El Gran Premio de Hungría de 2000 (formalmente XVI Marlboro Magyar Nagydj ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 13 de agosto de 2000 en el circuito de Hungaroring en Mogyoród , Pest , Hungría, a la que asistieron 120.000 espectadores. La carrera fue la duodécima de diecisiete en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000 y la decimoctava en Hungría. Mika Häkkinen , al volante de un McLaren - Mercedes , ganó la carrera de 77 vueltas tras salir tercero. Michael Schumacher , de Ferrari, acabó segundo tras clasificarse en la pole position en la sesión de clasificación de una hora el día anterior a la carrera. El compañero de equipo de Häkkinen, David Coulthard, acabó tercero.
Antes de la carrera, Michael Schumacher lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos por delante de Häkkinen, mientras que Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Constructores por delante de McLaren. Häkkinen superó a Schumacher y Coulthard en la salida y lideró todas las vueltas, salvo la primera ronda de paradas en boxes . Ganó por ocho segundos, con Schumacher superando a Coulthard por el segundo puesto. La victoria, la tercera de Häkkinen de la temporada y su 17.ª en Fórmula 1, le situó en cabeza del Campeonato Mundial de Pilotos por primera vez en 2000, dos puntos por delante de Schumacher y seis puntos por delante de Coulthard, mientras que McLaren le arrebató el liderato del Campeonato Mundial de Constructores a Ferrari por un punto a falta de cinco carreras de la temporada.
El 13 de agosto de 2000, el Hungaroring de 3,975 km (2,470 mi) en el sentido de las agujas del reloj en Mogyoród , Pest , Hungría, albergó la duodécima carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000 , el Gran Premio de Hungría de 2000. [1] [2] El único proveedor de neumáticos Bridgestone suministró los neumáticos secos de compuesto blando y extra blando para el evento, [5] los compuestos más blandos disponibles para los equipos. [6] Al ingresar a la carrera, Michael Schumacher de Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 56 puntos , por delante de sus compañeros de equipo de McLaren Mika Häkkinen y David Coulthard , quienes estaban empatados en el segundo lugar con 54 puntos. Rubens Barrichello de Ferrari fue cuarto con 46 puntos, mientras que Giancarlo Fisichella de Benetton fue quinto con 18 puntos. [7] Ferrari lideró el Campeonato Mundial de Constructores con 102 puntos, cuatro más que McLaren, que quedó en segundo lugar. Williams quedó en tercer lugar con 22 puntos, seguido de Benetton en cuarto lugar con 18 puntos. BAR quedó en sexto lugar con 12 puntos. [7]
Tras el Gran Premio de Alemania del 30 de julio, los equipos se prepararon para el evento probando en circuitos similares a Hungaroring. [8] Seis equipos probaron en el Circuito Ricardo Tormo del 3 al 5 de agosto. El piloto de pruebas de McLaren, Olivier Panis, terminó el primer día por delante de Häkkinen. El coche Sauber de Pedro Diniz tuvo una fuga de aceite, lo que restringió el tiempo de prueba de su equipo mientras se rectificaba la fuga. [9] Coulthard fue el más rápido el segundo día y Fisichella lideró el último día. Alexander Wurz de Benetton hizo un trompo y golpeó la barrera de neumáticos . La horquilla de su coche golpeó su pierna derecha y fue llevado al centro médico del circuito antes de ser trasladado a un hospital local. [10] Wurz fue declarado apto para competir en la carrera el día después de su accidente. [11] Ferrari probó durante cinco días en el Circuito de Fiorano , centrándose en el desarrollo del coche, las salidas de práctica, las pruebas aerodinámicas y las simulaciones de distancia de carrera con el piloto de pruebas Luca Badoer . [12] A él se unió Barrichello el segundo día y Michael Schumacher a partir del cuarto día. [12] [13] Badoer y Michael Schumacher pasaron dos días más en el circuito probando el Ferrari F1-2000 . [14]
