El Brooklyn Navy Yard (originalmente conocido como New York Navy Yard ) es un astillero y complejo industrial ubicado en el noroeste de Brooklyn en la ciudad de Nueva York , Nueva York . El Navy Yard está ubicado en el East River en Wallabout Bay , una curva semicircular del río frente a Corlears Hook en Manhattan . Limita con Navy Street al oeste, Flushing Avenue al sur, Kent Avenue al este y East River al norte. El sitio, que cubre 225,15 acres (91,11 ha), figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
El Brooklyn Navy Yard se estableció en 1801. Desde principios de la década de 1810 hasta la década de 1960, fue un astillero activo para la Armada de los Estados Unidos , y también era conocido como el Astillero Naval de los Estados Unidos, Astillero Naval de Brooklyn y Nueva York en varios puntos de su historia. El Brooklyn Navy Yard produjo barcos de madera para la Marina de los EE. UU. durante la década de 1870, construyó el primer buque de guerra acorazado de la Marina en 1862 y pasó a producir barcos de acero después de la Guerra Civil estadounidense de mediados de la década de 1860. Produjo algunos de los últimos acorazados anteriores al acorazado de la Armada justo antes de la Primera Guerra Mundial , y realizó importantes reparaciones y revisiones de sus acorazados acorazados y posteriores al acorazado durante la Segunda Guerra Mundial .
El Brooklyn Navy Yard se ha ampliado varias veces y, en su apogeo, cubría más de 356 acres (144 ha). Los esfuerzos de sus 75.000 trabajadores durante la Segunda Guerra Mundial le valieron al astillero el sobrenombre de "El Astillero Can-Do". [2] El Navy Yard fue desactivado como instalación militar en 1966, pero continuó siendo utilizado por industrias privadas. La instalación ahora alberga un complejo industrial y comercial administrado por el gobierno de la ciudad de Nueva York, tanto relacionado con reparaciones y mantenimiento de envíos como como espacio de oficinas y fabricación para industrias no marítimas.
El Brooklyn Navy Yard incluye docenas de estructuras, algunas de las cuales datan del siglo XIX. El Hospital Naval de Brooklyn , un complejo médico en el lado este del sitio del Brooklyn Navy Yard, sirvió como hospital del astillero desde 1838 hasta 1948. Dry Dock 1, uno de los seis diques secos del astillero, se completó en 1851 y está catalogado como un hito designado por la ciudad de Nueva York . Las estructuras anteriores incluyen Admiral's Row , un grupo de residencias de oficiales en el extremo oeste del patio, que fue derribado en 2016 para dar cabida a nuevas construcciones. A finales del siglo XX y principios del XXI se construyeron varios edificios nuevos como parte del complejo comercial e industrial administrado por la ciudad. La residencia de un comandante , también un Monumento Histórico Nacional, se encuentra lejos del sitio principal del astillero naval. La División de Operaciones Marinas del FDNY y sus botes de bomberos están ubicados en el Edificio 292.
El sitio del Brooklyn Navy Yard era originalmente una marisma y un pantano de marea poblado por los indios Canarsie . Los holandeses colonizaron el área a principios del siglo XVII y, en 1637, el colono holandés Joris Jansen Rapelje compró a los indios 335 acres (136 ha) de tierra alrededor de la actual Bahía Wallabout . [3] [4] El sitio se convirtió más tarde en su granja, aunque el propio Rapelje no residió en él hasta alrededor de 1655. [5] Rapelje era un valón de Bélgica, y el área alrededor de su granja llegó a ser conocida como "Waal-boght " o "Waal-bocht", que se traduce aproximadamente como "Bahía de Valonia"; Probablemente de aquí se adaptó el nombre de Wallabout Bay. [3] [6] La familia Rapelje y sus descendientes tuvieron posesión de la granja durante al menos un siglo después, y cultivaron principalmente en las marismas drenadas y las marismas. Construyeron un molino y un estanque de molino en el sitio en 1710. [3] El estanque continuó utilizándose durante el siglo XIX. [4] [7] La familia Remsen fueron los últimos descendientes de los Rapelje en poseer la granja y mantuvieron la posesión de terrenos cercanos hasta mediados del siglo XIX. [8]
Durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos , los británicos mantuvieron prisioneros de guerra estadounidenses en barcos prisión amarrados en la bahía. Muchos de los prisioneros murieron y fueron enterrados en trincheras en terrenos cercanos. [8] [7] [9] Se decía que unos 12.000 prisioneros habían muerto en 1783, cuando los prisioneros restantes fueron liberados. El Monumento a los Mártires de los Barcos Prisión en el cercano Fort Greene fue construido para honrar a estas víctimas. [10] [11] En 1781, el constructor naval John Jackson y dos de sus hermanos adquirieron diferentes partes de la finca Rapelje. Jackson pasó a crear el barrio de Wallabout , así como una instalación de construcción naval en el lugar. [12] [13] El primer barco que Jackson construyó en el sitio fue el barco mercante Canton , que construyó a finales de la década de 1790. [13] [14] [15]
Los Jackson pusieron el terreno a la venta en 1800 y el gobierno federal pronto se enteró de la venta. [13] El 7 de febrero de 1801, las autoridades federales compraron los antiguos muelles y 40 acres (16 ha) de tierra de John Jackson por 40.000 dólares a través de un intermediario, Francis Childs. [13] [16] [17] [18] Childs vendió el sitio al gobierno federal 16 días después. [12] La compra fue parte de los planes del presidente saliente de Estados Unidos, John Adams, de establecer una serie de astilleros navales en Estados Unidos. [13] Se eligió este sitio en particular porque se pensó que la ubicación de la parcela cerca del Bajo Manhattan y el puerto de Nueva York sería ideal para colocar defensas militares; sin embargo, esto nunca llegó a concretarse. [19]
La propiedad no se utilizó durante varios años porque el sucesor de Adams, Thomas Jefferson, se opuso al fortalecimiento militar. [14] El Brooklyn Navy Yard se convirtió en un astillero activo para la Armada de los Estados Unidos en 1806, cuando el primer comandante del astillero, Jonathan Thorn, se mudó a las instalaciones. [13] [20] [21] Pasaron varias décadas antes de que el Brooklyn Navy Yard estuviera completamente desarrollado; en su mayor parte, el desarrollo inicial se centró en el lado occidental del patio actual. [22] Fue aproximadamente al mismo tiempo que se construyó el Cuarto A , la casa del comandante de estilo federal , en la esquina noroeste del Brooklyn Navy Yard. [23] [24] En 1810, el gobierno federal adquirió otras 131 acres (53 ha) de tierra del estado de Nueva York. [17] [25] Gran parte de esta tierra estaba bajo el agua durante la marea alta. [25] Durante la Guerra de 1812 , el Brooklyn Navy Yard reparó y modernizó más de 100 barcos, aunque todavía no se utilizaba para la construcción naval. [25] [26] [27]
El primer barco de línea construido en Brooklyn Navy Yard fue el USS Ohio , un barco de madera diseñado por Henry Eckford . Su quilla se colocó en 1817 y fue botado el 30 de mayo de 1820. [28] [29] [27] El primer barco receptor del astillero , un tipo de barco utilizado para albergar a nuevos reclutas de la Armada, fue el de Robert Fulton. fragata de vapor , USS Fulton . Fulton se llamó inicialmente Demologos y fue diseñado como una batería flotante para proteger el puerto de Nueva York . Sin embargo, el barco de vapor se consideró inadecuado para ese propósito, y cuando Fulton murió en 1815, el barco fue rebautizado como Fulton . [29] Fulton luego sirvió como barco receptor , amarrado frente a la costa del Navy Yard hasta que fue destruido en una explosión el 4 de junio de 1829. [9] [30]
En la década de 1820, el Navy Yard constaba de la casa del comandante, un cuartel marino, varios edificios más pequeños y cobertizos para barcos en lo que ahora es la esquina noroeste del astillero. De ellas, la casa del comandante es la única estructura que queda. [31] La Marina adquirió 25 o 33 acres (10 o 13 ha) adicionales de Sarah Schenck en 1824, en las que construyó el Hospital Naval de Brooklyn. [32] [31] [33] El mismo año, se convirtió en un astillero de "primera clase". [34] [31] El hospital abrió sus puertas en 1838. [35] Durante el Gran Incendio de Nueva York el 16 de diciembre de 1835, el Navy Yard envió un destacamento de marines y marineros estadounidenses para ayudar a combatir el incendio, que rápidamente había consumido gran parte del cual ahora es el Distrito Financiero . El destacamento detonó edificios en el camino del incendio, lo que creó cortafuegos y redujo la capacidad de propagación del fuego, lo que llevó a The Long Island Star a informar que el "destacamento de marines del astillero bajo el mando del teniente Reynolds y marineros bajo el mando del capitán Mix hicieron que los más valiosos servicio..." [36] De manera similar. Durante el Gran Incendio en el Bajo Manhattan el 19 de julio de 1845, "un destacamento de marineros e infantes de marina del astillero bajo el mando del Capitán Hudson estuvo presente e hizo un buen servicio. El USS North Carolina , que actuaba como barco receptor de nuevos alistados hombres, también envió a sus marineros en botes para tareas en tierra ". [37] El Navy Yard también envió materiales para volar edificios y crear cortafuegos. [38]
El almirante Matthew C. Perry llegó al Navy Yard de Brooklyn en 1831 y fue comandante de 1841 a 1843. [39] Perry ayudó a fundar el Liceo Naval de los Estados Unidos en el Navy Yard en 1833. [39] [40] Su primer presidente fue Charles G. Ridgeley . [40] El Liceo, que estaba ubicado en un hermoso edificio de ladrillo, [23] publicaba varias revistas y mantenía un museo de documentos de todo el mundo. Entre sus miembros se encontraban oficiales subalternos, tenientes, guardiamarinas y varios presidentes de Estados Unidos. [40] Cuando el Liceo se disolvió en 1889, sus documentos y artefactos fueron transferidos al Museo de la Academia Naval de EE. UU. en Maryland, [40] y el edificio del museo fue demolido. [39] Además, cuando se construyó el primer buque de guerra a vapor de la Marina de los EE. UU., Fulton II, en el Brooklyn Navy Yard en 1837, Perry ayudó a supervisar la construcción del buque y más tarde se convirtió en su primer comandante. [41] [39] Perry también estuvo presente durante la construcción del Dique Seco A, pero dejó su puesto como comandante del Brooklyn Navy Yard en 1843. [39]
Los primeros mecánicos y trabajadores de Brooklyn Navy Yard eran empleados viáticos , pagados por día. Como empleados viáticos, rara vez estaban en condiciones de negociar salarios. El comodoro Isaac Chauncey , escribiendo al Secretario de Marina, Robert Smith, el 5 de enero de 1808, declaró: "Sin embargo, pude encontrar un número suficiente dispuesto a trabajar con salarios reducidos y los que se negaron regresarán en una semana y rogarán por trabajo". y podré reducir sus salarios 25 centavos más porque los comerciantes no tienen trabajo que hacer, por lo tanto, deben trabajar para nosotros a nuestro precio o quedarse desempleados para inducir a los comerciantes a creer que el gobierno no está completamente decidido a construir los veintitrés cañoneros en este lugar. He dicho que se construirán donde se puedan construir más barato..." [42] Los salarios fluctuaron significativamente según la distribución del Congreso para ese año. [43] Por ejemplo, en mayo de 1820, la Junta de Comisionados de la Marina, ordenó al Capitán Samuel Evans, que el salario de los carpinteros de los astilleros se redujera de 1,62 1/2 centavos por día a 1,25 por día, de la misma manera el salario de los trabajadores se redujo de 90 centavos por día. día a 75. [44] El Brooklyn Navy Yard pronto se convirtió en un gran empleador debido a la expansión de la construcción naval. 1835 fue un año importante para el trabajo estadounidense, con trabajadores de las principales ciudades del noreste solicitando salarios más altos; mejores condiciones laborales y una jornada laboral de diez horas. El 26 de marzo de 1835, los mecánicos del Navy Yard de Nueva York solicitaron a la Junta de Comisionados de la Marina reducir la jornada laboral a diez horas, lo cual fue "firmado por mil ciudadanos de Nueva York y Brooklyn". El 24 de abril de 1835, la Junta rechazó su petición, porque "sería incompatible con el interés público regular las horas de trabajo en los Navy Yards como se propone en el memorial". [45] La jornada laboral de diez horas no se implementaría hasta el 31 de marzo de 1840, cuando el presidente Martin Van Buren finalmente ordenó una jornada laboral de diez horas para todos los mecánicos y trabajadores empleados en obras públicas". [46] En 1848, el astillero había 441 empleados que normalmente trabajaban diez horas al día, seis días a la semana [47] .
