Mika Pauli Häkkinen ( pronunciación finlandesa: [ˈmikɑ ˈhækːinen] ; nacido el 28 de septiembre de 1968) es un ex piloto de carreras finlandés que compitió en Fórmula 1 de 1991 a 2001. Apodado " El finlandés volador ", [a] Häkkinen ganó dos títulos del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 , que ganó en 1998 y 1999 con McLaren , y ganó 20 Grandes Premios en 11 temporadas.
Häkkinen comenzó su carrera en el karting a la edad de cinco años, ganando varios campeonatos regionales y nacionales antes de pasar a las fórmulas júnior en 1987. Protegido del campeón mundial de Fórmula Uno de 1982 Keke Rosberg , [1] Häkkinen ganó su primer campeonato en la Fórmula Ford nórdica antes de ganar el Campeonato Británico de Fórmula Tres de 1990 con West Surrey Racing . Miembro de la academia de pilotos de Marlboro , Häkkinen fichó por Lotus en 1991 , haciendo su debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de los Estados Unidos . Después de dos temporadas con poco éxito en Lotus, Häkkinen se trasladó a McLaren como piloto de pruebas en 1993 , sustituyendo a Michael Andretti en las tres últimas rondas de la temporada para asociarse con Ayrton Senna .
Häkkinen tuvo un éxito inmediato en McLaren, logrando su primer podio en el Gran Premio de Japón de 1993. A pesar de la poca fiabilidad del MP4/9 con motor Peugeot , Häkkinen logró seis podios y terminó cuarto en la clasificación de 1994. Después de otras temporadas sin victorias para McLaren en 1995 y 1996 , logró su primera victoria en el Gran Premio de Europa de 1997. En medio de una feroz batalla por el título con Michael Schumacher en 1998 , Häkkinen ganó su primer campeonato en la última carrera de la temporada , convirtiéndose en el primer campeón mundial de Fórmula 1 finlandés en 16 años . Defendió con éxito su título en 1999 , venciendo a Eddie Irvine por dos puntos en lugar de un Schumacher lesionado. Häkkinen ganó varias carreras durante su campaña de 2000 , pero no pudo vencer a Schumacher para obtener un tercer título. Häkkinen se retiró al concluir la temporada 2001 , consiguiendo su última victoria en el Gran Premio de los Estados Unidos , tras haber conseguido 20 victorias en carreras, 26 pole positions, 25 vueltas más rápidas y 51 podios en la Fórmula Uno.
Fuera de la Fórmula 1, Häkkinen compitió en el Deutsche Tourenwagen Masters de 2005 a 2007 para HWA . Tras retirarse del automovilismo en 2007, pasó a la gestión de pilotos y se convirtió en embajador de la marca Mercedes-AMG . Desde 2022, Häkkinen ha sido comentarista y experto de Viaplay .
Häkkinen nació en Helsingin maalaiskunta , Finlandia , el 28 de septiembre de 1968, hijo de Harri, un operador de radio de onda corta y taxista a tiempo parcial, y Aila Häkkinen, que trabajaba como secretaria. Tiene una hermana, Nina, que dirigió un sitio de fans para él hasta su cierre en 1998. [2] Häkkinen vivía en la misma calle que Mika Salo y los dos se hicieron amigos más tarde. [3] De niño, Häkkinen jugaba al hockey sobre hielo y al fútbol . [4]
Cuando Häkkinen tenía cinco años, sus padres alquilaron un kart para que lo llevara a una pista cerca de su casa. A pesar de un accidente temprano, Häkkinen quería seguir compitiendo, y su padre le compró su primer kart, uno con el que Henri Toivonen había competido anteriormente. [5] Más tarde ganó su primera carrera de karts en 1975 en el Keimola Motor Stadium , donde compitió en los campeonatos regionales de karts en 1978 y 1979, ganando el Campeonato del Club Keimola en ambos años. Häkkinen encontró más éxitos en 1980 cuando ganó la Copa Sueca de Laponia y terminó cuarto en la clase de 85 cc del Campeonato de Karting de Laponia. En esa época, Häkkinen también condujo un Volkswagen Beetle en los lagos helados de Finlandia con su amigo Mika Sohlberg. [6]
En 1981, Häkkinen ganó su primer título importante de karting, la clase de 85 cc del Campeonato de Karting de Finlandia. Al año siguiente, terminó segundo en la clase de 85 cc de la serie Fórmula Mini y más tarde ganó el evento Ronnie Peterson Memorial y la Copa Salpauselka en Lahti. Häkkinen pasó a la clase Fórmula Nórdica de 100 cc en 1983, donde se convirtió en el campeón en su primer intento y también participó en las Carreras del Equipo A Junior para Finlandia junto a Taru Rinne , Jaana Nyman y Marko Mankonen, con la alineación que se llevó el campeonato. [7]
En 1984, Häkkinen ganó el título de Fórmula Nórdica de 100 cc y más tarde participó en la carrera del Campeonato Mundial de Karting celebrada en Liedolsheim . Consiguió su segundo Campeonato de Fórmula Nórdica de 100 cc consecutivo en 1985 por delante de Jukka Savolainen. Participó en el Campeonato Nórdico de Clase A en el mismo año, quedando segundo detrás de Tom Kristensen . Häkkinen fue a Parma para participar en el Campeonato Mundial de Karting, donde se retiró antes de la última ronda del evento debido a un problema mecánico. En 1986, alcanzó su tercer título consecutivo de Fórmula Nórdica de 100 cc y también participó en eventos de karting en toda Europa. [7] Para financiar aún más su carrera, Häkkinen consiguió un trabajo con un amigo reparando bicicletas. [8]
En 1987, Häkkinen hizo la transición del karting a las carreras de autos cuando compró un Reynard Formula Ford 1600 de 1986 a su compatriota finlandés JJ Lehto . En ese año, participó en los campeonatos de Fórmula Ford finlandés, sueco y nórdico, ganando cada título en su primer intento y ganó nueve carreras en total. Häkkinen también participó en dos carreras del Campeonato EDFA 1600 y corrió en el Festival de Fórmula Ford celebrado en Brands Hatch , donde terminó en séptima posición. [9] En 1988, Häkkinen participó en el GM Vauxhall-Lotus Challenge con el equipo Dragon, donde consiguió tres victorias y terminó segundo en el campeonato, detrás de Allan McNish . Más tarde participó en la Opel-Lotus EDFA Euroseries en el mismo año, obteniendo cuatro victorias y se convirtió en campeón con 126 puntos, por delante de su rival más cercano, Henrik Larsen. [9]
En 1989, Häkkinen pasó de la Euroseries al Campeonato Británico de Fórmula 3 conduciendo un chasis Reynard 893 para Dragon. Terminó en la séptima posición del campeonato, sumando 18 puntos. Más tarde fue invitado a participar en el Cellnet Formula Three SuperPrix para West Surrey Racing como piloto invitado, donde consiguió la pole position y la victoria. [10] También corrió en la décima ronda del campeonato francés de Fórmula 3 en Le Mans-Bugatti el 24 de septiembre y terminó tercero detrás de Éric Hélary y Laurent Daumet.
