Holland America Line se fundó en Rotterdam , Países Bajos, y de 1873 a 1989 operó como una línea naviera holandesa, una línea de pasajeros, una línea de carga y una línea de cruceros que operaba principalmente entre los Países Bajos y América del Norte. Como parte del legado de la empresa, participó directamente en el transporte de cientos de miles de emigrantes de los Países Bajos a América del Norte. [2]
Holland America ha sido una subsidiaria de Carnival Corporation desde 1989. [3]
Historia
Primeras décadas
Póster de Lijn Holanda-América de 1898
Holland America Line fue fundada en 1873, como Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij (Dutch-American Steamship Company), en resumen Holland-Amerika Lijn , una línea de transporte marítimo y de pasajeros. [4] Tenía su sede en Rotterdam, en el edificio que ahora es el Hotel New York . [5] La empresa se formó como resultado de la reorganización de una empresa anterior, Plate, Reuchlin & Co. El primer barco de la empresa fue el Rotterdam original (1872) , que realizó su viaje inaugural de 15 días desde los Países Bajos a Nueva York. City el 15 de octubre de 1872. El servicio de carga a Nueva York se inició en 1909.
La ruta principal de HAL era entre Rotterdam y Nueva York . Su terminal "Nueva York" estaba de hecho en Hoboken, Nueva Jersey , en el lado opuesto del río Hudson desde la ciudad de Nueva York. En 1892, los barcos HAL que navegaban entre Rotterdam y Hoboken debían hacer escala en Boulogne , Francia . [6]
En sus primeros 25 años, la empresa transportó a 400.000 personas de Europa a América. A principios del siglo XX se agregaron otros puertos norteamericanos. [2]
Harland & Wolff en Belfast lanzó el tercer Rotterdam (1897) . [7] Fue el primer barco HAL construido por H&W. A continuación, H&W lanzó Statendam (1898) : [8] el primer barco HAL con ese nombre y el primer barco HAL de más de 10.000 TRB . En 1899, Blohm+Voss en Hamburgo inauguró el Potsdam , que tenía 550 pies (170 m) de largo y 12.606 TRB . [9] H&W construyó dos barcos gemelos para Potsdam : Rijndam (1901) [10] y Noordam (1902) . [11]
HAL siguió encargando barcos cada vez más grandes a H&W. Nieuw Amsterdam (1905) tenía 180 m (600 pies) de largo y 16.967 TRB . [13] El cuarto Rotterdam (1908) tenía 650 pies (200 m) de largo y 24.149 TRB . [14]
En 1895 HAL ofreció su primer crucero . Su segundo crucero, de Nueva York a Palestina , se ofreció en 1910.
Primera Guerra Mundial
En julio de 1914, H&W inauguró un nuevo Statendam de 740 pies (230 m) y 32.120 TRB . Sin embargo, un mes después, comenzó la Primera Guerra Mundial y en 1915 el gobierno del Reino Unido requisó el nuevo barco en el astillero de H&W y lo completó como buque de transporte Justicia . Un submarino lo hundió en 1918 y HAL aceptó la oferta del gobierno del Reino Unido de 60.000 toneladas de acero como compensación. [15]
Antigua oficina central en Rotterdam, terminada en 1917, ahora el Hotel New York
En la Primera Guerra Mundial, los Países Bajos fueron neutrales , pero se hundieron numerosos barcos mercantes holandeses. HAL perdió cinco buques de carga, por un total de más de 30.000 TRB . En 1915 dos minas alemanas hundieron Eemdijk , [16] y en 1916 el U-53 se detuvo y hundió Blommersdijk . [17] El 22 de febrero de 1917, el U-21 hundió un convoy holandés completo, incluidos los barcos HAL Noorderdijk y Zaandijk . [18] [19]
Después del comienzo de la Primera Guerra Mundial, los capitalistas holandeses compraron acciones de HAL de HAPAG y NDL. En diciembre de 1917, los mismos intereses holandeses pagaron 3,5 millones de dólares por la mitad de las acciones de IMM en HAL. Esto equivalía a unos 800 dólares por acción, mucho más de lo que IMM había pagado por ellas en 1902. En 1916, IMM había recibido un dividendo del 50 por ciento de su participación en HAL. [20]
En marzo de 1918, el presidente Woodrow Wilson emitió una proclama confiscando, bajo ira, 89 buques mercantes holandeses en puertos estadounidenses. Entre ellos se encontraban el transatlántico HAL Rijndam , que fue convertido en un buque de transporte de tropas estadounidense, [21] y ocho buques de carga HAL. Uno de ellos, el Oosterdijk , se hundió en una colisión mientras era utilizado por la Armada de los Estados Unidos . [22] La Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos devolvió Rijndam y los buques de carga supervivientes a HAL en el transcurso de 1919.
