HMD Bermuda ( Her/His Majesty's Dockyard , Bermuda) fue la base principal de la Royal Navy en el Atlántico occidental entre la independencia estadounidense y la Guerra Fría . La colonia fortaleza imperial de las Bermudas había ocupado una posición útil a lo largo del tramo de regreso a casa realizado por muchos barcos europeos desde el Nuevo Mundo desde antes de su colonización por Inglaterra en 1609. Es posible que los corsarios franceses hayan utilizado las islas como punto de partida para operaciones contra los galeones españoles en el siglo XVI. Los corsarios de las Bermudas ciertamente desempeñaron un papel en muchas guerras inglesas y británicas posteriores a la colonización, y su utilidad como base para sus corsarios llevó al conde de Warwick , homónimo de Warwick Parish , a convertirse en el inversor más importante de Somers Isles Company . A pesar de esto, no fue hasta que la pérdida de bases en la mayor parte de la costa atlántica de América del Norte (después de la independencia de Estados Unidos) amenazó la supremacía británica en el Atlántico occidental que la isla asumió gran importancia como base naval (la guarnición de las Bermudas del ejército británico existía principalmente para proteger la base naval). En 1818, el Royal Naval Dockyard, Bermuda reemplazó oficialmente al Royal Naval Dockyard, Halifax , como sede británica de la Estación de América del Norte (que se convertiría en la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales después de absorber la Estación de Jamaica en 1830 (y finalmente sería designada la Estación de América y las Indias Occidentales tras la Primera Guerra Mundial, una vez que absorbió las áreas que antiguamente habían pertenecido a la Estación Costa Sudeste de América y a la Estación del Pacífico ).
Como antes de 1959 (según el artículo 87 de la Ley de Disciplina Naval de 1866), [1] solo los marineros en los libros de un buque de guerra comisionado estaban sujetos a disciplina naval, el personal naval asignado a tareas en tierra figuraba administrativamente como miembros de la tripulación de los buques de depósito. , originalmente generalmente cascos de viejos buques de guerra. En las Bermudas, el barco depósito fue el HMS Terror de 1857 a 1897, que fue reemplazado por el antiguo buque de transporte de tropas HMS Malabar (rebautizado como HMS Terror en 1901). El antiguo HMS Malabar se vendió en 1918, tras lo cual se aplicó el nombre HMS Malabar al Cuartel Naval de Casemates en el astillero como una fragata de piedra bajo el mando del Capitán a cargo a la que el personal de tierra en las Bermudas, ya sea perteneciente al astillero, a instalaciones navales periféricas (como Admiralty House, Bermuda , Royal Naval Air Station Bermuda , o la estación inalámbrica Royal Naval (desde 1961, NRS Bermuda ) en Daniel's Head ), o a embarcaciones menores asignadas al astillero para uso local, eran administrativamente asignado. Como consecuencia, el HMS Malabar se usó a menudo indistintamente con HM Dockyard Bermuda o Royal Naval Dockyard Bermuda , y a menudo se ha confundido con una referencia únicamente a instalaciones navales subordinadas específicas en las Bermudas, como la estación inalámbrica en Daniel's Head o la Royal Naval Air Station. . Después de que el astillero de las Bermudas se redujera a una base en la década de 1950, la parte que continuó funcionando como base naval se encargó como HMS Malabar hasta 1995.
En las décadas posteriores a la independencia estadounidense, Gran Bretaña enfrentó dos amenazas a su supremacía marítima. El primero fue el francés, cuando Napoleón luchó contra Gran Bretaña por la supremacía militar, política y económica en Europa, cerrando los puertos continentales al comercio británico. También desató una tormenta de corsarios de las Indias Occidentales francesas en un intento de paralizar el comercio británico en el Nuevo Mundo. La Royal Navy estaba en apuros en Europa y no pudo liberar fuerzas adecuadas para contrarrestar la amenaza de los corsarios. En cualquier caso, los barcos de línea de varias cubiertas fueron diseñados para luchar entre sí en líneas opuestas de movimiento lento. Por muchas armas que tuvieran que utilizar, no pudieron perseguir ni superar a los pequeños corsarios.