En 1990, Häkkinen solicitó convertirse en miembro del " Marlboro World Championship Team " a través de lo que era similar a una academia de pilotos de carreras totalmente patrocinada. Sus miembros fueron preseleccionados para las pruebas por un panel de jueces que incluía al jefe del equipo de Fórmula Uno McLaren, Ron Dennis (cuyo equipo estaba patrocinado por Marlboro), el campeón mundial de Fórmula Uno James Hunt y los jefes del equipo de Fórmula 3000, Mike Earle y Hugues de Chaunac. En una entrevista de abril de 2015, Earle contó que la solicitud de Häkkinen fue la última que revisó al final de un largo día, a pesar de las protestas de Hunt, quien ya había hecho planes para ir a un pub a tomar una cerveza. [11] Häkkinen tuvo un buen desempeño en su prueba y logró asegurar el patrocinio de Marlboro. Ese mismo año, por lo tanto, Häkkinen dejó Dragon y se trasladó al equipo West Surrey Racing y ganó la serie británica de Fórmula 3, al conseguir nueve victorias en el camino hacia el Campeonato, con 121 puntos, por delante de su compatriota finlandés Salo. En noviembre, Häkkinen participó en el Gran Premio de Macao , donde condujo hasta la pole position y ganó la primera manga del evento. Se retiró de la segunda manga debido a una colisión en la última vuelta con el piloto alemán de Fórmula 3 y futuro rival de Fórmula 1 Michael Schumacher , que fue clasificado como el ganador general. [9]
Häkkinen hizo su primera prueba en un coche de Fórmula 1 con el equipo Benetton conduciendo 90 vueltas alrededor del circuito de Silverstone y marcó tiempos de vuelta más rápidos que el piloto habitual Alessandro Nannini . Le resultó difícil adaptarse al Benetton, pero le gustó la respuesta de la dirección y el acelerador. Häkkinen esperaba que no le ofrecieran un asiento en Benetton y decidió firmar con el equipo Lotus para la temporada de 1991. [9] Haciendo su debut en el Gran Premio de los Estados Unidos junto a su compañero de equipo Julian Bailey , Häkkinen se clasificó decimotercero en la parrilla y sufrió una falla de motor en la sexagésima vuelta y se clasificó decimotercero. La siguiente carrera en Brasil lo vio terminar noveno y anotó sus primeros puntos de Fórmula 1 al alcanzar el quinto lugar en San Marino . [12] Häkkinen sufrió una caída en la forma de la carrera, ya que se encontró con retiros consecutivos en las siguientes dos carreras: su auto sufrió una fuga de aceite en Mónaco y se salió en Canadá . [13] [14] Antes de Canadá, Bailey perdió su asiento en Lotus debido a la falta de financiación, [15] por lo que Häkkinen fue acompañado por Johnny Herbert y Michael Bartels durante el resto de la temporada. [16]
Aunque Häkkinen consiguió un noveno puesto en México , no se clasificó para el Gran Premio de Francia . Durante el resto de la temporada, no terminó cuatro de las nueve carreras en las que participó. Häkkinen terminó su temporada de debut en el puesto 16 en el Campeonato de Pilotos, sumando dos puntos. [12]
Häkkinen permaneció en Lotus durante 1992 y fue acompañado por Herbert. [17] En la primera ronda de la temporada en Sudáfrica , Häkkinen terminó en novena posición, a la que siguió con sus primeros puntos de la temporada en México . Obtuvo un nuevo puesto en Brasil , aunque no calificó para el Gran Premio de San Marino y sufrió retiros consecutivos en las siguientes dos carreras. [12] En Mónaco , Lotus presentó su nuevo auto, el Lotus 107. Häkkinen luego sumó más puntos consecutivos en las siguientes dos carreras, [12] antes de verse obligado a retirarse en el Gran Premio de Alemania debido a una falla del motor. [18] Un patrón similar siguió en las siguientes tres carreras, que se rompió cuando terminó quinto en Portugal y sufrió un retiro en la penúltima ronda del año en Japón . Häkkinen concluyó la temporada con un séptimo lugar en Australia . [12]
Durante la temporada, Häkkinen se vio envuelto en una disputa contractual. Häkkinen, que tenía contrato con Lotus, optó por unirse a Williams . Sin embargo, Williams no había presentado su inscripción para la temporada de 1993, y Häkkinen no pudo unirse al equipo cuando se enteró de que el director del equipo Lotus, Peter Collins, vetaría la inscripción del equipo Williams si hubieran firmado a Häkkinen. [19] Häkkinen más tarde se acercó a Ligier aunque su contrato contenía una cláusula con la que su manager Keke Rosberg no estaba de acuerdo. Más tarde se acercó al director del equipo McLaren, Ron Dennis , para un contrato con el equipo, que fue redactado en el aeropuerto de Courchevel . La disputa finalmente llegó a la Junta de Reconocimiento de Contratos de Fórmula Uno, que falló a favor de McLaren después de dos días de deliberación. [19]
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En 1993 , Häkkinen se unió a McLaren, originalmente como piloto de carreras, aunque se convirtió en el piloto de pruebas oficial del equipo cuando el piloto de CART Michael Andretti fue contratado por el equipo. [19] Además de las tareas de prueba regulares, Häkkinen participó en dos carreras de la Porsche Supercup , celebradas como carrera de apoyo para el Gran Premio de Mónaco , donde comenzó en la pole position y se llevó la victoria en ambas carreras. Fue ascendido a un asiento de carrera de Fórmula Uno después del Gran Premio de Italia , cuando Andretti dejó la Fórmula Uno. Häkkinen participó en el Gran Premio de Portugal , donde superó en la clasificación al piloto regular Ayrton Senna . Durante la carrera, se retiró debido a una colisión con un muro de hormigón. [20] En la siguiente carrera celebrada en Japón , Häkkinen consiguió el primer podio de su carrera con un tercer puesto, [21] y terminó la temporada cuando su McLaren sufrió una falla en la tubería de freno en Australia . [22] Häkkinen concluyó la temporada en el puesto 15 del Campeonato de Pilotos, sumando 4 puntos. [12] En diciembre, McLaren confirmó que Häkkinen permanecería con el equipo con un contrato de tres años a partir de la temporada de 1994. [23]
