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Galeón

Un galeón español (izquierda) disparando sus cañones contra un buque de guerra holandés (derecha). Cornelis Verbeeck , c. 1618-1620
Un galeón español
Carracas, galeón (centro/derecha), carabela de aparejo cuadrado (abajo), galera y fusta (galiota) representadas por D. João de Castro en la "Expedición de Suez" (parte de la Armada portuguesa de 72 barcos enviados contra el ancla de la flota otomana en Suez, Egipto, en respuesta a su entrada en el Océano Índico y el asedio de Diu en 1538) — Tábuas da India en el Roteiro do Mar Roxo ( Mapa de ruta del Mar Rojo ) de João de Castro de 1540-1541. [2]

Los galeones eran grandes veleros de varias cubiertas desarrollados en España y utilizados por primera vez como transporte de carga armado por los europeos entre los siglos XVI y XVIII durante la era de la vela y fueron los principales buques preparados para su uso como buques de guerra hasta las guerras angloholandesas del mediados del siglo XVII. [3] Los galeones generalmente llevaban tres o más mástiles con un aparejo latino de proa y popa en los mástiles traseros, estaban construidos con una popa elevada cuadrada prominente y usaban planos de velas con aparejos cuadrados en el mástil de proa y en el palo mayor. mástiles.

Dichos barcos fueron el pilar del comercio marítimo hasta principios del siglo XIX, [ cita necesaria ] y, a menudo, fueron reclutados para su uso como buques de guerra navales auxiliares; de hecho, fueron el pilar de las flotas en competencia durante la mayor parte de los 150 años de la Era de la Exploración . antes de que las guerras angloholandesas trajeran buques de guerra especialmente construidos , barcos de línea , que a partir de entonces dominaron la guerra en el mar durante el resto de la era de la vela .

Etimología

La palabra galeón , "barco grande", proviene del español galeón , "galeón", "barco mercante armado" [4] o del francés antiguo galion , "barco armado de carga" del griego medieval galea , " galera ", a la que Se añade el sufijo aumentativo -on en francés o español . [5] Otro posible origen es la palabra francesa antigua galie , "galera"; [6] también del griego medieval galea . [7] La ​​galea era un buque de guerra de la armada bizantina , y su nombre puede estar relacionado con la palabra griega galeos , " tiburón cazón ". [8] El término se dio originalmente a ciertos tipos de galeras de guerra en la Edad Media .

Los Annali Genovesi mencionan galeones de 60, 64 y 80 remos, utilizados para la batalla y en misiones de exploración, en los siglos XII y XIII. Es muy probable que los galeones y galiotas mencionados en los relatos de las cruzadas fueran los mismos barcos. [ cita necesaria ] A principios del siglo XVI, los galeones venecianos eran una nueva clase de galeras utilizadas para cazar piratas en el mar Mediterráneo .

Más tarde, cuando el término empezó a aplicarse a los buques de vela, significaba, al igual que el término inglés "man-of-war", cualquier buque de guerra de gran tamaño que, por lo demás, no se diferenciara de los demás veleros de la época. [ cita necesaria ]

Historia

A principios del siglo XVI, la reducción del castillo de proa de la carraca y el alargamiento del casco dieron a los galeones de alta mar un nivel sin precedentes de estabilidad en el agua y redujeron la resistencia al viento en la parte delantera, lo que condujo a una navegación más rápida y más embarcación maniobrable. El galeón se diferenciaba de los tipos más antiguos principalmente por ser más largo, más bajo y más estrecho, con una popa cuadrada en lugar de redonda, y por tener un hocico o cabeza que sobresalía hacia adelante desde la proa por debajo del nivel del castillo de proa. Al menos en Portugal , las carracas portuguesas solían ser barcos muy grandes para su época (a menudo más de 1.000 toneladas ), mientras que los galeones pesaban en su mayoría menos de 500 toneladas, aunque los galeones de Manila llegarían a pesar hasta 2.000 toneladas. Con la introducción del galeón en las Armadas de la India portuguesa durante el primer cuarto del siglo XVI, [9] [10] el armamento de las carracas se redujo al convertirse casi exclusivamente en buques de carga (razón por la cual las carracas portuguesas fueron llevadas a tamaños tan grandes). ), dejando cualquier lucha en manos de los galeones. Uno de los galeones portugueses más grandes y famosos fue el São João Baptista (apodado Botafogo , "Spitfire"), un galeón de 1.000 toneladas construido en 1534, que se decía que llevaba 366 cañones. [ cita necesaria ]