Después de tres abandonos consecutivos, incluidas colisiones en la primera vuelta en Austria y Alemania que redujeron su ventaja en puntos de 22 a 2, [15] Michael Schumacher declaró que su objetivo en Hungría era evitar cualquier incidente en la primera vuelta y terminar en una posición que permitiera sumar puntos. También estaba seguro de que Ferrari tendría un buen desempeño en la pista. [16] A pesar de los comentarios del presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, a la prensa sobre la ayuda de Barrichello a las aspiraciones al título de Michael Schumacher, Barrichello reveló que recibió su respaldo para luchar por más victorias y el campeonato. [17]
El evento contó con once equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) y dos pilotos, sin cambios en la lista de inscritos de la temporada . [18] Después de las pruebas, Jean Alesi de Prost fue declarado apto por sus médicos y luego por el delegado médico de la FIA Sid Watkins en los días previos a la carrera. [19] [20] En la carrera anterior, Alesi estuvo involucrado en un accidente a alta velocidad con el piloto de Sauber Diniz, sufriendo dolores abdominales, mareos y vómitos. [21] Prost tenía a su piloto de pruebas Stéphane Sarrazin listo si Alesi recaía. [22] Alesi dijo que se sentía listo para competir nuevamente: "Me tomó unos días antes de que realmente comenzara a recuperarme, pero ahora duermo y me siento mucho mejor". [23]
Algunos equipos modificaron sus coches para el evento. Las características de la pista de Hungaroring requieren que los equipos operen sus coches con una gran carga aerodinámica, y se prestó especial atención a la disipación de calor porque se registraron altas temperaturas en el circuito. [24] McLaren mejoró la aerodinámica de su chasis MP4/15 para aumentar la cantidad de carga aerodinámica y, por lo tanto , el agarre , producido por la carrocería. También trajeron alerones de morro revisados. [25] McLaren reforzó además los brazos oscilantes de acero de la suspensión trasera . [26] BAR equipó sus coches con componentes únicos diseñados para mejorar el rendimiento de los sistemas de refrigeración del monocasco. [27] Ferrari estrenó una configuración aerodinámica similar a la utilizada en el Gran Premio de Mónaco , [28] así como una versión modificada de las chimeneas del F1-2000. [29] Minardi llegó con entradas y salidas de radiador rediseñadas para abordar los problemas de temperatura con sus motores Fondmetal V10. [28]
Antes de la carrera del domingo, hubo dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. [4] Las sesiones de práctica del viernes se llevaron a cabo en un clima seco y caluroso; [30] [31] cuando las nubes oscurecieron la pista, la temperatura bajó, pero la temperatura ambiente se mantuvo constante. [32] Antes de que se establecieran tiempos de vuelta casi 20 minutos después, 15 pilotos completaron vueltas de prueba para permitirles realizar controles del sistema. [20] La pista estaba sucia debido a la falta de actividad durante varios meses, y los organizadores de la carrera no pudieron limpiarla por completo. [6]
Michael Schumacher esperó a que otros pilotos limpiaran la pista sucia antes de marcar el tiempo más rápido de la primera sesión en su primera vuelta rápida, en 1 minuto y 20,198 segundos, en los momentos finales de la sesión. [33] [20] Fue casi seis décimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Barrichello. Eddie Irvine de Jaguar fue el tercero más rápido, por delante de Ralf Schumacher de Williams . Fisichella, Jacques Villeneuve de BAR , Jarno Trulli de Jordan , Diniz, Mika Salo de Sauber y Jenson Button de Williams completaron los diez primeros. [33] McLaren se quedó fuera de la primera práctica, prefiriendo ahorrar neumáticos. [34] Varios equipos se concentraron en probar los paquetes aerodinámicos de alta carga aerodinámica instalados en sus autos durante la sesión. [6]
