Pakistan International Airlines ( urdu : پاکستان بین الاقوامی طیران ; abreviado PIA , urdu : پیآئیاے ) es una aerolínea internacional que es la aerolínea de bandera propiedad del gobierno de Pakistán . Su centro principal es el Aeropuerto Internacional Jinnah de Karachi , mientras que el Aeropuerto Internacional Allama Iqbal en Lahore y el Aeropuerto Internacional de Islamabad sirven como centros secundarios.
PIA se fundó el 29 de octubre de 1946 como Orient Airways , y tuvo inicialmente su sede en Calcuta , India británica , antes de trasladar sus operaciones al recién independizado estado de Pakistán en 1947. Orient Airways fue nacionalizada para formar la Pakistan International Airlines Corporation (PIAC). [4] La nueva aerolínea inició servicios internacionales en 1955 a Londres, vía El Cairo y Roma. [5] En 1964 se convirtió en la primera aerolínea no comunista en volar a China. [6] La aerolínea ayudó en el establecimiento de Emirates en 1985. [7] En 2004, PIA se convirtió en el cliente de lanzamiento del Boeing 777-200LR . [8] [9] El 10 de noviembre de 2005, PIA utilizó el Boeing 777-200LR para completar el vuelo sin escalas más largo del mundo en un avión comercial. Este vuelo duró 22 horas y 22 minutos en la ruta en dirección este entre Hong Kong y Londres . [10] [11]
PIA es la aerolínea más grande de Pakistán y opera una flota de 31 aviones. La aerolínea opera un programa de viajero frecuente, Awards +Plus. No forma parte de ninguna alianza aérea. [12] La aerolínea opera casi 50 vuelos diarios, prestando servicios a 20 destinos nacionales y 27 destinos internacionales en Asia, Europa, Medio Oriente y América del Norte. [13] Está bajo el control administrativo del Secretario del Gobierno de Pakistán para la Aviación .
Además de las operaciones de vuelos comerciales, PIA también es propietaria del Sofitel Paris, el hotel Scribe en París, [14] y el hotel Roosevelt en la ciudad de Nueva York. El Roosevelt se utiliza ahora como refugio para personas sin hogar . [15]
El 30 de junio de 2020, a PIA se le prohibió volar en el espacio aéreo europeo inicialmente durante seis meses, a partir del 1 de julio de 2020, y luego indefinidamente después de que EASA determinara que la aerolínea no era capaz de certificar y supervisar a sus operadores y aeronaves de acuerdo con los estándares internacionales aplicables. . [ cita necesaria ] Esta decisión se tomó poco después de que se reveló que al menos una cuarta parte de todas las licencias de piloto emitidas en Pakistán no eran genuinas. [16] El 9 de julio de 2020, la aerolínea también fue prohibida por el Reino Unido y los Estados Unidos. [17]
Pakistan International Airlines puede rastrear sus orígenes en los días en que Pakistán no había obtenido su independencia y todavía era parte del Raj británico hasta 1947. A principios de la década de 1930, Imperial Airways operaba sus rutas de larga distancia mediante la creación de muchos aeropuertos pequeños en África y Asia. El avión Handley Page HP42 fue el primer gran éxito de Imperial Airways, ya que fue diseñado especialmente para manejar operaciones desde terreno no preparado.
En 1945, el fundador del país, Muhammed Ali Jinnah , se dio cuenta de la necesidad de una aerolínea de bandera para el futuro país y solicitó ayuda financiera a los ricos empresarios Mirza Ahmad Ispahani y Adamjee Haji Dawood para este propósito. [18] Como resultado, la nueva aerolínea, Orient Airways , se registró en Kolkata (entonces conocida como Calcuta) el 23 de octubre de 1946. [18] Orient se convirtió en la primera y única aerolínea de propiedad musulmana en el Raj británico. [19] [20]
En febrero de 1947, la aerolínea compró tres aviones Douglas DC-3 y obtuvo una licencia para volar en mayo del mismo año. [18] La aerolínea inició sus operaciones el 30 de junio de 1947, ofreciendo servicios en la India británica desde Calcuta a Sittwe y Rangún (actual Yangón ). [21]
El 14 de agosto de 1947, Pakistán obtuvo su independencia y Orient Airways inició operaciones de ayuda para el nuevo país. A la aerolínea se le encomendó la tarea de prestar servicios en las rutas aéreas entre Pakistán Oriental y Occidental . [18] En 1949, Orient adquirió tres Convair CV-240 para dar servicio a la ruta Karachi-Delhi-Kolkata-Dhaka y se convirtió en la primera aerolínea asiática en operar aviones Convair. [18]
El tráfico de Oriente disminuyó continuamente hasta 1953, cuando a la BOAC de Gran Bretaña se le otorgaron derechos para transportar pasajeros entre las dos alas de Pakistán , mientras que otros dos competidores locales también comenzaron a prestar servicios en las rutas de Oriente. [18] Como resultado de las pérdidas, el gobierno paquistaní comenzó a subsidiar las operaciones de Orient a través de un contrato de 1952 para la compra de tres Lockheed L-1049 Super Constellations registrados a nombre de la recién creada filial del gobierno, Pakistan International Airlines (PIA), al costo de 25 millones de rupias. [18] PIA se había establecido como un departamento de la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán y tenía la tarea de operar y mantener el nuevo avión Lockheed. [18]
El gobierno de Pakistán estableció la Pakistan International Airlines Corporation mediante la fusión de Orient Airways con Pakistan International Airlines el 1 de octubre de 1953 mediante un acuerdo interino de operación conjunta en el que el gobierno asumió el control financiero de la aerolínea, mientras que las operaciones y los activos terrestres de Orient podrían complementarse con la aviones de Pakistan International Airlines, aunque Orient Airways siguió operando con su nombre durante algunos años más. [18]
El Ministerio de Defensa de Pakistán asumió las operaciones de la Autoridad de Aviación Civil a principios de 1954, mientras que el presidente de Orient Airways se convirtió en el director ejecutivo de PIA y se contrató personal extranjero para ayudar a relanzar la aerolínea. [18] El 7 de junio de 1954, Orient Airways inició servicios de vuelos sin escalas entre Pakistán Oriental y Occidental , con servicio de Karachi a Dhaka utilizando el avión Lockheed de Pakistan International Airlines que había sido encargado en 1952 y entregado a principios de 1954. La ruta fue subvencionada por el gobierno para que los paquistaníes de clase media pudieran permitirse volar en esa ruta, con tarifas que pueden haber sido las más bajas del mundo en ese momento. [18] La aerolínea también introdujo dos nuevas rutas nacionales: Karachi – Lahore – Peshawar y Karachi – Quetta – Lahore.
