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USS Franklin (CV-13)

El USS Franklin (CV/CVA/CVS-13, AVT-8) , apodado "Big Ben", fue uno de los 24 portaaviones de clase Essex construidos durante la Segunda Guerra Mundial para la Armada de los Estados Unidos , y el quinto barco de la Armada de los Estados Unidos en soportar el nombre. Encargada en enero de 1944, sirvió en varias campañas de la Guerra del Pacífico , obteniendo cuatro estrellas de batalla . En marzo de 1945, mientras lanzaba ataques contra el continente japonés, sufrió graves daños cuando un solo bombardero en picado japonés la golpeó con dos bombas. El ataque provocó la pérdida de 807 miembros de su tripulación y Franklin se convirtió en el portaaviones estadounidense más dañado que sobrevivió a la guerra. [1] La dotación del Franklin sufrió 924 muertos en acción durante la guerra, la peor cifra para cualquier buque de guerra estadounidense superviviente y sólo superada por la del USS  Arizona . [2] [3]

Después del ataque, regresó al territorio continental de Estados Unidos para realizar reparaciones y se perdió el resto de la guerra; fue dado de baja en 1947. En reserva , fue reclasificado como portaaviones de ataque (CVA), luego portaaviones antisubmarinos (CVS) y finalmente transporte de aviones (AVT), pero nunca fue modernizado y nunca volvió a entrar en servicio activo. Franklin y Bunker Hill (dañados por dos kamikazes ) fueron los únicos portaaviones de la clase Essex que no entraron en servicio activo como portaaviones después de la Segunda Guerra Mundial. [4] Franklin fue vendido como chatarra en 1966.

Construcción y puesta en marcha

El Franklin recién encargado partió de Norfolk en febrero de 1944

La quilla del Franklin fue colocada el 7 de diciembre de 1942 en Shipway 11, primer aniversario del ataque a Pearl Harbor , y fue botado por la Newport News Shipbuilding Company , en Virginia , el 14 de octubre de 1943, patrocinado por la teniente comandante Mildred H. McAfee , un oficial naval estadounidense que fue director del WAVES . El buque de guerra recibió su nombre en honor al padre fundador Benjamín Franklin y a los buques de guerra anteriores que llevaban su nombre; no recibió su nombre de la Batalla de Franklin, Tennessee , que se libró durante la Guerra Civil estadounidense , como a veces se informa erróneamente, [5] aunque una nota a pie de página en The Franklin Comes Home [6] sí atribuye el nombre a la Batalla de Franklin. . ( Franklin, Tennessee también recibió su nombre de Benjamín Franklin.) Franklin recibió su encargo el 31 de enero de 1944. [7] Entre los propietarios de tablones se encontraba la banda de un barco formada por varios hombres alistados que eran músicos profesionales en ese momento, incluidos Saxie Dowell y Deane Kincaide. , asignado a Franklin por sorteo. [8]

Historial de servicio

Segunda Guerra Mundial

Carrier Air Group 13 se estableció en noviembre de 1943 y se embarcó a bordo del Franklin para el servicio de guerra. Franklin navegó hacia el sur hasta Trinidad para una prueba y poco después partió en el Grupo de Trabajo 27.7 (TG 27.7) hacia San Diego, para participar en ejercicios de entrenamiento intensivos preliminares al servicio de combate. En junio, navegó a través de Pearl Harbor hacia la isla Eniwetok , donde se unió al TG 58.2. Franklin sirvió como buque insignia del contralmirante Ralph E. Davison durante la mayor parte de su tiempo en el Pacífico occidental. [9]

La campaña de las Islas Marianas y Palaos

El último día de junio de 1944, partió para atacar con portaaviones las islas Bonin en apoyo del posterior asalto a las Islas Marianas . Sus aviones destruyeron aviones en tierra y en el aire, instalaciones de armas, aeródromos y barcos enemigos. El 4 de julio, se lanzaron ataques contra Iwo Jima , Chichi Jima y Haha Jima , alcanzando objetivos terrestres, hundiendo un gran buque de carga en el puerto e incendiando tres barcos más pequeños.

