El Gran Premio de Europa de 1997 (formalmente el XLII Gran Premio de Europa ) fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 26 de octubre de 1997 en el Circuito Permanente de Jerez , España. Originalmente programado como el Gran Premio de Portugal en el circuito de Estoril , se trasladó cuando la dirección de Estoril tuvo dificultades financieras. Fue la 17.ª y última carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 1997. La carrera de 69 vueltas fue ganada por Mika Häkkinen con un McLaren , su primera victoria en una carrera de Fórmula 1. Su compañero de equipo David Coulthard terminó segundo y el piloto de Williams Jacques Villeneuve quedó tercero, lo que le bastó para ganar el Campeonato Mundial .
Michael Schumacher , que conducía para Ferrari , lideraba el campeonato con un solo punto de ventaja sobre Villeneuve al comienzo de la carrera. Durante la carrera, Villeneuve y Schumacher chocaron mientras luchaban por el liderato y los daños resultantes en el coche de Schumacher lo obligaron a retirarse. La FIA , el organismo rector del deporte , atribuyó posteriormente la culpa del incidente a Schumacher, y se le quitó el segundo puesto en el campeonato. Las tácticas de Schumacher fueron ampliamente criticadas por los medios de comunicación, incluidas publicaciones con sede en su país natal, Alemania, y en el país natal de Ferrari, Italia.
Tras la carrera, Williams y McLaren fueron acusados de conspirar para decidir el orden de llegada. Villeneuve declaró que "era mejor dejarles pasar y ganar el Campeonato del Mundo". La FIA determinó que no había pruebas que respaldaran las acusaciones y desestimó las acusaciones. Este es el último Gran Premio del Campeonato del Mundo que se celebra en Jerez y el último final de temporada que se celebra en el continente europeo hasta la fecha. La victoria de Häkkinen fue la primera de un piloto finlandés en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 12 años desde que Keke Rosberg ganó el Gran Premio de Australia de 1985 .
El primer y segundo puesto de Häkkinen y Coulthard aseguraron que el equipo McLaren consiguiera su primer doblete desde el Gran Premio de Japón de 1991. Esta fue la última carrera para Gerhard Berger , que había ganado 10 veces y había estado compitiendo en Fórmula Uno desde 1984, y Ukyo Katayama . Este también fue el último Gran Premio hasta el Gran Premio de Australia de 2009 en el que se utilizaron neumáticos lisos, ya que los neumáticos con ranuras se utilizarían en el deporte desde el comienzo de la temporada de 1998 hasta el final de la temporada 2008. Esta carrera también fue la única vez durante la temporada de 1997 en la que Villeneuve estuvo en el podio sin ser el ganador de la carrera, los otros siete de los ocho podios que Villeneuve logró esa temporada fueron todos victorias.
El Gran Premio de Europa de 1997 fue la ronda final del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1997 y se llevó a cabo en el Circuito de Jerez de 4,428 km (2,751 mi) el 26 de octubre de 1997. [1] Originalmente programada como el Gran Premio de Portugal en el Circuito de Estoril , la carrera se trasladó al Circuito de Jerez cuando la administración de Estoril tuvo dificultades financieras. [4] La carrera se agregó al calendario después de Japón porque los proveedores de motores Renault no querían que su última carrera de Fórmula Uno fuera en Japón. [5]
De cara a la última carrera de la temporada, dos pilotos seguían en disputa por el Campeonato Mundial de Pilotos , a pesar de que el piloto de Ferrari Michael Schumacher conducía el coche inferior, tal vez ni siquiera el segundo coche más rápido de la parrilla. [6] Schumacher lideraba con 78 puntos; el piloto de Williams Jacques Villeneuve era segundo con 77 puntos, un punto detrás de Schumacher. [7] Detrás de Schumacher y Villeneuve en el Campeonato de Pilotos, Heinz-Harald Frentzen era tercero con 41 puntos en el otro Williams, con Jean Alesi y David Coulthard con 36 y 30 puntos, respectivamente. Villeneuve había ganado dos carreras más que Schumacher durante la temporada, lo que significa que en caso de un empate en puntos, las reglas establecían que Villeneuve sería campeón del mundo. [8]