Coulthard marcó la vuelta más rápida del día con un tiempo de 1:18.792 a falta de unos 15 minutos para el final de la segunda sesión de prácticas; [35] el tiempo fue medio segundo más lento que la vuelta de pole de su compañero de equipo Häkkinen en la carrera de 1999. Häkkinen fue segundo, Michael Schumacher tercero y Barrichello cuarto. Trulli fue más rápido, terminando quinto más rápido, por delante de Fisichella y los pilotos de Williams Ralf Schumacher y Button. Heinz-Harald Frentzen e Irvine de Jordan completaron los diez primeros. [36] Varios pilotos perdieron el control de sus coches durante la sesión debido a que la superficie de carrera de bajo agarre parecía ser problemática para los corredores. [31] [35] Pedro de la Rosa de Arrows salió ileso de un accidente contra el muro de neumáticos. [30]
El tiempo permaneció seco, caluroso y soleado durante las dos sesiones de práctica del sábado, [37] [38] sin indicios de lluvia cuando comenzó la tercera sesión. [39] Con tres minutos restantes en la tercera sesión de práctica, Barrichello marcó un tiempo de 1:18.268. [39] Coulthard fue segundo, una milésima de segundo más lento que Barrichello. Frentzen fue tercero, por delante de Michael Schumacher en cuarto lugar y Häkkinen y Ralf Schumacher en quinto y sexto lugar, respectivamente. Salo, Button, Trulli y Fisichella completaron los diez primeros. [40] Tres minutos después, De La Rosa casi perdió el control de su auto en la última curva y el motor Minardi de Gastón Mazzacane falló debido a una falla en el diferencial . [37] [39]
La última sesión de entrenamientos se llevó a cabo en un circuito ligeramente más seco pero aún polvoriento que la sesión anterior. Los equipos estaban ultimando los reglajes de los coches y limpiando los neumáticos. Michael Schumacher fue más rápido que el día anterior, marcando un tiempo de 1:17.395 a falta de 20 minutos para el final de la temporada. [34] [41] [42] Fue 0,630 segundos más rápido que Coulthard, que quedó en segundo lugar, con Barrichello en el segundo Ferrari en tercer lugar. [38] Frentzen, Ralf Schumacher, Häkkinen, Trulli, Fisichella, Salo y Diniz le siguieron en las posiciones del cuarto al décimo. [37] Diniz se quedó brevemente atascado en la entrada del pit lane cuando su motor se paró en primera marcha. [37] [42]
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Durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, cada piloto estuvo limitado a doce vueltas, y el orden de salida se determinó por sus vueltas más rápidas. La regla del 107% estuvo en vigor durante esta sesión, que requería que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. [4] La sesión se llevó a cabo en un clima seco y despejado, [43] similar a la práctica, pero con una temperatura de pista más cálida. [44] El clima cálido hizo que la pista fuera más resbaladiza. [45] La mayoría de los equipos más rápidos usaron neumáticos traseros nuevos y compuestos delanteros frotados para reducir el subviraje al dar vueltas rápidas. [46] Michael Schumacher se clasificó en la pole position por 28.ª vez en su carrera, y quinta de la temporada, con una vuelta de 1:17.514, [45] en su primera vuelta rápida a mitad de la clasificación. [46] Coulthard, que fue 0,372 segundos más lento en su tercera y última vuelta, se unió a Michael Schumacher en la primera fila de la parrilla . [34] [37] McLaren no optimizó el vehículo de Coulthard para el bajo nivel de combustible, y sobreviró en los dos primeros sectores del circuito . [47] Häkkinen, tercero, realizó modificaciones considerables en la configuración del coche modificando la barra estabilizadora trasera y las vigas de torsión delanteras , que probó al principio de la clasificación para ver si mejoraba su rendimiento. [34] [46] Ralf Schumacher se clasificó cuarto con el nuevo motor de clasificación Williams, su mejor resultado de clasificación de la temporada. [34] [48] Estaba satisfecho con las revisiones de la aerodinámica de su coche. [37] Barrichello, quinto, tuvo dificultades de manejo del coche y dijo que Coulthard le impidió dar vueltas más rápido. Frentzen, sexto, tuvo un exceso de sobreviraje en los dos sectores finales de la pista. [37]