El 6 de julio, Franklin inició ataques en Guam y la isla de Rota para suavizarlas ante las fuerzas invasoras que iban a desembarcar en Guam, y esos ataques continuaron hasta el 21 de julio, cuando prestó apoyo directo para permitir el aterrizaje seguro de las primeras oleadas de asalto. . Dos días de reabastecimiento en Saipan le permitieron navegar en el Task Force 58 para reconocimiento fotográfico y ataques aéreos contra las islas del grupo de Islas Palau . Los días 25 y 26 de julio, sus aviones atacaron aviones, barcos e instalaciones terrestres enemigos. Franklin partió el 28 de julio y se dirigió a Saipan, y al día siguiente fue trasladada al TG 58.1. Aunque la alta mar impidió llevar una carga necesaria de bombas y cohetes , Franklin se embarcó en otra incursión contra los Bonin. El 4 de agosto, sus cazas atacaron Chichi Jima y sus bombarderos en picado y aviones torpederos atacaron un convoy de barcos al norte de Ototo Jima. Los objetivos incluían estaciones de radio, una base de hidroaviones , pistas de aterrizaje y barcos.

Siguió un período de mantenimiento y recreación del 9 al 28 de agosto en Eniwetok antes de partir con Enterprise , Belleau Wood y San Jacinto para neutralización y ataques de distracción contra los Bonin. Del 31 de agosto al 2 de septiembre, los ataques de Franklin causaron daños terrestres, hundieron dos buques de carga, destruyeron aviones enemigos en vuelo y se realizaron estudios fotográficos. El 4 de septiembre de 1944, Franklin tomó suministros en Saipan y luego navegó en el TG 38.1 para un ataque contra la isla Yap (3-6 de septiembre) que incluyó cobertura aérea directa de la invasión de Peleliu el día 15. El Grupo de Trabajo se hizo cargo de suministros en la isla Manus del 21 al 25 de septiembre. Franklin , ahora el buque insignia del TG 38.4, regresó al área de Palau donde lanzó patrullas diarias y cazas nocturnos .

Leyte

A principios del 14 de septiembre de 1944, se realizó un barrido de cazas contra Aparri , Luzón , tras lo cual navegó hacia el este de Luzón para neutralizar las instalaciones antes de los desembarcos de invasión en Leyte . El 15 de septiembre, Franklin fue atacado por tres aviones enemigos, uno de los cuales impactó con una bomba que impactó en la esquina exterior de popa del ascensor del borde de la cubierta , matando a tres hombres e hiriendo a 22.

Como parte del Grupo de Trabajo 38.4, Franklin navegó a continuación hacia el noroeste para participar en la Batalla Aérea de Formosa del 12 al 16 de octubre, donde la Marina de los EE. UU. necesitaba destruir múltiples bases aéreas japonesas que controlaban el espacio aéreo desde Filipinas hasta Okinawa y las Islas del Sur. Ninguna invasión de Luzón podría tener lugar hasta que este poder aéreo japonés fuera neutralizado. El 13 de octubre, un bombardero japonés Betty fue derribado e intentó realizar un ataque kamikaze contra Franklin . Provocó algunos daños en la cubierta de vuelo, pero se deslizó por el lado de estribor del barco. Después de esta acción, Franklin apoyó la invasión de Filipinas. El avión del portaaviones chocó contra la Bahía de Manila el 19 de octubre cuando sus aviones se hundieron y dañaron barcos y embarcaciones, destruyeron un dique seco flotante y se cobraron 11 aviones japoneses.

Belleau Wood (izquierda) y Franklin atacados por kamikazes , 30 de octubre de 1944

Durante los aterrizajes iniciales en Leyte (20 de octubre), el avión de Franklin atacó las pistas de aterrizaje circundantes y lanzó patrullas de búsqueda en anticipación del acercamiento de una fuerza de ataque enemiga reportada. En la mañana del 24 de octubre, en la Batalla del Mar de Sibuyán , sus aviones formaron parte de las oleadas que atacaron a la Primera Fuerza de Incursión japonesa (al mando del Vicealmirante Takeo Kurita ), ayudando a hundir Musashi al sur de Luzón, dañando Fusō y Yamashiro . y hundir a Wakaba . A medida que parecieron materializarse más amenazas enemigas en otro trimestre, Franklin , con los TG 38.4, 38.3 y 38.2, aceleró para interceptar el avance de la fuerza de portaaviones japoneses y atacar al amanecer. La fuerza de portaaviones distante fue en realidad una finta de sacrificio, ya que en ese momento los japoneses ya casi no tenían aviones en servicio y, lo que es más importante, tenían muy pocos pilotos entrenados, pero el almirante a cargo, William Halsey , mordió el anzuelo y los persiguió. sin comunicar eficazmente sus intenciones, lo que llevó a la infame debacle comunicacional de " las maravillas del mundo ". Los grupos de ataque del Franklin se combinaron con los de los otros portaaviones el 25 de octubre en la Batalla frente al Cabo Engaño para dañar al Chiyoda (posteriormente sería hundido por disparos de cruceros estadounidenses) y hundir al Zuihō .

