Dado que el Grupo Volkswagen es europeo, las calificaciones oficiales de rendimiento de los motores de combustión interna se publican utilizando el Sistema Internacional de Unidades (comúnmente abreviado SI ), una forma moderna del sistema métrico de cifras. Los motores de vehículos de motor habrán sido probados por un centro de pruebas acreditado por el Deutsches Institut für Normung (DIN), según las normas originales 80/1269/ CEE o las posteriores 1999/99/ CE . [ cita necesaria ] La unidad de medida estándar para expresar la potencia motriz nominal es el kilovatio (kW); [ cita necesaria ] y en su literatura oficial, la potencia nominal puede publicarse en kilovatios o caballos de fuerza métricos (abreviado PS en Wikipedia, del alemán Pferdestärke ), o ambos, y también puede incluir conversiones a unidades imperiales como los caballos de fuerza ( HP) o potencia de frenado (BHP). ( Conversiones : un PS ≈ 735,5 vatios (W), ≈ 0,98632 hp (SAE)). En caso de conflicto, la cifra de potencia métrica en kilovatios (kW) se indicará como cifra principal de referencia. Para la fuerza de giro generada por el motor, el newton metro (N⋅m) será la cifra de referencia del par. Además, de acuerdo con las tradiciones automotrices europeas, los motores se enumerarán en el siguiente orden ascendente de preferencia: [ cita necesaria ]
El Volkswagen wasserboxer era un motor de gasolina de cuatro cilindros refrigerado por agua , o bóxer , horizontalmente opuesto . Se introdujo en 1982 y se produjo durante diez años, finalizando en 1992. El wasserboxer sólo se utilizó en el Volkswagen Tipo 2 (T3) (T3 Transporter / Caravelle / Vanagon / T25).
Motor de tres en línea de 1.198 cc (73,1 pulgadas cúbicas) (R3/I3); Diámetro × carrera: 76,5 mm × 86,9 mm (3,01 pulg. × 3,42 pulg.), relación de carrera: 0,88:1 – bajo escuadra/carrera larga, 399,4 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido; cuatro cojinetes principales, cigüeñal crossplane de acero forjado con muñequillas de 120 grados, eje de equilibrio contrarrotativo impulsado por engranajes , bomba de aceite simplex impulsada por cadena
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; Seguidores de levas con dedos de rodillos de baja fricción con compensación automática de la holgura de las válvulas hidráulicas, árbol de levas en cabeza accionado por cadena de rodillos simplex
6v : dos válvulas por cilindro, 6 válvulas en total, árbol de levas en cabeza único (SOHC), relación de compresión: 10,3:1
12v : cuatro válvulas por cilindro, 12 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), relación de compresión: 10,5:1
aspiración
colector de admisión de plástico
sistema de combustible, sistema de encendido y gestión
La serie EA111 de motores de combustión interna fue desarrollada inicialmente por Audi bajo el liderazgo de Ludwig Kraus e introducida a mediados de la década de 1970 en el Audi 50 , y poco después en el Volkswagen Polo original . Se trata de una serie de motores de gasolina y diésel de tres y cuatro cilindros en línea refrigerados por agua , en una variedad de cilindradas . Este motor con árbol de levas en cabeza presenta un diseño de culata de flujo cruzado y unidades auxiliares de accionamiento directo. [ se necesita aclaración ] El lado del escape está en la dirección de conducción, más cerca de la parte delantera del vehículo.
0,8 R4: 25kW
identificación
prefijo de código de piezas: 052; código de identificación del motor: HE
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 0,771 cc (47,0 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera: 65,0 mm × 59,0 mm (2,56 pulg. × 2,32 pulg.), relación de carrera: 1,10:1 – carrera demasiado cuadrada/corta, 195,8 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, seguidores de levas con dedos deslizantes , árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
sistema de combustible, aspiración
Carburador de tiro descendente de un solo cilindro 31 PIC o 34 PIC-5; colector de admisión de aleación fundida, colector de escape de hierro fundido
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
prefijo de código de piezas: 052; código de identificación del motor: HA
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 0,895 cc (54,6 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera: 69,5 mm × 59,0 mm (2,74 pulg. × 2,32 pulg.), relación de carrera: 1,18:1 – carrera demasiado cuadrada/corta, 224,8 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, levas de dedo deslizante, árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
sistema de combustible, aspiración
Carburador de tiro descendente de un solo cilindro 31 PIC o 34 PIC-5; colector de admisión de aleación fundida, colector de escape de hierro fundido
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
29 kW (39 CV; 39 CV) a 5200 rpm; 65 N⋅m (48 lbf⋅ft) a 3200 rpm
Este motor fue desarrollado originalmente por Škoda Auto, antes de que la empresa fuera adquirida por el Grupo Volkswagen y, por lo tanto, NO es un motor EA111. Sin embargo, este motor se utilizó en algunos VW después de la adquisición.
identificación
Prefijo de código de piezas: 047.D, códigos de identificación del motor: AHT, AQV (EU3), ARV (EU2)
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro cilindros en línea de 1,0 L (61 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro: 72 mm (2,83 pulgadas), carrera: 61,2, relación de carrera: 1,18:1, 249,05 cc por cilindro, relación de compresión: 10:1
Este motor entró en producción en noviembre de 1996, después de que se agotaron los suministros del 1.0 fabricado por Ford. Volkswagen do Brasil lo llamó AT -1000 . [2]
identificación
Prefijo de código de piezas: 036, códigos de identificación del motor: AST (Brasil), AVZ
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera: 67,1 mm × 70,6 mm (2,64 pulg. × 2,78 pulg.), relación de carrera: 0,95:1 – carrera corta/larga, 249,7 cc por cilindro, relación de compresión: 10,8:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, taqués de cucharón , doble árbol de levas en cabeza (DOHC) accionado por correa de distribución
aspiración
colector de admisión de plástico, colector de escape de hierro fundido
Sistema de combustible
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common-rail con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Gasolina Total Flex o Etanol en la variante AST brasileña
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
51 kW (69 CV; 68 CV) a 5750 rpm; 90 N⋅m (66 lbf⋅ft) a 4250 rpm
Motor de cuatro en línea de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro: 67,1 mm (2,64 pulgadas), carrera: 70,6 mm (2,78 pulgadas), relación de carrera: 0,95:1 – carrera corta/larga, 249,8 cc por cilindro, relación de compresión: 8,5:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control del motor Bosch Motronic ME 3.8.3
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
82 kW (111 CV; 110 CV) a 5500 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 4500 rpm
Prefijo de código de piezas: 030, códigos de identificación del motor: GL, HZ, AAK, AAU, ACM, AEV, WVGS
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.043 cc (63,6 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro: 75,0 mm (2,95 pulg.), Carrera: 59,0 mm (2,32 pulg.), Relación de carrera: 1,27:1 – carrera demasiado cuadrada/corta, 260,7 cc por cilindro,
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, dos resortes de válvula concéntricos por válvula, taqués de cucharón , árbol de levas en cabeza simple (SOHC) de acero forjado o fundido accionado por correa
Motor de cuatro en línea de 1.093 cc (66,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro: 69,5 mm (2,74 pulg.), carrera: 72,0 mm (2,83 pulg.), relación de carrera: 0,97:1 – carrera corta/larga, 273,2 cc por cilindro, relación de compresión: 8,2:1 (HB); 9,7:1 (HB8); 9,3:1 (HC)
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza único (SOHC)
Este motor pesa sólo 84 kg (185 lb), incluido el embrague pero no la caja de cambios. [3]
1.3 I4: 40-50 kW (Škoda)
Este motor fue desarrollado originalmente por Škoda Auto , antes de que la empresa fuera adquirida por el Grupo Volkswagen y, por lo tanto, NO es un motor EA111. Sin embargo, este motor se utilizó en algunos Škodas después de la adquisición.
OHV, cilindrada y configuración del motor
Motor de cuatro en línea de 1.289 cc (78,7 pulgadas cúbicas) (I4); Diámetro × carrera: 75,5 mm × 72,0 mm (2,97 pulg. × 2,83 pulg.), relación de carrera: 1,05:1 – carrera demasiado cuadrada/corta, 322,3 cc por cilindro
aleación de aluminio fundido, dos válvulas por cilindro con resortes de válvula gemelos, válvula en cabeza (OHV) con varillas de empuje y eje de balancín
Motor de cuatro en línea de 1.272 cc (77,6 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera (mm): 75,0 × 72,0, 318,0 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza único (SOHC)
sistema de combustible y gestión del motor
Carburador Pierburg 2E3, posteriormente con inyección electrónica de combustible de un solo punto (SPI) y unidad de control del motor Bosch L-Jetronic o Mono- Motronic
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN
37 kW (50 CV; 50 CV) a 5200 rpm; 76 N⋅m (56 lbf⋅ft) a 2800 rpm (carburador)
40 kW (54 CV; 54 CV) a 5000 rpm; 95 N⋅m (70 lbf⋅ft) a 3000 rpm (SPI)
55 kW (75 CV; 74 CV) a 5900 rpm; 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) a 3200 rpm (MPI o GT )
Prefijo de código de piezas: 03F, códigos ID: CBZA, CBZB, CBZC
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.197 cc (73,0 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera: 71,0 mm × 75,6 mm (2,80 pulg. × 2,98 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 - carrera corta/larga, 299,3 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1, 130 bar (1890 psi) presiones pico
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido, cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; Seguidores de levas tipo dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas
dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza (SOHC) accionado por cadena de rodillos
totalmente controlado por la demanda y sin retorno; – bomba de combustible de baja presión montada en el depósito de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de un solo pistón impulsada por árbol de levas que suministra hasta 150 bar (2180 psi) de presión de combustible en el riel de combustible común , cuatro inyectores de combustible secuenciales de inyección directa ubicados en la cámara de combustión , montados en el lado de admisión entre el nivel de la junta de admisión y de la culata, la mezcla homogénea, el funcionamiento en mezcla pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial; Gasolina sin plomo de 95 octanos con contenido ultrabajo en azufre (ULSP)
auto-motor-sport.de y los comunicados de prensa de Volkswagen sobre el nuevo Polo 2009 "VW presenta nuevos motores 1,2 litros TSI y 1,6 litros TDI para Golf y Polo". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 13 de mayo de 2009 . Consultado el 28 de diciembre de 2009 . «Nuevos motores 1.2 TSI para León y Altea». SEAT.com . ASIENTO . 5 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 5 de marzo de 2010 . "Nuevo motor 1.2 TSI para Octavia". skoda-auto.com . Skoda Auto . 25 de enero de 2010. Archivado desde el original el 28 de julio de 2011 . Consultado el 26 de enero de 2010 .
1.3 R4: 40kW
códigos de identificación del motor
ADX
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.298 cc (79,2 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera (mm): 76,5 × 70,6, 324,5 cc por cilindro, relación de compresión: 9,5:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza único (SOHC)
sistema de combustible y gestión del motor
Inyección electrónica de combustible de un solo punto (SPI), unidad de control del motor Bosch Mono-Jetronic
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
40 kW (54 CV; 54 CV) a 5200 rpm; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) a 2800 rpm
Motor de cuatro en línea de 1.272 cc (77,6 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera (mm): 75,0 × 72,0, 318,0 cc por cilindro, relación de compresión: 8,0:1
aleación de aluminio fundido con tratamiento térmico postproducción; dos válvulas por cilindro con dos resortes de válvula concéntricos, árbol de levas en cabeza de acero forjado accionado por correa (SOHC)
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common-rail con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control del motor Bosch Digifant
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
85 kW (115 CV; 113 CV) a 5500 rpm; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) a 3500 rpm
Motor de cuatro en línea de 1.391 cc (84,9 pulgadas cúbicas) / 1.398 cc (85,3 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera (mm): 75,0 × 78,7 / 79,14, 347,7 / 349,5 cc por cilindro, relación de compresión: 8,8:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza único (SOHC)
sistema de combustible y gestión del motor
Inyección electrónica de combustible de un solo punto (SPI) y unidad de control del motor Bosch Mono-Jetronic , más tarde inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión (MPI)
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN
44 kW (60 CV; 59 CV) a 5200 rpm; 107 N⋅m (79 lbf⋅ft) a 2400–2800 rpm
44 kW (60 CV; 59 CV) a 4.700 rpm; 115 N⋅m (85 lbf⋅ft) a 2800 rpm
Este motor fue desarrollado originalmente por Škoda Auto , antes de que la empresa fuera adquirida por el Grupo Volkswagen y, por lo tanto, NO es un motor EA111. Sin embargo, este motor se utilizó en algunos Škodas después de la adquisición.
