de Promoción del Diseño. 2009. Consultado el 23 de octubre de 2013 .
  278. ^ Ash, Kevin (19 de diciembre de 2000). "Abre el acelerador para una gran emoción" . The Telegraph . Archivado desde el original el 11 de enero de 2022. Consultado el 24 de octubre de 2013. ¡COMPRE una Suzuki GSX-R1000 hoy! ¡ Ahora mismo! No importa si normalmente te gustan las motos de turismo, las motos de trail o lo que sea. Si hay algo de alma en ti, cualquier búsqueda para experimentar una emoción que realmente amplíe la mente, entonces en algún momento de tu vida realmente debes tener, o al menos conducir, esta última máquina superdeportiva insignia del fabricante ganador del campeonato mundial de gran premio de 500 cc. Esta moto no solo ofrece más que cualquier moto deportiva de carretera anterior en términos de potencia, manejo y frenado, sino que también conecta al conductor con su dinámica con tal claridad y capacidad de respuesta obediente que se siente como si tus terminaciones nerviosas se hubieran empalmado en el telar de cables.
  279. ^ "Transmisión variable continua controlada eléctricamente de Suzuki (SECVT)". Revista Global Communications . 1 . Suzuki Motor Corp. 2002. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2013 . Consultado el 18 de octubre de 2013 ."A diferencia de la CVT centrífuga convencional que utiliza una correa de goma, la SECVT ajusta la relación de la CVT variando el diámetro de la polea motriz con un motor actuador eléctrico", relata Kazutoshi Ohashi, que dirigió el desarrollo de los sistemas de control de la SECVT en el Grupo I, Centro de I+D de Miyakoda. "El controlador de la SECVT calcula la revolución del motor objetivo en función de la velocidad del vehículo y la posición del acelerador, y ajusta automáticamente la relación de la CVT. A diferencia de los sistemas convencionales que ajustan la relación de la CVT solo a la revolución del motor, el cálculo de la SECVT se realiza teniendo en cuenta también la posición del acelerador (la elección de aceleración del conductor). Eso optimiza la relación de la CVT para las condiciones de conducción reales".
  280. ^ Ash, Kevin (29 de junio de 2002). "Presione aquí para el modo 'potencia'" . The Telegraph . Archivado desde el original el 11 de enero de 2022. Consultado el 18 de octubre de 2013. La entrada de Suzuki en la nueva clase de superscooters puede ser algo tardía, pero, en todo caso, ha sido incluso más esperada que la primera máquina en esta improbable escena, la Tmax de 500 cc de Yamaha. Esto no tiene nada que ver con el hecho de que la Burgman tenga un motor aún más grande (su bicilíndrico de 638 cc y 54 CV incluye características de alto rendimiento como doble árbol de levas en cabeza, inyección de combustible y refrigeración líquida), pero su transmisión abre nuevos caminos incluso en esta innovadora categoría.
  281. ^ "scooter [Skywave650]". Premio al Buen Diseño . Instituto Japonés de Promoción del Diseño. 2003. Consultado el 4 de noviembre de 2013 .
  282. ^ "scooter [serie skywave]". Premio al buen diseño . Instituto Japonés de Promoción del Diseño. 2006. Consultado el 4 de noviembre de 2013 .
  283. ^ "SCOOTER [SKYWAVE650LX]". Premio al buen diseño . Instituto Japonés de Promoción del Diseño. 2013. Consultado el 4 de noviembre de 2013. El scooter insignia de Suzuki, el Skywave 650, ha sido actualizado en cuanto a estilo, funcionalidad y economía de combustible.
  284. ^ "Suzuki aumentará su producción". BBC News . 22 de enero de 2003 . Consultado el 23 de octubre de 2013 . La producción de motocicletas se verá impulsada por la fuerte demanda de China y el lanzamiento de un nuevo scooter de 50 cc llamado 'Choinori'.
