Un volante de inercia bimasa ( DMF o DMFW ) es un dispositivo mecánico rotatorio que se utiliza para proporcionar energía continua ( energía rotacional ) en sistemas donde la fuente de energía no es continua, de la misma manera que actúa un volante de inercia convencional, pero amortiguando cualquier variación violenta de par o revoluciones que pudiera causar una vibración no deseada. La reducción de la vibración se logra acumulando energía almacenada en las dos semimasas del volante durante un período de tiempo pero amortiguada por resortes de arco , haciéndolo a una velocidad que sea compatible con la fuente de energía, y luego liberando esa energía a una velocidad mucho mayor durante un tiempo relativamente corto. Un volante de inercia bimasa compacto a menudo incluye todo el embrague , incluido el plato de presión y el disco de fricción. [1]
Los volantes de inercia bimasa se desarrollaron para hacer frente al aumento de par y potencia, especialmente a bajas revoluciones. La creciente preocupación por el medio ambiente y la adopción de normativas más estrictas han marcado el desarrollo de nuevos motores más eficientes, reduciendo el número de cilindros a 3 o incluso 2 cilindros, y permitiendo la entrega de más par y potencia a bajas revoluciones. La contrapartida ha sido un aumento del nivel de vibraciones que los discos de embrague tradicionales no son capaces de absorber. Es aquí donde los volantes de inercia bimasa juegan un papel clave, haciendo más viables estos desarrollos mecánicos. [2]
La capacidad de absorción de la vibración depende de las partes móviles del volante bimasa, que están sujetas a desgaste. Siempre que se reemplace el embrague, se debe verificar el desgaste del volante bimasa. Las dos características clave del desgaste son el juego libre y el juego lateral (balanceo). Estas características se deben medir para determinar si el volante está en condiciones de servicio. Las especificaciones del límite de desgaste se pueden encontrar en la documentación publicada del fabricante del vehículo o del volante. Otros modos de falla son la superficie de contacto del embrague severamente dañada o ranurada, la pérdida de grasa y el agrietamiento. [2]
El tipo principal se denomina volante planetario . El engranaje planetario y el amortiguador de torsión están integrados en el volante principal. Para ello, el volante principal se divide en masas primarias y secundarias conectadas por piñones, y entre ellas hay cuatro tipos diferentes de resortes doblados:
La forma más simple del resorte doblado es el resorte de arco simple estándar .
Los resortes de arco estándar se denominan resortes paralelos de una fase. Están formados por un resorte de arco exterior y uno interior de longitudes casi iguales y conectados en paralelo. Las curvas características individuales de los dos resortes de arco se suman para formar la curva característica del par de resortes.
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En el caso del resorte de dos etapas hay dos resortes de arco paralelos curvados , uno dentro del otro, pero el resorte de arco interno es más corto para que actúe más tarde. La curva característica del resorte de arco exterior está adaptada para aumentar cuando se arranca el motor. El resorte de arco exterior más blando solo actúa para aumentar el rango de frecuencia de resonancia problemático. Cuando el par aumenta, alcanzando el valor máximo, también actúa el resorte de arco interno. En esta segunda fase, los resortes de arco interior y exterior trabajan juntos. La colaboración de ambos resortes de arco garantiza así un buen aislamiento acústico a todas las velocidades del motor.
Este resorte curvo consta de un resorte exterior y dos resortes interiores en arco con diferentes características elásticas conectados en serie. Esta categoría de resorte curvo utiliza los dos conceptos juntos: conexión en paralelo y en serie para garantizar una compensación torsional óptima para cada valor de par.