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea (I4) de 1.397 cc (85,3 pulgadas cúbicas); Diámetro × carrera: 75,5 mm × 78,0 mm (2,97 pulg. × 3,07 pulg.), relación de carrera: 0,97:1 – bajo escuadra/carrera larga, 349,2 cc por cilindro
Motor de cuatro en línea de 1.390 cc (84,8 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera (mm): 76,5 × 75,6 (relación 1,01), 347,5 cc por cilindro, relación de compresión: 12,0:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
Sistema de combustible
Inyección estratificada de combustible (FSI) electrónica multipunto common-rail, inyección directa homogénea de gasolina, bomba de combustible de alta presión hasta 110 bar , combustión de carga estratificada a carga parcial
aspiración
trampilla giratoria de dos posiciones en el colector de admisión que controla la turbulencia
77 kW (105 CV; 103 CV) a 6200 rpm; 131 N⋅m (97 lbf⋅ft) a 4250 rpm - ARR: Volkswagen Lupo
1.4 R4
identificación
Prefijo de código de piezas: 030, códigos ID: AEX, APQ
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.390 cc (84,8 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera: 76,5 mm × 75,6 mm (3,01 pulg. × 2,98 pulg.), relación de carrera: 1,01:1 - motor cuadrado , 347,5 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, seguidores de levas tipo dedo de rodillos de baja fricción, árbol de levas en cabeza único (SOHC) accionado por correa de distribución
Sistema de combustible
Inyección electrónica de combustible
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
44 kW (60 CV; 59 CV) a 4.700 rpm; 116 N⋅m (86 lbf⋅ft) a 2800-3200 rpm
55 kW (75 CV; 74 CV) a 4.800-5.000 rpm; 124 N⋅m (91 lbf⋅ft) a 2750 rpm
"Nuevo VW Fox en profundidad". WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 4 de abril de 2005 . Consultado el 26 de enero de 2010 .
1.4 R4: 16v
identificación
Prefijo del código de piezas: 036
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.390 cc (84,8 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera: 76,5 mm × 75,6 mm (3,01 pulg. × 2,98 pulg.), relación de carrera: 1,01:1 - motor cuadrado , 347,5 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
Sistema de combustible
Inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, códigos de identificación
Motor de cuatro en línea (R4/I4) de 1.598 centímetros cúbicos (97,5 pulgadas cúbicas); Diámetro × carrera (mm): 76,5 × 86,9 (relación 0,88), 399,5 cc por cilindro, relación de compresión: 9,8:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza único (SOHC)
sistema de combustible y gestión del motor
SPI : inyección electrónica de combustible de punto único (SPI), unidad de control del motor Bosch Mono-Jetronic
MPI : inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión (MPI), unidad de control del motor Magneti Marelli 1AV
Motor de cuatro en línea de 1.598 cc (97,5 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera (mm): 76,5 × 86,9 (relación 0,88), 399,5 cc por cilindro, relación de compresión: 12,0:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
Inyección estratificada de combustible (FSI) electrónica multipunto common-rail, inyección directa homogénea de gasolina, bomba de combustible de alta presión hasta 110 bar , combustión de carga estratificada a carga parcial
"Audi A2 1.6 FSI con Inyección Directa de Gasolina" (Nota de prensa). Audi AG. 10 de marzo de 2001.
1.6 R4: 16v 88-92kW (GTI)
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.598 cc (97,5 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera (mm): 76,5 × 86,9 (relación 0,88), 399,5 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control del motor Bosch Motronic
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, códigos de identificación
88 kW (120 CV; 118 CV) a 6200 rpm; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) a 4000 rpm - AJV
92 kW (125 CV; 123 CV) a 6.500 rpm; 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) a 3300 rpm - ARC, AVY
Motor de cuatro en línea de 1.781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – carrera corta/larga, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 8,0:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, pistones fundidos con pasadores de mayor tamaño
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido con tratamiento térmico postproducción; válvulas de escape refrigeradas por sodio, compensación automática de la holgura de las válvulas hidráulicas , árbol de levas en cabeza de acero forjado accionado por correa (SOHC)
8v : dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 8 válvulas en total
16v : cuatro válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 16 válvulas en total
aspiración
Sobrealimentador tipo scroll G-Lader accionado por correa doble V con entrada de 60 mm de diámetro y regulación de impulso controlada electrónicamente, intercooler de montaje lateral (SMIC), intercooler de montaje frontal (FMIC) en la variante de 16 V
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common-rail con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control del motor Bosch Digifant , sensor de detonación
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, aplicaciones
16v : 154 kW (209 PS; 207 CV) a 6.300 rpm - VW Golf Mk2 Limited 4WD (esta versión era una homologación especial y no aparece en ningún catálogo oficial de piezas)
referencia
Sly, James (enero-febrero de 1990). "Desarrollo del G-60". Revista VW y Porsche . págs. 52–53.
EA827/EA113 de cuatro cilindros
La serie de motores EA827 fue desarrollada inicialmente por Audi bajo la dirección de Ludwig Kraus.
1.0 R4: 37kW
Producido: 1996-2005
identificación
Prefijo de código de piezas: 030, códigos ID: AER, ALD, ALL, ANV, ATE, AUC
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera: 67,1 mm × 70,6 mm (2,64 pulg. × 2,78 pulg.), relación de carrera: 0,95:1 – carrera corta/larga, 249,7 cc por cilindro, relación de compresión: 10,8:1
bloque de cilindros y cárter
fundición gris (aleación de aluminio fundido – AER/ALL); cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, inicialmente: taqués de cucharón (AER/ALL) – más tarde: balancines de rodillos de baja fricción con compensación hidráulica automática del juego (ALD/ANV/ATE/AUC), árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración
colector de admisión de plástico, colector de escape de hierro fundido – AUC con motor de arranque/catalizador primario integrado, catalizador principal bajo el piso, recirculación de gases de escape en AUC
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common-rail con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; inicialmente: unidad de control del motor (ECU) Bosch Digifant (AER/ALL/ATE) – posteriormente: unidad de control electrónico del motor Bosch Motronic MP 9.0 (ALD/ANV/AUC)
"030.S ATE 1,0 litro [sic] Motor industrial OTTO". mi-uk.com . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 29 de julio de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2009 .
1.3 R4: 40-44 kilovatios
Producido entre 1972 y 1978, 1981 y 1988 (aplicaciones longitudinales)
códigos de identificación del motor
PE, UE, ZA, ZP
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.297 cc (79,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera (mm): 75,0 × 73,4, 324,25 cc por cilindro. A veces aparece como 1.296 cc
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; Dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza único (SOHC) mediante correa dentada.
Prefijo de código de piezas: 06B, código ID: AHP (75 kW)
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.595 cc (97,3 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera: 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 pulg. × 3,05 pulg.), relación de carrera: 1,05:1 – carrera demasiado cuadrada/corta, 398,8 cc por cilindro, relación de compresión: 10,3:1
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio aleación de aluminio; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza único (SOHC)
sistema de combustible y gestión del motor
carburador
inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch ME 7
Inyección indirecta electrónica Total Flex gasolina, GLP y/o etanol (Brasil)
ARM con ecu Simos (de Siemens)
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, códigos de identificación
51 kW (70 CV; 69 CV) a 5200 rpm; 118 N⋅m (87 lbf⋅ft) a 2700 rpm - carburador, G-Kat; PÁGINAS
74 kW (100 CV; 99 CV) a 5.800 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 3500 rpm - POPA, AKS
75 kW (102 CV; 101 CV) a 6.300 rpm; 135 N⋅m (100 lbf⋅ft) a 3500 rpm - ABB
Motor de cuatro en línea de 1.781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – bajo escuadra/carrera larga, 445,2 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, taqués de cuchara, árbol de levas en cabeza único (SOHC)
Motor de cuatro en línea de 1.781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – carrera corta/larga, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 10:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, pistones fundidos
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido con tratamiento térmico postproducción; válvulas de escape refrigeradas por sodio, compensación automática de holgura hidráulica, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) de acero forjado impulsado por correa de distribución
16v : válvulas múltiples|cuatro válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 16 válvulas en total
aspiración
normal
sistema de combustible y gestión del motor
Bosch K-Jetronic
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, aplicaciones
Se trata de una versión atmosférica del 1.8 R4 20vT .
identificación
Prefijo de código de piezas: ???, códigos de identificación: AGN, APG, ADR, ARG, APT, AVV
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro: 81,0 mm (3,19 pulg.), Carrera: 86,4 mm (3,40 pulg.)
bloque de cilindros y cárter
fundición gris, cinco cojinetes principales
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio, cinco válvulas por cilindro, taqués, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión, 95 RON/ROZ sin plomo; Unidad de control electrónico del motor Bosch Motronic ME 7.5
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN
92 kW (125 CV; 123 CV) a 5.800 rpm; 168 N⋅m (124 lbf⋅ft) a 3500 rpm
92 kW (125 CV; 123 CV) a 6.000 rpm; 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) a 4200 rpm
92 kW (125 CV; 123 CV) a 5.800 rpm; 173 N⋅m (128 lbf⋅ft) a 3950 rpm
Motor de cuatro en línea de 1.984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulg. × 3,65 pulg.), relación de carrera: 0,89:1 – carrera corta/larga, 496,1 cc por cilindro, relación de compresión: 10,0–10,5:1
bloque de cilindros y cárter
fundición gris CG25; cinco cojinetes principales; Cigüeñal de acero forjado, bielas de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués hidráulicos del cucharón, árbol de levas en cabeza (SOHC) de fundición de una pieza accionado por correa de distribución
aspiración
colector de admisión de aleación de aluminio fundido
Volkswagen Industrial - Especificaciones técnicas del motor de combustible gaseoso EST (PDF) . Volkswagen AG . Archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2011 . Consultado el 12 de noviembre de 2009 . {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )
2.0 R4 16v 100-110kW
identificación
Prefijo de código de piezas: ???, códigos de identificación: ABF, 9A
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro: 82,5 mm (3,25 pulg.), carrera: 92,8 mm (3,65 pulg.), relación de carrera: 0,89:1 – bajo escuadra/carrera larga, 496,0 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
Hierro fundido gris CG25, cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, bielas de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido, válvulas múltiples|cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
aspiración
colector de admisión de aleación de aluminio fundido
mantenimiento de el motor
Unidades de control de motor Siemens 5WP4 304 (Golf & Ibiza) CIS-E, Bosch Motronic o Digifant (ABF)
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN
9A : 100 kW (136 CV; 134 CV) a 5.800 rpm; 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) a 3500 rpm (CIS-E y Motronic)
ABF : 110 kW (150 CV; 148 CV) a 6.000 rpm; 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) a 4.800 rpm
aleación de aluminio fundido, cinco válvulas por cilindro, 20 válvulas en total, taqués de cucharón, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), ajuste continuo del árbol de levas de admisión
aspiración
Colector de admisión variable de aleación de aluminio fundido de dos posiciones
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión, 95 RON/ROZ sin plomo; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
96 kW (131 PS; 129 CV) a 5.700 rpm; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 3300 rpm
Prefijo de código de piezas: 06D, código de identificación: AXW, BLR, BLY, BPG, BVY, BVZ, BWT (Norteamérica)
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cuatro en línea de 1.984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro × carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulg. × 3,65 pulg.), relación de carrera: 0,89:1 – carrera corta/larga, 496,1 cc por cilindro, relación de compresión: 11,5:1
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio AlSi; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, seguidores de levas con rodillos de baja fricción, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), árbol de levas de admisión continuamente ajustable
Inyección estratificada de combustible (FSI) common-rail , bomba de inyección de alta presión de un solo pistón, proceso de combustión homogénea guiada por aire, funcionamiento de mezcla pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
110 kW (150 CV; 148 CV) a 6.000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 3500 rpm
"Audi A3 Sportback: en profundidad" (Nota de prensa). Audi AG. 19 de julio de 2004. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2005.