  285. ^ "Informe anual" (PDF) . Suzuki Motor Corporation. 2003. p. 1. Archivado desde el original (PDF) el 6 de noviembre de 2013 . Consultado el 23 de octubre de 2013 . En los mercados de ultramar, las exportaciones de motocicletas a América del Norte y otros mercados aumentaron, pero las exportaciones a América Central y del Sur, Europa y otros mercados disminuyeron. Como resultado, las exportaciones de motocicletas en su conjunto experimentaron una disminución con respecto al año anterior. Por otro lado, debido a los aumentos en América del Norte, Europa y otros mercados, las exportaciones de automóviles superaron el nivel del año pasado. En tales circunstancias, Suzuki hizo esfuerzos para aumentar las ventas en el mercado nacional de motocicletas mejorando nuestra línea de productos con la introducción de modelos como el Choinori y el SKYWAVE 650. El Choinori, que literalmente significa "conducción de corta duración", es un scooter de 50 cc funcional de producción nacional disponible a un precio altamente competitivo de 59.800 yenes, mientras que el SKYWAVE 650 es un scooter de gran tamaño que presenta el primer sistema CVT controlado electrónicamente del mundo.
  286. ^ "scooter [choinori]". Premio al Buen Diseño . Instituto Japonés de Promoción del Diseño. 2003. Consultado el 4 de noviembre de 2013 .
  287. ^ Winfield, Barry (13 de marzo de 2006). "Suzuki Boulevard M109R". Businessweek.com . Bloomberg LP Archivado del original el 25 de octubre de 2013 . Consultado el 25 de octubre de 2013 . El nuevo motor tampoco parece notar la carga que se le pide que lleve. Es un V-twin de 54 grados con dos levas en cabeza accionadas por un novedoso sistema de transmisión por cadena de dos etapas que se combina con una técnica de lubricación por cárter semiseco y cilindros de aluminio enchapado para mantener el motor relativamente ligero y compacto. Compacto, es decir, para un bicilíndrico de 1.783 cc con pistones de 4,4 pulgadas de ancho. Afortunadamente para todos nosotros, el motor utiliza un eje equilibrador para evitar que las fuerzas de vibración del gran bicilíndrico nos hagan vibrar los sesos.
  288. ^ Luckhurst, Tim (8 de agosto de 2006). "Suzuki Intruder M1800R" . The Independent . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2022 . Consultado el 25 de octubre de 2013 . En cuanto vi la Suzuki Intruder, un sonido entró en mi cabeza y se negó a irse. No era la suntuosa emoción auditiva que proporciona el par de pistones alternativos más grande jamás instalado en un motor de combustión interna. Eso vino después. Primero imaginé al músico estadounidense Lyle Lovett cantando: "No, no eres de Texas, pero Texas te ama de todos modos".
  289. ^ ab "Historia de los productos de los años 2000". Suzuki Global . Suzuki Motor Corporation. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2013 . Consultado el 25 de octubre de 2013 .
  290. ^ Duchene, Paul (31 de octubre de 2004). "Las motos rotativas son verdaderas bicicletas de centrifugado". Chicago Tribune . Consultado el 8 de octubre de 2013 . La RE5 de Suzuki llegó al Salón del Automóvil de Tokio de 1974 con gran fanfarria. El pesado roadster refrigerado por agua de 507 libras usaba un motor de doble rotor de 497 cc y se vendía por unos 2.700 dólares. Suzuki se apresuró a poner en producción la RE5, pero una demora de 3 meses y medio en la entrega de las primeras motos enfrió la demanda. Luego surgieron problemas con el carburador. Las ventas se mantuvieron a la baja hasta 1977, con solo una serie de producción de menos de 5.000 motos. El registro de propietarios de RE5 enumera 1.782 supervivientes en todo el mundo.
