El Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos ( abreviado USC&GS ; conocido como Survey of the Coast de 1807 a 1836, y como United States Coast Survey de 1836 a 1878) fue la primera agencia científica del Gobierno de los Estados Unidos . Existió desde 1807 hasta 1970, y a lo largo de su historia fue responsable de mapear y cartografiar la costa de los Estados Unidos , y más tarde las costas de los territorios estadounidenses . En 1871, ganó la responsabilidad adicional de inspeccionar el interior de los Estados Unidos y la geodesia se convirtió en una parte más importante de su trabajo, lo que llevó a que fuera rebautizado como Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos en 1878.
Durante mucho tiempo fue la única agencia científica del gobierno de los EE. UU., pero también acumuló otras responsabilidades científicas y técnicas, incluidas la astronomía , la cartografía , la metrología , la meteorología , la geología , la geofísica , la hidrografía , la navegación , la oceanografía , la exploración, el pilotaje , las mareas y la topografía . También fue responsable de la estandarización de pesos y medidas en todo Estados Unidos desde 1836 hasta 1901. En 1959, se le asignó la responsabilidad de los estudios oceanográficos del gobierno de los EE. UU. en todo el mundo.
A mediados del siglo XIX, el Coast and Geodetic Survey operaba una flota de barcos de investigación que constituían un servicio marítimo diferenciado de los Estados Unidos hasta 1970. El Survey apoyaba las operaciones militares estadounidenses en tiempos de guerra y en 1917 se creó el Coast and Geodetic Survey Corps como un nuevo servicio uniformado de los Estados Unidos para llevar a cabo topografía y operaciones relacionadas tanto en tiempos de guerra como de paz.
En 1970, el Coast and Geodetic Survey fue abolido cuando se fusionó con otras agencias gubernamentales para crear la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), pero sus elementos se reorganizaron e incorporaron a la NOAA como el National Ocean Survey, más tarde rebautizado como National Ocean Service . Además del National Ocean Service, el National Geodetic Survey de la NOAA , la Office of Coast Survey y la flota de la NOAA trazan su ascendencia en su totalidad o en parte al Coast and Geodetic Survey, y el NOAA Commissioned Officer Corps es descendiente del Coast and Geodetic Survey Corps. Además, el moderno National Institute of Standards and Technology , aunque separado durante mucho tiempo del Coast and Geodetic Survey, traza su ascendencia a la Office of Weights and Measures del Coast and Geodetic Survey.
El Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos comenzó su existencia como el Servicio Costero de los Estados Unidos , creado dentro del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos por una Ley del Congreso el 10 de febrero de 1807, para llevar a cabo un "Estudio de la Costa". [1] [2] [3] [4] El Servicio Costero, la primera agencia científica del gobierno de los Estados Unidos , [2] representó el interés de la administración del presidente Thomas Jefferson en la ciencia y la estimulación del comercio internacional mediante el uso de métodos de topografía científica para cartografiar las aguas de los Estados Unidos y hacerlas seguras para la navegación. Un inmigrante suizo con experiencia tanto en topografía como en la estandarización de pesos y medidas , Ferdinand R. Hassler , fue seleccionado para dirigir el Servicio. [5]
Hassler presentó un plan para el trabajo de reconocimiento que implicaba el uso de triangulación para asegurar la precisión científica de los reconocimientos, pero las relaciones internacionales impidieron que el nuevo Survey of the Coast comenzara su trabajo; la Ley de Embargo de 1807 prácticamente detuvo el comercio exterior estadounidense solo un mes después del nombramiento de Hassler y permaneció en vigor hasta que Jefferson dejó el cargo en marzo de 1809. No fue hasta 1811 que el sucesor de Jefferson , el presidente James Madison , envió a Hassler a Europa para comprar los instrumentos necesarios para realizar el reconocimiento planificado, así como pesos y medidas estandarizados. Hassler partió el 29 de agosto de 1811, pero ocho meses después, mientras estaba en Inglaterra , estalló la Guerra de 1812 , obligándolo a permanecer en Europa hasta su conclusión en 1815. Hassler no regresó a los Estados Unidos hasta el 16 de agosto de 1815. [5] El Survey finalmente comenzó las operaciones topográficas en 1816, cuando Hassler comenzó a trabajar en las cercanías de la ciudad de Nueva York . [5] [4] La primera línea de base fue medida y verificada en 1817. [5]
Con el trabajo de topografía apenas en marcha, Hassler fue tomado por sorpresa cuando el Congreso de los Estados Unidos , frustrado por el progreso lento y limitado que el Survey había hecho en su primera década, poco dispuesto a soportar el tiempo y el gasto que implicaba un levantamiento científicamente preciso, poco convencido de la conveniencia de gastar fondos del gobierno de los Estados Unidos en esfuerzos científicos e incómodo con Hassler liderando el esfuerzo debido a su nacimiento en el extranjero, promulgó una ley el 14 de abril de 1818, que derogó la mayor parte del estatuto de 1807. El Congreso creía que los oficiales del Ejército y la Marina de los Estados Unidos podían lograr resultados topográficos adecuados para una navegación segura durante sus actividades rutinarias de navegación y cartografía y podían hacerlo más rápido y a bajo costo que Hassler, por lo que su ley de 1818 eliminó el Survey of the Coast del Departamento del Tesoro, prohibió al gobierno de los Estados Unidos emplear civiles para realizar levantamientos costeros y dio al Ejército y la Marina de los Estados Unidos la responsabilidad de tales levantamientos bajo los auspicios del Departamento de Guerra de los Estados Unidos y el Departamento de Marina de los Estados Unidos , respectivamente. Aunque la ley de 1818 no abolió la Inspección de la Costa, tuvo el efecto de remover a Hassler de la superintendencia y suspender las operaciones de la Inspección. [5] [4]
Durante los 14 años que van desde 1818 a 1832, la Encuesta existió sin un superintendente o personal civil y sin realizar ninguna encuesta. [5] Durante estos años, el Ejército no realizó ninguna encuesta, las que llevó a cabo la Marina obtuvieron resultados insatisfactorios y el Secretario de la Marina de los Estados Unidos y otros pidieron repetidamente al Congreso que reviviera la ley de 1807. [4]
El 10 de julio de 1832, el Congreso aprobó una ley que renovaba la ley original de 1807 y ampliaba un poco su alcance, colocando la responsabilidad de la topografía costera nuevamente en el Survey of the Coast, devolviéndola al Departamento del Tesoro, [3] y permitiendo la contratación de civiles para llevarla a cabo. Hassler fue designado nuevamente como superintendente del Survey of the Coast ese año. Como lo autorizó la ley de 1832, la administración del presidente Andrew Jackson amplió y extendió el alcance y la organización del Survey of the Coast . [ 6] : 468 El Survey of the Coast reanudó el trabajo de campo en abril de 1833.