Villeneuve tenía que terminar la carrera en una posición que permitiera sumar puntos (los puntos se otorgaban a los pilotos que terminaban en sexto lugar o superior) y por delante de Schumacher para convertirse en Campeón del Mundo de Pilotos. Schumacher sería campeón del mundo si terminaba por delante de Villeneuve, o si Villeneuve no conseguía sumar puntos al terminar por debajo del sexto lugar o no completar la carrera. [9] En el Campeonato Mundial de Constructores , Williams lideró con 118 puntos y Ferrari fue segundo con 100. Por lo tanto, Williams había asegurado el título de constructores antes de la carrera, ya que incluso si Ferrari terminaba primero y segundo en la carrera, obteniendo así 16 puntos, y ambos autos Williams no conseguían sumar un punto, no podrían vencer a Williams. [7]
Tras el Gran Premio de Japón del 12 de octubre, los equipos realizaron sesiones de pruebas en varios lugares del mundo. Williams, Benetton, Sauber , Jordan y McLaren realizaron una sesión de pruebas en el circuito de Silverstone . Williams, Sauber y Jordan probaron utilizando coches con especificaciones de 1998, en preparación para la temporada de 1998. Arrows realizó pruebas en el circuito de Nevers Magny-Cours , realizando el desarrollo de neumáticos para clima húmedo con los proveedores de neumáticos Bridgestone con el circuito inundado para simular condiciones climáticas húmedas. Prost realizó pruebas en el Circuit de Catalunya y realizó pruebas de neumáticos para Bridgestone, además de probar su coche con especificaciones de 1998. Ferrari permaneció en el circuito de Suzuka probando un diferencial electrónico utilizado por el piloto Eddie Irvine en la carrera anterior. [10]
Se celebraron cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: dos el viernes de 11:00 a 12:00 y de 13:00 a 14:00 CEST ( UTC +2), y dos el sábado por la mañana de 09:00 a 09:45 y de 10:15 a 11:00 CEST. [11] En las dos primeras sesiones de práctica, el piloto de Prost, Olivier Panis, marcó el tiempo más rápido con una vuelta de 1 minuto y 22,735 segundos, una décima de segundo más rápido que el piloto de Arrows, Damon Hill . Villeneuve y Rubens Barrichello fueron tercero y cuarto. Mika Häkkinen y Coulthard respectivamente marcaron el quinto y octavo tiempo más rápido para McLaren; fueron separados por Frentzen y Alesi. Michael Schumacher y Ralf Schumacher completaron los diez primeros. [12] En las dos últimas sesiones de práctica, Coulthard marcó la vuelta más rápida con un tiempo de 1:20.738; Häkkinen terminó con el segundo tiempo más rápido. Los pilotos de Williams fueron más rápidos, con Villeneuve en tercer lugar y Frentzen en sexto. Panis cayó al cuarto lugar por delante de Gerhard Berger , con sus mejores tiempos separados por una décima de segundo. Estaban por delante del piloto de Stewart, Jan Magnussen , Shinji Nakano para Prost, Hill y Alesi. [12]
La sesión de clasificación se llevó a cabo el sábado por la tarde y duró una hora entre las 13:00 y las 14:00 CEST, cada piloto tuvo permitido hasta doce vueltas cronometradas, y su vuelta más rápida se utilizó para determinar su posición en la parrilla. Los autos fueron cronometrados utilizando un sistema de cronometraje TAG Heuer , que medía con una precisión de una milésima de segundo. [13] Al final de la sesión, los tres pilotos más rápidos habían marcado el mismo tiempo de vuelta, la primera vez que esto sucedía en la historia del Campeonato Mundial. [12] Jacques Villeneuve fue el primero en marcar un tiempo de 1:21.072, catorce minutos después de la sesión de una hora. Catorce minutos más tarde, Michael Schumacher marcó un tiempo idéntico . Con nueve minutos restantes de la sesión, Heinz-Harald Frentzen cruzó la línea, nuevamente con un tiempo de 1:21.072. Según el reglamento, en caso de que los pilotos consigan tiempos iguales en la clasificación, se considera el orden en el que se establecieron los tiempos, teniendo prioridad el primer piloto que lo haya marcado. Villeneuve se adjudicó la pole position en la parrilla de salida de la carrera, con Schumacher segundo y Frentzen tercero. El cuarto puesto en la parrilla fue para el actual campeón del mundo, Hill, en su Arrows, con un tiempo de 1:21.130, 0,058 segundos por detrás del tiempo de los tres líderes. Hill había estado en camino de conseguir la pole position, pero tuvo que reducir la velocidad hacia el final de la vuelta debido a las banderas amarillas debido a un incidente que involucró al Minardi de Ukyo Katayama . [14] La pole position de Villeneuve fue la última para un piloto canadiense en Fórmula Uno hasta Lance Stroll en el Gran Premio de Turquía de 2020. [ 15]
