El Gran Premio de Gran Bretaña de 1998 (formalmente Gran Premio de Gran Bretaña LI RAC ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada en el circuito de Silverstone , Inglaterra , el 12 de julio de 1998. Fue la novena carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 1998. La carrera de 60 vueltas fue ganada por Michael Schumacher conduciendo un monoplaza de Ferrari después de empezar desde la segunda posición. Mika Häkkinen , que empezó desde la pole position , acabó segundo con Eddie Irvine tercero en el otro Ferrari. La victoria de Schumacher fue su cuarta de la temporada y su tercera consecutiva tras haber ganado los Grandes Premios de Canadá y Francia anteriores , pero se produjo en circunstancias controvertidas: hubo una disputa sobre si había evitado una penalización de stop-and-go entrando en el pit lane para cumplirla en la última vuelta, cruzando la línea de meta en el pit lane para ganar la carrera antes de llegar a su box, aunque la penalización, que en realidad era simplemente una penalización de tiempo, fue posteriormente anulada.
Mika Häkkinen se hizo con la pole position con casi medio segundo de ventaja sobre su rival en el campeonato, Michael Schumacher. Jacques Villeneuve se hizo con la tercera posición, mientras que el compañero de equipo de Häkkinen, David Coulthard, se clasificó en cuarta posición. Ralf Schumacher y Olivier Panis vieron anulados sus tiempos de clasificación porque no pudieron salir de sus coches lo suficientemente rápido durante un simulacro de seguridad de la FIA para practicar la evacuación del habitáculo en caso de incendio. Ralf Schumacher había hecho un trompo y calado su motor al principio de la clasificación y se clasificó con el coche de repuesto, que estaba preparado para su compañero de equipo Damon Hill.
Durante la mañana anterior a la carrera cayó una fuerte lluvia. Aunque la lluvia paró antes de la salida, había una mezcla de partes húmedas y secas en el circuito y, como resultado, todos los coches, excepto dos, empezaron con neumáticos de compuesto intermedio. Los dos Stewart-Ford decidieron empezar con neumáticos para clima seco. [1] El primer abandono se produjo después de 13 vueltas, cuando Damon Hill perdió el control en la pista húmeda mientras luchaba con Villeneuve por el séptimo puesto. Después de 16 vueltas, empezó a llover de nuevo y muchos pilotos cambiaron a neumáticos para clima húmedo. Johnny Herbert hizo un trompo y recuperó la pista, pero había dañado su coche y se retiró al llegar a boxes.
David Coulthard, que conducía con neumáticos intermedios, hizo un trompo en la vuelta 38 al adelantar a un rezagado. Jarno Trulli hizo un trompo en la misma vuelta que Coulthard, al igual que Barrichello hizo un trompo y chocó contra el muro en Club en la vuelta 40. Su compañero de equipo en McLaren - Mercedes, Mika Häkkinen, había conseguido una ventaja de 49 segundos sobre el segundo clasificado, Michael Schumacher, cuando cuatro vueltas más tarde se salió de la pista, dio un giro completo de 360 grados antes de continuar. El incidente dañó el alerón delantero de su coche y le costó 10 segundos de ventaja, pero tras numerosos trompos más causados por el empeoramiento de las condiciones, se desplegó el coche de seguridad, lo que ralentizó los coches y eliminó por completo la ventaja de Häkkinen sobre Schumacher. [2]
La carrera se reanudó en la vuelta 50 y sólo dos vueltas después Häkkinen cometió otro error que puso a Schumacher en cabeza. El alemán se alejó rápidamente de su rival, que ahora estaba cuidando su McLaren para llegar a la meta.
Sin embargo, a dos vueltas del final, Schumacher recibió una penalización de 10 segundos por pasar a Alexander Wurz bajo el coche de seguridad en la vuelta 43. [3] Sin estar seguro de si la notificación escrita a mano declaraba que Schumacher vería 10 segundos añadidos a su tiempo de carrera o tenía que cumplir una penalización de 10 segundos de parada y arranque, su equipo decidió llamarlo a boxes por precaución para que cumpliera una penalización de parada y arranque al final de la última vuelta de la carrera. [3] Sin embargo, al hacerlo, Schumacher cruzó la línea de meta en el pit lane antes de llegar al garaje de Ferrari, lo que resultó en una disputa sobre si realmente había cumplido una penalización de parada y arranque. [4]
Después de la carrera surgió una disputa en torno a las circunstancias en las que Michael Schumacher recibió y cumplió su sanción. [3] Su equipo argumentó que la sanción debería haber sido impuesta dentro de los 25 minutos posteriores al incidente, pero en cambio se les informó después de 31 minutos. También argumentaron que la notificación escrita a mano no era clara en cuanto a qué sanción se estaba aplicando realmente: una parada y un arranque, o una adición de 10 segundos al tiempo de carrera de Schumacher, aunque el Tribunal Internacional de Apelaciones de la FIA aclaró más tarde que era esto último. [3] Los comisarios decidieron entonces aplicar de todos modos la adición de 10 segundos, después de la carrera. [4] Sin embargo, la sanción de tiempo adicional solo se puede utilizar para castigar una infracción en las últimas 12 vueltas de un Gran Premio, por lo que no se aplicó aquí. [3] Los comisarios finalmente anularon la sanción por completo. [4]
McLaren - Mercedes presentó una protesta en la que consideraba que Ferrari había hecho trampa al no obligar a Schumacher a cumplir la sanción, pero la FIA la rechazó. [3] En la audiencia de la protesta, el Tribunal Internacional de Apelaciones confirmó que los comisarios habían cometido varios errores al imponer una sanción de 10 segundos por un incidente que ocurrió fuera de las últimas 12 vueltas de una carrera, al tiempo que excedían el límite de tiempo permitido para la notificación de la imposición de una sanción. [3] Como resultado de sus errores, los tres comisarios implicados entregaron sus licencias en una reunión extraordinaria del Consejo Mundial de la FIA. [5]
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