  291. ^ "Feliz cumpleaños, Félix: los once vehículos con motor Wankel más geniales construidos". Revista Automobile . Fuente Interlink Media. 13 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2012. Consultado el 8 de octubre de 2013. A pesar de obtener la licencia del motor de NSU, Suzuki invirtió gran parte de su propio dinero en investigación y desarrollo en el molino rotatorio del RE5. La empresa en realidad posee unas 20 patentes para diferentes partes del motor, incluidos los subsistemas del motor. Sin embargo, el Wankel no era ideal para una motocicleta, ya que tenía un alto consumo de combustible y generaba mucho calor, lo que requería el uso de varios sistemas de refrigeración.
  292. ^ "Suzuki RE5 Rotary 1976". Classic Bikes from the AMA Motorcycle Hall of Fame Museum . Asociación Estadounidense de Motociclistas. Archivado desde el original el 11 de enero de 2011 . Consultado el 8 de octubre de 2013 . Para crédito de Suzuki, la RE5 de alta tecnología funcionó bastante bien. Pero toda esa complejidad resultó en un peso en vacío considerable de 573 libras. Ese volumen, junto con el gran apetito de combustible de la rotativa, resultó en un consumo de combustible en el rango de 30 a 35 millas por galón en un momento en que los estadounidenses enfrentaban crisis de combustible. Y la autonomía de crucero limitada de la motocicleta no la hizo muy apreciada por el mercado de turismo para el que fue diseñada.
  293. ^ Ash, Kevin (15 de febrero de 2010). "Suzuki ha probado una pila de combustible de hidrógeno" . The Telegraph . Archivado desde el original el 11 de enero de 2022 . Consultado el 26 de octubre de 2013 . Suzuki planea poner a la venta un vehículo de dos ruedas con pila de combustible de producción viable para 2015. Costará más que un Burgman 125 convencional con motor de gasolina, que cuesta poco más de 3.000 libras, pero los costes de servicio serán mínimos porque la pila requiere poco mantenimiento y está pensada para durar toda la vida útil del vehículo. En comparación con los vehículos de dos ruedas con batería, que son exorbitantemente costosos, no hay duda de que las pilas de combustible de hidrógeno presentan una alternativa más realista a los motores de gasolina.
  294. ^ ab Burns, John (11 de mayo de 2012). "Days of Future Past". Cycle World . Bonnier Corp. p. 1 . Consultado el 27 de octubre de 2013 . La primera moto conceptual memorable de la era moderna puede haber sido la Suzuki Falcorustyco ( halcón gerifalte en latín; en la foto de arriba), que apareció en el Salón del Automóvil de Tokio de 1985. [...] Posiblemente todavía felizmente perplejo por la recepción que había recibido la Falcorustyco, Suzuki regresó al Salón del Automóvil de Tokio de 1986 con la Nuda . Esta, dijeron, es funcional, no es que nadie haya llegado a verla funcionar.
  295. ^ "El espectáculo de fenómenos de la tracción en dos ruedas... – Concepto Suzuki Falcorustyco". Visordown . Immediate Media Company. 19 de octubre de 2010. p. 4 . Consultado el 27 de octubre de 2013 . En 1985, Suzuki produjo este concepto, el Falcorustyco. ¿En serio? Tenía un motor de cuatro cilindros en línea de 500 cc refrigerado por agua con 16 válvulas y 3 árboles de levas, sin caja de cambios y dependía de bombas hidráulicas para proporcionar la transmisión final a ambas ruedas. Los brazos oscilantes delanteros y traseros proporcionaban una dirección centrada en el buje y la moto tenía frenos electromagnéticos.
  296. ^ abcd West, Phil (8 de junio de 2010). "Las 10 mejores motos conceptuales de MCN que nunca se fabricaron". Noticias de motocicletas . Bauer Media . Consultado el 27 de octubre de 2013 . Todos hemos babeado por la moto conceptual CB1100R de Honda, deseando que Honda la trajera al Reino Unido. Por otro lado, estaban la B-King de Suzuki y la MT-01 de Yamaha que sí llegaron a las salas de exposición. Pero ¿qué pasa con las demás? Durante los últimos 25 años ha habido docenas de especiales de exposición o motos conceptuales con las que los principales fabricantes nos han tentado, pero que nunca entraron en producción.