Retirándose en su grupo de trabajo para repostar combustible, regresó a la acción de Leyte el 27 de octubre, con sus aviones concentrándose en un crucero pesado y dos destructores al sur de Mindoro . Estaba navegando a unas 100 millas (160 kilómetros) de Samar el 30 de octubre, cuando los bombarderos enemigos parecían empeñados en una misión suicida. Los cazas de la Armada derribaron la mayoría de los aviones japoneses, pero seis atravesaron la patrulla aérea de combate hacia el grupo de trabajo de Franklin de cuatro portaaviones rodeados defensivamente por un círculo de unos veinte cruceros y destructores que los escoltaban . Los cañones antiaéreos a bordo derribaron a tres de los cuatro kamikazes que se lanzaron de forma independiente hacia cada uno de los cuatro portaaviones; pero el que tenía como objetivo a Franklin golpeó la cubierta de vuelo y se estrelló contra la cubierta de la galería, matando a 56 hombres e hiriendo a 60. Mientras los dos kamikazes restantes atacaban, uno fue derribado por cañones antiaéreos y el segundo falló a Franklin con dos bombas antes de volar. en la popa [9] de Belleau Wood . [10]

Franklin pudo extinguir incendios y reparar la cubierta de vuelo para que los aviones pudieran ser recuperados 76 minutos después del impacto del kamikaze . [9] Ambos portaaviones se retiraron al atolón Ulithi para reparaciones temporales, y luego Franklin se dirigió al Puget Sound Navy Yard , llegando el 28 de noviembre de 1944 para reparar los daños causados ​​por la batalla. Mientras tanto, el 7 de noviembre, la capitana Leslie E. Gehres asumió el cargo de oficial al mando del portaaviones. El capitán Gehres era un estricto disciplinario cuya autocracia desagradaba a muchos miembros de la tripulación de Franklin . [11]

Franklin partió de Bremerton el 2 de febrero de 1945 para realizar ejercicios de entrenamiento y operaciones de calificación de pilotos. Después de una parada para recoger provisiones, partió de Pearl Harbor el 3 de marzo de 1945 [12] para unirse al TG 58.2 para realizar ataques en el territorio japonés en apoyo de los desembarcos de Okinawa . A bordo estaban el RADM Davison al mando del grupo de trabajo, el RADM Gerald F. Bogan [13] en camino a tomar el mando de la División de Portaaviones 4 [14] y el CAPT Arnold J. Isbell en camino a tomar el mando del USS  Yorktown . El 15 de marzo, se reunió con unidades TF 58 y tres días después lanzó redadas y ataques contra Kagoshima e Izumi en el sur de Kyūshū . [7]

19 de marzo de 1945

Fotografía en blanco y negro de un portaaviones de la Segunda Guerra Mundial en llamas. La parte trasera del barco de su isla ha sido consumida por un gran incendio. En la cubierta de vuelo del barco se ven personas con mangueras grandes.
El USS Franklin en llamas tras ser alcanzado por dos bombas el 19 de marzo de 1945

Antes del amanecer del 19 de marzo de 1945, Franklin , que había maniobrado a 80 kilómetros (50 millas) del continente japonés, más cerca que cualquier otro portaaviones estadounidense durante la guerra, lanzó un ataque contra Honshū y más tarde un ataque contra el transporte marítimo en el puerto de Kure . . La tripulación del Franklin había sido llamada a los puestos de batalla doce veces en seis horas esa noche y Gehres rebajó el estado de alerta a Condición III, permitiendo a sus hombres libertad para comer o dormir, aunque los equipos de artillería permanecían en sus puestos. [15] Un solo bombardero en picado Yokosuka D4Y "Judy" se acercó a Franklin sin ser detectado por el radar. Cuando Franklin estaba aproximadamente a la mitad del lanzamiento de una segunda oleada de aviones de ataque, el bombardero en picado japonés atravesó la capa de nubes y arrojó dos bombas semiperforantes antes de que los artilleros antiaéreos del barco pudieran disparar. El análisis de daños llegó a la conclusión de que las bombas pesaban 550 libras (250 kg). [9] Según la película de guerra, La saga del Franklin , el líder del Grupo Aéreo 5 derribó el bombardero. [16] [17] [18]