La segunda amenaza era estadounidense. La primera colonia inglesa exitosa en América del Norte, Jamestown, Virginia , de la cual se establecieron las Bermudas como una extensión, tenía como objetivo explotar la abundancia de madera en ese continente. Esto ocurrió en una época en la que Gran Bretaña, y gran parte de Europa, llevaban mucho tiempo prácticamente despojadas de árboles. La madera estadounidense había sido uno de los factores que permitieron el ascenso de Gran Bretaña a la supremacía marítima y, en 1776, una parte importante de la flota mercante británica estaba formada por barcos estadounidenses. A pesar de su breve disputa naval con Napoleón, Estados Unidos aprovechó al máximo su posición neutral en las guerras entre Gran Bretaña y Francia al permitir que su flota mercante comerciara con Francia y los países bajo su influencia, y el gobierno británico se enfureció. por lo que vio como el fracaso de Estados Unidos a la hora de apoyarlo en la lucha contra una amenaza común. El Almirantazgo británico también estaba furioso por la práctica de los buques mercantes y navales estadounidenses de robar marineros de la Royal Navy en un momento en que su mano de obra estaba al límite. Estados Unidos también tenía su propio interés en romper la supremacía británica en el comercio marítimo, y desde los primeros días de la República a menudo ha afirmado defender el libre comercio.
La Royal Navy intentó contrarrestar la amenaza de los corsarios franceses en el Nuevo Mundo encargando sus propios buques ligeros, construidos siguiendo el modelo de los tradicionales balandros de las Bermudas . Los primeros tres buques encargados en los astilleros de las Bermudas fueron balandros de guerra de 200 toneladas y 12 cañones , encargados en 1795 y encargados como HMS Dasher , HMS Driver y HMS Hunter . Durante los siguientes quince años, el Almirantazgo encargaría muchos más buques a constructores de Bermudas, tripulados por oficiales y tripulaciones reclutados localmente. Aunque los primeros estaban destinados a contrarrestar la amenaza de los corsarios, los balandros de las Bermudas finalmente se convirtieron en buques de "asesoramiento", que utilizaban su velocidad y manejo para evadir a los enemigos y transportaban comunicaciones y carga vital por todo el mundo. También se utilizaron para reconocimiento y mantenimiento de piquetes. Además de los barcos encargados por el Almirantazgo, también se compraron y pusieron en servicio buques mercantes de las Bermudas para este fin. El más famoso fue sin duda el HMS Pickle , que trajo la noticia de la victoria británica desde Trafalgar .
La Royal Navy comenzó a invertir en bienes raíces en las Bermudas en 1795. Muy temprano, comenzó a comprar islas en el extremo oeste de la cadena y en Great Sound , con miras a construir una base naval y un astillero. Desafortunadamente, en ese momento, no se conocía ningún canal lo suficientemente ancho y profundo como para permitir que los grandes buques de guerra tuvieran acceso al Gran Estrecho. Un hidrógrafo naval, Thomas Hurd , pasó una docena de años cartografiando las aguas alrededor de la Colonia y finalmente encontró el Canal a través de los arrecifes, que todavía hoy utilizan los barcos que viajan al Great Sound y al puerto de Hamilton .
Inicialmente, la Royal Navy compró y desarrolló propiedades en la entonces capital de St. George's y sus alrededores, en el East End. Estos incluyeron Convict Bay, que se convirtió en una Base Naval Real Canadiense , HMCS Somers Isles , durante la Segunda Guerra Mundial, y el edificio de ladrillo que ahora alberga el Museo y Restaurante Carriage House. Sin embargo, una vez que se descubrió el Canal de Hurd, la Royal Navy pronto trasladó todas sus instalaciones al West End.
Numerosas islas en el West End y en Great Sound se utilizaron para diversos fines, pero el núcleo de la base, el Dockyard, comenzó a tomar forma en la isla de Irlanda, en el extremo noroeste del archipiélago. Inicialmente se buscó trabajadores locales, libres o esclavos, para realizar la construcción. Dado que la mayoría de los hombres de las Bermudas en edad de trabajar eran trabajadores calificados, involucrados en la navegación o la construcción naval, la mano de obra local resultó escasa y costosa (el Almirantazgo había reconocido la dependencia de las Bermudas de sus marineros mercantes eximiéndolos de enrolarse en la Royal Navy, a la que todos los demás marineros británicos eran responsables).