  297. ^ Diaz, Jesus (16 de junio de 2010). "En realidad tenían motos Tron reales en los años 80". Gizmodo Australia . Allure Media. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019 . Consultado el 27 de octubre de 2013 . A veces miras atrás en el tiempo y ves diseños industriales que parecen atemporales. Como la Suzuki Nuda. Podría ser de 2045 o 1986, el año en el que realmente se presentó como un prototipo de 174 mph completamente funcional.
  298. ^ "'El futuro' 25 años después". Visordown . Immediate Media Company. 22 de marzo de 2012 . Consultado el 27 de octubre de 2013 . La maravilla de Internet significa que documentos que antes solo se podían encontrar hurgando entre montones de papeles ocultos o desplazándose por interminables rollos de microfilm están disponibles para cualquiera que quiera buscarlos. Pero hasta donde sabemos, ninguna publicación ha revelado nunca estas imágenes que muestran los secretos de la motocicleta más avanzada de la década de 1980.
  299. ^ Conner, Blake (7 de marzo de 2007). "2008 Suzuki B-King – First Look". Cycle World . Bonnier Corp . Consultado el 28 de octubre de 2013 . Los detalles sobre esta motocicleta tan publicitada aún fueron suprimidos por nuestros anfitriones de Suzuki, pero la motocicleta se parece mucho a la motocicleta de exhibición que nos hizo subir la temperatura en primer lugar, incluso si, como se anunció previamente, el turbocompresor de la motocicleta B conceptual no se tradujo.
  300. ^ Burns, John (11 de mayo de 2012). "Days of Future Past". Cycle World . Bonnier Corp. p. 2. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013 . Consultado el 27 de octubre de 2013 . Suzuki vendió algunas, en su mayoría a propietarios que debieron haber aparcado las cosas bajo una cubierta una vez que terminó la luna de miel y la realidad se impuso. Realmente no ves muchas B-Kings circulando por ahí, ¿verdad? Está destinada a ser una ganga seria en Craigslist en unos pocos años más, cuando los propietarios tiren la toalla después de admitir que la moda nunca alcanzará a esta motocicleta.
  301. ^ "Bicicleta deportiva de carretera [serie GSR]". Premio al buen diseño . Instituto japonés de promoción del diseño. 2006. Consultado el 4 de noviembre de 2013 .
  302. ^ "Perdido en la traducción". Visordown . Immediate Media Company. 22 de abril de 2013 . Consultado el 28 de octubre de 2013 . Nadie diría que la B-King era hermosa cuando se mostró como una motocicleta conceptual, pero los espectadores clamaban por que la máquina se pusiera en producción de todos modos. Era simplemente brutal .
  303. ^ Burns, John (11 de mayo de 2012). "Days of Future Past". Cycle World . Bonnier Corp. p. 2. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013 . Consultado el 28 de octubre de 2013 . Suzuki vendió algunas, en su mayoría a propietarios que debieron haber aparcado las cosas bajo una cubierta una vez que terminó la luna de miel y la realidad se impuso. Realmente no ves muchas B-Kings circulando por ahí, ¿verdad? Está destinada a ser una ganga seria en Craigslist en unos pocos años más, cuando los propietarios tiren la toalla después de admitir que la moda nunca alcanzará a esta motocicleta.
  304. ^ Hanlon, Mike (31 de octubre de 2003). "El concepto radical G-Strider de Suzuki". Gizmag . Consultado el 28 de octubre de 2013. El G-Strider es tan interesante y radical como parece y, en muchos sentidos , se basa en la dirección que tomó el scooter Burgman de 650 cc probado en Gizmo el año pasado y simplemente está repleto de nuevas ideas y funcionalidades.