Durante 1993, Häkkinen, junto con Senna, probaron el motor V12 de Lamborghini en una versión modificada del monoplaza de carreras McLaren MP4/8, denominado "MP4/8B", tanto en Estoril como en Silverstone . Ambos pilotos quedaron impresionados con el motor, y se dice que Häkkinen dio una vuelta en Silverstone unos 1,4 segundos más rápido con el MP4/8B con su motor V12 que con el monoplaza de carreras del equipo equipado con el Ford V8. [24]
Häkkinen se quedó en McLaren en 1994 y fue acompañado por el experimentado piloto Martin Brundle . Tuvo un comienzo tórrido: en las dos primeras carreras de la temporada, Häkkinen se retiró porque su auto desarrolló problemas de motor en el Gran Premio de Brasil y problemas con la caja de cambios en el Gran Premio del Pacífico que incluyeron una colisión con Senna en la primera vuelta. [25] [26] Más tarde alcanzó su primer podio de la temporada en el Gran Premio de San Marino , aunque sufrió una caída en la forma ya que se vio obligado a retirarse consecutivamente en las siguientes cuatro carreras. [12]
Häkkinen corrió hasta un nuevo podio en el Gran Premio de Gran Bretaña , a pesar de una colisión en la última vuelta con el piloto jordano Rubens Barrichello por la que recibió una suspensión de una carrera, suspendida por tres carreras. [9] La prohibición se aplicó después del Gran Premio de Alemania , donde Häkkinen chocó con el piloto de Williams David Coulthard y el coche del finlandés se deslizó hacia otro grupo de coches. Fue reemplazado por Philippe Alliot para la siguiente carrera en Hungría . [27]
Häkkinen regresó para el Gran Premio de Bélgica , quedando inicialmente tercero, pero luego ascendió al segundo lugar después de la descalificación del piloto de Benetton Michael Schumacher. [28] Obtuvo terceros puestos consecutivos en el podio en las siguientes tres carreras, antes de redondear la temporada terminando las dos últimas carreras en Japón y Australia , aunque fuera de las posiciones de puntuación. Häkkinen logró un cuarto lugar en el Campeonato de Pilotos, anotando 26 puntos. [12]
Häkkinen permaneció en McLaren durante 1995 , y fue acompañado por Nigel Mansell . Durante las pruebas de pretemporada, Häkkinen y su compañero de equipo Mansell se quejaron de que el coche, el McLaren MP4/10 , no era lo suficientemente ancho para caber, lo que provocó que sus manos y codos golpearan los lados de la cabina. [29] Mansell se vio obligado a perderse las dos primeras rondas, por lo que Häkkinen fue acompañado por Mark Blundell . [30]
Häkkinen comenzó la temporada terminando cuarto en Brasil , [31] y luego se retiró en Argentina debido a una colisión que pinchó su neumático trasero izquierdo después de un trompo. Obtuvo otro puesto en los puntos con un quinto lugar en San Marino , antes de sufrir retiros consecutivos en las siguientes tres carreras. [12] Para el Gran Premio de Francia , McLaren presentó una versión revisada de su automóvil, el McLaren MP4/10B . Esto no revivió la suerte de Häkkinen, ya que no terminó en las posiciones de puntuación, y luego sufrió retiros consecutivos en las siguientes cuatro carreras, [12] pero obtuvo el segundo lugar en el Gran Premio de Italia . [32] Se vio obligado a perderse el Gran Premio del Pacífico debido a una operación de apendicitis y fue reemplazado por Jan Magnussen . [33] Regresó para el Gran Premio de Japón , con un segundo puesto. [34]
En la final de temporada celebrada en Australia , el coche de Häkkinen sufrió una falla en los neumáticos durante la primera sesión de clasificación del evento el viernes, lo que provocó que su coche volara por el aire y se estrellara de lado contra la barrera de protección en el exterior de la curva Brewery, la curva más rápida del Adelaide Street Circuit , a una velocidad estimada de 120 mph. [35] La sesión se suspendió debido a que Häkkinen resultó gravemente herido debido a una fractura de cráneo , una hemorragia interna y un bloqueo de sus vías respiratorias. Su vida fue salvada por los esfuerzos del equipo médico de la pista, incluido el presidente del Instituto de Seguridad en los Deportes de Motor de la FIA, Sid Watkins , y los médicos voluntarios Jerome Cockings y Steve Lewis, [36] del Royal Adelaide Hospital . Cockings realizó una traqueotomía de emergencia en la pista, suministrando oxígeno para permitir que Häkkinen respirara. [37] Watkins llegó más tarde en el coche médico, lo que permitió que los médicos continuaran, reiniciando el corazón de Häkkinen dos veces. [38] [39] Häkkinen fue trasladado inmediatamente en ambulancia al cercano Hospital Real de Adelaida, que se encontraba a medio kilómetro del circuito. Allí permaneció en estado crítico bajo el cuidado del Servicio de Traumatología, la Unidad Neuroquirúrgica y la Unidad de Cuidados Intensivos y permaneció en el hospital durante aproximadamente dos meses. Finalmente se recuperó notablemente. [40] Como expresión de agradecimiento por la atención médica de élite que recibió, Häkkinen donó una importante suma de dinero no revelada para ayudar a construir un helipuerto muy necesario para el Hospital Real de Adelaida, e hizo un viaje especial a Australia para la ceremonia de inauguración oficial en marzo de 1997. [41]