En 1921-22, HAL presentó sus primeros buques de pasajeros con turbina de vapor : los 8.800 TRB Maasdam , Edam , Leerdam y Spaardnam . Sirvieron una ruta entre Rotterdam y Tampico en México. En los viajes hacia el oeste, sus puertos de escala fueron Amberes , Boulogne , Bilbao , Santander , Gijón , A Coruña , Vigo , La Habana y Vera Cruz . En los viajes hacia el este, hicieron escala en Vera Cruz, Nueva Orleans , La Habana, A Coruña y Santander. [6] [23]
En 1922, H&W lanzó dos buques de pasajeros más grandes para la ruta Rotterdam-Hoboken de HAL: el Volendam y el Veendam , de 15.000 TRB . [24] [25] En 1925, la ruta Rotterdam-Hoboken incluía escalas en Southampton y Halifax , Nueva Escocia , únicamente en los cruces en dirección oeste, y en Plymouth , Devon , únicamente en los cruces en dirección este, además de servir a Boulogne en ambas direcciones. [6]
El tercer Statendam se construyó en 1921 pero no se completó hasta 1929.
El tercer Statendam , construido para reemplazar al Justicia , también era un barco de vapor de turbina, pero su construcción llevó ocho años. H&W la instaló en 1921 y la lanzó en 1924, pero luego dejó de trabajar porque HAL no tenía los fondos para pagar su finalización. En 1927, el gobierno holandés concedió a HAL un préstamo para remolcar el barco a los Países Bajos y completarlo en el Doken Werf Maatschappij de Wilton en Schiedam . Se completó en 1929, en vísperas de la Gran Depresión , pero su funcionamiento resultó económico. Fue el buque insignia de HAL en el recorrido transatlántico durante la mayor parte de la década de 1930. Statendam también ofrecía cruceros anuales de invierno desde Nueva York, normalmente al Caribe . [26]
En 1920, van der Giessen & Zonen en Krimpen aan den IJssel botó el Burgerdijk , [27] que fue el primer buque de carga con turbina de vapor de HAL. Fue el primero de ocho barcos gemelos de 6.850 TRB , todos con un nombre que comenzaba con "B", construidos entre 1920 y 1922. En 1922 y 1923, Scheepsbouw-Maatschappij 'Nieuwe Waterweg' en Scheidam lanzó un par de buques de carga con turbinas más grandes para HAL. , Gaasterdijk y Grootendijk , de 8.350 TRB . [28] [29] Sin embargo, HAL vendió ambos barcos en 1931. [28] [29]
En 1921 y 1922, H&W botó los 9.350 TRB Dinteldijk y Drechtdijk , que fueron los primeros barcos a motor de HAL . Eran buques de carga refrigerados , y además contaban con literas para 18 o 19 pasajeros de primera clase. [30] [31] En 1929 y 1930, Wilton's en Schiedam lanzó dos barcos a motor más para carga refrigerada, el Delftdijk y el Damsterdijk de 10.200 TRB . Se trataba de buques de carga , con literas para 50 pasajeros de primera clase. [32] [33]
En 1930, HAL operaba rutas entre Rotterdam y la costa de Columbia Británica a través de Londres , el Canal de Panamá y la costa oeste de los Estados Unidos . [34] En 1937, HAL trabajaba estas rutas junto con Royal Mail Lines . Se trataba principalmente de un servicio de carga refrigerada, pero los barcos transportaban algunos pasajeros. Damsterdijk , Delftdijk , Dinteldijk y Drechtdijk compartieron la ruta con los buques de carga refrigerados Lochmonar , Lochkatrine y Lochgoil de RML . Además de Londres, tenían previsto hacer escala en varios otros puertos de Gran Bretaña, el Caribe, California, Oregón , Washington y Columbia Británica, terminando en Vancouver . En los viajes hacia el oeste, Damsterdijk , Delftdijk y Lochmonar también servían a Guayaquil en Ecuador , mientras que Dinteldijk , Drechtdijk , Lochkatrine y Lochgoil servían a las Bermudas . [6]
Barcos en Rotterdam, incluidos Statendam (extremo izquierdo) y Veendam (derecha), quemados el 11 de mayo de 1940