El 11 de marzo de 1955, Orient Airways y Pakistan International Airlines se fusionaron formalmente como parte de la Ordenanza de la Corporación de Pakistan International Airlines de 1955. Orient Airways cesó sus operaciones mientras el Gobierno de Pakistán adquirió una participación mayoritaria en la aerolínea. [18] El nuevo PIA tenía una flota de tres L-I049C Super Constellations, dos Convair CV-240 y once DC-3. [18]
La aerolínea recientemente relanzada también inauguró su primera ruta internacional, Karachi - Aeropuerto Heathrow de Londres [22] vía El Cairo y Roma, utilizando el Lockheed L-1049C Super Constellations recientemente adquirido . La aerolínea continuó utilizando DC-3 en rutas nacionales en Pakistán. PIA transportó 113.165 pasajeros en 1955, un 50% más que en 1954. [18]
En mayo de 1956, PIA encargó cinco Vickers Viscount 815. La aerolínea también se asoció con PanAm para capacitar al personal de PIA en 1956. [18] En 1957-1958, el número de pasajeros aumentó a 208.000, lo que requirió la compra de 2 Lockheed Super Constellations adicionales. [18] El nombramiento del mariscal del aire Nur Khan como director general de PIA en 1959 presagió una era de éxito para PIA. [23]
En febrero de 1960, PIA arrendó con tripulación un Boeing 707 de Pan American Airlines y lo introdujo en la ruta Karachi-Londres el 7 de marzo de 1960, inicialmente utilizando pilotos de Pan Am, [25] convirtiéndose así en la primera aerolínea asiática en incorporar y operar comercialmente un avión. aviones de su flota. [25] [26] [6] Una tripulación totalmente paquistaní comenzó a operar el 707 a partir del 20 de junio de 1960 en adelante. [18] A finales de 1960, PIA, por primera vez, obtuvo rentabilidad financiera. [18]
Con el avión recién adquirido, la aerolínea introdujo su primera ruta transatlántica Karachi-Nueva York JFK (entonces conocida como Idlewild) vía Londres Heathrow el 5 de mayo de 1961, [18] que fue suspendida en febrero de 1963. [27] En 1961, amplió su flota realizando pedidos de 3 Boeing 720, que se entregaron en 1962. [18] El 2 de enero de 1962, un PIA Boeing 720B pilotado por el capitán Abdullah Baig de Londres a Karachi estableció un récord mundial de velocidad en una ruta de aerolínea comercial. de 938,78 km/h (582,98 mph), un récord que se mantiene hasta el día de hoy. [28] Los helicópteros Fokker F27 Friendship y Sikorsky también se encargaron y entregaron en 1963, y los helicópteros se utilizaron para proporcionar servicio aéreo a 20 ciudades en el este de Pakistán hasta 1966. [18] [29]
Los helicópteros se retiraron en 1966 y los aviones Fokker F27 prestaron servicio a una red reducida de ocho ciudades. [29] Tras el establecimiento de vínculos entre Pakistán y la República Popular China, PIA comenzó a volar la ruta Dhaka-Guangzhou-Shanghai el 29 de abril de 1964, convirtiéndose en la primera aerolínea de un país no comunista que volaba a la República Popular China. [30] [18] El 10 de mayo de 1964, PIA se convirtió en la primera aerolínea no soviética que ofrecía vuelos a Europa vía Moscú. [18]
Al estallar la guerra indo-pakistaní de 1965 , las Fuerzas Armadas de Pakistán utilizaron los servicios de PIA con fines logísticos y de transporte. Los vizcondes fueron eliminados en 1966 y fueron reemplazados por cuatro Hawker Siddeley Tridents .
La red de rutas de PIA creció rápidamente entre mediados y finales de la década de 1960: se añadió Dhahran en 1965, mientras que se reanudaron los servicios de El Cairo. En 1966, se añadieron a las rutas de PIA París, Estambul, Bagdad, Kuwait, Jeddah y Nairobi. Bangkok se añadió en 1967, mientras que Manila, Tokio y Damasco se añadieron en 1969. [18]
El 3 de diciembre de 1971, las fuerzas de seguridad francesas frustraron el intento de un ciudadano francés de secuestrar un vuelo de PIA de París a Karachi. [32] Los vuelos transatlánticos a la ciudad de Nueva York se reanudaron en mayo de 1972 con una escala en Europa. [27] Con el establecimiento de lazos cordiales entre los gobiernos de Libia y Pakistán a principios de los años 1970, PIA añadió Trípoli a su red en 1972. PIA también firmó un acuerdo con la aerolínea yugoslava JAT (hoy conocida como Air Serbia ) en 1972 para arrendar dos PIA Boeing 707 a JAT. [33]
PIA adquirió McDonnell Douglas DC-10 en 1973 para reemplazar los Boeing 707-300 restantes. Nur Khan fue nombrado ejecutivo de PIA para un segundo mandato en 1974. [27] En 1974, PIA lanzó Pakistan International Cargo, que ofrece servicios de carga y transporte aéreo.
La segunda mitad de la década fue testigo de una mayor expansión de la flota de PIA con la introducción de los Boeing 747 , y sus dos primeros aviones fueron arrendados a TAP Air Portugal en 1976. [34] Entre 1976 y 1977, PIA transportaba 2,2 millones de pasajeros, en comparación con 698.000 en 1972-1973. [35] Los ingresos en 1976 aumentaron considerablemente en comparación con 1975, con ingresos de las aerolíneas de 134 millones de dólares en el período julio-diciembre de 1976. [36] El 20 de enero de 1978, un PIA Fokker 27 fue secuestrado en ruta a Karachi desde Sukkur. [37]
Por primera vez desde su inauguración, PIA comenzó a proporcionar asistencia técnica y administrativa o alquilar aviones a aerolíneas extranjeras, incluidas Air China , [38] Air Malta , [38] Choson Minhang (hoy conocida como Air Koryo), [39] Philippine Airlines , [40] Somali Airlines , [41] y Yemenia . [41] Una filial de PIA también empezó a prestar servicios de gestión hotelera en los Emiratos Árabes Unidos hacia finales de la década. La agitación política en Pakistán a finales de la década de 1970 comenzó a afectar negativamente las operaciones de PIA. [42]
La década de 1980 vio una continuación del crecimiento de PIA. La década comenzó con la apertura de un centro de manipulación de carga en el aeropuerto de Karachi, tiendas libres de impuestos, los primeros controles de seguridad C y D en toda su flota, así como la introducción del primer avión Airbus A300B4-200 de la aerolínea . En 1981, PIA tenía una plantilla de casi 24.000 empleados, que a pesar de haberse reducido a 20.000 en 1983 todavía daba como resultado que PIA tuviera la proporción más alta de empleados por aeronave del mundo. [42] Las operaciones de PIA se descentralizaron cada vez más a principios de la década de 1980, y las responsabilidades se dividieron entre nuevos departamentos. [42] A pesar de la descentralización, PIA registró sus mayores beneficios en 1981-2, [43] seguidos de beneficios récord nuevamente en 1983-4. [44]
En 1984, la aerolínea introdujo el servicio Night Coach como una alternativa de bajo coste a los vuelos nacionales diurnos. En los años siguientes, se inauguró el Planetario PIA en Karachi, al que siguieron planetarios en Lahore y Peshawar . Estos planetarios presentaban aviones PIA retirados en exhibición con fines educativos y de observación. Otros dos aviones Boeing 720B retirados fueron donados al planetario de Karachi y más tarde a Lahore. Los beneficios de PIA volvieron a aumentar en 1984-1985. [45]
En junio de 1985, PIA se convirtió en la primera aerolínea asiática en operar el avión Boeing 737-300 , después de que se entregaran seis de los aviones. [46] Pakistan International Airlines también desempeñó un papel importante en el establecimiento de la aerolínea Emirates de los EAU en 1985, proporcionando asistencia técnica y administrativa a la nueva aerolínea, así como alquilando un nuevo Boeing 737–300 y un Airbus A300B4-200 . [7] A finales de 1987 y principios de 1988, se introdujeron servicios a Malé , Manchester y Toronto . [47]
PIA comenzó a sufrir pérdidas operativas y problemas de liquidez a lo largo de la década de 1990 debido a frecuentes huelgas de pilotos, problemas con varios proveedores, exceso de personal e interferencia política en la gestión de las aerolíneas. [48] En 1990, la primera oficial Maliha Sami se convirtió en la primera mujer piloto de PIA cuando despegó en la ruta Karachi-Panjgur-Turbat-Gwadar. [49] En junio de 1991, PIA recibió el primero de seis Airbus A310-300 . Con el nuevo avión, la aerolínea introdujo vuelos a Tashkent en 1992 y a Zúrich en 1993.
