Mika Pauli Häkkinen ( finlandés: [ˈmikɑ ˈhækːinen] ; nacido el 28 de septiembre de 1968), apodado "Elfinlandés volador",[1]es un ex piloto de carreras finlandés. Ganó elFórmula Unoen1998y1999, ambas veces conduciendo paraMcLaren. Häkkinen es uno de los trespilotos finlandeses de Fórmula Unoque han ganado el Campeonato Mundial de Pilotos y el único que lo ha hecho más de una vez. Actualmente trabaja en la gestión de conductores y es embajador de marca para diversas empresas.
Häkkinen comenzó su carrera en el karting a la edad de cinco años y logró el éxito al ganar campeonatos regionales y nacionales de kart. Progresó a las carreras de autos cuando ingresó a las series de Fórmula Ford y Fórmula Tres en Italia y el Reino Unido. Después del éxito en la serie, Häkkinen ingresó a la Fórmula Uno en 1991 con el equipo Lotus , donde permaneció hasta 1992 . Al año siguiente, se trasladó a McLaren como piloto de pruebas antes de ascender al equipo de carreras tras la marcha de Michael Andretti .
Después de cuatro años de éxitos menores, Häkkinen consiguió su primera victoria en la Fórmula Uno en 1997 . Ganó ocho carreras de la temporada 1998 , consiguiendo el Campeonato Mundial de Pilotos en el Gran Premio de Japón que puso fin a la temporada ; su éxito también ayudó a McLaren a conseguir el Campeonato Mundial de Constructores . Repitió su éxito en el Campeonato del Mundo en 1999 , consiguiendo cinco victorias. Terminó segundo en el Campeonato de Pilotos en 2000 , detrás de Michael Schumacher y consiguió dos victorias más en 2001 antes de anunciar un año sabático del deporte, que se convirtió en un retiro a tiempo completo a mediados de 2002.
En 2005 , Häkkinen pasó a la serie Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), donde consiguió su primera victoria ese año. Su forma se desvaneció durante 2006, aunque consiguió dos victorias más en 2007 . Se retiró del deporte de motor activo de alto nivel a finales de 2007 y posteriormente pasó a la gestión de pilotos, además de convertirse en embajador de la marca Johnnie Walker y Mercedes-Benz AMG .
Häkkinen nació en Helsingin maalaiskunta , Finlandia , el 28 de septiembre de 1968, hijo de Harri, un operador de radio de onda corta y taxista a tiempo parcial, y Aila Häkkinen, que trabajaba como secretaria. Tiene una hermana, Nina, que dirigió un sitio de fans para él hasta su cierre en 1998. [2] Häkkinen vivía en la misma calle que Mika Salo y los dos se hicieron amigos más tarde. [3] Cuando era niño, Häkkinen jugaba hockey sobre hielo y fútbol . [4]
Cuando Häkkinen tenía cinco años, sus padres le alquilaron un kart para que lo llevara a una pista cercana a su casa. A pesar de una caída temprana, Häkkinen deseaba seguir compitiendo y su padre le compró su primer kart, con el que Henri Toivonen había competido anteriormente. [5] Más tarde ganó su primera carrera de karting en 1975 en el Keimola Motor Stadium , donde corrió en los campeonatos regionales de karting en 1978 y 1979, ganando el Campeonato del Club Keimola en ambos años. Häkkinen encontró más éxito en 1980 cuando ganó la Copa de Laponia de Suecia y terminó cuarto en la categoría de 85 cc del Campeonato de Karting de Laponia. Por aquella época, Häkkinen también conducía un Volkswagen Beetle por los lagos helados de Finlandia con su amigo Mika Sohlberg. [6]
En 1981, Häkkinen ganó su primer título importante de karting, la categoría de 85 cc del Campeonato Finlandés de Karting. Al año siguiente, terminó subcampeón en la categoría de 85 cc de la Fórmula Mini y más tarde ganó el evento en memoria de Ronnie Peterson y la Copa Salpauselka en Lahti. Häkkinen pasó a la categoría de Fórmula Nórdica de 100 cc en 1983, donde se convirtió en campeón en su primer intento y también participó en las carreras por equipos A Junior de Finlandia junto a Taru Rinne , Jaana Nyman y Marko Mankonen, con la alineación llevándose el campeonato. [7]
En 1984, Häkkinen ganó el título de Fórmula Nórdica de 100 cc y posteriormente participó en la carrera del Campeonato Mundial de Kart celebrada en Liedolsheim . Consiguió su segundo campeonato de Fórmula Nórdica de 100cc consecutivo en 1985, por delante de Jukka Savolainen. Ese mismo año participó en el Campeonato Nórdico Clase A, quedando subcampeón detrás de Tom Kristensen . Häkkinen fue a Parma para participar en el Campeonato Mundial de Kart, donde se retiró antes de la serie final del evento debido a un problema mecánico. En 1986, logró su tercer título consecutivo de Fórmula Nórdica de 100 cc y también participó en pruebas de karting por toda Europa. [7] Para financiar aún más su carrera, Häkkinen consiguió un trabajo con un amigo reparando bicicletas. [8]
En 1987, Häkkinen hizo la transición del karting a las carreras de coches cuando compró un Reynard Formula Ford 1600 de 1986 a su compatriota finlandés JJ Lehto . Ese año, participó en los campeonatos de Fórmula Ford de Finlandia, Suecia y Nórdicos, ganando cada título en su primer intento y ganó nueve carreras combinadas. Häkkinen también participó en dos carreras del Campeonato EDFA 1600 y corrió en el Festival de Fórmula Ford celebrado en Brands Hatch , donde terminó en séptima posición. [9] En 1988, Häkkinen participó en el GM Vauxhall-Lotus Challenge con el equipo Dragon, donde consiguió tres victorias y terminó subcampeón del campeonato, detrás de Allan McNish . Más tarde participó en la Euroseries Opel-Lotus EDFA ese mismo año, obtuvo cuatro victorias y se proclamó campeón con 126 puntos, por delante de su rival más cercano, Henrik Larsen. [9]
A partir de 1989, Häkkinen pasó de la Euroseries al Campeonato Británico de Fórmula 3 conduciendo un chasis Reynard 893 para Dragon. Terminó séptima posición en el campeonato, sumando 18 puntos. Más tarde fue invitado a participar en el SuperPrix de Fórmula Tres Cellnet para West Surrey Racing como piloto invitado, donde consiguió la pole position y la victoria. [10] También corrió en la décima ronda del campeonato francés de Fórmula 3 en Le Mans-Bugatti el 24 de septiembre y terminó tercero detrás de Éric Hélary y Laurent Daumet.