Fisichella se clasificó séptimo, alegando que Michael Schumacher obstaculizó su última vuelta. [45] [49] Ferrari intentó informar a Schumacher sobre Fisichella detrás de él, pero el director técnico de Ferrari, Ross Brawn, presionó el botón de radio equivocado y se lo dijo por error a Barrichello. Brawn se disculpó por el error y el director técnico de Benetton, Pat Symonds, le restó importancia. [34] Button fue el más lento de los dos pilotos de Williams en octavo lugar. Salo terminó noveno, debido a la capa de nubes en su última vuelta. Irvine terminó décimo. [45] [49] Wurz, 11º, no logró alcanzar el top-ten por dos décimas de segundo después de cambiar a la configuración de su compañero de equipo Fisichella. [47] Trulli se clasificó 12º después de experimentar sobreviraje que no pudo corregirse con componentes del auto y ajustes de configuración. [37] [49] Estaba por delante de Diniz en 13º, quien se vio obstaculizado por el tráfico y tuvo problemas de configuración del auto. [37] [47] Alesi fue el más rápido de los dos pilotos de Prost en el puesto 14. [15] De La Rosa ocupó el puesto 15 con el neumático compuesto blando y fue el piloto de Arrows en la clasificación más alta. [50] Villeneuve terminó 16.º cuando su chasis BAR no generó suficiente carga aerodinámica. [45] Johnny Herbert , 17.º para Jaguar, hizo un trompo al final de la clasificación y tuvo un sobreviraje excesivo. Fue seguido en el puesto 18 por Zonta, a quien le faltó carga aerodinámica. Para su cuarta vuelta, Nick Heidfeld cambió al auto Prost AP03 de repuesto y reportó un sobreviraje excesivo en el camino a la clasificación en el puesto 19. [37] Jos Verstappen , 20.º, tuvo problemas para adaptarse a la pista de alta carga aerodinámica con su auto Arrows. [47] Los pilotos de Minardi se clasificaron 21.º y 22.º en sus autos de baja potencia; [45] Marc Gené superó a su compañero de equipo Mazzacane por dos décimas de segundo después de que este último se saliera a la hierba durante su vuelta más rápida, perdiendo casi medio segundo. [49] [51]
Los pilotos salieron a la pista en un clima cálido y soleado a las 09:30 hora de verano de Europa Central ( UTC +2) para una sesión de calentamiento de 30 minutos. [4] [53] La lluvia de la noche anterior había limpiado el circuito. [6] Los equipos utilizaron la sesión para ajustar y revisar sus autos de carrera y de repuesto antes de la carrera. [54] Con diez minutos restantes, Coulthard marcó el ritmo con un tiempo de vuelta de 1:19.261. Michael Schumacher superó a su compañero de equipo Barrichello y quedó detrás de Coulthard por 0.120 segundos en los Ferraris segundo y tercero. El Williams de Ralf Schumacher terminó cuarto. [55] Debido al tráfico en su mejor vuelta, Häkkinen marcó el quinto tiempo más rápido, 1.2 segundos detrás de su compañero de equipo Coulthard. [56] Frentzen completó los seis primeros pilotos. [55] Para limpiar su lugar de partida en el lado derecho de la pista, Coulthard completó una vuelta de instalación en el McLaren de repuesto en la recta de salida-llegada . [57] Una falla en el motor hizo que Irvine ingresara al pit lane con humo saliendo de su auto. [53] [56]