En marzo de 1993, AVM Farooq Umar se convirtió en director general de la aerolínea. En 1993 se acordó un acuerdo de Cielos Abiertos entre Karachi y Dubai, y se permitió a 12 aerolíneas privadas operar a nivel nacional en Pakistán. Ambas medidas se produjeron simultáneamente y ejercieron una enorme presión sobre el desempeño financiero de PIA, aunque PIA lanzó seis nuevas rutas al Golfo Pérsico y los países de la CEI, junto con un vuelo panorámico turístico 'Air Safari' sobre las montañas Karakoram en 1994. Vuelos sin escalas desde Lahore e Islamabad hasta JFK y Canadá, mientras que PIA añadió Yakarta, Fujairah , Bakú y Al-Ain a su red en 1994. Además, PIA se convirtió en cliente de tres sistemas de reserva de vuelos, a saber: SABRE , Galileo y Amadeus .
También se alquiló brevemente un avión Tupolev Tu-154 en 1996 para hacer frente al aumento del tráfico de pasajeros durante el verano de 1996. Los vuelos a Beirut también se reanudaron el mismo año antes de suspenderse unos años más tarde. En 1999, PIA arrendó cinco aviones Boeing 747–300 de Cathay Pacific para reemplazar su flota de Boeing 747-200M. El avión fue pintado con una nueva librea, una cola Pashmina hecha a mano, sobre una carrocería blanca y grandes títulos de Pakistán en el fuselaje delantero. La librea se adoptó a principios de los años 90, pero debido a algunos problemas de derechos de autor, se eliminó. Los Boeing 747-300 continuaron usando la nueva decoración, pero con una cola verde lisa con títulos PIA. Los otros aviones de la flota fueron repintados con los colores de principios de la década de 1990.
La guerra en Afganistán tras los ataques del 11 de septiembre de 2001 afectó negativamente a las operaciones de PIA, ya que se cerró el espacio aéreo afgano. [48] Sin embargo, tras la reestructuración de la aerolínea bajo una nueva dirección en abril de 2001, la aerolínea volvió a ser rentable. [48] El costo por empleado cayó un 24% entre 2000 y 2003, y los menores costos de ingeniería y mantenimiento llevaron a mayores ingresos de las aerolíneas. [48]
En julio de 2002, PIA compró seis aviones Boeing 747–300 de Cathay Pacific , cinco de los cuales ya estaban en arrendamiento. El sexto llegó poco después y se utilizó principalmente en sus rutas norteamericanas y europeas. En octubre de 2002, después de diez años sin nuevos pedidos, la aerolínea realizó un pedido de ocho aviones Boeing 777 . El pedido incluía las tres variantes del 777, es decir, tres versiones 777-200ER (rango extendido), dos 777-200LR (rango más largo) y tres versiones 777-300ER. PIA fue el cliente de lanzamiento que revivió el proyecto Boeing 777-200LR que, hasta entonces, sólo contaba con tres pedidos.
Boeing entregó el primero de tres aviones 777-200ER a PIA en enero de 2004, y PIA introdujo una nueva decoración para los 777-200ER que se aplicó a la mayor parte de su flota. PIA también alquiló seis aviones Airbus A310-300 más directamente a Airbus. El 3 de noviembre de 2005, PIA realizó un pedido para comprar siete aviones ATR 42 -500 para reemplazar su envejecida flota de Fokker F27 Friendship. El 10 de noviembre de 2005, PIA utilizó el 777-200LR para realizar el vuelo más largo del mundo realizado por un avión comercial, volando más de 21.000 kilómetros en un vuelo en dirección este desde Hong Kong a Londres durante 22 horas y 22 minutos [10 ] , un récord que aún se mantiene. a finales de 2019. [11] El 6 de diciembre de 2005, PIA adquirió otro nuevo Boeing 777-200ER en un contrato de arrendamiento de diez años. El mismo año, Ayesha Rabia Naveed se convirtió en la primera mujer en capitanear un vuelo comercial regular. [50] Al año siguiente, fue capitana de un vuelo con la primera tripulación exclusivamente femenina. [50] El 23 de diciembre de 2006, PIA recibió su primer Boeing 777 -300ER. Los aviones restantes fueron entregados en enero de 2007.
El 25 de febrero de 2006, Boeing entregó su primer 777-200LR a PIA. ATR entregó dos de los siete ATR 42 pedidos a PIA en mayo y diciembre de 2006 respectivamente, tras lo cual la aerolínea dejó de utilizar Lockheed C-130 Hercules militares para servicios de pasajeros en las zonas del norte de Pakistán. Los aviones militares estaban en uso después del accidente del vuelo 688 de PIA .
Bajo la cuidadosa supervisión y orientación del Sr. Syed Shah, que se desempeñaba como director de la estación en ese momento, Pakistan International Airlines (PIA) inició la incorporación de aviones 777 de largo alcance a su flota. Esta medida fundamental permitió a PIA ofrecer vuelos sin escalas desde Toronto a Karachi, Islamabad y Lahore, a partir del 3 de marzo de 2006.