En 1990, Häkkinen solicitó convertirse en miembro del " Marlboro World Championship Team " a través de lo que era similar a una academia de pilotos totalmente patrocinada. Sus miembros fueron preseleccionados para las pruebas por un panel de jueces que incluía al jefe del equipo McLaren de Fórmula Uno, Ron Dennis (cuyo equipo estaba patrocinado por Marlboro), el campeón mundial de Fórmula Uno, James Hunt , y los jefes de equipo de Fórmula 3000, Mike Earle y Hugues de Chaunac. En una entrevista de abril de 2015, Earle contó que la solicitud de Häkkinen fue la última que revisó al final de un largo día, a pesar de las protestas de Hunt, quien ya había hecho planes para ir a un pub a tomar una cerveza. [11] Häkkinen tuvo un buen desempeño en su prueba y consiguió el patrocinio de Marlboro. Ese mismo año, por lo tanto, Häkkinen dejó Dragon y se mudó al equipo West Surrey Racing y ganó la serie británica de Fórmula 3, logrando nueve victorias en el camino hacia el Campeonato, con 121 puntos, por delante de su compatriota finlandés Salo. En noviembre, Häkkinen participó en el Gran Premio de Macao , donde logró la pole position y ganó la primera serie del evento. Se retiró de la segunda serie debido a una colisión en la última vuelta con el piloto alemán de Fórmula Tres y futuro rival de Fórmula Uno Michael Schumacher , quien fue clasificado como el ganador absoluto. [9]
Häkkinen hizo su primera prueba en un coche de Fórmula Uno con el equipo Benetton dando 90 vueltas alrededor del circuito de Silverstone y marcó tiempos de vuelta más rápidos que el piloto habitual Alessandro Nannini . Le resultó difícil encajar en el Benetton, pero le gustó la respuesta de la dirección y el acelerador. Häkkinen esperaba que no le ofrecieran un asiento en Benetton y decidió fichar por el equipo Lotus para la temporada 1991 . [9] Haciendo su debut en el Gran Premio de Estados Unidos junto a su compañero de equipo Julian Bailey , Häkkinen se clasificó decimotercero en la parrilla y sufrió una falla de motor en la vuelta sexagésima y se clasificó decimotercero. La siguiente carrera en Brasil lo vio terminar noveno y anotó sus primeros puntos en la Fórmula Uno al alcanzar el quinto lugar en San Marino . [12] Häkkinen sufrió una caída en su forma de carrera ya que se encontró con abandonos consecutivos en las siguientes dos carreras: su auto sufrió una fuga de aceite en Mónaco y giró en Canadá . [13] [14] Antes de Canadá, Bailey perdió su asiento en Lotus debido a la falta de financiación, [15] por lo que Johnny Herbert y Michael Bartels acompañaron a Häkkinen durante el resto de la temporada. [dieciséis]
Aunque Häkkinen consiguió el noveno puesto en México , no se clasificó para el Gran Premio de Francia . Durante el resto de la temporada, no terminó cuatro de las nueve carreras en las que participó. Häkkinen terminó su temporada de debut decimosexto en el Campeonato de Pilotos, sumando dos puntos. [12]
Häkkinen permaneció en Lotus durante 1992 y fue asociado con Herbert. [17] En la primera ronda de la temporada en Sudáfrica , Häkkinen terminó en novena posición, a lo que siguió con sus primeros puntos de la temporada en México . Consiguió un nuevo final en Brasil , aunque no se clasificó para el Gran Premio de San Marino y sufrió abandonos consecutivos en las dos carreras siguientes. [12] En Mónaco , Lotus presentó su nuevo coche, el Lotus 107 . Más tarde, Häkkinen acumuló más puntos consecutivos en las dos carreras siguientes, [12] antes de verse obligado a retirarse en el Gran Premio de Alemania debido a una falla en el motor. [18] Un patrón similar siguió en las siguientes tres carreras, que se rompió cuando terminó quinto en Portugal y sufrió un abandono en la penúltima prueba del año en Japón . Häkkinen concluyó la temporada con un séptimo puesto en Australia . [12]
Durante la temporada, Häkkinen se vio envuelto en una disputa contractual. Häkkinen, que tenía contrato con Lotus, optó por unirse a Williams . Sin embargo, Williams no había presentado su inscripción para la temporada 1993, y Häkkinen no pudo unirse al equipo cuando se enteró de que el director del equipo Lotus, Peter Collins, vetaría la inscripción del equipo Williams si hubieran contratado a Häkkinen. [19] Häkkinen se acercó más tarde a Ligier aunque su contrato contenía una cláusula con la que su manager Keke Rosberg no estaba de acuerdo. Más tarde se acercó al director del equipo McLaren, Ron Dennis, para solicitar un contrato con el equipo, que fue redactado en el aeropuerto de Courchevel . La disputa finalmente llegó a la Junta de Reconocimiento de Contratos de Fórmula Uno, que falló a favor de McLaren después de dos días de deliberaciones. [19]
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Para 1993 , Häkkinen se unió a McLaren, originalmente como piloto de carreras, aunque se convirtió en piloto de pruebas oficial del equipo cuando el piloto de CART Michael Andretti fue contratado por el equipo. [19] Además de las tareas de prueba habituales, Häkkinen participó en dos carreras de la Supercopa Porsche , celebradas como carrera de apoyo al Gran Premio de Mónaco , donde comenzó en la pole position y obtuvo la victoria en ambas carreras. Fue ascendido a un asiento de carrera de Fórmula Uno después del Gran Premio de Italia , cuando Andretti dejó la Fórmula Uno. Häkkinen participó en el Gran Premio de Portugal , donde superó al piloto habitual Ayrton Senna . Durante la carrera, se retiró por colisión con un muro de hormigón. [20] En la siguiente carrera celebrada en Japón , Häkkinen consiguió el primer podio de su carrera con un tercer puesto, [21] y terminó la temporada cuando su coche McLaren sufrió una falla en el tubo de freno en Australia . [22] Häkkinen concluyó la temporada en el puesto 15 en el Campeonato de Pilotos, sumando 4 puntos. [12] En diciembre, McLaren confirmó que Häkkinen permanecería con el equipo con un contrato de tres años a partir de la temporada 1994 en adelante. [23]