La carrera de 77 vueltas se llevó a cabo sobre 306,075 km (190,186 mi) y comenzó a las 14:00 hora local ante 120.000 espectadores, [1] [4] [58] (con 30.000 de Finlandia). [34] El evento tuvo un clima cálido y parcialmente nublado; [15] la temperatura del aire era de 32 °C (90 °F) y la temperatura de la pista oscilaba entre 34 y 44 °C (93 y 111 °F); [59] [60] se esperaba que las condiciones se mantuvieran constantes durante toda la carrera. [61] Era más cálido que la sesión de calentamiento de la mañana, y los conductores necesitaron beber mucha agua para hacer frente a las demandas físicas de las temperaturas de la cabina y el circuito. [34] A excepción de De La Rosa, todos los conductores comenzaron con compuestos de neumáticos extra blandos. [62] Mazzacane sufrió un problema en la caja de cambios y tuvo que comenzar en su auto de repuesto mientras se armaba la parrilla. Herbert también tenía la intención de conducir su auto de respaldo porque su auto habitual sufrió una fuga que fue reparada antes de la salida. [63] Coulthard hizo una mala salida lenta en la parte interior sucia de la recta de salida-llegada. [15] [50] Su compañero de equipo Häkkinen tenía más impulso que Michael Schumacher y giró a la derecha para pasarlo por dentro para el liderato en la primera curva de 180 grados mientras estaba cerca del bordillo del lado derecho . [6] [15] [64] Michael Schumacher redujo la velocidad para evitar chocar con Häkkinen y evitó retirarse de la primera vuelta por tercera carrera consecutiva. [64]
Los intentos de Ralf Schumacher de pasar a Coulthard por el tercer puesto en el interior de las dos primeras curvas no tuvieron éxito. [50] Villeneuve y De La Rosa chocaron en la chicane y ambos coches (que carecían de agarre mecánico) sufrieron daños. Villeneuve hizo una parada en boxes para un nuevo conjunto de alerón delantero seguido de De La Rosa para un nuevo juego de neumáticos ya que sufrió un pinchazo trasero izquierdo. [15] [63] [64] Al concluir la primera vuelta, Häkkinen lideró por delante de Michael Schumacher, Coulthard, Ralf Schumacher, Barrichello y Frentzen. [65] Michael Schumacher estaba cerca de Häkkinen, pero no lo suficientemente cerca como para adelantarlo y tomar la delantera. [6] Häkkinen comenzó a alejarse gradualmente de Michael Schumacher, aumentando su ventaja a 3,5 segundos en la octava vuelta. [15] [65] Fisichella, que iba séptimo, tenía un mal equilibrio de los frenos y se deslizó hacia el césped en la primera curva de la octava vuelta debido a la falta de agarre. Para evitar una colisión, Button redujo ligeramente la velocidad. [63] [64] Irvine aprovechó este incidente para pasar a Button por la séptima posición en la recta corta hacia la segunda curva. Fisichella cayó al 14.º puesto. [66] En la vuelta 12, Fisichella se salió de la pista y se metió en una trampa de grava y Herbert lo adelantó por el 13.º puesto. Fisichella hizo su primera parada en boxes para reparar los frenos tres vueltas más tarde y se reincorporó a la pista en el 19.º puesto. [63] En esa vuelta, Alesi se convirtió en el primer abandono de la carrera después de que una serie de paradas en boxes de los mecánicos no lograran reparar una suspensión trasera izquierda rota que se había visto agravada por un cambio en la alineación de las ruedas. [50] [65]
Häkkinen tenía una ventaja de siete segundos sobre Michael Schumacher en la vuelta 19. [65] Coulthard estaba tres segundos detrás de Michael Schumacher debido a un ajuste incorrecto de la presión de los neumáticos y se estaba alejando de Ralf Schumacher. [6] [65] Heidfeld se convirtió en el segundo abandono de la carrera cuando su auto falló debido a una caída en el voltaje de la batería después de una parada en boxes después de completar 22 vueltas. [50] [67] Tres vueltas más tarde, Irvine hizo su primera parada en boxes desde el séptimo lugar y cayó al 11.º lugar. [63] Al final de la vuelta 27, Brawn le pidió a Michael Schumacher que ingresara al pit lane para la primera de las dos paradas programadas, que duraron 7,3 segundos. [59] [64] Se reincorporó a la pista en quinto lugar, [63] detrás de su compañero de equipo Barrichello. [66] En la vuelta 29, Barrichello cedió el tercer lugar a su compañero de equipo Michael Schumacher en la primera curva. [66] Barrichello entró en boxes en la vuelta 30 y completó la parada en 6,7 segundos. [64] Regresó al circuito en sexto lugar, por delante de Ralf Schumacher, [65] [66] cuya propia parada en boxes se vio obstaculizada por una tuerca de rueda atascada . [15]