En julio de 1833, Edmund E. Blunt, hijo del hidrógrafo Edmund B. Blunt , aceptó un puesto en el Survey. El mayor de los Blunt había comenzado la publicación del American Coast Pilot , el primer libro de direcciones de navegación , cartas náuticas y otra información para los navegantes en aguas de América del Norte que se publicó en América del Norte , en 1796. Aunque el Survey dependía de los artículos que publicaba en los periódicos locales para proporcionar información a los navegantes en las décadas siguientes, el empleo de Blunt en el Survey inició una relación entre el American Coast Pilot y el Survey en la que los hallazgos del Survey se incorporaron al American Coast Pilot y las cartas del Survey fueron vendidas por la familia Blunt, que se convirtió en un aliado acérrimo del Survey en sus disputas con sus críticos. Finalmente, la relación entre el Survey y los Blunt conduciría al establecimiento de las publicaciones United States Coast Pilot del Survey en la última parte del siglo XIX. [7]
El Survey apenas había reanudado su trabajo cuando el presidente Jackson lo transfirió del Departamento del Tesoro al Departamento de la Marina el 11 de marzo de 1834. Los resultados del Survey bajo la autoridad del Departamento de la Marina nuevamente fueron insatisfactorios, y el 26 de marzo de 1836, Jackson ordenó al Departamento del Tesoro que reanudara la administración del Survey, que pasó a llamarse United States Coast Survey en 1836. [2] [3] Sin embargo, la Marina mantuvo una estrecha conexión con los esfuerzos hidrográficos del Coast Survey bajo la ley que requería que los barcos del Survey fueran comandados y tripulados por oficiales y hombres de la Marina de los EE. UU. cuando la Marina pudiera brindar dicho apoyo. [8] Bajo este sistema, que persistió hasta que se le otorgó al Survey la autoridad para tripular sus barcos en 1900, casi la mitad de los barcos del Survey fueron tripulados y oficiales por personal de la Marina de los EE. UU. durante el período de 50 años entre 1848 y 1898; Oficiales de la Marina de los EE. UU. y civiles del Coast Survey sirvieron juntos a bordo de los barcos, y muchos de los nombres más famosos en hidrografía tanto para el Survey como para la Marina de la época están vinculados. [9] Además, el Departamento de Guerra de los Estados Unidos proporcionó oficiales del Ejército de los EE. UU. para el servicio con el Survey durante sus primeros años. Hassler creía que la experiencia en estudios costeros sería importante en guerras futuras y dio la bienvenida a la participación del personal del Ejército y la Marina, y su visión a este respecto sentó las bases para el cuerpo comisionado de oficiales que se crearía en el Survey en 1917 como el antepasado del Cuerpo Comisionado de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de la actualidad . [10]
Durante el siglo XIX, el alcance del Survey fue bastante vago y no tenía competidores en la investigación científica financiada por el gobierno federal. Varios superintendentes desarrollaron su trabajo en campos tan diversos como la astronomía , la cartografía , la meteorología , la geodesia , la geología , la geofísica , la hidrografía , la navegación , la oceanografía , la exploración , el pilotaje , las mareas y la topografía . El Survey publicó importantes artículos de Charles Sanders Peirce sobre el diseño de experimentos y sobre un criterio para el tratamiento estadístico de los valores atípicos . [11] [12] Ferdinand Hassler se convirtió en el primer Superintendente de Pesos y Medidas a partir de noviembre de 1830, y la Oficina de Pesos y Medidas, el antecesor del actual Instituto Nacional de Estándares y Tecnología , quedó bajo el control del Coast Survey en 1836; hasta 1901, el Survey fue responsable de la estandarización de pesos y medidas en todo Estados Unidos. [2] [10]
Cuando reanudó sus operaciones en 1833, el Survey volvió a realizar estudios de la zona de la ciudad de Nueva York y sus accesos marítimos. Aunque la ley estadounidense prohibía al Survey adquirir sus propios barcos, lo que le obligaba a utilizar barcos públicos existentes, como los de la Armada y el United States Revenue-Marine (que en 1894 se convirtió en el United States Revenue Cutter Service ) para las operaciones de topografía a flote, el Departamento de la Marina de los EE. UU. evitó la ley al permitir que el teniente Thomas R. Gedney comprara la goleta Jersey para la Armada, al considerar que Jersey era apta solo para su uso por el Survey. Bajo el mando de Gedney , Jersey comenzó las primeras operaciones de sondeo de profundidad del Survey en octubre de 1834, e hizo su primer descubrimiento comercial y militarmente significativo en 1835 al descubrir lo que se conoció como el canal Gedney en la entrada del puerto de Nueva York , lo que redujo significativamente los tiempos de navegación hacia y desde la ciudad de Nueva York. [10] Gedney estaba al mando del cúter de ingresos de la Marina de los Estados Unidos USRC Washington el 26 de agosto de 1839, cuando descubrió y se apoderó de la goleta española La Amistad frente a Culloden Point en Long Island , Nueva York . Un barco de esclavos , La Amistad había sido tomado por personas africanas a bordo que estaban siendo transportadas a los Estados Unidos para ser vendidas como esclavos , y la captura de La Amistad por parte de Gedney condujo a la demanda por la libertad Estados Unidos v. Schooner Amistad , discutida ante la Corte Suprema de los Estados Unidos en 1841. [13] [14] [15]
En 1838, el teniente de la Marina de los EE. UU. George M. Bache , mientras estaba asignado al Survey, sugirió estandarizar las marcas de las boyas y los marcadores de navegación en tierra pintando de rojo las de la derecha al entrar en un puerto y las de la izquierda de negro; instituido por el teniente comandante John R. Goldsborough en 1847, el sistema de marcas de "retorno rojo a la derecha" ha estado en uso en los Estados Unidos desde entonces. A principios de la década de 1840, el Survey comenzó a trabajar en la bahía de Delaware para cartografiar los accesos a Filadelfia , Pensilvania . [10]
En medio de nuevos pedidos de que el Servicio de Inspección se transfiriera nuevamente al Departamento de la Marina, el Congreso promulgó una ley el 3 de marzo de 1843, que disponía que el presidente John Tyler establecería una junta para estudiar el Servicio de Inspección y recomendar una organización permanente para el mismo. Su informe recomendó una organización que Tyler aprobó el 29 de abril de 1843 y que todavía estaba en vigor cuando el Servicio de Inspección dejó el Departamento del Tesoro en 1903. [4]
El profesor Alexander Dallas Bache se convirtió en superintendente del US Coast Survey después de la muerte de Hassler en 1843. [2] Durante sus años como superintendente, reorganizó el Coast Survey de acuerdo con el plan que aprobó el presidente Tyler y expandió el trabajo del Survey hacia el sur a lo largo de la costa este de los Estados Unidos hasta los Cayos de Florida . En 1846, el Survey comenzó a operar un barco, Phoenix , en la costa del Golfo de los Estados Unidos por primera vez. En 1847, Bache había expandido las operaciones del Survey de nueve estados de EE. UU. a diecisiete, y en 1849 también operaba a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos , lo que le dio presencia a lo largo de todas las costas de los Estados Unidos. [16] En 1845, instituyó el primer proyecto oceanográfico sistemático del mundo para estudiar un fenómeno específico cuando ordenó al Coast Survey que comenzara estudios sistemáticos de la Corriente del Golfo y sus alrededores, incluida la oceanografía física, la oceanografía geológica , la oceanografía biológica y la oceanografía química . Las órdenes iniciales de Bache para el estudio de la Corriente del Golfo sirvieron como modelo para todos los cruceros oceanográficos integrados posteriores. [2] Bache también instituyó observaciones regulares y sistemáticas de las mareas e investigó las fuerzas y direcciones magnéticas , convirtiendo al Survey en el centro de la experiencia del gobierno de los EE. UU. en geofísica para el siglo siguiente. A fines de la década de 1840, el Survey fue pionero en el uso del telégrafo para proporcionar determinaciones de longitud altamente precisas ; conocido como el " Método Americano ", pronto fue emulado en todo el mundo. [17]
El 8 de septiembre de 1846, el bergantín de reconocimiento Peter G. Washington sufrió un desastre cuando se enfrentó a un huracán mientras realizaba estudios de la Corriente del Golfo en el océano Atlántico frente a la costa de Carolina del Norte . La tormenta desarboló el mástil y provocó la pérdida de 11 hombres que fueron arrastrados por la borda, pero logró llegar a puerto sin hacer mucho ruido.