Durante 1993, Häkkinen, junto con Senna, probó el motor Lamborghini V12 en una versión modificada del auto de carreras McLaren MP4/8 denominado "MP4/8B" tanto en Estoril como en Silverstone . Ambos pilotos quedaron impresionados con el motor; según se informa, Häkkinen rodó en Silverstone unos 1,4 segundos más rápido con el MP4/8B con su motor V12 que con el coche de carreras del equipo equipado con el Ford V8. [24]
Häkkinen permaneció en McLaren durante 1994 y fue acompañado por el experimentado piloto Martin Brundle . Tuvo un comienzo tórrido: en las dos primeras carreras de la temporada, Häkkinen se retiró porque su coche desarrolló problemas de motor en el Gran Premio de Brasil y problemas de caja de cambios en el Gran Premio del Pacífico , que incluyeron una colisión con Senna en la primera vuelta. [25] [26] Más tarde alcanzó su primer podio de la temporada en el Gran Premio de San Marino , aunque sufrió una caída en su forma ya que se vio obligado a abandonar consecutivamente en las siguientes cuatro carreras. [12]
Häkkinen corrió hacia un nuevo podio en el Gran Premio de Gran Bretaña , a pesar de una colisión en la última vuelta con el piloto jordano Rubens Barrichello por la que recibió una suspensión de una carrera, suspendida por tres carreras. [9] La prohibición se aplicó después del Gran Premio de Alemania , donde Häkkinen chocó con el piloto de Williams David Coulthard y el coche del finlandés se deslizó hacia otro grupo de coches. Para la siguiente carrera en Hungría fue reemplazado por Philippe Alliot . [27]
Häkkinen regresó para el Gran Premio de Bélgica , inicialmente quedó tercero, pero luego ascendió al segundo lugar después de la descalificación del piloto de Benetton, Michael Schumacher. [28] Obtuvo podios consecutivos en tercer lugar en las siguientes tres carreras, antes de completar la temporada terminando las dos últimas carreras en Japón y Australia , aunque fuera de las posiciones de puntuación. Häkkinen logró un cuarto puesto en el Campeonato de Pilotos, sumando 26 puntos. [12]
Häkkinen permaneció en McLaren durante 1995 y fue asociado por Nigel Mansell . Durante las pruebas de pretemporada, Häkkinen y su compañero de equipo Mansell se quejaron de que el coche, el McLaren MP4/10 , no era lo suficientemente ancho para caber, lo que provocó que sus manos y codos golpearan los lados de la cabina. [29] Mansell se vio obligado a perderse las dos primeras rondas, por lo que Häkkinen se asoció con Mark Blundell . [30]
Häkkinen comenzó la temporada terminando cuarto en Brasil , [31] y luego se retiró en Argentina debido a una colisión que pinchó su neumático trasero izquierdo tras un trompo. Consiguió una nueva puntuación con un quinto puesto en San Marino , antes de sufrir abandonos consecutivos en las siguientes tres carreras. [12] Para el Gran Premio de Francia , McLaren presentó una versión revisada de su coche, el McLaren MP4/10B . Esto no revivió la suerte de Häkkinen, ya que no terminó en las posiciones de puntuación y luego sufrió abandonos consecutivos en las siguientes cuatro carreras, [12] pero consiguió el segundo lugar en el Gran Premio de Italia . [32] Se vio obligado a perderse el Gran Premio del Pacífico debido a una operación de apendicitis y fue reemplazado por Jan Magnussen . [33] Regresó para el Gran Premio de Japón , con un segundo puesto. [34]
En la final de temporada celebrada en Australia , el coche de Häkkinen sufrió un fallo en un neumático durante la primera sesión de clasificación del evento el viernes, lo que provocó que su coche saliera volando y se estrellara de lado contra la barrera de seguridad en el exterior de la curva Brewery, la curva más rápida de Adelaida. Street Circuit , a una velocidad estimada de 120 mph. [35] La sesión fue suspendida y Häkkinen resultó gravemente herido debido a una fractura de cráneo , hemorragia interna y una obstrucción de las vías respiratorias. Su vida se salvó gracias a los esfuerzos del equipo médico en pista, incluido el presidente del Instituto FIA para la Seguridad en los Deportes de Motor, Sid Watkins , y los médicos voluntarios Jerome Cockings y Steve Lewis, [36] del Royal Adelaide Hospital . Cockings realizó una traqueotomía de emergencia en la pista, suministrando oxígeno para permitir que Häkkinen respirara. [37] Watkins llegó más tarde en el coche médico, lo que permitió a los médicos continuar, reiniciando el corazón de Häkkinen dos veces. [38] [39] Häkkinen fue transportado inmediatamente en ambulancia al cercano Hospital Royal Adelaide, que estaba ubicado aproximadamente a medio kilómetro del circuito. Allí permaneció en estado crítico bajo atención del Servicio de Traumatología, la Unidad de Neurocirugía y la Unidad de Cuidados Intensivos y permaneció internado aproximadamente dos meses. Finalmente logró una recuperación notable. [40] Como expresión de agradecimiento por la atención médica de élite que recibió, Häkkinen donó una importante suma de dinero no revelada para ayudar a construir un helipuerto muy necesario para el Royal Adelaide Hospital, e hizo un viaje especial a Australia para la inauguración oficial. ceremonia en marzo de 1997. [41]