Häkkinen terminó la temporada de 1995 séptimo en el Campeonato de Pilotos, con 17 puntos. [12]
La temporada de 1996 fue la primera en la que Häkkinen fue el piloto más experimentado de su equipo y fue acompañado por David Coulthard. Häkkinen tenía confianza de cara a la temporada y se fijó el objetivo de ganar carreras. [42] Para asegurar su estado físico, Häkkinen pasó tiempo entrenando en Bali y en febrero, McLaren realizó una prueba secreta en el Circuito Paul Ricard . En caso de que Häkkinen no estuviera preparado, McLaren contó con Magnussen para reemplazarlo en caso de que surgiera la necesidad. [43] La temporada comenzó bien para Häkkinen: ganó posiciones consecutivas de puntuación en las dos primeras rondas, antes de sufrir su primer retiro de la temporada en Argentina cuando su auto desarrolló un problema con el acelerador. [44] Más tarde terminó las siguientes dos carreras, aunque fuera de las posiciones de puntuación, antes de regresar a finales consecutivos dentro de los puntos en las siguientes cuatro carreras. [12]
En la siguiente carrera celebrada en Gran Bretaña , donde McLaren trajo una versión revisada del coche, su McLaren MP4/11B , Häkkinen alcanzó su primer podio de la temporada con el tercer puesto. [45] Sin embargo, se retiró de la siguiente carrera celebrada en Alemania debido a una falla en la caja de cambios. [46] Esto marcó un punto de inflexión en la temporada de Häkkinen, ya que terminó las siguientes tres carreras, incluidos terceros puestos consecutivos en Bélgica e Italia . [12] En septiembre, se anunció que Häkkinen permanecería en McLaren para 1997, [47] habiendo estado previamente vinculado a Williams y Benetton . [48] Se retiró de la penúltima ronda en Portugal, lo que resultó en una colisión con su compañero de equipo Coulthard, dañando el alerón delantero de Häkkinen y finalmente provocó su retiro en la vuelta 52 de la carrera. [49] Completó la temporada con un tercer puesto en la final de temporada celebrada en Japón . Häkkinen terminó la temporada quinto en el Campeonato de Pilotos, anotando 31 puntos. [12]
Häkkinen volvió a quedarse en McLaren en 1997 y Coulthard siguió siendo su compañero de equipo. La temporada de Häkkinen tuvo un buen comienzo: en la carrera de apertura de la temporada en Australia , condujo hasta la tercera posición y luego anotó otros finales consecutivos dentro de las posiciones de puntuación en las siguientes tres carreras. [12] Sufrió su primer retiro de la temporada en el Gran Premio de Mónaco cuando se vio involucrado en una colisión con el piloto de Benetton Jean Alesi . [50] Häkkinen más tarde tomó la novena posición en el Gran Premio de España , [12] pero luego sufrió tres retiros consecutivos en las siguientes tres carreras: una colisión con el piloto de Ferrari Eddie Irvine en Canadá y fallas de motor en Francia y Gran Bretaña . En la última carrera, parecía que iba a ganar por primera vez, pero su motor explotó mientras mantenía a raya al eventual ganador Jacques Villeneuve . [51]
Häkkinen consiguió otro podio con el tercer puesto en Alemania y más tarde se retiró por un problema hidráulico en Hungría . Más tarde consiguió el tercer puesto en el Gran Premio de Bélgica , pero más tarde fue descalificado cuando se descubrió que su coche utilizó un tipo de combustible ilegal durante el evento. [52] Consiguió un noveno puesto en Italia y más tarde sufrió retiros consecutivos en las siguientes dos carreras: fallos de motor en el Gran Premio de Austria y el Gran Premio de Luxemburgo mientras lideraba ambas carreras. [53] Häkkinen terminó la temporada con una cuarta posición en la penúltima ronda en Japón y corrió hacia su primera victoria en Fórmula 1 en el Gran Premio de Europa que cerró la temporada . [12] Häkkinen terminó la temporada sexto en el Campeonato de Pilotos, con 27 puntos. [12]
Häkkinen permaneció en McLaren durante 1998 , acompañado por Coulthard. Häkkinen se mostró confiado en afrontar el desafío del Campeonato Mundial en la temporada, citando la participación del director técnico Adrian Newey . [54] La temporada comenzó con controversia en Australia cuando su compañero de equipo Coulthard dejó pasar a Häkkinen para ganar la carrera. Häkkinen había sido llamado previamente a boxes por un ingeniero por error. Coulthard reveló más tarde un acuerdo previo a la carrera por parte del equipo de que quien liderara en la primera curva en la primera vuelta podría ganar la carrera. [55] A pesar de esto, Häkkinen consiguió victorias consecutivas al ganar la siguiente carrera en Brasil . [56] Mantuvo su buena forma en el Gran Premio de Argentina, donde terminó segundo, aunque se retiró del Gran Premio de San Marino cuando falló la caja de cambios de su coche. Sin embargo, Häkkinen logró victorias consecutivas en las dos rondas siguientes, a las que siguió un retiro de la carrera en Canadá cuando su coche sufrió otra falla en la caja de cambios. [57]