El domingo por la mañana se celebró una sesión de calentamiento de media hora para que los equipos pusieran a punto sus coches para la carrera de ese mismo día. La mayoría de los equipos parecían utilizar neumáticos de compuesto blando, excepto Jordan, que utilizó neumáticos de compuesto más duro. Häkkinen fue el más rápido con un tiempo de 1:23.016 por delante de Berger en segunda posición y Panis en tercera. El top ten lo completaron Coulthard, Villeneuve, Herbert, Michael Schumacher, Frentzen, Nakano y Hill. [17] No hubo incidentes durante la sesión. [12]
La carrera se disputó por la tarde, a partir de las 14:00 CET (UTC+1), con tiempo seco y soleado. Villeneuve comenzó la carrera en la pole position, con Schumacher en segunda posición. Apenas unos momentos antes del inicio de la carrera, un líquido azul salió del Williams de Villeneuve; sin embargo, esto no influyó en su monoplaza durante la carrera. La salida de Schumacher fue mejor que la de Villeneuve y se puso en cabeza al llegar a la primera curva. Schumacher lideró 40 de las primeras 47 vueltas de la carrera. [18] Frentzen también tuvo una mejor salida que Villeneuve y lo adelantó por la segunda posición. Bajo las órdenes del equipo Williams, Frentzen dejó pasar a su compañero de equipo Villeneuve en la octava vuelta. [19] En la vuelta 12, la carrera de Pedro Diniz terminó antes de tiempo cuando hizo un trompo y se paró . [20] Schumacher hizo su primera parada en boxes en la vuelta 22 y Villeneuve hizo su primera parada en la vuelta siguiente. Ambos mantuvieron sus posiciones. Durante la primera ronda de paradas en boxes, los McLaren intercambiaron posiciones con Coulthard liderando a Häkkinen y Frentzen cayó a la quinta posición detrás de ambos. [19] El orden de los líderes después de la segunda ronda de paradas en boxes en la vuelta 43 y la vuelta 44 se mantuvo igual, pero con Villeneuve más cerca de Schumacher. [19]
Villeneuve entró en la vuelta 48 a menos de un segundo de Schumacher. A mitad de la vuelta intentó adelantar a Schumacher en la pronunciada curva Dry Sac a la derecha. [21] Al frenar más tarde que Schumacher, Villeneuve mantuvo la línea interior y estaba por delante en la pista cuando Schumacher giró hacia él, lo que resultó en una colisión con su rueda delantera derecha y el pontón izquierdo de Villeneuve. [21] [22] El reportero de pit lane de ITV, James Allen, declaró que las imágenes a bordo muestran a Schumacher girando el volante hacia la izquierda antes de girar a la derecha hacia Villeneuve. [23] [24] Martin Brundle , en la cabina de comentarios junto a Murray Walker , observó inmediatamente que el movimiento de Schumacher había sido deliberado, diciendo: "No creo... Eso no funcionó. Eso no funcionó, Michael. Golpeaste la parte equivocada de él, amigo mío. No creo que eso le cause un problema a Villeneuve". [25] La rueda delantera derecha del Ferrari de Schumacher golpeó el radiador izquierdo del Williams de Villeneuve (a diferencia de la colisión con Hill en el Gran Premio de Australia de 1994 , donde Schumacher dañó la suspensión de Hill) y provocó que Schumacher se retirara. Villeneuve describió el incidente después de la carrera. Dijo: "El auto se sintió muy extraño. El golpe fue muy fuerte. No fue algo menor". [14] Continuó, pero el daño en los soportes de la batería de su auto hizo que fuera más lento que los autos detrás de él. [26]
En el momento del incidente, quedaban 22 vueltas de carrera por disputarse. El ritmo más lento del monoplaza de Villeneuve hizo que en la última vuelta fuera alcanzado por ambos McLaren, y Häkkinen recuperó el segundo puesto de manos de Coulthard por orden del equipo . Tras la carrera, Villeneuve declaró: "No luché entonces. Era mejor dejarles pasar y ganar el Campeonato del Mundo. Es un buen intercambio". [14] Berger, en cuarto lugar (en lo que resultó ser su último Gran Premio) también estaba alcanzando a Villeneuve, pero no lo pasó antes de cruzar la línea de meta. El margen final entre Villeneuve y Berger fue de 0,116 segundos. [20] Villeneuve dijo más tarde que si se hubiera dado cuenta de que era Berger detrás de él, lo habría dejado pasar para que Berger hubiera terminado en el podio en su última carrera. [27] El tercer puesto significó que Villeneuve terminó por delante de Schumacher en el Campeonato de Pilotos por tres puntos y se convirtió en Campeón del Mundo. La victoria de Häkkinen fue la primera de su carrera. [18] También significó que la temporada terminó sin que Villeneuve y Schumacher compartieran el podio. [28]