En 1826, el Congreso de los Estados Unidos exigió que todos los astilleros navales de los Estados Unidos elaboraran un plan maestro para el desarrollo futuro. Debido a diversos problemas, como la geografía fangosa, la estrechez del canal de envío cercano, el pequeño tamaño del Brooklyn Navy Yard y la densidad del desarrollo existente en el área circundante, la Marina no pudo presentar un plan maestro factible para el astillero. [31]
El ingeniero Loammi Baldwin Jr. fue contratado para crear un diseño para la construcción de un dique seco en el astillero en 1825. El plan de Baldwin, publicado en 1826, creó un sistema de cuadrícula de calles para el Brooklyn Navy Yard. [31] Se diseñaron otros dos diques secos: Drydock One en Boston Navy Yard y Drydock One en el Astillero Naval de Norfolk . Debido a la falta de fondos, la construcción del muelle del Brooklyn Navy Yard se retrasó hasta 1836, cuando se completaron los otros dos diques secos. La construcción del dique seco comenzó en 1841 y se completó en 1851. [48] [49] [18] A mediados del siglo XIX, los límites de Wallabout Creek se colocaron en un canal y el arroyo fue dragado, contribuyendo al desarrollo del entorno como astillero industrial. [50]
En 1860, justo antes de la Guerra Civil estadounidense , muchos inmigrantes europeos se habían mudado a Brooklyn, que se había convertido en una de las ciudades más grandes de Estados Unidos (no formó parte de la ciudad de Nueva York hasta 1898). [51] El astillero se había ampliado para emplear a miles de mecánicos calificados con hombres trabajando las 24 horas. Al comienzo de la guerra, en 1861, el Navy Yard de Brooklyn tenía 3.700 trabajadores. Los registros de la estación del astillero de la marina del 17 de enero de 1863 reflejaban 3.933 trabajadores en nómina. [52] El astillero empleaba a 6.200 hombres al final de la guerra en 1865. [53] [54]
Durante la Guerra Civil, el Brooklyn Navy Yard fabricó 14 grandes embarcaciones y modernizó otras 416 embarcaciones comerciales para apoyar los bloqueos navales de la Unión contra la Armada Confederada . Se rumoreaba que Monticello había sido modernizado en menos de 24 horas. [54] [27] Durante los tres meses siguientes a la proclamación de "75.000 voluntarios" del presidente Lincoln en abril de 1861, el Navy Yard estuvo ocupado colocando armas y armamentos en los buques, o reacondicionando las armas y armamentos existentes. En un artículo publicado en julio, The New York Times declaró: "Durante varias semanas, las manos han estado trabajando incesantemente, a menudo de noche y en sábado". [55] El balandro de vapor Oneida , botado el 20 de noviembre de 1861, fue el primer buque construido en el Navy Yard que estaba destinado específicamente a la Guerra Civil estadounidense. [54] Participó en la Batalla de los Fuertes Jackson y St. Philip en 1862, y en la Batalla de Mobile Bay en 1864. [56] Otro barco que fue equipado en el Navy Yard fue el Monitor , construido en Continental Iron Works en Greenpoint, Brooklyn , [54] y comisionado en Brooklyn Navy Yard el 25 de febrero de 1862. [57] Más tarde ese año luchó contra el CSS Virginia (originalmente USS Merrimack ) en la batalla de Hampton Roads . [54] [58] Otros buques construidos para la Armada de la Unión durante este tiempo incluyeron Adirondack , Ticonderoga , Shamrock , Mackinaw , Peoria , Tullahoma, Maumee , Nyack , Wampanoag y Miantonomoh . [54] [30]
Debido al papel del Navy Yard en la creación de barcos para los bloqueos de la Confederación por parte de la Unión, era un objetivo para los partidarios confederados, que intentarían incendiar las instalaciones de almacenamiento del astillero. [59] [60] Después de que la Armada de la Unión se dio cuenta rápidamente del complot, movilizó a marineros y a la policía metropolitana de Brooklyn para vigilar el patio, y los confederados nunca intentaron montar un ataque real. [61] [60]
En 1866, tras el final de la Guerra Civil, se produjo una gran disminución en el número de personas que trabajaban en el Brooklyn Navy Yard, aunque el astillero continuó rematando los buques que ya estaban en construcción. [62] Los métodos de construcción naval habían mejorado mucho durante la guerra, y la tecnología de construcción naval que utilizaba la Armada ahora era obsoleta; A esto se sumó una serie de otros problemas que enfrentó la Marina en general, como la corrupción. Probablemente como resultado, el Brooklyn Navy Yard no inició la construcción de ningún barco entre 1866 y 1872. [63] Algunos barcos se botaron durante este período, como el Kenosha , que se botó en 1868. [64] A finales de la década de 1860 y A principios de la década de 1870, Navy Yard estaba creando buques de vapor de acero, ya que eran más rápidos y fáciles de maniobrar en comparación con los buques de madera. [65] Se había construido un taller de revestimiento de hierro para la construcción de tales embarcaciones. [63] Trenton , botado en 1876, [66] fue el último barco de madera con velas que se construyó en el Brooklyn Navy Yard. [63] A finales del siglo XIX, hubo llamados para cerrar el astillero permanentemente, aunque nunca llegaron a buen término. [67]
En 1872, había 1.200 personas en la nómina del Brooklyn Navy Yard, un número que podría cuadruplicarse en caso de guerra. [68] Los trabajadores del Brooklyn Navy Yard, que eran empleados del gobierno federal, recibieron protecciones laborales que se consideraban novedosas en ese momento. Por ejemplo, una ley aprobada en 1867 protegió los derechos de los empleados de Navy Yard a la libertad de expresión política, y una ley aprobada en 1872 restringió a los trabajadores, mecánicos y trabajadores trabajar más de ocho horas por día. [63]
A finales de la década de 1880, la industria de la construcción naval en Brooklyn Navy Yard volvió a estar activa, cuando la Armada comenzó a ampliar su flota. El Navy Yard creó acorazados más grandes, así como torpederos y submarinos, y muchos de los buques botados desde el astillero presentaban artillería, sistemas de propulsión, navegación y blindaje modernos. [63] La nueva construcción requirió vías de navegación ampliadas para el lanzamiento de barcos. Desde 1820, el Brooklyn Navy Yard había utilizado gradas de madera, con casetas de madera para barcos encima de cada grada, que protegían los cascos de los barcos de madera , pero en la década de 1880, estas gradas se actualizaron con vigas de granito. [69]
La Armada también construyó dos diques secos adicionales, [69] los cuales pronto encontraron problemas. [67] Dry Dock 2, originalmente un dique seco de madera, fue construido en 1887 y pronto encontró problemas debido a su mala calidad de construcción. [69] [70] Dry Dock 2 se derrumbó en una fuerte tormenta en julio de 1899 [70] [71] y fue reconstruido en mampostería en 1901. [69] Dry Dock 3, un muelle de madera, tenía un diseño similar al Dry Dock 2 Comenzó su construcción en 1893 y se completó en 1897. [69] [72] Poco después, se descubrió que el Dique Seco 3 era demasiado corto por cuatro pulgadas y demasiado poco profundo por dos pies, por lo que se reparó. [67] La construcción inicial de madera de los Diques Secos 2 y 3 requirió un gran costo de mantenimiento, a diferencia del Dique Seco 1 de mampostería, que había requerido solo una reconstrucción en 40 años. [73] Ambos diques secos todavía existen, pero ahora están inactivos. [49] Para respaldar los diques secos adicionales y la capacidad de las vías marítimas, en la década de 1890 se construyeron varias estructuras, como grandes talleres mecánicos, un edificio administrativo y un edificio de patrones. [69]
A diferencia de otros astilleros de la Armada de los EE. UU. en ese momento, el Brooklyn Navy Yard era muy activo en la construcción naval. [74] Uno de los barcos más notables del Brooklyn Navy Yard durante finales del siglo XIX fue el Maine , que fue botado desde Building Way 1, la nueva grada. La quilla del Maine se colocó en 1888, se botó en 1895 y se destruyó en el puerto de La Habana de Cuba en 1898. [75] [30] [69] El USS Cincinnati , fundado en 1892 y puesto en servicio en 1894, fue el crucero líder del Cincinnati. clase . [74]
El Navy Yard de Brooklyn necesitaba grandes cantidades de banderas nacionales, banderines navales y bolsas de lona para pólvora. Históricamente, la tarea de coser estos materiales había sido realizada por hombres, pero el astillero comenzó a contratar mujeres para la tarea debido a la necesidad de mano de obra calificada. A finales de la década de 1890, muchos de los fabricantes de banderas recién contratados en el astillero eran mujeres, y la mayoría de ellas eran viudas de soldados muertos en la guerra. Los fabricantes de banderas, que trabajaban hasta 14 horas al día, tenían que coser de 30 a 40 banderas por barco. [76] Una de estas mujeres fue Mary Ann Woods, [77] una costurera fabricante de banderas de primera clase que fue contratada en 1882 y ascendida a "Quarterwoman Flag Maker" en 1898. [78] [79]
Después de que Brooklyn fuera anexada a la ciudad de Nueva York en 1898, experimentó un rápido desarrollo, incluida la construcción de los puentes Williamsburg y Manhattan a Manhattan, así como las primeras líneas de metro de la ciudad de Nueva York , que fueron construidas por la Interborough Rapid Transit Company . El Brooklyn Navy Yard se benefició de esto, ya que estaba muy cerca del Puente de Manhattan y los residentes de Manhattan podían acceder fácilmente al Navy Yard. Había una gran fuerza laboral, que estaba compuesta principalmente por inmigrantes que habían llegado recientemente a la ciudad de Nueva York a través de Ellis Island . [80] Por esta época, hubo una propuesta para trasladar el Navy Yard a Communipaw, Nueva Jersey , o simplemente cerrar el astillero por completo, pero no tuvo éxito. [80] [18]
Después de que Estados Unidos ganara la Guerra Hispanoamericana de 1898, el presidente Theodore Roosevelt , ex subsecretario de la Marina, aumentó la presencia de la Marina. [80] Como tal, dispuso la construcción de dieciséis barcos para una "gira de buena voluntad" por el mundo. [81] El barco principal, el USS Connecticut , fue depositado en el Navy Yard de Brooklyn en 1903 y botado en 1904; [82] También fue el buque insignia de los acorazados clase Connecticut . [81] [83] Para dar cabida a la construcción de Connecticut , el Building Way 1 fue reconstruido en 1903. Otra grada, Building Way 2, se construyó en 1917, al mismo tiempo que se amplió el Building Way 1. Las vías de construcción 1 y 2 se denominaron colectivamente vías de construcción de Connecticut. [81] Los canales se utilizaban para lanzar acorazados , grandes acorazados con cañones pesados. [81] Uno de esos buques fue el USS Florida , el barco líder de los acorazados de clase Florida , que fue botado en 1910. [30] [84] Otros acorazados líderes lanzados desde las vías de construcción de Connecticut incluyeron el New York en 1912, [85] [81] Arizona en 1915, [86] [81] Nuevo México en 1917, [87] [81] y Tennessee en 1919. [88] [81] En ese momento, todas las embarcaciones en Brooklyn Navy Yard se construían al aire libre, en lugar de que en el interior de las casas de astilleros, ya que era más fácil para los puentes grúa. [81]
Durante este tiempo, se reconstruyó el paseo marítimo. Dry Dock 4, un dique seco de ladrillo y hormigón con capacidad para barcos de hasta 717 pies (219 m) de largo, fue planeado en 1900 y construido entre 1905 y 1913. Durante la construcción, graves problemas con las arenas movedizas finalmente mataron a 20 trabajadores. e hirió a otras 400 personas. [89] Después de que cinco constructores privados diferentes abandonaran el proyecto, el gobierno federal intervino para completar el Dique Seco 4, que se conoció como el muelle "Hoodoo". [89] [90] Junto con la construcción del Dique Seco 4, también se propuso alargar el Dique Seco 3 de madera de 668 a 800 pies (204 a 244 m) de largo. [91] También se construyeron una oficina de pagos, un taller/almacén de construcción y reparación y un cobertizo de locomotoras para el ahora desaparecido sistema ferroviario del Navy Yard. [89] En 1914, el Navy Yard comprendía un área de 114 acres (46 ha). [34]