La introducción del avión 777 de largo alcance en la flota de PIA marcó un hito importante en la historia de la aerolínea.
Como resultado de esta decisión estratégica, PIA pudo ofrecer una experiencia de viaje más eficiente y fluida a sus pasajeros, permitiéndoles viajar sin escalas a sus destinos deseados en Pakistán. Esta medida también posicionó a PIA como un actor destacado en la industria de la aviación, consolidando aún más su reputación como una aerolínea confiable y centrada en el cliente. PIA también había planeado vuelos sin escalas a la ciudad de Nueva York, Chicago, Washington y Houston , pero las autoridades estadounidenses no lo permitieron (a menos que la aerolínea implementara una escala europea en el vuelo a ciudades estadounidenses) debido a preocupaciones de seguridad después del 11 de septiembre.
Un vuelo de PIA procedente de Multan se estrelló en julio de 2006, matando a 45 personas. Posteriormente, una investigación del gobierno culpó del accidente a un avión viejo. [51] Los servicios de Houston también terminaron en 2006. Después del accidente, el 5 de marzo de 2007, la Comisión Europea prohibió a todos menos a 9 de la flota de 42 de PIA volar a Europa, citando preocupaciones de seguridad por el envejecimiento de sus aviones. [52] [53] La flota de Boeing 777 estaba exenta de la prohibición, [54] pero 15 aviones tenían más de 20 años en ese momento. [55] PIA afirmó que la prohibición era discriminatoria e injustificable.
La prohibición de algunos de los aviones se levantó después de cuatro meses, el 5 de julio de 2007, tras una inspección por parte de la Administración de Seguridad Aérea de la Unión Europea. De los once aviones a los que se permitió reanudar sus operaciones en la UE, cinco eran Boeing 747-300 y los seis restantes eran Airbus A310-300. El 29 de noviembre de 2007, la UE eliminó por completo la prohibición y se permitió a toda la flota de PIA volar a Europa. [56]
En 2010, PIA modificó su librea. El diseño de la cola fue reemplazado por una versión mucho más grande de la bandera nacional de Pakistán y se agregó el texto "Pakistán Internacional" en letras doradas debajo de la gran PIA estilo cartelera en el fuselaje. La franja verde se modificó para incluir oro y se extendió hasta la parte trasera del fuselaje.
En 2011, PIA volvió a dejar de ser rentable y requirió subsidios gubernamentales. [57]
En 2014, PIA arrendó cuatro Boeing 737-800 . PIA también publicó una solicitud de licitación para cuatro Boeing 777-300ER, pero las ofertas para los 777 no fueron aceptadas. La aerolínea arrendó aviones Airbus A320 e incorporó dos A320-214 a su flota en 2014. Otro A320-211 arrendado con tripulación se unió a PIA el 11 de agosto de 2014. En octubre de 2014, la aerolínea volvió a arrendar con tripulación tres Boeing 737-800, y También aceptó ofertas para arrendar cinco ATR 72–500 durante ocho años. En 2015, después de prestar servicio a PIA durante 16 años, el último Boeing 747-300 de PIA fue retirado del servicio.
A principios de 2016, PIA estuvo básicamente inmovilizada durante una semana entera cuando los empleados se marcharon en masa tras la muerte de dos empleados en una manifestación contra la privatización de la aerolínea. [58] En agosto de 2016, PIA lanzó un nuevo "Servicio Premier" para vuelos a Londres, utilizando un Airbus A330-300 alquilado con tripulación de SriLankan Airlines . [59] El período de arrendamiento con tripulación terminó después de seis meses y, como resultado, el A330-300 fue devuelto a SriLankan Airlines, [60] y el Servicio Premier se suspendió. A finales de 2016, la aerolínea tenía una deuda de 3.000 millones de dólares. [58]
En enero de 2017, PIA retiró todos los Airbus A310-300 de su flota. Para reemplazarlos, PIA alquiló cuatro Boeing 737-800 de Pegasus Airlines , que fueron devueltos más tarde una vez finalizado el período de arrendamiento. Después de más de 50 años de servicio, el servicio de PIA a Nueva York finalizó en octubre de 2017 como resultado de la regulación de la TSA que impedía vuelos sin escalas desde Pakistán y EE. UU., [61] dejando a Toronto como el único destino de PIA en América del Norte, que continúa siendo atendido por Vuelos sin escalas desde Karachi, Lahore e Islamabad.
En 2017, PIA decidió sustituir su sistema de reservas y emisión de billetes "Sabre" por un sistema de origen turco llamado "Hitit". Tanto PIA como Hitit firmaron un acuerdo y, en septiembre de 2018, la aerolínea cambió con éxito al nuevo sistema. [62] [63] A finales de 2018, la aerolínea tenía una deuda de 3.300 millones de dólares, frente a los 2,97 dólares del año anterior, por lo que requería rescates gubernamentales para continuar con su funcionamiento. [64] Con la desaparición de Shaheen Air , PIA lanzó rutas que anteriormente sólo habían sido atendidas por Shaheen. [61]
En 2019 se lanzaron nuevas rutas rentables, [65] mientras que rutas rentables como Karachi-Toronto experimentaron un aumento de frecuencias. [66] Se discontinuaron seis rutas no rentables en 2019. [67] En abril de 2019, PIA afirmó que sus ingresos casi igualaban los costos operativos. [68] Más tarde ese año, tras una visita de funcionarios de la TSA al Aeropuerto Internacional de Islamabad en julio de 2019, PIA expresó su esperanza de que se permitieran vuelos sin escalas a los EE. UU. [69] En agosto de 2019, PIA despidió a 1.000 "empleados superfluos". [70] En septiembre, PIA anunció que arrendaría aviones adicionales para aumentar la flota de la aerolínea a 37 para 2020, [71] y 45 para 2023. [72] A fines de 2019, PIA informó un aumento del 41% en el año. Ingresos interanuales debido a la interrupción de rutas no rentables, la reintroducción de aviones en tierra y un fuerte aumento en la utilización del espacio de carga. [73]
Por primera vez en su historia, PIA operó un vuelo de socorro desde Lahore a Melbourne , Australia , durante la pandemia de COVID-19 . [74]
El 22 de mayo de 2020, un PIA Airbus A320-214 AP-BLD se estrelló cerca del aeropuerto de Karachi con 99 personas a bordo. El vuelo se dirigía a Karachi desde Lahore . El vuelo PK8303 , que transportaba a 91 pasajeros y ocho miembros de la tripulación a bordo, se estrelló mientras descendía hacia la pista del aeropuerto internacional de Jinnah, matando a 97 personas y dos pasajeros sobrevivieron. Se desconocen las causas del accidente, a la espera de una investigación. [75] La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) comunicó su preocupación por el "grave fallo en la concesión de licencias y la supervisión de la seguridad por parte del regulador de la aviación". [76]
En noviembre de 2020, PIA cerró su división de mensajería, SpeedEx, cuya infraestructura estaba distribuida en 74 destinos nacionales, y despidió a sus 320 empleados. [77]
En diciembre de 2020, PIA anunció un plan para despedir a la mitad de sus empleados y transfirió su brazo de ingeniería, Precision Engineering Complex (PEC), a la Fuerza Aérea de Pakistán . [77]
El 24 de junio de 2020, el ministro de aviación de Pakistán, Ghulam Sarwar Khan, dijo al Parlamento que se había descubierto que 262 de los 860 pilotos activos con licencia de Pakistán tenían licencias sospechosas o falsas. Se sospechaba que habían pagado a otra persona para que realizara el examen de certificación en su nombre. Posteriormente, PIA suspendió a 150 de sus 434 pilotos bajo sospecha de tener una licencia falsa. [78] [79] [80] Posteriormente, se despidió el empleo de siete pilotos. [81]
El 30 de junio, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) revocó la "autorización de tercera parte" de PIA, prohibiendo posteriormente a PIA volar en el espacio aéreo europeo durante seis meses a partir del día siguiente, [82] tras múltiples fallos de seguridad.