LT/MWM de cuatro cilindros
2.0 R4 52-55 kilovatios (EA831)
Este motor fue diseñado por NSU con la ayuda de Daimler-Benz como "Projekt Mexiko" (motor H) y llegó a Audi para uso exclusivo en el Volkswagen LT . Otras versiones de este motor se instalaron en coches tan diversos como el Porsche 924 y el AMC Gremlin . Este motor no tiene conexión ni piezas comunes con ningún derivado del EA827, incluidos los diseños de cuatro, cinco o seis cilindros en línea.
identificación
Prefijo de código de piezas: 046, códigos ID: CL, CH
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, cárter de aceite de aleación fundida
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 8 válvulas en total, taqués de cucharón ajustables con tornillo , árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
Sistema de combustible
Carburador de un solo cilindro 35 PDSIT 28 mm o 1B1, gasolina 85 RON, 80 RON para CL
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, códigos de identificación
CL : 52 kW (71 CV; 70 CV) a 4.300 rpm; 132 N⋅m (97 lbf⋅ft) a 2400
CH : 55 kW (75 PS; 74 CV) a 4300 rpm; 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) a 2400
Motor de cuatro en línea de 2295 cc (140 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro: 90,9 mm (3,58 pulg.) Carrera: 88,4 mm (3,48 pulg.), relación de carrera: 1,03:1, 573,7 cc por cilindro, ventilador de refrigeración viscoso
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués de cucharón , doble árbol de levas en cabeza (DOHC) impulsado por cadena de rodillos dúplex
aspiración
colector de admisión de aleación de aluminio fundido con cuerpo de válvula de mariposa independiente, colector de escape de hierro fundido; recirculación de gases de escape (EGR)
sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor
bomba de combustible eléctrica ubicada en el tanque de combustible, inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; dos bobinas de encendido de doble salida, unidad de control electrónico del motor (ECU)
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
1.921 cc (117,2 pulgadas cúbicas), motor de cinco cilindros en línea (R5/I5); Diámetro × carrera: 79,5 mm × 77,4 mm (3,13 pulg. × 3,05 pulg.), relación de carrera: 1,03:1 – carrera demasiado cuadrada/corta, 384,2 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
fundición gris, tirada muy pequeña de aluminio; seis cojinetes principales, cárter de aceite de acero prensado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, taqués de cucharón ajustables con cuñas , árbol de levas en cabeza único impulsado por correa de distribución (SOHC)
1.994 cc (121,7 pulgadas cúbicas), motor de cinco cilindros en línea (R5/I5); Diámetro × carrera: 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 pulg. × 3,05 pulg.), relación de carrera: 1,05:1 – carrera demasiado cuadrada/corta, 398,8 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales, cárter de aceite de acero prensado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido
10v : dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, taqués de cucharón ajustables con cuñas , árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
20v : cuatro válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 20 válvulas en total, taqués de cucharón, correa de distribución y cadena de rodillos simplex, doble árbol de levas en cabeza con accionamiento híbrido (DOHC)
aspiración – 4v
colector de admisión de aleación fundida, colector de escape de rama tubular
Audi 80 (JS: 08/82–07/84, CV: 08/83–07/84, JL: 08/83–07/84), Audi 90 (CV/JL/JS: 10/84–03/87 , SK: 02/86–03/87, PS: 04/87–12/91, NM: 01/88–12/91), Audi 100 (KP: 08/84–12/87, RT: 01/88 –12/90, SL: 02/86–12/87), Audi Coupé (HP/JS: 08/83–07/86, JL: 08/83–07/88, SK: 02/86–07/86 , Nuevo México: 08/90–07/91), Volkswagen Passat / Santana (JS: 08/83–03/88, CV: 08/83–07/88)
2.1 R5 10v
identificación
Prefijo del código de piezas: 035
Cilindrada y configuración del motor.
2144 cc (130,8 pulgadas cúbicas), motor de cinco cilindros en línea (R5/I5); Diámetro × carrera: 79,5 mm × 86,4 mm (3,13 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,92:1 – bajo escuadra/carrera larga, 428,9 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales, cárter de aceite de acero prensado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, taqués de cucharón ajustables con cuñas , árbol de levas en cabeza único impulsado por correa de distribución (SOHC)
Audi 80 (WE-79/85 kW: 08/81–07/83), Audi Coupé (WE-79 kW: 08/81–07/82, KM: 08/82–07/83), Audi 100 (WE -79/85 kW: 03/77–07/82), Volkswagen Passat (NOSOTROS: 01/81–07/83)
2.2/2.23 R5 10v
identificación
Prefijo del código de piezas: 034
Cilindrada y configuración del motor.
2226 cc (135,8 pulgadas cúbicas), motor de cinco cilindros en línea (R5/I5); Diámetro × carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – bajo escuadra/carrera larga, 445,2 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales, cárter de aceite de acero prensado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, taqués de cucharón ajustables con cuñas , árbol de levas en cabeza único impulsado por correa de distribución (SOHC)
Sistema de combustible
Inyección indirecta de combustible K/KE-jetronic multipunto con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, códigos de identificación
2226 cc (135,8 pulgadas cúbicas), motor de cinco cilindros en línea (R5/I5); Diámetro × carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – escuadra inferior/carrera larga, 445,2 cc por cilindro, enfriador de aceite
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, cárter de aceite de acero estampado o aleación de aluminio fundido
WR : aleación de aluminio fundido
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, inicialmente: cuñas - taqués de cucharón ajustables - más tarde: taqués de cucharón de una sola pieza, árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración
Turbocompresor KKK refrigerado por agua con válvula de descarga remota, intercooler , colector de escape de hierro fundido
Sistema de combustible
Inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, códigos de identificación
100 kW (136 CV; 134 CV) - KH
119 kW (162 CV; 160 CV) - WX
121 kW (165 CV; 162 CV) - MC
125 kW (170 CV; 168 CV) - KJ, WJ, WS
134 kW (182 CV; 180 CV) - JY, KG
140 kW (190 CV; 188 CV) - 2B
147 kW (200 CV; 197 CV) – GV, MB, WR, 1B
aplicaciones
Audi Quattro (GV/WR: 07/80–07/87, MB/WX: 08/87–07/89), Audi 100 (MC: 03/86–12/90), Audi C2 200 5t / Audi C3 200 turbo (WJ: 10/79–09/82, WS: 08/80–12/81, KJ: 08/81–09/82, KH: 08/83–07/85, JY: 08/83–01/ 87, KG: 08/83–12/87, MC: 01/85–11/90, 1B/2B: 02/88–11/90)
2.2 R5 20v turbo
identificación
Prefijo del código de piezas: 034
Cilindrada y configuración del motor.
2226 cc (135,8 pulgadas cúbicas), motor de cinco cilindros en línea (R5/I5); Diámetro × carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – escuadra inferior/carrera larga, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 9,30:1, enfriador de aceite
bloque de cilindros y cárter
fundición gris, aleación para KW; seis cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, cárter de aceite de aleación de aluminio fundido
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 20 válvulas en total, inicialmente: cuñas - taqués de cucharón ajustables ; más tarde: taqués de cucharón de una pieza, correa de distribución y cadena de rodillos simplex Doble árbol de levas en cabeza con accionamiento híbrido (DOHC)
aspiración
turbocompresor refrigerado por agua con válvula de descarga remota, intercooler, colector de escape de rama tubular
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common-rail con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN
162 kW (220 CV; 217 CV) - RR, 3B
169 kW (230 PS; 227 CV) a 5900 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1950 rpm - AAN , ABY
2226 cc (2,2 L; 135,8 pulgadas cúbicas), motor de cinco cilindros en línea (R5/I5); Diámetro × carrera: 81 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94 mm (0,037 pulg.): 1 - carrera corta/larga, 445,2 cc (27,17 pulgadas cúbicas) por cilindro, relación de compresión: 9.0:1, enfriador de aceite
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, cárter de aceite de aleación de aluminio fundido
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; 4 válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 20 válvulas en total, taqués de cuchara de una sola pieza , correa dentada y árbol de levas en cabeza doble (DOHC) simplex accionado por cadena (sistema híbrido)
aspiración
turbocompresor refrigerado por agua, intercooler frontal (FMIC), colector de escape de rama tubular
sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common-rail con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; dos unidades de control de etapa final de prepotencia LAZ y cinco bobinas de encendido de chispa simple con bujías Bosch; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic, impulsada por PORSCHE
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
315 PS (232 kW; 311 CV) a 6.500 rpm; 410 N⋅m (302 lb⋅ft; 42 kg⋅m) a 3000 rpm
2.309 cc (140,9 pulgadas cúbicas), motor de cinco cilindros en línea (R5/I5); Diámetro × carrera: 82,5 mm × 86,4 mm (3,25 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,95:1 – bajo escuadra/carrera larga, 461,9 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, cárter de aceite de acero estampado o aleación de aluminio fundido
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido
10v : dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, taqués de cucharón , árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC), relación de compresión: 10,1:1
20v : cuatro válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 20 válvulas en total, taqués de cucharón, correa de distribución y cadena de rodillos simplex, doble árbol de levas en cabeza con accionamiento híbrido (DOHC), relación de compresión: 10,3:1
aspiración
válvula de mariposa de doble cilindro, colector de admisión de aleación fundida de dos piezas (una pieza en 20 V), colector de escape de hierro fundido de dos piezas
20v : inyección electrónica indirecta de combustible multipunto common-rail con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) MPI
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, códigos de identificación
Audi 80 (NG: 09/91–11/94), Audi 90 (NG: 04/87–12/91, 7A: 06/88–12/91), Audi Coupé (NG: 08/86–07/94 , 7A: 11/88–07/91), Audi Cabriolet (NG: 06/91–07/94), Audi 100 (NF: 08/86–12/90, AAR: 12/90–07/94), Audi A6 (AAR: 06/94–06/96) "ID y datos de ETKA ".
2,3 VR5 10v/20v
Este motor a veces recibió la denominación de "V5".
identificación
Prefijo de código de piezas: 071/066
Cilindrada y configuración del motor.
Motor VR5 de 2324 cc (141,8 pulgadas cúbicas) ; Diámetro × carrera: 81,0 mm × 90,2 mm (3,19 pulg. × 3,55 pulg.), relación de carrera: 0,90:1 – bajo escuadra/carrera larga, 464,8 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido
10v : dos válvulas de longitud desigual por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) accionado por relé de cadena de rodillos
20v : cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 20 válvulas en total, seguidor de leva con dedo de rodillo, taqués hidráulicos autoajustables , doble árbol de levas en cabeza (DOHC) accionado por relé de cadena de rodillos simple con sincronización variable de válvulas controlada por ECU tanto para admisión como para escape válvulas, relación de compresión: 10,8:1
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common-rail con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) MPI
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, códigos de identificación
10v : 110 kW (150 CV; 148 CV) a 6.000 rpm; 209 N⋅m (154 lbf⋅ft) a 3200 rpm - AGZ
2.461 cc (150,2 pulgadas cúbicas), motor de cinco cilindros en línea (R5/I5); Diámetro × carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera: 0,85:1 – bajo escuadra/carrera larga, 492,1 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, árbol de levas en cabeza único accionado por correa (SOHC)
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common-rail con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Digifant con distribuidor Bosch
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, códigos de identificación
75 kW (102 CV; 101 CV) - AXL
81 kW (110 CV; 109 CV) - AAF, ACU, AEN, AEU
85 kW (116 CV; 114 CV) a 4.500 rpm; 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) a 2400 rpm - AET, APL, AVT
Este motor solo se usó en los mercados de América del Norte, América del Sur y se está utilizando en los mercados de Medio Oriente, como reemplazo del 2.0 litros 8v de cuatro cilindros en línea y aspiración natural. Este motor fue reemplazado por el GEN3 EA888 I4 en Norteamérica.
identificación
Prefijo del código de piezas: 07K
Cilindrada y configuración del motor.
Motor de cinco cilindros en línea de 2.480 cc (151,3 pulgadas cúbicas) (R5/I5); Diámetro × carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulg. × 3,65 pulg.), relación de carrera: 0,89:1 – bajo escuadra/carrera larga, 496,1 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
Fundición gris GJL250; Cárter de dos partes, cigüeñal de acero fundido o forjado de 6 pernos con seis cojinetes principales de acero, enfriador de aceite enfriado por agua
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 20 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas, accionados por cadena (método de relé, usando dos cadenas de rodillos simples), doble árbol de levas en cabeza (DOHC), sincronización variable de válvulas de admisión
aspiración
Colector de admisión de plástico, cuerpo de mariposa simple con accionamiento controlado electrónicamente mediante válvula de mariposa de mariposa de mariposa
Sistema de combustible
Inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
sistema de encendido y gestión del motor
cinco bobinas de encendido individuales de acción directa con bujías de larga duración, unidad de control del motor (ECU) Bosch Motronic, inyección de aire secundario durante la fase de arranque en frío para reducir las emisiones, sensor de detonación único
Sistema de escape
Colector de escape 5 en 1 de hierro fundido de una sola pieza, convertidor catalítico cerámico, dos sensores de oxígeno calentados (tres cuando está equipado con emisiones de California) para control lambda permanente
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, códigos de identificación
110 kW (150 CV; 148 CV) a 5.000 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 3750 rpm - enero de 2005 (BGP/BGQ/BPR/BPS)
125 kW (170 CV; 168 CV) a 5700 rpm; 239 N⋅m (176 lbf⋅ft) a 4250 rpm - desde mayo de 2007 (CBT/CBU)
Motor de seis cilindros en línea de 2383 cc (145,4 pulgadas cúbicas) (R6/I6); Diámetro × carrera: 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,89:1 – carrera corta/larga, 397,1 cc por cilindro, relación de compresión: ??.?:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; siete cojinetes principales, cigüeñal en cruz de acero forjado , cárter de aceite de acero estampado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, árbol de levas en cabeza (SOHC) accionado por correa de distribución que actúa directamente sobre cuñas , elevadores de válvulas de taqué ajustables
aspiración
colector de admisión de aleación de aluminio fundido (de dos partes en la variante con inyección de combustible), dos colectores de escape de hierro fundido
prefijo de código de piezas: 077, 078; Código de identificación: AMM, ALF, AML, AFM, APS, AGA, AJG, ALW, AMM, APC, APZ, ARJ, ARN, ASM, BDV
Cilindrada y configuración del motor.
2393 cc (146,0 pulgadas cúbicas) 90 ° V6 ; Diámetro × carrera: 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 pulg. × 3,05 pulg.), relación de carrera: 1,05:1 – carrera demasiado cuadrada/corta, 398,8 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 30 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; Se recomienda gasolina sin plomo 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (regular) para un rendimiento y economía de combustible óptimos.
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN, códigos de identificación
Este 2.4 V6 es una versión más pequeña del 3.2 V6 FSI totalmente de aleación , sin colector de admisión variable ni inyección directa FSI.
identificación
prefijo del código de piezas: ???; Código de identificación: BDW
Cilindrada y configuración del motor.