Aunque la Primera Guerra Mundial comenzó en 1914, había durado varios años sin intervención estadounidense antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917. La fuerza laboral del Brooklyn Navy Yard de 6.000 personas creció a 18.000 en un año, y una plantilla temporal El campamento se erigió fuera de los terrenos del Navy Yard. En preparación para la guerra, se emitieron tarjetas de identificación a los empleados de Navy Yard para evitar sabotajes, y se llevaron a cabo manifestaciones de préstamos Liberty en la tienda de barcos de Navy Yard. [92] El Secretario de la Marina de los EE. UU. , Josephus Daniels , argumentó que el Navy Yard de Brooklyn tenía que ampliarse aún más hacia el oeste para permitir más actividades de construcción naval. [93] Mientras tanto, las actividades no esenciales se trasladaron a la Terminal Bush en Sunset Park, Brooklyn . Se construyeron varios edificios nuevos en respuesta a la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, incluida una rotonda de locomotoras, un almacén de suministros, un cobertizo para botes, un taller estructural y un taller de maquinaria ligera, así como el Muelle C y Machine Way 2. La mayoría de estas estructuras fueron conectado a los cuatro diques secos y dos vías marítimas a través del sistema ferroviario del Brooklyn Navy Yard. [92] A finales de 1918, el gobierno de Estados Unidos había invertido 40 millones de dólares en el Navy Yard hasta la fecha (equivalente a 778.000.000 de dólares en 2022). [18]
Durante la Primera Guerra Mundial, los seis astilleros navales de Brooklyn, Boston , Charleston (Carolina del Sur) , Norfolk , Portsmouth (Maine) y Filadelfia comenzaron a especializarse en la construcción de diferentes tipos de embarcaciones para el esfuerzo bélico. El Brooklyn Navy Yard se especializó en la creación de cazadores de submarinos, fabricando 49 de ellos en el lapso de dieciocho meses. [94] La Primera Guerra Mundial terminó en 1919 y, después de la guerra, el Tennessee fue el último acorazado de la Primera Guerra Mundial construido en el Brooklyn Navy Yard. No se completaron nuevos buques durante diez años hasta el USS Pensacola en 1929. [95] [27] [94]
En 1920, después de que terminó la Primera Guerra Mundial, el Brooklyn Navy Yard comenzó a construir el Dakota del Sur y el Indiana , ambos acorazados de clase Dakota del Sur . [96] El Tratado Naval de Washington de 1921-1922, un tratado de paz entre los Estados Unidos y otros cuatro países, limitó la construcción de acorazados, cruceros de batalla y portaaviones por parte de los signatarios . Como resultado, no hubo necesidad de seguir construyendo Dakota del Sur e Indiana , ni seguir empleando a los constructores navales que trabajaban en estos barcos. [97] A partir de 1921, un gran número de trabajadores de Navy Yard fueron despedidos y, en diciembre de 1921, 10.000 trabajadores habían sido despedidos. [98] El trabajo en los Dakota del Sur e Indiana parcialmente terminados se detuvo en febrero de 1922, [99] y se ordenó el desguace de ambos buques . [98] [100] [97] El Congreso no asignó fondos para la construcción de ningún otro barco. Como tal, hasta 1929, los trabajadores que se quedaron se encargaron principalmente de reparar barcos en los diques secos. [97]
Pensacola , uno de los ocho "barcos del tratado" autorizados en 1924 después de la conferencia de Washington, fue botado desde el Navy Yard de Brooklyn en abril de 1929 [95] [101] y fue terminado y puesto en servicio el año siguiente. [102] [103] La finalización de Pensacola se produjo al comienzo de la Gran Depresión y, como resultado, la fuerza laboral de 4.000 personas se redujo en una cuarta parte inmediatamente después. [97] [103] Debido a retrasos en la firma del Tratado Naval de Londres , así como a una extensión de dos años del tratado de Washington, la quilla del siguiente barco, Nueva Orleans , no se colocó hasta 1931. [103] Sin embargo, el astillero permaneció abierto para el mantenimiento rutinario del barco. [103]
La elección del presidente Franklin D. Roosevelt en 1933, combinada con las deterioradas relaciones con Alemania, Italia y Japón, resultó en la reanudación de las actividades de construcción naval para el Brooklyn Navy Yard. [97] El USS Brooklyn , el barco líder de los cruceros de la clase Brooklyn , fue depositado en el astillero en marzo de 1935. [104] A finales de 1935, se estaban construyendo diez cruceros. [105] El dique seco 4 se alargó ligeramente para dar cabida a la colocación de la quilla del acorazado Carolina del Norte en 1937. [106]
La nueva construcción requirió trabajadores adicionales. [105] En 1935, el Brooklyn Navy Yard tenía 4.000 trabajadores. Todos estaban bien pagados, recibían seis días de salario por cada cinco días de semana laboral, y los civiles recibían fondos de jubilación considerables en función de la duración de su servicio. [107] El Brooklyn Navy Yard empleaba a 8.200 hombres a mediados de 1936, de los cuales 6.500 estaban construyendo barcos y 1.700 fueron contratados a través de programas de la WPA. [108] En 1938, el astillero empleaba a unos 10.000 hombres, de los cuales un tercio recibía salarios de la WPA. [105] En ese momento, el vecindario circundante estaba deteriorado con varios salones y casas en ruinas, como se describe en la Guía de la ciudad de Nueva York de 1939 de Works Progress Administration (WPA) . Se esperaba que el trabajo adicional ayudara a rehabilitar el área. [105] [109] Los trabajadores erigieron un incinerador de basura, un garaje, una oficina de una planta de carbón y un malecón; Además, pavimentaron las carreteras del Navy Yard y colocaron nuevas vías de ferrocarril. [105]
En preparación para la Segunda Guerra Mundial , el Navy Yard de Brooklyn fue ampliamente reconstruido. El Navy Yard se amplió ligeramente hacia el oeste en 1,5 acres (0,61 ha), lo que elevó su área total a 356 acres (144 ha), y partes de la red de calles de mediados del siglo XIX se eliminaron en favor de nuevos desarrollos. Estas estructuras incluyeron la construcción de un taller de montaje y torreta de un solo piso de 800 por 100 pies (244 por 30 m); la expansión de las vías de construcción de Connecticut; y alargamiento del dique seco 4. [106] En 1939, el astillero contenía más de cinco millas (8,0 km) de calles pavimentadas, cuatro diques secos con longitudes de 326 a 700 pies (99 a 213 m), dos vías de navegación de acero y seis pontones y flotadores cilíndricos para trabajos de salvamento, cuarteles para marines, una central eléctrica, una gran estación de radio y un ramal de ferrocarril, además de fundiciones, talleres mecánicos y almacenes. [109] La nueva construcción implicó extensas operaciones de vertedero, algunas de las cuales arrojaron artefactos que tenían siglos de antigüedad. [106] En un caso, se encontró un bergantín prisión de la época de la Guerra Civil a dos metros y medio bajo tierra, [110] mientras que en otro, los trabajadores desenterraron un esqueleto que se cree que pertenece a uno de los mártires del barco prisión. [106]
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Los astilleros navales de Brooklyn y Filadelfia fueron designados para la construcción de acorazados. [111] El primer acorazado de la era de la Segunda Guerra Mundial construido en Brooklyn Navy Yard fue Carolina del Norte , [112] que comenzó a construirse en 1937 [113] y se puso en servicio en abril de 1941. [114] Un segundo acorazado, Iowa , comenzó a construirse en Brooklyn Navy Yard en 1939 [115] y se completó en 1942. [75] El tercer acorazado que se construyó en Brooklyn Navy Yard fue el Missouri , [112] que fue botado en 1944 [116] y fue el lugar de la rendición de Japón. el 2 de septiembre de 1945. [75] Después de la finalización de los acorazados, se realizaron dos pedidos de portaaviones: uno para el USS Bennington , fundado en diciembre de 1942, y otro para el USS Franklin D. Roosevelt , fundado en 1944. [117] Según el Servicio de Parques Nacionales, el Brooklyn Navy Yard finalmente construyó "tres acorazados, dos talleres flotantes, ocho buques de desembarco de tanques e innumerables barcazas y lanchas". El astillero también equipó 250 barcos para la batalla y reparó 5.000 barcos. [111]
Para dar cabida a la construcción de los acorazados, se construyeron los diques secos 5 y 6. La Marina volvió a adquirir 25 acres (10 ha) de tierra, que se habían vendido a la ciudad de Nueva York en la década de 1890 para crear Wallabout Market. Los planes originales eran construir los diques secos en Bayonne, Nueva Jersey , pero esa ubicación no era adecuada debido a su proximidad a un arsenal de municiones, y los diques secos en Brooklyn Navy Yard fueron aprobados en 1941. Los muelles tendrían 1,500 pies (460 m) de largo por 200 pies (61 m) de ancho y 60 pies (18 m) de profundidad; En aquella época no había acorazados de ese tamaño. [112] Los muelles finalmente se construyeron con una longitud de 325 m (1,067 pies), lo que aún los hacía más largos que cualquiera de los otros diques secos. [111] [118] Los contratos de construcción se adjudicaron en 1941. Se demolieron varias estructuras, incluido el mercado y el Cob Dock. Además, se rellenó un ramal de Wallabout Basin que conducía al mercado y se dragaron de la cuenca alrededor de 2,3 millones de yardas cúbicas (1.800.000 m 3 ) de limo. [119] También se rellenó la cuenca vecina de Kent Avenue en el lado este del sitio. [118] Posteriormente, se clavaron 13.000 pilotes en el fondo arenoso de la cuenca y se vertieron doscientos encofrados de hormigón a una velocidad de 350 litros cúbicos. yardas (270 m 3 ) por hora. [119] El dique seco 5 se completó en 1942. [119] El trabajo también implicó la construcción de los muelles J y K, así como una grúa con cabeza de martillo de 350 toneladas cortas (310 toneladas largas) en el muelle G, agregada en 1943. [119] [118]
El Brooklyn Navy Yard empleaba a 18.000 trabajadores en diciembre de 1941, justo después del ataque a Pearl Harbor . [120] Después de Pearl Harbor, Estados Unidos entró oficialmente en la Segunda Guerra Mundial y el número de empleados en Brooklyn Navy Yard aumentó. [111] En junio de 1942, más de 42.000 trabajadores estaban empleados. [121] El Brooklyn Navy Yard inició operaciones 24 horas al día , 7 días a la semana, y se implementaron tres turnos de ocho horas. Además de la construcción naval, los trabajadores del astillero confeccionaban uniformes y banderas, así como alimentos envasados y provisiones de combate para marineros y soldados. [111] Durante el apogeo de la Segunda Guerra Mundial, el astillero empleaba a 75.000 personas y tenía una nómina de 15 millones de dólares al mes. [122] [123] [124] El astillero fue apodado "El Astillero Can-Do" debido a su enorme producción en la construcción de docenas de barcos y el reemplazo de cientos más. [2] Hasta que terminó la guerra en 1945, la Marina de los EE. UU. otorgaba anualmente al Brooklyn Navy Yard una "E" a la excelencia. [122]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el astillero naval comenzó a capacitar y emplear a mujeres y trabajadores de minorías en puestos que antes ocupaban hombres blancos que desde entonces se habían unido a las fuerzas armadas. [125] Las mujeres construyeron principalmente barcos, aviones y armas, así como equipos de comunicaciones, armas pequeñas y artículos de caucho. [125] Otras mujeres trabajaron en la división WAVES donde operaban equipos de comunicaciones y decodificaban mensajes. [126] Había 200 mujeres empleadas en el Brooklyn Navy Yard en 1942. [127] Sin embargo, las mujeres que trabajaban en el astillero enfrentaban discriminación sexual y una brecha salarial de género , lo que les impedía avanzar a puestos de nivel superior, [128] [ 122] y muchas mujeres ocupaban puestos de "ayudantes" de los trabajadores varones cualificados restantes. [129] Después de la aprobación de la Ley de Prácticas Justas de Empleo de 1941 , los afroamericanos también fueron contratados para trabajos comerciales en el Brooklyn Navy Yard, un sector en el que anteriormente se les había prohibido trabajar. [122] En enero de 1945, en el pico de empleo, 4.657 mujeres trabajaban en oficios calificados en el Brooklyn Navy Yard, como instaladores de tuberías, electricistas, soldadores, operadores de grúas, camioneros y trabajadores de chapa. [130] [122] Otras 2.300 mujeres trabajaron en puestos administrativos. [122] En conjunto, las mujeres constituían el 10% de la fuerza laboral de Navy Yard, aunque esto era inferior a la tasa de empleo femenino en toda la industria del 11,5%; [131] las minorías, en su mayoría afroamericanos, constituían el 8% de la fuerza laboral. [122] Después de la guerra, la mayoría de las mujeres fueron despedidas de sus puestos y, en 1946, la fuerza laboral de producción estaba compuesta exclusivamente por hombres. [132] La fuerza laboral minoritaria continuó creciendo durante la década de 1960, cuando las minorías constituían una quinta parte de todos los trabajadores en Brooklyn Navy Yard. [122]