La Guerra Mexicana de 1846-1848 vio la retirada de prácticamente todos los oficiales del Ejército de los EE. UU. del Coast Survey y el bergantín Washington del Coast Survey fue tomado para el servicio de la Marina de los EE. UU. en la guerra, pero en general el esfuerzo bélico tuvo poco impacto en las operaciones del Coast Survey . Los oficiales del Ejército regresaron después de la guerra, y la expansión del territorio estadounidense como resultado de la guerra llevó al Coast Survey a expandir sus operaciones para incluir las costas recién adquiridas de Texas y California . [17] El famoso naturalista Louis Agassiz estudió la vida marina en Nueva Inglaterra desde el vapor Coast Survey Bibb en 1847 y también realizó el primer estudio científico del sistema de arrecifes de Florida en 1851 bajo una comisión del Coast Survey; [2] su hijo, Alexander Agassiz , más tarde también sirvió a bordo de los barcos del Coast Survey para operaciones técnicas. [18] En la década de 1850, el Coast Survey también realizó estudios y mediciones en apoyo de los esfuerzos para reformar el Lighthouse Establishment del Departamento del Tesoro , [ 19] y empleó brevemente al artista James McNeill Whistler como dibujante entre 1854 y 1855. [20]
Desde que comenzó a funcionar, el Coast Survey se había enfrentado a la hostilidad de los políticos que creían que debía completar su trabajo y abolirse como un medio para reducir los gastos del gobierno de los EE. UU., y Hassler y Bache habían rechazado los intentos periódicos de recortar su financiación. En 1850, el Coast Survey había inspeccionado una parte suficiente de la costa de los EE. UU. durante un tiempo suficiente como para darse cuenta de que, con algunas excepciones, como la costa rocosa de Nueva Inglaterra , las costas eran dinámicas y requerían visitas periódicas de los agrimensores costeros para mantener los mapas actualizados. [19] En 1858, Bache declaró públicamente por primera vez que el Coast Survey no era una organización temporal encargada de cartografiar las costas una sola vez, sino más bien una organización permanente que inspeccionaría continuamente las áreas costeras a medida que cambiaran con el tiempo. [21]
Otro momento significativo en la historia de la Survey que ocurrió en 1858 fue la primera publicación de lo que luego se convertiría en el United States Coast Pilot , cuando el empleado de Survey, George Davidson, adaptó un artículo de un periódico de San Francisco , California, en un apéndice al Informe anual del superintendente de la Coast Survey de ese año . Aunque la Survey había publicado previamente su trabajo indirectamente a través del American Coast Pilot de Blunt , fue la primera vez que la Survey publicó sus instrucciones de navegación directamente de alguna manera que no fuera a través de periódicos locales. [7]
El 21 de junio de 1860, la mayor pérdida de vidas en un solo incidente en la historia de la NOAA y sus agencias antecesoras ocurrió cuando una goleta comercial chocó con el barco de vapor de ruedas Robert J. Walker de Coast Survey en el océano Atlántico frente a Nueva Jersey . El Robert J. Walker se hundió con la pérdida de 20 hombres. [22] [23]
Un barco de Coast Survey participó por primera vez en un proyecto científico internacional cuando Bibb observó un eclipse solar desde un punto estratégico frente a Aulezavik, Labrador , el 18 de julio de 1860, como parte de un esfuerzo internacional para estudiar el eclipse. Bibb se convirtió en el primer barco de Coast Survey en operar en aguas subárticas . [24]
El estallido de la Guerra Civil estadounidense en abril de 1861 provocó un cambio drástico en la dirección del Coast Survey. Todos los oficiales del Ejército de los EE. UU. fueron retirados del Survey, al igual que todos los oficiales de la Marina de los EE. UU. excepto dos. Dado que la mayoría de los hombres del Survey simpatizaban con la Unión , todos menos siete de ellos se quedaron con el Survey en lugar de renunciar para servir a los Estados Confederados de América , y su trabajo cambió de énfasis para apoyar a la Armada y el Ejército de la Unión . Los topógrafos costeros civiles fueron llamados a servir en el campo y proporcionar experiencia cartográfica, hidrográfica y de ingeniería para las fuerzas de la Unión. Una de las personas que sobresalió en este trabajo fue Joseph Smith Harris , quien apoyó al contralmirante David G. Farragut y su escuadrón de bloqueo del golfo occidental en la batalla de Forts Jackson y St. Philip en 1862; este trabajo de topografía fue particularmente valioso para el comandante David Dixon Porter y su flota de bombardeo de mortero . Los agrimensores costeros prestaron servicios en prácticamente todos los teatros de operaciones de la guerra y, a menudo, se encontraban en primera línea o al frente de la misma realizando tareas cartográficas, y los oficiales de Coast Survey produjeron muchas de las cartas costeras y los mapas interiores utilizados por las fuerzas de la Unión durante toda la guerra. Los agrimensores costeros que apoyaban al Ejército de la Unión recibían un rango militar asimilado mientras estaban asignados a un comando específico, pero los que apoyaban a la Marina de los EE. UU. operaban como civiles y corrían el riesgo de ser ejecutados como espías si los capturaban los confederados mientras trabajaban en apoyo de las fuerzas de la Unión. [2] [26]
Los oficiales del ejército nunca regresaron al Coast Survey, pero después de la guerra lo hicieron los oficiales de la marina, y el Coast Survey reanudó sus tareas en tiempos de paz. La adquisición del Departamento de Alaska en 1867 amplió sus responsabilidades, al igual que la exploración, colonización y cercamiento progresivos de los Estados Unidos continentales . [1] [26] George W. Blunt vendió los derechos de autor del American Coast Pilot , la publicación de la familia Blunt que había aparecido en 21 ediciones desde 1796 y que de todos modos había llegado a consistir casi en su totalidad en información pública producida por el Survey, en 1867, y el Survey asumió así la responsabilidad de publicarla regularmente por primera vez, generando una familia de tales publicaciones para las diversas costas de los Estados Unidos y el Departamento, Distrito y Territorio de Alaska en los años siguientes. [7] En 1888, las publicaciones para las costas este y del golfo de los Estados Unidos tomaron el nombre de United States Coast Pilot por primera vez, y las publicaciones para la costa oeste de los Estados Unidos tomaron este nombre 30 años después. La NOAA produce los United States Coast Pilots hasta el día de hoy. [7]
En 1871, el Congreso amplió oficialmente las responsabilidades del Coast Survey para incluir estudios geodésicos en el interior del país, [1] [26] [2] y uno de sus primeros proyectos importantes en el interior fue inspeccionar el paralelo 39 en todo el país. Entre 1874 y 1877, el Coast Survey empleó al naturalista y autor John Muir como guía y artista durante el estudio del paralelo 39 en la Gran Cuenca de Nevada y Utah . [2] Para reflejar su adquisición de la misión de inspeccionar el interior de los EE. UU. y el creciente papel de la geodesia en sus operaciones, el US Coast Survey pasó a llamarse United States Coast and Geodetic Survey ( USC&GS ) por un estatuto aprobado el 20 de junio de 1878. [1] [2] [4] [26]