El 9 de julio de 2020, Estados Unidos prohibió la aerolínea debido a preocupaciones sobre la certificación de pilotos. [83] En esa fecha, a PIA también se le prohibieron vuelos en el Reino Unido , y los pilotos paquistaníes en Vietnam y Malasia fueron suspendidos temporalmente. [84] Los informes del 16 de julio de 2020 indicaron que la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos rebajó la calificación de seguridad aérea de Pakistán a la categoría 2. Esta decisión "significa que ninguna aerolínea paquistaní puede establecer nuevos servicios a los Estados Unidos o compartir códigos con aerolíneas estadounidenses". [ cita necesaria ]
El 18 de julio, PIA despidió a siete pilotos y a un miembro de la tripulación de cabina cuyas licencias habían sido revocadas por la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del país. [85]
El 28 de diciembre, la prohibición de la UE se extendió por tres meses más, indicando que primero se tendría que realizar una inspección oficial de la CAA. [ cita necesaria ] El 16 de marzo de 2021, la prohibición se extendió hasta julio. [86] Menos de un mes después, la prohibición se extendió indefinidamente, luego de otra preocupación de seguridad con respecto a la CAA que fue hecha pública por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La OACI aún tiene que realizar una auditoría de seguridad de la CAA. [87] La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) declaró que la auditoría de seguridad de la OACI sería una señal de mejora. [88]
El 6 de noviembre de 2021, apareció la primera señal de mejora cuando la CAA recibió comentarios positivos de la Auditoría de seguridad europea para aeronaves de origen extranjero (SAFA). [89] [90]
Se realizaron más mejoras el 8 de marzo de 2023, cuando PIA completó una auditoría de seguridad en línea realizada por EASA. [91]
A finales de 2023, PIA se vio obligada a cancelar numerosos vuelos debido al impago de facturas de combustible. [92] [93] Las cancelaciones resultantes dieron lugar a múltiples casos de ira de los clientes que crearon contenido viral en las redes sociales. [94] La empresa estatal Pakistan State Oil suspendió el abastecimiento de combustible a los aviones de PIA después de que se denegara la solicitud de PIA de financiación gubernamental adicional. [95]
A finales de diciembre de 2023, el gobierno interino planeó privatizar la aerolínea. Durante una hora de preguntas en el Senado, el asesor del Primer Ministro de Aviación, Mariscal del Aire (retirado), Farhat Hussain Khan, dijo que la privatización de Pakistan International Airlines se está llevando a cabo bajo la política del gobierno de privatizar entidades que generan pérdidas.
El asesor dijo que inicialmente PIA será privatizada como entidad de vuelo y la decisión sobre sus otras propiedades se decidirá más adelante. [96]
Pakistan International Airlines Corporation Limited (PIACL) es propiedad mayoritaria del Gobierno de Pakistán (86%), mientras que el resto (14%) pertenece a accionistas privados. La aerolínea está bajo la administración de la División de Aviación y está dirigida por un presidente y un director ejecutivo, así como por la junta directiva.
La junta está formada por nueve miembros no ejecutivos independientes y tiene cuatro subcomités: un Comité de Auditoría, un Comité de Marca y Publicidad, un Comité de Finanzas y un Comité de Recursos Humanos, cada uno con sus estatutos y presidente. El presidente y director ejecutivo dirige la dirección ejecutiva del personal que dirige la aerolínea. La sede principal de la aerolínea está ubicada en Karachi, [97] mientras que las oficinas secundarias más pequeñas están ubicadas en varias ciudades de Pakistán.
Siete de los diez departamentos de PIA se encuentran en Islamabad, a saber, el Departamento de Marketing, la Oficina de Procedimientos, el Control Central de Reservas, la Gestión de Ingresos, los Recursos Humanos y el Departamento de Seguridad y Vigilancia. [98] Los tres departamentos restantes están en Karachi, a saber, finanzas, ingeniería y sala de situación. [98]
A finales de la década de 1990, el Gobierno de Pakistán anunció planes de privatización debido a las persistentes pérdidas sufridas por la aerolínea, pero nunca se implementaron; sin embargo, se iniciaron varias medidas hacia la subcontratación de actividades complementarias. Las unidades de catering (comenzando con Karachi Flight Kitchen), asistencia en tierra (comenzando con servicios de rampa) e ingeniería abandonarán gradualmente la aerolínea y operarán como compañías independientes. En 1997, Pakistán llamó a un equipo de Finanzas Internacionales (IFC), el brazo consultor del Banco Mundial , para que asesorara sobre la reestructuración y privatización de Pakistan International Airlines (PIA). Sin embargo, no se llegó a ningún acuerdo. [99] A pesar de los múltiples planes de privatización del gobierno, el 18 de febrero de 2009, la aerolínea fue eliminada de la lista de privatización. [100]
En 2013, el Gobierno de Pakistán volvió a intentar privatizar la aerolínea debido al aumento de las pérdidas vendiendo el veintiséis por ciento de las acciones y el control de gestión al inversor. Este plan fue abandonado debido a las protestas de sindicatos y asociaciones de aerolíneas después de que las fuerzas de seguridad mataran a dos empleados que se acercaban al edificio de la terminal del Aeropuerto Internacional Jinnah.