Häkkinen terminó la temporada de 1995 séptimo en el Campeonato de Pilotos, con 17 puntos. [12]
La temporada de 1996 fue la primera en la que Häkkinen fue el piloto con más experiencia de su equipo y estuvo acompañado por David Coulthard. Häkkinen afrontaba la temporada con confianza y se fijó el objetivo de ganar carreras. [42] Para garantizar su forma física, Häkkinen pasó un tiempo entrenando en Bali y en febrero, McLaren realizó una prueba secreta en el circuito Paul Ricard . En caso de que Häkkinen no estuviera preparado, McLaren contaba con Magnussen para reemplazarlo en caso de que fuera necesario. [43] La temporada comenzó bien para Häkkinen: obtuvo posiciones consecutivas para anotar puntos en las dos primeras rondas, antes de sufrir su primer abandono de la temporada en Argentina cuando su auto desarrolló un problema con el acelerador. [44] Más tarde terminó las siguientes dos carreras, aunque fuera de las posiciones de puntuación, antes de regresar a finales consecutivos dentro de los puntos en las siguientes cuatro carreras. [12]
En la siguiente carrera celebrada en Gran Bretaña, donde McLaren trajo una versión revisada del coche, su McLaren MP4/11B , Häkkinen alcanzó su primer podio de la temporada con el tercer puesto. [45] Sin embargo, se retiró de la siguiente carrera celebrada en Alemania debido a una falla en la caja de cambios. [46] Esto marcó un punto de inflexión en la temporada de Häkkinen, ya que terminó las siguientes tres carreras, incluidos terceros puestos consecutivos en Bélgica e Italia . [12] En septiembre, se anunció que Häkkinen permanecería en McLaren durante 1997, [47] habiendo estado previamente vinculado a Williams y Benetton . [48] Se retiró de la penúltima ronda en Portugal, lo que provocó una colisión con su compañero de equipo Coulthard, que dañó el alerón delantero de Häkkinen y finalmente provocó su retirada en la vuelta 52 de la carrera. [49] Completó la temporada con un tercer puesto en la final de temporada celebrada en Japón . Häkkinen terminó la temporada quinto en el Campeonato de Pilotos, sumando 31 puntos. [12]
Häkkinen volvió a permanecer en McLaren durante 1997 y Coulthard siguió siendo su compañero de equipo. La temporada de Häkkinen tuvo un buen comienzo: en la carrera inaugural de la temporada en Australia llegó a la tercera posición y luego logró más finales consecutivos dentro de las posiciones de puntuación en las siguientes tres carreras. [12] Sufrió su primer abandono de la temporada en el Gran Premio de Mónaco cuando estuvo involucrado en una colisión con el piloto de Benetton, Jean Alesi . [50] Más tarde, Häkkinen ocupó la novena posición en el Gran Premio de España , [12] pero luego sufrió tres abandonos consecutivos en las siguientes tres carreras: una colisión con el piloto de Ferrari Eddie Irvine en Canadá y fallas de motor en Francia y Gran Bretaña . En la última carrera, parecía listo para su primera victoria, pero su motor explotó mientras mantenía a raya al eventual ganador Jacques Villeneuve . [51]
Häkkinen consiguió otro podio con el tercer puesto en Alemania y luego se retiró por un problema hidráulico en Hungría . Más tarde consiguió el tercer puesto en el Gran Premio de Bélgica , pero luego fue descalificado cuando se descubrió que su coche utilizó un tipo de combustible ilegal durante el evento. [52] Consiguió un noveno puesto en Italia y luego sufrió abandonos consecutivos en las dos carreras siguientes: fallas de motor en el Gran Premio de Austria y el Gran Premio de Luxemburgo mientras lideraba ambas carreras. [53] Häkkinen terminó la temporada con una cuarta posición en la penúltima ronda en Japón y corrió hacia su primera victoria en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Europa que cerró la temporada . [12] Häkkinen terminó la temporada sexto en el Campeonato de Pilotos, con 27 puntos. [12]
Häkkinen permaneció en McLaren durante 1998 , acompañado por Coulthard. Häkkinen se mostró confiado para afrontar el desafío del Campeonato del Mundo esta temporada, citando la participación del director técnico Adrian Newey . [54] La temporada comenzó con controversia en Australia cuando su compañero de equipo Coulthard dejó pasar a Häkkinen para ganar la carrera. Anteriormente, un ingeniero había llamado por error a Häkkinen al pit lane. Coulthard reveló más tarde un acuerdo previo a la carrera por parte del equipo según el cual quien liderara la primera curva en la primera vuelta podría ganar la carrera. [55] A pesar de esto, Häkkinen obtuvo victorias consecutivas al ganar la siguiente carrera en Brasil . [56] Mantuvo su buena forma en el Gran Premio de Argentina , donde terminó segundo, aunque se retiró del Gran Premio de San Marino cuando falló la caja de cambios de su coche. Sin embargo, Häkkinen logró victorias consecutivas en las dos rondas siguientes, a lo que siguió un abandono de la carrera en Canadá cuando su coche sufrió otra falla en la caja de cambios. [57]