Una bomba golpeó la línea central de la cubierta de vuelo, penetrando hasta la cubierta del hangar , causando destrucción y provocando incendios en la segunda y tercera cubierta, y destruyendo el centro de información de combate y el complot aéreo . El segundo impactó en popa y atravesó dos cubiertas. En el momento en que fue impactada, Franklin tenía 31 aviones armados y con combustible calentándose en su cubierta de vuelo, y estos aviones se incendiaron casi de inmediato. Las 13 a 16 toneladas de explosivos de alta potencia a bordo de estos aviones pronto comenzaron a detonar progresivamente, y aunque se cargaron cohetes aire-tierra " Tiny Tim " a bordo de los Vought F4U Corsairs , su actitud de tres puntas y con el morro hacia arriba permitió que la mayoría de los cohetes volaran. por la borda cuando sus motores se encendieron. [9] La cubierta del hangar contenía aviones, de los cuales 16 tenían combustible y 5 estaban armados. El sistema de gasolina delantero estaba asegurado, pero el sistema de popa estaba funcionando. La explosión en la cubierta del hangar encendió los tanques de combustible del avión y una explosión de vapor de gasolina devastó la cubierta. Los doce cohetes "Tiny Tim" a bordo de estos aviones rebotaron alrededor de la cubierta del hangar hasta que detonaron sus ojivas de 138 libras (63 kg). Del personal que se encontraba en el hangar sólo sobrevivieron dos. Una ojiva "Tiny Tim" se alojó en la tercera cubierta debajo del ascensor delantero y no fue retirada hasta que Franklin llegó a Ulithi. [9]

Listado de Franklin , con tripulación en cubierta, 19 de marzo de 1945

Un denso humo pronto llenó los espacios de ingeniería, que se ordenó evacuar con los aceleradores puestos. [9] Franklin pronto murió en el agua, sin comunicaciones por radio y ardiendo en el calor de los incendios envolventes. En el puente, el capitán Gehres ordenó que se inundaran los cargadores del Franklin , pero esto no pudo llevarse a cabo porque las tuberías de agua del barco fueron destruidas por las explosiones o el incendio. Los cruceros USS  Pittsburgh y USS  Santa Fe con los destructores USS  Miller , USS  Hickox , USS  Hunt y USS  Marshall abandonaron la formación del grupo de trabajo para ayudar a Franklin . [9] Acompañado por el RADM Bogan, el RADM Davison transfirió su bandera al destructor Miller mediante una boya de calzones [19] y sugirió abandonar el barco, pero Gehres se negó a hundir el Franklin porque todavía había muchos hombres vivos debajo de la cubierta. [11] [20]

Los otros destructores cayeron detrás del portaaviones para rescatar a los miembros de la tripulación que habían caído por la borda, o saltaron para evitar el fuego. Algunos de los destructores colocaron sus arcos contra el costado del portaaviones en llamas para sacar a los hombres atrapados por el fuego. [9] Algunos miembros de la tripulación de los barcos que ayudaron murieron o resultaron heridos, pero los cientos de oficiales y soldados que permanecieron voluntariamente salvaron muchas vidas y luego salvaron el barco. Entre los muertos se encontraba uno de los cirujanos del barco , LCDR George W. Fox, MD, quien murió mientras atendía a los marineros heridos; recibió la Cruz Naval póstumamente. [21] [22] Cuando se suman las cifras de víctimas de ambos cruceros Franklin , las cifras aumentan a 926 muertos en acción, la peor cifra para cualquier buque de guerra estadounidense superviviente y sólo superada por la del acorazado USS  Arizona . [23] Ciertamente, las cifras de víctimas habrían superado con creces este número, de no haber sido por el trabajo de muchos supervivientes. Entre ellos se encontraba el teniente comandante Joseph T. O'Callahan , ganador de la Medalla de Honor , capellán católico del buque de guerra, quien administró los últimos ritos , organizó y dirigió equipos de extinción de incendios y rescate, y dirigió a los hombres de abajo para mojar los cargadores que amenazaban con explotar; y también el teniente de grado junior Donald A. Gary , quien descubrió a 300 hombres atrapados en un compartimento comedor ennegrecido y, al encontrar una salida, regresó repetidamente para llevar a los grupos a un lugar seguro. Más tarde, Gary organizó y dirigió equipos de extinción de incendios para combatir los incendios en la cubierta del hangar y entró en la sala de incendios número 3 para generar vapor en una caldera. Santa Fe rescató a los tripulantes del mar y se acercó a Franklin para sacar a los numerosos heridos y al personal no esencial. Entre los evacuados se encontraban los miembros supervivientes del Grupo Aéreo 5 embarcado , que fueron considerados no prescindibles. [24] 32 cazas Corsair, 15 torpederos Grumman TBM Avenger , 7 bombarderos en picado Curtiss SB2C Helldiver y 5 cazas Grumman F6F Hellcat , 59 aviones en total, fueron destruidos por el ataque japonés. [25]