2393 cc (146,0 pulgadas cúbicas) 90 ° V6; Diámetro × carrera: 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 pulg. × 3,05 pulg.), relación de carrera: 1,05:1 – carrera demasiado cuadrada/corta, 398,8 cc por cilindro, relación de compresión: 11,3:1
bloque de cilindros y cárter
Monobloque homogéneo , fundición a presión por gravedad a baja presión, aleación hipereutéctica de aluminio y silicio Alusil (AlSi17Cu4Mg) con un diseño de plataforma cerrada, revestimientos integrales de cristal de silicio duro pelados mecánicamente, pulidos bajo tensión mecánica simulada; cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza impulsado por cadena simple, sistema de sincronización de válvulas continuamente variable tanto para admisión como para escape
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common-rail con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad electrónica de control del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.X
Sistema de escape
dos convertidores catalíticos cerámicos
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
130 kW (177 CV; 174 CV) a 6.000 rpm (velocidad del pistón de 15,5 m/s); 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 3000-5000 rpm; 12,1 bares (175 psi) ( MEP )
"DNI y datos de ETKA". "Nuevo Audi A6 en profundidad". WorldCarFans.com . Audi AG. 8 de abril de 2004. Archivado desde el original el 29 de julio de 2013 . Consultado el 1 de agosto de 2009 . "KS Aluminium-Technologie: bloques de motor para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2012 . Consultado el 13 de enero de 2010 . «ALUSIL – Bloques de Cilindros para los nuevos motores Audi V6 y V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Consultado el 1 de febrero de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
hierro fundido gris; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 12 válvulas en total, árbol de levas en cabeza accionado por correa de distribución
aspiración
Colector de admisión de aleación de aluminio fundido, válvula de mariposa de doble cilindro de dos etapas.
sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common-rail con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; una unidad de control de etapa final de prepotencia LAZ y una bobina de encendido de 6 vías con bujías de larga duración; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch MPFI ; Se recomienda gasolina sin plomo 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (regular) para un rendimiento y economía de combustible óptimos.
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, códigos de identificación
102 kW (139 PS; 137 bhp) - ACZ , mercado chino
110 kW (150 CV; 148 CV) a 5750 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 3000 rpm - ABC
2671 cc (163,0 pulgadas cúbicas) 90 ° V6; Diámetro × carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – carrera corta/larga, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 9,0–9,9:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 30 válvulas en total, correa de distribución y doble árbol de levas en cabeza impulsado por cadena simple (sistema híbrido)
aspiración
biturbo : dos turbocompresores paralelos (uno por bancada de cilindros), dos intercoolers laterales
sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common-rail con seis inyectores de combustible Siemens ubicados en el colector de admisión; seis bobinas de chispa individuales ; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1; Se recomienda gasolina sin plomo de 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) para máximo rendimiento y economía de combustible.
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, aplicaciones y códigos de identificación
169 kW (230 PS; 227 CV) a 5.800 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1.750 rpm – Audi C5 A6 (AJK)
184 kW (250 PS; 247 CV) a 5.800 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.800 rpm – Audi C5 A6 allroad (ARE, BEL, BES)
187 kW (254 PS; 251 CV) a 5.800 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.800 rpm - Audi B5 S4 (mercado norteamericano APB)
195 kW (265 PS; 261 CV) a 5.800 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1.850 rpm – Audi B5 S4 (AGB, AZB)
2.7 V6 30v T 280kW (B5 RS4)
Basado en el Audi B5 S4 2.7 V6 biturbo, este motor fue ajustado por Cosworth Technology (ahora MAHLE Powertrain ) y presentaba puertos de admisión y escape ampliados en las culatas, dos turbocompresores paralelos mejorados y dos intercoolers laterales (SMIC). junto con nuevos sistemas de inducción y escape, y un sistema de gestión del motor recalibrado. Debido a la naturaleza de alto rendimiento del vehículo, también estaba equipado con un cárter de aceite de dos secciones con múltiples deflectores para ayudar a evitar la falta de aceite durante maniobras de alta fuerza G.
identificación
prefijo del código de piezas: ???; Códigos de identificación: ASJ (cumple con EU2), AZR (cumple con EU3)
Cilindrada y configuración del motor.
2671 cc (163,0 pulgadas cúbicas) 90 ° V6; Diámetro × carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – carrera corta/larga, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 9,0–9,2:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 30 válvulas en total, correa de distribución y doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena de rodillos simple (sistema híbrido)
aspiración
biturbo : dos turbocompresores paralelos (uno por bancada de cilindros), dos intercoolers laterales (SMIC)
sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common-rail con seis inyectores de combustible Siemens ubicados en el colector de admisión , seis bobinas de encendido individuales , unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1; Se recomienda gasolina sin plomo de 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) para máximo rendimiento y economía de combustible.
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
280 kW (381 PS; 375 CV) a 7.000 rpm; 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) a 2500–6000 rpm
prefijo del código de piezas: ???; Códigos de identificación: AAH, AFC
Cilindrada y configuración del motor.
2771 cc (169,1 pulgadas cúbicas) 90 ° V6; Diámetro × carrera: 82,5 mm × 86,4 mm (3,25 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,95:1 – escuadra inferior/carrera larga, 461,9 cc por cilindro, relación de compresión: 10,3:1 (AFC 10,0:1)
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, cárter de aceite de aleación de aluminio fundido de dos piezas
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos (AFC tiene un diseño de resorte de válvula simple), 12 válvulas en total, compensación hidráulica autoajustable del juego de válvulas , árbol de levas en cabeza único impulsado por correa de distribución
sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common-rail con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; una unidad de control de etapa final de prepotencia LAZ y una bobina de encendido de 6 vías con bujías de larga duración; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch MMS MPI con control de detonación selectivo de cilindros; Se recomienda gasolina sin plomo 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (regular) para un rendimiento y economía de combustible óptimos.
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
128 kW (174 CV; 172 CV) a 5500 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 3000 rpm; línea roja : 6.700 rpm
actualizaciones de AAH a AFC
Las diferencias entre el tren de válvulas entre el diseño AAH original y el diseño AFC posterior incluyen
1) El árbol de levas AFC proporciona una sincronización de válvulas diferente y es más liviano. 2) AFC utiliza resortes de válvula individuales con menos masa. 3) Las válvulas de entrada y escape AFC tienen un diámetro de vástago más pequeño con sellos de aceite de vástago revisados.
El motor AFC tuvo un conjunto de circuito de lubricación y cárter de aceite revisado, el detalle constructivo incluye
1) Los AFC utilizan un filtro de aceite más grande. 2) El enfriador de aceite del motor AFC tiene un área de sección transversal mayor. 3) La válvula de alivio de presión de aceite de los motores AFC está integrada en un conjunto de cubierta. 4) La recogida de aceite de los motores AFC está integrada en la sección superior del cárter de aceite, con una junta inferior revisada del cárter de aceite.
aplicaciones
Audi 80 / Audi 90 (AAH: 09/91–07/95 {Norteamérica: 01/92–05/95, AFC: 07/93–07/95}), Audi Coupé (AAH: 08/91–12/ 95), Audi Cabriolet (AAH: 11/92–08/00 {Norteamérica: 11/93–07/94, AFC: 08/94–07/98}), Audi 100 (AAH: 12/90–07/ 94 {Norteamérica: 10/91–07/94}), Audi A4 (AAH: 11/94–07/97 {Norteamérica: 06/94–07/95, AFC: 07/95–07/97}) , Audi A6 (AAH: 06/94–10/97 {Norteamérica: 06/94–07/95}, AFC: 08/94–06/95 {Norteamérica: 08/94–10/97}), Audi A8 (AAH: 06/94–03/96)
referencias
"DNI y datos de ETKA". "Características del motor 2.8". 12v.org . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
2,8 VR6 103-130 kilovatios
identificación
Prefijo del código de piezas: 021
Cilindrada y configuración del motor.
Motor VR6 de 15° de 2792 cc (170,4 pulgadas cúbicas) ; Diámetro × carrera: 81,0 mm × 90,3 mm (3,19 pulg. × 3,56 pulg.), relación de carrera: 0,90:1 – carrera corta/larga, 465,3 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; siete cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 12 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic M2.7/M2.9/M3.8.1 ME 7.1; Se recomienda gasolina sin plomo 98 RON/ROZ(95 AKI) EuroPremium (regular) para un rendimiento y economía de combustible óptimos.
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, códigos de identificación
prefijo de código de piezas: 078; Código de identificación: ACK, EDAD, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ, ATX, BBG
Cilindrada y configuración del motor.
2771 cc (169,1 pulgadas cúbicas) 90 ° V6; Diámetro × carrera: 82,5 mm × 86,4 mm (3,25 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,95:1 – carrera corta/larga, 461,9 cc por cilindro, relación de compresión: 10,1:1 ( AGE, ATX, BBG ) ; 10.3:1 ( ALG, AMX ), 10.6:1 ( ACK, AHA, APR, AQD, ATQ )
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 30 válvulas en total, correa de distribución y doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena de rodillos simple (sistema híbrido)
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) sin plomo recomendado para un rendimiento y economía de combustible óptimos ( ACK, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ ); 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (regular) permitido sin plomo ( AGE, ATX, BBG )
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN, códigos de identificación
137 kW (186 CV; 184 CV) a 6.000 rpm; 260 N⋅m (190 lb⋅ft) a 3200 rpm - EDAD
140 kW (190 CV; 188 CV) a 6.000 rpm; 260 N⋅m (190 lb⋅ft) a 3200 rpm - ATX , BBG
142 kW (193 CV; 190 CV) a 6.000 rpm; 280 N⋅m (210 lb⋅ft) a 3200 rpm - ALG , AMX
142 kW (193 CV; 190 CV) a 6.000 rpm; 300 N⋅m (220 lb⋅ft) a 3200 rpm - ACK , AHA , APR , AQD , ATQ
El 2.8 V6 es una versión de carrera reducida del 3.2 V6 FSI que introduce el control variable Audi Valvelift de la elevación de la válvula de entrada.
identificación
Prefijo del código de piezas: ???, código de identificación: BDX
Cilindrada y configuración del motor.
Motor V6 de 90 ° de 2773 cc (169,2 pulgadas cúbicas) , bancos de cilindros de 18,5 mm (0,73 pulgadas) desplazados; Diámetro × carrera: 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 pulg. × 3,24 pulg.), relación de carrera: 1,03:1 – carrera demasiado cuadrada/corta, 462,1 cc por cilindro, relación de compresión: 12,0:1
bloque de cilindros y cárter
monobloque homogéneo de baja presión, fundición hipereutéctica por gravedad, aluminio Alusil - aleación de silicio (AlSi17Cu4Mg) con un diseño de plataforma cerrada, revestimientos integrales de cristal de silicio duro pelados mecánicamente, pulidos bajo estrés mecánico simulado; 360 mm (14,2 pulgadas) de largo, 430 mm (16,9 pulgadas) de ancho, 228 mm (9,0 pulgadas) de alto, 33 kg (73 libras); cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas, árboles de levas en cabeza dobles accionados por cadena, ajuste continuo de sincronización variable de válvulas para árboles de levas de admisión y escape, elevación de válvulas de dos etapas, control variable de elevación de válvulas de entrada
"KS Aluminium-Technologie: bloques de motor para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2012 . Consultado el 13 de enero de 2010 . «ALUSIL – Bloques de Cilindros para los nuevos motores Audi V6 y V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Consultado el 1 de febrero de 2010 .[ enlace muerto permanente ] "El nuevo 2.8 FSI con sistema Audi Valvelift" (Nota de prensa). Audi AG. 27 de septiembre de 2006.
2.8 VR6 24v 147-150kW
identificación
prefijo de código de piezas: 022; Códigos de identificación: AQP, AUE, AXK (EE. UU.), AYL, BDE, BDF (EE. UU.)
Cilindrada y configuración del motor.
2792 cc (170,4 pulgadas cúbicas) 15 ° VR6; Diámetro × carrera: 81,0 mm × 90,3 mm (3,19 pulg. × 3,56 pulg.), relación de carrera: 0,90:1 – carrera corta/larga, 465,3 cc por cilindro, relación de compresión: 10,7:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; siete cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 24 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1; Se recomienda gasolina sin plomo 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (regular) para un rendimiento y economía de combustible óptimos.
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, códigos de identificación
147 kW (200 PS; 197 bhp) – BDF , solo en EE. UU., Jetta (01/10–06/04), Golf (03/02->)
150 kW (204 PS; 201 CV) a 6200 rpm; 245 N⋅m (181 lbf⋅ft) a 2400–5500 rpm - AXK , VW Eurovan solo en EE. UU. (05/00–06/03)
150 kW (204 PS; 201 CV) a 6200 rpm; 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 3400 rpm
hierro fundido gris; siete cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 12 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) impulsado por cadena dúplex
sistema de combustible y gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common-rail con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic M 2.9; Se recomienda gasolina sin plomo 98 RON/ROZ(95 AKI) EuroPremium (regular) para un rendimiento y economía de combustible óptimos.