  305. ^ ab Burns, John (11 de mayo de 2012). "Days of Future Past". Cycle World . Bonnier Corp. p. 3. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013 . Consultado el 28 de octubre de 2013 . Lo que sí hizo bien la G-Strider fue su "sistema telemático de próxima generación, con comunicaciones interactivas a través de una infraestructura inalámbrica bidireccional... todo controlado mediante un trackball apto para guantes". Que en realidad es similar al controlador de memoria USB que clasifica todos los componentes electrónicos de las nuevas K1600 de BMW. Esta no sería la primera vez que BMW tomaba buenas ideas de la generalmente proletaria Suzuki. [...] En 2007, Suzuki llegó a anunciar que la Strat entraría en producción en un momento futuro no especificado. Poco después, como habrás notado, el sistema de libre mercado implosionó, y nuestros contactos de Suzuki afirman no tener conocimiento de lo que pasó con la moto.
  306. ^ Hanlon, Mike (31 de octubre de 2005). "Suzuki's Stratosphere unveiled: 180bhp, 1100cc six-cylinder machine". Gizmag . Consultado el 28 de octubre de 2013. Las cifras brutas son 1100cc, 24 válvulas, 180 caballos y un motor que, según se informa, tiene una suavidad similar a la de una turbina. El motor es una obra maestra de la ingeniería similar a la sofisticación miniaturizada de un reloj suizo y el carenado de aluminio, el parabrisas ajustable eléctricamente, los faros LED, los manillares ajustables y la navegación GPS incorporada simplemente se suman a la credibilidad de alta tecnología. No estamos tan seguros sobre el asiento naranja, pero nos encanta el perfil katanesco.
  307. ^ Barker, Stuart (5 de agosto de 2012). "La alegría de los seis... (cilindros) – Suzuki Stratosphere". Visordown . Immediate Media Company . Consultado el 28 de octubre de 2013 . Probablemente la moto conceptual más interesante mostrada en la última década, la Stratosphere de Suzuki pareció brevemente que podría llegar a producción. Esas esperanzas ahora se han desvanecido, con las ventas de costosas motos naked cayendo drásticamente en todo el mundo.
  308. ^ ab "Suzuki en el Salón del Automóvil de Tokio 2007". Noticias globales . Suzuki Motor Corp. 1 de octubre de 2007 . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
  309. ^ "Suzuki Biplane Concept – First Look". Cycle World . Bonnier Corp. Archivado del original el 9 de noviembre de 2013 . Consultado el 28 de octubre de 2013 . Este es el Suzuki Biplane, diseñado en el recientemente reabierto centro de diseño de Suzuki en EE. UU. El objetivo de Suzuki era brindar al conductor la sensación de volar en un biplano clásico sin capota, una experiencia de conducción destilada y en el viento. Utiliza (conceptualmente) un motor V-Four, con culatas y colectores de escape visibles en los costados, al igual que los twin-winger con revestimiento de tela del siglo pasado. La parte delantera tiene una horquilla de viga (un poco como la Confederate Wraith) y discos de freno montados en la llanta (a la Buell XB). El escape está escondido debajo del carenado y la suspensión trasera tipo enlace se puede ver debajo del asiento estilo tractor.
  310. ^ ab Garrett, Jerry (29 de octubre de 2007). "Salón del Automóvil de Tokio: Thunderdome de dos ruedas". The New York Times . Consultado el 28 de octubre de 2013. Las Suzuki son salvajes. Corredora silenciosa: la Crosscage es una motocicleta de pila de combustible que realmente funciona; no tiene motor de gasolina. El motor está fabricado por Intelligent Energy del Reino Unido, el mismo grupo que fabricó la motocicleta de pila de combustible ENV que probé y pensé que era viable aunque sonara como un OVNI, no como una motocicleta. La Biplane supuestamente tiene un V-4, pero la motocicleta de exhibición es muy probablemente una maqueta ficticia. Parece sacada de un videojuego. ¿Cuándo se producirá alguna de las Suzuki? Justo después del 12 de Nunca Jamás.