El American Coast Pilot llevaba mucho tiempo careciendo de información actualizada cuando el Coast Survey tomó el control del mismo en 1867, y el Survey había reconocido ese déficit pero se había visto obstaculizado por la falta de financiación y los riesgos asociados con el amarre de buques en aguas profundas o a lo largo de costas peligrosas para recopilar la información necesaria para las actualizaciones. El Congreso de los EE. UU. asignó específicamente fondos para ese trabajo en el presupuesto de 1875-1876 bajo el cual se construyó la goleta Drift de 76 pies (23 metros) y se envió bajo el mando del capitán interino y asistente del Coast Survey de la Armada de los EE. UU., Robert Platt, al golfo de Maine para anclar en profundidades de hasta 140 brazas (840 pies; 256 metros) para medir las corrientes. [27] El requisito del Survey de actualizar las direcciones de navegación condujo al desarrollo de la tecnología de medición de corrientes temprana , en particular el correntómetro Pillsbury inventado por John E. Pillsbury , USN , mientras estaba de servicio con el Survey. Fue en relación con los estudios intensivos de la Corriente del Golfo que el buque de investigación costera y geodésica USC&GS George S. Blake se convirtió en un pionero en oceanografía de tal magnitud que es uno de los dos únicos barcos estadounidenses con su nombre inscrito en la fachada del Museo Oceanográfico (Musée Océanographique) en Mónaco debido a que fue "el buque oceanográfico más innovador del siglo XIX" con el desarrollo de la exploración de las profundidades oceánicas mediante la introducción de cables de acero para sondeos, dragados y anclajes profundos y la recopilación de datos para el "primer mapa batimétrico verdaderamente moderno de un área de aguas profundas". [28]
A mediados de la década de 1880, el Coast and Geodetic Survey se había visto envuelto en el creciente escrutinio de las agencias del gobierno de los EE. UU. por parte de políticos que buscaban reformar los asuntos gubernamentales frenando el sistema de botín y el clientelismo común entre los titulares de cargos públicos de la época. Un resultado de este movimiento fue la Comisión Allison, una comisión conjunta del Senado y la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , que se reunió en 1884 para investigar las agencias científicas del gobierno de los EE. UU., a saber, el Coast and Geodetic Survey, el United States Geological Survey , el United States Army Signal Corps (responsable de estudiar y predecir el clima en ese momento) y la United States Navy 's United States Hydrographic Office . La comisión examinó tres cuestiones principales: el papel de la geodesia en los esfuerzos científicos del gobierno de los EE. UU. y si la responsabilidad de la geodesia interior debería recaer en el US Coast and Geodetic Survey o el US Geological Survey; si el Servicio Geodésico y Costero debería ser retirado del Departamento del Tesoro y colocado bajo el control del Departamento de la Marina, como había estado anteriormente entre 1834 y 1836; y si los servicios meteorológicos deberían residir en una organización militar o en la parte civil del gobierno, lo que plantea la cuestión más amplia de si las agencias científicas del gobierno de los EE. UU. de todo tipo deberían estar bajo control militar o civil. [29]
En el Coast and Geodetic Survey, al menos algunos científicos no eran propensos a seguir los requisitos burocráticos relacionados con la financiación de sus proyectos, y sus prácticas financieras laxas dieron lugar a acusaciones de mala gestión de fondos y corrupción. Cuando Grover Cleveland se convirtió en presidente en 1885, James Q. Chenoweth se convirtió en el Primer Auditor del Departamento del Tesoro y comenzó a investigar irregularidades en el Coast and Geodetic Survey, el US Geological Survey y la United States Commission of Fish and Fisheries, más comúnmente conocida como la United States Fish Commission . Tuvo poco impacto en el Geological Survey o la Fish Commission, pero en el Coast and Geodetic Survey encontró muchas irregularidades. Chenoweth descubrió que el Coast and Geodetic Survey no había contabilizado el equipo gubernamental que había comprado, seguía pagando al personal jubilado como una forma de darles una pensión a pesar de que la ley no preveía un sistema de pensiones, pagaba a los empleados tanto si trabajaban como si no y hacía un mal uso del dinero de viáticos destinado a los gastos del personal en el campo al pagar fondos de viáticos a empleados que no estaban en el campo como una forma de aumentar sus salarios autorizados muy bajos y brindarles una compensación justa. Chenoweth vio estas prácticas como malversación de fondos . Chenoweth también sospechó de malversación de fondos en la práctica del Survey de proporcionar a sus empleados dinero por adelantado para compras grandes y costosas cuando operaban en áreas remotas debido a la incapacidad del Survey de verificar que los gastos fueran legítimos. Además, el superintendente del Coast and Geodetic Survey, Julius Hilgard , fue expuesto como un borracho y obligado a renunciar en desgracia junto con cuatro de sus miembros de personal de alto rango en la sede del Survey. [30]
Para abordar los problemas en el Coast and Geodetic Survey planteados por la Comisión Allison y la investigación de Chenoweth, Cleveland nombró al Secretario Jefe de la Oficina de Impuestos Internos , Frank Manly Thorn , Superintendente interino del Coast and Geodetic Survey el 23 de julio de 1885, y lo nombró superintendente permanente el 1 de septiembre. [31] [32] Thorn, un abogado y periodista que fue el primer no científico en servir como superintendente, concluyó rápidamente que los cargos contra el personal del Coast and Geodetic Survey eran en gran medida exagerados, y se concentró en las cuestiones de reconstruir la integridad y la reputación del Survey y asegurar que demostrara su valor a sus críticos. Ignorante de las operaciones del Survey y de los métodos científicos que las respaldaban, dejó esos asuntos a su asistente, Benjamin J. Colonna, y se concentró en cambio en reformar los procedimientos financieros y presupuestarios del Survey y en mejorar sus operaciones para demostrar el valor de su programa científico a la hora de realizar cartografía precisa y al mismo tiempo establecer y cumplir plazos de producción de mapas y cartas. [33]
Para los críticos del Survey, Thorn y Colonna defendieron la importancia del trabajo geodésico interior del Coast and Geodetic Survey y cómo apoyaba, en lugar de duplicar, el trabajo del Geological Survey y era en cualquier caso un componente importante del trabajo hidrográfico del Coast and Geodetic Survey a lo largo de las costas. Thorn también defendió el control civil del Coast and Geodetic Survey, señalando a Cleveland y otros que los experimentos anteriores para ponerlo bajo el control de la Marina de los EE. UU. habían tenido malos resultados. [34] Thorn describió la misión esencial del Coast and Geodetic Survey como, en su forma más simple, producir "un mapa perfecto". [35] y con este fin, él y Colonna defendieron la necesidad de que el Survey se centrara en la amplia gama de disciplinas geodésicas que Colonna identificó como necesarias para la elaboración precisa de cartas y mapas: triangulación , observaciones astronómicas , nivelación , observaciones de mareas , geodesia física , topografía , hidrografía y observaciones magnéticas . [36] A quienes defendían la transferencia del trabajo del Coast and Geodetic Survey a la Oficina Hidrográfica de la Marina, Thorn y Colonna respondieron que si bien la Marina podía realizar hidrografía, no podía proporcionar la gama completa de disciplinas geodésicas necesarias para un trabajo de topografía y cartografía científicamente preciso.