Häkkinen siguió esto consiguiendo podios consecutivos en las dos rondas siguientes: tercero en Francia y segundo en Gran Bretaña . Logró más victorias consecutivas en las dos rondas siguientes y, a continuación, terminó en sexto lugar en Hungría . [12] En agosto, se anunció que Häkkinen y Coulthard serían retenidos para 1999. [58] Häkkinen se retiró de la siguiente carrera celebrada en Bélgica cuando el piloto de Ferrari Michael Schumacher chocó con el finlandés y también fue golpeado por el piloto de Sauber Johnny Herbert . [59] Más tarde logró una cuarta posición en Italia a pesar de sufrir problemas de frenos como resultado de un trompo. [60] Häkkinen terminó la temporada consiguiendo la victoria en las dos últimas rondas del Gran Premio de Luxemburgo y el Gran Premio de Japón , lo que le aseguró obtener suficientes puntos para hacerse con el Campeonato Mundial de 1998, con 100 puntos, por delante de su rival más cercano, Schumacher. [61] Häkkinen recibió el premio Autosport International Racing Driver Award en 1998. [62] Los periodistas también lo nombraron Personalidad deportiva finlandesa del año . [63] La oficina de correos finlandesa emitió sellos para conmemorar el Campeonato Mundial de Häkkinen en enero de 1999. [64]
Häkkinen permaneció en McLaren durante 1999 , con Coulthard como compañero de él durante la próxima temporada. El equipo sufrió problemas con su coche, el McLaren MP4/14 , durante los test de pretemporada, lo que provocó una falta de preparación. A pesar de estos contratiempos, Häkkinen comenzó la temporada con confianza y dijo: "He ganado confianza y experiencia y estoy más relajado. Con este título ya no tengo que decirme cada mañana que puedo ganar, ni presionarme a mí mismo". [sesenta y cinco]
En la primera ronda en Australia , Häkkinen se vio obligado a retirarse porque su coche desarrolló un problema con el acelerador. [65] Sin embargo, logró su primera victoria de la temporada en Brasil , a pesar de que su coche desarrolló un problema en la caja de cambios al principio de la carrera. [66] Häkkinen se retiró de la carrera en San Marino cuando chocó con una barrera mientras lideraba. [67] En el Gran Premio de Mónaco , Häkkinen terminó en tercer lugar, habiéndose deslizado por el aceite que quedó en la superficie de la pista durante la carrera. Siguió los resultados con victorias consecutivas en las carreras celebradas en España y Canadá . Häkkinen obtuvo un segundo puesto en Francia y se vio obligado a retirarse nuevamente en Gran Bretaña , como resultado de una falla en una rueda. [65] Durante el Gran Premio de Austria , Häkkinen, que partía desde la pole position , fue golpeado por Coulthard por detrás y se reincorporó al final del campo. Häkkinen finalmente terminó en tercer lugar. [68]
Durante el Gran Premio de Alemania , se anunció que Häkkinen permanecería en McLaren durante el año 2000. [69] Häkkinen tuvo más malas fortunas en la carrera cuando el neumático trasero derecho de su coche explotó a alta velocidad, lo que obligó a su coche a girar 360° antes de descansar. en una pared de neumáticos. [70] Logró su cuarta victoria del año en Hungría , [71] y siguió el resultado con un segundo lugar en Bélgica . [72] Häkkinen se retiró de la siguiente carrera celebrada en Italia , debido a un trompo mientras lideraba la carrera. [73] Terminó más lejos con el quinto lugar en el Gran Premio de Europa y logró un podio con el tercer lugar en Malasia . [12] En la final de temporada celebrada en Japón , Häkkinen obtuvo la victoria, [74] lo que le aseguró obtener suficientes puntos para ganar el Campeonato Mundial de 1999, con 76 puntos, por delante de su rival más cercano, Eddie Irvine . [75] En noviembre, Häkkinen ocupó el séptimo lugar en la encuesta de Personalidad deportiva del año de Reuters , con 46 de 260 puntos posibles. [76] También recibió su segundo premio Autosport International Racing Driver Award consecutivo en 1999. [77] En noviembre, Häkkinen fue anunciado como uno de los siete hombres preseleccionados para la Personalidad Deportiva Finlandesa del Año. [78] En la ceremonia de premiación del 28 de diciembre, Häkkinen obtuvo el segundo lugar detrás del esquiador Mika Myllylä . [79]
Para el año 2000 , Häkkinen se impuso nuevos límites y se preparó física y psicológicamente para la próxima temporada. También creía que él, junto con Schumacher y Coulthard, serían los pilotos clave de 2000. [80] Tuvo un mal comienzo: en la primera ronda en Australia , ambos autos McLaren se retiraron por falla en el motor después de completar menos de la mitad de la distancia de carrera. ; y en la siguiente carrera en Brasil , Häkkinen se vio obligado a retirarse cuando la presión del aceite de su coche se volvió problemática. [81] Sin embargo, esto marcó un punto de inflexión ya que Häkkinen obtuvo segundos puestos consecutivos en las dos rondas siguientes, [12] y luego alcanzó su primera victoria de la temporada en España . [82]
Häkkinen terminó en segunda posición en el Gran Premio de Europa , habiendo intercambiado el liderato con Schumacher durante toda la carrera. [83] Siguió el resultado consiguiendo el sexto lugar en Mónaco , el cuarto en Canadá y un podio con la segunda posición en Francia . [84] El día después del Gran Premio de Francia, se anunció que Häkkinen permanecería en McLaren durante 2001. [85] Häkkinen ganó la siguiente carrera celebrada en Austria , aunque su equipo fue despojado de los puntos de constructores debido a la falta de un sello en la unidad de control electrónico del coche de Häkkinen. [86] Consiguió otro podio con un segundo lugar en Alemania , y luego obtuvo otra victoria en el Gran Premio de Hungría, donde le quitó el liderato del Campeonato Mundial de Pilotos a Schumacher. [87] Häkkinen logró su segunda victoria consecutiva en Bélgica , que incluyó un adelantamiento simultáneo a Schumacher y Ricardo Zonta en la recta de Kemmel . [88] Häkkinen posteriormente ocupó el segundo lugar en Italia , [89] y se retiró por una falla de motor en los Estados Unidos . [90] Terminó el año con un segundo puesto en Japón , donde concedió el Campeonato del Mundo a Schumacher, [91] y ocupó la cuarta posición en la carrera de cierre de temporada celebrada en Malasia . [12]
