El Rotax 582 es un motor de avión de 48 kW (64 hp), dos tiempos , dos cilindros, válvula de admisión rotativa , bomba de inyección de aceite o aceite en combustible, refrigeración líquida y transmisión por reducción de engranajes fabricado por BRP-Rotax GmbH & Co. KG . Es para uso en aeronaves no certificadas que operan en reglas de vuelo visual diurno . [3]
La producción del motor finalizó a finales de 2021. [1]
El Rotax 582 se basa en el diseño anterior del motor Rotax 532 y fue diseñado para aviones ultraligeros . [4] [5] El 582 aumentó el diámetro del motor 532 de 72 a 76 mm (2,8 a 3,0 pulgadas). Esto aumentó la cilindrada de 521,2 cc (31,81 pulgadas cúbicas) a 580,7 cc (35,44 pulgadas cúbicas), un aumento del 11%. El aumento de cilindrada tuvo el efecto de aplanar la curva de par del 532 y permitió que el 582 produjera potencia útil en un rango de rpm más amplio. También se mejoró la confiabilidad con respecto al 532. [5] [6]
El 582 cuenta con culatas refrigeradas por líquido y cilindros con válvula de admisión giratoria . La refrigeración se realiza a través de un radiador montado en el exterior. La lubricación se realiza mediante el uso de combustible y aceite premezclados o mediante inyección de aceite desde un tanque de aceite montado externamente. El 582 tiene sistemas de encendido por descarga de capacitor magnético (CDI) independientes, duales, sin disyuntores y está equipado con dos carburadores de tipo pistón . Utiliza una bomba de combustible neumática accionada por un colector para proporcionar presión de combustible. Está disponible un kit opcional de compensación de gran altitud. [4] [5] [3]
Al principio de la producción del motor, la transmisión de la hélice se realizaba a través de una caja de cambios Rotax tipo B, que ofrecía relaciones de transmisión de 2,0:1, 2,238:1 y, la más común, 2,58:1. Posteriormente, en producción, las cajas de cambios tipo C o E se ofrecieron con relaciones de transmisión de 2,62:1, 3,0:1, 3,47:1 y 4,0:1. (La caja de cambios tipo E incluye un motor de arranque eléctrico integrado). El motor estándar incluye un sistema de escape con cámara de expansión de banda ancha con un silenciador adicional opcional. El motor de arranque estándar es de tipo retroceso , con arranque eléctrico opcional. Es opcional un generador integral de corriente alterna que produce 170 vatios a 12 voltios con rectificador-regulador externo. El motor incluye un filtro de aire de admisión y puede equiparse con un sistema silenciador de admisión opcional. [4] [5]
En julio de 2021 se habían vendido más de 30.000 motores. [1]
En julio de 2021, el fabricante anunció que la producción del motor finalizará a finales de año, aunque el motor seguirá vendiéndose hasta que se agoten las existencias. [1]
Rotax recomienda el desmontaje y la inspección cada 150 horas y una revisión cada 300 horas. [3]
El fabricante reconoce las limitaciones de diseño de este motor, advirtiendo a los pilotos: [4]
"Este motor, por su diseño, está sujeto a paradas repentinas. La parada del motor puede provocar aterrizajes forzosos, aterrizajes forzosos o aterrizajes sin motor. Dichos aterrizajes forzosos pueden provocar lesiones corporales graves o la muerte... Este no es un motor de avión certificado No ha recibido ninguna prueba de seguridad o durabilidad y no cumple con ningún estándar de aeronaves. Es para uso en aeronaves y vehículos experimentales no certificados únicamente en los que una falla del motor no comprometa la seguridad. su uso que sabe que este motor está sujeto a una parada repentina... Nunca vuele la aeronave equipada con este motor en lugares, velocidades, altitudes u otras circunstancias en las que no se pueda realizar un aterrizaje exitoso sin potencia, después de una parada repentina del motor. Las aeronaves equipadas con este motor sólo deben volar en condiciones VFR DÍA. [4]