En 1886, la Comisión Allison concluyó su investigación y publicó su informe final. Aunque determinó que toda la responsabilidad topográfica fuera de las áreas costeras residiría de ahora en adelante en el Servicio Geológico de los Estados Unidos, aprobó que el Servicio Geodésico y Costero continuara con todo su programa de investigación científica y recomendó que el Servicio Geodésico y Costero permaneciera bajo control civil en lugar de estar subordinado a la Marina de los Estados Unidos. Fue una victoria para Thorn y Colonna. [34] Otra victoria siguió en 1887, cuando Thorn evitó un intento del Congreso de subordinar el Servicio a la Marina a pesar de las conclusiones de la Comisión Allison, proporcionando a Cleveland información sobre la falta de éxito anterior de tal acuerdo. [34] Cuando Thorn dejó la superintendencia en 1889, la posición del Servicio Geodésico y Costero en el gobierno de los Estados Unidos se había vuelto segura.
Antes de que Thorn dejara la superintendencia, el Congreso de los Estados Unidos aprobó un proyecto de ley que exigía que, en adelante, el presidente seleccionara al superintendente del Servicio Geodésico y Costero con el consentimiento del Senado de los Estados Unidos. Esta práctica ha continuado desde entonces para los puestos superiores del Servicio Geodésico y Costero y sus organizaciones sucesoras. [37]
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El 5 de febrero de 1889, mediante una resolución conjunta del Congreso, el gobierno de los Estados Unidos aceptó una invitación del gobierno del Imperio Alemán para convertirse en parte de la Asociación Geodésica Internacional . Por ley, el delegado de los Estados Unidos en la asociación era un funcionario del Coast and Geodetic Survey designado por el Presidente. [9] Mediante una resolución del 12 de abril de 1892, el Congreso concedió el uso de las instalaciones del Coast and Geodetic Survey para la investigación y el estudio por parte de investigadores científicos y estudiantes de cualquier institución de educación superior. [38]
El 5 de abril de 1893, el superintendente de topografía Thomas Corwin Mendenhall , con la aprobación del secretario del Tesoro de los Estados Unidos , John Griffin Carlisle , emitió formalmente la Orden Mendenhall , que requería que la Oficina de Pesas y Medidas cambiara los estándares fundamentales de longitud y masa de los Estados Unidos del sistema inglés habitual al sistema métrico . [39] Los estándares métricos definidos bajo la orden siguieron siendo el estándar estadounidense hasta el 1 de julio de 1959, momento en el que la creciente precisión en la medición requirió su revisión. [40]
Durante la década de 1890, mientras estaba asignado al Coast and Geodetic Survey como comandante de George S. Blake , el teniente comandante Charles Dwight Sigsbee , USN , asistente en el Coast Survey, [nota 1] desarrolló la máquina de sondeo Sigsbee mientras realizaba los primeros estudios batimétricos verdaderos en el Golfo de México .
Con el estallido de la Guerra Hispano-Estadounidense en abril de 1898, la Armada de los Estados Unidos retiró nuevamente a sus oficiales del servicio de Coast and Geodetic Survey. Como resultado de la guerra, que terminó en agosto de 1898, Estados Unidos tomó el control de las Islas Filipinas y Puerto Rico , y la inspección de sus aguas pasó a ser parte de las tareas del Coast and Geodetic Survey. [26] El Survey abrió una oficina de campo en Seattle , Washington en 1899, para apoyar a los barcos de investigación que operaban en el océano Pacífico , así como a las expediciones de campo de investigación en el oeste de los Estados Unidos ; esta oficina eventualmente se convertiría en el moderno Centro Marino del Pacífico de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica . [2]
El sistema de oficiales y soldados de la Marina de los EE. UU. que tripulaban los barcos del Survey que había prevalecido durante la mayor parte del siglo XIX llegó a su fin cuando la ley de asignaciones aprobada el 6 de junio de 1900 dispuso que "todos los empleados necesarios para tripular y equipar los buques" en lugar de personal de la Marina. La ley entró en vigor el 1 de julio de 1900; en ese momento, todo el personal de la Marina asignado a los barcos del Survey permaneció a bordo hasta la primera escala en el puerto de origen de cada barco , donde se transfirieron, y el Survey reembolsó a la Marina su salario acumulado después del 1 de julio de 1900. [41] A partir de entonces, el Coast and Geodetic Survey funcionó como una organización completamente civil hasta mayo de 1917.