En la Segunda Guerra Mundial , HAL perdió cinco buques de pasajeros y ocho buques de carga: un total de más de 140.000 TRB . Tres de ellas lo fueron mientras los Países Bajos seguían siendo neutrales. Las minas hundieron Binnendijk y Spaarndam en octubre y noviembre de 1939, [38] [39] y el U-48 hundió Burgerdijk en febrero de 1940. [40]
El 10 de mayo Alemania invadió los Países Bajos . Varios barcos HAL fueron quemados en la batalla por Rotterdam, incluido el transatlántico Statendam y los cargueros Boschdijk y Dinteldijk . Statendam fue desguazado tres meses después. [26] Las fuerzas alemanas remolcaron a Boschdijk hasta el Báltico , donde la Luftwaffe lo utilizó para prácticas de tiro hasta que se hundió en abril de 1942. [41] Las fuerzas alemanas hundieron Dinteldijk como un barco de bloques en 1944. [30]
El 27 de mayo, Alemania había ocupado todos los Países Bajos. El 7 de junio, el gobierno holandés en el exilio y el gobierno del Reino Unido habían formado un comité marítimo británico-holandés en Londres, y NASM anunció que fletaría al gobierno del Reino Unido todos sus barcos transatlánticos excepto el Nieuw Amsterdam . [42] Pennland se convirtió en un barco de tropas. [37] El gobierno holandés en el exilio requisó Westernland , atracado en Falmouth, Cornualles . Se convirtió en un barco de alojamiento para la Marina Real de los Países Bajos y luego fue vendido al Almirantazgo del Reino Unido . [36] En octubre de 1940, el Nieuw Amsterdam también se había convertido en un barco de tropas aliado. Navegó medio millón de millas y transportó a 400.000 militares.
Casi 200 personas murieron en los hundimientos de barcos HAL en tiempos de guerra. La mayor pérdida de vidas se produjo en noviembre de 1942, cuando el U-174 hundió el buque de carga y pasajeros Zaandam . 135 de sus pasajeros y tripulación murieron. [43] 39 personas murieron en enero de 1941, cuando una mina hundió el carguero Beemsterdijk . [44]
En octubre de 1940, el U-38 hundió Bilderdijk . [45] En 1941, el U-564 hundió el transatlántico de carga y pasajeros Maasdam , y un ataque aéreo durante la invasión alemana de Grecia hundió el buque de transporte Pennland . [37] [46] En septiembre de 1942, el U-34 hundió Breedijk . [47] En 1940, las fuerzas alemanas requisaron Drechtdijk . En 1945 chocó contra una mina en el Báltico y una semana después sufrió graves daños en un ataque aéreo. [31]
Era de posguerra
El segundo Nieuw Amsterdam entró en servicio en 1938, se convirtió en un barco de tropas y sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial.
Después de la guerra, HAL participó en el transporte de una gran oleada de inmigrantes de los Países Bajos a Canadá y otros lugares. [48] Su ruta Rotterdam-Hoboken continuó sirviendo a Southampton, pero en 1948 el puerto de Boulogne todavía no estaba en condiciones de reanudar el manejo de grandes transatlánticos. En cambio, a partir de febrero de 1948, Nieuw Amsterdam comenzó a hacer escala en Le Havre y en Southampton. Al principio fue el único barco de HAL que lo hizo. Veendam hizo escalas intermedias únicamente en Southampton, y Noordam y Westerdam circulaban directamente entre Rotterdam y Hoboken. [49] En 1959, los barcos HAL también hacían escala en Cobh y ofrecían un servicio a Quebec y Montreal . En 1963 también prestaron servicios en Bremerhaven . [6]
Un barco notable en la posguerra fue el quinto Rotterdam , botado en 1959. Fue uno de los primeros barcos del Atlántico Norte equipado para travesías transatlánticas en dos clases y cruceros de lujo en una clase.