Häkkinen siguió con esto al conseguir podios consecutivos en las dos siguientes rondas: tercero en Francia y segundo en Gran Bretaña . Logró más victorias consecutivas en las dos siguientes rondas, y siguió con un sexto puesto en Hungría . [12] En agosto, se anunció que Häkkinen y Coulthard serían retenidos para 1999. [58] Häkkinen se retiró de la siguiente carrera celebrada en Bélgica cuando el piloto de Ferrari Michael Schumacher chocó con el finlandés y también fue golpeado por el piloto de Sauber Johnny Herbert . [59] Más tarde logró una cuarta posición en Italia a pesar de sufrir problemas de frenos como resultado de un trompo. [60] Häkkinen terminó la temporada al obtener la victoria en las dos últimas rondas en el Gran Premio de Luxemburgo y el Gran Premio de Japón , lo que le aseguró obtener suficientes puntos para hacerse con el Campeonato Mundial de 1998, con 100 puntos, por delante de su rival más cercano, Schumacher. [61] Häkkinen fue galardonado con el premio Autosport International Racing Driver Award en 1998. [62] También fue nombrado Personalidad Deportiva Finlandesa del Año por los periodistas. [63] La Oficina de Correos de Finlandia emitió sellos para conmemorar el Campeonato Mundial de Häkkinen en enero de 1999. [64]
Häkkinen permaneció en McLaren durante 1999 , con Coulthard como compañero de equipo para la siguiente temporada. El equipo sufrió problemas con su coche, el McLaren MP4/14 , durante las pruebas de pretemporada, lo que provocó una falta de preparación. A pesar de estos contratiempos, Häkkinen se mostró confiado de cara a la temporada, diciendo: "He ganado confianza y experiencia y estoy más relajado. Con este título ya no tengo que decirme a mí mismo cada mañana que puedo ganar, para presionarme a mí mismo". [65]
En la primera ronda en Australia , Häkkinen se vio obligado a retirarse cuando su coche desarrolló un problema con el acelerador. [65] Sin embargo, logró su primera victoria de la temporada en Brasil , a pesar de que su coche desarrolló un problema con la caja de cambios al principio de la carrera. [66] Häkkinen se retiró de la carrera en San Marino cuando chocó con una barrera mientras lideraba. [67] En el Gran Premio de Mónaco , Häkkinen terminó en tercer lugar, después de deslizarse sobre el aceite que quedó en la superficie de la pista en la carrera. Siguió los resultados con victorias consecutivas en las carreras celebradas en España y Canadá . Häkkinen obtuvo un segundo puesto en Francia y se vio obligado a otro retiro en Gran Bretaña , como resultado de una falla en las ruedas. [65] Durante el Gran Premio de Austria , Häkkinen, que comenzó desde la pole position , fue golpeado por Coulthard por detrás y se reincorporó en la parte trasera del campo. Häkkinen finalmente terminó en tercer lugar. [68]
Durante el Gran Premio de Alemania , se anunció que Häkkinen permanecería en McLaren durante 2000. [69] Häkkinen tuvo más mala suerte en la carrera cuando el neumático trasero derecho de su coche explotó a alta velocidad, lo que obligó a su coche a dar un giro de 360° antes de apoyarse en una pared de neumáticos. [70] Logró su cuarta victoria del año en Hungría , [71] y siguió el resultado con un segundo puesto en Bélgica . [72] Häkkinen se retiró de la siguiente carrera celebrada en Italia , debido a un trompo mientras lideraba la carrera. [73] Terminó además con el quinto puesto en el Gran Premio de Europa , y logró un podio con el tercer puesto en Malasia . [12] En la final de temporada celebrada en Japón , Häkkinen se llevó la victoria, [74] lo que aseguró que obtuviera suficientes puntos para ganar el Campeonato Mundial de 1999, con 76 puntos, por delante de su rival más cercano, Eddie Irvine . [75] En noviembre, Häkkinen fue clasificado séptimo en la encuesta de Personalidad Deportiva del Año de Reuters con 46 de los 260 puntos posibles. [76] También fue galardonado con su segundo Premio Internacional de Pilotos de Carreras Autosport consecutivo para 1999. [77] En noviembre, Häkkinen fue anunciado como uno de los siete hombres preseleccionados para la Personalidad Deportiva Finlandesa del Año. [78] En la ceremonia de premios del 28 de diciembre, Häkkinen fue galardonado con el segundo lugar detrás del esquiador Mika Myllylä . [79]
Para 2000 , Häkkinen se impuso nuevos límites junto con preparaciones físicas y psicológicas para la próxima temporada. También creía que él junto con Schumacher y Coulthard serían los pilotos clave de 2000. [80] Tuvo un mal comienzo: en la primera ronda en Australia , ambos autos McLaren se retiraron con una falla en el motor después de completar menos de la mitad de la distancia de la carrera; y en la siguiente carrera en Brasil , Häkkinen se vio obligado a retirarse cuando la presión de aceite de su auto se volvió problemática. [81] Sin embargo, esto marcó un punto de inflexión ya que Häkkinen obtuvo segundos puestos consecutivos en las siguientes dos rondas, [12] y luego alcanzó su primera victoria de la temporada en España . [82]
Häkkinen terminó en segunda posición en el Gran Premio de Europa , habiendo intercambiado la posición de líder con Schumacher durante toda la carrera. [83] Continuó el resultado consiguiendo el sexto lugar en Mónaco , el cuarto en Canadá y un podio con la segunda posición en Francia . [84] El día después del Gran Premio de Francia, se anunció que Häkkinen permanecería en McLaren para 2001. [85] Häkkinen ganó la siguiente carrera celebrada en Austria , aunque su equipo fue despojado de los puntos de constructores debido a un sello faltante en la unidad de control electrónico en el coche de Häkkinen. [86] Obtuvo otro podio con un segundo puesto en Alemania , y más tarde tuvo otra victoria en el Gran Premio de Hungría , donde tomó el liderato del Campeonato Mundial de Pilotos de Schumacher. [87] Häkkinen corrió hacia su segunda victoria consecutiva en Bélgica , que incluyó un adelantamiento simultáneo a Schumacher y Ricardo Zonta en la recta de Kemmel . [88] Häkkinen más tarde obtuvo el segundo lugar en Italia , [89] y se retiró con una falla de motor en los Estados Unidos . [90] Completó el año con un segundo lugar en Japón , donde concedió el Campeonato Mundial a Schumacher, [91] y ocupó la cuarta posición en la carrera de cierre de temporada celebrada en Malasia . [12]