En 1901, la Oficina de Pesos y Medidas se separó del Servicio Geodésico y Costero para convertirse en la Oficina Nacional de Normas, que pasó a llamarse Instituto Nacional de Normas y Tecnología en 1988. [42]
En 1903, el Coast and Geodetic Survey fue transferido del Departamento del Tesoro al recién creado Departamento de Comercio y Trabajo de los Estados Unidos . [3] En el momento de su transferencia, el Survey había establecido suboficinas en San Francisco , California , y en Manila en Filipinas y había ampliado el alcance de sus operaciones para incluir el lago Champlain , la costa del Pacífico de América del Norte desde San Diego , California, hasta Panamá , una triangulación transcontinental entre las costas este y oeste de los Estados Unidos , las islas hawaianas , Alaska y "otras costas bajo la jurisdicción de los Estados Unidos", que para entonces también incluían Filipinas, Guam , Samoa Americana y Puerto Rico. [43] En 1903, la Organización y Ley del Departamento de Comercio y Trabajo declaró que desde el momento en que el Survey comenzó sus actividades científicas a principios del siglo XIX, había producido "un estímulo para todo trabajo educativo y científico. Los métodos utilizados por el Survey han sido el estándar para emprendimientos similares en los Estados Unidos, y se han recibido muchos elogios de su excelencia desde el extranjero. La influencia del Survey en las diversas operaciones resultantes del avance de la actividad científica del país difícilmente puede sobreestimarse". [44]
En 1904, el Coast and Geodetic Survey introdujo la técnica del arrastre de alambre en la hidrografía, en la que se arrastraba entre dos puntos un alambre atado a dos barcos o embarcaciones y fijado a una determinada profundidad mediante un sistema de pesas y boyas. Este método revolucionó la prospección hidrográfica, ya que permitía un estudio más rápido, menos laborioso y mucho más completo de una zona que el uso de líneas de plomo y postes de sondeo que lo habían precedido, y se mantuvo en uso hasta finales de la década de 1980. [45]
El Departamento de Comercio y Trabajo fue abolido en 1913 y dividido en el Departamento de Comercio de los Estados Unidos y el Departamento de Trabajo de los Estados Unidos . Con este cambio, el Servicio Geodésico y Costero pasó a estar bajo la jurisdicción del Departamento de Comercio. [3]
Aunque algunos miembros del personal a bordo de los barcos del Coast and Geodetic Survey vestían uniformes prácticamente idénticos a los de la Armada de los Estados Unidos, el Survey operó como una organización completamente civil desde 1900 hasta después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917. Para evitar la peligrosa situación a la que se había enfrentado el personal del Coast Survey durante la Guerra Civil estadounidense, cuando podrían haber sido ejecutados como espías si eran capturados por el enemigo, se creó un nuevo Coast and Geodetic Survey Corps el 22 de mayo de 1917, como uno de los servicios uniformados de los Estados Unidos , dando a los oficiales del Survey un estatus comisionado que los protegía del tratamiento como espías si eran capturados, además de proporcionar a las fuerzas armadas de los Estados Unidos una fuente disponible de oficiales expertos en topografía que pudieran asimilarse rápidamente para el apoyo en tiempos de guerra de las fuerzas armadas. [26]
Más de la mitad de todos los oficiales del Coast and Geodetic Survey Corps sirvieron en el Ejército de los EE. UU., la Marina de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. durante la Primera Guerra Mundial, y el personal del Coast and Geodetic Survey estuvo activo como oficiales de orientación de artillería, como oficiales de colocación de minas en el Mar del Norte (donde apoyaron la colocación de la barrera de minas del Mar del Norte ), como navegantes de transporte de tropas , como oficiales de inteligencia y como oficiales del personal del general del ejército de los EE. UU. John "Black Jack" Pershing , [26] comandante de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses en el Frente Occidental .
Durante el período entre las dos guerras mundiales, el Coast and Geodetic Survey volvió a sus pacíficas actividades científicas y topográficas, incluyendo la topografía terrestre, la cartografía del fondo marino, el mapeo de la línea costera, la geofísica y la oceanografía . [26] En 1923 y 1924, comenzó a utilizar sistemas de sondeo acústico y desarrolló la radioacústica , que fue el primer sistema de navegación marítima de la historia que no dependía de un medio visual para determinar la posición. Estos avances llevaron al descubrimiento en 1924 del canal de fijación y localización de sonido (SOFAR) o canal de sonido profundo (DSC), una capa horizontal de agua en el océano a cuya profundidad la velocidad del sonido es mínima, y al desarrollo de radiobalizas de telemetría y técnicas de exploración sísmica marina. [42] La Ley de Comercio Aéreo , que entró en vigor el 20 de mayo de 1926, ordenó, entre otras cosas, que se cartografiaran por primera vez las vías aéreas de los Estados Unidos y asignó esta misión al Coast and Geodetic Survey. [42]
En 1933, el Coast and Geodetic Survey abrió una base de barcos en Norfolk , Virginia . De 1934 a 1937, organizó equipos de topografía y oficinas de campo para emplear a más de 10.000 personas, incluidos muchos ingenieros desempleados , durante el auge de la Gran Depresión . [42] [46]
Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941, todo este trabajo se suspendió ya que el Survey dedicó sus actividades por completo a apoyar el esfuerzo bélico. Más de la mitad de los oficiales comisionados del Coast and Geodetic Corps fueron transferidos al Ejército de los EE. UU., la Marina de los EE. UU., el Cuerpo de Marines de los EE. UU. o las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , mientras que los que permanecieron en el Coast and Geodetic Survey también operaron en apoyo de los requisitos militares y navales. Aproximadamente la mitad de la fuerza laboral civil del Survey , un poco más de 1000 personas, se unió a las fuerzas armadas. [26]
Oficiales y civiles del Servicio Geodésico prestaron servicio en el norte de África , Europa y el Pacífico , así como en la defensa de América del Norte y sus aguas, sirviendo como topógrafos de artillería, hidrógrafos , ingenieros anfibios , capitanes de playa (es decir, directores de desembarque), instructores en escuelas de servicio y en una amplia gama de puestos técnicos. El personal del Servicio Geodésico y Costero también trabajó como topógrafos de reconocimiento para un esfuerzo mundial de cartografía aeronáutica, y un oficial del Cuerpo de Servicio Geodésico y Costero fue el primer oficial al mando de la Planta de Cartas Aeronáuticas de las Fuerzas Aéreas del Ejército en San Luis , Misuri . Los civiles del Servicio Geodésico y Costero que permanecieron en los Estados Unidos durante la guerra produjeron más de 100 millones de mapas y cartas para las fuerzas aliadas . Tres oficiales del Servicio Geodésico y Costero y once miembros de la agencia que se habían unido a otros servicios murieron durante la guerra. [26]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Coast and Geodetic Survey reanudó sus esfuerzos científicos y topográficos en tiempos de paz. En 1945 adaptó el sistema de radionavegación Gee de la Real Fuerza Aérea Británica a la topografía hidrográfica, marcando el comienzo de una nueva era de navegación electrónica marina. En 1948 estableció el Centro de Alerta de Tsunamis del Pacífico en Honolulu, Hawái . [42] El inicio de la Guerra Fría a fines de la década de 1940 llevó al Survey a realizar un esfuerzo significativo en apoyo de los requisitos de defensa, como la realización de estudios para la Línea de Alerta Temprana Distante y para los rangos de cohetes , realizando trabajo oceanográfico para la Marina de los EE. UU. y monitoreando pruebas nucleares . [42]
En 1955, el buque USC&GS Pioneer (OSS 31) del Coast and Geodetic Survey realizó un estudio en el océano Pacífico frente a la costa oeste de los Estados Unidos remolcando un magnetómetro inventado por el Instituto Scripps de Oceanografía . Fue el primer estudio de este tipo en la historia y descubrió bandas magnéticas en el fondo marino, un hallazgo clave en el desarrollo de la teoría de la tectónica de placas . [42]