La Marina construyó al menos 18 edificios en el Brooklyn Navy Yard durante la Segunda Guerra Mundial, utilizando cualquier terreno disponible. Estas estructuras incluían un laboratorio de pruebas de materiales, una fundición, dos talleres de subensamblaje, un taller de maquinaria de artillería y un taller de construcción. [111] Las estructuras del subconjunto se construyeron al final de cada dique seco; cada uno de ellos medía 800 por 100 pies (244 por 30 m) de perímetro y 105 pies (32 m) de altura. [118] Fabricaron secciones de los barcos antes de que las piezas terminadas se unieran al casco, lo que, junto con la introducción de la soldadura , permitió una mayor eficiencia en el proceso de construcción naval. [133] [134] Otra estructura grande construida en el Navy Yard fue el Edificio 77, un edificio de dieciséis pisos que sirvió como sede del patio, así como también como espacio de almacenamiento. [133] Además, se construyó un desarrollo de viviendas exclusivamente para los trabajadores de Navy Yard en Fort Greene , un vecindario ubicado inmediatamente al sur de Navy Yard. El desarrollo, Fort Greene Houses, se completó en 1942. [135] [136] Se construyó un intercambio de películas para las fuerzas armadas en el extremo este del Brooklyn Navy Yard, cerca del hospital naval, y sirvió para restaurar, revisar, y distribuir películas para uso de las tropas de la Marina de los EE. UU. en todo el mundo. [133]
En noviembre de 1945, el Brooklyn Navy Yard pasó a llamarse formalmente "Astillero Naval de Nueva York", por orden del gobierno federal. [117] [137] [138] Desde el establecimiento del astillero en 1801 hasta el cambio de nombre, el astillero había sido nombrado oficialmente "New York Navy Yard", pero el público se refería popularmente al astillero como "Brooklyn Navy Yard", y el gobierno lo llamó "Astillero Naval de los Estados Unidos, Brooklyn". Según un oficial naval, el cambio de nombre se realizó porque "conduciría a una mayor eficiencia". [138]
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, la demanda industrial en Brooklyn disminuyó drásticamente y muchas familias blancas se mudaron de Brooklyn a los suburbios de Long Island . Se construyeron urbanizaciones públicas alrededor del Astillero Naval de Nueva York. La construcción de la autopista elevada Brooklyn-Queens hacia el sur aisló aún más el astillero de la comunidad circundante, aunque el segmento de la autopista cerca del astillero naval no se abrió hasta 1960. [117] La fuerza laboral se redujo a aproximadamente 10,000 personas por finales de 1947. Al mismo tiempo, la Armada vendía la flota no utilizada y se adjudicaban nuevos contratos para buques de la Armada a astilleros privados. [139] El Astillero Naval de Nueva York celebró su 150 aniversario en 1951. [140] [27] En ese momento, el astillero se había centrado principalmente en la fabricación de portaaviones, tres de los cuales estaban en construcción. [27]
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Cuando comenzó la Guerra de Corea en 1950, el Astillero Naval de Nueva York volvió a estar activo temporalmente y, en 1953, el astillero tenía 20.000 trabajadores en su nómina. El astillero comenzó a modernizar los portaaviones para acomodar aviones a reacción . [139] Por ejemplo, en 1952, el Astillero Naval de Nueva York renovó el Antietam de la era de la Segunda Guerra Mundial y lo convirtió en el primer portaaviones de cubierta inclinada de los Estados Unidos. [141] [142] En agosto de 1952 se otorgó un contrato para la construcción de Constellation , un súper portaaviones, al Astillero Naval de Nueva York. El Astillero Naval también fue contratado para construir Saratoga e Independence a fines de la década de 1950, así como seis Transportes anfibios en los años 1960. [139] A pesar de este aumento de actividad, el Astillero Naval de Nueva York perdió aproximadamente la mitad de su fuerza laboral cuando terminaron las hostilidades de la Guerra de Corea en 1953. [143]
La quilla del Constellation se colocó en 1957. [144] El Constellation estaba casi terminado cuando resultó dañado en un gran incendio el 19 de diciembre de 1960, matando a 49 personas e hiriendo a otras 323. [145] Esto provocó que su puesta en servicio se retrasara varios meses, hasta octubre de 1961. [146] Además de los daños sufridos por el incendio del Constellation , el Astillero Naval de Nueva York se estaba volviendo tecnológicamente obsoleto gradualmente . Los barcos más nuevos eran demasiado grandes para pasar por debajo de los cercanos puentes de Manhattan y Brooklyn , por lo que no podían llegar al astillero. [143] El número de trabajadores en el Astillero Naval de Nueva York continuó disminuyendo, y en 1963, esto atrajo la atención del senador estadounidense Kenneth B. Keating , quien intentó preservar los 11.000 puestos de trabajo restantes. [147]
En 1963, el Secretario del Departamento de Defensa, Robert S. McNamara, comenzó a estudiar la viabilidad de cerrar instalaciones militares redundantes, especialmente astilleros navales, para ahorrar dinero. El Departamento de Defensa anunció en mayo de 1964 que estaba considerando cerrar el Astillero Naval de Nueva York, así como Fort Jay y la Terminal del Ejército de Brooklyn . [148] Los trabajadores protestaron contra el cierre propuesto del astillero en Washington, DC , así como en el Madison Square Garden . [149] Como resultado del cierre previsto del astillero, se adjudicaron nuevos contratos de construcción naval a constructores navales privados en lugar del Astillero Naval de Nueva York. [150] En octubre de 1964, después de la presión de los trabajadores del astillero y los políticos locales, el astillero recibió varios contratos de construcción naval; en ese momento, el número de empleados era de 9.100 y estaba disminuyendo. [151] Sin embargo, el mes siguiente, McNamara anunció que el Astillero Naval de Nueva York sería una de las casi cien instalaciones militares que se cerrarían. [152] [153] [154]
Cuando se anunció el cierre del astillero, empleaba a 10.600 empleados civiles y 100 militares con una nómina anual de alrededor de 90 millones de dólares. Se anticipó que el cierre ahorraría alrededor de $18,1 millones al año. [152] Muchos de los empleados del Astillero Naval de Nueva York eran constructores navales que estaban especialmente capacitados en esa práctica. [155] Los constructores navales hicieron un intento de último minuto para convencer a la Armada de que no cerrara el astillero. [156] A pesar de estos intentos, en enero de 1965, los funcionarios anunciaron que la fecha de cierre del astillero estaba programada para el 30 de junio de 1966 y comenzaron a despedir a los 9.500 trabajadores restantes. [149] [157] A mediados de año, el Astillero Naval de Nueva York solo tenía 7.000 trabajadores en nómina. [143]
Después de que se anunció el cierre del Astillero Naval de Nueva York, se propusieron varios usos alternativos, ninguno de los cuales se implementó. A principios de 1965, los fabricantes empezaron a estudiar la posibilidad de alquilar espacio en el astillero. [155] Seymour Melman , un ingeniero economista de la Escuela de Graduados en Ingeniería de la Universidad de Columbia , ideó un plan detallado para convertir el Brooklyn Navy Yard en un astillero comercial que podría haber salvado la mayoría de los empleos calificados en los astilleros. [158] La administración del alcalde Robert F. Wagner Jr. recurrió a la industria automotriz para construir una planta de automóviles dentro del patio. [159] Otro plan más requería la construcción de una prisión federal en el lugar. [160]
En agosto de 1965, la Armada botó su último barco desde el Astillero Naval de Nueva York, el muelle de transporte anfibio clase Austin Duluth . [161] Los últimos barcos de la Armada se encargaron en el astillero en diciembre de 1965. [162] El cierre formal del Astillero Naval de Nueva York estuvo marcado por una ceremonia el 25 de junio de 1966, [163] y la Armada desmanteló el astillero en junio. 30. [149] [164] Muchos de los trabajadores posteriormente encontraron otro trabajo en el Astillero Naval de Filadelfia u otros lugares. [149]
En febrero de 1966, el gobierno federal anunció que el Brooklyn Navy Yard era elegible para recibir alrededor de 10 millones de dólares en ayuda para convertir el astillero en un parque industrial. [165] La delegación bipartidista del Congreso del estado inició negociaciones con el gobierno federal para recibir esta ayuda. [166] Poco después, la ciudad anunció planes para comprar el patio y convertirlo en un complejo industrial, [167] a pesar de los desafíos de varias agencias federales que también querían utilizar partes del patio. [168] En julio de 1966, la ciudad decidió comprar el Brooklyn Navy Yard. [169] [170] [171]
La administración Johnson inicialmente se negó a vender el astillero a la ciudad de Nueva York. La administración quería vender el astillero por 55 millones de dólares, mientras que la ciudad quería un precio más bajo. [172] En mayo de 1967, el gobierno federal y la ciudad acordaron un precio de venta de 24 millones de dólares. [173] La administración de Nixon , que asumió el cargo en enero de 1969, se mostró más dispuesta a vender el Brooklyn Navy Yard a la ciudad y ofreció vender el astillero a más de 1 millón de dólares por debajo del precio de venta previamente acordado. [174] Al mes siguiente, la propiedad del astillero fue transferida a la ciudad. [175] El acuerdo final del Congreso para la venta se otorgó en noviembre de 1969, [176] [177] y al mes siguiente, la ciudad recibió un contrato formal para comprar el astillero por $ 22,5 millones. [178] El gobierno de la ciudad hizo su primer pago inicial por la propiedad en junio de 1970. [179]
La Commerce Labor Industry Corporation of Kings (CLICK) se estableció en 1966 como un organismo sin fines de lucro para administrar el astillero de la ciudad. [149] [180] CLICK proyectó que crearía entre 30.000 y 40.000 puestos de trabajo en Brooklyn Navy Yard en diez años, lo que a su vez se esperaba que revitalizara la economía de Brooklyn. [181] [182] [183] El primer contrato de arrendamiento dentro del patio se firmó en mayo de 1968, incluso antes de que se finalizara la venta a la ciudad. [184] A principios de 1969, había 300 personas trabajando en cuatro empresas dentro del astillero, y se estaban mudando más empresas. [75] Los inquilinos del astillero operaban en una variedad de industrias, como la fabricación y la distribución. [149] [185]