El líder de la carrera, Häkkinen, cuya botella de bebida falló aproximadamente en un tercio de la carrera y se agotó, [15] [34] hizo una parada en boxes de siete segundos en la vuelta 31 para un nuevo juego de neumáticos, quedando detrás de su compañero de equipo Coulthard. [64] [62] Häkkinen recuperó el liderato de la carrera después de la parada en boxes de 6,9 segundos de Coulthard para cargar combustible y cambiar neumáticos en la siguiente vuelta. Coulthard regresó a la pista en tercer lugar, detrás de Michael Schumacher pero por delante del compañero de equipo de Schumacher, Barrichello. [63] [64] Häkkinen marcó la vuelta más rápida de la carrera, 1:20.028 en la vuelta 33, mientras continuaba alejándose de Michael Schumacher. [63] Fisichella se retiró en la vuelta 36 cuando su auto se volvió difícil de conducir debido a daños en el bargeboard . [60] [67] Coulthard, con un nuevo juego de neumáticos, [63] dio una vuelta más rápida y quedó dos segundos detrás de Michael Schumacher en la vuelta 37, ya que el ritmo cauteloso de Schumacher preservó sus neumáticos, ya que se desgastaban rápidamente en el Ferrari. [15] [66] [62]
Cuando Coulthard fue retrasado por Genè en la vuelta 47 y perdió más de un segundo, Michael Schumacher aumentó la brecha. [62] Genè recibiría una penalización de 10 segundos de stop-go por retrasar el Jaguar de Irvine. [63] Como se había quedado corto de combustible, Barrichello hizo su segunda parada en boxes en la vuelta 48, que duró 8,7 segundos. [64] [66] Michael Schumacher y Ralf Schumacher hicieron sus paradas en boxes en la vuelta 51. [64] Michael Schumacher fue llevado al pit lane ya que los coches más lentos probablemente obstaculizarían a Coulthard. [62] En la siguiente vuelta, Coulthard respondió haciendo su segunda parada en boxes, que duró 6,6 segundos, y se reincorporó al circuito en tercer lugar, [64] [66] cerca de Michael Schumacher. [68] Häkkinen completó su última parada en boxes en la vuelta 53, habiendo construido una ventaja de 21 segundos sobre Michael Schumacher. [63] [65] Frentzen se convirtió en el último piloto en hacer una parada en boxes programada en la vuelta 56. [65] Los seis primeros en el orden de carrera al final de la vuelta 57, con todas las paradas en boxes programadas completadas, fueron Häkkinen, Michael Schumacher, Coulthard, Barrichello, Ralf Schumacher y Frentzen. [65] Herbert hizo un trompo mientras luchaba con Villeneuve por la 13.ª posición. [63]
En la vuelta 65, el coche de Diniz se detuvo entre las curvas nueve y diez debido a una falla en el motor. [60] [65] Herbert cayó detrás de Verstappen en la vuelta 70 después de girar frente a él en la primera curva. [60] [66] Se retiró dos vueltas más tarde con problemas en la caja de cambios. [66] [67] Mazzacane se retiró en la pista en la vuelta 73 con una falla en el motor después de que una visera quedara atrapada dentro de un radiador, lo que provocó que las temperaturas del agua subieran demasiado. [60] [67] Trulli alcanzó y pasó a Button por el séptimo lugar en la primera curva en la vuelta 75. [60] [64] Button perdió el octavo lugar ante Irvine una vuelta más tarde. [63] Un escape del motor agrietado o un problema de control del acelerador ralentizaron a Button en las últimas vueltas, lo que le dio menos potencia disponible. [48] [69] Häkkinen redujo su ritmo para dar una vuelta en el rango de 1:24 minutos, [62] [64] terminando primero para su tercera victoria de la temporada y la 17.