El Franklin en llamas con el USS  Santa Fe  (CL-60) al lado

El recuento de víctimas de Franklin varía de una fuente a otra, ya que algunas no incluyen al personal del grupo aéreo ni a los marines, los pasajeros que estaban en tránsito, un periodista o aquellos que murieron a causa de sus heridas mucho después. En Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , Samuel Eliot Morison da cifras de 724 muertos y 265 heridos el 19 de marzo de 1945. [26] Joseph A. Springer, citando "estadísticas oficiales", da cifras más altas, 807 muertos y al menos al menos 487 heridos. [27] [28] Franklin sufrió los daños más graves y el mayor número de bajas experimentado por cualquier portaaviones de la flota estadounidense que sobreviviera a la Segunda Guerra Mundial. [29] Además de las Medallas de Honor para Donald Gary y Joseph O'Callahan y la Cruz Naval póstuma para George Fox, se otorgaron 21 Cruces Navales adicionales y 26 Estrellas de Plata como resultado de las acciones de ese día. [30] [31] Entre ellos se encontraban una estrella dorada en lugar de una tercera Cruz Naval para CDR (más tarde RADM) Joseph F. "Joe" Taylor, oficial ejecutivo del barco y ex piloto de torpedero, [32] y Cruces Navales. para CAPT (más tarde RADM) Harold C. Fitz, el comandante de Santa Fe , [33] CDR Stephen Jurika , el navegante de Franklin y también ex piloto de bombardero torpedero, [34] LCDR (más tarde RADM) Dwight L. Johnson, el comandante Miller , [31] LCDR Macgregor "Mac" Kilpatrick , un piloto de combate experimentado y oficial al mando del Fighting Squadron Five , [35] y LT Fred R. "Red" Harris , un oficial de la cubierta de vuelo de Franklin y miembro de la Legislatura de Texas , ambos antes y después de la guerra. [36] [37] Entre los que recibieron Estrellas de Plata estaban el LT Grimes W. Gatlin, el otro capellán del barco y ministro metodista , [38] y Donald H. Russell, un ingeniero civil de soporte técnico de Corsair. [39]

Franklin , como muchos otros barcos de guerra, había sido modificado con armamento adicional, lo que requería tripulaciones más grandes y reservas sustanciales de municiones. Los aviones eran más numerosos y pesados ​​de lo previsto inicialmente, por lo que se reforzó la cubierta de vuelo. El portaaviones, por tanto, se desplazó más de lo previsto inicialmente, su francobordo se redujo y sus características de estabilidad se vieron alteradas. Santa Fe se acercó a Franklin para rociar agua con mangueras contra el fuego mientras recibía camillas y heridos ambulatorios del transportista. Las enormes cantidades de agua que se vertieron a bordo para combatir los incendios redujeron aún más el francobordo, que se vio agravado por una escora de 15 grados a estribor, y su estabilidad se vio gravemente afectada hasta el punto de que su supervivencia estuvo en peligro. El bombeo de lastre para corregir la escora de estribor provocó una escora de 15 grados a babor. Pittsburgh remolcó a Franklin a 5 nudos (9,3 km / h; 5,8 mph) durante las horas de luz restantes. Después de seis horas, con el fuego finalmente bajo control para que el barco pudiera salvarse, los hombres regresaron a los espacios de ingeniería y se pusieron en marcha a 25 nudos (46 km/h; 29 mph) con sólo dos de los cuatro tornillos accionados. Los aviones de Franklin que estaban en el aire cuando el portaaviones fue alcanzado aterrizaron a bordo de los otros portaaviones del grupo de trabajo, aunque fue necesario empujar algunos aviones por la borda para dejarles espacio. [9] El almirante Davison desplegó cinco destructores para buscar a cualquiera de los hombres de Franklin que hubieran sido arrojados por la borda o saltado al mar. [11] [20]

Regreso a los EE.UU.