Las carracas también tendían a estar ligeramente armadas y se utilizaban para transportar carga en todas las flotas de otros estados de Europa occidental, mientras que los galeones eran buques de guerra especialmente construidos y eran más fuertes, más fuertemente armados y también más baratos de construir (cinco galeones podían costar alrededor del (lo mismo que tres carracas) y, por lo tanto, eran una inversión mucho mejor para su uso como buques de guerra o transporte. Hay disputas sobre sus orígenes y desarrollo, pero cada potencia marítima del Atlántico construyó modelos adaptados a sus necesidades, mientras aprendía constantemente de sus rivales. Fueron los capitanes de la marina española, Pedro Menéndez de Avilés y Álvaro de Bazán , quienes diseñaron el galeón de casco largo y relativamente estrecho definitivo para España en la década de 1550. [11] [12]

El galeón era propulsado enteramente por el viento, utilizando velas montadas en tres o cuatro mástiles , y se seguía utilizando una vela latina en los últimos (generalmente tercero y cuarto) mástiles. Se utilizaron tanto en aplicaciones militares como comerciales, sobre todo en la flota del tesoro española y los galeones de Manila. Si bien las carracas desempeñaron un papel principal en las primeras exploraciones globales, los galeones también desempeñaron un papel en los siglos XVI y XVII. De hecho, los galeones eran tan versátiles que un solo barco podía ser reacondicionado para funciones en tiempos de guerra y de paz varias veces durante su vida útil. El galeón fue durante más de dos siglos y medio el prototipo de todos los barcos de aparejo cuadrado con tres o más mástiles, incluido el posterior barco de aparejo completo .

Los principales buques de guerra de las flotas inglesa y española en el enfrentamiento de la Armada Española de 1588 y en el enfrentamiento de la Armada Inglesa de 1589 fueron los galeones, y los galeones ingleses modificados de raza desarrollados por John Hawkins demostraron su gran utilidad en el combate, mientras que Los espaciosos galeones españoles, diseñados principalmente como transportes, mostraron una gran resistencia en las batallas.

Construcción

Dibujo técnico de un galeón portugués de finales del siglo XVI o principios del XVII, incluido en el Livro de Traças de Carpintaria.
El pivote y el timón del galeón

Los galeones se construían con roble (para la quilla ), pino (para los mástiles) y diversas maderas duras para el casco y la cubierta . Los cascos solían estar construidos en madera tallada . Los gastos involucrados en la construcción del galeón fueron enormes. Cientos de comerciantes expertos (incluidos carpinteros , fundidores de brea, herreros , toneleros , constructores de barcos , etc.) trabajaron durante meses antes de que un galeón estuviera en condiciones de navegar. Para cubrir el gasto, los galeones a menudo eran financiados por grupos de empresarios ricos que juntaban recursos para un nuevo barco. Por lo tanto, la mayoría de los galeones fueron originalmente destinados al comercio, aunque los capturados por estados rivales generalmente fueron destinados al servicio militar.

El arma más común utilizada a bordo de un galeón era la semiculebrina , aunque eran posibles armas de hasta semicañón .

Debido a los largos períodos que a menudo pasaban en el mar y a las malas condiciones a bordo, muchos miembros de la tripulación morían a menudo durante el viaje; por lo tanto , se desarrollaron sistemas de aparejos avanzados para que el barco pudiera ser llevado a casa por una tripulación activa de navegación de una fracción del tamaño que había a bordo en el momento de la salida. [ cita necesaria ]

Características distintivas

Modelo de un galeón inglés con cuatro tipos de mástiles: (de izquierda a derecha)
 • Mástil de mesana Bonaventure, típicamente con aparejo latino y más corto que el mesana mayor.
 • Mástil de mesana, normalmente más corto que el trinquete y con aparejo latino.
 • Palo mayor, el mástil de mayor altura y, en buques de más de tres mástiles, el más céntrico.
 • Trinquete, el segundo mástil más alto.
Embarcación de tres mástiles, con aparejo cuadrado en el palo trinquete y palo mayor y con aparejo latino en el palo de mesana .

Las características más distintivas del galeón incluyen el pico largo y prominente seguido de un palo mayor y un palo mayor , ambos notablemente más altos que los palos de mesana de aparejo latino simple o doble con sus vergas inclinadas , y debajo de ellos, la galería del cuarto cuadrado en la popa . En promedio con tres mástiles, en los galeones más grandes, se agregaba un cuarto mástil, generalmente otra mesana de aparejo latino, llamada mesana buenaventura .

Los dibujos ingleses más antiguos.