Al final, Michael se acercó a Jacques e intentó derribarlo. Fue un error de Michael, no debería haberlo hecho. Curiosamente, cuando volvió a boxes, tenía una visión mental completamente diferente de lo que había sucedido. No fue hasta que vio la televisión que se dio cuenta de lo que realmente había sucedido. Volvió a boxes y nos dijo: "Tenemos que descalificar a Villeneuve", y yo le dije: "Michael, tienes que mirar la televisión porque me temo que no lo parece". Miró, se quedó en silencio y se dio cuenta de que las cosas no habían sido exactamente como él pensaba desde la cabina.
—Ross Brawn [6]
Antes de la carrera de Jerez, Max Mosley , el entonces presidente de la FIA, había prometido sancionar a cualquiera que intentara influir en el resultado del campeonato. [14] Antes de Jerez, Villeneuve y Schumacher casi nunca lucharon directamente en la pista. [28] Los comisarios de carrera revisaron las imágenes de vídeo de la colisión entre Villeneuve y Schumacher, y determinaron que fue "un incidente de carrera" y no tomaron más medidas contra Schumacher. [21]
Schumacher fue convocado posteriormente a una audiencia disciplinaria por la FIA. El 11 de noviembre de 1997, se anunció que Schumacher sería descalificado del Campeonato Mundial de 1997 en una medida sin precedentes. [31] Esto significó que perdió su segundo lugar en la clasificación general ante Frentzen, pero mantendría sus victorias en carreras y otros resultados y no sería multado ni se enfrentaría a ningún castigo adicional en la temporada siguiente, y Ferrari permanecería segundo en el campeonato. Schumacher aceptó la decisión y admitió haber cometido un error. Max Mosley declaró que el panel "concluyó que aunque las acciones fueron deliberadas, no fueron premeditadas". [32] Schumacher también recibió la orden de participar en una campaña de seguridad vial durante la temporada de 1998. [33]
Ferrari salió impune a pesar de que el artículo 123 del Código Deportivo Internacional de la FIA establece que "el participante será responsable de todos los actos u omisiones del piloto", lo que significa que, según esta regla, que nunca se ha invocado en un incidente de conducción, Ferrari podría haber sido sancionada por no controlar a su piloto y excluida de la clasificación del campeonato. Cuando se le preguntó sobre el tema, Mosley dijo que el Consejo Mundial había decidido no invocar el artículo 123. Otra cuestión que el Consejo Mundial no había abordado era si habría o no alguna sanción pública contra los comisarios de Jerez que inicialmente habían desestimado la colisión Schumacher-Villeneuve. Se ha argumentado que esto fue un incumplimiento de su deber. [34]
En ese momento, como recordó el ex director técnico de Ferrari Ross Brawn , Schumacher sintió que fue un error de Villeneuve y que le habían hecho daño, pero que, al salir del coche, después de haber visto las imágenes cuando la adrenalina se había disipado, se dio cuenta de que había cometido un error. [6] Otra visión de la colisión es que Villeneuve entró en la curva demasiado rápido. Si Schumacher no hubiera girado hacia él, se habría pasado de la curva y posiblemente habría terminado en la grava. [23] [35] En años posteriores, el propio Villeneuve admitió que "nunca habría tomado esa curva sin el empujón [de Schumacher]", y Schumacher declaró en 2009 que si pudiera volver a empezar su carrera, "haría algunas cosas de manera diferente", citando Jerez 1997 como algo que habría cambiado en su carrera. [36] [37] [38]
Los periódicos alemanes estuvieron entre los muchos de toda Europa que criticaron a Schumacher. Bild culpó a Schumacher, diciendo que "jugó mucho y perdió todo: el Campeonato Mundial y su reputación de juego limpio. No hay duda de que quería eliminar a Villeneuve". [39] El Frankfurter Allgemeine lo llamó "un kamikaze sin honor" y aludió a un "monumento [que] está empezando a resquebrajarse porque los cimientos son defectuosos". [39] Un canal de televisión alemán encuestó a 63.081 fanáticos y descubrió que el 28% ya no sentía que podía apoyar a Schumacher. [39]