Para 2001 , Häkkinen se comprometió a hacer un desafío para el Campeonato Mundial, citando la inspiración del nacimiento de su hijo Hugo. [92] También agregó que estaba bajo menos presión para competir, diciendo que los resultados del año anterior aumentaron su deseo de ganar. [93] La temporada comenzó mal para Häkkinen, ya que se vio obligado a retirarse en la primera ronda celebrada en Australia debido a una falla en la suspensión de su automóvil que provocó que su automóvil girara violentamente contra una barrera de neumáticos. [94] Los autos McLaren estaban fuera de ritmo en Malasia , y Häkkinen logró terminar en el sexto lugar. [95] Se retiró de la siguiente carrera en Brasil cuando su auto se detuvo en la parrilla de salida, [96] Más puntos llegaron en el Gran Premio de San Marino . [97] En el Gran Premio de España , Häkkinen parecía encaminado a conseguir su primera victoria de la temporada, hasta que en la última vuelta de la carrera, su coche se vio afectado por un fallo en el embrague y se clasificó noveno. [98]
Sufrió más abandonos consecutivos en Austria , donde caló su coche en la parrilla de salida, [99] y Mónaco , donde la dirección de su coche falló después de quince vueltas de la carrera. [100] En la siguiente carrera celebrada en Canadá , Häkkinen consiguió su primer podio de la temporada con un tercer puesto. [101] Terminó sexto en el Gran Premio de Europa y no pudo empezar el Gran Premio de Francia porque su coche desarrolló un problema en la caja de cambios. [102] Sin embargo, esto marcó un breve punto de inflexión para Häkkinen, ya que obtuvo una victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña . [103] Se vio obligado a otro retiro en Alemania cuando su motor falló, [104] más tarde logró la quinta posición en Hungría y el cuarto lugar en Bélgica . [12]
Antes del Gran Premio de Italia , Häkkinen anunció que se tomaría un año sabático durante la temporada 2002, citando como motivo pasar más tiempo con su familia. [105] Su asiento fue ocupado por su compatriota Kimi Räikkönen en 2002. [106] Häkkinen declaró más tarde que el miedo después de los accidentes durante las prácticas para el Gran Premio de Australia de 1995 y el Gran Premio de Australia de 2001, así como la pérdida del deseo de competir por victorias en las carreras, fueron factores. [107] Se vio obligado a otro retiro durante la carrera debido a un problema con la caja de cambios. Corrió hacia su última victoria de su carrera en los Estados Unidos a pesar de incurrir en una penalización en la parrilla de salida, [108] y terminó la temporada con un cuarto puesto en Japón . [109] Häkkinen terminó la temporada quinto en el Campeonato de Pilotos, con 37 puntos. [12]
En julio de 2002, nueve meses después de su año sabático, Häkkinen anunció que se retiraría de la Fórmula Uno. Más tarde se reveló que Häkkinen se acercó al director del equipo McLaren, Ron Dennis, durante el Gran Premio de Mónaco de 2001 y acordó un año sabático, luego regresó a Mónaco al año siguiente para discutir y acordar el retiro a tiempo completo con Dennis. [110] En octubre, Häkkinen hizo su primera aparición como comentarista para el canal de pago por visión Canal Digital en el Gran Premio de los Estados Unidos . [111]
En diciembre de 2002, se anunció que Häkkinen participaría en el Campeonato de Rally de Finlandia conduciendo un Mitsubishi Lancer Evolution WRC 2 con su copiloto Arto Kapanen. [112] También declaró que no se dedicaría por completo al rally y aprendería sobre el control del conductor, [113] aunque más tarde declaró que participaría en más eventos de rally si terminaba entre los dos primeros. [114] Al hacer su debut en el Arctic Rally , Häkkinen se retrasó cuatro minutos cuando su equipo cambió un neumático y finalmente terminó 30º. [115] Una vez más participó en el evento en 2004 conduciendo un Toyota Corolla con el copiloto Risto Pietiläinen y terminó séptimo. [116] [117]
Durante 2004, circularon rumores de que Häkkinen estaba haciendo un posible regreso a la Fórmula Uno para llenar el asiento vacante de Williams dejado por Juan Pablo Montoya . En mayo, el director del equipo McLaren, Ron Dennis, desestimó los rumores, afirmando que Häkkinen no estaba preparado para un regreso. [118] Häkkinen mantuvo conversaciones con BAR y Williams y más tarde decidió no regresar a la Fórmula Uno diciendo en 2005: "Es imposible pensar que volvería a competir en un coche de Fórmula Uno porque a medida que pasa el tiempo mis reacciones se vuelven más lentas y mi vista empeora, así es la vida". [119]
El 6 de noviembre de 2004, se anunció que Häkkinen haría su debut en la serie Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) para el equipo HWA en la temporada 2005. [ 120] Fue acompañado por Gary Paffett , Jean Alesi y Bernd Schneider . Häkkinen tenía experiencia previa conduciendo autos de turismo en julio de 2001 en el Circuito de Brno junto a Schneider. [121] En enero, Häkkinen participó una vez más en el Rally Ártico conduciendo un Toyota Corolla con el copiloto Risto Pietiläinen. Häkkinen se retiró cuando se salió de la carretera en la undécima etapa. [122]