Para 2001 , Häkkinen se comprometió a realizar un desafío para el Campeonato del Mundo, citando la inspiración del nacimiento de su hijo Hugo. [92] También agregó que estaba bajo menos presión para competir, diciendo que los resultados del año anterior aumentaron su deseo de ganar. [93] La temporada comenzó mal para Häkkinen, ya que se vio obligado a retirarse en la primera ronda celebrada en Australia debido a una falla en la suspensión de su automóvil que provocó que su automóvil girara violentamente contra una barrera de neumáticos. [94] Los coches de McLaren estaban fuera de ritmo en Malasia , y Häkkinen logró terminar en el sexto lugar. [95] Se retiró de la siguiente carrera en Brasil cuando su coche se detuvo en la parrilla de salida. [96] Más puntos llegaron en el Gran Premio de San Marino . [97] En el Gran Premio de España , Häkkinen parecía encaminado a conseguir su primera victoria de la temporada, hasta la última vuelta de la carrera, cuando su coche se vio obstaculizado por un fallo en el embrague y se clasificó noveno. [98]
Sufrió más abandonos consecutivos en Austria, donde caló su coche en la parrilla de salida, [99] y Mónaco , donde la dirección de su coche falló después de quince vueltas de carrera. [100] En la siguiente carrera celebrada en Canadá , Häkkinen consiguió su primer podio de la temporada con un tercer puesto. [101] Terminó sexto en el Gran Premio de Europa y no pudo comenzar el Gran Premio de Francia porque su automóvil desarrolló un problema en la caja de cambios. [102] Sin embargo, esto marcó un breve punto de inflexión para Häkkinen, ya que obtuvo una victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña . [103] Se vio obligado a retirarse nuevamente en Alemania cuando su motor falló, [104] luego logró la quinta posición en Hungría y el cuarto lugar en Bélgica . [12]
Antes del Gran Premio de Italia , Häkkinen anunció que se tomaría un año sabático durante la temporada 2002, citando el motivo para pasar más tiempo con su familia. [105] Su compatriota Kimi Räikkönen ocupó su asiento en 2002. [106] Häkkinen declaró más tarde que el miedo después de las caídas durante los entrenamientos para el Gran Premio de Australia de 1995 y el Gran Premio de Australia de 2001, así como la pérdida del deseo de competir por las victorias en carreras fueron factores. [107] Se vio obligado a otro retiro durante la carrera debido a un problema con la caja de cambios. Corrió hacia la última victoria de su carrera en los Estados Unidos a pesar de sufrir una penalización en la parrilla, [108] y terminó la temporada con un cuarto puesto en Japón . [109] Häkkinen terminó la temporada quinto en el Campeonato de Pilotos, con 37 puntos. [12]
En julio de 2002, nueve meses después de su año sabático, Häkkinen anunció que se retiraría de la Fórmula Uno. Más tarde se reveló que Häkkinen se acercó al director del equipo McLaren, Ron Dennis, durante el Gran Premio de Mónaco de 2001 y acordó un año sabático, luego regresó a Mónaco al año siguiente para discutir y acordar el retiro a tiempo completo con Dennis. [110] En octubre, Häkkinen hizo su primera aparición como comentarista del canal de pago Canal Digital en el Gran Premio de Estados Unidos . [111]
En diciembre de 2002, se anunció que Häkkinen participaría en el Campeonato de Rally de Finlandia conduciendo un Mitsubishi Lancer Evolution WRC 2 con su copiloto Arto Kapanen. [112] También declaró que no se dedicaría a tiempo completo a los rallyes ni aprendería sobre el control del conductor, [113] aunque más tarde declaró que participaría en más eventos de rally si terminaba entre los dos primeros. [114] Al hacer su debut en el Rally Ártico , Häkkinen se retrasó cuatro minutos cuando su equipo cambió un neumático y finalmente terminó 30º. [115] Una vez más participó en el evento en 2004 conduciendo un Toyota Corolla con su copiloto Risto Pietiläinen y terminó séptimo. [116] [117]
Durante 2004, circularon rumores de que Häkkinen estaba haciendo un posible regreso a la Fórmula Uno para ocupar el asiento vacante en Williams dejado por Juan Pablo Montoya . En mayo, el director del equipo McLaren, Ron Dennis, desestimó los rumores y afirmó que Häkkinen no estaba preparado para un regreso. [118] Häkkinen mantuvo conversaciones con BAR y Williams y luego decidió no regresar a la Fórmula Uno diciendo en 2005: "Es imposible pensar que volvería a competir con un auto de Fórmula Uno porque a medida que pasa el tiempo mis reacciones se vuelven más lentas y mi vista empeora. Así es la vida". [119]
El 6 de noviembre de 2004, se anunció que Häkkinen haría su debut en la serie Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) para el equipo HWA en la temporada 2005 . [120] Fue asociado con Gary Paffett , Jean Alesi y Bernd Schneider . Häkkinen ya tenía experiencia conduciendo turismos en julio de 2001 en el circuito de Brno junto a Schneider. [121] En enero, Häkkinen participó una vez más en el Rally Ártico conduciendo un Toyota Corolla con su copiloto Risto Pietiläinen. Häkkinen se retiró cuando se salió de la carretera en la undécima especial. [122]