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, aplicaciones
Este motor presentado en 2000 es una versión totalmente de aleación de aluminio y de carrera más larga del 2.8 V6.
identificación
Prefijo del código de piezas: 06C
Cilindrada y configuración del motor.
Motor V6 de 90° de 2976 cc (181,6 pulgadas cúbicas) ; Diámetro × carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulg. × 3,65 pulg.), relación de carrera: 0,89:1 – carrera corta/larga, 496,1 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido; cigüeñal de acero forjado; pistones ligeros, eje equilibrador
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 30 válvulas en total, taqués hidráulicos con compensación automática de la holgura de las válvulas, doble árbol de levas en cabeza accionado por correa, ajuste continuo de sincronización variable de válvulas para los árboles de levas de admisión y escape
Bosch Motronic ME 7.1.1 con control electrónico del acelerador, compatible con EU4
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, códigos de identificación
BBJ : 160 kW (218 CV; 215 CV) para el C6 A6
AVK : 162 kW (220 CV; 217 CV) a 6.300 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 3200 rpm
aplicaciones
2002–2005 Audi A4 , 2002–2004 Audi A6 , 2005 Audi A6 (algunos mercados del Lejano Oriente)
referencia
"El Nuevo Audi A4" (Presione soltar). Audi AG. 10 de octubre de 2000.
3.0 V6 24v TFSI (EA837)
identificación
Prefijo de código de piezas: 06E, códigos de identificación: CAJA, CAKA, CCBA, CMUA
Cilindrada y configuración del motor.
Motor V6 de 90° de 2.995 cc (182,8 pulgadas cúbicas) ; Diámetro × carrera: 84,5 mm × 89 mm (3,33 pulg. × 3,50 pulg.), relación de carrera: 0,95:1 – escuadra inferior/carrera larga, 499,7 cc por cilindro, espacio entre cilindros de 90 mm (3,54 pulg.), relación de compresión: 10,3 : 15]
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido; Cigüeñal crossplane de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas, árboles de levas en cabeza dobles accionados por cadena, ajuste continuo de sincronización variable de válvulas para árboles de levas de admisión y escape
aspiración
Compresor sobrealimentador de desplazamiento positivo tipo Roots de la serie Eaton Twin Vortices (TVS) con rotores gemelos de cuatro lóbulos con torsión axial de 160 grados y dos enfriadores de aire de carga integrados enfriados por agua (uno por banco de cilindros), montados dentro del Vee que bombea aire cargado directamente hacia el colector de entrada
Sistema de combustible
totalmente controlado por la demanda y sin retorno; bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): bombas de inyección de alta presión de un solo pistón accionadas por levas dobles de dos entradas que mantienen una presión de 30 a 100 bar (435 a 1450 psi) en los dos rieles comunes de distribución de combustible de acero inoxidable (un riel por banco de cilindros), inyectores de combustible secuenciales controlados por solenoide de inyección directa ubicados en seis cámaras de combustión , mezcla homogénea, combustión de carga estratificada (mezcla pobre) con carga parcial
Parks, Jim (17 de julio de 2008). "Audi selecciona el sobrealimentador Eaton TVS para impulsar un V6 de bajo consumo". Eaton.com . Eaton Corporation - comunicado de prensa . Consultado el 24 de julio de 2009 . Cuando se combina con inyección directa y relación de transmisión mejorada, el sobrealimentador TVS ayuda al motor a alcanzar 290 hp con una economía de combustible promedio de casi 24 millas por galón. Parks, Jim (6 de noviembre de 2008). "Eaton TVS Supercharger presentado en el Audi S4/S4 Avant 2010". Eaton.com . Eaton Corporation - comunicado de prensa . Consultado el 24 de julio de 2009 . Cuando se combina con inyección directa, el TVS supera a los turbocompresores gemelos en diseño, rendimiento de arranque y capacidad de respuesta. Parks, Jim (4 de marzo de 2009). "Primera aplicación híbrida del supercargador TVS que aparece en el Volkswagen Touareg 2010; la economía de combustible mejoró entre un 17 y un 25 por ciento". Eaton.com . Eaton Corporation - comunicado de prensa. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2009 . Consultado el 24 de julio de 2009 .
3.2VR6 24v
Este motor VR6 a menudo se denominaba "V6" en los modelos Audi.
identificación
Prefijo de código de piezas: 022, códigos de identificación: CBRA
Cilindrada y configuración del motor.
Motor VR6 de 15° de 3189 cc (194,6 pulgadas cúbicas) ; Diámetro × carrera: 84,0 mm × 95,9 mm (3,31 pulg. × 3,78 pulg.), relación de carrera: 0,88:1 – carrera corta/larga, 531,5 cc por cilindro, relación de compresión: 11,3:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; siete cojinetes principales; Cigüeñal de acero forjado, cárter de aceite de aleación de aluminio fundido
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas, doble árbol de levas en cabeza impulsado por cadena de rodillos simple (DOHC: un árbol de levas para todas las válvulas de escape y otro para todas las válvulas de admisión) ), sincronización variable de válvulas de ajuste de sincronización continua (52 grados en la entrada, 22 grados en el escape)
aspiración
Medidor de masa de aire de película caliente , accionamiento electrónico mediante válvula de mariposa de alambre, plástico de una pieza con longitud de canal variable, conmutación mediante válvula de admisión controlada por ECU, dos colectores de escape de hierro fundido.
sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor
"VW Golf R32 (Mk4) - en profundidad". WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 7 de agosto de 2002. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2009 . Consultado el 2 de agosto de 2009 . "El nuevo Volkswagen Golf R32 (Mk4)". BillsWebSpace.com . Grupo Volkswagen Australia. Febrero de 2003 . Consultado el 5 de septiembre de 2011 . "Nuevo Volkswagen Golf R32 (Mk5)". WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 23 de septiembre de 2005. Archivado desde el original el 11 de julio de 2009 . Consultado el 2 de agosto de 2009 .
3.2 VR6 24v FSI (EA390)
identificación
Prefijo de código de piezas: 03H, código de identificación: AXZ
Cilindrada y configuración del motor.
Motor VR6 de 3168 cc (193,3 pulgadas cúbicas) a 10,6 ° ; diámetro: 86,0 mm (3,39 pulgadas) × carrera: 90,9 mm, relación de carrera: 0,95:1 - carrera corta/larga, 531,5 cc por cilindro, relación de compresión: 12:1 [ cita necesaria ]
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; siete cojinetes principales; cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas, doble árbol de levas en cabeza impulsado por cadena de rodillos simple (DOHC: un árbol de levas para todas las válvulas de escape y otro para todas las válvulas de admisión) ), sincronización variable de válvulas de ajuste de sincronización continua (52 grados en la entrada, 22 grados en el escape)
aspiración
medidor de masa de aire de película caliente , accionamiento electrónico mediante válvula de mariposa de alambre, colector de admisión de aleación de aluminio fundido de una sola pieza, dos colectores de escape de hierro fundido
Prefijo de código de piezas: ???, códigos de identificación: AUK, BKH, BYU, (191 kW – BPK)
configuración del motor
motor V6 de 90° ; Espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas), relación de compresión: 12,5:1 (184 kW: 11,3:1)
cilindrada del motor, etc.
3.123 cc (190,6 pulgadas cúbicas); Diámetro × carrera: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 pulg. × 3,65 pulg.), relación de carrera: 0,91:1 – bajo escuadra/carrera larga, 520,4 cc por cilindro
3.197 cc (195,1 pulgadas cúbicas); Diámetro × carrera: 85,5 mm × 92,8 mm (3,37 pulg. × 3,65 pulg.), relación de carrera: 0,92:1 – bajo escuadra/carrera larga, 532,8 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter
monobloque homogéneo, enfriamiento a baja presión, fundición a presión por gravedad, aluminio hipereutéctico Alusil - aleación de silicio (AlSi17Cu4Mg) con un diseño de plataforma cerrada, revestimientos integrales de cristal de silicio duro pelados mecánicamente, pulidos bajo tensión mecánica simulada; cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas, árboles de levas en cabeza dobles accionados por cadena, ajuste continuo de sincronización variable de válvulas para árboles de levas de admisión y escape
"Nuevo Audi A6 en profundidad". WorldCarFans.com . Audi AG. 8 de abril de 2004. Archivado desde el original el 29 de julio de 2013 . Consultado el 31 de julio de 2009 . "KS Aluminium-Technologie: bloques de motor para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2012 . Consultado el 13 de enero de 2010 . «ALUSIL – Bloques de Cilindros para los nuevos motores Audi V6 y V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Consultado el 1 de febrero de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
3.6 VR6 24v FSI (EA390)
identificación
Prefijo del código de piezas: 03H
Cilindrada y configuración del motor.
Motor VR6 de 3598 cc (219,6 pulgadas cúbicas) a 10,6 ° ; Diámetro × carrera: 89,0 mm × 96,4 mm (3,50 pulg. × 3,80 pulg.), relación de carrera: 0,92:1 – carrera corta/larga, 599,7 cc por cilindro, relación de compresión: 11,4–12,0:1 [ se necesita aclaración ]
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas, doble árbol de levas en cabeza impulsado por cadena de rodillos simple (DOHC: un árbol de levas para todas las válvulas de escape y otro para todas las válvulas de admisión) ), sincronización variable de válvulas de ajuste de sincronización continua (52 grados en la entrada, 22 grados en el escape)
aspiración
medidor de masa de aire de película caliente , accionamiento electrónico mediante válvula de mariposa de alambre, colector de admisión de aleación de aluminio fundido de dos piezas, dos colectores de escape de hierro fundido
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, códigos de identificación
191 kW (260 CV; 256 CV) a 6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm; Relación de compresión: 11,4:1 – CDVA – Škoda Superb 4x4 DSG y Volkswagen Eos 3.6
206 kW (280 PS; 276 CV) a 6200 rpm; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 2750 rpm; – BLV – Volkswagen Passat (B6 y B7) (sólo en Norteamérica y Oriente Medio)
206 kW (280 PS; 276 CV) a 6200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm; – CDVB – Volkswagen Passat (NMS) (sólo en Norteamérica y Oriente Medio)
206 kW (280 PS; 276 CV) a 6200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm; – CDVC/CDVD – Volkswagen Atlas (Norteamérica, Rusia y Medio Oriente)
"Volkswagen Passat 3.6". Coche y conductor . Diciembre de 2005. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007. "Especificaciones técnicas del Volkswagen Passat R36". Entusiasta de los coches .
Ocho cilindros
Todos los motores de gasolina V8 y W8 del Grupo Volkswagen están fabricados con un bloque de cilindros (cárter) y culatas de aleación de aluminio fundido de peso ligero. Todos utilizan tecnología de válvulas múltiples , con las válvulas operadas por dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros (a veces denominados levas cuádruples ). Todas las funciones de control del motor se llevan a cabo mediante distintos tipos de unidades de control electrónico del motor Motronic de Robert Bosch GmbH . Todos están montados longitudinalmente en la parte delantera , y los motores V8 que se enumeran a continuación se utilizaron durante mucho tiempo solo en automóviles con la marca Audi , pero últimamente se instalaron en el Volkswagen Phaeton, el buque insignia de Turismos de Volkswagen .
3.6 V8 32v 184kW
identificación
Prefijo de código de piezas: 077, código ID: PT
Cilindrada y configuración del motor.
3562 cc (217,4 pulgadas cúbicas) V8 de 90 °; diámetro × carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 - menos cuadrado/carrera larga, 445,2 cc por cilindro; relación de compresión: 10,6:1
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, correa de distribución y doble árbol de levas en cabeza impulsado por cadena simple (sistema híbrido)
sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common-rail con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; bobinas de encendido gemelas Hitachi (una por banco de cilindros) con bujías de larga duración Bosch, unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; Se recomienda gasolina sin plomo 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (regular) para un rendimiento y economía de combustible óptimos.
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
184 kW (250 PS; 247 CV) a 5.800 rpm; 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) a 4000 rpm
"Audi V8 3.6 (1988-1994)". TopCarGuide.com . Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 4 de marzo de 2010 .[ fuente poco confiable? ] "Audi V8 (D11/4C) - Datos técnicos". Motor Klassik (en alemán). Motor Presse Netzwerk. Archivado desde el original el 6 de enero de 2013 . Consultado el 4 de marzo de 2010 . "Der Motor (El motor)". AudiV8.com (en alemán). 1 de noviembre de 2008 . Consultado el 4 de marzo de 2010 .
3.7 V8 32v 169kW
identificación
Prefijo de código de piezas: 077, códigos de identificación: AEW, AKJ
Cilindrada y configuración del motor.
3.697 cc (225,6 pulgadas cúbicas) V8 de 90 °; diámetro × carrera: 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 pulg. × 3,24 pulg.), relación de carrera: 1,03:1 - carrera demasiado cuadrada/corta, 462,1 cc por cilindro; relación de compresión: 10,8:1
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, correa de distribución y doble árbol de levas en cabeza impulsado por cadena simple (sistema híbrido)
sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common-rail con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidades de control de etapa de salida de prepotencia gemelas LAZ (una por banco de cilindros) y ocho bobinas de encendido de chispa simple con bujías de larga duración Bosch, unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; Se recomienda gasolina sin plomo 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (regular) para un rendimiento y economía de combustible óptimos.