En 2018, el gobierno recién elegido pretendía no privatizar la entidad y, en cambio, lograr rentabilidad mediante el cambio en su alta dirección. [101]
En 2011, PIA empezó a dejar de ser rentable y requirió subvenciones gubernamentales. [57] A finales de 2016, la aerolínea tenía una deuda de 3.000 millones de dólares. [58] A finales de 2018, la aerolínea tenía una deuda de 3.300 millones de dólares, frente a los 2,97 dólares del año anterior, por lo que requería rescates gubernamentales para continuar con su funcionamiento. [64] En abril de 2019, PIA afirmó que sus ingresos casi igualaban los costos operativos. [68] Una auditoría realizada en septiembre de 2019 reveló que PIA había operado 46 vuelos vacíos entre 2016 y 2017, sin que ningún pasajero causara una pérdida de 1,1 millones de dólares a la aerolínea. Además, 36 vuelos del Hajj se realizaron sin pasajeros. [102] A finales de 2019, PIA informó un aumento del 41% en los ingresos interanuales debido a la interrupción de rutas no rentables, la reintroducción de aviones inactivos y un fuerte aumento en la utilización del espacio de carga de las aerolíneas. [73]
La aerolínea enfrenta muchos desafíos para su rentabilidad. PIA, junto con Etihad, alguna vez fueron consideradas una de las aerolíneas más baratas del CCG. [103] Pakistán se enfrenta a lo que las aerolíneas de Oriente Medio, que operan numerosos vuelos diarios a todas las ciudades importantes de Pakistán, han denominado "dumping de capacidad". [61] El Acuerdo de Cielos Abiertos de Pakistán con los Emiratos Árabes Unidos, por ejemplo, permite a las aerolíneas emiratíes un número ilimitado de asientos en Karachi, y la aerolínea Emirates opera por sí sola hasta siete vuelos diarios a Karachi desde Dubai en Boeing 777 de alta capacidad. [61] PIA también suspendió rutas que anteriormente eran rentables a los EE. UU., ya que la TSA prohibió los vuelos sin escalas desde Pakistán a los EE. UU. y, en su lugar, exigió costosos desvíos a aeropuertos europeos para el permiso de inmigración, lo que resultó en tiempos de vuelo que eran significativamente más largos que los vuelos en Oriente Medio. aerolíneas. [61] Las nuevas rutas como Najaf y Bangkok tampoco mejoraron las finanzas de la aerolínea dada la estacionalidad de esos destinos. [61] Además, los niveles de personal y los problemas generales de gestión, incluido un recuento de empleados de 18.014 en 2010 para una flota de 40 aviones, [104] [105] presentan desafíos adicionales, aunque en agosto de 2019, PIA despidió a 1.000 "empleados redundantes". " [70]
En noviembre de 2019, PIA presta servicios a 19 destinos nacionales y 24 internacionales en 16 países de Asia, Medio Oriente, Europa y América del Norte.
PIA, con sus acuerdos interlíneas y aerolíneas asociadas de código compartido , ofrece una opción más amplia de viajes en 102 destinos internacionales en 40 países de todo el mundo con diferentes conexiones de vuelo.
PIA tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [122] [123]
PIA tiene acuerdos interlínea con las siguientes aerolíneas: [122]
PIA tiene acuerdos especiales de prorrateo de carga con las siguientes aerolíneas: [124]
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A diciembre de 2023 [actualizar], Pakistan International Airlines opera los siguientes aviones: [125] [126] [127]
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En diciembre de 2003, PIA introdujo una nueva imagen que se aplicó a su primer Boeing 777-200ER y a dos Airbus A310 recientemente arrendados, uno de los cuales estaba en servicio. La librea era blanca en la parte delantera y beige en la parte trasera, separadas por una franja verde oscuro. La cola estaba pintada de blanco con un nuevo tipo de letra PIA, acrónimo escrito en verde oscuro. El título de Pakistán se añadió al fuselaje delantero con letras en relieve y los capós del motor se pintaron en beige. El logotipo de PIA escrito en urdu caligráfico se añadió justo detrás de la cabina. Sin embargo, debido a las críticas, el diseño se modificó antes de que se entregara el primer Boeing 777. El logotipo de la cola fue reemplazado por una bandera de Pakistán ondeando sobre un fondo beige. Se eliminaron los títulos "Pakistán" y el acrónimo PIA se amplió y se trasladó al fuselaje. Los títulos de PIA en inglés y urdu siguieron siendo los mismos. Los A310 arrendados y la mayor parte de la flota de PIA también adoptaron esta decoración en una fecha posterior.
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A principios de 2006, la aerolínea lanzó cuatro nuevos diseños de cola para su flota. Las colas representaban las cuatro provincias de Pakistán: Sindh , Punjab , Khyber Pakhtunkhwa y Baluchistán . Las colas promovieron las culturas de las cuatro provincias de Pakistán aplicando motivos a las colas y agregando el nombre de una ciudad en la parte trasera del fuselaje correspondiente a la provincia. La cola "Frontier" representaba el patrón "Phulkari" (floración), que reflejaba una tradición de bordado generalmente realizado en chales, camisas y lino. La cola "Punjab" estaba vagamente relacionada con la decoración de azulejos de la mezquita Wazir Khan en Lahore. La cola "Baluchistán" mostraba la creatividad que se ve en los kilims, alfombras y tapetes locales tejidos con lana, pelo de cabra o camello e hilos mixtos. El patrón consistía principalmente en motivos geométricos atrevidos en colores primarios dominados por el rojo. La cola "Sindh" fue influenciada por el trabajo de azulejos Hala con motivos florales en azul eléctrico y blanco. En 2009, la dirección suspendió la aplicación de colas provinciales por considerarlas demasiado costosas.
PIA lanzó su nueva decoración a mediados de abril de 2010. Un Airbus A310, un Boeing 777–200 y un Boeing 747–300 fueron los primeros aviones en lucir la nueva apariencia. La decoración se presentó en la sede de PIA en un modelo Boeing 777. La librea consistía en una franja verde y dorada que recorría la parte inferior del fuselaje y continuaba hasta el cono de cola. La parte delantera/superior era blanca y en la parte trasera, era de color blanquecino/beige. La parte inferior de la cola se mezcla con la parte superior del fuselaje, ya que también es blanca, con el resto de la cola pintada con una gran bandera ondulada de Pakistán, que ocupa toda la cola, en un color verde oscuro. En la parte delantera del fuselaje, "PIA" estaba escrito en estilo cartelera en verde oscuro y debajo "Pakistán" estaba escrito en color dorado. Justo detrás de la cabina, hay un logotipo estilizado de PIA en urdu, así como en los motores.
En julio de 2014, en la entrega del primer avión de la serie A320, PIA introdujo una "media luna y una estrella" en las capotas de los motores de los aviones en lugar del logotipo de PIA en urdu. En 2015, después de completar sesenta años de servicio, la decoración de la década de 1960 se aplicó a tres Airbus A320 y a un Boeing 777-200ER.