ª de su carrera en un tiempo de 1'45:33.869, a una velocidad media de 173,964 km/h (108,096 mph). Michael Schumacher terminó segundo a 7,9 segundos, por delante de Coulthard en tercer lugar. [68] [70] Con el calor, Barrichello perdió 1,5 kg (3,3 lb) de peso y 3 L (0,66 imp gal; 0,79 US gal) de líquidos tras quedarse sin agua en la vuelta 40. [71] Ralf Schumacher ocupó el quinto lugar y Frentzen completó los puntos en sexto lugar. Trulli, Irvine, Button, Salo y Wurz terminaron una vuelta detrás del ganador. Los últimos clasificados fueron Villeneuve, Verstappen, Zonta, Gené y De La Rosa. [68] [70] Hubo seis abandonos durante el evento. [34]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en la rueda de prensa posterior . [4] Häkkinen dijo que las modificaciones en el motor de su coche provocaron su buena salida. [72] Norbert Haug , vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport , elogió su victoria. "Mika hizo una gran carrera", dijo. "Su victoria puede haber parecido fácil, pero fue difícil de lograr y, en mi opinión, esta fue una de sus mejores carreras". [73] Aunque no pudo alcanzar a Häkkinen, Michael Schumacher expresó su satisfacción por terminar segundo. [72] Admitió haber sido demasiado cauteloso al principio porque perdió impulso y dijo que Häkkinen lo habría superado durante las paradas en boxes si no lo hubiera hecho al principio. [74] Coulthard creía que su coche tenía problemas de equilibrio antes de su primera parada en boxes, lo que explicaba su falta de lugar. También dijo que el tiempo que pasó detrás de los rezagados durante el segundo stint obstaculizó sus intentos de adelantar a Michael Schumacher, pero que el tercero fue el mejor resultado posible que pudo haber logrado. [72]
Tras la victoria anterior de Ferrari, Brawn declaró: "Nuestras paradas en boxes y nuestra estrategia de carrera fueron bien, pero no fuimos lo suficientemente rápidos", [75] mientras que Di Montezemolo instó a los mecánicos e ingenieros de Ferrari a centrarse en resolver el problema del giro de las ruedas y elogió a Häkkinen por su reciente tendencia de buenas salidas. [76] Barrichello culpó de su cuarto puesto a un mal desempeño en la clasificación. [72] Ralf Schumacher y Frentzen estaban contentos de terminar quinto y sexto, respectivamente. [72] Fisichella, que se retiró por un problema de frenos, declaró que el problema recurrente dañó su coche y lo obligó a retirarse. [72] Gené culpó de su penalización de stop-go a una comunicación por radio defectuosa con su equipo, diciendo que no le mostraron la bandera azul hasta el último momento. [72] Gary Anderson , director técnico de Jaguar, estaba furioso con Gené después de la carrera, creyendo que la conducción del español le costó a Irvine la oportunidad de sumar puntos. [77] "No entiendo por qué no ondeaban las banderas azules, porque era algo que todos podían ver claramente", dijo Anderson. [77]
Como resultado de la carrera, Häkkinen tomó la delantera en el Campeonato Mundial de Pilotos por primera vez en la temporada, con 64 puntos, poniendo a Michael Schumacher dos puntos detrás de él. Coulthard fue tercero con 58 puntos, nueve puntos por delante de Barrichello, cuarto clasificado, y 40 puntos por delante de Fisichella, quinto clasificado. [6] [7] McLaren se convirtió en el nuevo líder del Campeonato Mundial de Constructores con 112 puntos, degradando a Ferrari al segundo lugar con 111 puntos. Williams en tercer lugar ahora estaba seis puntos por delante de Benetton en cuarto lugar. Con el punto de Jordan anotado por Frentzen terminando sexto, el equipo superó a BAR por el quinto lugar con 12 puntos. [7] [34] A pesar de que McLaren tomó la delantera en ambos campeonatos, el director del equipo Ron Dennis reconoció que esperaba que ambos pilotos tuvieran la ventaja en la mayoría de las cinco carreras restantes, pero que la complacencia limitaría las posibilidades de éxito de su equipo. [78]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
47°34′44″N 19°14′55″E / 47.57889°N 19.24861°E / 47.57889; 19.24861