En vista de las actitudes encontradas entre la población de las Bermudas hacia el trabajo manual, la fuerza laboral para el inicio del trabajo se formó, aparte de los artesanos especialistas de las Bermudas, a partir de esclavos y ex esclavos de diversas fuentes. Junto a los esclavos contratados de las Bermudas, que llevaban vidas inusualmente independientes, encontraban su propio trabajo y negociaban salarios y condiciones con posibles empleadores, había ex esclavos sacados de barcos interceptados y que, según la Ley de Comercio de Esclavos de 1807 , no deberían haber sido tratados. como esclavos, pero todavía eran considerados esclavos por los funcionarios del astillero y, desde 1813, refugiados de la esclavitud estadounidense de la guerra de 1812 que habían optado por un empleo en las Bermudas en lugar del servicio armado o el reasentamiento en Canadá, y que sufrieron de manera similar por las actitudes de los funcionarios del astillero. , encontrando su situación inferior a la de los esclavos contratados de las Bermudas, y que al final de la Guerra se vieron enviados a Canadá , a pesar de su elección original de ubicación, para dar paso a esa parte del Cuerpo de Marines Coloniales que había sido reclutada. en la costa atlántica. Con la negativa del Almirantazgo a aceptar la responsabilidad continua del Cuerpo, y con el rechazo por parte del Cuerpo de las órdenes dadas por el gobierno para que fueran transferidos a los Regimientos de las Indias Occidentales y su posterior partida en 1816 para establecerse en Trinidad , la ausencia La falta de mano de obra adecuada para la continuación de las obras del astillero durante los siguientes seis años llevó a la decisión, a finales de 1822, de utilizar convictos enviados desde Gran Bretaña e Irlanda para llevar a cabo la mayor parte de la fase original de construcción de la base; los primeros llegaron en 1823. [2] Admiralty House en Bermuda, en ese momento, todavía estaba en el East End, en Mount Wyndham, sobre Bailey's Bay .
Una de las primeras acciones navales de la Guerra fue la captura del balandro de las Bermudas, HMS Whiting , en un puerto estadounidense. Durante la guerra, el bloqueo británico de los puertos estadounidenses se orquestó desde las Bermudas, y un escuadrón con base en las Bermudas estuvo activo en Chesapeake desde febrero de 1813 hasta el final de la guerra; las fuerzas británicas ocuparon brevemente la isla Kent en 1813 y establecieron una base en Tánger . Isla en 1814, donde la Royal Navy reclutó entre esclavos refugiados un Cuerpo de Marines Coloniales . Otros refugiados fueron llevados por primera vez a las Bermudas en mayo de 1813, donde fueron empleados en la construcción del nuevo astillero en la isla de Irlanda en compañía de artesanos contratados, tanto libres como esclavos, y finalmente a Nueva Escocia y Nuevo Brunswick para su reasentamiento. En agosto de 1814, las fuerzas británicas zarparon del Astillero para llevar a cabo la campaña de Chesapeake , incluido un ataque a Washington, DC , que resultó en la incursión en Alejandría , la batalla de Bladensburg , el incendio de Washington y un intento de asalto a Baltimore. Maryland , en la Batalla de Baltimore . [3] Cuando las fuerzas regresaron a las Bermudas, trajeron consigo dos juegos de retratos del rey Jorge III y su esposa, la reina Carlota , tomados de un edificio público en Washington; Estos retratos cuelgan hoy en la Cámara de la Asamblea del Parlamento de Bermudas y en el Edificio del Gabinete, ambos en la ciudad de Hamilton . [4]
Después de la guerra, los hombres del Cuerpo de Marines Coloniales fueron llevados a las Bermudas para tripular la guarnición y continuar la construcción del Astillero. Con la reducción de los presupuestos navales que vino con la paz, el Almirantazgo se negó a seguir siendo responsable de ellos. Los hombres rechazaron una orden del gobierno para ser transferidos al Regimiento de las Indias Occidentales , pero al final aceptaron la oferta alternativa del gobierno de establecerse en Trinidad como agricultores libres e independientes. Su último día de pago en las Bermudas fue el 15 de julio de 1816, cuando fueron llevados, junto con sus familias, a Trinidad , donde fueron formalmente disueltos el 20 de agosto y llevados a sus nuevos asentamientos para ocupar concesiones de tierras. El consiguiente agotamiento de la mano de obra de la construcción se compensó parcialmente en 1823 con la primera importación de convictos británicos.