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN
169 kW (230 PS; 227 CV) a 5500 rpm; 315 N⋅m (232 lbf⋅ft) a 2700 rpm
solicitud
Audi D2 A8 (AEW: 07/95–12/98, AKJ: 06/97–12/98) "ID y datos de ETKA".
referencia
"Audi A8 3.7 (1995-2002)". TopCarGuide.com . Consultado el 31 de julio de 2009 .[ fuente poco confiable? ]
3,7 V8 40 V 191-206 kW
identificación
Prefijo del código de piezas: 077
Cilindrada y configuración del motor.
3.697 cc (225,6 pulgadas cúbicas) V8 de 90 °; diámetro × carrera: 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 pulg. × 3,24 pulg.), relación de carrera: 1,03:1 - carrera demasiado cuadrada/corta, 462,1 cc por cilindro; relación de compresión: 11,0:1 (BFL: 11,3:1)
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 40 válvulas en total, dedos basculantes de rodillos de baja fricción, correa de distribución y árboles de levas dobles huecos en cabeza impulsados por cadena simple (sistema híbrido), sincronización variable del árbol de levas de entrada
aspiración
Colector de admisión compuesto variable de 3 etapas
sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common-rail con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; ocho bobinas de encendido de chispa simple con bujías de larga duración Bosch, unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; Se recomienda gasolina sin plomo 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (regular) para un rendimiento y economía de combustible óptimos.
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, códigos de identificación
191 kW (260 CV; 256 CV) a 6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 3250 rpm - AQG, AKC
206 kW (280 PS; 276 CV) a 6.000 rpm; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 3750 rpm - BFL
aplicaciones
Audi D2 A8 (AQG: 10/98–02/01, AKC: 05/00–09/02), Audi D3 A8 (BFL: 11/02–05/06) "ID y datos de ETKA".
referencias
"Audi A8 3.7 40v (1998-2002)". TopCarGuide.com . Consultado el 31 de julio de 2009 . "Audi A8 3.7 quattro (2002–...)". TopCarGuide.com . Consultado el 31 de julio de 2009 .
4.0 WR8 32v 202kW
El motor con la insignia W8 es un motor W de ocho cilindros de cuatro bancadas de dos cilindros, formado por la unión de dos motores VR4 de 15° , colocados en un solo cigüeñal, con cada bancada de cilindros doble ahora en un ángulo en V de 72°.
identificación
Prefijo de código de piezas: 07D, códigos de identificación: BDN (01/09–09/04), BDP (02/05–09/04)
Cilindrada y configuración del motor.
Motor WR8 de 72° de 3.998,94 cc (244,0 pulgadas cúbicas) ; Diámetro × carrera: 84,0 mm × 90,2 mm (3,31 pulg. × 3,55 pulg.), relación de carrera: 0,93:1 – carrera corta/larga, 499,87 cc por cilindro, relación de compresión: 10,8:1
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido con cárter de aceite de aleación de aluminio fundido de dos piezas; cinco cojinetes principales; cigüeñal de acero forjado con muñequillas divididas ; Ejes de equilibrio del principio de Lanchester , uno encima del otro, que giran en sentido contrario al doble de la velocidad del cigüeñal, simétricos con respecto al centro del cigüeñal, el superior accionado por una correa dentada.
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 32 válvulas en total, seguidores de levas dentados de rodillos de baja fricción con compensación automática de la holgura de las válvulas hidráulicas , árboles de levas en cabeza dobles accionados por cadena de rodillos simplex (método de relé, usando tres cadenas), sincronización variable de válvulas ajustable con paletas continuas para árboles de levas de admisión y escape con variación de hasta 52° para árboles de levas de admisión y 22° para árboles de levas de escape
sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor
dos rieles de distribución de combustible comunes vinculados, inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; bujías NGK de larga duración ubicadas en el centro , encendido directo mapeado con ocho bobinas de encendido individuales de acción directa ; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME, control de detonación selectivo de cilindros mediante cuatro sensores de detonación, control lambda permanente; Se recomienda gasolina sin plomo de 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroSuperPlus (premium) para máximo rendimiento y economía de combustible.
"Volkswagen Passat W8 4motion - hoja de especificaciones" (PDF) . CarAndDriver.com . Hachette Filipacchi Media EE. UU., Inc. Consultado el 1 de febrero de 2010 . "Volkswagen Passat W8 2002". AutoWeek.com . Crain Communications, Inc. 21 de agosto de 2001 . Consultado el 1 de febrero de 2010 . "Volkswagen Passat W8". evo . Dennis Publishing Ltd. Marzo de 2002. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2010 . Consultado el 1 de febrero de 2010 . "VW Passat W8 4motion". WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 22 de abril de 2002. Archivado desde el original el 20 de abril de 2013 . Consultado el 1 de febrero de 2010 . "El W8 fue elegido mejor innovación técnica en el Salón del Automóvil de Moscú". WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 2 de diciembre de 2001 . Consultado el 1 de febrero de 2010 .
Premios
Votada como mejor innovación técnica y premiada con el Pegaso de Oro de Za ruljom en el Salón del Automóvil de Moscú
4.2 V8 32v 206-250kW
identificación
Prefijo del código de piezas: 0215
Cilindrada y configuración del motor.
4.172 cc (254,6 pulgadas cúbicas) V8 de 90 °; diámetro × carrera: 84,5 mm × 93,0 mm (3,33 pulg. × 3,66 pulg.), relación de carrera: 0,91:1 - menos cuadrado/carrera larga, 521,5 cc por cilindro; relación de compresión: 10,3:1 (ABH: 10,8:1)
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, correa de distribución y doble árbol de levas en cabeza impulsado por cadena simple (sistema híbrido)
sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor
inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto common-rail con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; Se recomienda gasolina sin plomo de 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) para máximo rendimiento y economía de combustible.
dimensiones
masa : 208 a 211 kg (459 a 465 lb) según la variante
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN, códigos de identificación
206 kW (280 PS; 276 CV) a 5.800 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 4000 rpm - ABH
213 kW (290 PS; 286 CV) a 5900 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 4000 rpm - AEC
240 kW (326 PS; 322 CV) a 6.600 rpm; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) a 3500 rpm - AHK
250 kW (340 PS; 335 CV) a 6.600 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) a 3500 rpm - AHC, AKH, AQJ
aplicaciones
Audi V8 (ABH: 08/91–11/99), Audi C4 S4 (ABH: 10/92–07/94), Audi C4 S6 (AEC: 09/94–10/97), Audi C5 A6 (ARS: 04/99–05/01, ASG: 06/00–01/05), Audi D2 A8 (ABZ: 06/94–05/99, AKG: 06/97–12/98), Audi C4 S6 Plus (AHK : 06/96–10/97), Audi D2 S8 (AHC: 09/96–12/98, AKH: 08/97–12/98) "ID y datos de ETKA".
referencia
"Der Motor (El motor)". AudiV8.com (en alemán). 1 de noviembre de 2008 . Consultado el 4 de marzo de 2010 .
4,2 V8 40 V 220-265 kW
identificación
Prefijo del código de piezas: 077
Cilindrada y configuración del motor.
4,172 cc (254.6 cu in) 90° V8; bore × stroke: 84.5 mm × 93.0 mm (3.33 in × 3.66 in), stroke ratio: 0.91:1 – under-square/long-stroke, 521.5 cc per cylinder; compression ratio: 11.0:1
cylinder block & crankcase
cast aluminium alloy; five main bearings, die-forged steel crankshaft
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy; five valves per cylinder, 40 valves total, timing belt and simplex chain-driven (hybrid system) double overhead camshafts
fuel system, ignition system, engine management
two linked common fuel distribution rails, multi-point electronic sequential indirect fuel injection with eight intake manifold-sited fuel injectors; Bosch Motronic electronic engine control unit (ECU); 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) unleaded recommended for maximum performance and fuel economy
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes
220 kW (299 PS; 295 bhp) at 6,200 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) at 3,000 rpm – ARS, ASG
228 kW (310 PS; 306 bhp) at 6,200 rpm; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) at 3,000 rpm – AUX, AWN
250 kW (340 PS; 335 bhp) at 7,000 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) at 3,400 rpm – AQJ, ANK
Audi C5 A6 (ARS: 99–00, ASG: 00–04), Audi D2 A8 (AUX: 99–01, AWN: 01–02), Audi C5 S6 (AQJ: 99–01, ANK: 01–04), Audi D2 S8 (AQH: 05/99–02/01, AVP: 09/00–09/02, {Japan only – BCS: 09/00–02/01, AYS: 02/01–09/02}) "ID and data from ETKA".
4.2 V8 40v T 331–353 kW (C5 RS6)
Based on the existing 4.2 V8 from the Audi C5 S6, this engine was tuned with the assistance of VW Group subsidiary Cosworth Technology (now MAHLE Powertrain), and featured two parallel turbochargers, known as biturbo, with two side-mounted intercoolers (SMICs). Enlarged and modified intake and exhaust ports on the new five valve cylinder heads, together with new induction and dual branch exhaust systems, a re-calibrated Motronic engine management system, revised cooling system, and decorative carbon fibre engine covers complete the upgrade.
The initial 331 kW (450 PS; 444 bhp) variant of this engine generates a specific power output of 79.3 kW (107.8 PS; 106.3 bhp) per litre displacement, and the RS6 Plus 353 kW (480 PS; 473 bhp) variant gives 84.6 kW (115.0 PS; 113.5 bhp) per litre.
identification
parts code prefix: 077.A
engine displacement & engine configuration
4,172 cc (254.6 cu in) 90° V8; bore × stroke: 84.5 mm × 93.0 mm (3.33 in × 3.66 in), stroke ratio: 0.91:1 – under-square/long-stroke, 521.5 cc per cylinder; compression ratio: 9.8:1, two oil coolers – oil:water and oil:air, two or three (dependent on target market) coolant radiators
cylinder block & crankcase
cast aluminium alloy; five main bearings, die-forged steel crossplane crankshaft with shared crankpins, two-part oil sump – upper: baffled cast alloy, lower: pressed steel, simplex roller-chain–driven oil pump
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy; five valves per cylinder (three inlet, and two sodium-cooled exhaust valves), 40 valves total, low-friction roller-bearing finger cam followers with automatic hydraulicvalve clearance compensation, timing belt and simplex roller chain-driven (hybrid system) hollow-tube double overhead camshafts (the crankshaft-driven timing belt operates both exhaust camshafts, which in turn individually chain-drive the inlet camshafts), variable inlet camshaft timing
aspiration
two carbon fibre-cased siamesed air filters, two hot-film air mass meters, cast alloy intake manifold with Bosch E-Gasdrive by wireelectronic throttle control valve, biturbo – two fast-acting turbochargers (one per cylinder bank) with vacuum-actuated excess pressure control, two all-alloy side-mounted intercoolers (SMICs) optimised to prevent pressure loss
fuel system, ignition system, engine management
fuel tank sited electric low pressure fuel lift pump, underfloor electric high pressure relay fuel pump, common-rail multi-point electronic sequential indirect fuel injection with eight intake manifold-sited fuel injectors; eight individual single-spark ignition coils, NGK longlife spark plugs; Bosch Motronic ME 7.1.1 electronic engine control unit (ECU); 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) unleaded recommended for maximum performance and fuel economy
exhaust system
dual-branch exhaust pipes with metallic-element catalytic converters and secondary air injection, four lambda sensors, European EU3 emissions standard
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes & applications
353 kW (480 PS; 473 bhp) at 6,000–6,400 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) at 1,950–6,000 rpm – BRV:Audi C5 RS6 Plus (04/04–09/04)
references
"ID and data from ETKA". "Audi RS6 in depth". WorldCarFans.com. AUDI AG. 30 May 2002. Retrieved 15 February 2010. "KS Aluminium-Technologie: engine blocks for the new Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. August 2004. Archived from the original on 5 October 2012. Retrieved 27 January 2010.