El Servicio Geodésico y Costero participó en el Año Geofísico Internacional (AGI) del 1 de julio de 1957 al 31 de diciembre de 1958. Durante el AGI, 67 países cooperaron en un esfuerzo mundial para recopilar, compartir y estudiar datos sobre once ciencias de la Tierra : aurora y resplandor atmosférico , rayos cósmicos , geomagnetismo , gravedad , física ionosférica , determinaciones de longitud y latitud para cartografía de precisión, meteorología , oceanografía , sismología y actividad solar . [42]
En 1959, el estatuto del Coast and Geodetic Survey se amplió para darle la responsabilidad de los estudios oceanográficos del gobierno de los EE. UU. en todo el mundo. [26] En 1963, se convirtió en la primera agencia científica del gobierno de los EE. UU. en participar en un proyecto oceanográfico/ meteorológico cooperativo internacional cuando el buque de investigación USC&GS Explorer (OSS 28) realizó un crucero científico en apoyo de los subproyectos EQUALANT I y EQUALANT II del proyecto International Cooperative Investigations of the Tropical Atlantic (ICITA). [47] [48] [49] En 1964, un buque del Coast and Geodetic Survey operó en el Océano Índico por primera vez, cuando el Pioneer participó en la Expedición Internacional al Océano Índico , un esfuerzo internacional para estudiar el Océano Índico que duró de 1959 a 1965. [50]
El 13 de julio de 1965, se estableció la Administración de Servicios de Ciencias Ambientales (ESSA), dentro del Departamento de Comercio y se convirtió en la nueva organización matriz tanto del Coast and Geodetic Survey como del United States Weather Bureau . [1] [42] [3] Al mismo tiempo, el Coast and Geodetic Survey Corps fue eliminado del control directo del Survey , subordinado directamente a ESSA y renombrado como Environmental Science Services Administration Corps , o " Cuerpo ESSA ". Como Cuerpo ESSA, conservó la responsabilidad de proporcionar oficiales comisionados para tripular los barcos del Coast and Geodetic Survey. [1] [26] [42]
El 3 de octubre de 1970, la ESSA fue abolida y sus componentes fueron reorganizados y fusionados con los de otras agencias del gobierno de los EE. UU. para formar la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), un nuevo componente del Departamento de Comercio. El Servicio Geodésico y Costero fue abolido ese día, ya que se fusionó con otras agencias científicas del gobierno para formar la NOAA. [3]
Bajo la NOAA, las partes constituyentes del Coast and Geodetic Survey sobrevivieron. Sus responsabilidades geodésicas fueron asignadas bajo el NOS al nuevo National Geodetic Survey , sus deberes de estudio hidrográfico a la nueva Office of Coast Survey del NOS , y sus barcos al propio NOS, mientras que el Cuerpo ESSA se convirtió en el nuevo Cuerpo de Oficiales Comisionados de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica , o "Cuerpo NOAA" . [1] [26] A través de un proceso por fases durante 1972 y 1973, los barcos del NOS se unieron a los barcos asignados temporalmente al Servicio Nacional de Pesca Marina de la NOAA o los Laboratorios de Investigación Ambiental para formar una flota NOAA consolidada y unificada , operada por la Oficina de Operaciones de Flota del National Ocean Survey. [51] El National Ocean Survey pasó a llamarse National Ocean Service en 1983, [3] y, por lo tanto, el National Ocean Service, el National Geodetic Survey, la Office of Coast Survey y el NOAA Corps tienen su origen en el Coast and Geodetic Survey de los Estados Unidos, y la flota de la NOAA también lo tiene en parte. Fuera de la NOAA, el National Institute of Standards and Technology del Departamento de Comercio de los Estados Unidos , aunque estuvo separado durante mucho tiempo del Coast and Geodetic Survey, tiene su origen en la Office of Weights and Measures del Coast and Geodetic Survey.
A partir de 1917, si el Presidente de los Estados Unidos transfería el Servicio Geodésico y Costero durante una emergencia nacional del Departamento de Comercio de los Estados Unidos al Departamento de Guerra o al Departamento de la Marina de los Estados Unidos, [54] los oficiales comisionados del Servicio Geodésico y Costero asumían los siguientes rangos relativos mientras servían bajo el control del Ejército de los Estados Unidos, la Marina de los Estados Unidos, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos o la Guardia Costera de los Estados Unidos :
Al transferirse el Servicio Geodésico y Costero al control del Departamento de Guerra de los EE. UU. o del Departamento de la Marina de los EE. UU., los oficiales de sus barcos civiles ( ingenieros , cirujanos de barco , oficiales de guardia , compañeros y oficiales de cubierta) recibieron comisiones en la Reserva del Ejército de los Estados Unidos o en la Fuerza de Reserva Naval de los Estados Unidos acordes con sus calificaciones. [54]
Los rangos de suboficiales eran suboficial jefe , suboficial de primera clase , suboficial de segunda clase y suboficial de tercera clase . [56]
Los oficiales del Cuerpo de Inspección Costera y Geodésica, así como otro personal de la Inspección Costera y Geodésica, como los oficiales de barcos civiles y los miembros de la tripulación, eran elegibles para recibir premios del Departamento de Comercio de los Estados Unidos , así como premios y condecoraciones de otros servicios uniformados en los que sirvieron. Sin embargo, aunque la historia de la Inspección Costera y Geodésica se remonta a 1807, no tuvo premios propios hasta el 21 de julio de 1945, cuando el presidente Harry S. Truman firmó la Orden Ejecutiva 9590, autorizando seis premios en reconocimiento al servicio de la Inspección Costera y Geodésica durante la Segunda Guerra Mundial , la emergencia nacional que la precedió o sus consecuencias. [57] [58] [59] [60] [61] [62]
Por razones presupuestarias, la Orden Ejecutiva 9590 estableció que los premios sólo se otorgarían en forma de cintas, pero también autorizó al Secretario de Comercio de los Estados Unidos a "proporcionar y emitir una medalla apropiada, con los accesorios adecuados, al destinatario de cualquier cinta en el momento que él determine y cuando se disponga de los fondos necesarios para ello". [57] [60] [63] Sin embargo, no fue hasta después de que el Congreso de los Estados Unidos aprobara la Ley de Condecoraciones y Medallas de la Marina Mercante en 1988 que la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), como organización sucesora del Servicio Geodésico y Costero, tomó medidas para crear una medalla para cada uno de los premios. Más tarde, en 1988, a través del Boletín del Cuerpo de la NOAA 880401, la NOAA autorizó medallas para complementar las cintas otorgadas anteriormente. [60] [63]
Un miembro del Coast and Geodetic Survey era elegible para recibir cada cinta solo una vez durante su carrera, aunque estaba autorizado a usar un dispositivo de cinta que indicara cada acción o servicio adicional que justificara un premio similar. [57] A excepción de la Medalla de Buena Conducta del Coast and Geodetic Survey , los premios fueron autorizados solo por el servicio bajo la jurisdicción del Secretario de Comercio de los Estados Unidos ; el personal del Coast and Geodetic Survey no era elegible para estos premios por su servicio durante los períodos en que estaban bajo la jurisdicción del Departamento de Guerra de los Estados Unidos o el Departamento de la Marina de los Estados Unidos . [57]
Medalla por Servicios Distinguidos del Servicio Costero y Geodético
Medalla al Servicio Meritorio del Servicio Costero y Geodético
Medalla de Buena Conducta del Servicio Costero y Geodésico
Medalla al Servicio de Defensa del Servicio Costero y Geodético
Medalla de la Zona de Guerra del Atlántico del Coast and Geodetic Survey
Medalla de la Zona de Guerra del Pacífico del Coast and Geodetic Survey
El primer barco del Survey of the Coast, la goleta Jersey , fue adquirido para el mismo en 1834 por el Departamento de la Marina de los Estados Unidos. Mediante la compra de buques comerciales, mediante transferencias de la Marina de los Estados Unidos y de la US Revenue-Marine (rebautizada como US Revenue Cutter Service en 1894), y más tarde mediante la construcción de barcos construidos específicamente para el Survey, el Coast Survey y más tarde el Coast and Geodetic Survey operaron una flota de barcos hasta la formación de la NOAA en octubre de 1970.