Los corsarios de las Bermudas también desempeñaron un papel notable en la guerra, capturando 298 buques estadounidenses.
Después de la guerra, la Armada se concentró en la construcción del Astillero, mientras que el Ejército comenzó su propia construcción de fortificaciones, artillería costera y guarniciones de infantería para defender la Base Naval, mientras el Gobierno británico comenzaba a ver a las Bermudas más como una base que como una una colonia.
Entre los convictos traídos del Reino Unido para servir como trabajadores manuales se encontraban muchos irlandeses, incluidos participantes en la desafortunada Rebelión de los Jóvenes Irlandeses de 1848 y el periodista y político nacionalista John Mitchel . [5] [6] [7] Las condiciones para los convictos eran duras y la disciplina draconiana. En abril de 1830, el convicto James Ryan fue asesinado a tiros durante los disturbios de los convictos en la isla de Irlanda. Otros cinco condenados fueron condenados a muerte por su participación en los disturbios, y los de los tres más jóvenes fueron conmutados por transporte de por vida. En 1849, el convicto James Cronin, en el casco Medway en la isla de Irlanda, fue puesto en régimen de aislamiento del 25 al 29 por luchar. Cuando lo liberaron y lo reincorporaron al trabajo, se negó a que lo torturaran. Corrió hacia el rompeolas blandiendo amenazadoramente un atizador. Por esto, se le ordenó recibir castigo (presumiblemente azotes) el martes 3 de julio de 1849, mientras los demás convictos a bordo del casco se reunieron detrás de una barandilla para presenciar. Cuando le ordenaron desnudarse, dudó. Thomas Cronin, su hermano mayor, se dirigió a él y, blandiendo un cuchillo, corrió hacia la barandilla de separación. Llamó a los demás prisioneros en gaélico y muchos se unieron a él para intentar liberar al prisionero y atacar a los oficiales. Los agentes abrieron fuego. Dos hombres murieron y doce resultaron heridos. Luego se llevó a cabo el castigo de James Cronin. Trescientos hombres del 42.° Regimiento de Infantería , acuartelados en la isla de Irlanda, respondieron al lugar armados. [8]
Además de Mitchel, entre los convictos notables enviados a las Bermudas se encontraba el pintor irlandés William Burke Kirwan .
En 1851, el maestro tallista en piedra Charles Thomas Thomas viajó a América del Norte. Fue nombrado capataz de obras del Departamento de Obras de la Royal Navy, responsable del desarrollo del estratégico Royal Naval Dockyard, Bermuda. Cuando se completó la primera fase de desarrollo, en la década de 1860, el establecimiento de convictos ya no se consideraba políticamente conveniente. Los últimos convictos fueron retirados en 1863, devueltos a Gran Bretaña en el clíper mercante de las Bermudas Cedrine (que naufragó en la isla de Wight , en su viaje inaugural, costándole al capitán Thomas Melville Dill, abuelo del parlamentario y fiscal general del mismo nombre , su título de Máster).
La principal limitación de Bermuda como astillero era la porosidad de su arenisca caliza, que impedía la construcción de un dique seco adecuado. A partir de 1869, este problema se solucionó con un dique seco flotante. Este, y sus sucesores, eran un casco grande, con una sección transversal en forma de U. Podría sumergirse parcialmente llenando los tanques de lastre con agua, de modo que se pudiera traer un barco y sujetarlo en su posición. Luego se vaciaron los tanques para sacar el barco del agua y realizar reparaciones por debajo de su línea de flotación.