La ciudad le dio a CLICK el control del Navy Yard una vez que se finalizó la compra del astillero por parte de la ciudad. [186] Sin embargo, CLICK y la ciudad pronto llegaron a un punto muerto en el que CLICK se negó a permitir que la ciudad participara en la gestión del Navy Yard. [180] Hubo acusaciones de que los ejecutivos de CLICK estaban a favor de otorgar empleos a los residentes locales, en lugar de ayudar a las empresas a mudarse al patio. [187] En 1971, The New York Times informó que CLICK estaba operando con pérdidas netas y que CLICK había creado menos de la mitad de los puestos de trabajo que se habían prometido originalmente para finales de 1970. [186] En diciembre de 1971, CLICK y la ciudad tenía un acuerdo de gestión. [180] La administración de CLICK fue completamente renovada con una junta de 37 directores no partidistas que estuvieron de acuerdo en que CLICK sería una "organización unificada y empresarial", en lugar de un grupo influenciado por la política. [188]
Seatrain Shipbuilding, que era propiedad total de Seatrain Lines , se estableció en 1968 [189] y firmó un contrato de arrendamiento en Brooklyn Navy Yard en 1969. [190] El contrato de arrendamiento tenía una disposición de que Seatrain contratara trabajadores locales siempre que fuera posible, [191] Seatrain se convirtió en uno de los inquilinos más grandes de Brooklyn Navy Yard, con 2.700 empleados en 1973, la mayoría de los cuales vivían en Brooklyn. [192] Seatrain planeaba construir cinco buques de transporte de crudo de gran tamaño (VLCC) y siete portacontenedores para Seatrain Lines. Finalmente construyó cuatro VLCC, que fueron los barcos más grandes jamás construidos en el Brooklyn Navy Yard, así como ocho barcazas y una barcaza rompehielos. [189] El primer buque de Seatrain, el turbocisterna Brooklyn , fue botado en 1973. [192] [193] [164] Coastal Dry Dock and Repair Corp. arrendó los tres pequeños diques secos y varios edificios dentro del astillero a CLICK en 1972. Coastal Dry Dock solo reparaba y convertía embarcaciones de la Armada de los EE. UU. [194] [195]
Seatrain despidió temporalmente a 3.000 empleados en 1974 debido a la crisis del petróleo de 1973 , lo que provocó una fuerte disminución en el número de personas empleadas en Brooklyn Navy Yard. [196] Poco después, Seatrain comenzó a aventurarse fuera del negocio de la construcción naval. [197] [164] El último barco que se construyó en Brooklyn Navy Yard fue el VLCC Bay Ridge , construido por Seatrain; [198] ese buque pasó a llamarse Kuito y está operando para Chevron frente a la costa de Angola a 400 m (1300 pies) de agua en el campo petrolífero de Kuito. [199]
El empleo dentro del astillero alcanzó su punto máximo en 1978. En ese momento, CLICK estaba alquilando espacio dentro del Brooklyn Navy Yard a 38 inquilinos, que en conjunto empleaban a 5.500 inquilinos y ocupaban 3,5 millones de pies cuadrados (330.000 m 2 ) de espacio. El patio tenía otros 550.000 pies cuadrados (51.000 m 2 ) de espacio, pero en ese momento sólo se consideraba utilizable 6.000 pies cuadrados (560 m 2 ). La ocupación total en el Brooklyn Navy Yard fue del 97%, frente al 50% en 1972. [180]
A pesar del éxito comercial del Brooklyn Navy Yard, el antiguo astillero también se vio acosado por acusaciones de corrupción y extorsión. Además, la introducción de grandes buques portacontenedores , que eran demasiado grandes para acceder al Navy Yard de Brooklyn, significó que los inquilinos potenciales operaran en Nueva Jersey, que había estado invirtiendo en terminales de envío de contenedores. Como resultado, la mayoría de los 30.000 a 40.000 puestos de trabajo nunca se materializaron. [200]
Seatrain sufrió una pérdida financiera de 13,5 millones de dólares en 1978 debido a varias huelgas y una disminución en la demanda de petroleros. [191] En enero de 1979, Seatrain Lines cerró repentinamente. Más de 1.300 empleados fueron despedidos y sólo 150 fueron retenidos para terminar los proyectos restantes. [201] [197] Esto provocó una fuerte disminución en el número de empleados en el astillero, y después de que los empleados de Seatrain fueron despedidos, el Brooklyn Navy Yard empleó a 3.970 personas. [187] Después del cierre de Seatrain, Coastal Dry Dock se convirtió en el inquilino más grande del astillero, con entre 600 y 1000 trabajadores en un momento dado. [200]
El Contralor de la ciudad de Nueva York , Harrison J. Goldin , publicó un informe sobre la auditoría de su oficina de las operaciones del Brooklyn Navy Yard en julio de 1980. Llegó a la conclusión de que el astillero había sido víctima de "una combinación de fraude, mala gestión y despilfarro" debido a gastos innecesarios. o altos gastos incurridos por los empleados de CLICK. [187] Después de que se publicó el informe de Goldin, el director de CLICK se vio obligado a dimitir. [202] En informes posteriores, Goldin descubrió que los contratos estaban mal administrados, [203] y que la ciudad no recibía dinero para el alquiler del Brooklyn Navy Yard. [204] El número de personas que trabajaban en el astillero siguió disminuyendo y, en octubre de 1980, el astillero contrató a 2.900 personas, de las cuales casi la mitad trabajaba en Coastal Dry Dock. Las estimaciones más optimistas proponían que el Navy Yard vería añadidos 10.000 nuevos puestos de trabajo si su reurbanización alcanzara su punto máximo. [182] Los residentes locales expresaron su frustración por la falta de creación de empleo en Brooklyn Navy Yard, así como su preocupación por la falta de transparencia de CLICK, ya que a los residentes se les prohibió asistir a las reuniones de CLICK. Además, las empresas del Navy Yard fueron acusadas de tener estándares laborales extremadamente altos que descalificaban a la mayoría de los residentes para puestos en el astillero. [205] CLICK fue reemplazada por la organización sin fines de lucro Brooklyn Navy Yard Development Corporation en 1981. [206]
Coastal Dry Dock se declaró en quiebra en mayo de 1986, [194] [195] y cerró al año siguiente. [194] [195] Con la pérdida de Coastal Dry Dock, los ingresos de Brooklyn Navy Yard disminuyeron a más de la mitad. [195] En 1987, la Brooklyn Navy Yard Development Corporation fracasó en todos los intentos de arrendar cualquiera de los seis diques secos y edificios a cualquier empresa de construcción o reparación naval. Sin embargo, el Navy Yard tenía 83 inquilinos y 2.600 empleados, que generaban un total combinado de 2,7 millones de dólares al año para el astillero. [194] Otra empresa de reparación de barcos, Brooklyn Ship Repair, tenía un contrato provisional para arrendar espacio en el Navy Yard, [207] pero lo retiró en 1988. [208] Por otro lado, después de un rescate del astillero por parte de la ciudad en 1986 , la Brooklyn Navy Yard Development Corporation comenzó a obtener sus primeras ganancias. [208]
Ya en 1967 se propuso un incinerador de basura en Brooklyn Navy Yard. La ciudad propuso que el incinerador funcionara también como una planta de cogeneración , generando calor y electricidad a partir de la quema de basura, y suministrando ese calor y energía a la empresa de servicios públicos Consolidated Edison . [209] El incinerador no solo reduciría la cantidad de desechos que se colocan en el vertedero Fresh Kills en Staten Island y en el vertedero de Fountain Avenue en el este de Brooklyn, sino que también generaría electricidad para la ciudad. [210] En 1976, el alcalde Abraham Beame propuso construir un incinerador y una planta de energía combinados en Brooklyn Navy Yard. [211] Se adjudicó un contrato ese mismo año, momento en el que se estimó que la construcción del incinerador costaría 226 millones de dólares. [212] Una planta de cogeneración "temporal", que generaba vapor para los inquilinos del Navy Yard, se inauguró a finales de 1982 como recurso provisional hasta que se construyera un incinerador permanente. [206]
El proyecto obtuvo una gran oposición comunitaria de los residentes judíos latinos y jasídicos de la cercana Williamsburg . [213] El alcalde Ed Koch retiró dos ofertas de contrato en 1982 debido a las objeciones del contralor Goldin, quien afirmó que los efectos sobre la salud de la planta propuesta serían perjudiciales para la comunidad. [214] En diciembre de 1984, la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York aprobó por estrecho margen la instalación del incinerador propuesto en Brooklyn Navy Yard, uno de los cinco sitios que se construirán en la ciudad en los próximos años. [215] Sin embargo, el estado se negó a otorgar un permiso para construir la planta durante varios años, alegando que la ciudad no tenía un plan de reciclaje . [216] El incinerador propuesto fue un tema clave en las elecciones a la alcaldía de 1989 porque los residentes judíos jasídicos de Williamsburg que se opusieron al incinerador también eran políticamente poderosos. [217] David Dinkins , quien finalmente ganó las elecciones a la alcaldía de 1989, hizo campaña con la postura de que el plan del incinerador de Brooklyn Navy Yard debería suspenderse. [218] El estado denegó un permiso para el incinerador en 1989, afirmando que la ciudad no tenía ningún plan para reducir las emisiones de cenizas de la planta. [219]
Una vez elegido, Dinkins tomó medidas que indicaban que no se opondría a la construcción del incinerador. [220] [221] En 1993, el estado revocó su decisión anterior y otorgó un permiso. [222] Para entonces, Rudy Giuliani había sido elegido alcalde y se oponía a la construcción del incinerador, prefiriendo en cambio que la ciudad instituyera un plan de reciclaje. [221] En 1995, su administración retrasó la construcción del incinerador tres años mientras la ciudad adquiría un nuevo plan de gestión de residuos sólidos. [223] En noviembre de ese año, miembros de la comunidad presentaron una demanda para bloquear la construcción del incinerador. [224] [225] Una investigación adicional del sitio propuesto para el incinerador encontró que había sustancias químicas tóxicas presentes en niveles tan altos que el sitio calificó para la limpieza ambiental Superfund . [221] Al año siguiente, la ciudad abandonó por completo los planes para la construcción del incinerador y se centró en ampliar su programa de reciclaje y cerrar el vertedero Fresh Kills. [226]
Después del declive de la construcción naval en Brooklyn Navy Yard, se convirtió en un área de actividad comercial y manufacturera privada, [227] aunque un destacamento naval permaneció en Brooklyn Navy Yard hasta 1993. [228] A principios de la década de 1990, había una gran aumento en el número de pequeñas empresas en el astillero debido a su proximidad a Manhattan, así como una gran disponibilidad de espacio a un costo relativamente bajo. En 1990, veintidós pequeñas empresas firmaron contratos de arrendamiento por 88.000 pies cuadrados (8.200 m 2 ), y al año siguiente, las partes habitables del Brooklyn Navy Yard estaban arrendadas en un 97%. [229] El Navy Yard tenía 180 inquilinos que contrataron un total de 3.500 empleados en 1991. La remodelación del Brooklyn Navy Yard y la Brooklyn Army Terminal estimuló ideas para revitalizar el paseo marítimo de Brooklyn. [230] Debido a la oposición de la comunidad, no se construyó una planta de tratamiento de desechos médicos en Navy Yard. [231]
En 1995, se inició la construcción de una nueva planta de cogeneración, la primera en los Estados Unidos que se construyó según las especificaciones de la Ley federal de Aire Limpio . [232] La nueva instalación de cogeneración, ubicada en el Edificio 41, [233] debía reemplazar la instalación temporal, así como las plantas de calderas de petróleo existentes en el sitio. [232] Se completó en 1996 y es operado por ConEdison. [234] También en 1996, la Brooklyn Navy Yard Development Corporation recibió 739.000 dólares para estudiar posibles usos del Navy Yard. Los líderes comunitarios apoyaron la construcción de viviendas en el patio, mientras que se opusieron a la construcción del incinerador de basura propuesto. [235] La ciudad comenzó a incluir el Navy Yard dentro de su presupuesto de capital en 1997, asumiendo el mantenimiento del astillero. [228]