Durante la Guerra Mexicana (1846-1848), el bergantín USRC Washington , un cúter de ingresos prestado por la US Revenue-Marine, se convirtió en el primer barco de Coast Survey en ver servicio en la Marina de los EE. UU. Durante la Guerra Civil estadounidense (1861-1865), la Guerra Hispano-estadounidense (1898), la Primera Guerra Mundial (1917-1918) y la Segunda Guerra Mundial (1941-1945), algunos de los barcos de Survey sirvieron en la Marina de los EE. UU. y la US Revenue-Marine, US Revenue Cutter Service o la Guardia Costera de los Estados Unidos , mientras que otros apoyaron el esfuerzo bélico mientras seguían siendo parte de la flota de Survey .
El Coast and Geodetic Survey aplicó la abreviatura "USC&GS" como prefijo a los nombres de sus buques, análoga a la abreviatura " USS " empleada por la Armada de los Estados Unidos. En el siglo XX, el Coast and Geodetic Survey también instituyó un sistema de símbolos de clasificación de cascos similar al que la Armada de los Estados Unidos comenzó a utilizar en 1920. Cada buque se clasificaba como "buque de reconocimiento oceánico" (OSS), "buque de reconocimiento medio" (MSS), "buque de reconocimiento costero" (CSS) o "buque de reconocimiento auxiliar" (ASV), y se le asignaba un número de casco único, la abreviatura de su tipo y su número de casco único se combinaban para formar su código de casco individual. Por ejemplo, el buque de investigación oceánica Oceanographer que prestó servicio entre 1930 y 1942 fue el USC&GS Oceanographer (OSS 26) , mientras que el Oceanographer que prestó servicio entre 1966 y 1970 fue el USC&GS Oceanographer (OSS 01) .
Cuando se creó la Administración de Servicios de Ciencias Ambientales (ESSA) en 1965, el Coast and Geodetic Survey quedó bajo su control, pero mantuvo su identidad distintiva y siguió operando su propia flota. Cuando se abolió la ESSA y la NOAA la reemplazó el 3 de octubre de 1970, se disolvió el Coast and Geodetic Survey y sus barcos fueron asignados al National Ocean Survey (NOS) de la NOAA, que más tarde pasó a llamarse National Ocean Service , mientras que los barcos de investigación pesquera de la Bureau of Commercial Fisheries del United States Fish and Wildlife Service , abolida al mismo tiempo, fueron asignados temporalmente al National Marine Fisheries Service (NMFS) de la NOAA. A través de un proceso por fases durante 1972 y 1973, los barcos asignados temporalmente al NOS o al NMFS se unieron a los barcos anteriormente asignados a los Environmental Research Laboratories de la ESSA para formar una flota NOAA consolidada y unificada , operada por la Office of Fleet Operations del National Ocean Survey. [51] Durante un tiempo, la NOAA continuó utilizando el sistema de clasificación del Coast and Geodetic Survey para sus barcos de investigación, pero luego lo abandonó e instituyó un nuevo esquema de clasificación .
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Lista parcial de los barcos del Servicio Costero y Geodético :
The Coast and Geodetic Survey was authorized its own flag on January 16, 1899.[70] The flag, which remained in use until the Survey merged with other agencies to form NOAA on October 3, 1970, was blue, with a central white circle and a red triangle within the circle.[70] The triangle symbolized the discipline of triangulation used in surveying.[70]
Commissioned ships of the Coast and Geodetic Survey flew the flag of the United States as their ensign.[70] After the Survey's flag was authorized, they also flew it at the highest point on the forwardmost mast, where it served as a distinctive mark of the Survey as a separate seagoing service from the U.S. Navy,[70] with which the Survey shared a common ensign.
Ships of the Coast and Geodetic Survey fleet also flew a "commission pennant" in a similar manner to U.S. Navy and United States Coast Guard ships.[71] The fleet had three commission pennants, one for its largest ships and two for smaller vessels.[70] The pennant for the largest ships was 15 feet (4.6 m) long and had 13 red triangles on a white background at the hoist, with the remainder of the pennant blue, while the pennants for smaller ships were 9 and 4 feet (2.7 and 1.2 m) long and had seven red triangles but otherwise are identical in design to the pennant for the largest ships.[70][72] As in the Coast and Geodetic Survey flag, the red triangles symbolized triangulation.[70]
Under ESSA, the Coast and Geodetic Survey retained its distinct identity, and its ships continued to fly the Coast and Geodetic Survey flag as a distinctive mark, as well as the Coast and Geodetic Survey commission pennants, during the ESSA years.[70] However, the ESSA flag, in use from 1965 to 1970, was adapted from the Coast and Geodetic Survey flag by adding a blue circle to the center of the Survey flag, with a stylized, diamond-shaped map of the world within the blue circle. The blue circle containing the map lay entirely within the red triangle.[73][74]
The NOAA flag also was adapted from the Coast and Geodetic Survey flag by adding the NOAA emblem – a circle divided into two parts by the white silhouette of a flying seagull, with the roughly triangular portion above the bird being dark blue and the portion below it a lighter blue – to the center of the old Survey flag. The NOAA emblem lies entirely within the red triangle.[75] In the NOAA fleet, ships fly the NOAA flag as a distinctive mark as well as commission pennants identical to those of ships of the Coast and Geodetic Survey fleet.[70]
1870 [published 1873]. NOAA PDF Eprint (goes to Report p. 200, PDF's p. 215). U.S. Coast and Geodetic Survey Annual Reports links for years 1837–1965. Reprinted in Writings of Charles S. Peirce, v. 3, pp. 140–160.