  311. ^ Newbigging, Chris (24 de octubre de 2007). "Tokyo Show: Suzuki presenta el scooter conceptual Gemma". Noticias de motocicletas . Bauer Media . Consultado el 28 de octubre de 2013 . El scooter de cuatro tiempos de 250 cc tiene una posición de conducción baja y alargada diseñada específicamente para transportar a dos adultos por la ciudad con comodidad, según Suzuki. El gran asiento doble es casi completamente plano para mantener bajo el peso del conductor y del pasajero, y un gran compartimento con cerradura delante del conductor es lo suficientemente grande como para llevar un casco. El Gemma es actualmente solo un concepto, pero el concepto parece estar lo suficientemente desarrollado como para llegar a la producción si al público japonés le gusta la idea.
  312. ^ "First Look: Suzuki Gemma 250". Visordown . Immediate Media Company. 3 de julio de 2008 . Consultado el 28 de octubre de 2013 . El scooter parece destinado al mercado japonés solamente por el momento, pero dadas las recientes subidas de precios del combustible hay fuertes rumores de que llegará aquí. Utilizando el motor de la Burgman de 250 cc de cuatro tiempos, pero con un nuevo sistema de gestión, la moto será siete kilos más ligera que la Burgman, 10 cm más larga y con una distancia entre ejes más larga para mayor estabilidad.
  313. ^ "Gemma". Sitio nacional . Suzuki Motor Corp. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2019 . Consultado el 28 de octubre de 2013 .(en japonés)
  314. ^ "Suzuki patrocina el Campeonato Mundial de Esquí Nórdico de la FIS en Sapporo 2007". Noticias globales . Suzuki Motor Corp. 29 de enero de 2007 . Consultado el 29 de octubre de 2013 . Suzuki Motor Corporation patrocinará el Campeonato Mundial de Esquí Nórdico de la FIS que se celebrará en Sapporo, Japón, a partir de febrero de 2007.
  315. ^ Michael, Long (20 de julio de 2010). "Suzuki patrocina el Campeonato Nacional de Deportes de Nieve de Australia". SportsPro Media . Henley Media Group . Consultado el 29 de octubre de 2013 . La autoridad nacional e internacionalmente reconocida que rige los deportes de nieve competitivos en Australia, Ski & Snowboard Australia, ha contratado a la sucursal australiana del fabricante de automóviles japonés Suzuki como patrocinador oficial del próximo Campeonato Nacional de Deportes de Nieve.
  316. ^ "Suzuki se convierte en patrocinador principal de la Copa de la Federación de Fútbol de la ASEAN". Noticias globales . Suzuki Motor Corp. 7 de agosto de 2008 . Consultado el 29 de octubre de 2013 . La Copa Suzuki de la AFF 2008 es el torneo de fútbol más grande de la región de la ASEAN desde 1996. Destinada a elevar el nivel del fútbol de la ASEAN a un nivel de clase mundial y a hacer que el fútbol sea más popular en la región, decidirá la mejor nación futbolística entre los 11 miembros de la AFF: Brunei, Camboya, Indonesia, Laos, Malasia, Myanmar, Filipinas, Singapur, Tailandia, Vietnam y Timor-Leste.
  317. ^ "Suzuki vuelve a ser patrocinador principal de la Copa de la Federación de Fútbol de la ASEAN". Noticias globales . Suzuki Motor Corp. 4 de agosto de 2010 . Consultado el 29 de octubre de 2013 . Suzuki Motor Corporation se complace en anunciar su renovado apoyo a la Copa de la Federación de Fútbol de la ASEAN (AFF) como patrocinador principal del torneo. Suzuki fue patrocinador principal por primera vez en 2008.
  318. ^ "Suzuki Motor Polonia patrocinador brillante Korony Kielce". Noticias globales . Suzuki Motor Corp. 4 de julio de 2018 . Consultado el 4 de julio de 2018 . Suzuki Motor Polonia rozszerza współpracę z kieleckim klubem. Durante la temporada 2018/2019, el patrocinador principal es Korony Kielce. Logotipo Suzuki będzie zajmował centralne miejsce na koszulkach meczowych.

Enlaces externos