Based on the existing Audi 40 valve V8, this new engine is heavily revised over its predecessor, with all-new components including: crankshaft, connecting rods and pistons, cylinder heads and valvetrain, oil and cooling system, intake and exhaust system, and engine management system. It is available in two versions; a basic or comfort version, first used in the Audi Q7; and a sports-focussed high-revving version, with features borrowed from motorsport, for the B7 RS 4 quattro and the R8. This is the first eight-cylinder road car engine to use Fuel Stratified Injection (FSI), which was successfully developed by Audi in their Le Mans winning R8 racing car. The 5.2 V10 FSI was developed directly from this V8 engine.
identification
parts code prefix/variant: 079.D
displacement & configuration
4,163 cc (254.0 cu in) 90° V8 engine; 18.5 mm (0.73 in) cylinder bank offset; 90 mm (3.54 in) cylinder spacing; bore and stroke: 84.5 mm × 92.8 mm (3.33 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.91:1 – under-square/long-stroke, 520.4 cc per cylinder, compression ratio: 12.5:1, firing order: 1–5–4–8–6–3–7–2; water:oil lubricant cooler (RS 4/R8 utilises an additional thermostatically controlled air:oil cooler); Q7 and RS 4 utilise a wet sump system (RS 4 with additional longitudinal axis flapped baffles controlled by lateral g-force), R8 uses dry sump
cylinder block & crankcase
homogeneous monoblock low-pressure chill gravity die casting hypereutecticAlusilaluminium-siliconalloy (AlSi17Cu4Mg) with a closed-deck design, mechanically stripped hard silicon crystal integral liners, honed under simulated mechanical stress; reinforced by a cast lower crankcase alloy bedplate (AlSi17Cu4Mg) mimicking a ladder-frame design, and including five GGG50 nodular cast iron press-fit main bearing caps each attached by four bolts; 464 mm (18.3 in) overall length, 228 mm (9.0 in) cylinder block height; two-stage 3/8" simplex roller-chain- and gear-driven accessory drive which includes the oil pump, water pump, power steering pump, and air conditioning compressor; baffle-plate sump
crankshaft, connecting rods and pistons
die-forged and tempered high alloy steel (42CrMoS4) 90° crankshaft with 65 mm (2.6 in) diameter and 18.5 mm (0.73 in) width main bearing journals and 54 mm (2.1 in) diameter and 15.25 mm (0.60 in) width big end bearing journals; 154 mm (6.1 in) long high strength forged cracked trapezoidal connecting rods (36MnVS4 in basic engine, ultra high strength 34CrNiMo8 in RS 4/R8 with more restrictive geometry tolerances); forged 290 g (10.2 oz) aluminium pistons with shaped piston crowns designed to impart charged volume tumbling effect for fully homogeneous air/fuel charge
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy, partition-plate horizontally divided intake ports producing a tumble effect (larger cross-section on RS 4/R8); four valves per cylinder: chrome-plated solid-stem (hollow-stem on RS 4/R8) intake valves, and chrome-plated sodium-filled hollow-stem exhaust valves, both with 11 mm (0.43 in) valve lift (longer valve lift on RS 4/R8), 32 valves total; lightweight low-friction roller finger cam followers (uprated with peened rollers on RS 4/R8) with automatic hydraulic valve clearance compensation, double overhead camshafts (each a hollow tube composite) on each cylinder bank, driven from the flywheel side via a two-stage chain drive using three 3/8" simplex roller chains (sleeve-type on RS 4/R8), valve opening (in crank angle degrees) 200 intake (230 for RS 4/R8) and 210 e exhaust (230 for RS 4/R8); valve overlap facilitates integral exhaust gas recirculation; continuous hydraulic vane-adjustable variable valve timing for intake and exhaust camshafts with up to 42 degrees adjustment, each controlled via information from Hall sensors, Audi "RS" red plastic cam covers on RS 4, 'anthracite' plastic on R8
aspiration
two single-entry air filters each with hot-film air mass flow meters (Q7), or triple-entry single air filter with single hot-film air mass meter (RS 4), or double-entry dual-element single air filter with two hot-film air mass flow meters (R8); single (Q7 & RS 4) or twin (R8) cast alloy throttle bodyelectronically controlled Bosch E-Gas throttle valves (Bosch 82 mm (3.2 in) diameter on Q7, Pierburg 90 mm (3.5 in) diameter on RS4), two-stage four-piece gravity die-cast (Q7) (sand-cast on RS 4/R8) magnesium-aluminium alloy variable length intake manifold with electronically map-controlled silicon tipped tract-length flaps along with tumble flaps inducing a swirling movement in the drawn air (RS 4 & R8 do not use a variable tract-length intake manifold)
fuel system
fully demand-controlled, (Q7 returnless, RS 4 return to tank); fuel tank–mounted low-pressure fuel pump; Fuel Stratified Injection (FSI): two inlet double-cam–driven single-piston high-pressure injection pumps maintaining a pressure between 30 and 100 bar (435 and 1,450 psi) in the two stainless steel common fuel distribution rails, eight combustion chamber sited direct injection solenoid-controlled 65 volt single-hole sequential fuel injectors with integrated swirl plates; 98 RON/ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) unleaded recommended for maximum performance and fuel economy (95 RON (91 AKI) may be used, but will reduce performance and worsen fuel economy)
ignition system & engine management
mapped direct ignition with centrally mounted longlife spark plugs and eight individual direct-acting single spark coils; BoschMotronic MED 9.1.1 electronic engine control unit (ECU) (two MED 9.1 ECUs in the RS 4 and R8, working on the master and slave concept due to the high revving nature of the engine), four knock sensors, EU4 emissions standard, map-controlled coolant thermostat (Q7 only), additional electric after-run coolant pump with two additional side-mounted radiators (RS 4/R8), water-cooled alternator, two map-controlled radiator fans
exhaust system
vacuum-controlled secondary air injection to assist cold start operation; air-gap insulated exhaust manifold per cylinder bank (Q7), or 4-into-2-into-1 fan-branch exhaust manifold per cylinder bank to minimise reverse pulsation of expelled exhaust gases (RS 4), or fan branch manifold with integrated catalytic converter per cylinder bank; two close-coupled and two main underfloor catalytic converters – ceramic on Q7, high-flow metallic on RS 4, or main catalytic converter integrated into transverse main rear silencer with quad outlets; four heated oxygen (lambda) sensors (broadband upstream, nonlinear downstream) monitoring pre- and post-catalyst exhaust gases; siamesed absorption-type middle silencer (Q7 with crossover) and siamesed rear silencer, separate rear silencers on RS 4 with vacuum-operated flap valves
dimensions
Q7 (for auto transmission with plate-type flywheel): approx. 198 kg (437 lb), RS4 (for 6-speed manual with dual-mass flywheel): approx. 212 kg (467 lb)
DIN-rated power & torque outputs, ID codes, applications
257 kW (349 PS; 345 bhp) at 6,800 rpm; 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) at 3,500 rpm, 85% available from 2,000 rpm – BAR:Audi Q7 (03/06–05/10), Volkswagen Touareg (06/06–05/10); BVJ:Audi C6 A6 (05/06–08/11), Audi D3 A8 (06/06–07/10)
309 kW (420 PS; 414 bhp) at 7,800 rpm; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) at 5,500 rpm, 90% available between 2,250 and 7,600 rpm, 8,250 rpm rev limiter – BNS:Audi RS 4 (B7) (09/05–06/08); BYH:Audi R8 (04/07–09/10; –02/15 for facelift model with 430-hp engine)
331 kW (450 PS; 444 bhp) at 8,250 rpm; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) at 4000–6000 rpm, 90% available between 2,250 and 7600 rpm, 8,500 rpm rev limiter – CFSA:Audi RS 4 (B8) (06/12–09/15); Audi RS 5 (06/2010–09/17)
references
"KS Aluminium-Technologie: engine blocks for the new Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. August 2004. Archived from the original on 5 October 2012. Retrieved 27 January 2010. "ALUSIL – Cylinder Blocks for the new Audi V6 and V8 SI engines" (PDF). KSPG-AG.com. KS Aluminium-Technologie AG. Retrieved 1 February 2010.[permanent dead link] Audi 4.2-liter V8 FSI Engine – Self-Study Programme 921603. Auburn Hills, Michigan: Audi of America, Inc., Service Training. July 2006. "Audi RS4 Saloon – Technical Data". AUDI AG. February 2005. Archived from the original (MS Word document) on 27 July 2011. Retrieved 14 September 2009. "Geneva Motor Show: Audi RS4 – The Sports Car for 365 Days a Year". VWvortex.com – Audi News. AUDI AG. 1 March 2005. Archived from the original on 16 July 2011. Retrieved 14 September 2009. "New Audi RS4". WorldCarFans.com. AUDI AG – press release. 5 September 2005. Archived from the original on 29 February 2012. Retrieved 16 September 2009. "Audi Q7 in depth". WorldCarFans.com. AUDI AG – press release. 31 January 2006. Archived from the original on 3 October 2009. Retrieved 16 September 2009. "2011 Audi R8 V8 Review – TractionLife" tractionlife.com. AUDI AG. 29 January 2022.: "2015 Audi R8 Prices, Reviews, and Photos – MotorTrend" motortrend.com. AUDI AG.: "Audi RS4 Avant (2012–2017) review" autoexpress.co.uk. AUDI AG. 15 July 2015.: "2013 Audi RS5 First Drive – Car and Driver" caranddriver.com. AUDI AG. 12 August 2012.
4,172 cc (254.6 cu in) 90° V8 engine; 90 mm (3.54 in) cylinder spacing; bore × stroke: 84.5 mm × 93 mm (3.33 in × 3.66 in), stroke ratio: 1.1:1 – under-square/long-stroke, 521.5 cc per cylinder
cylinder block & crankcase
homogeneous monobloc low-pressure gravity die cast hypereutecticAlusilaluminium-siliconalloy (AlSi17Cu4Mg) with a closed-deck design, mechanically stripped hard silicon crystal integral liners, honed under simulated mechanical stress; five main bearings; die-forged steel crankshaft
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy, five valves per cylinder, 40 valves total; lightweight low-friction roller cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, roller chain-driven double overhead camshafts
two linked common fuel distribution rails, multi-point electronic sequential indirectfuel injection with eight intake manifold-sited fuel injectors; BoschMotronic ME 7.1.1. electronic engine control unit (ECU); 98 RON/ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) unleaded recommended for maximum performance and fuel economy
"KS Aluminium-Technologie: engine blocks for the new Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. August 2004. Archived from the original on 5 October 2012. Retrieved 27 January 2010. "ALUSIL – Cylinder Blocks for the new Audi V6 and V8 SI engines" (PDF). KSPG-AG.com. KS Aluminium-Technologie AG. Retrieved 1 February 2010.[permanent dead link] "New Audi A6 in depth". WorldCarFans.com. Audi AG. 8 April 2004. Archived from the original on 22 April 2012. Retrieved 9 September 2009.
6,748 cc (411.8 cu in) 90° V8 engine; bore × stroke: 104.1 mm × 99.1 mm (4.10 in × 3.90 in), stroke ratio: 1.05:1 – over-square/short-stroke, 843.5 cc per cylinder
German press release: auto katalog 2006; auto, motor und sport "2008 Bentley Brooklands Coupe". LeftLaneNews.com. LeftLane. Archived from the original on 26 September 2010. Retrieved 2 January 2010.
Ten-cylinder
5.0 V10 40v (Lamborghini)
Only the third engine developed by Automobili Lamborghini S.p.A., and the first since Lamborghini was acquired by AUDI AG, this engine shares many technologies with other Audi-developed engines, although it is not directly based on any existing designs. It is constructed in two distinct stages: all components within the cylinder block and crankcase are built up at the Audi Hungaria Motor Kft. factory in Győr, with final assembly being completed at Sant'Agata Bolognese.
engine displacement & engine configuration
4,961 cc (302.7 cu in) 90° V10 engine; bore × stroke: 82.5 mm × 92.8 mm (3.25 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.89:1 – under-square/long-stroke, 496.1 cc per cylinder; compression ratio: 11.5:1; dry sump lubrication system
cylinder block & crankcase
cast aluminium alloy with integrated liners with eutectic alloy; 88 mm (3.46 in) cylinder bore spacing; die-forged steel crankshaft with split crankpins (to create even 72 deg firing interval with the 90 deg vee-angle)
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 40 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulicvalve clearance compensation, chain-driven double overhead camshafts, continuously variable valve timing system both for intake and exhaust
two linked common fuel distribution rails, multi-point electronic sequential indirect fuel injection with ten intake manifold-sited fuel injectors
ignition system & engine management
mapped direct ignition with centrally mounted spark plugs and ten individual direct-acting single spark coils; two Lamborghini LIE electronic engine control units (ECUs) working on the master and slave concept due to the high revving nature of the engine
exhaust system
five-into-one exhaust manifolds for each cylinder bank
DIN-rated motive power & torque outputs
368 kW (500 PS; 493 bhp) at 7,800 rpm; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) at 4,500 rpm (80% available from 1,500 rpm) – 2003–2005
382 kW (519 PS; 512 bhp) at 8,000 rpm; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) at 4,250 rpm – SE, Spyder, and 2006-on
390 kW (530 PS; 523 bhp) at 8,000 rpm; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) at 4,250 rpm – Superleggera
Audi 5.2 litre V10 FSI engine. Service Training – Self-Study Programme (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Germany: AUDI AG. June 2006. The (Audi) V10 belongs to the next generation of Audi V-engines, all of which have a 90-degree included angle and a spacing of 90 millimetres between cylinder centres. Compared to the engine in the Lamborghini Gallardo, which has a spacing of 88 millimetres between cylinder centres, the Audi engine has several new features in key areas. "Lamborghini Cars full specifications – First spyshots of the Lamborghini L140 model". LamboCars.com. Retrieved 30 August 2009. "Conversation: Lamborghini CEO Stephan Winkelmann – Italian style, German quality". Edmunds.com. Edmunds Inc. 27 February 2007. Retrieved 30 August 2009. "Lamborghini Gallardo LP560-4 – New Gallardo V10 bends design rules – Secrets behind Lamborghini's latest projectile, the LP560-4". evo.co.uk. Dennis Publishing. 7 March 2008. Retrieved 30 August 2009. "Lamborghini gives Gallardo bigger engine, new name". AutoWeek.com. Crain Communications. 26 February 2008. Archived from the original on 28 June 2011. Retrieved 30 August 2009.