En abril de 1999, el actor Robert De Niro y Miramax Films anunciaron que estaban estudiando la posibilidad de construir un estudio de cine en Brooklyn Navy Yard. [236] Sin embargo, el acuerdo con el grupo de De Niro fracasó más tarde ese año, en parte debido a la falta de compromiso. La ciudad seleccionó a un nuevo desarrollador, Douglas C. Steiner , quien firmó un contrato de arrendamiento de 70 años con Brooklyn Navy Yard Development Corporation en octubre de 1999. [237] [238] La propuesta fue inicialmente controvertida entre la población judía jasídica del área circundante. , cuyos líderes objetaron que la industria cinematográfica era demasiado inmodesta para los principios judíos jasídicos. [239] Finalmente, Steiner Studios se construyó a un costo de $ 118 millones [240] y se inauguró en el astillero en 2004. [241] [242]
A principios de 2000, el gobierno de la ciudad de Nueva York lanzó un programa llamado Digital NYC para convencer a las empresas de tecnología de que se mudaran a siete "distritos tecnológicos" alrededor de la ciudad, incluido Brooklyn Navy Yard. Inicialmente, este esfuerzo no tuvo éxito, ya que al principio ninguna empresa se inscribió para mudarse al Brooklyn Navy Yard. [243] En 2004, el alcalde de la ciudad de Nueva York, Michael Bloomberg , anunció que la ciudad desarrollaría el lado occidental de Brooklyn Navy Yard con 560.000 pies cuadrados (52.000 m 2 ) de espacio para usos industriales, minoristas y de fabricación. El desarrollo costaría 71 millones de dólares, que serían pagados por los inversores, mientras que la ciudad también gastaría 60 millones de dólares para mejorar la infraestructura en el área. [244] En ese momento, había un muro que cerraba gran parte del Navy Yard, pero iba a ser demolido parcialmente como parte de la mejora. Se restauraría la antigua puerta principal de Sands Street, en el lado occidental del patio, y se trasladaría allí la libra de remolque del Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York (NYPD). [228]
La ciudad inició la expansión en 2006. [245] Durante las renovaciones, los planificadores consultaron algunos de los 32.000 planos en el archivo del Navy Yard, algunos de los cuales databan de dos siglos atrás. [246] En 2007, Navy Yard tenía más de 230 empresas en 40 edificios, con alrededor de 5.000 empleados entre ellas. En ese momento, la administración Bloomberg ya había gastado 30 millones de dólares en renovaciones y proponía gastar 180 millones de dólares adicionales, lo que representaba la mayor expansión del Navy Yard desde la Segunda Guerra Mundial. Aunque el Navy Yard había estado ocupado en un 99% durante los cinco años anteriores, enfrentó algunos contratiempos, como la gran distancia de las estaciones de metro más cercanas. [247] Otras mejoras al Brooklyn Navy Yard requerían gastar 250 millones de dólares para agregar 1,3 millones de pies cuadrados (120.000 m 2 ) de espacio comercial y de fabricación, así como 1.500 puestos de trabajo para 2009. [248] Como parte de estas mejoras, Admiral's Row iba a ser demolido y reemplazado por un supermercado y una torre industrial, aunque surgió una controversia sobre si Admiral's Row debería conservarse. [249] En 2010 se propusieron alrededor de 40 proyectos de preservación para el Navy Yard, y el astillero contaba con un archivero de tiempo completo. [250]
En 2011, la Brooklyn Navy Yard Development Corporation inició un programa a gran escala para desarrollar el Navy Yard. Como parte del plan a largo plazo de la corporación, propuso renovar el Green Manufacturing Center, el Edificio 77, el sitio de Admiral's Row y el Hospital Naval de Brooklyn . [251] Ese noviembre, se inauguró en Flushing Avenue el Brooklyn Navy Yard Center en BLDG 92, un museo dedicado a la historia y el futuro del astillero. [252] [253]
En 2015, más de 330 empresas estaban ubicadas en el astillero, y en conjunto empleaban a unas 7.000 personas. [123] Brooklyn Grange Farms operaba una granja comercial de 65.000 pies cuadrados (6.000 m 2 ) en la parte superior del Edificio 3. [254] Steiner Studios se había convertido en uno de los estudios de producción más grandes de los Estados Unidos fuera de Hollywood . [255] Muchos artistas también alquilaron espacio y establecieron una asociación llamada Brooklyn Navy Yard Arts. Se había contratado a la agencia de branding CO OP Brand Co para cambiar el nombre del área. [256]
La remodelación de Admiral's Row finalmente se aprobó en 2015; Como parte del plan, la mayor parte de Admiral's Row sería demolida y reconstruida. [257] El Centro de Fabricación Verde de 250,000 pies cuadrados, dentro del antiguo edificio 128, se completó en 2016. [258] Dock 72, un edificio de oficinas de 675,000 pies cuadrados, finalizado en octubre de 2017 y alberga oficinas para WeWork , una espacio de trabajo conjunto. [259] Se llevó a cabo una renovación del edificio 77 de 18 pisos y 1 millón de pies cuadrados (93.000 m 2 ) a un costo de $ 143 millones, [123] y el edificio se reabrió en noviembre de 2017. [260] Construcción en 399 Sands Street, un complejo de fabricación en el sitio de Admiral's Row, comenzó en junio de 2018 y se espera que abra en 2021. [261] Un supermercado Wegmans adyacente abrió en 2019, [262] junto con parte del estacionamiento de 399 Sands. [263] La remodelación de Admiral's Row incluiría 360.000 pies cuadrados (33.000 m 2 ) de espacio industrial ligero y de oficinas y 165.000 pies cuadrados (15.300 m 2 ) de espacio comercial. [264]
Durante las primarias presidenciales demócratas de 2016 , Hillary Clinton y Bernie Sanders mantuvieron un debate en Brooklyn Navy Yard en el edificio 268, el Duggal Greenhouse. [265] Más tarde, Clinton celebró su fiesta de la victoria en el Navy Yard una vez que recibió la nominación del partido. [266]
En enero de 2018, la Brooklyn Navy Yard Development Corporation publicó un plan maestro actualizado con un costo estimado de 2.500 millones de dólares. [267] [268] Se agregarían 5,1 millones de pies cuadrados (470.000 m 2 ) adicionales de espacio en Brooklyn Navy Yard; la mayor parte sería espacio de fabricación, pero una pequeña porción del espacio en cada nuevo edificio se dedicaría a usos de oficinas. [269] Este espacio, que se construirá como parte de un nuevo centro tecnológico, podría albergar a 13.000 trabajadores adicionales y aproximadamente duplicaría la cantidad de espacio de fabricación y oficinas dentro del Navy Yard. [267] En el otoño de 2018, la Brooklyn Navy Yard Development Corporation y el estudio de arquitectura WXY divulgaron más detalles sobre el plan maestro. El Brooklyn Navy Yard incluiría varios edificios de fabricación vertical, y se remodelarían varias ubicaciones dentro del Navy Yard para integrarlo con la comunidad circundante. El desarrollo se concentraría en tres sitios en Navy Street y las avenidas Flushing y Kent. [270] [271] Ese diciembre, la corporación de desarrollo comenzó a solicitar solicitudes para renovar el último muelle sin desarrollar en Brooklyn Navy Yard. [272]
El Brooklyn Navy Yard tiene cinco muelles etiquetados C, D, G, J y K de oeste a este, con diez atracaderos en total. Los muelles varían de 350 a 890 pies (110 a 270 m) de largo, contienen una altura de plataforma de 10 pies (3,0 m) y tienen de 25 a 40 pies (7,6 a 12,2 m) de profundidad a lo largo. [273] En su apogeo durante la Segunda Guerra Mundial, el Brooklyn Navy Yard tenía nueve muelles y 16,495 pies (5,028 m) de espacio de atraque. [274] Adyacente a los muelles hay un puerto base para el sistema de ferry de Nueva York . [275] [276]
El Navy Yard también contiene seis diques secos, numerados 1, 4, 2, 3, 5 y 6 de oeste a este. [273] [277] Los diques secos ahora son operados por GMD Shipyard Corp. [49] Desde al menos la década de 1920, un proyecto federal mantiene una profundidad de canal de 35 pies (10 m) desde Throggs Neck hasta el astillero, aproximadamente dos millas ( 3 km) desde la entrada occidental y desde allí 40 pies (12 m) hasta aguas profundas en Upper Bay. [278] Como se indica en un informe de 1917, la profundidad del canal se mantenía anteriormente a 40 pies desde Throggs Neck hasta Upper New York Bay, con un ancho del canal que variaba de 550 a 1000 pies (170 a 300 m) desde Throggs Neck hasta Brooklyn Navy. Yard, y desde allí 1,000 pies hasta aguas profundas en Upper Bay. [279]
Geográficamente, el Brooklyn Navy Yard está situado en el extremo occidental de Long Island . Rodea Wallabout Bay , una antigua marisma de marea en la costa sureste del East River , un estuario de marea que conecta con Long Island Sound al este y la Bahía de Nueva York al sur. La bahía, a su vez, está ubicada en un recodo del río justo al sur del puente de Williamsburg , donde el río pasa de una alineación hacia el sur a una alineación hacia el oeste. El área circundante está ubicada cerca del extremo noreste de la llanura costera del Atlántico , una región fisiográfica plana y baja que se extiende hasta el sur de los Estados Unidos. [280] El área anteriormente era alimentada por Wallabout Creek, que fluía cuesta abajo desde la morrena terminal montañosa en el centro de Long Island y desembocaba en un área pequeña y baja antes de llegar a Wallabout Bay. Esto resultó en las marismas que antes prevalecían en Brooklyn Navy Yard, aunque el sitio del astillero se extiende a ambos lados del límite geográfico entre las marismas y las marismas. [281]
Las calles del Brooklyn Navy Yard no se muestran en ningún mapa oficial de la ciudad, ya que todas sus carreteras son mantenidas de forma privada. La dirección de todo el Navy Yard es 63 Flushing Avenue. [16] Se puede acceder al Brooklyn Navy Yard a través de puertas en las calles Sands/Navy, Cumberland Street/Flushing Avenue, Clinton/Flushing Avenues y Kent Avenue/Clymer Street. [277] Un muro de ladrillo solía rodear el Navy Yard, separándolo de Farragut Houses y Vinegar Hill hacia el oeste; Fuerte Greene al sur; y Williamsburg al este. [228]
El transporte a Brooklyn Navy Yard lo proporciona el autobús B67 de la MTA , que hace paradas dentro del patio. Los autobuses B57 , B62 y B69 paran en el perímetro del patio. [282] La estación de metro de la ciudad de Nueva York más cercana está en York Street , atendida por los trenes F y <F> . [282] [283] Se esperaba que un servicio de camioneta lanzadera autónoma que opera exclusivamente dentro de Brooklyn Navy Yard comenzara a funcionar a mediados de 2019. [284] [285]
Inicialmente se planeó abrir una parada de NYC Ferry en Brooklyn Navy Yard en 2018. [286] Se incluyó una parada a lo largo de la ruta Astoria de NYC Ferry en el Muelle 72 en una expansión de NYC Ferry anunciada en enero de 2019, [287 ] [288] [289] y la parada de NYC Ferry finalmente se abrió según lo programado el 20 de mayo de 2019. [290] [291] El Brooklyn Navy Yard también alberga el puerto base de NYC Ferry, donde se mantiene la flota del sistema. [275]
Desde 2016, Brooklyn Navy Yard Development Corporation ha operado dos servicios de autobús de cortesía para los inquilinos de Navy Yard y sus invitados. Una ruta va a la estación York Street y a la estación High Street en los trenes A y C. La otra ruta hacia la estación Atlantic Avenue – Barclays Center en los trenes 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q y R ; Terminal Atlántica en Long Island Rail Road ; y la estación de las avenidas Clinton-Washington en el tren G. [292] Los servicios utilizan cortes de 30 pies en Grande West Vicinity y Freightliner .