En Italia, Schumacher fue ampliamente condenado. El diario L'Unità consideró que Schumacher merecía ser despedido por traer vergüenza al deporte italiano, y dijo que "Schumacher debería enfrentar cargos en un tribunal español por el grave acto que cometió". [39] La Repubblica dijo que "ver un título mundial desaparecer después de esperar 18 años es bastante triste. Pero verlo desaparecer en humo con el paso de Michael Schumacher es lamentablemente mucho peor. Es vergonzoso". [39] La Gazzetta dello Sport dijo que preferirían esperar a que Ferrari ganara un título en circunstancias que no lo convirtieran en "un título para ocultar". [39] A pesar de ser propiedad de la familia Agnelli , que también controlaba Ferrari, La Stampa dijo: "Su imagen como campeón quedó destrozada". [39]
En Inglaterra, la maniobra de Schumacher contra Damon Hill en el Gran Premio de Australia de 1994 fue utilizada como comparación en muchos informes de los medios. The Times escribió que Schumacher había "sacrificado su reputación con un acto de tal cinismo que perdió el derecho a cualquier simpatía". [39] La BBC señaló el "historial de Schumacher de estar involucrado en colisiones controvertidas", diciendo que el piloto alemán tenía un "historial accidentado" y afirmando que el Gran Premio de Macao de 1990 y los 430 kilómetros de Nürburgring de 1991 eran otros ejemplos de controversias anteriores de Schumacher. [40] La emisora pública también postuló que el asunto "dejó la imagen glamurosa de la Fórmula Uno en una mala luz". [41] The Independent comentó que "muchos observadores siguen convencidos de que Schumacher y Ferrari, las principales atracciones del espectáculo de la Fórmula Uno, han recibido un trato preferencial". [42] En 2006, nueve años después del incidente, The Guardian lo citó como un ejemplo de la "crueldad" de Schumacher. [43]
En la retransmisión australiana de la carrera, el ex campeón del mundo Alan Jones declaró que "no tenía ninguna duda de que Schumacher lo había embestido deliberadamente para sacarlo de la pista, como hizo Damon Hill en Adelaida", mientras que el comentarista Darrell Eastlake dijo que "no era la forma en que se debería haber decidido el campeonato mundial y los espectadores de todo el mundo estarían decepcionados con ese tipo de acto" y su "credibilidad se desvanece un poco". [44] Ferrari organizó una conferencia de prensa el martes después de Jerez durante la cual Schumacher admitió que había cometido un error, pero dijo que fue un error de juicio en lugar de un intento deliberado de sacar a Villeneuve. Dijo: "Soy humano como todos los demás y desafortunadamente cometí un error. No cometo muchos, pero esta vez lo hice". [39]
El 12 de diciembre de 1997, el Consejo Mundial del Automovilismo dictaminó que Pedro Pacheco, el entonces alcalde de Jerez , interrumpió la ceremonia del podio. Originalmente, el veredicto fue que no se realizarían más carreras de Fórmula 1 en la pista. Cuando Pacheco compareció ante el Consejo Mundial del Automovilismo, esta decisión fue revocada. [45] A partir de 2023 [actualizar], esta carrera fue la última vez que Jerez albergó un Gran Premio de Fórmula 1, aunque ha celebrado muchos días de pruebas de pretemporada hasta 2015. Las personas elegidas para presentar los trofeos dependían del orden de la carrera, y el presidente de Daimler-Benz, Jürgen Schrempp, solo estaba dispuesto a hacer una presentación a un piloto de McLaren-Mercedes. Como los McLaren de Häkkinen y Coulthard pasaron al Williams de Villeneuve en la última vuelta, esto habría significado que podría presentar el trofeo por la primera o segunda posición o el trofeo del constructor ganador. Hubo cierta confusión debido a los cambios de última hora en la posición, y mientras el alcalde y el presidente de la región presentaban los trofeos, Schrempp no hizo nada. El presidente de la FIA, Max Mosley, anunció más tarde: "La interrupción causó vergüenza e inconvenientes a quienes presentaban los trofeos y, por lo tanto, no se celebrarán más rondas del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA en el circuito de Jerez". [46]
Murray Walker : Una caja de champán de Ferrari a Sauber para Norberto Fontana. Porque el recién llegado argentino, procedente de la Fórmula 3, realmente ayudó a Michael Schumacher en su camino hacia la victoria.