Su temporada de debut comenzó bien: consiguió la octava posición en su primera carrera en Hockenheimring ; y en la siguiente carrera en el EuroSpeedway Lausitz , consiguió su primer podio en su carrera en el DTM. Dos semanas después en Spa-Francorchamps , Häkkinen se clasificó en la pole position y más tarde consiguió su primera victoria en el DTM después de sólo tres largadas. [123] A pesar del éxito inicial, no sumó puntos en las siguientes tres carreras que incluyeron retiros consecutivos en Oschersleben y Norisring . Más tarde sumó otra posición en los puntos en la carrera celebrada en Nürburgring , antes de conseguir otros 12º puestos consecutivos en las siguientes dos carreras. Häkkinen terminó la temporada 2005 con un segundo puesto en Istanbul Park y terminó fuera de las posiciones de puntuación con el 15º puesto en Hockenheim. Häkkinen terminó la temporada quinto en el Campeonato de Pilotos, con 30 puntos. [12]
El 15 de noviembre de 2005, se anunció que Häkkinen permanecería con HWA para la temporada 2006 , [124] y fue acompañado por Alesi, Spengler y Jamie Green . Para la próxima temporada, Häkkinen se fijó como objetivo ganar el campeonato, aunque creía que la competencia de Audi haría difícil el desafío por el título. [125] Fuera del DTM, Häkkinen participó en su cuarto Rally Ártico, conduciendo un Mitsubishi Lancer Evolution VII con el copiloto Risto Pietiläinen. [126] Terminó en el puesto 36 en la general. [127]
Su temporada comenzó bien: en la carrera inaugural, celebrada en Hockenheim, terminó en cuarta posición; y en la siguiente carrera, celebrada en el EuroSpeedway Lausitz, consiguió su primer podio de la temporada con un tercer puesto. Häkkinen no sumó puntos en las dos siguientes carreras consecutivas, aunque más tarde consiguió otro podio con un tercer puesto en Norisring. En las tres siguientes carreras, no pudo sumar más puntos, aunque consiguió otro podio en el Circuito Bugatti. Häkkinen concluyó su temporada con un abandono en Hockenheimring cuando el difusor de su coche se dañó. [128] Häkkinen terminó el año sexto en el Campeonato de Pilotos, anotando 25 puntos. [12]
En noviembre, Häkkinen probó un McLaren MP4-21 durante un día en el Circuit de Catalunya , donde completó 79 vueltas. [129] Para prepararse, Häkkinen pasó un tiempo en el Centro de Tecnología McLaren para familiarizarse con las regulaciones revisadas de la Fórmula Uno. [130] En una entrevista retrospectiva de 2017, Häkkinen reveló que había estado en conversaciones avanzadas con McLaren para regresar en la temporada 2007. Sin embargo, se había sentido frustrado por los problemas con el auto de McLaren en la prueba, lo que le había recordado las razones por las que había tomado el año sabático en primer lugar, por lo que los planes se habían derrumbado. [105]
El 28 de enero de 2007, se anunció que Häkkinen permanecería en el DTM para la temporada 2007 para HWA, [131] y fue asociado con Spengler, Green y Schneidler. Häkkinen declaró que durante 2006, el potencial de su equipo no se realizó y apuntó durante 2007 a mejorar sus resultados. [131] Comenzó la temporada obteniendo finales consecutivos en las primeras dos carreras, aunque fuera de las posiciones de puntuación. En la tercera carrera de la temporada celebrada en EuroSpeedway Lausitz, Häkkinen ganó su primera carrera de la temporada, aunque solo se otorgaron la mitad de los puntos debido a errores cometidos por los organizadores de la carrera, lo que resultó en que el resultado oficial de la carrera fuera provisional. [132] Mantuvo la pole para la siguiente carrera en Brands Hatch, donde terminó en cuarta posición, [133] y siguió el resultado con un noveno puesto en Norisring. [134]
Häkkinen consiguió su segunda victoria de la temporada en Mugello, después de empezar desde la 15.ª posición. [135] Más tarde consiguió el séptimo puesto en Zandvoort y más tarde terminó con un décimo puesto en Nürburgring. En la carrera celebrada en el Circuit de Catalunya, Häkkinen se vio involucrado en una colisión con el piloto de Audi Martin Tomczyk . Häkkinen fue sancionado con una multa de 20.000 €, recibió una penalización de diez puestos en la parrilla de salida para la siguiente ronda y fue descalificado de la carrera. [136] Terminó la temporada con un 17.º puesto en Hockenheimring. Häkkinen terminó la temporada en el séptimo lugar del Campeonato, con 22 puntos. [12]
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Häkkinen anunció su retiro del automovilismo competitivo en noviembre de 2007. [137] Se le citó diciendo que la decisión "no fue fácil", pero agregó que "las carreras todavía están en mi sangre y esta decisión no significa que me impedirá competir por placer". [138]
En noviembre de 2008, se anunció que Häkkinen comenzaría una nueva carrera en la gestión de pilotos y trabajaría junto a Didier Coton en su firma Aces Associate Group. [139] Häkkinen disputó su quinto evento del Rally Ártico en enero de 2009 conduciendo un Mitsubishi Lancer Evolution IX junto al copiloto Ilkka Kivimaki y terminó 19º en la general. [140] [141] Häkkinen hizo su debut en autos deportivos cuando el Equipo AMG China inscribió un Mercedes-Benz SLS AMG en noviembre de 2011 para participar en la Copa Intercontinental Le Mans en la carrera de las 6 Horas de Zhuhai junto a Lance David Arnold y Cheng Congfu . [142] Durante el evento, el equipo se retiró después de completar dos horas. [143] En octubre de 2013, Häkkinen participó en la serie GT Asia en las dos carreras celebradas en el Circuito Internacional de Zhuhai , conduciendo un Mercedes-Benz SLS AMG 300 junto con su copiloto Matthew Solomon . [144] Häkkinen condujo hasta la victoria en la primera carrera después de empezar desde la sexta posición. La victoria resultó en una desventaja de 15 segundos durante su parada en boxes obligatoria para su segunda carrera y terminó en cuarta posición. [145]