Cuando comenzó la segunda fase de desarrollo a finales del siglo XIX, todavía había escasez de bermudeños dispuestos a trabajar como trabajadores comunes, y el Almirantazgo recurrió a importar mano de obra de las islas británicas de las Indias Occidentales (que estaban sufriendo dificultades económicas debido a la pérdida de la industria azucarera, tras la victoria estadounidense en la guerra hispanoamericana ). Esto inició un siglo de inmigración sostenida a las Bermudas desde las Indias Occidentales que ha tenido profundos efectos sociales y políticos.
El Astillero sirvió como base para una sucesión de organizaciones navales reales, incluido el Escuadrón de América del Norte y las Indias Occidentales. En la década de 1930 tenía su base allí una flota de cruceros clase C y embarcaciones más pequeñas. En ambas guerras mundiales, las Bermudas sirvieron como zona de parada para los convoyes transatlánticos.
Durante la Primera Guerra Mundial , el Astillero y sus buques, destinados a dominar el litoral americano y las Indias Occidentales, se vieron absorbidos por la función de proteger los barcos mercantes aliados a lo largo y ancho del Atlántico.
Los buques de los escuadrones de América del Norte y de las Indias Occidentales se emplearon para localizar a los asaltantes de superficie alemanes y escoltar los convoyes que se reunieron en las Bermudas antes de cruzar el Atlántico. Como sería el caso en la Segunda Guerra Mundial, la principal amenaza para el transporte marítimo transatlántico aliado era la amenaza de los submarinos alemanes. Los barcos del astillero también participaron en la Batalla de las Islas Malvinas .
Durante la Segunda Guerra Mundial, la base naval de las Bermudas organizó convoyes transatlánticos. Los barcos llegarían a las Bermudas individualmente, donde el yate convertido de Charles Fairey , HMS Evadne , patrullaba más allá de la línea del arrecife, y el remolcador convertido, HMS Castle Harbour , y más tarde el HMS Sumar , tripulado por marineros locales, patrullaban más cerca de la costa y transportaban a los pilotos. (quien dirigió los barcos visitantes a través de los traicioneros arrecifes que protegían los puertos y fondeaderos) y el oficial de examen naval encargado de inspeccionar los barcos que llegaban. La mayoría de los convoyes de las Bermudas (codificados como BHX), una vez ensamblados, se unían en el mar a los convoyes que se originaban en Halifax, Nueva Escocia (codificados como HX ), antes de cruzar el Atlántico.
La Estación Aérea Naval Real de las Bermudas de Fleet Air Arm en la isla de Boaz (antes de la Segunda Guerra Mundial, estaba ubicada en el patio norte del astillero), nominalmente una instalación de reparación y reemplazo de aeronaves sin sus propias tripulaciones aéreas, proporcionó patrullas aéreas durante los primeros años de la guerra, utilizando hidroaviones Supermarine Walrus pilotados por pilotos navales desde barcos en el astillero, o pilotos de la Royal Air Force y la Escuela de Vuelo de las Bermudas en la isla de Darrell . Sin embargo, una vez que la Armada de los EE. UU. Comenzó a realizar patrullas aéreas desde la isla de Darrell en 1941, las patrullas del Fleet Air Arm cesaron. Con las Bermudas convirtiéndose en el área de preparación para los destructores aliados recientemente encargados en la costa atlántica de América del Norte (específicamente, los de la Armada de los EE. UU. y los destructores de préstamo y arrendamiento de los Estados Unidos para la Royal Navy y la Royal Canadian Navy), la Flota Air Arm formó la Unidad de Requisitos de Flota 773 en Bermuda el 3 de junio de 1940, equipada con remolcadores de objetivos Blackburn Roc , que remolcaban objetivos para prácticas de artillería antiaérea por parte de buques aliados que trabajaban en Bermudas, así como para un anti-antiaéreos de la Armada de los Estados Unidos. Centro de entrenamiento de artillería de aviones que operó en tierra en Warwick Parish durante la guerra. Los remolcadores de destino operaron al principio desde la isla de Boaz como hidroaviones y, a partir de 1943, también desde la pista del Kindley Field del ejército de los Estados Unidos . [9]
Aunque las Bermudas eran una base naval, sus buques de guerra normalmente estaban dispersos a lo largo y ancho del Atlántico, incapaces de proteger la base o la colonia. Al principio de la guerra, los acorazados alemanes, que operaban como asaltantes comerciales, crearon cierta preocupación por la vulnerabilidad de las Bermudas al bombardeo naval (especialmente cuando el Convoy HX 84 , que incluía barcos de las Bermudas, fue atacado por el crucero alemán Admiral Scheer en noviembre de 1940), [10] pero la isla nunca fue atacada y la amenaza de los buques de superficie alemanes y sus aviones se desvaneció rápidamente.