5.0 V10 40v TFSI (Audi C6 RS6)
This Audi V10 TFSI – a 5.0 litre V10 biturbo petrol engine is one of the most powerful engines fitted into any Volkswagen Group automobile. From its DIN-rated maximum power output of 426 kW (579 PS; 571 bhp), this engine generates a specific power output of 85.4 kW (116.1 PS; 114.5 bhp) per litre displacement.
identification
parts code prefix/variant: 07L.B, ID code: BUH
engine displacement & engine configuration
4,991 cc (304.6 cu in) 90° V10 engine; bore × stroke: 84.5 mm × 89.0 mm (3.33 in × 3.50 in), stroke ratio: 0.95:1 – under-square/long-stroke, 499.1 cc per cylinder, compression ratio: 10.5:1; dry sump lubrication system, simplex roller chain and gear-driven external ancillaries including combined oil pump and centrifugal coolant pump, two oil coolers – oil:water and thermostatically controlled oil:air, water-cooled alternator
cylinder block & crankcase
homogeneous monoblock low-pressure chill die cast hypereutecticAlusilaluminium-siliconalloy (AlSi17Cu4Mg); reinforced by a cast alloy bedplate with six integral GGG50 grey cast iron main bearing caps each affixed by four bolts, web-reinforced inner vee; inner-vee balance shaft eliminating first degree inertial forces, 90 mm (3.54 in) cylinder bore spacing, 18.5 mm (0.73 in) cylinder bank offset; die-forged steel crossplane crankshaft with pins shared by opposing pistons (contrary to the 5.2 V10 from the S6), cast aluminium alloy oil sump
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy; partition-plate horizontally divided intake ports designed to induce swirl-effect during induction stroke, four valves per cylinder, 40 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, double overhead camshafts driven from the rear flywheel end in a relay method using four roller chains, continuously adjusting variable valve timing for intake and exhaust camshafts, plastic-composite cam covers
aspiration
two air filters, two hot-film air mass meters, two cast alloy throttle bodies each with electronically controlledBosch "E-Gas" throttle valves, three-part sand-cast magnesium alloy fixed tract-length intake manifold incorporating electronically controlled vacuum-actuated two-stage tumble flaps inducing a swirling movement in the drawn air, biturbo: two parallel water-cooled (with reverse flow electric after-run pump) turbochargers integrated into exhaust manifold with electronically controlled vacuum-actuated excess pressure regulation giving a maximum boost of 1.6 bar (23.2 psi), two side-mounted intercoolers (SMICs)
fuel system
fully demand-controlled; two fuel tank–mounted low-pressure fuel lift pumps, Fuel Stratified Injection (FSI): two returnless single-piston high-pressure FSI injection pumps driven via roller tappet from a double cam lobe on the inlet camshaft – maintaining a maximum pressure of 120 bar (1,740 psi) in the two separate stainless steel common fuel distribution rails (one rail per cylinder bank), ten combustion chamber sited direct injection solenoid-controlled sequential fuel injectors
ignition system & engine management
mapped direct ignition with centrally mounted spark plugs and ten individual direct-acting single spark coils; two BoschMotronic ME 9.1.2 electronic engine control units (ECUs) working on the master/slave concept due to the high rev limit
"Audi RS6 Sedan unleashed ahead of Paris debut". WorldCarFans.com. AUDI AG. 12 August 2008. Retrieved 16 February 2010., "Self-Study Programme (SSP 431)" (PDF). AUDI AG.
5.2 V10 40v FSI (C6 S6/D3 S8)
A first in Audi's history, this new generation high-performance V10 engine is based on Audi's V8 FSI engines, and retains the same fundamental design principals of the V8 FSI, including the crankcase, cylinder heads, valvetrain, fuel system and intake manifold. However, an all new crankshaft, balance shaft, double-chambered intake manifold with dual throttle valves, exhaust manifold, and ECU – are all unique to the V10. As part of the new V10 engine development, specific emphasis was placed on 'refinement', 'comfort' and 'sportiness' – as required for installation in Audi high-performance luxury cars. As well as gaining two additional cylinders compared to the V8, it has been bored by an extra two millimetres, and also shares the 90 degree (°) cylinder bank angle of the recent Audi V engines. Audi continue to use the Fuel Stratified Injection (FSI) technology, originally developed in the Audi R8 LMP endurance race cars.
This engine is often, but incorrectly, referred to as a derivative of the Gallardo's original 5.0-litre Lamborghini V10, which was also developed under the Volkswagen Group ownership. However, the subsequent 5.2 V10 FSI installed in the Gallardo LP560 and Audi R8 V10 is fundamentally identical to this Audi unit, save for a stronger crankshaft with solid main pin design, forged pistons, dry sump oiling system, different intake and exhaust valves, and engine management systems.[7]
identification
parts code prefix: 07L
engine displacement & engine configuration
5,204 cc (317.6 cu in) 90° V10 engine; bore × stroke: 84.5 mm × 92.8 mm (3.33 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.91:1 – under-square/long-stroke, 520.4 cc per cylinder, compression ratio: 12.5:1
cylinder block & crankcase
homogeneous monoblock low-pressure chill die cast hypereutecticAlusilaluminium-siliconalloy (AlSi17Cu4Mg); reinforced by a cast alloy bedplate (AlSi12Cu1) with six integral GGG50 grey cast iron main bearing caps each affixed by four bolts, 685 mm (27.0 in) long, 80 mm (3.1 in) wide, approx. 47 kg (104 lb) in weight, inner-vee sited chain-driven contra-rotating spheroidal cast iron balance shaft eliminating first degree inertial forces, 90 mm (3.54 in) cylinder bore spacing, 18.5 mm (0.73 in) cylinder bank offset
crankshaft, connecting rods and pistons
die-forged steel crankshaft, with 18 degree crankpin offset to achieve a 72° crank angle even firing interval; high strength cracked trapezoidal connecting rods (36MnVS4); Kolbenschmidt cast aluminium pistons with shaped piston crowns designed to impart charged volume tumbling effect for fully homogenous air/fuel charge, skirt with iron liner
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy; partition-plate horizontally divided intake ports, four valves per cylinder, 32.5 mm (1.28 in) intake valves and 28.0 mm (1.10 in) sodium-filled exhaust valves, 40 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, hollow tube composite double overhead camshafts driven from the flywheel side via a two-stage chain drive utilising three 3/8" simplex roller chains, continuous vane-adjustable variable valve timing for intake and exhaust camshafts with up to 42 degrees adjustment
fully demand-controlled and returnless; two fuel tank–mounted low-pressure fuel pumps, Fuel Stratified Injection (FSI): two inlet double-cam–driven single-piston high-pressure injection pumps maintaining a pressure between 30 and 100 bar (435 and 1,450 psi) in the two stainless steel common fuel distribution rails with an over-pressure release valve set to 136 bar (1,973 psi), ten combustion chamber sited direct injection solenoid-controlled 65 volt single-hole sequential fuel injectors with integrated swirl plates
ignition system & engine management
mapped direct ignition with centrally mounted spark plugs and ten individual direct-acting single spark coils; two BoschMotronic MED 9.1 electronic engine control units (ECUs) working on the master and slave concept due to the high revving nature of the engine, four knock sensors, EU4 emissions standard
exhaust system
vacuum-controlled secondary air injection into exhaust ports to assist cold start operation, 2–1–2 branch exhaust manifold per cylinder bank (650 mm (25.6 in) nominal length) to minimise reverse pulsation of expelled exhaust gases, four close-coupled 600-cell ceramic catalytic converters, eight heated oxygen (lambda) sensors monitoring pre- and post-catalyst exhaust gases
dimensions
approx. 220 kg (485 lb) (20 kg (44 lb) less than the BMW S85 with its 98 mm (3.9 in) bore spacing); length: 685 mm (27.0 in), width: 801 mm (31.5 in), height: 713 mm (28.1 in) with all components
DIN-rated motive power & torque outputs, applications, ID codes
Audi S6 – BXA: 320 kW (435 PS; 429 bhp) at 6,800 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) at 3,000–4,000 rpm, (over 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) between 2,500 and 5,500 rpm)
Audi S8 – BSM: 331 kW (450 PS; 444 bhp) at 7,000 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) at 3,500 rpm (90% available from 2,300 rpm), 21.7 m/s maximum piston speed, 13.04 bar (189.13 psi) maximum MEP
"KS Aluminium-Technologie: engine blocks for the new Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. August 2004. Archived from the original on 5 October 2012. Retrieved 27 January 2010. Audi 5.2 litre V10 FSI engine. Service Training – Self-Study Programme (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Germany: AUDI AG. June 2006. The (Audi) V10 belongs to the next generation of Audi V-engines, all of which have a 90-degree included angle and a spacing of 90 millimetres between cylinder centres. Compared to the engine in the Lamborghini Gallardo, which has a spacing of 88 millimetres between cylinder centres, the Audi engine has several new features in key areas. "New Audi S8". WorldCarFans.com. AUDI AG. 19 October 2005. Archived from the original on 29 February 2012. Retrieved 25 August 2009. "New Audi S8 in depth". WorldCarFans.com. AUDI AG. 2 December 2005. Archived from the original on 30 July 2013. Retrieved 25 August 2009. "New Audi S6 in depth". WorldCarFans.com. AUDI AG. 20 March 2006. Archived from the original on 29 February 2012. Retrieved 25 August 2009.
Twelve-cylinder
6.2/6.5 V12 48v (Lamborghini)
This was a legacy engine, an original 3.5 litre version was developed nearly 50 years before the takeover of Automobili Lamborghini S.p.A. by the German Volkswagen Group subsidiary AUDI AG. The current 6.2 and 6.5 litre versions can trace their lineage to the original. The final model to use this was the Murciélago, which was released during the current VW Group ownership, developed with help from Audi.
6.2: 6,192 cc (377.9 cu in); bore × stroke: 87.0 mm × 86.8 mm (3.43 in × 3.42 in), stroke ratio: 1.00:1 – square engine, 516.0 cc per cylinder; compression ratio: 11.6:1
6.5: 6,496 cc (396.4 cu in); bore × stroke: 88.0 mm × 89.0 mm (3.46 in × 3.50 in) (stroke ratio: 0.99:1 – square engine); 541.3 cc per cylinder; compression ratio: 11.8:1
cylinder block & crankcase
cast aluminium alloy
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 48 valves total, double overhead camshafts
two linked common fuel distribution rails, multi-point electronic sequential indirect fuel injection with twelve intake manifold-sited fuel injectors; centrally positioned spark plugs, mapped direct ignition with 12 individual direct-acting single spark coils
exhaust system
two 3-branch exhaust manifolds per cylinder bank, connected to dual-inlet catalytic converters, heated oxygen (lambda) sensors monitoring pre- and post-catalyst exhaust gasses
DIN-rated motive power & torque outputs
6.2: 430 kW (585 PS; 577 bhp) at 7500 rpm; and 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) at 5500 rpm
6.5: 471 kW (640 PS; 632 bhp) at 7500 rpm; and 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) at 5200 rpm
German press release: auto katalog 2006 "Lighter Murcielago here in 2008". AutoCar.co.uk. Haymarket Media Group. 9 November 2007. Archived from the original on 29 August 2008. Retrieved 4 January 2010.
^"Volkswagen confident of Gol's success". Gazeta Mercantil Online. São Paulo, Brazil: Gazeta Mercantil. 6 January 1997.
^Wright, Cedric, ed. (August 1978). "Volkswagen Golf 1100LS two-door". CAR (South Africa). Vol. 22, no. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. p. 50.
^Sly, James (January–February 1990). "Development of the G-60". VW & Porsche magazine. pp. 52–53.
^"CAKA/CCBA/CGWC V6 TFSI engine: Audi B8 S4 and 8T S5". Archived from the original on 11 November 2016. Retrieved 11 November 2016.
^Porsche Cars North America, Inc. (25 September 2020). "Porsche Manufacturer's Certificate" (PDF). NHTSA. p. 1. Retrieved 6 June 2024. [Designation] Cayenne S Hybrid – [Power unit] EA837
^"Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 5 July 2014. Retrieved 26 April 2015.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
"Volkswagen engines ID code". AutoShoppingCenter.com. n.d. Archived from the original on 6 December 2009. Retrieved 30 July 2009.
"Audi engine ID code". AutoShoppingCenter.com. n.d. Archived from the original on 30 August 2009. Retrieved 30 July 2009.
External links
VolkswagenAG.com – Volkswagen Group corporate website
Chemnitz (Germany) – engine plant Mobility and Sustainability
Kassel (Germany) – engine plant Mobility and Sustainability
Salzgitter (Germany) – engine plant Mobility and Sustainability
Polkowice (Poland) – engine plant Mobility and Sustainability
São Carlos (Brazil) – engine plant Mobility and Sustainability
Shanghai (China) – engine plant Mobility and Sustainability
Audi at a glance – includes information on the Győr engine plant Archived 6 January 2010 at the Wayback Machine
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