El 16 de marzo de 2017, McLaren anunció que Häkkinen se había reincorporado al equipo como embajador asociado. [146] En noviembre de 2021, Häkkinen ayudó al piloto de McLaren IndyCar Pato O'Ward a prepararse para su prueba del McLaren MCL35M familiarizándolo con su MP4/13 ganador del campeonato en Laguna Seca . [147]
En agosto de 2019, Häkkinen compitió en las 10 Horas de Suzuka de 2019 , la cuarta ronda del Intercontinental GT Challenge de 2019 conduciendo un McLaren 720S GT3 junto al dos veces campeón de Súper Fórmula Hiroaki Ishiura y el corredor japonés de Fórmula 3 Katsuaki Kubota, con Planex Smacam Racing. [148]
Häkkinen y Emma Kimiläinen compitieron juntos para el Equipo de Finlandia en la Carrera de Campeones del 5 al 6 de febrero de 2022. [149] Está previsto que vuelva a competir en la carrera en 2023 junto al piloto de Fórmula Uno Valtteri Bottas , quien originalmente iba a ser su compañero en la edición de 2022 antes de retirarse. [150] [151]
En diciembre de 2021, Häkkinen fue anunciado como analista de Fórmula 1 para la emisora deportiva Viaplay. [152] A partir de 2022, Häkkinen pasó a formar parte de un equipo permanente de analistas in situ en los Grandes Premios. En el equipo de analistas, Häkkinen está acompañado por David Coulthard y Jos Verstappen .
El periodista Peter Windsor analizó el estilo de conducción de Häkkinen para un artículo en la revista F1 Racing , escribiendo que Häkkinen era un piloto "sobrevirador", lo que lo hacía más rápido en superficies resbaladizas y significaba que los autos "de cola feliz" le convenían. [153] Esto le permitió desempeñarse mejor en circuitos que tienen curvas de velocidad media. [154] Durante su carrera en karting, Häkkinen desarrolló el hábito de usar el pedal de freno con su pie izquierdo. Volvió a usar su pie derecho cuando participó en DTM, pero se sintió incómodo con este estilo y cambió nuevamente a frenar con el pie izquierdo a mediados de 2006. [155] Se hizo conocido como un "piloto de fin de temporada"; la segunda mitad de una temporada le convenía a Häkkinen debido a la experiencia en estas pistas y le dio tiempo para que su auto se modificara según sus preferencias. [53]
Häkkinen fue criticado por ser un mal desarrollador de automóviles, aunque esto puede haber sido exagerado debido a sus luchas iniciales con el idioma inglés al principio de su carrera. [53] Adrian Newey , el diseñador de los McLaren ganadores del campeonato de Häkkinen, describió un ejemplo del enfoque de Häkkinen para dar aportes al desarrollo del automóvil cuando Häkkinen le decía durante la prueba inicial del McLaren MP4/13 que el automóvil subviraba. Newey posteriormente ajustó el automóvil para corregir el subviraje, pero esto solo lo hizo más lento. Después de profundizar en los datos de prueba y escuchar atentamente lo que Häkkinen estaba describiendo, Newey se dio cuenta de que el automóvil no subviraba, sino que tenía una inestabilidad sesgada en la parte trasera al entrar en las curvas que Häkkinen estaba compensando con el subviraje. Esta experiencia resultó crucial para la relación de Newey con Häkkinen durante su carrera juntos en McLaren, ya que después de eso Newey ya no tuvo problemas para comprender las aportaciones de Häkkinen sobre el desarrollo del automóvil. [156] Newey dijo que el compatriota, protegido y futuro piloto de McLaren, Kimi Räikkönen, tenía un enfoque similar a las aportaciones sobre el desarrollo del automóvil. [156]
Durante su carrera en la Fórmula Uno, Häkkinen fue considerado taciturno, haciendo largas pausas antes de dar respuestas concisas a las preguntas. [157] Desde su retiro, a menudo ha sido votado entre los mejores pilotos de Fórmula Uno. [157] [158] Michael Schumacher ha declarado que Häkkinen fue el piloto contra el que obtuvo más satisfacción al competir. [157]
Häkkinen vive en Mónaco desde 1991. También posee propiedades en Francia y Finlandia. [9] El 18 de mayo de 2008, su mansión recién terminada en Francia se incendió después de que una luz en una de sus vitrinas de trofeos se cortocircuitara. No se reportaron heridos, aunque la colección de trofeos de Fórmula 1 de Häkkinen fue destruida. [159]
Häkkinen se casó en 1998 con Erja Honkanen, una ex periodista de televisión. La pareja tiene un hijo y una hija. Se divorciaron en 2008. [160] Häkkinen también tiene dos hijas y un hijo con su segunda esposa checa [161] Markéta Remešová. [162] [163]
Häkkinen se unió a Johnnie Walker como Embajador Global de Consumo Responsable para Diageo en septiembre de 2006, haciendo campaña por el mensaje del consumo responsable. También dirigió la campaña Join the Pact de la organización para difundir los compromisos de los consumidores para la prevención de la conducción en estado de ebriedad. [164] También es embajador de marca para Mercedes-Benz y UBS . [165] En 2016, se convirtió en embajador oficial de marca para Nokian Tyres . [166]
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† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
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‡ Se otorgaron la mitad de los puntos en la carrera debido a varios errores cometidos por los oficiales de carrera.
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