El Hospital Naval de Brooklyn se estableció en 1825 en un sitio que inicialmente no era contiguo al Navy Yard principal. [16] Un edificio principal se completó en 1838 y posteriormente se amplió con varias alas, incluidas dos alas permanentes construidas en 1840 que aún existen. [35] [33] [293] En 1863 se construyó una casa de cirujano de dos pisos. [294] [293] Se agregaron más estructuras a principios del siglo XX, incluido un depósito de suministros médicos, un cobertizo de madera y edificios de cuartos. [294] El hospital también operó un cementerio desde 1831 hasta 1910, cuando el cementerio alcanzó su capacidad de entierro. [295] En 1948, el hospital fue dado de baja y la mayoría de sus funciones se trasladaron a otras instalaciones. [296] [297] [39]
En 2012, Steiner Studios propuso construir un campus de medios en el antiguo hospital como anexo a su campus existente en Navy Yard. [298] [20] En mayo de 2016 se inauguró un parque en el sitio del cementerio del hospital, el Paisaje del Cementerio Naval. [299] [300] En ese momento, Steiner Studios planeaba restaurar los edificios del hospital a partir de 2017, y la restauración Se esperaba que llevara casi una década. [299]
El Edificio 92 original, construido en 1857 y diseñado por Thomas Ustick Walter , es la residencia del antiguo comandante de la Marina de los EE. UU. [301] La casa tiene una superficie de 9.500 pies cuadrados (880 m 2 ) [302] y tiene tres pisos de altura con una fachada de ladrillo, un techo a cuatro aguas y tres ventanas a cada lado. [303] El edificio 92 es el único remanente de los terrenos del cuartel de la Marina de los EE. UU. de 3,5 acres (1,4 ha) a lo largo de Flushing Avenue. El terreno se construyó en un terreno adquirido en 1848 e incluía alojamiento para oficiales de marina, un cuartel (antiguo Edificio 91), una puerta de entrada y un patio de armas central . [301] Todos estos edificios fueron construidos en el estilo del Renacimiento griego . El edificio 92 solía tener una contraparte casi idéntica, el edificio 93, que fue demolido en 1941 para dar paso a un almacén. [51]
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La residencia del antiguo comandante de la Marina de los EE. UU. ahora forma parte de un museo dedicado al astillero, el Brooklyn Navy Yard Center en el Edificio 92. [304] El edificio 92 fue renovado y ampliado por Beyer Blinder Belle en 2011 [305] a un costo de 25 millones de dólares. . [306] El Brooklyn Navy Yard Center se inauguró en noviembre de 2011 como un programa de la Brooklyn Navy Yard Development Corporation. [306] [307] El centro ofrece exhibiciones, recorridos públicos, programas educativos, recursos de archivo y servicios de desarrollo laboral. [308] La exposición principal del museo se centra en la historia del Brooklyn Navy Yard y su impacto en la industria, la tecnología, la innovación y la fabricación estadounidenses, así como en el trabajo, la política, la educación y la planificación urbana y ambiental a nivel nacional y de la ciudad de Nueva York. . El edificio también alberga exhibiciones y videos sobre los nuevos negocios en las instalaciones. [306] [307] Los planes para un museo dedicado al Brooklyn Navy Yard datan de 1975, aunque originalmente se propuso que el museo estuviera ubicado en un edificio diferente. [309]
El centro contiene un anexo de 24.500 pies cuadrados (2.280 m 2 ) con una fachada de metal cortada con láser. [303] El anexo está conectado a la casa original a través de un vestíbulo de 3 pisos. [302] El vestíbulo incluye un ancla de acero de 22.500 libras (10.200 kg) del barco de asalto anfibio Austin (1964). [306]
El Brooklyn Navy Yard consta de seis diques secos ubicados a lo largo del extremo norte del Brooklyn Navy Yard, a lo largo del East River. Dry Dock 1 fue el primero en completarse. [49] [301] A esto le siguió Dique Seco 2 en 1887, Dique Seco 3 en 1897, [69] Dique Seco 4 en 1913, [89] y Dique Seco 5 y 6 en 1941. [119] Dique Seco 1, 5 y 6 son los únicos diques secos que permanecen en servicio. [49]
Dry Dock 1 está ubicado en Wallabout Bay, en el lado noreste de Brooklyn Navy Yard. [20] [304] Terminado en 1851, [49] [301] es el tercer dique seco más antiguo de los Estados Unidos, detrás de los diques secos de Boston y Norfolk Navy Yards. [311] Dry Dock 1 es el más pequeño de los diques secos del Navy Yard. [301] Construir el primer dique seco permanente en la ciudad de Nueva York costó 2 millones de dólares (equivalente a 56.735.000 dólares en 2022). [312] A lo largo de los años, Dry Dock 1 ha dado servicio a barcos como Monitor , que luchó en la Batalla de Hampton Roads durante la Guerra Civil, y Niagara , que tendió el primer cable transatlántico . [301] [313]
La superestructura de mampostería de Dry Dock 1 utiliza 23.000 yardas cúbicas (18.000 m 3 ) de granito de Maine y Connecticut, así como material complementario de Nueva York. [301] [314] El piso de piedra del dique seco tiene 30 pies (9,1 m) de ancho y el piso se curva en forma de arco invertido hacia los bordes de los lados y el extremo hacia tierra (suroeste). El centro del piso es mayoritariamente plano, con una ranura de 0,30 m (1 pie). Unos escalones bajan por los lados del dique seco. [314] En el extremo del muelle que da al mar hay una puerta que se abre flotando sin el uso de bisagras. [313] Un artículo de Harper's Magazine de 1871 afirmaba que Dry Dock 1 tenía una capacidad de 610.000 galones estadounidenses (2.300.000 L) y podía vaciarse en dos horas y diez minutos. El dique seco tenía 66 pies (20 m) de ancho y 36 pies (11 m) de profundidad, y cuando el muelle se llenaba durante la marea alta, la profundidad del agua era de 26 pies (7,9 m). [315] El Brooklyn Daily Eagle en 1918 describió la cámara principal del dique seco como de 286 pies (87 m) de largo por 35 pies (11 m) de ancho en la parte inferior, y la parte superior como de 370 pies (110 m). de largo por 98 pies (30 m) de ancho. El motor de bombeo construido para este dique seco fue en algún momento el más grande de los EE. UU. [18]
La inspección del dique seco comenzó en 1826, aunque no se proporcionaron fondos hasta 1836. [312] La construcción del dique seco comenzó en 1841, pero se detuvo un año después debido a la falta de financiación. [48] [18] Durante este tiempo, hubo debates sobre si abandonar el trabajo en este dique seco y construir otro en Manhattan, donde acababa de abrir el nuevo Acueducto de Croton . [48] Cuando se reanudó la construcción en 1844, el proyecto fue dirigido por dos ingenieros civiles en rápida sucesión hasta que William J. McAlpine fue designado para el cargo en 1846. En ese momento, el proyecto se vio acosado por varios problemas, incluida la presencia de arenas movedizas . y manantiales subterráneos , así como un diseño defectuoso de ataguía que inundó dos veces el sitio de excavación con agua de Wallabout Bay. [312] [316] La ataguía se reparó instalando cimientos profundos hechos de grava en la ataguía más exterior. [316] [301] Los manantiales se cubrieron con una mezcla de pilotes, tablones y cemento seco bajo una capa de ladrillo y mortero romano . [301] [314] Las arenas movedizas tenían 75 pies (23 m) de profundidad, por lo que los trabajadores hundieron más de 6.500 pilotes de madera en la bahía (el primer uso de un martinete de vapor en la historia de los Estados Unidos) y llenaron los espacios alrededor. los pilotes con hormigón. [301] [314] [18] En 1847, después de que se completaron los pilotes de madera, el picapedrero Thorton MacNess Niven supervisó la instalación de la superestructura de mampostería del dique seco. [301] [314]
McAlpine fue despedido por razones desconocidas en 1849 y Charles B. Stuart se hizo cargo del resto del proyecto. [301] [314] Dry Dock 1 dio servicio a su primer barco, Dale , en 1850. [301] El dique seco se completó el año siguiente. [49] Debido a su diseño, Dry Dock 1 nunca requirió ningún mantenimiento extenso, [301] aunque parte de la mampostería en la parte delantera del dique seco fue renovada en 1887-1888. [73] [70] Dry Dock 1 fue etiquetado como Monumento de la Ciudad de Nueva York en 1975. [48] [317]
El cobertizo de madera del Brooklyn Navy Yard (edificio 16), construido entre 1833 y 1853, es uno de los edificios más antiguos del Brooklyn Navy Yard, detrás de la casa del comandante de 1806 y el edificio del Hospital Naval de 1838. [318] Es un edificio de ladrillo con techo a dos aguas ubicado en el lado oeste del Brooklyn Navy Yard, contiguo a Navy Street. [319] El cobertizo de madera tenía un gemelo, el Edificio 15, que estaba ubicado directamente al norte y ahora está demolido. El edificio 16 originalmente medía 60 por 300 pies (18 por 91 m), mientras que el edificio 15 medía 60 por 400 pies (18 por 122 m). Ambos edificios se utilizaban para almacenar madera para la construcción naval, una vez curada en el cercano estanque del molino. [318] Documentos de 1837 sugieren que la Marina de los Estados Unidos asignó casi 90.000 dólares (equivalentes a 2.328.000 dólares en 2022) a la construcción de hasta cuatro cobertizos de madera y ladrillos en Brooklyn Navy Yard. [320]
Después de la Guerra Civil, los cobertizos de madera se utilizaron para almacenar madera, aunque el número de barcos de madera construidos en Navy Yard disminuyó constantemente. A finales del siglo XIX, alrededor de los cobertizos de madera se construyó Admiral's Row , un grupo de residencias que anteriormente albergaban a oficiales de Navy Yard. Como parte de una renovación de la Works Progress Administration , parte del Edificio 15 fue demolido en 1937. [318] En la década de 1940, el Edificio 16 se utilizó como estación de policía y como edificio de almacenamiento de madera, y en las décadas de 1950 y 1960, fue también utilizado como garaje. Una renovación del Edificio 16 en 1963 demolió parte del edificio y el resto se convirtió en una pista de hielo privada para agentes de policía. [312] El resto del Edificio 15 fue demolido probablemente después de 1979, y el Edificio 16 fue abandonado en esa época. [318]
En 2010, se había propuesto la remodelación del Edificio 16, aunque estaba muy deteriorado. [321] A principios de 2011, los ingenieros de la Oficina de la Guardia Nacional recomendaron demoler la estructura, ya que restaurarla costaría 40 millones de dólares. [322] La remodelación del cobertizo de madera estaba en marcha en 2018. [323] Douglas C. Steiner , que estaba remodelando el sitio de Admiral's Row, declaró en enero de 2018 que el Edificio 16 probablemente se desarrollaría para usos relacionados con los alimentos, como para un restaurante. [264]
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La puerta de Sands Street, en el límite occidental del Brooklyn Navy Yard, era la entrada principal al astillero a principios del siglo XX. Consiste en una puerta de entrada de estilo medieval de una sola planta con forma de castillo, con pedestales , torreones y postes con águilas en las cimas. [74] [324] Esta entrada está ubicada en la intersección de Sands Street y Navy Street, cerca de Admiral's Row, y estaba rodeada por dos cobertizos de madera allí. Una pasarela de madera construida después de la Segunda Guerra Mundial sobre la puerta conectaba antiguamente los dos cobertizos. [74] La puerta de entrada ha sufrido modificaciones a lo largo de los años, incluida la adición de un segundo y tercer piso (ya eliminado) y la eliminación de las torretas. [324] En un momento, la puerta de Sands Street presentaba un diseño fallido de submarino de manivela llamado Ballena Inteligente , así como el Trophy Park, que contenía un pozo en memoria de doce marineros estadounidenses muertos durante la Batalla de Cantón en 1856. [109 ]