Los dibujos a escala más antiguos conocidos en Inglaterra se encuentran en un manuscrito llamado "Fragmentos de carpinteros navales antiguos" realizado alrededor de 1586 por Mathew Baker , un maestro carpintero naval . Este manuscrito, que se conserva en la Biblioteca Pepysian del Magdalene College de Cambridge, proporciona una referencia auténtica del tamaño y la forma de los típicos galeones ingleses construidos durante este período. Basado en estos planos, el Museo de Ciencias de Londres ha construido un modelo de barco a escala 1:48 que es un ejemplo de galeones de esta época. [13]

Galeones notables

El Galeón, una réplica de un galeón español del siglo XVII en la ciudad de Quebec en 2016.
El Galeón , réplica de un galeón español del siglo XVII en la ciudad de Quebec en 2016.

Notas

  1. ^ [1] Galeão – Navegações Portuguesas por Francisco Contente Domingues (en portugués)
  2. ^ A pesar de que este tipo de barco (o sólo un modelo de arte cercano) ya estaba representado en la heráldica del Foral de Lisboa (de D. Manuel I) en 1502, lo es en 1510 (como también en algunos de los años siguientes). 1510) la aparición del galeón oceánico portugués en los registros. Sin embargo, es a partir de 1519 cuando su número aumenta sustancialmente, pero gradualmente. Fue una evolución y una mejora gradual del diseño realizada durante el primer cuarto del siglo, mejora técnica que continuó hasta la segunda mitad del siglo. El galeón portugués evolucionó a partir de la carabela de aparejo cuadrado y fue un compromiso entre la gran carraca o nau y la antes mencionada carabela de aparejo cuadrado o carabela de guerra (también llamada caravela de armada o carabela portuguesa ) que evolucionó hacia un nuevo diseño de barco, pero manteniendo su diseño de casco similar al de la cocina. [1] También era más maniobrable, más robusto y fuertemente armado.
  3. ^ Lane, Kris E. Saqueando el imperio: piratería en las Américas 1500-1750. ME Sharpe, 1998.
  4. ↑ «Diccionario de la Real Academia Española» . Consultado el 21 de febrero de 2014 .
  5. ^ "galeón". Diccionario de etimología en línea . Consultado el 26 de julio de 2020 .
  6. ^ "Diccionario Collins de inglés conciso" . Consultado el 21 de febrero de 2014 .
  7. ^ Anderson, Roger Charles, Barcos de combate a remos: desde la época clásica hasta la llegada del vapor . Londres. 1962, págs. 37–39
  8. ^ Henry George Liddell y Robert Scott. "galeos". Un léxico griego-inglés
  9. ^ [2] Os Navios e as Técnicas Náuticas Atlânticas nos Séculos XV e XVI: Os Pilares da Estratégia 3C - Contralmirante Antonio Silva Ribeiro - Revista Militar (en portugués)
  10. ^ [3] Archivado el 18 de febrero de 2017 en Wayback Machine Galeão – Navegações Portuguesas por Francisco Contente Domingues (en portugués)
  11. ^ "El galeón evolucionó en respuesta a la necesidad de España de un carguero que cruzara el océano y pudiera derrotar a los corsarios. A Pedro de Menéndez, junto con Álvaro de Bazán (héroe de Lepanto), se le atribuye el desarrollo de los prototipos que tenían el casco largo. y a veces los remos, de una galera casada con la popa y la proa de una nau o mercante portuguesa. Los galeones se clasificaban en 1, 2 o 3 pisos, y tenían dos o más mástiles aparejados con velas cuadradas y gavias (excepto para vela latina en el palo de mesana). Su capacidad alcanzaba las 900 toneladas o más. El San Pelayo de Menéndez de 1565 era un galeón de 900 toneladas, también llamado nau y galeaza . Llevaba 77 tripulantes, 18 artilleros, transportaba 317 soldados y 26 familias, así como provisiones y cargamento. Su armamento era hierro."—p.100 Menéndez: Pedro Menéndez de Avilés, Capitán General del Mar Océano Albert C. Manucy, publicado en 1992 por Pineapple Press, Inc.
  12. ^ Walton, Timothy R. (2002). Las Flotas del Tesoro Españolas. Pineapple Press Inc, pag. 57. ISBN 1-56164-261-4 
  13. ^ Fragmentos de construcción naval inglesa antigua
  14. ^ Pequeño, Benerson (2010). "Galeones españoles y carracas portuguesas". Caza de piratas: la lucha contra piratas, corsarios y asaltantes marinos desde la antigüedad hasta el presente . Washington, DC: Potomac. pag. 145.ISBN _ 978-1-59797-291-8. Llamado por su tripulación Cacafuego  ... mierda de fuego

Referencias

enlaces externos

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