Su temporada de debut empezó bien: en su primera carrera en Hockenheimring consiguió la octava posición ; y en la siguiente carrera en el EuroSpeedway Lausitz , consiguió su primer podio en su carrera en el DTM. Dos semanas después, en Spa-Francorchamps , Häkkinen se clasificó con la pole position y luego consiguió su primera victoria en el DTM después de sólo tres largadas. [123] A pesar del éxito inicial, no anotó puntos en las siguientes tres carreras, que incluyeron abandonos consecutivos en Oschersleben y Norisring . Más tarde consiguió otra posición de puntos en la carrera celebrada en Nürburgring , antes de terminar consecutivamente en el puesto 12 en las dos carreras siguientes. Häkkinen terminó la temporada 2005 terminando en segundo lugar en Estambul Park y terminó fuera de las posiciones de puntuación con el puesto 15 en Hockenheim. Häkkinen terminó la temporada quinto en el Campeonato de Pilotos, con 30 puntos. [12]
El 15 de noviembre de 2005, se anunció que Häkkinen permanecería en HWA durante la temporada 2006 , [124] y que estaría asociado con Alesi, Spengler y Jamie Green . Para la próxima temporada, Häkkinen se fijó el objetivo de ganar el campeonato, aunque creía que la competencia de Audi dificultaría la lucha por el título. [125] Fuera del DTM, Häkkinen participó en su cuarto Rally Ártico, conduciendo un Mitsubishi Lancer Evolution VII con su copiloto Risto Pietiläinen. [126] Terminó 36º en la general. [127]
Su temporada empezó bien: en la carrera inaugural celebrada en Hockenheim terminó en cuarta posición; y en la siguiente carrera disputada en el EuroSpeedway Lausitz consiguió su primer podio de la temporada con el tercer puesto. Häkkinen no sumó puntos en las siguientes dos carreras consecutivas, aunque más tarde logró otra posición en el podio con el tercer puesto en Norisring. En las siguientes tres carreras no pudo sumar más puntos, aunque logró otra posición en el podio en el Circuito Bugatti. Häkkinen concluyó su temporada con un abandono en Hockenheimring cuando el difusor de su coche resultó dañado. [128] Häkkinen terminó el año sexto en el Campeonato de Pilotos, sumando 25 puntos. [12]
En noviembre, Häkkinen probó un McLaren MP4-21 durante un día en el Circuito de Cataluña , donde completó 79 vueltas. [129] Para prepararse, Häkkinen pasó un tiempo en el Centro de Tecnología McLaren para familiarizarse con las regulaciones revisadas de la Fórmula Uno. [130] En una entrevista retrospectiva de 2017, Häkkinen reveló que había estado en conversaciones avanzadas con McLaren para regresar en la temporada 2007 . Sin embargo, se sintió frustrado por los problemas con el coche de McLaren en la prueba, que le recordaron las razones por las que se había tomado el año sabático en primer lugar, por lo que los planes colapsaron. [105]
El 28 de enero de 2007, se anunció que Häkkinen permanecería en el DTM durante la temporada 2007 para HWA, [131] y que estaría asociado con Spengler, Green y Schneidler. Häkkinen afirmó que durante 2006, el potencial de su equipo no se hizo realidad y durante 2007 apuntó a mejorar sus resultados. [131] Comenzó la temporada obteniendo resultados consecutivos en las dos primeras carreras, aunque fuera de las posiciones de puntuación. En la tercera carrera de la temporada celebrada en EuroSpeedway Lausitz, Häkkinen ganó su primera carrera de la temporada, aunque sólo se concedieron la mitad de puntos debido a errores cometidos por los organizadores de la carrera, lo que provocó que el resultado oficial de la carrera siguiera siendo provisional. [132] Mantuvo la pole para la siguiente carrera en Brands Hatch, donde terminó en cuarta posición, [133] y siguió el resultado con un noveno puesto en Norisring. [134]
Häkkinen consiguió su segunda victoria de la temporada en Mugello, tras salir desde la 15ª posición. [135] Más tarde logró el séptimo lugar en Zandvoort y luego terminó con un décimo lugar en Nürburgring. En la carrera celebrada en el Circuito de Cataluña, Häkkinen se vio involucrado en una colisión con el piloto de Audi, Martin Tomczyk . Häkkinen fue sancionado con una multa de 20.000 €, recibió una penalización de diez puestos en la parrilla para la siguiente ronda y fue descalificado de la carrera. [136] Terminó la temporada con un puesto 17 en Hockenheimring. Häkkinen terminó la temporada en séptimo lugar en el campeonato, con 22 puntos. [12]
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Häkkinen anunció su retirada del automovilismo competitivo en noviembre de 2007. [137] Se le citó diciendo que la decisión "no fue fácil", pero añadió que "todavía llevo las carreras en la sangre y esta decisión no significa que impedirá que corra por placer". [138]
En noviembre de 2008, se anunció que Häkkinen comenzaría una nueva carrera en la gestión de conductores y trabajaría junto a Didier Coton en su firma Aces Associate Group. [139] Häkkinen disputó su quinto evento de Rally Ártico en enero de 2009 conduciendo un Mitsubishi Lancer Evolution IX junto a su copiloto Ilkka Kivimaki y terminó 19º en la general. [140] [141] Häkkinen hizo su debut en autos deportivos cuando el equipo AMG China inscribió un Mercedes-Benz SLS AMG en noviembre de 2011 para participar en la Copa Intercontinental de Le Mans en la carrera de las 6 Horas de Zhuhai junto a Lance David Arnold y Cheng Congfu . [142] Durante el evento, el equipo se retiró después de completar dos horas. [143] En octubre de 2013, Häkkinen participó en la serie GT Asia para las dos carreras celebradas en el Circuito Internacional de Zhuhai , conduciendo un Mercedes-Benz SLS AMG 300 junto a su copiloto Matthew Solomon . [144] Häkkinen logró la victoria en la primera carrera después de partir desde la sexta posición. La victoria le supuso una desventaja de 15 segundos durante su parada en boxes obligatoria para su segunda carrera y acabó en cuarta posición. [145]