A finales de la década de 1960, la era dorada de los barcos de pasajeros transatlánticos había terminado con la introducción de los viajes aéreos transatlánticos en jet. HAL puso fin al servicio transatlántico a principios de la década de 1970.
En 1973 vendió su división de transporte de carga , que continuó operando servicios de transporte de mercancías con buques de carga, un buque Lighter a bordo (el buque 'LASH', MV Bilderdyk ) y luego buques portacontenedores bajo el nombre comercial Incotrans, con sede en Rotterdam, con algunos de sus servicios norteamericanos operaban en asociación con la línea naviera francesa Compagnie Générale Maritime .
HAL dejó de operar como línea holandesa en 1989, cuando Carnival la compró por 1.200 millones de florines (530 millones de euros). Los beneficios se invirtieron en una sociedad de inversión (HAL Investments), propiedad mayoritaria de la familia van der Vorm.
Antigua flota (antes de 1989)
Los barcos HAL se vendieron, desguazaron o se perdieron antes de que Carnival se hiciera cargo. [48]
SS Aagtedijk , 1950–63: botado en 1945 como Turand . La ortografía cambió a Aagtedyk en 1953. Desechada después de una colisión. [50]
SS Rotterdam (III), 1897-1906: vendido y rebautizado como CF Tietgen . Hundido por torpedo por el U-151 en 1918. [63]
SS Rotterdam (IV), 1908: desguazado en 1940. El barco HAL más grande hasta que Statendam (III) entró en servicio en 1929.
SS Ryndam (II), 1951–73: se hundió en 2003 cuando se dirigía a ser desguazado. [58]
MV Sloterdijk (II) 1940 - Hermana de Sommelsdijk (III). Buque de tropas estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. Buque de tropas holandés en la Revolución Nacional de Indonesia . Desguazado en 1966. [64] [65]
SS Soestdijk (I), 1901–23: vendido y rebautizado como Callandia . Desguazado en 1931. [66]
MV Sommelsdijk (III) 1939: servicio en tiempos de guerra como buque de transporte de tropas estadounidense. Desguazado en 1965. [64] [67]
SS Spaarndam (II), 1922 - Buque combinado de pasajeros y carga. Hundido por una mina en 1939 con la pérdida de seis vidas. [39]
SS Statendam (II) - Requisado antes de su finalización como buque de transporte SS Justicia [15]
SS Statendam (III), 1929-1940: desechado después de ser quemado en Rotterdam [26]
SS Statendam (IV), 1956–82: último en servicio de Regent Star como Regency . [68]
SS Veendam (I) 1888. Construido en 1871 como Báltico . Se hundió en 1898 tras chocar contra un barco hundido. [69]
SS Veendam (II), 1923 - Hermana de Volendam (I). En 1940, bombardeado en Rotterdam, reparado y requisado por las fuerzas alemanas. Utilizado como auxiliar submarino en Hamburgo. Devuelto al servicio HAL en 1947, desguazado en 1953. [25]
SS Veendam (III), 1972–74, 1975–76, 1978–84: último en servicio para Commodore Cruise Line como Isla Encantada [70]
SS Veendijk 1914–33 [71]
SS Volendam (I), 1922–52 — 1940–45 Escapó a Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial y se convirtió en buque de transporte de tropas [24]
SS Volendam (II), 1972–76, 1978–84 - Hermana de Veendam (III); Posteriormente Explorador del Universo de World Explorer Lines. [72]
SS WA Scholten , 1874 — Hermana de P. Caland . Hundido en una colisión en 1887 con la pérdida de 122 vidas. [73]
SS Waterman , 1951–63: botado en 1945, desguazado en 1970. [55]
MV Westerdam (I), 1940–65: buque de carga y de pasajeros de primera clase. Botado en 1940, pero dañado por un incendio y no terminado. Hundido en 1942, 1944 y 1945. Terminado en 1946. Desguazado en 1965. [74]
En el verano de 2011, Rotterdam realizó dos cruces transatlánticos, los primeros viajes transatlánticos tradicionales realizados por la línea en más de 40 años. [ cita necesaria ]
A partir de septiembre de 2012, Rotterdam tuvo su base durante todo el año desde Rotterdam , navegando a Europa, el Caribe y Asia, antes de regresar a itinerarios y puertos de origen más variados en 2016. [ cita necesaria ]
Ámsterdam realiza "Grandes Viajes" anuales que duran más de 60 días, incluido un gran círculo del Océano Pacífico cada otoño y un Viaje Mundial navegando alrededor del mundo, que generalmente va de enero a abril/mayo.