Franklin acercándose a Nueva York, 26 de abril de 1945

Franklin se dirigió al atolón Ulithi a 14 nudos (26 km/h; 16 mph) por sus propios medios para realizar reparaciones de emergencia. Luego se dirigió a Pearl Harbor, Hawaii, para realizar reparaciones temporales. Según los procedimientos de Pearl Harbor, un piloto civil del puerto subió a bordo para ayudar a llevar el portaaviones hasta el muelle; El capitán Gehres, sin embargo, se negó y dijo que él mismo "la acogería". Maniobró a Franklin hacia el área del muelle demasiado rápido, estrellándola contra el muelle; Avergonzado, Gehres culpó del incidente a los detalles del amarre. [40] Después de que se completaron las reparaciones temporales, el barco continuó su viaje a través del Canal de Panamá hasta Brooklyn Navy Yard , Nueva York, donde llegó el 28 de abril de 1945. Tuvo que viajar a la costa este de los Estados Unidos para reparaciones en Nueva York porque todos los astilleros de reparación de la costa oeste estaban sobrecargados con buques de guerra estadounidenses que habían sido dañados por los kamikazes japoneses . [7]

A la llegada de Franklin a Nueva York, una larga controversia sobre la conducta de la tripulación del barco durante sus luchas finalmente llegó a un punto crítico. El capitán Gehres había acusado de deserción a muchos de los que habían abandonado el barco el 19 de marzo de 1945 , a pesar de que los que habían saltado al agua para escapar lo habían hecho para evitar una posible muerte por incendio, o se les había hecho creer que Se había ordenado "abandonar el barco". [11] Mientras se dirigía desde el atolón Ulithi a Hawái, Gehres había proclamado que 704 miembros de la tripulación eran miembros del "Club Big Ben 704" por haber permanecido en el buque de guerra gravemente dañado, pero los investigadores en Nueva York descubrieron que sólo unos 400 En realidad, estaban a bordo de Franklin continuamente. Los demás habían regresado a bordo antes o durante la escala en Ulithi. Todos los cargos contra los hombres de su tripulación fueron retirados silenciosamente.

El Capitán Gehres fue relevado como capitán del Franklin en julio de 1945 y reasignado al mando de la Estación Aérea Naval de San Diego , alcanzando finalmente el rango de Contralmirante antes de jubilarse. [41]

A pesar de los graves daños, Franklin finalmente volvió a estar en buenas condiciones. La historia de la casi destrucción y el salvamento de este portaaviones se relató en el documental de guerra The Saga of the Franklin (1945) y en el documental de 2011 USS Franklin: Honor Restored .

De la posguerra

Franklin en Bayona en 1964

Franklin recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. [7] Después de la guerra, Franklin se abrió al público para las celebraciones del Día de la Marina . El 17 de febrero de 1947 fue dado de baja en Bayonne, Nueva Jersey .

Mientras Franklin permanecía inactivo en Bayona, fue redesignado como portaaviones de ataque CVA-13 el 1 de octubre de 1952, portaaviones de apoyo a la guerra antisubmarina CVS-13 el 8 de agosto de 1953 y, finalmente, como avión de transporte AVT-8 el 15 de mayo de 1959. Sin embargo, nunca volvió a hacerse a la mar y fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de octubre de 1964. Ella y Bunker Hill , que también había sufrido graves daños por ataques aéreos, fueron los únicos portaaviones de su clase que nunca vieron ninguno activo. -Servicio de posguerra, pero sus daños durante la guerra habían sido reparados con éxito. De hecho, fue su condición de nuevos lo que los mantuvo fuera de servicio, ya que la Marina durante muchos años imaginó una "reconfiguración definitiva" para ellos, que nunca se llevó a cabo. [42]

Inicialmente, la Armada vendió el Franklin a la Peck Iron and Metal Company de Portsmouth, Virginia , pero lo recuperó debido a un requerimiento urgente de la Oficina de Buques para sus cuatro turbogeneradores . Fue vendida nuevamente como chatarra a la Portsmouth Salvage Company de Chesapeake, Virginia , el 27 de julio de 1966. Salió de la custodia naval remolcada (por la Red Star Towing Company) en la tarde del 1 de agosto de 1966 .

Premios

Galería

Referencias

Notas a pie de página

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Fuentes

Otras lecturas

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