El 16 de marzo de 2017, McLaren anunció que Häkkinen se había reincorporado al equipo como socio embajador. [146] En noviembre de 2021, Häkkinen ayudó al piloto de McLaren IndyCar , Pato O'Ward, a prepararse para su prueba del McLaren MCL35M familiarizándolo con su MP4/13 ganador del campeonato en Laguna Seca . [147]
En agosto de 2019, Häkkinen corrió en las 10 Horas de Suzuka de 2019 , la cuarta ronda del Intercontinental GT Challenge 2019 conduciendo un McLaren 720S GT3 junto al dos veces campeón de Súper Fórmula Hiroaki Ishiura y el corredor japonés de Fórmula 3 Katsuaki Kubota, con Planex Smacam Racing. [148]
Häkkinen y Emma Kimiläinen compitieron juntos para el equipo de Finlandia en la Carrera de Campeones del 5 al 6 de febrero de 2022. [149] Está previsto que vuelva a competir en la carrera en 2023 junto al piloto de Fórmula Uno Valtteri Bottas , quien originalmente iba a ser su compañero. en la edición de 2022 antes de dar marcha atrás. [150] [151]
En diciembre de 2021, Häkkinen fue anunciado como analista de Fórmula Uno para la emisora deportiva Viaplay. [152] A partir de 2022, Häkkinen pasó a formar parte de un equipo permanente de analistas in situ en los Grandes Premios. En el equipo de analistas, Häkkinen está acompañado por David Coulthard y Jos Verstappen .
El periodista Peter Windsor analizó el estilo de conducción de Häkkinen para un artículo en la revista F1 Racing , y escribió que Häkkinen era un piloto que "sobreviraba", lo que lo hacía más rápido en superficies resbaladizas y significaba que los autos "felices con la cola" le convenían. [153] Esto le permitió desempeñarse mejor en circuitos que tienen curvas de velocidad media. [154] Durante su carrera en el karting, Häkkinen desarrolló el hábito de utilizar el pedal del freno con el pie izquierdo. Volvió a utilizar el pie derecho cuando participó en el DTM, pero se sintió incómodo con este estilo y volvió a frenar con el pie izquierdo a mediados de 2006. [155] Se hizo conocido como un "piloto de final de temporada"; La segunda mitad de la temporada le vino bien a Häkkinen debido a su experiencia en estas pistas y le dio tiempo para modificar su coche según sus preferencias. [53]
Häkkinen fue criticado por ser un pobre desarrollador de automóviles, aunque esto puede haber sido exagerado debido a sus luchas iniciales con el idioma inglés al principio de su carrera. [53] Adrian Newey , el diseñador de los McLarens ganadores del campeonato de Häkkinen, describió un ejemplo del enfoque de Häkkinen para contribuir al desarrollo del automóvil cuando Häkkinen seguía diciéndole durante las pruebas iniciales del McLaren MP4/13 que el automóvil tenía subviraje. Posteriormente, Newey ajustó el coche para corregir el subviraje, pero esto sólo lo hizo más lento. Después de profundizar en los datos de la prueba y escuchar atentamente lo que Häkkinen estaba describiendo, Newey se dio cuenta de que el auto no tenía subviraje, sino que tenía una inestabilidad sesgada en la parte trasera al entrar en la curva que Häkkinen estaba compensando con subviraje. Esta experiencia resultó crucial para la relación de Newey con Häkkinen durante su carrera juntos en McLaren, ya que después de eso Newey ya no tuvo problemas para comprender los aportes de Häkkinen en el desarrollo del automóvil. [156] Newey dijo que el compatriota, protegido y futuro piloto de McLaren de Häkkinen, Kimi Räikkönen, tenía un enfoque similar para contribuir al desarrollo del automóvil. [156]
Durante su carrera en la Fórmula Uno, Häkkinen era considerado taciturno y hacía largas pausas antes de dar respuestas concisas a las preguntas. [157] Desde su retiro, a menudo ha sido votado entre los mejores pilotos de Fórmula Uno. [157] [158] Michael Schumacher ha declarado que Häkkinen fue el piloto contra el que obtuvo la mayor satisfacción al competir. [157]
Häkkinen vive en Mónaco desde 1991. También posee propiedades en Francia y Finlandia. [9] El 18 de mayo de 2008, su mansión recién terminada en Francia fue incendiada después de que una luz en una de sus vitrinas de trofeos sufriera un cortocircuito. No se reportaron heridos, aunque la colección de trofeos de Fórmula Uno de Häkkinen fue destruida. [159]
Häkkinen se casó con Erja Honkanen, una ex periodista de televisión, en 1998. La pareja tiene un hijo y una hija. Se divorciaron en 2008. [160] Häkkinen también tiene dos hijas y un hijo con su segunda esposa checa [161] Markéta Remešová. [162] [163]
Häkkinen se unió a Johnnie Walker como embajador mundial del consumo responsable de Diageo en septiembre de 2006, haciendo campaña por el mensaje del consumo responsable. También lideró la campaña Únete al Pacto de la organización para difundir los compromisos de los consumidores para la prevención de la conducción en estado de ebriedad. [164] También es embajador de marca de Mercedes-Benz y UBS . [165] En 2016, se convirtió en embajador oficial de la marca Nokian Tires . [166]
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† No terminó, pero fue clasificado por haber completado más del 90% de la distancia de la carrera.
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‡ Se otorgaron medios puntos en la carrera debido a varios errores cometidos por los oficiales de carrera.
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