Actualmente, la línea opera cuatro clases diferentes de barcos: la clase R, la clase Vista , la clase Signature y la clase Pinnacle más nueva y más grande. [78]
Todos los barcos HAL tienen un casco azul oscuro con una superestructura blanca, con el logotipo de la compañía destacado en las funcionales chimeneas.
Holland America también posee lo siguiente:
la cadena hotelera Westmark que opera en Alaska y el Yukón [79]
El 26 de octubre de 2012, se anunció que se había firmado un memorando de acuerdo con el constructor naval italiano Fincantieri para la construcción de un barco de 2.660 pasajeros para Holland America Line cuya entrega estaba prevista para la primavera de 2016. Koningsdam , que se convirtió en una nueva clase de barco para la línea (The Pinnacle Class), y el primer barco nuevo de Holland America desde Nieuw Amsterdam , entregado en 2010. También se señaló que la incorporación de nuevos barcos mantendría la capacidad de pasajeros si se venden algunos de los barcos más antiguos de Carnival Corporation. [80]
El grupo Holland America de HAL y Princess Cruises tiene una carta de entendimiento para comprar el White Pass y la ruta Yukon entre Skagway, Alaska y la frontera entre Estados Unidos y Canadá. La compra se cerró el 31 de julio de 2018.
El 15 de julio de 2020, Holland America anunció que Maasdam , Veendam , Rotterdam y Amsterdam se vendieron a dos compradores no revelados. Los barcos se vendieron en pares: Maasdam y Veendam se transfirieron a una compañía en agosto de 2020, mientras que Amsterdam y Rotterdam se mudaron a otra compañía en el otoño de 2020. Un par fue para una nueva marca de cruceros y el otro para una marca existente. [81]
La mayoría de las líneas de cruceros suspendieron sus viajes debido a la pandemia de COVID-19 en 2020. [82] A partir del 6 de enero de 2021, todos los viajes de Holland America se cancelaron al menos hasta el 30 de abril de 2021, según una noticia de la industria. Ese informe no enumeraba viajes específicos para Holland America antes de la primera semana de junio de 2021. [83]
En octubre de 2023, Holland America anunció que estaba aproximadamente a la mitad de la conversión de Wi-Fi de su flota a Starlink . La línea de cruceros también anunció que esperaba tener Starlink en pleno funcionamiento en toda su flota para mediados de diciembre de 2023. [84] Con la medida, Holland America se unió a sus marcas hermanas en Carnival Corporation & plc , incluidas Princess Cruises y Cunard Line . [85]
Flota
Flota actual
Antigua flota
La empresa matriz de Holland America, Carnival Corporation & plc , actualmente posee dos antiguos barcos de Holland America Line operados por Marella Cruises . Tanto el Marella Celebration como el Marella Spirit navegaron para Holland America como Noordam (1984) y Nieuw Amsterdam (1983) antes de ser transferidos a la flota de Marella en 2005 y 2003, respectivamente. Marella Spirit fue operada por Louis Cruises bajo subalquiler de Marella hasta 2018, cuando fue vendida como chatarra. Su barco gemelo, el Marella Celebration, todavía permanece en funcionamiento. Marella Dream se construyó como Homeric en 1986 antes de trasladarse a Holland America como Westerdam en 1988.
Cuando Carnival Corporation adquirió Costa Cruceros en 2000, fue transferida a la flota de Costa como Costa Europa en 2002. Desde entonces, ha estado bajo fletamento a Marella desde 2010. [88] Se anunció el 19 de mayo de 2014 que tanto el Statendam y Ryndam sería transferido a la flota de P&O Cruises Australia . [89]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Holland America Line .
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