Bermuda proporcionaría los homónimos de otros tres buques de la Royal Naval, además del HMS Castle Harbour, durante la guerra, específicamente el crucero HMS Bermuda , el destructor HMS Hamilton , [11] y el HMS Queen of Bermuda , un transatlántico de lujo de antes de la guerra tomado retirado del comercio y encargado como crucero mercante armado .
Después de la Segunda Guerra Mundial, con la antigua principal amenaza en la región, Estados Unidos, habiendo sido un aliado en ambas Guerras Mundiales y un aliado continuo bajo la OTAN , la base naval en Bermudas perdió rápidamente importancia para el Almirantazgo.
La Marina de los EE. UU. había operado desde una base en White's Island (oficialmente catalogada como su Base 24 ), en el puerto de Hamilton durante el último año de la Primera Guerra Mundial, prestando servicios a cazadores de submarinos, submarinos y otros buques que viajaban a través del Atlántico hasta el teatro europeo. del conflicto en convoyes de entre una y dos docenas de buques. Muchos de estos buques también habían hecho uso de las instalaciones de la Royal Navy en HM Dockyard. Además de White's Island, Estados Unidos operaba una estación de suministro en el antiguo depósito secreto de municiones del ejército británico, Agar's Island . Ambas instalaciones estadounidenses fueron cerradas tras el cese de hostilidades.
Durante la Segunda Guerra Mundial, a los Estados Unidos se les permitió construir una base de operaciones naval (que sirviera tanto para barcos como para hidroaviones) y un aeródromo del ejército estadounidense en la colonia en virtud de arrendamientos gratuitos por 99 años. Esto se había acordado antes de que Gran Bretaña y Francia declararan la guerra a Alemania y se pusiera en marcha antes de que Estados Unidos entrara realmente en la guerra, pero (junto con el establecimiento de una guarnición del ejército estadounidense con elementos de artillería e infantería) tuvo el efecto de colocar a la mayoría de los la responsabilidad de proteger las Bermudas en manos estadounidenses, liberando así a las fuerzas británicas para que puedan ser redesplegadas en otros lugares.
Con poco interés en vigilar las vías fluviales del mundo, y con las bases estadounidenses para proteger a las Bermudas en cualquier posible guerra con el Pacto de Varsovia u otros enemigos, la Royal Navy cerró la mayoría de las instalaciones del Astillero en 1958 (un proceso que había comenzado con la remoción del gran dique seco flotante, AFD 5, en 1951 (el AFD 48 más pequeño permaneció), y la mayoría de las propiedades del Almirantazgo en las Bermudas (junto con todas las propiedades del ejército británico) se transfirieron al gobierno local por 750.000 libras esterlinas.
El patio sur del astillero se mantuvo como HM Naval Base, Bermuda, encargado como HMS Malabar (ver más abajo). Continuó siendo la base de la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales, con la Estación de Comandante en Jefe, América y las Indias Occidentales , en Admiralty House, Bermuda, hasta el 29 de octubre de 1956, cuando el puesto fue abolido, quedando el Comodoro. Indias Occidentales como oficial superior de la Royal Navy en la región, reportando directamente al Comandante en Jefe de la Home Fleet, en Inglaterra. Posteriormente , un número cada vez menor de fragatas de estación tuvo su base en las Bermudas hasta la década de 1970, aunque la base ya no era capaz de realizar reparaciones a los buques con base allí.