La puerta de Sands Street reemplazó a otra puerta en la cercana York Street, [325] y su construcción costó 20.000 dólares [324] o 24.000 dólares. [74] Como se propuso originalmente en 1893, se suponía que la puerta de entrada era una estructura de 4 pisos que contenía un techo puntiagudo, almenas y una fachada ornamentada. [326] [327] Sin embargo, la puerta de entrada se redujo a su diseño actual porque la otra propuesta era demasiado costosa. [324] Temiendo una pérdida de negocio, los taberneros de York Street protestaron contra la construcción de la puerta de Sands Street, [327] sin éxito. [324]
La puerta comenzó a construirse en 1895, [328] y se abrió un año después. [325] [67] La nueva puerta de Sands Street no solo estaba más cerca de las líneas de tranvía en Flushing Avenue, sino que también evitaba una vecindad sucia y "maloliente" alrededor de la puerta de York Street. [325] [74] Un año después de la apertura de la puerta, el Brooklyn Daily Eagle señaló que la vecindad de la puerta de Sands Street era "muy apreciada por las mujeres jóvenes de Brooklyn que son visitantes entusiastas de Navy Yard". [329] Pronto se abrieron salones alrededor de esta puerta, [324] y en 1924, a los marineros se les prohibió usar la entrada. [330] A partir de la Guerra Hispanoamericana y continuando durante las dos principales guerras mundiales, los posibles solicitantes de la Armada se alinearon afuera de la puerta de Sands Street para alistarse en la Armada. [324] [74] Algún tiempo después de que el Navy Yard fuera desmantelado, la puerta de Sands Street se convirtió en la entrada a la libra de remolque del Departamento de Policía de Nueva York en Brooklyn y, en 2004, había planes para renovar la puerta. [228] La puerta de entrada fue restaurada a su estado original en 2012, [324] y alberga la sala de degustación de la destilería del condado de Kings desde 2015. [331]
El almacén de suministros de once pisos del Brooklyn Navy Yard (Edificio 3), ubicado al este del Edificio 92, fue el primer edificio de hormigón armado construido en el astillero. Construido por Turner Construction en estilo neoclásico , contiene una base de un piso y un ático de un piso con nueve pisos en el medio. Una plataforma de carga, cubierta por una marquesina metálica plana, rodea la base del edificio y contiene entradas al muelle de carga en varios puntos. Anteriormente también había apartaderos de ferrocarril en los lados oeste y norte del edificio. [332] Los nueve pisos sobre la base contienen columnas de amplias ventanas rectangulares, organizadas en " bahías ". Cada bahía está separada por pilares de concreto y cada ventana contiene un alambique de concreto debajo. Hay cornisas en lo alto de los pisos décimo y undécimo. En el undécimo piso, cada tramo contiene ventanas triples y hay estructuras de mamparos para escaleras y ascensores, así como tragaluces. [332] La estructura contenía 712.000 pies cuadrados (66.100 m 2 ) de espacio cuando se construyó por primera vez. [96]
El gobierno federal había encargado a Turner Construction por casualidad, cuando funcionarios del gobierno allanaron la fábrica de Turner basándose en un informe sobre la fabricación de armas alemanas y encontraron que Turner fabricaba cimientos de motores. [94] En abril de 1917 se firmó un contrato para la construcción del Edificio 3. [333] Los trabajos comenzaron cuatro días después de la firma del contrato. La modificación a 11 pisos se realizó a mitad del avance de la construcción. [96] La construcción avanzó a un ritmo de un piso por semana, ayudada por la proximidad del sistema ferroviario de Navy Yard, a través del cual se podían entregar los materiales. La estructura se terminó en septiembre a un costo de $ 1,2 millones, y la Marina se mudó a la estructura el 1 de octubre de 1917. [96] [334] El ático contenía las oficinas del comandante, capitán de astillero y gerente. [96] El edificio 3 fue equipado con laboratorios de radio y radar durante la Segunda Guerra Mundial, y se construyeron pasarelas hasta los edificios 5 y 77, aunque ambas pasarelas han sido demolidas desde entonces. [332] El techo del Edificio 3 ahora contiene una granja en la azotea administrada por Brooklyn Grange , y el resto del edificio está ocupado por varios inquilinos industriales y comerciales. [335]
El edificio 77 es una estructura de dieciséis pisos construida durante la Segunda Guerra Mundial según un diseño de George T. Basset. [133] La estructura contiene 952.000 pies cuadrados (88.400 m 2 ) de espacio. Los cimientos del edificio están sostenidos por cajones de hormigón y acero, que descienden 150 pies (46 m) bajo tierra. [233] Los once pisos más bajos se construyeron con paredes de 25 pulgadas (64 cm) de espesor y sin ventanas, abarcando 21 acres (85.000 m 2 ) de espacio de almacenamiento. [336] [233] Estos pisos probablemente se utilizaron para almacenar municiones. [233] Se instalaron ventanas en estos pisos en una renovación del edificio en 2017. [260]
A mediados de 1940, se contrató a Turner Construction para construir el edificio mediante un contrato de costo más tarifa fija, lo que aceleraría la construcción. [337] [133] Los cimientos del edificio se construyeron en junio de 1941 y la construcción avanzó rápidamente, con un piso completado aproximadamente cada tres días hábiles. La estructura se completó en septiembre de 1941 a un costo de 4 millones de dólares. [338] [336] La estructura originalmente contenía la sede del patio, así como otros espacios como oficinas, espacios de almacenamiento, laboratorios y una biblioteca. [133] El edificio 77 fue renovado en 2017 por Beyer Blinder Belle [339] [260] y ahora alberga industrias ligeras y inquilinos comerciales. [123] [340]
Admiral's Row presentaba diez casas en varios estilos arquitectónicos (a saber, los estilos Renacimiento griego , Italiano e Imperio francés ). Construidos entre 1864 y 1901, sirvieron como residencia para oficiales de alto rango del Navy Yard. [349] La propiedad también contenía un cobertizo de madera, un patio de armas, canchas de tenis y garajes adjuntos a cada casa. [350] La fila fue abandonada cuando el Navy Yard fue desmantelado en 1966, [349] y la mayoría de las casas fueron demolidas en 2016. [351]
El Brooklyn Navy Yard también contenía una isla artificial llamada Cob Dock. Originalmente era una marisma en Wallabout Bay y, según se informa, se amplió con lastre liberado por los barcos que partían. Cob Dock se convirtió en un lugar conveniente para que amarraran los barcos, [60] y una vez también fue utilizado por las primeras bandadas de palomas mensajeras utilizadas por la Armada. [352] Cob Dock estaba separado del Navy Yard continental por Wallabout Channel, un canal de 5 a 20 pies de profundidad (1,5 a 6,1 m) alrededor de la mitad sur de la isla que conectaba con Wallabout Bay en el oeste y el este. termina. [353] Se construyó una infraestructura estructural alrededor de la isla durante la Guerra Civil, y se construyó una dársena para barcos en el centro de la isla, mientras que el canal Wallabout se dragó a una profundidad menor para permitir la capacidad de amarrar más barcos. Después de la Guerra Civil, el extremo norte de la isla se utilizó para almacenar municiones, mientras que el extremo sur se convirtió en parque y campo de entrenamiento. [60] Inicialmente, un ferry proporcionó servicio entre Cob Dock y el resto del Navy Yard, [60] pero en 1900, fue reemplazado por una calzada a través del canal Wallabout. [353] La sección sur de Cob Dock fue demolida a principios de la década de 1910 para dejar espacio para barcos más grandes. [349] [354] El resto de la isla fue demolido durante la Segunda Guerra Mundial para dejar espacio para los diques secos 5 y 6, que fueron construidos en 1942. [349]
El Wallabout Market, un mercado de alimentos operado por la ciudad que anteriormente estaba ubicado en el extremo este del Brooklyn Navy Yard, se desarrolló a finales del siglo XIX. [355] El Departamento de la Marina de los Estados Unidos comenzó a arrendar 25 acres (10 ha) de terreno frente al mar a la ciudad de Brooklyn en 1877 para que la ciudad pudiera comenzar a operar un mercado, [355] [356] y la Marina recibió un permiso para comenzar operando el mercado en 1884. [23] El gobierno de la ciudad de Brooklyn adquirió la propiedad de Wallabout Market en 1890, y más tarde el mercado quedó bajo la administración de la ciudad de Nueva York. [355] [23] El mercado estaba muy cerca del puerto de Nueva York, por lo que era fácil importar y exportar productos, pero el terreno estaba embarrado y el área era frecuentada por una pandilla violenta que evadía la aplicación de la policía. En Wallabout Market se instalaron carreteras, edificios de estructura y un sistema de alcantarillado. [355] A finales de la década de 1890, el mercado contenía muelles, así como embarcaderos flotantes para Delaware, Lackawanna y Western Railroad y Pennsylvania Railroad . [23] El sitio de Wallabout Market fue readquirido por la Marina y demolido durante la Segunda Guerra Mundial para dejar espacio para los diques secos 5 y 6. [119]
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En 2014, todo el patio figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP) como distrito histórico . [358] A ciertos edificios también se les ha otorgado el estatus de monumento histórico. Quarters A , el edificio de las habitaciones del comandante, es un Monumento Histórico Nacional . [359] Dry Dock 1, [48] el edificio del Hospital Navy Yard (R95), [360] y la Residencia del Cirujano (R1) dentro del Hospital Naval de Brooklyn son todos puntos de referencia designados por la ciudad de Nueva York . [361]
Un informe encargado por la Guardia Nacional en 2008 sugirió que la totalidad de la propiedad de Admiral's Row cumplía con los criterios de elegibilidad para su inclusión en el NRHP. [362] Sin embargo, en 2010, Admiral's Row provocó un debate sobre hitos porque se había deteriorado hasta el punto de colapsar. [363] Finalmente, la ciudad aprobó un plan para reconstruir Admiral's Row. [257] [364] En 2016, nueve de las diez casas históricas de Admiral's Row fueron derribadas para dar cabida a 399 Sands Street, el supermercado Wegmans y el estacionamiento. [351]
Un marcador de bronce en el Puente de Brooklyn contiene una sección que conmemora la historia del astillero. La placa menciona varios de los barcos notables que se construyeron en Brooklyn Navy Yard, incluido el Maine ; el Misuri ; y el último barco construido allí, Duluth . [365]
Excluyendo las películas filmadas en Steiner Studios, las siguientes películas, programas de televisión, videojuegos, libros y eventos culturales están ambientados o han sido grabados en Brooklyn Navy Yard:
....Los visitantes aprenden, por ejemplo, que Steiner Studios, el complejo de cine y televisión más grande fuera de Hollywood, es el inquilino más grande del astillero.
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