En abril de 2018, PIA lanzó formalmente una nueva identidad de marca y librea y agregó un retrato del Markhor en una ceremonia celebrada en las oficinas de PIA en Islamabad, presentada por el entonces jefe de marca de PIA, con el animal nacional de Pakistán representado en sus aviones, incluido uno grande en la cola y dos en los motores, que describen la naturaleza resistente de la marca PIA que sobrevivió bajo el embate de toda la negatividad asociada con la marca.
El símbolo del animal fue elegido por su reconocimiento universal, ya que los clientes no paquistaníes no podían comprender el logotipo de caligrafía urdu de PIA. En esencia, la idea era hacer de PIA una marca verdaderamente internacional basada en los valores de resiliencia, gracia y fortaleza, algo que PIA había perdido al centrarse cada vez más en el tráfico étnico. La cola tenía un Markhor que saltaba hacia adelante y tenía largos cuernos en forma de tornillo, que son las características del 'Kashmiri Markhor' endémico únicamente de Pakistán. Según el plan inicial, se eligió un estilo euroblanco y se eliminaron las franjas verdes y doradas existentes del fuselaje del avión junto con el color blanquecino/beige en la parte trasera del fuselaje, pero luego se llevó a cabo un cambio de marca importante. La fuente del logotipo de PIA también se cambió y se agregó al fuselaje. Por primera vez, se eliminaron los colores heredados de PIA (verde Pakistán y oro mostaza) y se agregó una textura azul en el acrónimo "PIA" ampliando la paleta de colores de la marca. El color del logotipo de Urdu PIA también se cambió de la textura degradada de amarillo a verde. El lema de la aerolínea también se cambió a " Volamos con la actitud correcta " de "Gente excelente con quien volar". El primer avión con la librea rediseñada se convirtió el 12 de mayo de 2018 y salió del Hangar de Isphani mediante el método de calcomanías para debutar en el Aeropuerto Internacional de Nuevo Islamabad . [131] [132] El cambio de marca se detuvo debido a la notificación de Suo Moto adoptada por la Corte Suprema de Pakistán por temor a gastar millones en el cambio de marca y no pagar el salario del personal a tiempo. El aviso suo motu de la Corte Suprema de Pakistán prohibió a PIA utilizar el logotipo de Markhor como identidad de marca. Posteriormente, la Corte Suprema ordenó mantener la bandera en la cola y resolvió el caso. Sin embargo, con un cambio de dirección, el cambio de marca se abandonó por completo. [133] [134] Actualmente, la aerolínea opera una librea híbrida que presenta un fuselaje euro-blanco y un logotipo urdu dorado frente a las salidas delanteras y la cubierta del motor, mientras que la cola de la bandera, English PIA (y Pakistan International en oro) Los títulos en verde oscuro y los títulos de Pakistán en verde oscuro en el vientre se han conservado de la librea de 2010. También se añadió el sitio web corporativo de PIA delante de las salidas de popa. Actualmente, cinco Boeing 777 y tres A320 lucen esta decoración.
PIA Catering es el principal proveedor de comidas de la aerolínea en Islamabad y Karachi. Puede producir comidas para 15.000 pasajeros cada día. En 2006, la gestión de las cocinas de vuelo pasó a manos de Singapore Air Terminal Services (SATS). Este acuerdo finalizó en 2011 y PIA gestiona las Flight Kitchens en Karachi y en la propia Islamabad. En abril de 2019, se firmó un memorando de entendimiento entre PIA y McDonald's para el catering de las aerolíneas. PIA Catering ofrece comidas especiales para satisfacer las necesidades dietéticas y religiosas de los pasajeros. No se sirven bebidas alcohólicas ni carne de cerdo a bordo debido a las leyes dietéticas islámicas . [135]
PIA Premier se lanzó como un servicio aéreo de lujo el 14 de agosto de 2016. Inicialmente se alquiló con tripulación un avión Airbus A330 a SriLankan Airlines para operar el servicio. [59] Había seis vuelos semanales a Londres, tres desde Islamabad y tres desde Lahore. [136]
Pakistan International Airlines fue la primera aerolínea internacional en introducir un sistema de entretenimiento que mostraba una película programada regularmente a bordo en el año 1962. [137] [138]
En enero de 2017, la aerolínea inició pruebas de un sistema de Internet a bordo para ofrecer entretenimiento a bordo en algunos vuelos nacionales. El sistema permite a los pasajeros acceder a una selección de contenidos de entretenimiento a bordo utilizando sus propios dispositivos móviles. [139] PIA ofrece pantallas personales en vuelos Boeing 777 con películas, música y programas de televisión a bordo. El Boeing 777 IFE también cuenta con un mapa a bordo y un espectáculo aéreo. Los A320 seleccionados cuentan con pantallas desplegables con mapas en vuelo y espectáculos aéreos.
El Complejo de Ingeniería de Precisión (PEC) incluye las siguientes instalaciones:
PIA brinda servicios de asistencia en tierra a las siguientes aerolíneas:
PIA opera un sistema de entrega de carga dentro de Pakistán. PIA Cargo transporta mercancías a todo Pakistán y a destinos internacionales. Estos productos incluyen carne y hortalizas, textiles, productos de papel, equipos de laboratorio y correo postal.
A principios de la década de 1970, PIA operaba un servicio llamado Air Express que entregaba documentos y paquetes dentro de Pakistán. En 1974, PIA lanzó una división de carga dedicada dentro de su organización utilizando dos Boeing 707 -320C. Esta división se conocía como Pakistan International Cargo. La aerolínea operaba varios vuelos de carga a Oriente Medio, como Dubai y Europa, especialmente Londres. Las operaciones terminaron a finales de la década de 1990, cuando ambos aviones fueron retirados del servicio. Entre 2004 y 2007, la aerolínea volvió a operar dos aviones Airbus A300 Freighter fletados a través de MNG Airlines a Haan . Luton , Amsterdam, Basilea y Colonia. Sin embargo, nuevamente el contrato finalizó y PIA suspendió este servicio.
En 2003, la aerolínea lanzó PIA Speedex, un servicio de mensajería inicialmente en Karachi, Lahore, Rawalpindi e Islamabad. Esto se expandió a doce ciudades en un año. En la actualidad, la aerolínea presta servicios en más de 70 ubicaciones dentro de Pakistán, y los envíos se recogen y entregan en los hogares de los clientes.
En 2019, la nueva dirección de PIA experimentó un fuerte aumento en la utilización del espacio de carga de la aerolínea, del 20 por ciento a casi el 80 por ciento. [73]
Actualmente PIA ofrece servicio de carga para estos destinos internacionales: Abu Dhabi , Bangkok , Barcelona , Birmingham , China – Beijing , Copenhague , Doha , Dubai , Jeddah , Kabul , Kuala Lumpur , Londres , Manchester , Medina , Milán , Mascate , Najaf , Oslo , París , Riad , Sharjah , Tokio – Narita y Toronto – Canadá . [142]
La aerolínea ha patrocinado eventos, tanto dentro de Pakistán como en sus mercados extranjeros.