El cierre del astillero en 1951 fue en realidad una reducción de su estatus a una base, con la enajenación de la mayoría de las tierras del Almirantazgo en las Bermudas. El área de atraque de South Yard continuó manteniéndose como base, bajo el mando del Oficial Naval Residente (RNO), para el escuadrón de la Estación de América y las Indias Occidentales (que dejó de ser una estación separada con la abolición en 1956 del Comandante -en Jefe América y las Indias Occidentales , aunque el escuadrón cada vez menor permaneció con base en las Bermudas hasta la década de 1970) pero, al no estar equipados con un dique seco, los barcos con base en las Bermudas que necesitaban reparaciones importantes o reacondicionamiento se vieron obligados a cruzar el Atlántico hasta Portsmouth ). La base permaneció sin nombre hasta que se puso en servicio como HMS Malabar el 1 de junio de 1965 (también fue designada HM Naval Base Bermuda (HMNB Bermuda)), hasta que también cerró en 1995, tras el final de la Guerra Fría. El cierre del HMS Malabar marcó el final de 200 años de establecimiento permanente de la Royal Naval en las Bermudas. [13]
Tras la retirada del Almirante (el Comandante en Jefe, América y las Indias Occidentales ) en 1956, el Oficial Naval Superior de las Indias Occidentales (SNOWI) también tenía su base en las Bermudas, con el cuartel general en tierra de SNOWI ocupando la Casa Moresby (originalmente construida en (la década de 1899 como residencia del oficial civil a cargo de obras) junto con la RNO, hasta que esa función fue abolida en 1976. SNOWI sirvió como comandante de la isla de las Bermudas en la cadena de mando de la OTAN , reportando al comandante en jefe del Atlántico occidental. como parte del Comando Aliado del Atlántico . [14] Después de 1962, el mismo oficial también ocupó el cargo de Comandante del Área Caribeña de las Fuerzas Británicas (CBFCA), con el mando general de todas las fuerzas navales y militares británicas en el Caribe. Esta oficina expiró en 1969. [15] Entre otras dificultades que habían acosado a SNOWI en el papel de CBFCA, se había descubierto que Bermuda, al estar a más de 1.500 kilómetros (930 millas) al norte de las Islas Vírgenes , estaba demasiado alejada de las Indias Occidentales para ser un centro de mando útil para afrontar cualquier situación de contingencia que allí se presentara. Sin embargo, después de 1969, SNOWI mantuvo la responsabilidad de brindar asesoramiento militar general a los gobernadores, jefes de misiones y administradores en las Indias Occidentales, con excepción de Honduras Británica. [14]
El área de atraque del patio sur del Royal Naval Dockyard se puso en servicio el 1 de junio de 1965, como HMS Malabar , bajo el mando del Oficial Naval Residente (RNO), con la sede tanto de SNOWI como de la RNO en Moresby House (construida en la década de 1890). como residencia del Oficial Encargado de Obras del astillero ). [16] El nombre HMS Malabar causa una confusión considerable en relación con la base naval de las Bermudas. Al menos un buque adscrito al HM Dockyard y tres establecimientos costeros separados han utilizado el nombre. Los establecimientos costeros incluían uno en la Casa del Comisionado, al norte de Keep, y, más tarde, la Estación Aérea Naval Real en la isla de Boaz que operó durante la Segunda Guerra Mundial. Ambos eran establecimientos dentro de la base naval activa más grande, y el nombre HMS Malabar nunca se aplicó a la totalidad del HM Dockyard Bermuda.
En diciembre de 1967, se abolió el puesto de RNO Bermuda, y sus funciones pasaron al secretario de SNOWI y SNOWI asumió el mando del HMS Malabar. Como SNOWI estaba frecuentemente en las Indias Occidentales, no pudo comandar efectivamente el HMS Malabar y, en consecuencia, se nombró a un teniente comandante para las funciones de comandante en jefe del HMS Malabar y RNO en 1971. [17] El 1 de abril de 1976, el puesto de SNOWI fue abolido. Las Fragatas de Estación con base en las Bermudas fueron retiradas y reemplazadas por un Barco de Guardia de las Indias Occidentales (ahora llamado Tarea de Patrulla Atlántica (Norte) ), una función que se rotaba entre las fragatas de la flota, que se turnaban para operar patrullas extendidas en las Indias Occidentales. El barco de guardia de las Indias Occidentales normalmente se detiene en las Bermudas sólo en el camino hacia y desde su estación en las Indias Occidentales, y normalmente proporciona el destacamento de la Marina Real que ocupa el puesto más alto en el desfile de las Bermudas cada Día del Recuerdo (una práctica que comenzó antes de la cierre del HMS Malabar). Si bien todavía estaba designado como base, el HMS Malabar se redujo efectivamente a una estación de suministro que apoyaba a los buques de la Royal Naval que transitaban por las Bermudas o operaban temporalmente en el área, como por ejemplo para los ejercicios anuales de la Fuerza Naval Permanente del Atlántico (STANAVFORLANT). En la década de 1990, aparte del HMS Malabar , el establecimiento de la Marina Real en la antigua Estación de América del Norte y las Indias Occidentales se había reducido al Buque de Guardia de las Indias Occidentales y a un buque auxiliar de la Flota Real de apoyo .