Martin Brundle : ¿Qué motores tienen en ese Sauber, Murray? ¿No es un Ferrari?
Murray Walker : Bueno, sí lo es. Martin, eres un tipo cínico.
— Comentario de ITV F1 [47]
El 8 de noviembre, The Times publicó un artículo en el que acusaba a Williams y McLaren de conspirar para decidir el orden de llegada al final del Gran Premio. [48] Las afirmaciones del artículo se basaban en grabaciones de las transmisiones de radio realizadas por los dos equipos. [49] El Consejo Mundial de la FIA rechazó las acusaciones cuando se les planteó el asunto. El presidente de la FIA, Max Mosley, declaró: "Está bastante claro que el resultado de la carrera no fue arreglado. No hubo ningún acuerdo entre McLaren y Williams de que Mika Häkkinen iba a ganar. Pudieron demostrar muy claramente que ese no era el caso". [50]
En 2006, Norberto Fontana afirmó en una entrevista con el diario argentino Olé que unas horas antes del Gran Premio el director del equipo Ferrari, Jean Todt, visitó el motorhome de Sauber y le dijo al equipo suizo, que usaba motores Ferrari en ese momento, que los Sauber debían bloquear a Villeneuve si estaban en condiciones de hacerlo para ayudar a Michael Schumacher a ganar el Campeonato Mundial. [51] Peter Sauber , el propietario y gerente del equipo Sauber en ese momento, negó estas acusaciones y dijo: "Ferrari nunca expresó el deseo de que obstruyéramos a un oponente de Schumacher en la pista". [47]
En 2014, David Coulthard concedió una entrevista a Charles Bradley en Autosport en la que afirmó que existía un acuerdo entre McLaren y Williams. Dijo: "Ron [Dennis] había hecho ese trato con Frank [Williams], del que ninguno de nosotros sabía nada, de que si ayudábamos a Williams en su búsqueda por vencer a Ferrari no se interpondrían en el camino de ayudar a McLaren. Ron probablemente lo negaría todavía hoy. Eso fue lo que pasó, luego me pidieron que me hiciera a un lado". [52] En marzo de 2021, durante un episodio del podcast retrospectivo de The Race Bring Back V10s en el que se recordaba esta carrera, el cofundador del equipo Williams, Patrick Head, declaró que Frank Williams y Ron Dennis habían llegado a un acuerdo para dejar pasar a los McLaren para ganar si Villeneuve estaba en posición de ganar el campeonato de pilotos durante la carrera. Head también declaró en el mismo podcast que no estaba de acuerdo con esta decisión y que no se le informó de este plan hasta la mitad de la carrera. En el mismo podcast, Jonathan Williams, el hijo de Frank, dijo que se enteró del acuerdo McLaren/Williams en la novena vuelta de la carrera. [53]
La carrera se considera una carrera emblemática que decide el título y el sitio web de deportes de motor The Race clasifica al Gran Premio de Europa de 1997 como la carrera que más decidió el título de Fórmula Uno en la era V10 (de 1989 a 2005 ). [54] También se considera el final de temporada más dramático y controvertido del deporte, [55] siendo la segunda vez en cuatro temporadas que un accidente en la última carrera decidió el título mundial. [28]
119. Los entrenamientos libres tendrán lugar:
a) dos días (Mónaco: tres días) antes de la carrera de 11.00 a 12.00 y de 13.00 a 14.00.
b) el día antes de la carrera de 09.00 a 09.45 y de 10.15 a 11.00 ... .