En la década de 1990, la aerolínea lanzó la librea de tres franjas verdes para representar su apoyo a los deportes. La aerolínea apoya al equipo de cricket de primera clase de Pakistan International Airlines que juega en el Trofeo Quaid-i-Azam y el Trofeo Patron . PIA patrocina al club de fútbol PIA y al equipo A1 de Pakistán en la serie de carreras de autos de ruedas abiertas A1 Grand Prix cuando se lanzó inicialmente. La aerolínea también promueve la Shandur Polo Gala , que se lleva a cabo cada año en las regiones de Chitral y Gilgit del norte de Pakistán durante el período estival. [143] PIA ha tenido su propia División de Deportes desde 1958, promoviendo deportes dentro de Pakistán como cricket, hockey, fútbol, squash, polo, tenis, bridge, ajedrez, tenis de mesa, ciclismo y culturismo.
PIA tiene su propia Asociación de Boy Scouts (PIA-BSA), que trabaja en asociación con la Asociación de Boy Scouts de Pakistán . Después de un devastador terremoto en 2005 , PIA-BSA trabajó en asociación con otras organizaciones benéficas para brindar ayuda humanitaria.
PIA fue uno de los patrocinadores oficiales de los festivales "Destination Pakistan 2007". El logotipo oficial se añadió a un número selecto de aviones durante el año. [144] En 2008, PIA se asoció con el proveedor de telefonía móvil Ufone para proporcionar millas aéreas a los pasajeros que utilizaban la red móvil. Standard Chartered Bank y PIA lanzaron tarjetas de crédito que permiten a los pasajeros ganar millas aéreas. [145] En 2009, PIA fue el patrocinador de oro de Logistics Pakistan, una exposición y conferencia destinada a resaltar las oportunidades emergentes para el sector de la logística en Pakistán. En 2009, PIA y la Iniciativa de Remesas de Pakistán (PRI) formaron una alianza estratégica para promover las transferencias de dinero a nivel mundial. [146]
PIA tiene planetarios en Karachi y Lahore que permiten al público ver aviones estáticos y espectáculos de astronomía. PIA Horticulture, creada en 1996, ofrece flores para exhibir en las oficinas y eventos de PIA, ganando premios y reconocimientos en exposiciones de flores en todo el país. La aerolínea apoya a organizaciones sin fines de lucro en Pakistán, como Al-Shifa Trust, Zindagi Trust, The Citizens Foundation y el Instituto Sindh de Urología y Trasplantes. [147] En 2009, PIA se asoció con la franquicia de comida rápida McDonald's para ofrecer a los pasajeros descuentos en comidas y mejoras. [148] PIA también posee tres hoteles, el Roosevelt Hotel , el Scribe Hotel y Skyrooms (Private) Limited. [149] La aerolínea también tiene un acuerdo con Pearl Continental Hotels para sus pasajeros con base en los Emiratos Árabes Unidos . [150]
PIA ha estado sirviendo continuamente a funcionarios del gobierno de Pakistán y siempre ha transportado al Presidente y al Primer Ministro en visitas al extranjero. A finales de la década de 1990, los gobiernos de Bhutto y Sharif utilizaron un PIA Boeing 737–300 [151] [ se necesita mejor fuente ] para visitas oficiales . El avión llevaba los colores oficiales del gobierno, pero luego fue repintado con los colores oficiales de la aerolínea a finales de la década. Cuando el gobierno cambió después de un golpe militar en 1999 , el Boeing 737–300 fue transferido a PIA de forma permanente. El Presidente y el Primer Ministro recurrieron entonces a dos Airbus A310-300 de PIA para visitas oficiales, mientras que en algunos casos se realizaron viajes en vuelos comerciales regulares de la aerolínea. En febrero de 2007, el gobierno de Qatar regaló un Airbus A310 de su flota VIP [152] [ se necesita mejor fuente ] al gobierno paquistaní; esto puso fin a la necesidad del uso de aviones PIA. Sin embargo, de vez en cuando el gobierno utiliza uno de los Airbus A320 de la aerolínea, u ocasionalmente un Boeing 777, para viajes oficiales. [153]
PIA opera vuelos chárter privados utilizando ATR 42 a Bhit , Kadanwari y Sehwan Sharif en Sindh , así como a otras partes del país para compañías de petróleo y gas y otros clientes. También se realizan vuelos chárter ad hoc para tropas de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas a África y Europa oriental, Asia (Corea del Sur, Afganistán, Tayikistán, Timor Oriental) y muchos otros destinos internacionales; PIA Charter Team proporciona estos servicios.
PIA opera una operación Hajj de dos meses de duración cada año (antes y después) desde y hacia Arabia Saudita. PIA transportó a más de 100.000 peregrinos cada año al Reino de Arabia Saudita hasta que su flota se redujo a 25 aviones en 2011-2012. Desde entonces, el entonces gobierno redujo la cuota de Hajj de la aerolínea a entre 60.000 y 70.000 peregrinos.
Servicios especiales
Un avión de la PIA que transportaba suministros médicos que se necesitaban desesperadamente aterrizó en Afganistán el lunes [ ¿cuándo? ] dijo la Organización Mundial de la Salud, el primer vuelo de este tipo desde que los talibanes tomaron el control del país dos semanas antes. ¿ El quien? ] agradeció además a Pakistán por proporcionar el avión Boeing 777 para la entrega. Fue el primero de tres vuelos planeados con PIA, y la OMS dijo que estaba trabajando para garantizar que "el envío de esta semana sea el primero de muchos". El director ejecutivo (CEO) de PIA, Arshad Malik, dijo que era "responsabilidad moral" de la aerolínea nacional ayudar a la gente en Afganistán. "PIA continuará con las misiones humanitarias siguiendo instrucciones del gobierno de Pakistán y del ministro de aviación", dijo en un comunicado. [154]
La aerolínea ha perdido más de 30 aviones en accidentes y otros eventos, incluidos 20 accidentes fatales. También ha habido al menos ocho incidentes de secuestro que involucraron aviones de la aerolínea entre 1971 y 2017.
A pesar del largo tiempo de vuelo, el último vuelo de prueba del Proyecto Sunrise está muy por debajo del récord mundial del vuelo más largo realizado por un avión comercial." "
Ese título pertenece a Pakistan International Airline, que realizó un vuelo de prueba Boeing 777-200LR desde Hong Kong. a Londres hacia el este, tomando la friolera de 22 horas y 22 minutos para completar el viaje de 21.600 kilómetros.
Fue la primera aerolínea asiática en operar aviones de pasajeros (Boeing 707),
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Medios relacionados con Pakistan International Airlines en Wikimedia Commons