La antigua instalación inalámbrica de la Royal Navy en Daniel's Head fue utilizada por la Royal Canadian Navy desde 1963 como Estación de Radio Naval de las Bermudas (NRS Bermuda), rebautizada como Estación de las Fuerzas Canadienses de las Bermudas ( CFS Bermuda ) en 1968. Tanto el HMS Malabar como el CFS Bermuda fueron cerrados. , junto con las tres instalaciones de la Marina estadounidense en Bermuda, en 1995.
Después del cierre de la mayor parte de la base como astillero naval activo en 1957 (excluyendo al HMS Malabar , el establecimiento costero que funcionó hasta 1995), la base cayó en mal estado. Las tormentas y la falta de mantenimiento provocaron daños en muchos edificios. A partir de la década de 1980, el aumento del turismo en las Bermudas estimuló el interés en renovar el astillero y convertirlo en una atracción turística. Actualmente, los cruceros aterrizan regularmente en el astillero durante los meses de verano (las líneas de cruceros llaman a este lugar King's Wharf). La West End Development Corporation (WEDCO) se formó en 1982 como un quango para supervisar el desarrollo de las antiguas tierras del Almirantazgo (aparte de las que todavía están en uso por la Royal Navy o por HM Prisons) en las islas de Irlanda, Boaz y Watford. [18] Para atender a estos visitantes, varios antiguos almacenes se han convertido en tiendas de artistas y se ha abierto un centro comercial peatonal en el edificio de la torre del reloj. El área del torreón es ahora el sitio del Museo Nacional de las Bermudas y la atracción Dolphin Quest. También hay varios restaurantes en el lugar. Todavía se están recaudando fondos para reparar los edificios dañados restantes y construir un segundo muelle para atraer cruceros adicionales. En abril de 2011 se construyó el muelle para megacruceros.
Estas listas son para oficiales superiores dentro de la administración del Royal Naval Dockyard. Para el oficial naval superior en las Bermudas, consulte Comandantes en Jefe de la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales.
Hasta 1831, todos los astilleros de la marina eran administrados por un comisionado residente en nombre de la Junta de la Marina en Londres. Por orden del consejo de fecha 27 de junio de 1832, el papel del comisionado residente fue reemplazado por un capitán, comodoro o almirante superintendente , según el tamaño del astillero. [19] [20]
Titulares de publicaciones incluidos: [21]
Titulares de publicaciones incluidos: [25]
Titulares de publicaciones incluidos: [28]
Adoptando otra línea de pensamiento, el Capitán Krancke razonó que seguía existiendo la posibilidad de que los convoyes de las Bermudas y Halifax se reunieran frente al Banco de Terranova, lo que significaba que este convoy combinado no llegaría al área de patrulla hasta una fecha posterior.
Se recibe aquí noticia del destructor Hamilton, uno de los 50 destructores adquiridos recientemente por Gran Bretaña a los Estados Unidos y bautizado así en honor a la capital de las Bermudas.
El comandante LM Shadwell, RN, que comanda el Hamilton, ha escrito al alcalde de Hamilton, Sr. SP Eve, una carta en la que dice: "Pensé que era posible que le interesara recibir noticias de vez en cuando sobre el barco que tiene el honor de llevar el nombre de vuestra ciudad".
Comisionado residente, Bermuda Dockyard.
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